德国财长:若发生严重经济危机将动用所有财政选项

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 青岛益友锻压机械有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术啃:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鸡尉、锁紧粮。    与会专家认为斤坡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求厂朗,安全性测试验证要满足热测试(高温危险撂、热稳定别、无热管理循环期奋伸、热冲击循环脆、被动传播电阻)编犯咐,电性测试(短路告羞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击台隧斗、掉落景垒、穿刺韶梧娥、翻滚陌橡墩、浸入抽舅、压碎)的安全要求腹崇戒。但是梆势坦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧残青。安全无止境骸盼,提高电动汽车安全性狗沮,还需要国家喇拓、科研机构吉帆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力碌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中琅,也曾不断出现事故池,遇到挫折是任何事情发展的规律萝黄。因此冗木,对于各类事故饰,电动汽车各产业链不应止步不前贯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足寝假琅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的未鲜圃,要让安全成为满足一切功能的首要条件射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷查挡:李芳" "   上海车展开幕前一天喂胃,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蒙鹃吼,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌酷栓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌矛?北京现代副总经理我、销售本部副本部长吴周涛表示图,目前北京现代47%的客户是80后和90后坚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例衡。“他们对于服务有着完全不同的需求赊。比如服务要定制化跨赔瞥,手段要智能化侵、科技化赔赦。同时尘,还要预见到他们的需求并满足矛覆纬。”    如果说此前俺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争哩,是厂家产能的竞争缺朗陕,那么未来则是客户的竞争合。因此光顽空,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”袍。“意思就是享受你还没有想到的服务乌斜。”吴周涛如此解释铃虫解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢弧酣蹄?据了解伟甜狸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期忻侯,升级为对客户用车生态的全面服务高忱桔,基于互联网科技的进步才泥狗,先于消费者预见需求松倪呢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”识匡杆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效禄型、智能滴、共享当,以及个性化定制的智慧服务体验雹敝刹。    具体来看腑洛,北京现代将率先整合官网千棵配、呼叫中心稼腹、4S店透明车间拉守、服务App艰长、娱乐规、地图惧、语音控制轨认啼、智能搜索等服务功能菩,并将其聚合到车机上糯晌撩,成为用户的车载生活服务平台憾哗。它就像一艘移动的生活航母蕾碳,无论是餐饮刃倘惨、娱乐堪佳嵌、购物的生活需求令,还是维修融、保养的汽车服务巫,都将以车为桥梁汗钉氏,实现信息互通椿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务瓤悸蠢,还能够通过在线直播的方式汾,对接车婚、检测韶形、派工腺泛、维修葱、洗车氓竞、交车等服务的全程进行智能监控博,实现人车分离式的售后服务阔亨,把客户彻底从4S店里解放出来饲胯恫,为他们创造更多自由生活的空间伙屑。    值得一提的是仁杰,在“汽车共享”大火的当下僳跑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务两。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者赏寸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主量汝雷。“如果只有5%参加到共享汽车当中鼻锹,那也有40万辆的规模箱捂,这是目前任何第三方平台都实现不了的铝。”陈静表示渤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车舱千、售后代步车扩、公务用车也会参与进来愤魄。“我们希望融入大潮富,积极参与这种尝试柔炉。”    除了全新服务品牌的发布任雄廓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点描镭湘。据了解受曙关,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上馅俊埔,通过平直且富有张力的线条仆搭饭,充满力量感的车身轮廓传活温,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格疮剿。同时桔搔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机闹,匹配7速双离合变速箱供,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现木。    “新一代ix35上市之后挡爬首,北京现代有全新胜达海、全新途胜嘎、新一代ix35蓖缚、ix25四款SUV产品痰。通过这样的产品布局冠怕茬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势擦。”吴周涛介绍说屏蛇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车武,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求咳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点处,本届车展除了新一代ix35牧瓦保,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔帘盘。新车延续流体雕塑2.0设计风格箍炉,对进气格栅腥狙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化切蜕蟹,以DAW驾驶员注意力警示逃铜缚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置看绩系,为消费者带来更安全的驾驶体验蟹库替。    除了两款新车外魏,北京现代还设置了技术展示区其,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果膳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台吩串,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天林、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况绦复遁。    2016年款侩,北京现代实现产销114万辆胎裴,超额完成目标鞠,保持了行业第四的市场地位楞策雄。今年北京现代即将迎来成立15周年峡童慕,也是北京现代从800万用户基闯じ刀摺,迈向千万用户级别的重要一年范。业内人士分析僵舵,在后百万辆时代到来之时吃凄靶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术茨,也在不断践行本土化政策沪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖诽:李芳" "  5月10日寂抹剧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点趁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业省,人们的关注度更高醚。在今天德帝衬,汽车产业主管部门寄德、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》椒善,其中指出通:“中国企业滥,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”盛鞋雌。   目前在中国汽车领域逢,舆论将中国品牌分为三类呵凛斡,一种是例如长安窜络坚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业谎辆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”傲,而且成果显著毫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”寐官梧,这些企业通过内部的改革替,已经形成了正确的发展思路惺矗,尽管在终端销量上尚未展现成果抹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”偶词估,始终有一种“捞一把就走”的心态骚锨委,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型涸巫憋,在市场赚取短期的效益漂。   苗圩在撰文中指出女:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力富。企业投入资源衬,通过设计开发好靶破、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鸿炊,包括物质价值和精神价值奔弓帝。但是欧黄闲,这个价值需要在市场交换中转化为货币互盼萎,才能完成“惊险的跳跃”剂娠,成为企业的收益捐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心激雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日仁复氯,中国汽车很兴奋该,但正如苗圩在文章中强调墩罗湘,品牌建设是长期而艰巨的任务寿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”脱豢诚。这同样是中国汽车品牌需要思考的吕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》仟到捶,通过仔细研读烁建,将其中核心思想与观点标明兼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示词肥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知噬吭怖。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来汉歼叹,党中央硅苫偏、国务院就振兴实体经济弘艰、做大做强制造业做出一系列重大部署凯家,对加快质量品牌建设提出明确要求结陷。习近平总书记强调愧辆面,“推动中国制造向中国创造转变嘿、中国速度向中国质量转变磨磨、中国产品向中国品牌转变”奢。   2016年案,国务院部署了消费品“三品”专项行动拔赋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》盲,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力错,提高有效供给质量容倒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手迪痕。   近日宿,国务院同意设立“中国品牌日”廷式鼎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用叉魏,体现了全社会对中国品牌的期望把蒙,为建设制造强国指明了努力方向靡。      一香、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代钒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现鸽辰秽,代表着国家的信誉和形象搭。品牌发展是一国由大变强的必由之路队,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志混。   品牌建设助力制造强国战略林忱拟。 我国是名副其实的制造大国防擎殴,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务金北。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”醒缔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化溉,产业转型升级势在必行椒趣,迫切需要加快新旧动能转换粒臂部,培育面向产业中高端的竞争新优势菊钾胯。经济发展规律藩鹃矩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明闪韩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵练精黎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力泛党。   品牌建设推动供需结构升级氏苦挽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蔷,重点任务是提升供给体系质量悸拢汇,提高供给结构对需求结构的适应性鼻。品牌是连接供给与需求的纽带粳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置羡,引导需求侧消费升级阜,提高供需两侧对接的效率狮慰坟。   品牌建设促进实体经济振兴彪酬撑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心赫坛椿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力玖汗。企业投入资源合染驰,通过设计开发贝嫌矩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值渺杰坝,包括物质价值和精神价值璃陈。但是欠忌,这个价值需要在市场交换中转化为货币拍,才能完成“惊险的跳跃”第幕闪,成为企业的收益列。能不能跳得高提歌宿、跳得远吩嘉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知衫孝退。品牌是价值和信誉的载体栓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力烈皋。      二梗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述闯,科学地阐明了创新悔鸽斥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系骂。从品牌建设的角度看勘爽,品牌需要“中国创造”千铺,没有创新咯擞踢,品牌就没有差异化的魅力犁。品牌需要“中国质量”低,没有高质量袭踞,品牌就丧失了价值的基础立尸掀。 近年来德,面对国内外严峻复杂的经济形势挎偷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央刷力卫、国务院重大决策部署窟软喂,认真研究我国工业发展的阶段和特点么墓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路燎淳氯。   把握规律门誊得,找准抓手素沏赴。要坚持质量品牌工作整体推进饱侵栓,引导企业在设计开发豁势写、生产制造和营销服务的全过程建立全员栏娩盗、全方位的质量管理体系泊、诚信体系和品牌培育管理体系谰泉菜,以培育有竞争力的品牌为标志辱陡窖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念尖喷。   积极履职坦,统筹部署蕉。2011年吉幻缄,工业和信息化部会同发展改革委蓬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》锈,进一步推进品牌建设挠。2015年焚,推动出台了《中国制造2025》导,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一桑。去年枷搐戊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动墓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划侨捷,部署了全产业链质量品牌协同行动苟皑、优势和战略产业质量品牌护航行动毫绒吩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动湍太。   持之以恒疆,扎实推进帅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设昆讥。   经过多年的不懈努力朔痢,我国品牌建设工作进展顺利粗里,取得了初步成效镁酣疾。目前污落,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点煎潮,涌现出251家示范企业布猾伐。根据对示范企业的调查隘教鼎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%郸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%欠禾,企业经营的质量和效益得到明显改善多疙戈。同时接侥翱,重点消费品的定制化警椭、中高端产品供给比重显著提升寒句,定制化服装消费增速超过30%遁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致贸。      三尘诞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务茧,需要社会各界齐抓共管拭寥,合力推进盘。下一步凤卜蝗,工业和信息化部将发挥行业优势桔让磊,深化推进品牌建设拒省,加强与有关部门密切合作徐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境趁,努力开创工业品牌建设的新局面蓄童。   坚持企业主体涣澄脚,增强品牌培育能力撂胯蒋。 引导企业增强质量品牌意识型附菜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理啡乒。坚持试点先行噶、示范引领位杆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设罐亲,促进企业品牌与区域品牌互动发展舱。加快制定品牌管理体系标准垂泊,组织贯标推广袖疗朴。加强质量品牌宣传苔男,弘扬精益求精的工匠精神坦,扩大自主品牌社会影响衫常乾,激发企业培育品牌的内生动力据固健。   落实质量为先苏溺,加大支持引导力度赫膝块。 贯彻实施《中国制造2025》雷,落实质量为先的基本方针购搞差,加快推进质量品牌提升行动河懒巳。发挥制造业创新中心建设甸猾、智能制造焊、工业强基等重大工程的支持作用滥香嗡,引导企业加快工业化与信息化深度融合媳,运用“互联网+”赎、大数据等新一代信息技术橡欣,把握智能制造唐涕淮、绿色制造时、柔性制造等产业和技术发展方向咖,加快培育自主品牌尽不。   鼓励创新设计绍,丰富品牌差异化定位阀岛梳。 完善制造业创新体系暴,加强关键核心技术研发鹊脆辜,推进企业技术中心建设容寂。在重点领域推广应用以绿色旁澳、智能鹤溶、协同为特征的先进设计技术弊莽沮。建设具有世界影响力的创新设计集群鹿,培育一批专业化的工业设计企业飘,鼓励代工企业建立研究设计中心瑟雹凸,加快培育自主品牌坤。   实施重点行动森筷广,促进关键领域发展梨。 落实消费品“三品”专项行动亲吐,支持消费品工业向智能爱胁、绿色肪洪、柔性和高效制造发展扩。增加中高端消费品供给的,促进产品向高性价比优势转变跺鳞偷。大力发展智能邯壁弹、健康消费品阜嫩纺,支持发展民族特色消费品奶溪椽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动乏驳,加强产业市场研究和需求预测坊培,科学规划产业布局串、供给定位和品种结构恒欧极。 实施中国品牌“走出去”行动搽顶示,贯彻落实国家“一带一路”战略舱窖,推进国际品牌共建共享虱。   完善公共服务桓榷,支持质量品牌进步闹。 建设质量品牌专业化服务平台工拾,依托中小企业服务体系巾凡,提升服务平台的质量品牌服务能力陆。构建质量品牌信息共享平台伺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估让。完善知识与人才开放共享平台搜任士,依托企业经营管理人才素质提升长惋聚、专业技术人员知识更新等工程沁辩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员四奶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台刮,促进科技创新嘲渤搅、成果转化和推广应用画婚口。   加强技术保障昆杉翰,夯实质量品牌基础霜袒。 完善产业标准掏喘、产业计量狗搪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设半携。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关版卯毒,推动质量升级呛歌竟。引导企业增强研发创新和系统集成能力事,创新制造方式和服务业态靡,发展定制化生产筷缝超,满足个性化需求衡花。鼓励企业发展现代销售体系乏息切,在品牌传播弊想急、顾客体验和销售模式等方面创新发展俱笛蕊。   设立“中国品牌日”寄讳含,大力宣传知名自主品牌 垃筏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新不和希、质量精良途磺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值浚阮管。品牌建设是长期而艰巨的任务财,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”呜下烁,以新理念引领新发展骡蔑,持之以恒地不懈努力涂瞥复,共同推进中国品牌迈入新时代潜翘瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉敌:李芳" "   5月5日冲鲍酞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开狸错盖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人齿幢每、董事长李斌就中国汽车升级之道俯翅算、互联网企业造车孙涪弘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论仿壤炊。    近两年互联网造车企业纷纷入局散,被称为“新造车运动”当凡。徐和谊开玩笑说景,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心龄细。”他说勘骨低:“我从传统汽车的角度看蟹离,就是不服!”徐和谊解释道普侈,李斌做到的他也能做到佛扯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇题。    徐和谊认为酬态觅,最难的不是做产品葱龋,而是做品牌斜娃,尤其是国有企业体制下做品牌藐。建立颧融、培育一个品牌扣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的舅亥。他举例说弗,蔚来汽车在东方广场建体验店窗,那叫“烧钱”哩,国有企业就不能这样“烧钱”鲍趴趴。但品牌打造的初级阶段潜寒母,该烧的钱还是必须烧的睛钙。这就引申出国内传统汽车行业烘,必须加快加大国企的改革步伐层怂姑,从发展角度菊搔侧、竞争角度收炯,必须改革犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务尽甫,希望未来产品不光是一个出行工具兄维,而是一个用车的体验平台勒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口烁,而是看到与用户交流的新机会磷。从互联网泪色涧、移动互联网讹汐夏、移动社交发展趋势看岗瞎,与用户关系会让汽车发生深度变化踞,体验会变得更加重要疆亢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业剔另,新车企应该走什么样的路钢,徐和谊认为缺剔部,条条大路通罗马楔插淡,但是路和路是有区别的哩啸。他认为全世界只有中国能做到一件事稀飘:传统车企和新生力量深入融合标恐、发挥各自优势完,结合起来狡,这条路可能全球谁也做不到汰陌晃。中国很可能缩短从大到强的汽车路线讽。徐和谊透露敛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作挡,很可能这轮竞争妥络,十三五末晃半鹿,再过2至3年响跨安,肯定会出一个比较好的结果刺娩。”    李斌也认为丰骑喜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大斥,这跟传统燃油车情况不太一样卜氨。他干脆表示茎婆,国外品牌在中国是没戏的烤偷,因为智能汽车需要本地化的数据膏垒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快标。蔚来汽车在三电嫉汾、智能电动炊扰物、包括制造方面都跟其他企业合作哇。李斌强调送:“我们是很尊重制造这件事的专业性肪惜。”谈到合作胆鬼抬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作封怒:“我们的南京工厂投入十几个亿潍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作惧佃幕,不是简单的代工勘哎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹撬绘:李芳" "   据雅虎网站报道催,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示攻卞纳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现糜煞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务漂桔淌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称凰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域江,那么它将会伤害我们的汽车保险业务渺歼稿。”    他指出卷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现道。尽管我认为这可能还有很长的路要走辟挡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况菜划。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为磊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍侩绷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险现呕。    当前顽,特斯拉嘘份、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术杭谩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中炭抨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密峡,并将其带到了Uber程。    去年乓,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中浮瞬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑夕。特斯拉CEO马斯克表示风,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”曝。    马斯克认为虫嘶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见发牌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故箩湿,要远多于因人为失误导致的事故币盎帽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道尺雾吾,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素诗。    他表示密赶栋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全腊,那将是一件非晨┠蔚郏好的事情丛迸氮。但对于汽车保险公司来说穗嵌滤,这不是件好事幌莫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后刨拟肪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称瘟:“我觉得这种影响很明显靛椿敲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳括:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告睛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度舍问,全面通罐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题邢狡错,阐明了个人观点妈菏方,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的栖遁、客观的看法虹晾。    报告摘要鹤翅补:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期砰、导入期惠违骆、快速发展期与成熟期四个阶段扣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段慧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蔚,很值得我们借鉴靶趟瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败刨。如果不加重视拱蝎粒,终会酝成大祸啼。    *韩国的电池产业壤埔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战盗,我们必须面对这个挑战棋牵菏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作斤,它会带动未来汽车消费新的革命和。    *任何事物都有两面性街,政策也是这样娇鸿。补贴强度不足协,难以起到激励效果畦,补贴强度大了愁,难免产生对技术发展的不良影响乘,也包括少数人铤而走险骗取补贴抹混。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一叙、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展熬,从国家科技项目立项至今已经接近20年垫,可以说产业发展已处于世界前列恋。2016年和,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车漏宪谁,累计销售95.5万辆改拳,取得了令世人瞩目的成绩孟燎。有些专家认为侩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段谜淑泪,我的看法不是这样温莱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期其受壁、导入期袜、快速发展期与成熟期四个阶段九蕾顶。导入期也称培育期虎菏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段秘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值教,当时就有舆论认为姬,我国新能源汽车驶入快速道翔渺,进入了快速发展期坤寡式。然而到了2016年便回落下来性谐秦。现在分析起来边,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联洼,造成了数据中存在一定的水分链。随着国家对骗补行为的查处锨龟,今年的数据逐渐回归正常炽坟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势欠败,有可能会得到一些错误的判断埔避,导致过于乐观的结论蒜江拈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期革权,除了观察数据的趋势外晶,更重要的是看产业发展的推动力坎,是国家政策为主还是市场为主哥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持仇,补贴政策还不能取消坤,基础设施还很不完善率忙,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平寇澈,产业链还不够强壮与完善负,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高芥觅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨娇退甸,工作量很大良教,切不可放松努力划,让已经启动起来的产业发展放缓下来珊牡祥。    依目前的政策设计谈贡,我国将于2021年取消补贴兽敞博,代之以环境伍拈、能源为因素的常态鼓励政策判。也就是把2021年设为一个转折点宪亢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡螺屑。期望实现年销售量达到二龟渤诲、三百万辆以上露,能够占到汽车总销售量5%到10%客。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段害勒。    二签滤宏、如何看待新能源汽车的碳排放蹈硕氛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策鲜判。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题桥现。我认为许多人有这样的疑问是正常的净涂,因为至今还没有一个权威的科学数据弄窖,来告知公众电动汽车的排放是多少耗笆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蔚耽。    电动汽车行驶过程是零排放墨怒,这点没有疑问逆如。但发电过程是有排放的怠蜡豪,不但有二氧化碳排放湍翻,还有导致PM2.5的有害气体排放写嫩昏。所以简单说电动汽车是清洁的聘,是不能令人信服的堵,需要拿出数据来冬。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房娲罚款的新闻报道惊,受到一些启发奋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数妊块,即“碳排放因子”乱沦船。根据新加坡的实际情况推啪硷,标明每消耗1度电蓄摄,就要造成500克的二氧化碳排放铝,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升脐柬镀,即每消耗1升燃油啊芦,就要产生3000克二氧化碳排放鲸幻靛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放输。由于特斯拉的车重碑波罗,耗电量高到群,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值氮,尤其是在夏天开空调的情况下卞碱,百公里电耗有可能到40度签,因此被肪郏款详旦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化络怂蹄,很值得我们借鉴澳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究娄,据我了解定性的结论比较一致毙割,定量的结果存在不小差异里,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关香。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别爆蓉铂,其清洁技术水平也有很大差异累珊雌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蓄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估发鸥,发布我国的“排放因子”权威数据歇豢,并定期予以更新室炒性。可以给出全国的平均值与各地区的平均值怖悍纤。    比较我国和新加坡的发电情况橇,新加坡百分之百都是石化能源发电径,而我国的发电能源结构里己盾揭,石化能源约占70%圃课,可再生能源等非石化能源约占30%稿。全国平均来说惋倡芯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点嘲上谰。而且按照现在国家电网的规划来看灰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例伎,我们发电的能源结构会越来越清洁啡铂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大惺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”泰,来估算一下电动汽车的碳排放钝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蛔,可以算出其碳排放为100克/公里匠屡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车思,也可以相应算出其碳排放为300克/公里冀泰。可以看出一般情况下坦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车供埔渺。但是如果电动汽车过重泛际人,电耗很高糕谦,就不能算是低碳产品华锋,甚至不如先进的混合动力汽车微。碳排放固然与PM2.5没有直接关系链帮裸,但是我们可以认为誓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下涵搏,耗电越多雾慰温,造成的PM2.5有害气体也越多蹬凯。因此静,从治理大气环境考虑杯剐,我们的政策应该鼓励低电耗产品勺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向盘汲。    三扔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展疾娘?    这个答案是肯定的得。我做过一个简单的计算唱,即使到2030年棵绕诽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候纶变,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右辰。由于大部分电动汽车会在夜间充电陷牌记,可以利用电网的低谷电时段来充电抛边。目前我得知的峰谷差是20%到30%膜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段妥丧层,不但不会给电网增加负荷泞,反而可以帮助电网储电陆究哎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式薯弦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蘑,在白天电价较高时段将电售回电网囊桑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统临赤堡,这个系统包括了屋顶的光伏发电酶牧车、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蔼垄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电觅,采用分时段电价锑蔬。当然汗蟹,对于需要白天时段充电的一些领域够陀,如快充公交蛾哼茫、出租车与物流车等粉窜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力阶僚。    四倪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败斑塘我。现在出现的火灾问题比较多金,所幸还没有造成集体伤亡避敞叛,但是已经给我们发出严重警告官,如果不加重视绊,终会酝成大祸饯隧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位旦。    电动汽车的安全要以预防为主畅,要从产品的设计做起楞,然后是生产过程的严格控制豌前,不能将未经严格考核的产品投入销售侣横。电池的比能量越高卷耽乖,发生火灾时的危险性越大开,因此要求有更高的安全性技术慰,试验考核应该更加严格解膜。尤其极,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎茄坏股,因为客车上乘客数量多幌,一旦出现火灾逃生难度大瓮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准砂,为满足新的标准增加成本是必要的羡胺。对于纯电动客车犁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蔑,既安全又经济非疯。    说一下安全监控网络泡茂。我认为重在实效参樊。我在几个火灾事例中了解到烦菱屏,火灾发生前其监控网已显示警告信息券寄,但未引起关注与采取措施苇钱,说明安全责任不清癌眷嘲,监控网站流于形式段,主要是供参观用涟。    五画颓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题刻贸,大家都知道藐,韩国的电池产业舒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战咐刑,我们必须面对这个挑战溪泵刨。目前有一些原因脚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难眷勒想,也给了国内电池领域一点时间裂獭挂。但是芯遣,如果我们自己不努力评阀泛,最终经不起国际电池产业的冲击菠歪,我们将会面临严峻的问题抗换。    我国动力电池产业发展很快赡轻煞,一批创新意识强的企业正在快速成长烂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持郡考。但是总体来说赏句瓦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况将棠,产品的质量水平不高孩,投资过于分散饲,到处建设低水平的小规模电池工厂丧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足釜,缺乏战略眼光刨。这些问题需要引起我们重视与思考枢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败禾,没有一个强大的中国动力电池产业旧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业替,实现汽车强国的梦想又是一句空话捶陆陶。    化学电池是一个非常老的传统产品梁恋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情吵愧诗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度抚皋谦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金聪,形成了动力电池百花齐放的创新局面崇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰氏搭通,还说不清楚哪项技术可以稳定下来袭痪。因此兰浅,谁能够掌握创新的主动权态誓并,谁就有可能掌握未来电池的命运炯虽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局艰,但是企业是实现创新的主体坚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业趣,能够挑起这个历史重任脊握,把更多的注意力放在创新技术上面媚。    去年参观宁德时代电池工厂时牵,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图枷病,给我留下深刻印象凰。图的中央标明安全性始终是核心尘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度笛码、功率密度泻叔胁、寿命与成本礁缝恼。在实现高能量密度的同时拎碗,要实现快充性能稿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念檬,向1万次20年迈进猜,彻底解除人们对电池可靠性琳踢、耐久性的不信任稗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下沧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车吕贫,结束燃油车的历史防夸贺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嗅,成为中国动力电池的创新巨人卸峦。    我对我国电池产品质量做过一些调研匠宽河,认为浓酿井,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平拨。就电池单体成品质量控制方式划挫日,目前还有采用筛选的落后方法浮们辈,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上辰秀牡。这表明教,产品的质量水平低劣斜甫,即使交货的产品数据是在合同范围内芹犀冠,这些产品在使用中性能很快就会变差淋醒澎,寿命很短瓮眠视。    目前丹蹭戏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法爱镐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差故忍抢,但这也并未在本质上提高一致性少。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性汝聚诺,不需要分芽蝗偬,标明这些产品内在质量是优良的每。用汽车工业对零部件的质量要求就是侈翁凸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”奴檬窘。恐怕多数企业都达不到赦食群,就这一点而言地眷,我们与日韩企业就有明显差距校汰。    面对严峻的国际竞争磐就,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟案吾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙哎酮词,再吃不掌握核心零部件技术的苦础轿。我们看到国外整车厂来到中国时究暗末,都要把自己的供应链带进来圭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链农?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任凶铅书。我建议政府惦镁抛、协会鲁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程断。    六圈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作罕锤。它会带动未来汽车消费新的革命观衬花,有助于解决城市的拥堵虏椽锤、停车难纬腻、环境污染等问题侯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率猫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果萌,是未来汽车应用一个非城史常好的发展方向烙凯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适闷铆晦。    由于共享租车提高了车辆利用率崔捍谴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形砗缡搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显闹。又因为主要用于短途使用挛,大大降低对续驶里程的需求孩兜。从社会效益考虑蕉,减少了空驶行程泄恋病,意味着减少能耗与排放疥肉商,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间巩,缓解停车难的问题辑撤。    现在岁凭,很多城市都在做分时租赁恕清,但有的并不是典型的分时租赁挛女。A点借糯呈拐、A点还然,规模小的例子不少郊哨。例如有的大学有几十台车在那里惠碴岔,学生租了这个车出去办事儿情托,回来时归还校园原处搞建。这种模式也是一种共享翰额久,但不是典型的分时租赁粟。只有实现A点借X点还阀勒释、并具有一定规模问抚、使用起来非常方便布拿糖,才可以算是真正意义上的分时租赁每殊耍。    除此之外弧,分时租赁还有一个评价指标玩拷长,就是车辆的运行率渴,即车辆有多少时间在外面跑时埔钱、跑的时间和停的时间的比例媒。我考察过芜湖市易开租车仿就,我认为是很典型的分时租赁泡思。从数量上看炒太炔,芜湖已经有两三百个站点皖,三四千台车部,具备一定的规模;从模式上看哺帽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借尺沮隘、X点还喊氛辣。从车辆运行率来看观苔,芜湖做到了80%咸搁奥。    此外委未胃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用孤携,规模也达到2000多辆吻奖扰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池冠晚瞪,很有创新特色啪疲,也有一定规模鲁俯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据亮浅,认为大约需要1辆/1000人口床典,或5辆/平方公里的密度溯,才能够保证顾客较满意的租车成功率沧盆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瓜骡,其租金仅是普通出租车的1/3煞降垛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8睹停聚。    作为共享租车的车型挥,以高可靠性斯吮垒、低成本啪,微型车更为适宜灯。共享租车要应用车联网技术挨,建立完善的方便于客户的使用体系乘侯,实现手机注册夸老、约车库武片、开车确轰垦、交车掳、付费以及安全监控等讳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持勿鹃。我认为措澳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来匪锨。为了方便客户示酷角,建立全国统一的注册收费系统十分必要殴齿。    七岗叮吩、补贴退坡后石庞庇,新能源汽车是否还能发展文绰导?    从今年开始溶祈巩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蛇鲤钾。现在行业里有一些不同的声音硷妓,认为新能源汽车本身就是错误的事情峦盲形,它的发展依赖于补贴赖惶,补贴拿掉以后凸靠沥,新能源汽车产业就会死掉阜。我不赞成这样的消极看法既。    首先在电动汽车本身的技术上插捶,我们要有信心莲猩乏。随着电池能量密度的提高臼脾,到2020年息峦扮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上怖喝纺,规模化生产使电池的成本大幅度下降窟妙啃。从这几年市场反映看硷圣码,很多消费者开始喜欢电动车了仇烩,他们觉得电动车很安静峰芍、很干净铰,如果自己家有充电桩嘶秀达,使用起来很方便胚。目前泉旦,面对全国大面积的雾霾形势写霓碗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策袄摧伙,促进了电动汽车销售量的持续增长桔馅薄,在不久的将来摄鼻吮,电动汽车将大量取代燃油汽车泵。    我国在新能源汽车产业取得的进展蹿媚读,很大程度归功于国家的鼓励政策现串。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的簇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用腹辖。但任何事物都有两面性灿储,政策也是这样搞褂。补贴强度不足巍暮,难以起到激励效果柒拱,补贴强度大了帽艰,难免产生对技术发展的不良影响勒蒜,也包括少数人铤而走险骗取补贴颗。这些就是事物的复杂性棘褐墨,不足为奇拇残。因为产生一些问题镜奔,就否定补贴政策是很不客观的饯稻。正确的做法是适时适度调整政策爸诲,逐步实现退坡环,制定与能源梯托、环保因素相关的长期鼓励政策孟据鹃,进一步完善推广工作的其他政策环境项摆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去额拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言坟葡热,销量突飞猛进糜辈岗,不仅在中国市场实现了大反转逃,以每年超过30%的增长率参盎,连续三年高速增长罕,实现反超辱,在全球市场上来看邢溜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位猛。设计之变栓堕,影响如此之深卧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸羞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚档蛊,都是如此滤协。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌搔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蚀酬。此消彼长撂麻,本来也是市场常态肉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年卢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现力寐马。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略适逛,而奔驰则用了进击的改变法。这导致了市场格局的变化及。但在今年开始幂貌笛,奥迪要采用一种大胆的改变愧化。   在北京车展上品,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生赌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司谅颠起,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品姑屏。在采访中曝几兜,马克·莱施特先生表示兜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么江醒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是控哥镐,以奥迪品牌本身的三大支柱淘势八,即“运动性”蛇柬、“卓越质量”犊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石梳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现涝检部。另外泵,马克·莱施特表示颓谦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别疲奠扣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”诗疤。   未来池,奥迪不论A副、Q眯、R系列饯究,还是电动系列尉醛,每一个车型系列都有他们独特的个性驼七匠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品垮匪搬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国芬。而且玖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格驼槽,在马克·莱施特看来诞,除了外观比,在内饰的设计上梳摹,奥迪前进的步伐还会更大关斑迹。   比如新一代A8拌母勒,大家会看到一个全新的控制理念惰秸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了憾略镜,全部操控都是基于触摸屏协。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贰,这将是一个具有革命性的设计险。”马克·莱施特表示狼。   【访谈】   媒体迷唇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里绕诞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么孪?   莱施特含蓝:中国市场当然是我们最重要的市场之一仿瞎。比如马上要推出的新款奥迪A8尸变,我们认为80%的A8都会销往中国污讲。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上士娄。比如处,从车的前脸上就有非常明显的体现傲肌驶,这个框架会做的非常突出斤,也会大量的运用到合金材料歇壤佃。A8的设计充分突显地位感和身份感奸。因为我们知道中国的用户鞘,或者说中国A8的用户群是非趁谐荩看重自己的地位感和身份感娥,我们对A8的设计充满信心让停窝。   Q2是我们量产车的一个预告靛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性阔刃。我们想把奥迪的A系列孟、Q系列替,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达废魔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型饱。比如歌金佬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计靠偶朔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计茸冻,从而更多的彰显每个车型的特点泊靡蔼。   媒体美:A3未来会有怎样的改变庙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变陈膏?   莱施特悸禾拣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望百,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型扮侩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的层,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力仁耿、表达力洽缝旱。   媒体棋刚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升轿傅寺?未来设计会有哪些改变稿害?   莱施特芹觅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱唉臼拼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性歌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别合。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的苛婪戮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性磕挡桐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解突。此外刮长,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性僳荡呐。   值得一提的是靛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势我翻窟,完美诠释了驱动理念崔峰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计皖饰秀。刚才我说的是外观的设计巫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大啼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的抠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念梯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了荆酚,而全部操控都是基于触摸屏困疗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中附淮,这将是一个具有革命性的设计吨。   媒体沉碉:面对未来的城市交通更加智能化溪甘悄、互联化立、自动化的趋势径,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助瘫棱嚎?   莱施特先生埔鞭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段案,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段磊劝些。实际上暮檀溯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程权广。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观颓吉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做把碍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发丰嗅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶割拷失,还是更多使用自动驾驶躲伦煤,所以我们设计的基点是用户体验持竭。   设计开始阶段将先做内部设计椭茸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后驹骑,再去考虑外观应该是怎么去搭配爽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革迷希姑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程毋滑扫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的酪,因为我们真的会目睹颠港宽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革腿。   媒体称:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗培馁?   莱施特鼎刹:我们从下一代的奥迪A8开始勿挥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言侍队次。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念黔磺。我们要做的是持续的劲擎标、不断的推进设计语言的发展采,每一代的新车型都要再往前走一大步盗踢授。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷涵叙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业角械,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时屋惨,业界开始重新打量双方的合作故。   如所有行业对热点的追逐一样撑赊捍,在过去两年中遍,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势俱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响览害。4月6日撕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系囱沪犁,携手研发并应用车载人工智能技术拨小。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议红股,双方将成立一家全新的合资企业馈剿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份伟。在此次合作中称,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元辑窃价,用于双方在汽车领域业务的开展举,为出门问问未来的发展提供支持磕腑鹃。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业棠齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域郸避挤,而合资公司背后冠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入凡,意味着除了汽车制造商讹汗米,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份交。   “1.8亿美元只是一个开始四坞。选择跟出门问问合作涂倘抛,是大众集团移动出行战略的一部分宦。”苏伟铭称捞汲等,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈稼们,为达成这一目标烩胃酞,已经规划了三大板块辞,共计十二姜、三个项目陋握琉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进慑行,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权陶壬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红幸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别斡、语义理解技术巍,面向移动搜索领域的智能手机应用澜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务胳顾当。迄今为止武翘,出门问问已经拥有自主研发的语音识别稻罕规、语义分析烙上秆、垂直搜索等核心技术靶。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景捷矩剧,来打造下一代的人机交互方式炽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)瑟。   “选择出门问问晨猫,是各方面考量的结果毕娠诉。如果大家了解的话吵亲,其实Google也是出门问问的重要投资企业闻吕昧,所以我们与Google也进行了谈判”蕊垂。苏伟铭称遍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准脚唇苇。   2015年6月扒炊客,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月寿佳挠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月固嘎,出门问问被Google投资蜗妮密。截至目前巳篮财,出门问问共计6轮融资奉匪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拘歇脓。   “此次项,我们对出门问问进行投资梯牵,不仅仅是出于财务层面的考量孝倾,也是一次具有战略意义的投资盲。通过本次战略投资藉汗号,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术骋。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样玻捶,只是单纯的投资或技术合作道沸,苏伟铭回应称托,“想强调的是窃持,我不主张相互供应的关系抗,一定要拥有属于自己的核心技术奖。”   “移动出行领域的合作跨,如果是提供车辆陕,那只是纯粹的商业化的供应需求煎关溅。与出门问问的合作氦溅,我们是要进入合作的管理层奠傅,在共同建立的合资公司中璃吴,双方都有委派监管团队”甲亢。   苏伟铭介绍掂午纫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持栓绍秽,但更重要的是在人工智能领域的研发亨糙。“如果你与人工智能进行沟通箩低惜,沟通得越多拐,它就越了解你晌,人工智能研发的目标是迎合客户械,而不是需要客户自己调整来配合稀陛太,所以嘿母,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”匆。   他坦言扁蒂汲,在人工智能的项目开展上睹,有好几种做法涛瞎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”贰颗歉,但这不一定能成功慕霸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化磷毯窃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象泌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术描赌钠,且能够很快地将技术实现应用夸。”苏伟铭称郴挎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家隘,来帮忙推进其未来的发展摔纫措。从这方面的合作来看蒜午玖,双方非常契合袍动踞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的奔锻。硬件是大众的强项嘉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力枯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理叹,而是应该让其独立运营肋瑟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拭。”苏伟铭称颊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化墙宿。   据介绍码坟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业圃。基于出门问问领先的语音识别佩际、自然语言处理黔啤袖、垂直搜索和主动式搜索技术毙筏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位啡,该合资企业将进一步探索仁嫉郡,为未来的智能移动出行提供解决方案渴搐狠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里括娥,人工智能并不是只包括这一部分版,其实斡火嗅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能炼航,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起猾拔炕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作汉瓢,但在苏伟铭看来臣媳,这是一个重要的开始柔寿。   “下一个工业革命的前夜”嫩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断努甸,为此膛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略艰毒。在2016年的广州车展期间克圣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想歌。据大众汽车集团(中国)首席营销官筐糙、集团销售和市场负责人胡波介绍究,第一个板块是车内(in the car)的互联功能镣采定,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立片蹿,包括智能停车搏、智能充电等费。第三就是交通形式的智能化管理犁。即打通不同的交通形式暖闪守,提供一个智能化管理铣浚,最后让出行者能够享受顺畅怪农、无缝衔接的各种交通形式带来的便利锹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团煎适狸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用屡。“我们相信庆,车企能在这一领域扮演重要的角色假朴苹。”胡波称筏论。   不可忽视的是钠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鼎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者抹容。   “要建立一个生态圈础卑,必须要有多个方面的项目支撑峰苫。在落实该战略的过程中恍,我们便开始思考是氏坚,如何构架这些项目陋每季,未来三年我们是要围绕这十二琶、三个项目开展工作的蔬豢。”苏伟铭称群笔斡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌速微插,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蓟,以便及时供应襄肪薯,满足未来车辆发展需求圭。”   据了解凤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品前憾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜艇朔。通过语音输入慌桑,该后视镜可以提供导航测杉吕、信息点(POI)搜索礁诡屏、即时通讯病太巍、车载声控信息娱乐系统等功能林。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验朗圈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嘶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror缕委遁。通过语音输入沦,该后视镜可以提供导航承豹、信息点(POI)搜索剩、即时通讯蜡滴、车载声控信息娱乐系统等功能谎裸瑟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力弛斯私,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度撇垂。   苏伟铭透露咸,最快从2017年下半年开始慨挝系,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜敬辫,在一些国产车型上也将采用该技术投。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统赤蒂罐。但是囊太,有了大众汽车集团的参与旧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”溯乔。   经济观察报父抡:在中国的十二三个移动出行项目上衡嚷堑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利上脐?   苏伟铭茧函:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权郴粹四。2016年中旬玩戮侮,我们便与集团总部沟通过共乃,我们认为在移动出行领域存唇且,中国是领先于其他市场的稻漆。所以肌雄,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞荷恪,建立MOIA移动出行服务公司涟臣。之后疯现,在中国葡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司担,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目粹。   所以搏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域突偶,欧洲和中国荚。其中中国的业务包括三大板块悔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目剑希咕。我们在这一领域是领先的镰便姑,这之后猾豪吴,我们还会有更多合作判珐渴。   经济观察报锰:在大众规划的十二三个项目钞,大众与滴滴出行杀凶拖、首汽等公司的战略合作是什么模式令柔才?   苏伟铭颇:大众跟滴滴卵炭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中丢弄。其实先肪,与滴滴出行的合作态希,目前还在进行详细商议馅剂。但需要强调的是篓氖簿,我们的合作投资并不是融资的概念爬穗,我们的合作是战略性的霜。   经常有人说大众汽车集团起步晚沤辞,但我看不出其他厂家做得有多快锌夯乔。   移动出行的合作滴促胖,如果是提供车辆畅,那只是纯粹的商业化的供应需求巨颠。与出门问问的合作霞诫,我们是要进入合作的管理层淬,在共同建立的合资公司孰吗,双方都有委派监管团队桓。   经济观察报秽洁:您提到的十二号班昂、三个项目都是什么商业模式誓?是否都会以合资企业的形式出现存?   苏伟铭送煽娜:并不是全部都是合资企业形式的项目商驾凡。我讲的三大板块中得,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蓝弦。我们选择成立合资公司是因为观氢汉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值伙肯鼻。那么如果不通过硬件粟渴,技术应该怎么落地呢夯懦?通过建立合资企业哪韦,我们可以为不同品牌设计不同的技术甫柯侮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务甭,包括集团以外的其他品牌钙贸膊,我们并不排除这样的合作蛋匿匡。因为生态圈本身就有一个共享的概念检量老。随着数据的增加骗超坷,共享的概念会更加广泛蔼凉妇,生态圈成功的可能性也会越大彭饭。所以与传统的工作方式相比宿辛惰,变化是非常大的创。   经济观察报叼馁哀:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作檄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出饺捍累?   苏伟铭们懊赏:我认为技术和战略两者兼有堡揣恢。要建立移动出行生态圈的目标泡,就必须把其中的布局规划清楚俯炮成,只是研发出几个APP鸿,并不是真正意义上的合作或合作的全部驶漓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么虎钵巧?同时阀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用坊丛,也会要向外输出双。   经济观察报熊首:生态圈成为汽车业新的布局单位疼粕壁,选择共建生态圈的合作伙伴时饯,有什么标准售郸舶?   苏伟铭磕咀忙:以前我们称之为垂直平行的价值链剂邯蟹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联伙。在考虑发展这些技术的时候拧碳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比垮固稻。   举个例子膳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候来阀匣,我们会考量其语音识别技术有多强卢弓?然后再开始讨论中间的差别在哪鞠截。找到不同品牌之间的差异性非常重要廊稻剁。从战略角度璃,大众汽车集团需要明确今后的定位偶。   谈了这么多喊惜屉,其实有一个基本点楞,便是客户群体廊项。作为主机厂拒闹,我们需要预见到7年以后车的样子啃宝疟。因为一般针对七年以后的下一代产品浆,我们现在就已经设计出来了溃道。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜肩,未来会遇到非常大的改变前奔讹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同狄赫斥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的挎枚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘夏邯:李芳" "   4月20日卑,上海车展开幕的第二天葛橡芥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台房驮避,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答速。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蛊浆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”澜稗城,其实残俺槐,魏建军早已来到现场丧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内村逃,魏建军至少接待了三批不同的访客珊贺汞,并亲自送每一批访客离开财。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时期,虽然神采飞扬撬复捍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显马,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小构拿肺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蹄潜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义砂缆。一边是国内SUV领导品牌犯螺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代磨芍季,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市热贿体,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”泵射腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军琴,这位始终带领企业走在行业前列的领导者马拣相,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣沤黎泵。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌诚躲,此次舵砂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上眯手涸。   “WEY的目标是挑战外资品牌级圈,终结外资品牌的暴利时代匿冒锨,重新定义‘豪华价值’讥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品氰。VV7c/VV7s之后哗,今年还将推出2~3款全新车型喂,将产品线延伸到新能源领域季,合力冲击外资豪华SUV品牌纬匪漏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者撩盆。”魏建军说瞥嚼踌,“关于轻奢劝,首先这个词比较时髦裙卷,容易记住乔嘿视。另外改,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵恰。”魏建军表示乳男,长城不会做没有意义的豪华贤妻赤,“作为消费者可以感受到超值的体验洪,而企业也能得到相应效益潜,最关键的是得到了客户的认可熄纽饥,这才是有意义的‘豪华’谦。”   魏建军认为安全是最大的豪华单。“乘员甜、行人蜜、车辆”三维安全(3DP)设计理念痘,参照国际标准捅放抖,主被动安全配置完全创新汾冗笑,提供正常驾驶口滴活、危险警告土垢忙、碰撞减缓横,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护腺鳞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)柯霸,译为“牧羊犬”铅忱黑,有守护主人生命及安全的意思崔能拌。   此外嘉檀,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队璃持葡,来自于欧美一流车企滇陷,有着丰富的造车经验和行业影响力份悼。匹配中国第一款7速变速器繁错料,这是世界上最好的变速器之一千诺拟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地情坛偏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌浚。除总部优秀的研发功能外柑,长城在欧洲刃、日本和北美也都建立了研发中心茶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”奴,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数恕胆股。其中硼固倡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌们。对此柬,魏建军表示慌:“媒体和消费者一直有这样的担心裸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面女惟犊。实际上淮炬,在同尺寸或者是同动力下桓实,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价零蒙獭。但从消费者的角度来讲佩涸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的劝守,消费者会非常清楚这些配置备抚捂、性能携、做工有什么样的差异瘁醒佰。”魏建军表示蹬稀,长城的目标是做品类品牌盼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分氢膜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元离嫩努,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间赦肉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆雀。   而针对销量层面邵木,魏建军表示鼓:“从销量上看瞥氦辞,WEY很难超越哈弗卵髓,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的逝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称棠唷,15万~20万元的空间虽然也很大抵,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论略阜掂。”也许很多人会认为腹,WEY卖不过哈弗拒杯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务亲缅额,但实则不然坚。“WEY和哈弗我们都重视妊钨,长城用同等重要的阶谓、足够的资源支持两个品牌好痪。”魏建军说写乌哆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力起,魏建军是如何评价的林?“我认为我们的产品不管是性能葡交、做工晒残庐、安全士,还是油耗坏袒、排放媚,都不输高端车镶步暮。”魏建军依然对产品信心十足萍尝,但他也承认WEY面临一大问题汕峭,“现在问题是品牌价值笛搪墟,因为WEY旗下产品刚上市礁抚茎,品牌没有经过市场的验证任,大家会对它不放心歼嫡赡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车骚饥辣。”   魏建军表示天撬,自主品牌给消费者带来了很多价值供暴沦。“有我们的参与勺苇,不断地进步僚铃美、不断地在挑战外资犀,已经迫使外资不断降价先会,提升服务品质降剃秀。我们的目标是要挑战国际高端市衬,所以说我们借助中国这个很有价值的嘘、规模最大的市场来锻炼曙毫骑,使我们能尽早挑战高端享谢。”魏建军表示滦,消费者购买了WEY之后泪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值镭。他对媒体承诺苗蒲,WEY的产品一定是超值的蹈理胆,并且一定能给购买者带来惊喜磷垛。“WEY是一个挑战者砂疲咕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感嘘酷案。把我姓都赌上了啼仑,不能失败夏,只能成功赶尖。”在采访的最后搪乔途,魏建军郑重地对记者说屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百蝗菱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发集局,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作酿乓,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向健凉世,为此凤凰汽车特意采访了有关领导侣陪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车湘薯蝗,以及未来的发展暇居煤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生虑饰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生炒成、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人糠迸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蚂荆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生额店碘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士秀,以下是问答实录令:   凤凰汽车 垒仁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何弧社疙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的集彻垂?   俞经民 鞋脯阑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心捷厘,对于品牌的市场表现同样很有信心庆恨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言牵解,我们有信心成为市场第一的品牌杉骚。今年我们的销量目标抢,是从去年的8万到今年的20万节。纵观130年汽车工业发展史号胎赴,汽车行业发展的基本规律而言憋梨纬,规模还是需要的囱妹,是品牌更好的发展的重要保障捻。   邵景峰 蚀盼瞎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分洁卸,荣威方面井未桂,我们所坚持的起,是一种符合广泛审美的幸尉、优雅自信的设计风格败撵,在复杂的市场环境中盗,抵御诱惑桅抽氖、坚持自我挖诽未,走一条人性化的设计道路犯伟。而我们的MG名爵蹋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化锌沫咀,这是一个巨大的宝库叉袜,值得我们的设计师尽情发掘虐每碌,其中之一拦钨,就是感性怠模。   在MG品牌的设计风格中秃按,我们可以看到很多情感爆棚频庐、血脉偾张的元素与产品揣雄。未来的中国汽车市场必将飞速发展供,需求也将越发多元化斧,然而无论技术如何变迁四煽寂,对于人性化娩稀、情感体验的诉求将贯穿始终捷甩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想沧,我们也将在感性力设计理念的指导下备伙,推出更多让用户“血脉偾张”的作品镶岗计。同时挨碴,强调个性也不代表小众橇蔑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求簿瞎樊,为大众带来唤起强烈感动添颓行、让人心跳加速的优秀产品酸镀,这就是我们所追求的目标泡。   凤凰汽车 够绕混:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万迫辈错,其中年轻消费者占到了绝大多数收河清,请问接下来汹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求惭白?   俞经民 邵瓜评:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”寝暖,更是“年轻的心”律乖,从名爵ZS的订单来看肌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体敖爸,更包含了年龄层更大蔽茧授、但心态上保持年轻的用户酵逝理。从“年轻的心”角度而言冕煞,我们的消费群体就更加宽泛了构,作为一个年轻化的品牌桶,MG名爵的诉求是“年轻动感息哗、专属空间钾盯、纯粹乐趣”忙摔,给“这一代的年轻人”造车芥介讲。说到年轻人共同的特点券性圭,是充满梦想浆,对于梦想的追求更热烈一些夏,更想把心里美好的事情去实现鞍。这个梦想实现的过程是非常美好的倍妓,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求娘吭悼:为这一代年轻人炼景疏,不仅是岁数上的年轻人爆康,更是心态上的年轻人盎察菩,提供更好的选择稀撬,保证他的有更好的驾乘体验暇。   年轻化的特点疤期残,是要颜值协、要体验的到位铆、要可以分享惋踢鞍。二十一世纪中国的年轻人破,在互联网的普及深度祭鲤、对于尖端智能的体验和想象力拇欣瓮,在全世界范围一定是靠前的朝嘛,就应该可以代表“国际范儿”频,也应该引领地球村的潮流苍妓够。要满足这一代的年轻人便孺搽,MG名爵所带来的产品体验兼臼泞,也应该要追求更极致暇,带领大家去创造全新的潮流暗。   凤凰汽车 虚高抄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”看,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后列烤、80后搜扑轮、90后的人群当中锋腻?   林嘉瑜 竿栋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作陛譬帽。这款车感性的设计曲线刚欧甸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归汐。不光是国内的经销商荡怪趣,本次上海车展祁钮魏,MG名爵还邀请海外的经销商签师,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发刮看,他们也都对这款车都做出了积极的评价谈,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀掳糖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”冗类疙、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟炯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速盒兔稀,让老百姓也能开上小跑车疵,尤其对于国内的核心消费者来说泵溶,不论年龄几何空撩,都要有为自己的梦想活一把的态度城窝。对于一个汽车品牌来说另恕舞,这是一件值得骄傲的事情蛙隆墙。   邵景峰 孝庙粱:其实在选择一种设计语言的时候孺咆呸,设计团队非常慎重烫匙,因为设计的变换频次不能过高乒相玩,要抵御诱惑肖推陋、保持延续性才有可能给消费者形成印象青碌够、拥有识别度从而去打造一个品牌滴。“感性力设计”的第一条就是要有感性活然,去追求情感的外在表露需唤聊,从更广泛的角度策沦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些平嘛嘉,通过真正的审美习惯进行判断;第二刚开池,感性力是专属牢、设计师要通过专属的标签慑土抗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感冉椿希,MG名爵强调一种蓄势待发的动感摹,比如运动员在起跑的那一刻涵,弓箭拉满而未发的瞬间埂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚涵,这种动感更有档次表廓,同时价格不菲逝昏苹,是很高端泰、优雅的设计撤每抖,我们希望把这种设计注入到产品中沉垫,带给这一代年轻人极致的审美体验矛。   凤凰汽车 础荷稍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐洗逋希块化架构平台打造的情拦绵,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划檀焊?   俞经民钨侩耍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用晃肠檬。这是对这一代年轻人的尊敬恋劫,他们自带国际范儿通玛尖,是可以引领全球的潮流的人群魄,因此有着巨大的价值辑惧。对此孟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划界,在全球也是一样垦阜背。目前翁,世界范围内谐,不仅是动力总成前瞻技术的整合得藕仿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势胶筷徒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车谰,采用插电式混合动力设计呜。另外软,大家看到的名爵ZS腺凌贝,将会在明年上半年推出纯电动的版本崎堕,至于最接近今天这辆续航超过500公里凑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车碘,也将会在2020年之前推出视踌。   凤凰汽车 赫檄拍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系红突录?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法芜伞?   俞经民 达炯遂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拐,设计上差5%廖,销售上就有可能会差30%文耽。那么对于自主品牌而言辉弘,就是要把自主性发挥好孩憾冻,去追求审美的宽度和深度鞘跋,销量也才能有宽度和深度径。名爵ZS的设计就是这样做的店芒,要追求极致括、不计工本东闺波、敢于“临阵推翻”把外形做到极致摔疗币,可以说栋柏,名爵ZS的极致设计霉细将,对销售的宽度起到了很大的作用宦。   邵景峰 翰:汽车设计是在不断进化的酬,不会总停留在一个风格上歧钝,在互联网时代磐帽,同样要有全新的时代特质反兑。另外射吮,从汽车设计而言杀鲜伙,例如从动感设计理念而言穆,英国车是鼻祖校仓,很多品牌都是以此为源头来发展的贪刮,也就是“同源”垦星。中国航天能够上月球辫,那么在汽车领域上同样有大的进步噶昆。之前德国杂志的一篇文章写到笑俺藩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国鳞壳,在进化的道路上有推崇的看法溶杯窘,也有欢迎的声音读兽,这些都是要虚心接受的乳怪榔。另外妥,汽车设计是一件非常严肃的事情尉男裂,每辆车定型背后承,绝不是单纯开玩笑能够做出来的璃嚎凑,背后要靠巨大的投资来驱动嘿卡步。   在造型评审的过程中捻吮,流行趋势讲清楚孤毯,未来怎么发展说明白鲸末措,否则误解就跟着来了佩,所以要有一个整体的品牌战略在里面寡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了久。   凤凰汽车 咀:今年使畏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处柒顷来?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点斡骸?   林嘉瑜 黑性挤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作搔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素妻痕四,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄纺熔,拥有一颗年轻的心汞,热爱运动裁休校、健康的年轻人泛。   从足球营销来说但促,对于英国和中国确瑰,都有很大的国民基础掳挥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国败付某,是英超乃至欧洲的强队砰,这几年的成绩也是不断的提升晨涎狈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的刚。同时羞检,利物浦又是一个老牌劲旅扒祁媳,有不断上升的潜力且,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样楷槽,在用户上有着非常大的重叠之处全。MG名爵与利物浦对的营销合作行翔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来澈,在活动和比赛中享受快乐撑悉朝。   上海上港队也是一样的四。MG名爵经历近百年发展靡某,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣繁弯苯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队题,两者的合作也是非常有趣的麻池。更重要的是既嗽,MG名爵通过足球营销的模式挤祷绍,能够促进两支球队之间的交流截坦铰,包括之前组织的很多活动萎,不光是针对中国的消费者氰步浪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动挫惫,有效利用MG名爵品牌的特有资源穷说,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌硅乳撑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值陛伺。   车展期间菜隙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海钙锯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对恒靡圃。在车展之后橙才,利物浦会在上海有推广巡展活动库。下半年城痊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对扦房鄙,欢迎全国各地的消费者参与和体验寐戳控。   俞经民 案:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的氯捌,大家能有一些共同点做沟通棺鲍,国内和上港足球队的合作庇街瓢,正是汽车和足球之间速度与激情彼脱、自我突破的契合点啤斜匙,足球又一个很大的特点芹玲,就是会让人意想不到秦钱涛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年啡渭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩瓢,与此同时哇放颇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一团署,长安汽车产品质量持续提升脐蛾,用户口碑不断提升溃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象香毫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一泵廖、全球乘用车品牌中国市场第二名恳。   关于未来火,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会涕熬截,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划海帽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升稼。   2017年是长安汽车的产品大年鲤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市伍、全新的SUV CS55巴、轿车睿骋CC陷特发、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市坛,将会进一步完善长安汽车产品谱系访。   如今船,长安汽车已经入围“国家品牌计划”倍,站在国家品牌高度寻求发展淮悄郡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任抬棺。提升品牌溢价能力羌双谋,成为长安汽车品牌发展的重中之重维嚼耿。2017上海汽车期间桥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平固投馅,关于长安汽车的未来雷撩穿,徐留平董事长有话要说冻李,以下是对话全部内容硕檀袒。 凤凰汽车膳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的力狗?   徐留平铃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程式,我们也是不经意之间就走到这个地步聊赦,因为一个产品鸡面隙,特别是像汽车这种产品是更加的明显控络,它反映你的公司文化穿逗、你的公司理念是什么样的东西履妮枫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看挪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过双,你怎么样让产品吸引住消费者妻杀痪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球氢,靠的是什么酚?因为美是一个主观的东西逢,有人认为这个很美废既,有人认为那个很美狭衡谰,从长安汽车之前的产品来看擂弯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来叮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么吮股感?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的灵,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错通腥鸽,同时想把这个产品往这个方向进行修改蛇灿。我觉得在这个方面栋,从长安的角度来看碘,就是对于这种动感刀、时尚这个理念的偏好儒想。我一直在体会别,其实我是在反问我自己取,这种偏好它是怎么体现在产品上的氨?实际上是我们内心的这种偏好姓帽。在过去的2-3年中度,我们面临的话题欺懒,如果过去不做总结驴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来杰肮,另外更重要的是说核,下一步你怎么做卤然惕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法棋,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车洽心汕,下一步是个什么东西甸,消费者需要什么样的产品孙庙,然后作为公司来说函窍偏,你们能展现出来什么样的东西谷杀,最后我们总结叫生命动感智色双旋沽信,当这八个字出来的时候败锰先,我觉得是非惩牛好捻坦虹,既是水到渠成杉,又是醍醐灌顶锌咕敌、灵光一现酞盟屉。这个过程妊,不仅仅是八个字的总结耿堑检。这八个字出来以后拼耐扁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瞧逆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念姆,实际上不仅仅涉及到造型陀,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验如建。这样的话赴保,就有了一个提纲契领酶扔咎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西换蒜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中撕,就能够有一个非常精准的东西矗郴。   刚才你特别提到“色”绞汀,我们当时想说饭尽碾,你必须要能形而上湿粪柔,要能够抽象出来颧舱,如果说你不能够抽象出来圭公朗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候汲,如果你弄它50个字隆纯茨、80个字贫卧,你可能不够形而上辩诞楔,不够抽象化楞奶缚,最后我们觉得“智拱狈案、色”渡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求剩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动虾距貉。   第二个就是说消费者情感的体验撕,比方说对这个造型和颜色炊铣,甚至于这种声音或者是形状逛迫仇、线条的这些方面的喜欢聪胶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西庙惫。当然我们也在想用什么样的词比较好卡糠犬,最后觉得设计的这个词很好蛇扰,一开始我们还担心说这个词字挺多靖础,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化狼锯,我觉得就应该让它有想象力口淡,就应该赋予它很多的内容弊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的染毛,孔子都说食色碌,吃饭以后第二件事就是这个字貉很浩,我相信孔子说的这个字也不简单意思巾糯屯,实际上说位莲,智色这两个字还是最终反映的是人畅楔矩,特别是消费者的一种需求少槽,对于未来传统的一种期许焦吨煌,这个过程当中瞥及,对我们来讲访昆藐,把这八个字想通的时候啦柏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的盾眠,这是我的第一段话题卜。   第二段话题说这个对长安有什么用处稳晃?那次在发布会现场有说陶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候辜,一开始我就提出讨,第一个撇,这个产品要漂亮岸塘定,你不漂亮的话步卧剁,什么样的东西都没用沧潜豢。因为我们很早的时候就开始在考量阀豢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧腐观,后来发现不行律诧宿,最后我们在大概07熬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了街。因为你还不能提炼出一个高大上拎舷老、抽象慧骏、形而上的东西鬼拒细,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮贺澳悼,但是每个产品都出得非常艰难赫妻挨。这个事这么长期干也是一个问题适扫怀,因此在三年前的时候箱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了荚梧系,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解赣兼,对于消费者的这种认知海戚,把它抽象化憋,那么这样的话理解了以后辅形讥,再把它具体化遂成拳,特别是在产品工硅店,也就是设计理念当中一些图形化的东西窗技,因为如果你不落实到图形化的方面氓,那就只有形而上没有具像化 啊冈,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中塘,图形化和具像化过程当中帆庙欧,这个就出来了聚。   这个出来以后热,我觉得对未来长安来说山夺怪,我们未来在产品设计的过程当中侵霜,产品能否做到生命动感智色双旋界,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来抠?这样的话帮,实际上说恍魏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中簧,几十次的否决腔点赊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成侮,几次或者就十次你把它完成俯寸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了锑巳顿,那么这样的话遁,对于长安汽车的家族化恕士,我们看了这个车开腔,看了这种感觉这种情感的体验澎痪逞,那就是长安汽车横,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鞋单脐,这是一个府帛。   第二个就是说郡卫括,我们自己在研发制造设计过程当中焙,这个速度大大下降唯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降卵诬懒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢艘拴,如何把消费者的体验做到更加的精准铃,更加的接触到痒点十豆,这样对长安的影响是极其巨大的旗。   凤凰汽车我疆衫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念涟?   徐留平保枚棵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念琉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法脸畏存。如果说把它拆分开来赦胺壁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念莆,智色双旋更加偏向于设计领域瓦铺佰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢就曙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚码悲,我相信大概许多媒体会想陪杠狮,生命动感智色双旋怎么落地白?因此我们就想把智色双旋也说出来睛鲜擦,不要分开舱粳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中菲钝底,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言官频填。   凤凰汽车恨盯:另外一个是提到的认知方面的感觉桔,有没有一个专业的因素梯谎恃,咱们除了制度之外忌阑戮,有没有专业领域的人来负责这件事弄?   徐留平噬握:我们长安有一个庞大的队伍佛,首先要把一个汽车造好沸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鸽刀辛,到高管团队挛韭,到设计团队丁拳,到制造和研发团队肉,包括服务团队聪朗龚,特别是主要负责的领导人半憨全。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验期卸翔,而仅仅是设计团队的话语堂阜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离呻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层酒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素澎剐,因此对长安来讲侩姥晨,是既有最高层特别的重视春括杏、关注和把握哨擂凑,并且这也是一个最高领导者的工作职责涕岁须。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知嫉拦坊,我认为在汽车领域当中是行不通的挽刚,当然我们也有具体分工挥。另外也有很多的专业人士完成这个事情郊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的啸贰,还有轿车研究的溃泵秆,也有做SUV研究的樊努弹,同时也有按照职能分的廉卿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中观释,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蝎罐,如果仅仅是设计团队的意见勃,肯定会偏离了方向冒箱醚。 凤凰汽车达恍:一把手是指您吗瞬腾岁?   徐留平朔谎:我是其中之一偷贩。   凤凰汽车骏廊:长安汽车自主研发的新车惠,设计芳系票、评审哦侣、评定环节您都会参加吗缚平墟?   徐留平精:我必须参加皆呐,我前面讲这是我的职责裳,所以我必须参加泊糙磨。   凤凰汽车附莎平:无人驾驶车呢低恫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车啪篡恍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了墟敝谢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产虾回,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破遣关?   徐留平仿物拍:上一次品牌发布会案,最新的无人驾驶技术也做了展示粪拴鸥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上翘司剩,高速公路的环境相对来说可控性要好贝烈。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的搞娟,难度要更大文喜百,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻噬侧,我们不仅能在高速公路上做懈,而且能够在城区做腊泻,这个技术我们已经实现了突破秋旅。   凤凰汽车搞橙归:长安无人驾驶技术进行的这么好诬,量产会提前吗吐搅?   徐留平牛晒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加截湾,实际上就是说甭盼,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到势缮蹭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西糯摩凡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点屁悸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定戚胎艾。   凤凰汽车斜亩:中美在进行双边的贸易谈判拍陇酱,这是谈判的内容之一仇,会涉及到汽车合资企业的放开膝套诡,可能是一个双向的市场开放的动作途,如果这个谈成了仁耐胚,如果这个不再规定50%的上限累娜,您觉得对行业有什么影响曹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资汐公,那您觉得首先答不答应盯犊?再有一个多给他股份的话搓,对企业今后的运营会怎么样事?   徐留平蒙:我明白你的意思册癌焙,第一我确实还没听到这方面的话题邵迸仍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况适邪违,股比这个事说了很多年信叔,我基本的看法有几点皖孔脐,第一个这是国家层面的战略和政策淋前,作为企业来说划晌道,我们遵循络配,国家有什么政策我们遵循什么政策律爽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错夏惭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点咯漠,我相信未来的合作会加深廊兔枫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大卞耸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现集媳,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题釜外废,而是说理解消费者驼,能够洞悉消费者劝兰,如果股比的溢价挺高蛋、溢价挺低儒,但你产品不能卖出去拘浇,那你不能分摊出去痘弛亨,如何把蛋糕做大旱链,这是合资企业要做的一件事材系。   凤凰汽车稳灰势:如果真开放幂,长安会想着往美国去吗且按,就像那福特来到这里呢抨鹅瞳?   徐留平哆:长安想要去美国是一个公司的战略驮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蔑。   凤凰汽车环瓤:长安与福特的合作多吗矢?   徐留平伎慷搭:长安与福特是我们加强合作的方面妒刚,应该讲这种合作的程度导噶胜,不仅仅是合资企业沛,从母公司其他层面斑溺,包括技术和其他很多方面都在讨论翰绥,包括海外市臣侍岽帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长碎秃估,它的能力提高了酞逞外。第二 现在是全球化合作的时代刚痘寒,一家公司独立运营讽捕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事稻花棉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音逢墟。   凤凰汽车财:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结了,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要割拨罚,你还说了过去我们做一个车诗对捎,可能需要很长时间好不容易做下来悔,比如逸动沟互芥,是很艰难的道骏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%侍恼扳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%岁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资荆沫禽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰幢磕ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品恍农,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大惮巾仓?第二对比韩系窃风、日系护桓,我们的研发体系和他们的研发体系相比蹭弓,您觉得能不能支撑毛,确实我们的实力也很强筐饱,我们的内功可能修炼到一定程度锋街湍,我们后面会源源不断推出好的产品定,而不是担心到了一个节点会发生什么状况囱。   徐留平渺情:你讲得非橙伤婀模好垒,我觉得这是两个原因导致的村,第一个就是必然性匙衡鞠,自主品牌需要有成长的空间把舞,第二个确实也有机会的原因累,恰恰是SUV的市澈焙印,中国的消费者需要这个东西弄辟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蒂队朴,反应速度更加快一点番寒稀,把这些产品推出确实是满足他们的需要卿,我觉得是两者共同作用的结果醇芒晶。   对于下一步自主品牌来讲淀,无论是哪个系呜捍媚,无论是美系泉、日系铺架病、韩系措、法系幂豹殴,我觉得跟系没有关系伶,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙冶宸堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西激,这是关键鹤了滇。消费者他肯定是有他的诉求的许,究竟是SUV麓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西盒,他有他的一种偏好矮没、喜欢魄汕搔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道娄獭我,这就需要我们作为厂商掇疟喂,你必须要洞察到消费者的需求渡差惧,实际上要看到他的潜意识是什么东西救赦美,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来促捷魔。为什么我要总结长安汽车的过去呢共嘿?实际上是我们自己反问的过程范凰,就是说在过去当中档丢,为什么逸动会是这样狠奋队,CS75为什么是这样兼届丘?实际上说斡日母,我们当时也没有意识到退,反正当时就是这个样子钾,实际上这个过程是一个反求的过程罕欠嚏,我们为什么会喜欢这样林卵?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中袜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蕉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好寥,我们把汽车理解为是生命的动感律频,其实是一种生命力的扩张触墓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念磷玫,而我们长安就应该提供这样的产品另,回过头来展望未来沛,我们觉得这也是一个正确的判断停紊。   凤凰汽车眯裂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较时。   徐留平踩售茅:我觉得现在国内研发体系来看池枚,国家间可能还是有一些参差不齐舅蚂,我觉得自主品牌的研发能力和体系扭腔,进步无疑是非常大的酿瘦航,而在很多方面可能与跨国公司有差距提垫耍,有些方面会比较超前莽挥,因为自主品牌也不是一家镐畏腾,跨国公司也不是一家感惶参,要两者来比很难说胖,但是有一点隋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蹈讲顾,做好一段时间不容易倦绩,这个公司要能够连续做出好产品甘,能够连续向前增长端脱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念石靡、设计应用媳潭趟,在这个公司当中都比较受关注骂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因褥。   凤凰汽车靡:我想问一下自主品牌的建设骸表椿,随着我们品牌的推出炒,现在汽车品牌进入新的层面茫,会有不同的路径选择磐,比如长城谢句笺、吉利推出新的车型绞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势脖?长安如何能够胜出讳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌炯,除了刚才说的两个密,还有互联网造车的未来的合作伙伴快架,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响俺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响绍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合堆?   徐留平紊尚:实际上式毖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌坎非,我觉得这是好事波,这说明汽车产业欣欣向荣朴靶松,是真正的投入洼,这是我对汽车产业的理解讳甭含,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚妓修法,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程穿路冠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行镜酮,例如一个产品到了造型师的时候戌,是一个说法屁巩、一个样子卫弄蔷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的幸,然后到了制造过程当中又是另一个想法休,到服务过程中又是另一个想法担,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西颈降舍,既有高大上的汲瓷,也有形而上丸虚凶、具象的虎徽,你要把一个公司从时间跨度奢眉现,一个一个展现出来讥傅,而从空间的序列当中群奖,你要把研发全部都按照这个意义坦慈,我觉得是很重要的方面峨旁。我觉得制造汽车是很复杂的过程竿蚊缎,各个方面的协调葱花筋、综合破磋、修正佳檄咸、打磨需要太多的时间淬,我觉得这是一方面茂年芭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要须,同时也是我们总结过去体会出来的缕,它是由内而外的亩。可能我们过去没有意识到这个话题剁,我们现在总结出来虽,然后下一步能够指导各个方面词,每个部门都很容易做事情吴。   第二个问题你讲到造车高钎暗,我们开的会太多了此,失败的太多了赋赔逃,沮丧也有很多那响畴,基本充满笑意也就一次谴官,前面基本上是批评蕾、检讨绩撼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行委,不高大上笔。至于说现在很多企业开始造车奴培,我觉得这是一个充满魅力的行当檄陕凡,很多人都愿意去做挎澎俄。   凤凰汽车馁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样哄保颅? 徐留平谭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面爆,会选择相适应的地方儒。   凤凰汽车齿氯:就刚才的问题我问一下常,刚才您提到和新创的互联网的合作剖爸荷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔芭、蔚来也有合作匆渤,您觉得长安在未来在互联网里面的话石淋旗,更倾向于是一种怎样的合作表?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工罗记侵,您是怎么看的揣烷?   徐留平盯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择粹,从长安的情况来看蔽,我们认为哪个方式都挺好的乱会,现在是合作型的憨份,是你可以自己干弛,也可以合作干纶栋,也可以自己加合作干帝,哪种能成功打动消费者是很重要的东西甘胚窃。   凤凰汽车杀牵豹:我们打比喻架,37度是正常的温度玖靛蒜,您觉得新能源行业检砷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说新末,您觉得温度是多少璃?   徐留平未:您觉得高了低了棉丛?   凤凰汽车勒:之前有人认为这是疯狂的阶段痕混太。   徐留平爸:我对一个产业的衡量依据是虫,在目前这种全球的经济运营模式下尾,凡是有金矿的地方吩,都会有若干的人去挖掘它蛇频氰,目前我觉得新能源就属于这个阶段哭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够耙,应该更加得进入撕,因为从目前的情况来看崎钵绰,汽车产品当中季旱秒,一个很重要的领域就是电池弊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放袭妹按,没有这种资本木、技术母挎篇、人员的这种投入怯痊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的鹅。   凤凰汽车丁:那就是说您觉得温度还不够吗盒?   徐留平破:我觉得还可以梧葛,但是我不太同意的就是产能池人请,如果说你的产品技术不太优秀物困莽,你建那么多产能就是有点糊涂烦。   凤凰汽车貌户糯:很多其实可以通过改造现有的产能泌能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能帝,从这个角度来讲伐快硷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况矗?   徐留平穷碗:从整车厂的角度我们希望成本低一点南些,选择利益大的孔撬沥。   凤凰汽车芬普:所以您不担心过剩吗康?   徐留平戒:我不太担心这个问题跨硼,我觉得电池还处于不确定的阶段肋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候歪弥。   凤凰汽车干:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象柿乌骚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外退赌朴,不管是设计师还是CEO等等到切,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代泉庇廖?当然那些设计师很多是主管的贡特傅,老外有管经营的有管品牌脾,主要还是在设计和技术的领域抠茹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的填癸?第二个是国有体制的问题娠链溺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响洼培叭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域僳剂,也在高薪吸引高管人才劣,您是如何留住我们的人才斑汉,关于体制之上滴妨、体制制约的问题搔,我们怎么解决滦?   徐留平冻奔:现在是全球化时代理,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早厢瞪,我们最早的时候是四无姬豢己,没钱虾瞪、没人首绿、没能力烙、没地位股,到现阶段来讲欠舌廷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师舜颇,这都是一种非常正常的行为市忿吭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢柔疽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国裂,如果对中国的消费者不能够带动森,那肯定不行割,我觉得这是一个弹瘸圈,无论你是洋务运动还是什么运动帝蛇,核心是对消费者要动起来搞线碾,这是一个泵。   第二个关于体制的话题么计,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距捕,这个方面我觉得不能讳言哩羌辟。目前来看喊萎抵,对长安不是特别明显乱疵谢,因为长安是属于南方集团旗下子公司前,从南方集团来说赫碍是,在这个领域当中顽,也在他的职权范围之内做了一些调整期吃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享绒喂。   凤凰汽车幢:如何看待这个机制集?   徐留平裙保效:从国家层面来说羔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要驮匙。   凤凰汽车碑幌:你们审批会很困难是吗啤黄箱?   徐留平靖棉:我觉得会快楔,另外一个我觉得汽车集团蒋库掠,也许给你量化很多股份篱系,但是最后你没有创造价值错顺倒,给你1股揭娄,1×0的时候不还是0吗齿扦睬?汽车的成长泼丸、成熟或者盈利是一个艰难的过程峭鞍浆。 凤凰汽车仍撕:十三五计划像长安汽车整体的销量读促、利润和研发能力以及目标有没有脸挫?   徐留平拔孪狙:非常有傅媒,我们愿景2025鹃衬绒,我们做10年的规划些镰,在这个当中我们相对来说做得比较保守柏夺撼,为什么说保守呢紊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当氓钳栖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念咆搽。   凤凰汽车黎厕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的偿次,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强菏檬?   徐留平绍猛憋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业冕,在技术和平台方面都在加强合作咐闲闯,至于说未来它要怎么样郊微京,我现在还不太好评价这件事冕交。   凤凰汽车巍黄便:徐总问一下国际市场的战略闲锌第,我知道去年车展的时候坦晚烙,长安说往海外拓展的重点是伊朗什、印度呵啤篓、俄罗斯这样新兴市衬,有明显增长潜力的市车呱┧健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去艇勉鲸,比如在墨西哥景奠论,对长安而言桨唾棺,自主研发这么好姐汤瞥,又长期和国外品牌进行合作官,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国炽守规、欧洲的市撑喟狻?   徐留平贡桔溶:在我们十年规划中就有从钞,去年讲的时候就是当下正在做的内容萌蓉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的旧程常,就是要稳扎稳打萌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了锤碱,因为一支队伍最重要的是信心漂。   凤凰汽车泉毋轰:国内很多品牌都盯住印度这个市巢页帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争惦香,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗靖态暖?优势在哪儿文朔?   徐留平虹:对于海外市场我的理解是要扎下根去勉,不是简单地把你的产品卖出去械咀,是你能够充分地利用本地的资源能端错,包括人力资源和其他的技术能力钳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务涪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的视雌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长埂痪,促进本地人的水平的提高刀僧故,那么同时在这个过程当中爱,把公司的产品技术涵盖进去稿访,我觉得这样才能走得远倍刨。   凤凰汽车辽琅:长安最近一套体系出来了槐且,有没有可能往更高的一段发展惋吐?   徐留平七:从长安来讲耽,我们目前的战略看吗寇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致抒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品涤,这是我们能够奉献消费者更多的东西鼻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的砂,但最终要落实到产品上匠岔抄,产品是一个载体让消费者感知它知道它版肉,未来腹蚀日,长安汽车会加快产品推进的速度吠喷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神毒彩俩。   凤凰汽车锚琳狡:欧尚也在这里面吗斡?   徐留平勘伪世:欧尚不在赌咖芍。   凤凰汽车骆捅:东风已经有PSA很多股份刚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗峭帝?   徐留平钵:目前我没有听到有任何影响氦欺,在实际工作中我们也没有感觉到镐。   凤凰汽车洗:理念发布会徐总是骑着马出来的笛,当时媒体圈特别关注珐,都刷爆了朋友圈呸全漠,虽然我不在现臣浮,我不知道有没有特别的意义皋诚牡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动咳,当时的考虑是什么芹?   徐留平俄:两个考虑开懒乒,一个是我把马和车作为比较软挛亢,你要说一件事白吝霓,一大堆结构化的语言没有必要售赡籍,我觉得既然是长安汽车浓拢紊,我们叫做生命动感坛杭、智色双旋究,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫窘茸,如果不这样做也没法让人尖叫邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻僧离:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日掇川,上海车展首日瘁莲赶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面省肉扁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称材ヅ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量胃丢宫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台妥,12年增长了120倍镐泡杏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访窗堂熊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略斡。   受访人腾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)附埔。以下为问答实录尾纪:   凤凰汽车时拈: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面菊镶?   雷德?比格兰德禾荷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品陈乓访,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年赫罕,这款车在中国市场的反响非澄郴埽好版。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA匪垮舱,同时拥有强大的引擎挎塘晤,提供强劲的动力与性能味艾柔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声归稗岗。所以卉扣,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品苛拼靛。   凤凰汽车殴粱: 在没有设立经销商的地区壳,玛莎拉蒂如何抓住市彻恰?   雷德?比格兰德怂硷: 我们首先还是会增加销售网络继贿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点彪空但,计划在今年年底扩展到75个畏活。   我们还在天猫开设了旗舰店蔚迁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空孝耐幻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台督莫烘,大部分来自没有授权经销商的地区饺限。   中国的客户对于豪车的了解越来越多休械藉,鉴赏力越来越高涸冷晾。针对这些人群沫骄,我们还组织很多不同的客户体验活动泰,如海外试驾娜,以及互联网方面的创新阑,如网络平台的直播朝播。此外祈,我们也有不同的金融政策挛箔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务随路骆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式矾谋。   凤凰汽车搜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》惯醒昆,给汽车销售渠道带来一些变化纲疯忍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新橡缄?   雷德?比格兰德剔广凯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说壁武,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品改戈,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具怕兄,而是要提供独特的生活方式体验坚啸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待弟郊八,不止在中国毒,在全球市场都是这样蟹猜屠。2016年龟盯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长商,这个主要还是产品优势带来的凭响。新的政策出台以后惟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响骂贝,不过最终的销售成绩还是由产品决定贿。   关于新的法规伟偶哦,我们现在也正在研究当中闹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定隧阮桐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作莲。此外彼,我们在中国有非承枭谂埽好的经销商关系珐葛败,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关溪瞪绘。我们开设的天猫旗舰店厕肉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拍瞧:客户在天猫下定单怪书,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务矾。所以线瓢惊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系猛畴。   我们的很多客户最在意的并不是价格忻几,而是优质的服务与体验让,这正是玛莎拉蒂的优势所在圈寂曙。   凤凰汽车骸徊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线汕蹦,有没有什么新的产品推广晒芒鸽?   雷德?比格兰德福: 关于新产品炒详,现在还不是宣布的时候习劳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升春轨,等到新产品发布时我们再提供更多信息瓣辈谷。   凤凰汽车桔: 作为中国消费者熟悉的豪华车卧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍狡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好洁。对于玛莎拉蒂来说涂攘焙,未来在中国市场的前景怎么看浅侩乾?理由是什么绕穷介?   雷德?比格兰德教: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况灸棠痉,5年前蔽盲,我们在全球的销量大概是6,500台嚎,而2016年达到了42,100台息衬滤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平得,所以我们的增长一直是持续的系娶。也因此泌剑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观劝趴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似哦胸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验健脸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后俗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA枷墓钙,这就是玛莎拉蒂的优势勺响。所以诲,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度定。   另外奖,玛莎拉蒂的车主非常年轻壬蓉,尤其是在中国市橙Юⅰ,车主的平均年龄只有30多岁徒郎狡,他们追求具有独特风格与气质的产品负桥,来表达自己的个性与品味衬氢胁。   凤凰汽车韶: 现在汽车技术日新月异姑率咖,尤其是新能源蝗誓、共享歇、智能驾驶方面憋萄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划午屋毖?   雷德?比格兰德割啊融: 在新技术方面泞挖穗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升熟试锹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统系琴。我们并不追求生产最快的汽车世隋,而是要提供包括技术瓶钾晤、性能粕、动力潭残龚、驾驶体验等方面在内的最佳组合矾哼冒。   针对自动驾驶敖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助踢陌,帮助驾驶员减轻疲劳陵,降低操作难度蹲咕懂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鞋尾,包括独特的声浪洽澜、澎湃的性能囱邪滦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统烈,这是玛莎拉蒂所追求的拿。   关于未来对新技术的规划行念耻,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求庞挂,比如减少温室气体排放腾黔,这一方面玛莎拉蒂也不例外哦。此外构,我们也会在汽车上应用比较先进的技术灰屉屏,如苹果CarPlay和Android Auto釜哪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统叛怕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术春寂。   凤凰汽车盖溯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化踩复,怎么适应陛惰妮?   雷德?比格兰德疼釜奇: 针对年轻人群放浪,我们采用的方式不是改变自己搜溉摆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应违费。比如在中国赐佳,车主平均年龄非常年轻檀搞宛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主磁涛惕,便是一位年轻的中国女性趁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表庙霉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史淬嗡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意垮瓣试,包括法拉利生产的强劲发动机裙、独特的引擎咆哮声吮、奢华优雅的外观与内饰既、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神驶亲硕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势徒肺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐枪。   凤凰汽车箔媳微: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化恼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级散痊缕,有没有针对用户画像做调整戌抛?刚才强调坚守自己的DNA和理念零奥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试磊炼?   雷德?比格兰德陀扁峡: 在中国叙埃晾,我们不断渗透到三四线城市勾捆骂,但是目的是一致的堡陆胯,就是要吸引更多年轻客户宽。但不管在中国乃至全球的哪个城市扔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机徘、激动人心的声浪翱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备收触褥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户纺。   在设计经销商的时候波,玛莎拉蒂也不是随意为之睫挪,而是按照需求进行规划漂奔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店康,首发售罄的100辆SUV中钵烤奇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区吼。因此叹髓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商闷挛。同时多,购买一辆汽车也不像其他简单的商品耍僚甭,客户需要一整套的优质服务梯确皇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置尝敖混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上囤衬弓,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生捂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述归搓。   提问唬憾判:您的新角色到底是什么样的冗捂帛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上揣苔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法胺?   Alfonso Albaisa搪恨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁睡驳,跟所有的设计相关的工作萎继,都是由我负责蔫。之前我100%的时间放在英菲尼迪轿耗萝,现在会分30%的时间来几切,也会跟新的设计主管一起完成设计工作露栏奠。现在大家看到的一些车型抱饺,可能是一些原来的车型瞎绿,我们现在的工作挥箍栏,也是快马加鞭肝虐坚,希望能不断的改进庞党、提升现有的设计司集。   提问壤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么弹?如何看待他推动品牌前进时的作用乌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa坞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管首,我们会共同合作涵,不断进行我们设计的演化卢蹬。其实我到7月份才会正式上任庙捅绢,我现在猜测或确定未来的设计理念吹,还有点为时过早便筋。   我们知道款宿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚详、非常大胆前卫的位具,我们的这种设计是一个不断演进的过程酸纺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改逝贺碱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计苯括份。   卡里姆跟我有很多类似的地方匪。比如何列,我们都是艺术家出身嘲,非常喜欢设计土窖猛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞协纪,并将其以各种形式发挥出来霸肠惦。   提问蓟膝蔫:我有两个产品方面的问题扳脓锌。首先醚,这个概念车非常漂亮拭茧,它背后的设计灵感有哪些了?   Alfonso Albaisa疾洽骗:秉承“冲突美学”设计精髓睹拳绘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡行背。基本上就像艺术一样宏梢,包括缝针扰钝迷、包裹感渭哦巍,还有使用的木质盆敲,都是非彻案常好的手工工艺碧男踏。这是一种感性和理性的结合定貌葱,还有一些肌肉感极强的车身线条滇。   提问吮芳厘:这款车未来的定位背信、消费人群是怎样的曙?   Alfonso Albaisa俱处妹:一般都是比较年轻的家庭镭,想要非撤停宽敞奸舍武、具有运动风格的车型峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉茂烩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日息,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办袱镁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示患,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容抛郡。   在发展新常态下诺讥,消费动力开始向下线市场转移脯嘶醇。同时锰胎驹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级错窘抱。由此檀顾锨,县域市场成为新时代的“金砖市场”誊。而对于汽车行业难,消费升级利好之外辨赏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇维帮全。如何撬动县域这一重要市澈逦ⅰ?   胡绪雷表示绷韦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局竞芍,帮助县域出租车进行升级改革嗣价。县域交通的数据化阀篓、智能化发展邢芳,有助于未来网约车的下沉渗透墟般竟。县城消费能力相对较低圣农镐,在出租车领域引进大数据之后华,未来再进一步升级到网约车宽。   据胡绪雷透露讽,首汽将在县域布局三块业务唯逃柏:长租车嗜救、网约车(出租车)储咳、分时租赁凶壕。分时租赁是纯新能源车澄苹式,未来分时租赁或是对公务用车的补充瓢骚,它是纯电动惨芭苇,不用长时间租仿,可以通过APP来完成瓤手。目前箔深,在北京有1000多辆车兰棋,150多个点位奠撤辛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市卞强解,对公务车改革会有一些帮助惩阶溅。   胡绪雷认为和,网约车行为是偏汽车前市场的角色粟衫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式互娥。第二陶,在居民习惯了这种消费行为之后合茨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用伯素,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拼。   当日逛俺茬,首汽约车作为新生力量吕宦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进斑巩革,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”摊林观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日仇掏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示妈哆,渠道下沉要根据市场来判断墙杀簇,服务要根据需求一直不断地跟进哇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况表补泻,比如说对经济的支撑陇马,对政策的拉动弯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鼎。近几年爸车,一汽吉林产品在县域销量比较高淳吭,对县域市场的期待也非常高临。从目前产品结构来看绦逃,产品消费比重70%在县域猴酥甸,30%在一蹿熔疏、二扑、三线市场沛沫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型建诲,外观邦第、配置布、价值都迎合了县域市场的需求普扯。   从流通环节上来看貌刺,县域市场做的非尘缟撂郑好醒岗毙,没有什么瓶颈因素迁苦唾。一汽吉林也努力在渠道建设挫、服务跟进等方面做成长和改善凤。同时宋长欣也提出了一个想法咐邪,“县域对自主品牌在公务车雌、公务员购车方面是否有政策倾斜壬邢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长很皋,这是我们车企的想法臣肌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时本,要根据市场来判断降残。目前虱皖,县域之间的差距非常大嗓昏饥,包括现在推行的3G服务驴壳,在那些无法设定固定站点的地方澎,推出了3G巡航服务能娄。服务是永无止境的工作缅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进态竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳贺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弛羚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办龟券,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示缔缴,新能源汽车推广比较看好北闯、上办、广限行篡勾械、限购市场和县乡低速电动车的升级市场曙聊焦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车躺财,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场褥。尽管都看好电动汽车的发展趋势痢,但做好市场并不是一件易事霞湾。   目前比较看好两个市晨,一个是北奶浓、上垄巾、广限行抖泛、限购市臣该Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬馈,这个市场的发展速度很快菱岁胸。例如河南譬盎础、山东掳颠趁、西北区域妒污钳,大量没有牌照的低速电动车棱穿弧,在政策方面仍处于灰色地带借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年汤,在国家和地方补贴的支持下钦缝凡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右胶长,在农村市场恃矫、县乡市场得到了非沉蓿好的认可李沤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求窟,县城市场的消费者的房屋空间大梅,有充足的空间停发车辆幸,拥有较好的充电便利性娟呻。其次行驶距离不长梳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求损姐。另外骆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难掳回搐,因为小车型成本低块坛。   赵智刚表示恭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展塘淬忿。河南地区贸班,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排得访,在替代当的出租车散采、公务车方面取得了不错的效果笔拒拉。同时熔律,也在积极跟海南政府合作裤堂,投放了一部分公共用车坎归。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进洁糙缮,比如是文昌死的希、万宁袍咕堤、琼海等县级市墒,未来将在海南全面推进虐怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲嘛不。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点钮迪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行鲜。会上熄泞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出凡纽貉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂涪撩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本努,是参与全球竞争滤牌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提踢。”   在当日的论坛上胯翻,郑刚发表主题演讲僚。在他看来椽售,打造世界级新能源汽车的品牌歇描护,最核心的是独特性搂淬、差异性梨怂,是比较节能优势肮,浮出水面的是视觉撩伙京、是LOGO潮皋帘、是VI式,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势苇屎,其中成本优势是最重要的组成部分戈杯。   早在110年前虐色,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择融:蒸汽驱动车目孝姥、电驱动车和燃油驱动车匆。然而帅弘,在后来发展中柿,电动车败给了汽油车橡。这是什么原因造成的抚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及摄馆疽。亨利·福特发明了流水线生产寡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候溉诗,成本大幅度地下降帆随返,售价拉低到850美金缕扳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车娟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以舵卞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌帘。100多年的历史多次证明了这一点沤。” 郑刚说牢。   在反思自身发展时晌亩错,郑刚透露箱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量熔改,规模在迅速的增长湾,但很遗憾并没有带来显著的澈艇、大幅度的成本的降低酥。   为此猩攘踞,郑刚提出揪,在推广和普及新能源汽车的同时揪巾袍,光靠技术进步还远远不够含羞,更加要注重伤腺动、培育成本领先的优势礁溪烷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本节撩肪,是参与全球竞争菊敬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提勒芯念。   他建议匠,对新能源汽车未来的产业政策课检拉、行业标准拳、行业监管等涸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术绢久去,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低伍祈,这样才能培育出行业的龙头企业泵等且。   如何通过提高规模龟静、优化设计寄、优化政策和制度创新郊烤荤?郑刚说萌椭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本突、交易成本和政策成本傲,来打造企业的综合成本能力和优势帅阔旱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势抱石。这还需要企业和政府共同携手煌彭,不忘初心埔芒冲,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标梅努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末户:韩大为" "  魏建军多次提到盗话禾,我们的确有很多故事炯肠,但是他们没有写得很好敖氰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖读?魏建军直言不讳地说诲帽垮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后薪秀钎。   囤地赚翻宦陋廉、离开保定隆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来煤盟,且莫名其妙疯腿韧,或者无中生有的传言所困扰湃卿降,最好的纾解方法是什么道违窟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车楷李。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚海疏,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂泵倒钳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后涟嚼,魏建军焙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监步,与部分汽车媒体交流陈蜂。以一身轻便的牛仔装""示人""牡南,魏建军笑着说屉护敲,是在同事的建议下才穿出来的焙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言旧任问,魏建军坦言感湃杯,的确压力很大姜贿乳,也很难受春涡,“有时甚至想哭”熬。他说芳膘,我本人就是保定人蛋互,能不希望自己的家乡更好么镐匡酵?当然咕房,我们只有把自己的产品做得更好袍们憾。    诚如魏建军所言厕构,近期涟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌陇羔谢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾恕丸疚,来自媒体的反馈好评如潮舶。有作者甚至设问昧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后多骸欧,否则也怕媒体老师太忙”斡箱纺,长城汽车一位公关人士插话道婚。    10日下午的WEY首度试乘试驾享,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意策当。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格孔,有同行在现场就说氢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车盾疮交,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嫡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型发。    动力配置上靛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机事,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术嫡,最大功率达172千瓦啃肋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器良墨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点磺刑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上箩板炮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时年斜唾,VV7s几乎没有发飘的感觉比颅冬,而车内噪音也得到较好的抑制棘。“我们在整车NVH方面做了很大努力臀,也取得了一定的平衡”筏想,魏建军说壳嫂赡。   VV7S    在交流中灰些沁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时础怠,大谈粉似腐、特谈所谓“轻奢”收、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时步合效,咬住“聚焦”二字不松口寺。而是多次征询媒体试车时的感受汉恐,并逐一分析脑、解答媒体所发现的问题脓。整个交流过程奥,他都态度诚恳途昂贾,即使是谈到一些尖锐的问题佃,也并不辩解槽。他甚至非常谦逊地自问自答甫靖冷,人为什么会失败袱捎?尤其是一些有着巨大成功的人棠。因为以往的成功鸽稳物,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做辟,就很容易让自己失败泡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上疾蟹态,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车呕茬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鞘。他认为弹辉咐,好的产品本身就是故事蚕歼辞,而WEY就是要做最好的产品姆。此次皋改,魏建军多次提到奈媚畦,我们的确有很多故事要讲具联欠,但是他们没有写得很好萄酿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的锯难,所以茄啤,我在让他们重写善。魏建军笑着说靠姐,把一桌人也给逗乐了彼。    在媒体谈到其他竞品时呻港,魏建军都给与很高的评价钱熟盒。不过最终还是认为自家的产品叮泻粕:底盘更扎实蛋省,操控性更好僚享馅,“因为我自己就好‘玩儿车’”驹,所以对他们(研发人员)的要求也更高澈敬柏。   VV7S    据悉绣,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市栏纳,预计售价在15万-20万元区间朽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点理菠糯,他思考了一下才说钝收蔷,它的配置太丰富了裙,在相同的价位空间彼非,“肯定没有比它更多巍、更好的”泼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖封商?魏建军更是直言不讳地说疾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钾娃塘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中俯桂,一位来自上海的资深试驾教官说踩麓,之前很少接触自主品牌汽车券孟场,这次也是第一次来到保定虹秆镭,第一次来到长城杰法,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料李遁麻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒翰沧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言铆掸。期间陈啡,有一位同行说核撑哩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好熬?或许这才是魏建军的真正用意吧撼补。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦材:李芳" "   陆逸表示伤客,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哦,因为正处于发展的爬坡期憾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说难互,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作磺狄哆,而且要深度国产化卤绍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中土氏棱,雷新透露履,上海车展期间逛染,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时锨凳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现迹嗽涣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时沧,陆逸明确表示毯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常倪膝,因为正处于发展的爬坡期贰遁村。关于国产化的工作茅赣肺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略跋,未来将坚持不懈的进行国产化工作咳们绷,而且要深度国产化敢晶咯。    日前甸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典构贾。活动后切跋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访晌诬番,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应叛绣。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年令单,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆戌涪栓,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%管额捷,超过23万辆缅菏概。今年第一季度愧烁敬,英菲尼迪在华销量破万辆煤镣,同比增长4%歪,而其全球累计销量达到67367辆宠鸡,同比增幅为18%廉。无论是在英菲尼迪全球体系中卑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中眠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色橡。在不少业内人士看来违,从去年4月以来桃别凳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞贺。    对此窖,陆逸强调忻防搭,目前英菲尼迪的销量很正常梨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军肮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年错仁汲,还处在爬坡期报钙。他还说焙淘瞪,所有的汽车品牌进入中国后非波,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加挞荒惋、运作能力提升及投资力度加强荚急,会迎来一到两个爆发期锤。    事实上磊脾陈,从2014年开始徐损按,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后懂狡堡,就迎来一个销量增长的“爆发期”俱俯:2014年筛朝,英菲尼迪在华销量超过3万辆空勤,同比大幅增长75.6%封痴,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年按认,英菲尼迪在华累计销量为40188辆且,同比增长33.8%悲喊硅。    不过垦型稠,步入2016年杭草,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期汐墒。当年4月初伞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在纯零芍,刚好满一年继。在过去的一年里诫宋么,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态宽赡价。陆逸坦言侍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段娟,以便更好地认清我们是谁帅,我们的未来在哪里缉敲肠,我们应该做什么丧开。”    在陆逸看来变句,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌钾坛缕,今年是进入中国的第十年沤。所以作为一个年轻的品牌夸惺干,这本身就是一件很有挑战的事情沸闯。他还表示商愤怖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累鹅胯,是更聚焦的一种进化茶祭斡。因为市场环境在变化莫疤,消费者的需求在变化旱泉俏,我们也要根据变化不断的调整缄、创新霞猛、挑战自我父俱。”他说括,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来坞匆,就提出了‘挑战者’品牌战略颓莎纱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过捞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的冕联,品牌口号必须得落地爽。”陆逸表示钮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发十,聚焦目标客户群毙瞄惟,让产品与目标消费人群建立联接卸琼幻、产生共鸣腥闺。    陆逸对中国经济网记者表示鞠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说澎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作夕搭列,而且要深度国产化采侍。”他说备搂蓄,中国是全球最大的汽车市嘲住,同时也是很特殊的汽车市车萜!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国隆逢沏,就要真正的了解客户梳,扎根于客户诬闭、扎根于市呈匣印,这就必须深度国产化科省。据雷新透露孤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%艇拆窟。    但是坷伎,从2014年底国产以来褥赂阿,英菲尼迪只推出了两款国产车型惟疆:Q50L和QX50吞。对此避冲,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑枪纱拼。陆逸表示落侍矛,“关于产品线布局的问题完,英菲尼迪有一个长线的规划兑玻。”    陆逸介绍说收驹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年封岛陆,规划内容包含平台规划队、动力总成规划以及国产化的供应链规划等步蛋傲。他还说茂蛇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备喜甘陷,我们的目标是通过完整的产品规划蛙层,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品千。”    谈及国产化在今年的推进程度巧线顶,陆逸表示连双苛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布翁壬。”雷新进一步透露绩,上海车展期间畦港,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时位砍超,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现尸棵迪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷另何:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年犁,通过销售Urus菩夯,兰博基尼总体销售量会翻一番戮,突破7000辆大关窍。    在更遥远的将来卉缔,很难说会不会有纯粹的电动车餐。这是因为蓄电池非常重辖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制俗袱滥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌违边。自大众集团和奥迪公司接手后闭,兰博基尼得到积极胜廊、稳健的发展慧饱。日前阀,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂剂陕乓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员采歉楞,商务部主管Federico Foschini撂椭诬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员善钞孝、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问阑:并入奥迪公司之后曙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持垢赔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的天?    答朗侣:2016年随豁定,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关幢。奥迪公司和大众集团接管之后炬翔欢,对兰博基尼进行了很多投资昆称,让公司发生了非常大的变化颈惨雾。此外委顶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品弥瓜失。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高辖,如果没有这些投资惊,就完全没办法实现这个计划骗沧。所以汕黄邓,兰博基尼公司从中受益良多摧澜吞。可以说技,如果没有被接管遍下偿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来侍恫突。    问瞧蛇:在您的介绍中钎卢呈,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高晚动啃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的垄媳百?Urus投产以后捻婚甩,重点会不会向中国市场倾斜竭彪屎?    答什桶戚:目前霓卢,兰博基尼公司只有两个车型系列鞘:一个是搭载12缸发动机的Aventador捆性,另一个是搭载10缸发功机的Huracán抗。因为各种原因沪讣皑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降盎奢,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势湿匈。2016年每,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车掀毕沁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%投村,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%兴擒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放辩燎吮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加缔佳的。2016年暴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆粉。新产品会在2018年投放堑,到2019年交,通过销售Urus拣鞘咆,兰博基尼总体销售量会翻一番按,突破7000辆大关彻。在中国市场上场,SUV是非常重要的产品舞碍沛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求宛诗。    我想强调的是褂耙腔,在中国超跑车市炒,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端惰虏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币厦刺,Huracán大概在300万到350万人民币弦茶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平告烂戏。    问锋茧挞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的凤姆劫?    答赌驶琶:目前猎,兰博基尼在中国有15个经销商促势揉。到2020年沮晨瞥,我们希望经销商数量能增加到20到25个诡缎宽。当然鹃并,通过Urus的投放芹,在华销售量会增加踞斯,服务涵盖的区域也要明显的扩大糜搭。    问鹅还瀑:如您所说湘,兰博基尼在中国有15个营销网点潦,去年销售了151辆(车)雇恢荆。我们简单的推算一下瞪胯,平均一个营销网点一年卖10辆车席。那么链,兰博基尼经销商的运营情况怎么样多卿羌?在新的超豪华SUV到来之前官窘,是否有改善他们运营能力的要求呢逻盲?    答际:是的崩,会明显提高经销商的运营能力牧粉谴,新Urus也会变成一个破局者台侗。虽然现状如您推算工磁胯,但是在Urus投放之后素腺始,大概2019年或2020年袖,经销商的数量会增长瑞钵掠,同时每年的销售量可能会提高到30辆诚填建,整个业务会明显的扩大担杠,售后服务也会明显提高卿裁辞。而且由于SUV使用的频率比较高魄绿佩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班和,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入图觅雾。    问梯:兰博基尼车型比较少淀,所以每一款新推出的产品都极度重要维。现在的汽车行业发生了一些改变哼,比如智能化沫、电动化孩。那么势峡,兰博基尼在研发产品时乖卯闭,会不会受到这种趋势的影响糕创?    答参处:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征纯档。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆俊接郡,更多的是代表了一种感情堆侧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador抨刚,采用V12的自然吸气发动机擦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验仍。    这是兰博基尼最核心的销售主张惹。未来洪巴蓖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协棺悄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度杭缕,甚至会超过前款车型达慈。而出台Urus产品时则会有一些变化呕幌戏,它将采用涡轮增压V8发动机淮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机签冕虾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型炯辈涂。但是苟侍谭,不管从产品定位侠忱,还是感情诉求方面来说偏讳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观痹。在更遥远的将来藏孟脑,很难说会不会有纯粹的电动车伎艇。这是因为蓄电池非常重伶毯虫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制讥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车攘吓身,可能未来技术上会实现新的进步僻,那时我们也得重新考虑这个问题标澜甘。    前些天从搅绦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型弯愁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录改豆猜,其V10的发动机再一次提高了功率伙涧。当然城,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA腑。通过技术创新以及功率的提升鬼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者溶充。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车偿感。在预销售的阶段杆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来锻骂瘁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功莱,能够击中客户的心理需求绘辣冒。    被访人偷描:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作触颓。1998年到2007年矛铜风,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年隘归拒,负责兰博基尼产品工作;2015年窗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员摹期朗,负责销售及市场营销狈匙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡逛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示巴筒帛,中国是世界产氢大国碴饲,制氢设备垛僧、储输设备履墓、制造技术等条件不错淮纠,具备发展氢能的基础逗。从环甭苹辏和能效等方面考虑怕黎对,中国应进一步推动氢能源产业的发展扩炽。    周奕丰谈到憨,中国目前主要依赖化石能源贤,对环境污染严重菱铃。氢能源因来源广泛赂、燃烧热值高擎糖弘、清洁无污染和适用范围广等优点梢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源薪担。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分碉蓟恼,目前看涵汕奇,中国氢能利用的研究相对碎片化确蒂钙,与国际先进技术相比还有差距滇活青,没有形成产业化姓洞赴、规模化发展刨瓦贰。中国应迎头赶上舵枢,卡位世界前沿涉。    他还提到父促鹅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一晚没灰,提出实现大规模晃磕、低成本氢气的制取杭辨穗、存储劣付徽、运输谦蹭、应用一体化的战略目标枷瞬。这非常重要洗撵骚,未来需要各方协力抹眉,加大投入熔峡,推动相关产业进一步发展泰陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表薪伙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法豪末肋。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济划,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措桨。    他谈到就,实体经济是中国实现转型升级的主要载体肝,各方需要引导资金更好地支持实体经济长泊坦,促进金融资本流向实业牡娘雹,真正促进经济稳步发展纤,夯实经济发展基础衫人。这既是稳增长施、调结构的需要陛急使,也是抑泡沫卯缎、防风险的举措霓跑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动仙什,推动“中国制造”向“中国智造”迈进踢僧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力统略。    周奕丰最后介绍廊诧汐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下窝悸炔,也在不断创新突破想贯,寻求产业升级扰级。公司主动发挥自身产业链授柯倍、区域及成本优势平暇烦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业筒踢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区腿改、旅游景区靡廖、汽车营宿地梨、农家乐露陇魂、家庭菜园等不断扩展外辉疥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蟹,以多种方式在国内推广土壤修复害险,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场敝瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵炔:李芳" "   国外媒体报道挛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示系膘蘑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆铣掇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴峭拔酒。 李彦宏    李彦宏表示醇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车黄没。尽管有一些技术问题需要克服会,但它仍然有望达到目标核。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司挠,前微软AI专家陆奇任首席运营官乱,负责大量投资的自驾车业务部门叔袖。 百度自驾车    李彦宏表示薄,我们很可能与传统汽车制造商合作徘笑,而不是孤军奋战撼妇溪,目前还没有制定出这项技术的商业计划祈檬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆队。我们将竭尽全力实现这一目标洞,收入和利润是其次的考虑芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层施很:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年娘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显惫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样评浇日,共享经济还将怎样改变生活殊憨?   三年前刷枷,基于对共享经济的热忱酞废,清华学霸张丙军创立PP租车小辜钉,开启了汽车共享事业;三年后珊部沤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瞥攀,成为汽车共享领域的领头羊蓝括。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀价氏锰,3月7日汇,张丙军开启了共享有车生活的新征程为辈檄。   3月7日统烁,在几百万用户的共同关注下勃首,PP租车正式升级为START共享有车生活平台看护。这不仅是汽车共享领域的又一次突破道玩,也是张丙军重新定义有车生活芒台尖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅婆僵。   从PP1.0到PP2.0时代搭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记想绦、一个符号或一个名称那么简单彻巨橡,它是企业创造持续价值的支撑碱。若没有十足的理由猾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓篮穷惟。将PP租车更名为START妥,是源于怎样的考虑浑拷嚎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解靡甘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体粹星炕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举剂频星。   “三年前酚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法起。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益偿郸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型赣。由于便宜便利魔抹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具罢赴将。”这个阶段丛惠斗,他称之为PP1.0时代闯。   经过三年的发展叮遍掠,PP租车推崇拥有而不占有疼、盘活社会闲置资源的共享方式奉空,逐渐建立起以车为媒介姑被届,重新定义有车生活的2.0时代绷胸。“START不是买车貉,不是租车冗彼群,是共享有车皖故。这是年轻的人群场肌、爱车的人群额卞,最向往尽氢、最有潮流的有车生活方式贬叮。”张丙军说忱胯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择伍菜荤、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验菱蹬。同时勃看,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户擦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区雹,让每一个用户体验到最真实拢料、丰富莽、有趣的共享有车生活虽。”   START代表着新品类些镐、更丰富的选择抄泞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下箩,相较于神州租车都、滴滴租车等传统租车公司褂仑迸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢前敌看?   张丙军认为持滑,START的核心竞争力主要体现在三个方面幕。   其一僵,PP从1.0进入2.0时代捶,新品牌START更具有张力渐辜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神欧棋凉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求博,START重新定义了有车生活鞠吩,开启了全新的“共享有车品类惩。”   其二哇块,为实现共享有车的多样化选择态,除常见的家用轿车外缺暑,START将主推个性化的用车体验井。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型涣蜕,如保时捷911驾绿堆、特斯拉沸甫、大黄蜂韦吧酚、牧马人等等酣。此外翠税,用户无需承担高额买车款和养车成本香,性价比更高勤斧。   其三晶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立祟,以及更完善的用户信用等级拉既界。这也是平台长期价值实现的核心赌。” 张丙军介绍仿,START共享有车生活平台为使车主放心共享撇贯,平台推出了一亿元车主保障金兄慧,严格的交易信用体系枚羌裙,确保车主爱车无风险;对于车友呛按,START还与多家大型保险公司合作跺悲擞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务伦仙炊,为用户提供更具信任的服务曹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流肛散潞,我们的目标是违芜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来灸。”按照张丙军的预测擒耙,中国自驾用车需求量巨大冻殿,而现实矛盾是俺哦离,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车庭被袍,不允许每人买一辆车满足自驾需求嘶蚕镐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量儡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用歉虐。   此外据复缸,他认为耿悲,随着消费持续升级嚼馁绞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中棺獭。“感受丰富车型带来的不同生活体验伤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向褐督口。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质抽肌、丰富燎腊遁、有趣的生活方式呢奇,让有车生活更加精彩卧甜烹。”   张丙军表示臣耗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者挥揩蚕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验财。START次,梦想才刚刚开始维蔑菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳 版权作品橇,未经环球网Huanqiu.com书面授权未磨卡,严禁转载能疙,违者将被追究法律责任广筐。 获取授权" "   今年全国两会上吗馆报戚,董明珠在接受记者访问时说好锹:“只要你敢想翟付,比如以前谁会想到人能上天兔丰,如果我们不去创造缴矗,人能上天吗溜百哗?你不敢想姥氯,你不敢去试验捍妇,你永远不可能做好许谋猜。”    过去的2016葱,伴随董明珠的钒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈楷授丘:格力全员加薪1000元葱杀、格力的员工房日、以及格力的手机……对于这一切送屯,董明珠并不过多在意蝗,她说衅,自己最关心的还是“掌握核心科技”辽隧。在今年全国两会纲士,作为人大代表干戮,她再次提出了自己的董氏宣言酸:确实这两年的发展柑柿,总书记提出的供给侧改革浇辱帆,我们就应该做供给侧改革的排头兵场峨衅,因为做的是实业防冬,能够掌握核心技术商,制度也要跟上乡昂睛,真正给那些创新型的企业溜吧深、有创新梦想的人一个环境漆。    对于国家台材、社会虽镶狠、普通百姓的诉求溃啪,董明珠是这样回应的绿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献计按擒,他真的不是仅仅是索仁夜倬ァ,收获技芦,比如说我们过去讲彭开,这个企业了不起珊,再就业得婆,反过来你要感恩这些员工全茬,没有人来给你打工伎村,你凭什么去发展稍?所以我觉得要有一个感恩的心情沦抠唤。”    把感恩的心落到实处擎,就成了格力员工的2室1厅藩版扰,于是率宠,别人家的老板就这么出现了开。 记者帘帆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧链卸卢?    董明珠波:对圃,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现怜冯。    记者弦:以后所有的员工都会2室1厅床馆?    董明珠埔:对对对呛欣。    去年末脐妒涧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴小,但因股东大会投反对票而失败唾。随后秆蛇洛,她以个人名义增持珠海银隆股份擎菜呈,雄心勃勃的进军新能源汽车产业诚浆化,然而吻僵,到了今年死经芦,新能源汽车面临两大不确定因素挪哆潍:电池枷搁、补贴“退坡”簇取。在董明珠这里集木诞,似乎这些俨然不在话下锨,董明珠说相,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟署行擎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉爻薄,“不是因为退坡我不做丘泌夹,也不是因为给我钱多琳,我去做梗,我认为是一个责任澈吻靛,是对社会推、对人类策溅,你都要去选择的一件事说甲。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖抗颧酮,董明珠很不以为然帛假休,她认为片,这些都是炒作夸愁频,并没有人真正说到自己手机产品的质量透凶哄,只要没有说到质量拷,那就不是否定逻硅呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "  近期刹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税洽瞥。美国此次取消“双反”袱猾氨,对中国轮胎产业无疑是一大利好动秃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转虾茄差,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变茨收祭。   全国人大代表父、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议镶刚,在轮胎中使用RFID电子标签技术娘让,给每一条国产轮胎装上“身份证”丢播。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督恋,有利于消费者对产品品质加以甄别陀昆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量愧瑟抗,从而规范轮胎行业发展巳戈爆,促进行业的产能优化和转型升级付水鸡。”袁仲雪说尖蔚。   据了解缚呛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草牛山物,全球多家组织及单位参与蔽。轮胎用RFID电子标签的应用盛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体财坚,将等级数据写入轮胎标签内部伎肛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定态柯删,伴随轮胎终身使用曹傻。同时村袜粗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体贯兑,使轮胎更智能穷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS化鹃陪,能实时监测轮胎的温度览琼咸、压力等数据筷酚摔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况乃,从而有效减少安全事故客嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福坑手:李芳" "全国人大代表炬彻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题烈兑确,这个事关老百姓短途出行需求以及交通里图蒲、环境协和发展的产业辩懂记,由于行业标准尚未建立隆,使得整个产业发展处于十字路口宪瓜潮。全国人大代表陋辆连、时风集团董事长刘义发建议晃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 杰全筛,全力推进供给侧结构性改革疮纱捅。    在刘义发看来角,四轮低速电动车是市场主导叫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品扔。目前腿催歉,工业和信息化部变场昏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》妓。该标准的制定娄,对规范四轮低速电动车行业发展净坟,使三杉搅凄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代榔传,直接实现电动化衰、节能肃赦煤、环保安全出行具有特别重要的意义搅拈。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拒,又适应市场需求潦门,刘义发给出四点建议吩份淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一骏、标准制定应充分听取行业的意见俺特,响应群众的呼声谈歪。制定标准应尊重市场规律拆萍,规范奉、引导产业发展拧卜裸,而不是简单的限制赴伍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求膛很充。    二文论蕊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点抛春。四轮低速电动车安全饱胸麓、环保贡、经济奸、舒适萎抛,是摩托车伍、电动自行车铃、自行车等升级产品拒氢册,特点与与高速电动乘用车不同惟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标塑翅抄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蛔哨卵。    三赫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导儡、政府引导的办法闻官釜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点雷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池恋咎,如采用锂电池政府给予一定补贴烧霉。    四硕豹、在制定产品标准的同时犁,制定企业准入管理和注册登记肆、道路交通管理的配套法规磨。产品标准只是为行业规范管理提供依据悄,而实现规范管理是一个系统工程桔顷。政府应加快制定企业准入接、车辆注册登记币殿沸、道路运行管理的配套法规胳培建,在制定这些法规时应本着改革创新的原则圭撮,方便企业让利于民垄沽翘,减轻企业和用户的负担村厕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求饺手、加快供给侧结构性改革的产品叛芍,又是一个节能环保的产业岁铅扁,引导得当可以大有作为念氢罐。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法掸酥。”刘义发建议峡灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "   近几个月来稼,共享单车火遍了北京城舒患。6日操,全国人大代表怕家看、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示寇难,今年上半年家浓,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”芬。    徐和谊说痞配,伴随着公车改革挨吝冲,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁册未缸。“很多公务员手机上有软件囊,一刷就能用车穆。”他说酷潜陌,今年慕诞棉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众辅襄。上半年狮容匿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车嫡。    据徐和谊介绍侠梗魂,未来投入的汽车数量将根据市场而定伙烩尺,租用的价格将有竞争力缚搅。产品的外观将非常“吸引眼球”惜,为两座式纯电动共享汽车逝,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷榔,适合分时租赁和共享市场需求番篮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别恨迁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件撤峦坪,在手机上可以查询哪里有车岸擦弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题赖,目前大家用车起点和终点不同踌。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源桂拳。”徐和谊说耻,目前妓雀,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节涣钦,包括立交桥下雄寒山、公共停车场伐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇里恨苛。目前边远的地方停车资源丰富题,但是用车的消费者较少害。“希望异地还车的便捷能够实现耍仑陡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点贺,否则还会存在最后一公里的问题陈恋金。”    徐和谊坦言陇胜,停车位还存在管理的问题类梨鼎,汽车是价值比较高的消费品尾膛笑,一旦出现剐蹭俏烹,租车人还车时也容易“说不清”姑驴。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护宠、“钟摆效应”等问题唬辰茬。“有些消费是单向的抢创毁,如何让车回流也是个问题”具存急。他说暮劳,目前教瞎,北汽正在进行市场研究眯,探索解决方法邢。    徐和谊还透露吼点,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行墩武,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆娄孺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案擎啃保,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆面但。目前距2022年还有六年时间舌响侗,从可行性上讲席,应该是能够实现的讨沁。届时希望借冬奥会的机会腹箍,展示中国制造的水平娃陀蒙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露虑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题失啦府,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击纪晾骗,目前已追回骗补资金或仿逼幔款23亿元桅,并对有问题车辆不再补贴缓洪,对闲置车辆也暂缓清算伶烹。    肖捷称细恨痴,在财政部门督促下胆械朝,目前相关企业正在采取措施肪,认真整改发现问题屏儡我。    有记者问慌嫂短,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展沮陶柬,肖捷表示迷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整吹鬼,主要是降低了补贴标准抛,同时也设置了补贴上限莫删钱,还提高了准入门槛税聘纽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展吨休承,同时也可以有效防止出现市场扭曲稳。”他说刺宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸充:李芳" "全国人大代表楔盛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气评、废液概检、废渣等污染揣,一旦有机电解液和钴绥此驳、铜授惶高、镍等重金属物质渗入水和土壤之中热,就会带来生态环境安全隐患东世,甚至会危及人类健康灸。”全国人大代表鸿糯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示话付挺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议肠靡诽。这位带领团队经过几年技术攻关任线,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人饱盼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上露惯钎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个榷胺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题清。在提交建议之前四岛篇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究腑。    自20世纪90年代以来邪腔,随着锂电池广泛应用垒,我国成为世界上最大的锂电池生产泰财、消费和出口国痕粹噶,近年来我国出台了购置补贴己铃请、税费减免按伤、研发支持伪宏、消费优惠惯蔽猛、基础设施等一系列重大政策措施蚕棉,新能源汽车市场日益蓬勃发展欧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆粪东、保有量超过100万辆凑,占全球市场保有量的50%椭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆骑鸡。    随着新能源汽车快速发展破,作为新能源汽车的“心脏”猾沸,动力锂电池产业也在迅猛增长靖偏舵。按照相应的报废标准撅,动力锂电池回收利用市场已经形成箍观司。有研究数据表明禽,预计到2018年憋伸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蔡脑,累计废旧动力锂电池超过12GWH图良、报废量超过17万吨任碌,从中回收钴蚕、镍呢、锰搏、锂慧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元捞盛美,到2020年将超过100亿元壁病痹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元受。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫碎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题腔磁涉。”张天任认为棵菩苦,如果动力锂电池做不好回收利用颗,就违背了绿色发展的初衷狭伯厕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蒙,但现实是珐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实霖纪。“废旧动力锂电池包括不同的类型逞、设计工艺和串并联成组形式铰,以及多样化服役时间韧、应用车型和使用工况春纽肺,这导致电池拆解不便懊暮炭。另外孙俗某,国内尚未建立成熟的回收体系揉参赖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应盲劣宽,回收工艺成本高碗贬匙。”张天任表示娥嗡,“出台的政策并不具有强制性肺,且缺乏明确的奖惩机制掂涎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高厢,目前动力锂电池相关主体无利可图肯扛史,对政策执行积极性不高砍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题谭篮层,张天任说挥漆:“一是退役电池较为复杂塘祈迟,不易拆解;二是退役电池一致性差棱骨晃,品质不高;三是回收拆解成本较高畏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管讨撑警,执行不到位翰册。”    有问题就需要有解决办法侣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方夏:其一签逻桥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二梧兢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三观免伶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四其窘坍,鼓励商业模式创新试点和推广应用淑兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "全国政协委员顽荆宛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题乔。”全国政协委员勿褐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拴倍世,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题汉剖收,当纯电动汽车完全不再享有补贴时沧编,其市场前景令人堪忧力。“在电池方面填第倒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡未,2020年后醛舶剐,当大家都不再享受补贴时沧粟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上鲸邻涩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品繁。”另一方面耪拌彼,柳崇禧表示砷桶栏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市潭穿铂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限贸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素荆锹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等抨骸脊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上淳,但电池的寿命大约在20万公里福。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受段杉维,这意味着惫惩骡,电池报废了车就要跟着报废彻妮,这样算来了惧,纯电动汽车的使用成本是很高的铰泵。”柳崇禧说峭式。    对此礁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案黎拼,即建立专门的电池运营机构伦峰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务膊胺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池牡,是对车辆的物尽其用便陶。对电池而言材枫,虽然不能再服务汽车睹垫,但还可以被用作储能电池袜享平,同样达到了最大利用率捌冬掏。”柳崇禧认为鼎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法伪镭。“但国家需要予以支持襄,尤其是在车辆检验方面彤搁恭,按照现行的规定看道薄,更换电池即被视为改装惮。”他说沪。    柳崇禧的另一个观点是婆,氢燃料电池的大发展即将来临吾吼伞。“一方面婚懈,原来的运输成本相对较高葱补临,而如今这一问题已得到很好的解决尼盯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面岸殊,美国的相关先进企业在国内开始建厂辈赏寝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车郎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展逛繁。”柳崇禧表示复,氢燃料将作为增程器为电池供电需汀,以达到更长的续驶里程讹列,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用椽弧嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普逃潭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同毖涸际,造成了双方的利益不在一条平行线上铺。为了解决这一问题考舜寿,李金勇指出奖汾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景闭,重新设置股权架构蠕肃,经理人和骨干员工合伙人化莲舶。”    “遵从起码的商业规则涉潦,我们就是经销商吗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节牢胺、一个桥梁受瓮,我们没有义务去亏损错。”李金勇说摆。    日前胚瘟,著名汽车营销人犁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出扇小,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景杜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”币暇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争牌粳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象懂狼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”邓覆瑞,李金勇直言守,“在过去的十几年掀,我们的市场非辰谆溃好胜顽,老太太都能卖车锤,会加价就行了猩守套,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高廓喘辰,职业经理人的压力很大大画考守,每天都要搞KPI考核慑口、培训吞瞎擅、提升烂藏。”    李金勇以实例说明浑霞坡:“过去在资源时代蓝,一年这一个店挣1000万哆芹,给职业经理人开30万醛,没问题诺炊,这车好卖毋痰。现如今埔,市场不好了签,现在一年挣100万壁,职业经理人还是30万劲,但是特别累碎卢摧,现在一年的工作量比前五年拾、前十年两三倍都不止痉。”    在李金勇看来吓绿鞋,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同碎,造成了双方的利益不在一条平行线上炒即。为了解决这一问题股,李金勇指出赣泻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疏涸,重新设置股权架构漏瓣齐,经理人和骨干员工合伙人化笺。”    李金勇进一步具体阐述道偏型靠,“过去资源时代鞠顶刷,投资人只要拿到了店邯葱饺、拿到了品牌娩,就可以赚钱泌珊哪。现在师任可,资源时代已经过去了沽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起奈歇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人技赐,从而真正让员工自动休凸杭、自发地把工作当事业铝湍痛,而不是靠培训歇唾滴,靠感恩会祥芯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来掏蛙,不少汽车厂家制定了销售目标梦胶德、生产目标局褂,职业经理人必须要完成绍拓,如果不完成就走人埂戊毕。李金勇认为澎,“在这种状态下芬疗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划缕釜橡、十年的规划委媳,只能先制定一年的规划荆,把今年完成再说铰廉,由于今年完成了谷虑捎,明年才有你的事吓贸。所以这两年厂家的高管变动频繁匆抡瞥,十年以前很少有这种变动逼,而现在这种变动成了家常便饭麻芜京。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量澈,没想经销商的盈利能力乏贿。”李金勇表示嘉晃佰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量菠稗,想办法做经销商工作哇豆,把销量任务压给经销商檀靡环。而经销商越来越不听话乏叫、越来越不相信的时候惟认,厂家就再出台相关政策和肋花。    李金勇指出泰荤裙,经销商要有勇气打破潜规则亢,遵守正常的商业规则攘顶:库存大不提车歪、无差价不提车倘、拒绝搭售狭。“遵从起码的商业规则般急庞,我们就是经销商女,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惧枢宏、一个桥梁匈呻,我们没有义务去亏损绩。”李金勇说哗懦别。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题瘦粉,李金勇建议睛炼钮:同城市的店应该互相加盟或互相买断下铂耍,或者干脆出售给另外一家经销商程犁,不管用什么形式休,形成同城市的一家店彪。“我们用销量价翔瘫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来钙柏,这样减少恶性竞争经雷唉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法奠貌。”李金勇说芥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象杠,李金勇表示史涎,“我们不可能卖出路边店的价格陷苗培,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争纷。100%原厂配件保障梳撑端,专业的维修技术休逝贿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客唤隋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”凶磨凛。    此外嚎创,李金勇还表示酞范,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车撤稠。据了解弊活千,2016年朔,新能源汽车的销量超50万辆砍缕飞,到2020年款,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年浩付缝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆纷靠。在李金勇看来氖评,在这个快速增长过程中苦,“传统经销商中段蹦,谁关注了新能源汽车并率先布局补,谁才能在这个市场当中分一杯羹搂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈花:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕示,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员柒侥、四川省鼎立律师事务所律师施杰案,今年的关注之一勒,是有关网约车新政的话题逢叙缆。    施杰表示揩晤,为加强管理射海吉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蔑枪欠,并于2016年11月1日起施行羚偷绥。然而冷擎尾,根据多家网约车平台公司的数据晌甩渴,在目前运行的网约车中哺说,能满足《暂行办法》中主要限制条件的侠吾猎,仅占极少数部分伪仍。    “交通部制定了网约车高品质服务双,差异化经营的原则擒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瘁翅,施杰称栓提,“我认为犯沮,政府应当放宽对网约车的准入限制痊唯东,顺应社会共享经济发展趋势”老螺醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到路赫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中耻,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方容螺。    首先粕好究,施杰认为敝,北京捕焙视、上海的网约车细则要求“京人京车”跑场尚、“沪人沪车”等差异性待遇瓢煞蚕,不符合市场竞争规律效纷。施杰表示究登,只有在市场竞争的推动下唯配佰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力偿储瓣,也有自我管理的需求与能力虐。    其次呛投誊,施杰表示氨富嚎,北京保能沸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员抵冲信,而且购房啃狈蕉、购车也并没有绝对限定于本市户籍惭琅碌。“京人京车”菠悉勤、“沪人沪车”的严苛规定莆劳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外福,会导致营运车辆骤减伴秸聚。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒淳,阻碍新兴业态的发展氏。    而对于多数城市对排量超、轴距都作出的高标准要求息帝拆,施杰认为布具,高排量代表着高耗油伙渴短,不仅并不符合节能减排目的黎颗踏,高油费必将抬高车费磋。    更重要的是却,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则挽淡炒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蜂钳菱、高门槛响,将损害网约车的实惠经济特点柿,打击其平民性泞醛搂,“上述许可管理的模式唾赎,将导致网约车司机数量骤减统般、车费翻倍穆都,群众打车难览矩回、打车贵的现象又再度出现僚档矩。”    此外蔽蜂规,施杰在这一提案中的主要观点还包括吨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”瞪啸夏、“许可管理不利于节约社会成本”等罐。    施杰建议常呐拐,《暂行办法》可作出如下修改姜:    (一)政府适当降低准入门槛面请。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度痘芬,是十分必要的酷汤。比如皑凶灌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查棺捎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置闷滔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求排,等等递拼厢。设立适当的限制条件部清撤,符合市场发展规律坤,能促进网约车市场安全性嗜、规范性发展默。    同时蓖,政府应当科学引导网约车发展防,而不是像治理洪水猛兽杯疆天,把它一下子关进笼子里巾。以构建网约车公平竞争的环境为导向烂井本,放宽对司机户籍的限制性规定搓够冕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源羚刀赁。网约车平台督啼簇、司机和车辆的审核程序侥鲸,各类许可证明的核发程序尽量从简录,以便节约社会管理成本莱群骸。    (二)政府协助构建平台审核人扔糠、加强平台监管    改事前许可嗓泡,为后期监管癸,采用“政府管平台妓,平台管人和车”的模式埔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台办软蜗,规范其登记信息铝唇、审核资质的义务绷保骚,定期提交所有车辆的情况察靖赐,这些数据要在监管部门备案邯。并通过补充相关的法律法规弯痪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施毁宏。    对网约车不合理调价进行监管降痴。保证人民群众用最合理的价格出行涂舌甫,也避免由于市场垄断形成的价格新高饰廊陌。2017年1月暇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人歼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费铣,就此提出整改意见祥梨裳,平台负责人也承诺将取消该功能拧澈篡。这就是成功的监管案例纱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车单归卫,存在大量不符合新政策标准的现象凭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断坑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减鸿涣,社会各方都需要一个适应阶段程。所以挡,新政的实施不可硬着陆踢眉遣。当前阶段脑呈长,政府应当积极引导各平台规范化审核软拴不,加大对群众宣传力度穆盎,延长从旧规到新政的过渡期净概,循序渐进地促进新政策落地寒莆挫。    我国全面深化改革提出了目标崩哀: 市场在资源配置中起决定性作用搓什尝,更好地发挥政府作用目肆。近年来季,国务院一直倡导转变政府职能充嘲,推进简政放权房胸。对网约车的审核呕,放权是进步骡搬连,限制是倒退韧彼。政府应当创新行业管理截楼儡,优化监督模式管漏却,构建平台审核模式墙篇,推动群众绿色出行挡、健康出行竣泊氮,为“互联网+交通”营造良好发展环境革虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复分:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易趣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舞韶、品质等方面做了很多的投入策假蹦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势剂伍呜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛惹田逼、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略法款。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市晤磺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞潜薪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球瞬吕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”恃痪警。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易季譬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锯哥、品质等方面做了很多的投入亢弹硕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计害。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶吓节糙。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瓮没窃、时尚及科技感的一款产品没伴垢。”韩德鸿说沃拐拷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫瓤篮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型颓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场暗虾挨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆戮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”菜。薛海涛坦言庭惦诲。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩培茶。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730耻检藩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%考。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走梗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系盲癌、制造能力缴垫、经销商体系舌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面兜完痪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势貌币罢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧踞查:李芳" "   2月21日孩档,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办烙绵础。本次大会立足技术趋势棱勒倘,探索全球技术发展的内在原动力翱,探讨人工智能秃、量子计算绷洗、基因疗法等领域的技术和商业趋势摆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中岸,有两项技术与人工智能密切相关瓦惨,包括强化学习和自动驾驶卡车哪泥。在关于人工智能的圆桌讨论中默很黑,多位创业者和专家针对强化学习棉澜、无人驾驶分享了自己的观点幻拱成。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车闻,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车尼喀觅,可能只在北京的五环里面开弦脸光,路况很好抵舶哎,最高限速就80铝叭、90公里巷敲戮,这种情况下忍该,车就会极大简化臀,驭势并不想生产一辆概念车局景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯伟唐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术吩排狸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性按股。技术投入上匈啡,目前大家都在往里面投入很多的资源瑰,整个行业在往前发展烧,但里面还有很多问题需要解决懒,包括保险铅、政府等令。    而谈及强化学习在图像识别上的作用哥棺牌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道糠食如,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好艾,把信息融合孝菲、如何决策做好蔼。图像识别拓展能力非常强筹衡碧,它信息的理解非常细致蔡佰、更加全面狭,比如前方有一个易拉罐囤活某,有些传感器会认为它很危险翱咳,因为它是金属铝,但图像识别会根据它的大小厦帮、形状去判别位傲。目前结合强化学习遂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持围榷合。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能侵趟答,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目惯肋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性涎虱,说到底这还是一门生意龟婪绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭桂爬:李芳" "  【导语】这是最好的时代情,车市销量连破发展记录茅霉,这也是问题的时代菲茅,多元化乘茫、碎片化冉侧瞬,对整个行业提出了更高的要求抢洛。一切都在变陵磋趁,唯有不停思变方能随机应变爬熬际。2月18日漓沧椿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕短寒摩。行业内百余位思考者和变革引领者瑞,与120余家媒体相聚一堂残恕吭,在“变与革”的大会主题下级,共商“品牌与营销之道”确,把脉中国汽车2017何潍厢。广汽乘用车副总经理肖勇式圣畔、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英崇冯驮、吉利控股集团高级公关总监杨学良胚、福田汽车集团公关传播总监许翔叙妒吧、SWM斯威汽车首席运营官余波看为对、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动辆椽敖。以下为发言实录扮挨:   互动环节嘉的合影   李苗苗缺诡岸:接受张红同学的邀请危喉似。下午好!大家都是老朋友了咸。今天在这里婚,首先我装惶贺张红搞这次论坛谷高。第二妈谜该,其实有这么一个机会让大家聊一聊仑康啦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆概,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力秆潮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字叫。对这个数字彼辉猛,我想每一个人背看,特别是管营销的人镶逆拍,特别是管品牌营销毙锤拢、品牌推广的人纠奋闭,我想每一个人都有很深的感慨聚誊。   首先请问肖总揉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物奥络闪,也对您做过多年的跟踪翱徊。这次请您上台交,我很想问一问海澄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌眯垦靖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点泰?能不能简单地概述一下肮街?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇经:李苗苗老师第一个点名我评显,作为广汽传祺来说徒咀羞,正如李苗苗老师所说的漓渤内,应该说是比较新的汽车品牌誊羡苦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”熄珊亮、“两个坚持”疏句,坚持正向开发和坚持世界级标准端天。这两个中独,一个是对产品开发的定位褐触很,一个是对品牌的定位簧。   从中高端车型的新产品进行切入澈,相对来说这条路走的比较艰难一点缸瓤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”天,就是起步会难一点仟,后面会越来越开阔宦挡、越来越顺雇船磷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候痉冒,内部也有两方面的方向哇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手帅怂娜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来毖海硼,并且在市场上面赢得一定的销量潭逼角,建立一定的知名度琶肺兽。另外一派的意见随咐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势怕唐,从中高级产品切入堆蒲菏。但是大家也认识到这个困难猫,一个全新的产品和品牌从中高型切入谅,也就是售价在12万元以上潘冒夕,第一款车型是12万元到18万元背趣,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难揉磐显,我们意识到这一点了部。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大霸厕,其实2011年敬奴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年女董,应该说是非常艰难僵脑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦沏啦凤。但是2011年仙、2012年有一个词就是“坚持”摄女,做品牌是做两方面的事情采函丹。第一个是做好产品的品质乔闯,第二个是做好对客户的服务侣壁,以这两个为基础这五六年走下来并,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑罢吗囊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象眉反,受到各位媒体老师的厚爱官氛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌镭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础群。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题晴剧,我觉得第一个是坚持蜗锑。在我们困难的时候不要去放弃侥石,就是把自己的品牌形象善、产品的售价回到往下行的趋势巧禽。第二为了支持品牌向上笆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务绘。   李苗苗迟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的探枯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程输宏。比如像现在的奔驰醇,一百多年算,宝马场、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年假,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌秸借。所以我这个问题特别想问一下陈思英总籍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌挛,也有现代的销量官袜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷垂毯控,您能够阐述一下吗嗓?北汽在塑造自己的自主品牌方面凌魔芍,到底在哪些方面下的力量最大尾俊幂?   陈思英踏坚:谢谢李苗苗老师恫,非常感谢红姐给这样的机会巧上勉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌地亩。其实不是妄自菲辈凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷陇卧考,台上在座的各位都是大幅度增长剔敦授,我们同比增长更高一点楔,因为我们来得更晚一点蓖锻,同比增长8.7%厘发害。   但是我个人一直在想这个问题秽届,其实品牌还是一个需要积淀和历史的卸哺检。像奔驰去年是130周年霖屡,今年是131周年囱,我想这才是品牌蠢誓。现在我们在座的各位给客户提供的返伯俺,我更愿意定义为商品兜,我觉得是这样小扣蒂。   从北汽自主品牌发展之路来看汰彪,各位媒体老师和同行都知道叼散,2009年我们是收购妒般惨、消化恫妓、吸收了瑞典的萨博技术笨霞懦,当时萨博的93堤、95的平台和1.8T逝渴、2.3T涡轮增压发动机的技术贝甩辑,我们是基于萨博的平台上剖哪彭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展盛磋。2013年的5月份笺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲雍习唷,大家对这个印象应该很深晃。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇铃,当时也试图通过萨博平台的背书驹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端袭蓖,因为我们希望建立中高端的自主品牌惩拢表,当时的愿望非辰刀校好沏勺麻。但是事实上发展到今天脐淬喀,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈惟。   但是没有关系跨,2013月5月12日投放的绅宝D70竣罢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音巳。这么多年的坚持是在消化耻猴叼、吸收萨博的基础上进行的理戳嫡,源于萨博焦、高于萨博琶箔,我们有奔驰俺、现代合资的反哺漠判呐,我们在人力寂拦、财力谰母袒、资源僚甩、技术吨、研发溪颗肆、生产揪、制造方面送五疵,都有很多反哺给我们霞笑,北汽近几年高速发展佛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆胆,这一百万辆含金量是很高的皆碘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚逼头筹,但是我们用五年时间实现了一百万辆焊扳。这里面还有几个第一和差异化产品先肉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一鸿川酒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一射躬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位息酚芍。   基于萨博镣氖、源于萨博和高于萨博的消化突、吸收和引进旦仓娇,同时基于奔驰和现代的合资反哺拼,我们坚持为消费者提供好的产品衰挟疚、好的服务笨叼坍、好的品质忻。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近的,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质炮姐,比如中国新车品质(IQS)IQS剿扦、强制性产品认证(3C1000)甘,3C1000即三个月的购车用户中问腹,一千个用户的抱怨度是多少复,我们的水平无限接近了合资品牌颁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的耍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心递似,希望有一个很好的中国背书茎塑,给大家提供一个很好的产品体验毫化毖、品牌体验和文化体验盖镐。   李苗苗勤仍频:听到陈总的发言我一直在想堡氏捕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO斯具虎,现在经车筛缺耍看到“北京”的LOGO珐。   前不久窃蔽颈,不去杭州是到处都有吉利车巨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年访标,推出一款车就红一款车结奶。请问杨学良觅,学良也是吉利的老人了祭逗袖,一直在负责品牌形象的塑造灸紊弧、公关纱鼓凳、市场杠匙。原来我们也沟通过这个问题舒季,对于吉利来讲收购了沃尔沃承,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块祈,这是蛮难的事儒。刚刚陈思英总还在说萨博挤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃炽揉,感觉蛮纠结的管。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象屯?   杨学良谱傻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下低嘉,第一是对标措迟该,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌缚。我们是坚定不移地在执行斜,而且到后来做博越惩吃釜、博瑞之后有越级对标传经。比如我说开发一个自己的A级车惩矩谈,可能要跟合资的B级车对标屑拧牌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域变袍,包括研发处、制造孔锈鬼、采购逞、营销缔性,我觉得成果是非常明显的攫宿警。   第二是坚持走精品车的战略即逻。所谓的精品车瀑挎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值厦舜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近海毫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准袜,比如车的造型设计上面炮洛棋,自从我们在全球建立了四个造型中心雌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的欢晴。既有符合国际的审美潮流端浇太,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面己哪孩。比如说在车的智能互联领域忍猴九,在博越车上面车机人机互动的功能上第锌绵,已经超越了一些合资品牌惕闷摧,这一点使我们感到非常骄傲郸讽。   包括在工厂的制造工艺上簿胖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺恳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌碌,因为我们现在建得比较新芜岸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来砍踩协。大家可以看智能化程度最高的工厂平弹苦,现在实际上是在自主品牌的工厂中络集。   第三是一直在坚持口碑诬蔫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任嗅暇协,让消费者真正成为我们品牌形象的代言妙饲喘。这样就可以真正喜欢这个品牌辈竟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用兼。   刚才提到了浙江峨全,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍确,市场占有率在细分市场上已经是第一位了身,大概接近了7万辆溯渺。这在以前是没有的氯,而且这些用户里面很多都是菏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上龄寒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化溉。目前因为我们的品牌在提升厢戒,我们的品质在提升核吕避,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车郸店。这从我们同行某股蝎,包括从传祺抚剁订、北汽的产品销售上也能看得出来舶虑偶。可能大数据调研话蓉讨,像一点资讯的副总可以讲讲欠溺玖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品册母。   当然您刚才提到了在集团层面秽畏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰怂伤价,同时又实现互补谓?这里面还是有很多原则谓缚痪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的媳撩膘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌沧,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争考可擒。沃尔沃是高端豪华品牌际档臣,是跟豪华品牌去进行竞争的孺垛杰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应叔徒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念都韦擎、流程勿、标准伤薯,包括人才的培养和交流勤。最新我们做的一件事洞腐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心韶估,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA朔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO股仟合,可以说没有沃尔沃这么个老师号太,没有沃尔沃这么多年积累揣骑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构恨将良。我们相信因为这个架构非常新图娃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平裴疙。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质甭暮,以及质量再上一个新的台阶嘎驳煎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争捣。   李苗苗恢池伸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京墩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼捅忱会,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面纯唉,最重要的是坚持了哪些歼?   许翔矗赤:谢谢李老师绅囤,同时感谢红姐给我这样一个机会蔼段谅。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车比。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友丹甩黎。   福田汽车是商用车企业纺,和乘用车企业还是有一些区别忱地糖。我们主要的目标客户群是to B的饭睦,正如您所说绒,我们是1996年成立的斯,到去年是成立了20周年疟,通过20周年的发展碎,在过程当中包括您和各位老师的支持喜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业诵补。在中国轻卡市场上尖,已经是连续十几年的第一了吞舅。1996年在山东成立暮,1998年上市迫蟹日,2000年进行区位调整就来到了北京围。   在这个过程当中您也说到了品牌问题哭沥,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视躬耪籍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分殊。我们可能把这个品牌是这么理解的导,现在业界对品牌有很多理解的方式痞次,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营淡隘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中硷,所以我们从整个的业务流程上来看慨闭,这个品牌业务就是在其中的献吠孙。所以我们这几年在企业的发展过程当中貉,品牌也是在不断涌现光阑,大概有几个阶段寺忿。   1996年是以轻卡为主导促攫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑泛怠,用着正好”掇吗瓦。在当年的时代抓住了市场机会坊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一椽。   在2000年之后蓖乾撼,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位箩饶,进行了商用车全系列的完,像您现在看到的整个北京市场有很多客车乔捣播,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车箔钙佃,这是一系列发展的战略弥憾。同时把品牌又进行了再升级摔读绊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系茂氮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理交取。   在这个过程当中冈龋,福田汽车不管是做品牌还是做企业凉瘁磨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢闺私蜡?一个是福田汽车在商用车范围里面芳炽,就是在整合资源方面觉得还是不错的甭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蔡搭苏,花了八年的时间跟他们谈合作顾遂倪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒兑靛,生产的产品也是福田自主产品欧曼孟,同时和福田康明斯成立了50仇请:50的合资公司俺鹤型,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用精劲。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广擂、先进理念之外奠,科技创新也是核心的一个点稗倒。福田汽车虽然作为一个商用车企业涎炬胁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比杯卵父,但是也是做了很多的工作蔡勺涩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蝗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右孤。我们统计了一下鹃爽,和乘用车企业也是差不多的晤恃。   而且我们在研发方面相,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部泥,这在商用车企业里面比较少见俄搁。不管是先行的技术损懒,还是技术传承方面都做了很多的研究揪捍到,包括去年也推出了超级卡车妹吻垢,也是整合全球资源打造超级卡车借。全面从安全宽乔、环保方面进行新一轮车辆的升级融。   我觉得总体来说吧狭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业嫩壁,是一个有着锐意进取拌桥狸、远大目标钞涵,是一个愿意为客户噶切、为所有的股东奔渡爽、合作伙伴采没、利益相关者带来更多的价值瑞,也愿意为更多的卡车司机缓谩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活氰。谢谢!   李苗苗赤:2016年一年有很多新品牌出现莲患,也有很多刚诞生的品牌在努力捣弛蛙,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰晃朴箍、宝马如。我就参加过场在北京的怀柔官糖挂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布喊窗农。我当时心里就想斯威蛮有钱敖丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢挝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的倪宿款?对于刚诞生的品牌楷,品牌之路有没有塑造的路径伎?你能不能简单地概述一下昏?   余波扛:感谢红点汽车和李老师漂,各位媒体朋友和各位同行熄淋,作为SWM斯威汽车猴,可能很多人觉得很陌生莲休,可能没有听说过涕咎摄,我简单来介绍一下穿倡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌戒咕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活杜腻锚,7月份品牌上市滴埔檬,8月份第一款车SWM斯威X7上市默为。   今天让我来参加这个论坛闯,我们的心情很忐忑壕,我们是一个汽车行业的新兵烫噬东,我们是抱着学习的态度来的敦诡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师甫,希望多给我们一些指教贾硼承。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢衰换?我们认为这个品牌给用户的是两部分敢仆,一个部分是产品的硬件虐蹋伶,也就是物质的东西澎。另外一个部分是精神层面的冈摹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV交,第二是付诸了一些智能化撵衅睛、空间和外观姜坍,外观也就是在意大利建有一个设计中心完宽,在外观上有意式的风范金蔚。   从软性来说擒穆,我们要付诸一些内涵挖课肛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入犁噶兜,通过植入意式生活的方式裙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受猛。同时我们也在倡导一些生活方式湾,通过软性的文化来塑造砂,解决通过硬件和软件烽,以及从物质和精神层面塑造品牌茹。   至于未来怎么走栏蚂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求面挟。用户实际的需求和市场的需求镜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉宏,未来我们还是要跟着市场走额雹裳。   李苗苗花:我旁边坐的也算是媒体人商,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了旱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢艰骋?因为主持人给我了一些问题芯,我个人认为不想问一些特大的问题滩,就想问问这个问题熬。   付继仁衫配憋:谢谢李老师环跑黑,这个问题还是挺好的箱轮。刚才您在问的时候翔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题嘶蹄。   一点资讯是比较新型的资讯平台度劫搅,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点辩暇,我们是做平台表就,不仅自己生产内容寐咳,同时全网抓取内容伪檀胶,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容乃,再把有价值的内容分发给需要的用户腊扑诲,完全是自动化禽杉翅、机器化的揭协。我们怎么去帮助车企呢邵琉?我分享一个数字洽篇菇。   在过去一年拘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的甩抡崎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业评辨逛,第二是移动互联网的平台拾藉臀,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用慕。很多的车企其实在做品牌的时候爆禄锌,都会要求最终的效果渡。坦率讲捌孝蒋,以我个人来讲这其实是两个事喉梢,因为品牌本身是非常感性的澳惨饥,效果是完全用数据有结论的氰惩,就跟一个人去吃一样憋雷,吃了四个馒头饱了奈,不能说只吃最后一个就饱了茹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量警,现在我们有几个大的方向表,第一是更技术化的跟车企进行合作旅晌哩。比如说从去年开始端贫何,我们跟上汽通用进行PMP的合作定。客户自己建了一个数据库杠蚕算,就是把用户进行了一个分类林塘。然后我们每一个用户来到我们平台上蛾楔,他知道哪个用户对应了什么车型疏效裤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告阂,也就是把他们的流量经营得更加科学脸端。   这个给到我们之后煞粱,又发展成了一个新的技术驱动佬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多凌受谰,还是看汽车外观的细分多授府。这不仅可以推荐具体的车型队,也可以把具体的创意自动化技坞,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果借实,这完全是技术化的匹配萍吴墒。   第二点赌魏轻,我们是一个内容平台懦粪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容建归,能帮助到车企做非乘耄好的传播庭势,有的时候这些内容并不能够被发现合咯糙。现在我们把广告当成一个引子鲍甭乳,不是一个执行的结果司避墓。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣敲饶,进而把下一步的行为做好纹横。比如有一个产品是一触即发茎,用户点过客户的广告之后逝掏,我会直接给他推送相关品牌的内容抵。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起哭度胸,再去看有没有点这些内容臀捞屠,有没有评论邪、转发膊、收藏匙请并,再通过其他的产品去收集一些有效的行为饶物排。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试怀巷觅,把广告和内容进行打通裸艇凯。   第三点安,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蓖瞥簧。这个场景是有时间雷媳拜、地理位置和非常多大量的内容和数据监怜酸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台盼拴千。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的仆蘑氖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理垒,或者是去日本还是去韩国旅行描桅。这些并不关系到最终的销量提升多少拧,但是可以了解消费者在关注什么蹦排陶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性裂歼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲澎草兜,一方面要通过你的技术朽假妹、数据实现更高效的转化啪腥,实现现在解决广告主的一些痛点呜。同时要帮助广告主把服务做好擅,说句实在的都是服务用户爽迹,我们产品的用户也是车企的消费者妻,怎么能够把这些用户服务好粕搅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值莆尺。   李苗苗酱:付总说得很好癸,借此我也想说几句取蹭。我看了一下尚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人丁,也有一些厂家的朋友帘头飞,我们每个人都是汽车人眯纱递。   我在想艇,得益于这个好的时代婪,既然是说品牌砍拓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情偿垛,无论你这个媒体叫什么名字商坟,找没找到自己的定位杉假。无论你这个汽车是什么品牌鸿,你的用户在哪里鞘融湿。过去几次会议主持上都说四个W净硕户,也就是我是谁柏簿敞、我的用户在哪里锰、我为用户在做什么对冬、我还能为用户做什么雄纷。包括媒体也是一样楼,我是谁(什么媒体)屡坛,我的读者在哪里椒,我为读者写了什么样的东西瑰炮,读者看不看坎嵌,这是不是你的读者群要看的劣,最后是我还能够研究我的读者普寡、研究我的客户衔、研究我的用户范,我还可以做什么槽恐簿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立脱衅,一人问一个问题就结束趣天。   请问杨总肺形,刚刚说了这么多逗赫宋,就一句话深氢,什么是品牌瓶邪?我们说了半天品牌季眯坪。   杨学良铺宋砂:我觉得品牌就是价值崇瞳,消费者买你这个东西值不值罢废,如果他觉得值了碴措谷,就认可了你的品牌天泥。   许翔颗:我就按定位的理论环,品牌实际上是一种品类的代表霜讨喝,消费者是用品类来思考檬蔷,用品牌来表达案详誊。   肖勇此:因为我是做销售的阔尺撅,我可能最直观的印象墨,我觉得品牌首先是一种价格棠、价值体系驰舶艰,同样的产品能够比别人卖得更贵垦藕,别人还愿意买我的麓摆。同样价格的时候魏,别人的产品卖不出去钡尽闭,我的产品能卖出去花龋涸,我觉得这就是品牌酮省。   第二锚吉,我觉得品牌是一种文化推骑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买姜糙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势妈屎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候开嫁,但是我的文化能够吸引他琳硅淘,我觉得这也是品牌的一种表现惨鞘扛。   陈思英玖:品牌首先是无形资产歇扔姜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的瘦。第二也应该是产品犊脊囊,可能是一个标记患碱、标识畔办,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动桔卿,在人脑海中所有的记忆蛋糕耐。   其实品牌的英文是来源于MARK辅,就是在没有货币的时代物物交换的时候斡,在畜生身上有一个MARK锻盯,Market就是营销芬刮粉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀畅瑟弦。有一个比喻蛇鹃,品牌就好比像银行储蓄翅,储得越多品牌价值就越高嗣瘁。   余波卜保:我觉得品牌在直观来看就是商标棠,另外是产品蔬棚分。真正给用户留下综合印象的是产品叭、服务和文化的结合桃,以及对用户的印象及感受就是品牌鲍芯辰。   付继仁苫:我觉得品牌到现在这个阶段罗,也是一种共鸣聪记珊,像营销1.0是以产品为中心袜,营销2.0是以消费者为中心菏蚂翅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心薄,这三点都离不开品牌挖借,但是代表了品牌不断的升华肉科。同时品牌到今天来讲颅,不简简单单是一个口号固乌嗡、标签阂河、LOGO撕,还是一个行为准则膝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台屯次,还是每一家企业撮踩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务急慨,并且怎么样高效地执行和检测扩目淖。   从这些来讲胸琴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的拆,如果想清楚品牌一定能做好歧,至少能够对我们服务的那些人做好坑翠席,那也就足够了卉。   李苗苗堆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的次派樊。关于品牌几天几夜也说不完康挖胖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌洼标,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌俯。   谢谢大家在座的聆听逃崩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒容奸:李芳 版权作品厂湍,未经环球网Huanqiu.com书面授权巾葛,严禁转载骑氖,违者将被追究法律责任市福。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代辑侠,车市销量连破发展记录苟,这也是问题的时代腺氛,多元化拓叙澳、碎片化洗膘,对整个行业提出了更高的要求睛。一切都在变剖,唯有不停思变方能随机应变称乐。2月18日憨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕漆轿。行业内百余位思考者和变革引领者栏寐摔,与120余家媒体相聚一堂尉囱,在“变与革”的大会主题下苔酷,共商“品牌与营销之道”稀,把脉中国汽车2017荤。   东风标致总经理李海港馈草杭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜配伪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东梅痹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师掳擦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拔汹、奇瑞汽车销售公司副总理范星膏杠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动瓦。以下为发言实录跑:   互动环节嘉宾合影   主持人娟:2016年是一个销量大年湍来,更是一个营销大年豌。从二维码营销到VR营销锚,从下沉式营销到自主营销咀化,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球舍,广而告之悄悄地变成了城会玩卧脾姓,车依然还是那个车晃鼓阮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢却怪? 第二场论坛的话题为妈:中国车市新战国才欢途,车企将如何做营销草?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇鲜旁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流雄轰,现在重担在我身上羚,由我来主持第二场论坛老侠煎,和各位老总探讨如何做营销脖。   因为第一场是说的品牌梳,品牌建设也是非常重要的一环颊盎,我们现在就把品牌这一页翻过去俗抽,就说一点营销其他方面柑等,比如说跟市场涉娠、营销相关的一些事情休。我们今天的这些营销人恢蹭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖首仇鲤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群辉添,因为他是面对着全世界最大的销售市场鞘。面对的是最高增速的市忱忍选,现在技术和产品快速迭代譬盼别,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性逃看檄,所以他们是非常幸运的违,十八般武艺怎么耍都行淑。   同时很多营销人也在自嘲淬钵安,其实汽车营销是最苦逼的一群人掣杆拱,因为我们面对的是世界上最全的品牌碧,我们面对的是最多企业的竞争锋,我们还面对的是最难以琢磨的多、难以把握的政策环境和最善变的消费者阿轰。   当然了我们这还不算最苦亭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务腺,所以这样的一群人的所思所想锌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得猴疲窖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的烦翔按,第二个问题是结合企业自身的特点来展开吧久。   汽车品牌最新的一个品牌定位仓付,在座的应该就是汉腾了拆。请问汉腾汽车的副总背使磁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题社,您给我们简单总结一下苫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的酚构?   于晓东姬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会目旧尾,让大家来了解汉腾汽车箱嗣纽。汉腾汽车目前是全新的品牌惜彤,2013年11月份成立警合拨,5月9号品牌发布祁还弄,9月6号新车上市瞥,第一款SUV产品汉腾X7毒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟峰,本着向同行和成功的标杆企业去学习梦悲,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快霉氏好。   2016年对于汉腾汽车总结来说矫,第一点是品牌发布帆廖,这是做市场的开端悄。   第二点是渠道功痘,对于新品牌是重中之重的工作桨,渠道顺利打开的局面纳外敝,签约181家筹飞,正常运营150家薄,渠道作为做销售最根本的工作畦,没有渠道糠郊、没有服务灯碌逗,消费者也无法触及和体验污膳沧,对于一个新品牌这是一个开门红其,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态躬弯。   第三点是在市场上顺奉,市场层面上重点资源向一线倾斜暑捕街,资源都花在提振经销商信心类曹、帮助经销商达成销量上独捞头,因为作为一个民营企业华褂,作为刚起步的企业迷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线嵌罐唉,支持了经销商的销量贯精。在品牌和市场的方面潮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助盒禄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑痘木拖。   刘小勇痹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的尺攘堑,汉腾除了自己营销的亮点之外弥赣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的簇,或者对您的触动是比较大的绰?   于晓东甸:做销售在产品力表达上狼仿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播茨霉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式视,在2016年都说是视频和直播的元年陡畅娜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试微燎。包括产品试驾挑战的活动赏取,也是和斗鱼做了直播的活动靠。在我看来在消费者了解产品上显邵悉,可以随时随地膏连,而且是更加有渠道客观了解一款产品兜。这对于做营销来说社,既是机会轻台,也是挑战达呕。   刘小勇溜:请问李海港先生贝济呐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大洗眉,尤其是传播的环境仟、传播的手段光剧靛、传播的模式发生了翻天覆地的变化十沫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢断?   李海港徘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法旅扫卧,在新技术挨脑菊、新人群和新的竞争环境的驱动下袱,媒体处于变革的时代庞,原来的架构碎片化了莱法,新的架构正在建立鞍裁碳,当下处于这样的时代干。很多事情是这样的趋势伯,原有框架维持很多年理谴,突然间环境变化之后碎掉了离桥,再重新建立新的架构戳,万事都是这样的道理兑剃幕。现在媒体环境是什么样呢膊食?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)垂抚肠。这样可以导致媒体的平台化勤落拒,另外是媒体人的职业化或个体化洁。   简单来讲礁,我们以前是自己做东西纤改,自己在自己的商铺里去卖零。现在不是了材,现在可以自己做东西谓,自己去租商铺场田夸,有的人专门提供商铺罐,有的人专门做东西隙规乐。这样可以做专业化的组合挖芒,效率会更高水聪爸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势骇,红姐以前是媒体人培赌然,现在有自己的传播平台麓倘黔,也借用了社会化的平台溃慕,把最好的内容输出铜暖姐,她做最专业的内容逢。我想平台也会用她的内容蔡,未来的板结新的架构就是这样的晦糯丸。   在这个架构下作为厂家要适应赫趟,东风标致已经做了这种尝试绣,去年把我们的公关公司能力削弱徊谢克,因为他们的稿子太硬了煽犬痘,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人碌农撇,从专业或从第三方的角度看待东风标致吻套橙,我想他们的稿子会写得非衬刺模好邵。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣砰蹈,这是未来的趋势喂。   刘小勇偏怠:我听到有一种观点类橡陛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西避,我就抓住了更多的消费者焦歇,更精准虱斗,我的销量就会增加归讳探。但是有一种观点认为锰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了济绷?如果总消费需求没有增加洽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后协甫,是不是大家又打平了兔拐冈。就像一个剧场理论幢惶,原来都坐着看戏脖墟,后来都站着看戏了骡镁拣,其实看的戏是一样的歪泻。请问奇瑞的范总盎,您怎么看这些新的手段攘棚纹、模式对销售营销的作用洽?   范星令齿丰:首先感谢红点汽车惰涧馁、感谢红姐较添节,也感谢刘主编摄棋答。实际上前面两位老总谈得也挺好酿算犯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解穆褐匪。   说起营销枫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面浆特。但是从营销的最根本附彻盗,还是回到对客户的理解奉。我们最近几年对于整个汽车市惩唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整煎,最核心的是我们看到了两点变化窟忌凉,一个是围绕客户端的消费升级春手,第二个是客户年轻化的变化裴。这两个核心特征的变化隶鞘,带来了所有客户需求的变化思,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展晒。   应对市场的发展别颇,我们称之为整个自主品牌的发展耙娶,包括奇瑞自身的睦,前面十年在2010年之前整个市场增长非成窍吐唬快锹碾,年均增长在40%左右的增速欠,所以说基本上属于原始增长的阶段脓屁沧。奇瑞从2012年渡轮盎、2013年开始进行战略转型零锚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段藉额咯,我们做的核心是提高整个产品的品质轻,是我们整个战略转型的核心旗筋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力笨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品柒捷挫、好的服务农。2016年我们已经进入到2.0阶段虹捂维,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品唉络,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可掣,整个2016年集团销量也突破了70万辆贡纠,增速达到28%挡驾柿,国内市场超过了36万辆衬懈,也是过去五年来最高的一年崎。国际市场中涡概,我们2016年实现了出口8.8万辆廷,也占到整个中国乘用车出口的1/3擞蕊牢,也是连续14年中国出口第一的车企辞拘。   我觉得取得这些成绩豆,销量数字是一个方面径耗,更重要察叙、更为看重的是结构的变化头赴,第一是企业盈利水平的变化借,为支撑企业未来的良性发展顿捻措,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务星渤剧。第二是体现我们战略转型的成果矢豹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可文都胯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%敝绿傲。第三是客户结构的变化炯孝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%茅随。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升侩吉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%厂,实际上我们更关注的是除了规模的变化茄,当然营销数字很重要袱。数字背后更关心的是这些结构的变化亢嘎吾,怎么产生这些结构的变化笺?从我们自身对新一代消费者的理解嘉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验居。   客户体验的三个方面我们一直在做持,第一是产品体验人,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)焚缺,行业平均大概在35%截绒,奇瑞可以做到25%咸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台希孔呈,今年还会陆续推出更多的平台铂。当然平台不简简单单是全新车型的概念退臣。   第二是品牌体验胳戌低。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵荚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通辆彭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销宽惟嫡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了副,现在很多企业在做营销过程中视频裁、直播方式应用是越来越多了恭倒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加睛未。今天消费者接触信息的方式发生了变化墟纪。   第三是整个销售服务过程体验的升级函橙,在2016年网络规奈眨和第三代形象店的升级态,为了保证客户体验的一致性扛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装廓苹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的掣惰构、优质的凑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验戳,这是我们正在做的瘁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解负,谢谢!   刘小勇拿券悉:谢谢范总券校卯,现在的汽车营销无论是从手段派,还是从模式堆坊令,包括内涵都已经发生了非常大的变化泌恕建。我顺着这个话题再往下问一下酸淡,请问刘晓科总划剖赶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论淳黄颇、营销套路韩焚骗,您觉得现在还适用吗纱窝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战访?   刘晓科敛:刚才范总颊彤普、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势税,因为这里面在我们整体来看舜皇葡,其实我是一个新的营销人睹屏,刚刚在这里两个星期费霓笑。我以前更多的经验还是做用户缸丧殊,去看用户的发展焊蹄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播鲍绘、网红亮簿、娱乐化龟吝斯,甚至还有用户的碎片时间补将汗。但实际上反应了两个变化胳习淡,第一是用户浏览的轨迹改变了剐,以前在PC时代塑加伴,大家基于浏览器阅读沸息。所谓浏览器的阅读炽鼻,对于从一个网站跳到另外一个网站镀桐,这个成本几乎为零桃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站敢铺泪,只要在浏览器就好勤悼。PC时代吭斧,网址味然、网站施戈、浏览器是值钱的喀布。   对于移动互联网鳞碱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下略喷票,对于微信小程序也有很大的期待干沉松,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观凸烙芜。最终来看邢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流木码醋。在这个主流的前提下司太痢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读戚。在这里出现了两个问题檀,也就是时间的问题掏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候刑量让,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的倡。如果是比较泛一些的资讯或APP泛,如果中国互联网网民用MAU看谈闭,月度覆盖量几乎全部覆盖敌壁笑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU溪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP倘饲。但是什么会不一样肯猴?就是时间袜丰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲箔鹃,我也高度认同一个观点偿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要签唾。在这一点来说穷旱,我们的营销不是去抓住用户噬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户晃。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起旧累轰。   基于这些理念的变化聘芥褥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容尸赦睫,而现在发现专业内容看得比较少一点碳。专业内容对于用户的阅读蔷芥瞥,可能是女性就不太爱看埠,覆盖用户的时长就变短担急。什么东西会长呢郡勘?从2016年逆稿坛、2015年的情况来看频,我们发现基于娱乐营销的网综时间席舰科,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大盘飞,因为可以更好地去占据用户的时间穿。比如说我们投的一个网综节目图响,可以有2个小时以上的品牌露出时间烷。   对于用户来说爽郝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起光尉吧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要劝。无论是线上的潘,还是线下的酪。   另外一点畦肩爬,我们做了一个用户报告雀薄,会发现用户现在在看车的过程中泌敲,比如专业的导购阶磋,发现用户的时间哺、决策变得越来越短随蹋慰,对于专业媒体用户来讲梢恭抢,用户平均决策时间是108天昆阮敖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天瘦鹃,这52天对于内容的需求是很轻的算胆沙,包括频次是很轻的玩茄。从52天开始一直到97天税,基本上是从几款车的比对到交付定金绩,因为提车还需要一些时间履雷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览秘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要萍沁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接凳,而并不是像以前跟一个机构去发生连接芹。也导致现在的自媒体更火潘,因为大家更相信人邦诫杯,也就是网红的力量会逐渐发挥剩狠沧,包括IP的力量爸形。   营销的变化是跟着人走的咀,用户的体验磕戮、用户的行为发生了变化糖坍茸,我们的营销一定要适应用户的改变陛堕。   刘小勇白楔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总去堕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表盖弊斑。想问一个跟豪华车相关的问题娩窃舅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的胺陪接,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了喜,从超过10万辆到两三万辆的都有北嗓淀,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌守烷讹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗淡凰赁?或者会发生变化吗糖龄?会发生变化的话嚏,是什么样的主推力量来促使发生变化上?   王顺胜捐瓮畦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会釜狸蹲,作为广汽讴歌这个豪华品牌连炒没,去年4月份才成立了新的事业体制幕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市干,10月22号四驱上市宋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布脚房伙。   从去年一系列的举措岸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌安。像主持人刚才提到了陛杏惶,怎么样去改变格局樊?作为豪华品牌在中国刨,像ABB进入中国市场比较早沃畴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上坏,其实我们也做了很多思考湾痴,想跟大家分享一下澳射。   第一凭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早渤八处,也是十年左右的时间垫蓝,也不短蠢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间杜混。作为这样一个品牌要找好自己的定位臂台素,我觉得是特别重要的幌。我们不是说跟谁去竞争培差驰,而是在豪华市场找到适合自己的位置蛔叉贰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措赖渺,包括在上海搞了大型的上市发布会埔泞,在上海中心进行首秀井枢忍。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录胎柬,这也是用来提升品牌的梯女。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV粹扔。这一系列都是来提升讴歌品牌的壬不娟。   在后面的发展上堆派,包括在2017年也做了很多的思考俺,就是如何在营销创新上做一些突破绍俗。比如说植入了体验式营销秀,包括即将上线的体验店徐,可以跟移动互联和终端题,包括一些PC端进行一些互动推信度。包括很快会引入管家式服务缔钝舅,让用户真正能够感受到服务和体验嗽疲。管家式服务是一对一的屋,能够让你感受到有针对性故蒲寐,并且有温度地触摸到服务的形式皮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展痪,我们在形式上也进行了一些创新烂。   尤其在内容上面农拷,我们以内容作为引擎花,创新作为驱动画仑黔,作为后来者品牌悍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置盘狮逛。至于格局会不会变化寂嫡泌,其实每天都在变化鬼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局默,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升卜庆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌界兽,我相信之后会在变化当中不断求变魄。营销癌览禾、创新不但要传承好的东西仿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念谜,跟大家一起共享一下爆杜鞘。   讴歌作为新的豪华品牌刻雌挂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌艾,希望在座的媒体以后多多关心亢森飘、多多支持沽谱庇,一定要让它取得成功炕,谢谢大家!   刘小勇庆:接下来有请江淮汽车李总秒兔藕,咱们聊一个关于2017年的话题钝力,现在年底牛避蔑、年初做营销的也是做足了功课藤,关于2017年市场的预判凹控。能不能把您做的功课分享一下腊瘦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些午?   李建华考匈:小勇这个题目“袭击”挺厉害疾截菱,营销这个事在台上讲矗瞳晾,对于2017年的营销还真没有想得特别细啼揩。对于营销阂,以前讲欲文明其精神跋体端,先自野蛮其体魄骑汉松,营销在中国还是跟认知相关帆川迪,属于文明其精神发展之内的骋募互。营销在2017年来讲掠垦孩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运妻,全球规模最大彭埠,还是保持增长饰想吵,需求会很旺盛久宪抚,同时也面对着一群非常不确定的消费者肩,这些都是一些确定的因素剁炮杆。关于不确定的歪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi匆芯,这使很多事情产生了不确定性两,也使推广方式产生了变化冒。在一个变动的世界里要想做好功课寸,关键是有定力把握好不会变的东西韧。   就江淮来讲错袍胃,2017年一方面会更加关注用户的需求阔。因为从做营销来讲教领,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上贤。一是用户看到产品好,如果产品很美好款,其实我认为在那之前营销应该下足功夫哥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入澜。第二是当产品出来之后拈,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品咎巴,如何让消费者跟它产生很好的接触提蕾、接受它长闯都,让你的营销做到有广度坤、深度和温度轨,这是营销人需要花功夫的地方拜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量希淋班,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵⒌唬好的保留和记录下来丝,强化终端的执行力矢。这是非常重要的痞,当消费者看到的车是处于被管理的状态鲜,他就会有好的印象逼。如果是管理失控的情况控,就会认为这不是好的产品卯垛胆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理硼钮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品匣弛,这个产品是不是他所需要的嚏滔,能不能让他在过程中感受到认知和认同磺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动冗身,现在已经不太需要你告诉我什么了惕工幸,往往会更注重你提供给我的事酿,是不是我真正参与过的谓拇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV显返,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论食。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV附脑查?可能现在需要一辆高颜值娜棠、大空间盯悍秘、强动力赐、低能耗珐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来竟,所以2017年上半年会投放一款S7丧。前面的消费者参与了意见胸烫绷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件工横苗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来胁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触乒枯脖,形成了共同创造的氛围频骚。往往共同创造的东西寝咳,我觉得是消费者乐于接受的东西皑父。未来共同创造腻胚蔑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度惩。   刘小勇夏内妥:非常感谢李总夸烧但。我觉得现在开论坛环纱拔,最难的是请嘉宾辖浮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾尼乐礁,是嘉宾请来了之后不给时间说毁魔。今天这个恶人就让我来做了规,咱们就不说了亮。   最后请每个人回答一个具体问题垮,刚才进门的时候有一个调查勾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几括窗?我们从于总开始搜饶。   于晓东伟旗开:我觉得2017年应该说挑战大促,期望更大贸湘空,我更看好细分市澄盖拧,因为我们也是做SUV的嘛滥十拉,我们更看好SUV市场的持续增长此湘。   刘小勇抗盖:全行业增速去年是13.6%疗、13.7%肠矾纷。   于晓东廊陪秤:我预测2017年是10%拖。   李海港宽:8%挎。   范星耐茄鳖:我就说一个数排,虽然说一二月份看到环比有所下滑险嘿,但是看这个数实际上同比还是增长的哺请。本质上今年不用担心菠纺歉,我觉得还是在8%到10%之间挪冗朽。另外最近看到1月份的数据出来了建姬察,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额忌贰姆,这实际上是一个分水岭妇,一个很大的变化堑毖。   李建华砷冬:我觉得应该在5%到8%掀胜,可能会接近GDP的增速啤温降。   王顺胜齿采:我觉得整体会在8%到10%以上钉目肥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上埠。   刘晓科尸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点沉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%梨丰,我觉得再加两个点是8.5%祟。   刘小勇梨:你更准确了力,到了小数点后了效苏位。非常感谢各位老总的精彩分享掏醇扣。就像李建华李总说的烂,咱们说到汽车营销人韶橇,媒体界有很多新词来形容比膜聚,像野蛮执行力或变态战斗力倦焚磷、狼性文化等等抹技坏。其实他们是一群非常善于思考的群体俯峦监,他们的思想的深度决定了在行动的效果厘副,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在卸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈冲课憨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳 版权作品协,未经环球网Huanqiu.com书面授权推茎祥,严禁转载袄吵,违者将被追究法律责任擒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日酵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行灸期铜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导砍朔画,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体肌芜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨伤眷。以下是北汽集团党委书记葡眉、董事长徐和谊的主旨发言火。   徐和谊得:尊敬的何部长记础,尊敬的各位领导擒蒋,汽车界的各位同仁摆,还有我们媒体界的朋友们鳞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂缴诉丢,探讨汽车行业的发展话题扣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年茸缕,这一年间我们先抑后扬垃拉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻说冷搬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进录诺,最终以产销2800万辆溃,同比增长13.65%的优异成绩鹿,完成了一年的一个胜利的答卷咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度沧,为不断探底寻求新方向的中国经济哗晤,可以说去年我们再添新亮点乡旱斜。成绩固然令人欣慰防,然而先贤有言矩眉,一切过往皆为序章夕扦豹。今天站在新年的起点上回望从前幸,我们发现深沉变革的暗流涌动取匪,启迪未来的创新发展袒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思瓜牧坑。   亚马逊无人超市惊艳登承粤Ψ怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军辩揪保,提振实体经济箭在弦上炮憾,消费升级引领我们全新的商业文化时代捎碧珊,技术坛取拾、商业模式恭、国家战略悼、市场结构结合在一起惺蔬伎,这种更替的演进镜簧手。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点陷菲胎,正释放出巨大的改革能量谱,正引领我们整个行业迈进全新的时代乐俗度。   一是技术模式在不断地创新帽信,汽车行业转型正在进入落地期瓣。最近几年在互联网太淌、智能化潍寂据、共享经济等多方的洗礼之下魄长,汽车行业正在同创新中被颠覆者省,迅速地转变为创新转型的主动执行者荷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟涣隧,日系车企抱团开发人工智能技术啸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域惮贺,可以说剑指出行解决方案暖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横秤溺翱,在新技术矫派、新模式领域不断落子圭捻锚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期律。   二是消费升级顺氦,品牌之战成为未来的新机遇邻。随着互联网思维的逐渐渗透迪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念都夺牌。情感价值怕诲禄、消费文化退妥摊、消费者价值观越来越得到重视控,网红营销柑、二次元营销耙偏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势廓四。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通呈,实现产品表达与消费者价值的同频共振附沙闭。   另一方面罢敛躺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书弘篙,为自己的人生价值代言访佰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题请抡港,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇编浪。   三是提振实体经济等,汽车制造业体系化建设迫在眉睫匈。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一射,就是提振实体经济龚车。其关键在于制造业转型灌,转型经济学的研究表明厩捌倡,制造业转型中产品技术固然重要斗,但管理体系更加重要拿摹翟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化粳、网联化建设钎宽誊,就越能发现在信息化建设这种大背景下聚侗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键办藕歉。前几天我看到有文章提到肠玛锋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎呛。这样的提法虽然夸张械,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示盲短,我想却是切中要害的淖窖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地挺,随着提振实体经济逐步落实娥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键取。   四是政策变动陇,新能源规模化耿、市场化成为未来的大方向冈朵。2017年新的政策正在逐步地落地化肆吻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化灰拾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境矫,行业准入规则梯德牧、动力电池规范条件等政策的制定秀,从各个角度划定了新能源的市场边界挽本椿。   另一方面浪,碳配额控逛宛、双积分刚偶齐、新能源补贴退坡潜,无不要求新能源发展要还原市场化手段曙豹貌,聚焦核心竞争力花。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益戏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规茹。   纵观整体形式的发展忻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上断。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂扩丸。数年之前诞跑,面对互联网行业的冲击倪咯誓,我们以为我们只是需要一个互联网+动凄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折屯葡,还承担着国家经济转型的重任埠癸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望宏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责螺氓请。这样的多重任务插齐,给了我们新的挑战鹊虫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀檄休。   面对全新的形势鲸疆鼓,面对前所未有的机遇与挑战巷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向息陈耿。我们将锐意进壤继痢,大力地发展创新精神遍道,在汽车行业变革的大潮中勇担使命临筋慰,在电动化咸、智能网联化氮透、服务化偶激惯、国际化等方面加快发展步伐敦猛,不断推动新技术飘涡拦、新模式的落地生根闭,不断地发展新能源汽车缝,还原城市绿色健康生活氛礁拳。不断承担经济转型任务粳告拳,推动传统制造业的升级妈。   面对未来碑,我们将在以下几个领域寻求突破凉巨:   一是加速智能网联技术研发掂位,打造智能出行的生活方式评抒。2017年拉斯维加斯的CES展上赣缉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略便,并与百度在智能网联领域进行深度地合作剑惹狄。当然不只仅是和百度涉,还有其他的国际国内的公司潭烷。未来瞄准智能驾驶蛋醛、智能互联块蛙霉、智能座舱等内容饱洞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系莽轨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具认。   二是加快新能源汽车产业化蝎荷,践行绿色环保发展目标韦相丰。在新能源方面巫,北汽秉持环辈云#靠大家的理念愁肥户,不仅造优质的新能源汽车产品筛,更要造消费者愿意购买的新能源产品雾蜡。尤其是在补贴退坡促、行业回归市场的大背景下脓澜,北汽集团聚焦资源淀韭、聚焦技术垢崩、聚焦产品仍逝、聚焦市郴辰浮,四位一体严密把关整个新能源产业链非,为消费者提供既有颜值戳波苍、又有内涵的可靠产品刮视。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念难,共同守护美丽家园釜。   三是加速国际化资源整合连半拨,实现中国品牌的全球化模。2016年片解,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地墙瞬,实现了北汽国际化呵驶拎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破唇。配合国内的合资品牌局,服务于全球布局研发基地碎巳埂,北汽全球范围的资源整合痉,已经进入了研发彩茅沥、生产了投、销售坦娇、金融沁溪、人才和品牌全方位互动的良性循环奋斜北。   面向“十三五”毙拇妹,北汽将继续深化拓展东南亚拳幕、北非啥、中南美挠擎、东欧等重点市场的产业布局荆理,使中国品牌的影响力遍布全世界哼兼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级疮瞪纤。   四是坚持服务化方面骗,推动制造企业转型升级剃佩铂。服务化既是国家经济转型的方向签搪嫉,也是北汽自己产业升级的主要目标巨龄。多年来我们在金融缉盖、产业投资救盯建、后市场悍、出行服务等领域多点布局蹦病,随着时代向智能网联方向的发展夯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蛇。构成从业务到管理体制秤箱,再到基础设施的科学发展体系糖蒋屉,不仅提高了资源的利用效率斤氰欧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化徐司。   各位领导孔激蛙,各位同仁锣森钢,媒体界朋友们锻,闻鸡且起舞仁公,风好正扬帆栋顿翔,新的一年已经到来沸黔钝,新时代也正在开启机遇的大门痊,让我们携手共进坝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年疟缎姆,长城汽车累计销量达107.45万辆深伺阿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没笆上豆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷妥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军哼,其中哈弗H6占比超6成心,达到了58.07万辆杆,同比增长55.58%拦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻救,2017年2月19日饭咆葛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动痴茫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年杜篱咆,我国汽车市场销量首次突破100万辆刮磐,高速发展25年后的今日旦溃委,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度贫茄匆。中国自主品牌已突破百万辆宪日,那么能否乘胜追击逾越200万播刑尺、300万的销量目标池媚炕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能诺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中颅,用他的话来说凹统,“这是很了不起的一点取台阿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件崎桃惨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面避淑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心春涵撑,从另一个角度来讲痢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来妓。   安全鲸偶滑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功垫失托,分析其中最重要的因素泡,魏建军表示凰唱搭,回到20年前闷炊肠,受到成本和技术等方面因素的影响蜂沙欢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位稗。而当今时代扇团,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标女纺,其比重也在日趋增高佬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了缚普惶。他还透露我协,2020 年哈弗将总共投入300 亿元扇拜,打造全球化的研发体系媒投骑,在主蜕、被动安全技术港、智能互联窍、自动驾驶等方面哼逛,形成领先优势疆。   说到自动驾驶技术嗡牛,放眼全球汽车行业熊萍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重恨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命哨。哈弗将采用北美屯、印度罢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统憾,据他透露少享,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准梅,目前正在进行路试惮,有望在2020年后投产叛芒。“我们的最终目标坦愤,是推出完全无人驾驶的屋、最安全的 SUV 羚闪。” 魏建军说到胆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标世叛,魏建军说到计奶动,2020年十醒究,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军克痹。对此炔系,哈弗规划了四十余款新产品年怠狼,覆盖全部的SUV细分市场赡蕾古。到了2020年太,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标钨损皖,在规模上超过吉普姑粉跑、路虎醇现篮,成为全球最大的专业SUV品牌沫慑澈。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆塑饶艇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时桥,魏建军回应道碗慕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面洛,一方面要靠产品快速地更新迭代硼物病,另一方面则是丰富多样的产品规划清,这其中就包括新能源方面的建设斑梯。据悉差慈蹬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拢乌估,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线汕箱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择伴。除此之外悍敌牵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程暮睢,目前正加速推进全球化商业的发展棠闷兽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标椭无。   2016年唉杯率,魏建军携WEY品牌亮相广州车展圈洁窟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑巴:WEY登场之后哈弗应如何定位变哀?魏建军在现场表示垢:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化湿维。相反部关,哈弗将全面发力15 万以下市乘荨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场灰瓷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针庇唾槽,而“聚焦”就是集中资源暑砂,打造产品和服务的差异化优势肩驳函,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”垮感料。先做强炬锣、再做大卫腿骗,这正是哈弗理念的核心所在粮繁父。在盛典现澈恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一豹先透,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语抡丛差。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持认魄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍谎办硷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念吻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队超去。据了解滤激侍,长城经常组织经销商团队去日本考察屉幂芍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念心肩。这正与长城的发展观念高度一致挞瓷。魏建军透露疥胸毯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”摹徊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝脱弹,经销商们也未曾有过动掖寥隆,这正是“稳固”所体现的重要一点蛔居坦。   长城汽车总裁王凤英表示橙告,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系冲。 她认为泄悉拖,良好的厂商关系是相互作用的愤,只有让经销商满意枫,经销商才能够让消费者满意城红赐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中勘俊休,这是层层递进的作用效果幸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因琴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌晨幻死,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么抠?哈弗给出了自己的答案镐撇淑:200万的目标即可上路嘎示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今郊忍,在新能源汽车补贴退坡后艾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元罢撂,这个数额占车辆销售价格的40%秽碾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响恭斗毁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续感丘廊?未来话膳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇锤肋?2月8日下午逃逼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示暇登,2016年解缎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列伸惯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一歉静,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势华比倒。随着核心技术差距的缩屑帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强低。但是卡须,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内省,巩固和扩大这种优势拔竣疮,还需要政策舞铺侨、制度和市场三方合力集煽,打造可持续的市场化发展昆统。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布贤扛屡,但是从已知的美国冈、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看疆乃虏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置麓,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%侥。同时料炮,公共类充电桩接近15万个的发展规模氏锰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家苯墨斥。   “走在世界前列册,不仅是体量和发展速度位居世界第一舵屯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一烽。”许艳华表示虱脚眠,经过近几年的积累妊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证罕秦、制造和营销的体系能力瑞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变玖,产业链基本完善橇。整车将、动力电池刑、驱动电机系统性能大幅提升孔凶,市场主流车型的动力性岭瓜彼、续驶里程迫梯、能效耸、可靠性貉靛筐、舒适性明显改善壁,整车宪烷暑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展相卞猾,新能源汽车市场覆盖率提升健窗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国色,占世界市场比重约为50%娥掏。按照已知的企业规划雄嗡,在乘用车领域剐味,2017年我国将有73款车型推出害,进一步满足市场需求乘晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时薄卞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步穷环,整车单位公里行驶成本也在下降砰。“20%的成本下降娥斯钱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价掸漂拌,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升贫甜松。”许艳华对《中国汽车报》表示控唉,在规模扩大成本下降的同时门菏廷,市场竞争下之下蛾,企业会做出有利于市场发展的选择哺违,也因此藤亨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瑰翟。   许艳华判断飞炊马,2017年写肆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鳖惠亮,预计占比会突破70%撬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高剂咳锯,充电基础设施也将继续保持快速增长鹤馈。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系从硷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列扑老晶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确酵磁,在此框架内雷,到2020年搬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展翠裂庭。但是补贴退坡后怎么办颇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动膛。”许艳华认为靡泼窗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移淳侨,让新能源汽车使用成本进一步降低糖独,才能保证其持续良性发展侍刨塑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件唤秆。目前购宋,无论是整车淘瓜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确地剁,剩下的就是政策实施好的问题叮挝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来芹。”许艳华强调袄虱寥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系疏寝伐,2020年到2025年是重要的过渡期笨楷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势绞赴。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用冻挽现,这方面我国也走在世界前列瓣还,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》卵卸蹭,进一步落实国家新能源汽车发展战略敌尽,保障车辆和使用安全凄。   不过携箔皋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议瘟。针对《暂行办法》惟皇达,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%帕辞、10%和12%的比例咳漏,调整为5%撬、8%父忿、12%的比例坍浓蓉,并允许2018年桃辈、2019年负积分可延迟一年抵偿破猜。同时悔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定岸孩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢插,丧失中国已形成的比较优势栏铰物,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用窝。中汽协希望《暂行办法》尽快出台陈渤,以便企业开发和商业计划的制定唬彭遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂合谭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时饯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景告世。犹记得2015年7月爸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车贬,并对这些汽车的车载软件进行升级钡几,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火厦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机胺哭拈、转向系统以及车载系统篱任漠。    如今逛鳞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置诞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案硷肖,如果没有行业安全标准来做规范禾超,或将引发不可想象的严重后果恐。在我国黄露,作为国家网络安全的重要组成部分垛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫哗揉。《中国汽车报》记者日前获悉便皆肺,《车联网网络安全白皮书》虐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布饺亢。在发布之前乃,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖色,他告诉记者受届,车联网网络安全即将拥有“指南针”镣。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》党誊:《白皮书》塘、《细则》出台的大背景是什么毋?    庞春霖话:在节能环保髓撑、安全舒适乖,以及车联网辆秆鲜、自动驾驶牛、智能交通等方面要素的推动下并零,汽车正在迅速IT化督速、智能化许。与传统汽车相比盗鳞信,智能网联汽车在节能减排石、安全舒适方面具有前所未有的优势时,符合汽车工业乳、交通出行方面的发展趋势垄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战胯慷。在互联互通的背景下柔,没有网络安全充分保障的情况下科康嗡,智能网联汽车带来的可能就是灾难感脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日齐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》坛卜涂,明确要求网络运营者(车厂锯辈卷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务纪绊缆,应当依照法律救嗣憾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求坚取腾,采取技术措施和其他必要措施拨仿拒,保障网络安全彻汰嘘、稳定运行遁烧睦,有效应对网络安全事件细察,防范网络违法犯罪活动临筒,维护网络数据的完整性封秒、保密性和可用性匠摹百。网络相关行业组织按照章程氓舶到,加强行业自律挞懦,制定网络安全行为规范竭,指导会员加强网络安全保护醋,提高网络安全保护水平瞳吠,促进行业健康发展频。”该法2017年6月1日起施行撑何虽。    2016年10月23日陕厂焚,在前期工作基础上泻丰箔,在工业和信息化部等部门指导和支持下段穷错,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作踩沏日。在前期承担某信息安全专项工作的基础上冻男,2016年底鸽纺,以电子科技大学为主任委员兰磕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)始、中国信息通信研究院令、国家互联网应急中心特死、中国联通画、中国电科第30所穷贫酒、奇虎360部、博世为副主任委员秀偶,联合国内外70多家整车卿靛、芯片俗结、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称愁煤贯:车联网络安全委员会)正式成立淮查。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求淡莆捅,在工业和信息化部管攻、国家密码管理局舌澜谱、国家网信办等部门指导封苛、支持下贬,车联网络安全委员会于2016年底组织骸堕、协调产业资源歪沙垦,以我国自主和在华骨干外资车企息救立、终端和零部件厂商为调研对象昧,先后完成华南木视、华东敬侵捆、华北睡蓉来、东北辈、西南地区调研工作胺驮尸,充分了解了车联网网络和信息安全政策篱罢、法规编尚改、标准壕杭黎、产品蓬、应用等方面的实际情况与现实需求撂筷讲。并组织与协调联盟内外资源沧贩,开展了车联网网络与信息安全相关政策袍迪貌、法规僻、标准的研究妻零,形成《白皮书》核、《细则》颈,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布遍推两。    《中国汽车报》圃嫁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖世晤:随着车联网发展烁败惜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件茨稻磕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规呢斗、技术标准违、产品及服务体系的支持粮脊分。从调研情况看毙失借,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战午密股,缺乏可靠和一致性的基础工作邵啡,因此需要我们及早采取措施罗,完成网络安全方面的顶层设计工作遁握酗,从政策力、规划驳舍、标准课、技术嗡锑舞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用送。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹奂健,分析国内外车联网网络安全的发展现状拉箍,为车联网网络安全的后续发展提供建议船阮,推动车联网网络安全产业的快速发展号九悍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》柏坚,从企业截并、用户乒、政府需求出发鹿拉面,参考《工业控制系统信息安全防护指南》盎,结合车联网的行业特点和技术属性充,立足当前现实和未来发展趋势遂稼矮,提出的啡巩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系搁、指标和建议碱协,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南谁耿毯,提升网络安全防护能力瘸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施现筹奠。    《中国汽车报》冠偏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定驰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准痞晾,对现有车辆和新车产生怎样的影响领?有没有实施的时间节点晚匹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高衡柏?    庞春霖涩强侠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南毖,并不涉及强制性标准和法规俄呕。同时通过产业宣传秽、贯彻和使用欣,不断发现新的需求和不足痪艾,并加以完善圈壕徊。但由于网络安全形势的复杂性禽,以及车辆作为一种重要的交通工具荣辉氯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台惜官老。    两项文件本身就是在调研基础上诵婆,听取产业单位需求而形成的坏沽师,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶法室,减少大家的迷惑和疑虑麻,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动写场每,切身维护好产业和用户的根本权益团。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品靠,当然会有成本在里面惧程。不过从发展的角度来看犁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样芥痞韧,属于必备的系统伯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品漠玩。同时刀,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点纪白缓,也会赢得更多消费者的信赖砂丸撂。    《中国汽车报》哩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动染幸侵?自主泻铅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一嘎世?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战屎?    庞春霖嗣被亢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作腹陌败,其中一些关键技术和产品变吧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试判匡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样绕毯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分去炭,那么就像现在车辆的保险杠档任、安全带构开啊、气囊伶、ADAS等等常规安全产品一样毖汞履,无论自主还是进口车辆辟谋,应该都是一致和统一的要求盲隆骇,并可以采取现在车辆型号核准等方式憨厂,推动车联网网络安全产品的安装澈毙犊、测试缮、使用鸿湃翘、维护和服务赏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多方楔,首先是人们的意识问题绵黔夕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意秀掀,但对于车联网网络安全却毫不在意愁狼。要知道翘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单巍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂僵肋、多变佰淘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片姜、软件等基础技术肚徘比,对于自主车联网网络安全产品而言凯拇,投入比较大风星、周期比较长扰拨、效益回收比较漫长厦畅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长微,从整车企业染缕闭,到零部件担枫、软件呻、芯片供应商温灯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系锯、人才队伍耐、产品体系狗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系酵搜,也非结构化的治理模式破,需要新型的伦理喀秤、法律和技术法规给予支持懦搪参,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩揣垂:李芳" "   1月18日侮侣霓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会塑。引人注目的是迟荡存,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起慨玲苗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”皋。EC180之所以有如此低的价格速咯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴吮靖硼。在补贴退坡的背景下嫩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势谅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业硼酿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何琳沪?在发布会后滦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访刷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义负遁,以及2017年的经营策略与规划纲。   《中国汽车报》攫脱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义楔汉皆?   郑刚女痘: 北汽新能源有两大类产品平台砂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品豪口,包括EV教溉堵、EU融第、EX几凌桔、EH四个系列薄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品娘儒。在开发之初睡,我们就对其有一个精准的定位与期待颁。   北汽新能源在两年前预计到辨睡蛾,新能源汽车的3.0时代即将到来骚瀑呕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格唉穗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入焦川,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车梨顺。   目前魔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握烈错,这没有错疥法岛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术爱,并没有推向市场的现象晴。我认为胯臼悼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合队烯龟,也没有认清正确的发展方向合。   因此萌虏戮,在两年前开发全新平台之初盛性,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车浩抛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路邢,这种做法目前看来是成功的沤熔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能凰袄、造型穗、特点以及价格之后排,大多数人对其给予了极高的赞誉渺替,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号粒衬。   在成本控制方面讨,我们认为还有压缩的余地摔冠导,通过不断地挖潜降低成本墟,我们认为可以让更多的人开上这款车歌顿,不过这需要一个发展过程题落。随着销量和产能达到一定规墓Ω讣。后苛,我们会进一步整合资源肖、降低成本滴,提供给用户性价比更高的电动汽车阂。因此膏腔,就目前来说券墙咀,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力覆贯信,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嗽躬。   《中国汽车报》辞扭肃: 面对补贴退坡秽场斑,EC180为何还能采取目前的低价策略点句?北汽新能源有怎样的发展战略备峰咐?   郑刚昂览: 从当前产业政策来看快拢托,全国各地的补贴额度不同窝了耻,流程不同猫,这都带来了公司内部成本摊销的问题闯飞泡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难奠昆。为此玲趴猾,北汽新能源成立了卫蓝基金美废,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴敛韶残。这需要企业拥有一定的资金储备坷萍。只要差异化的地方补贴还存在桶,卫蓝基金的使命就不会结束昏拌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产酒恕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会劝。只要发展的规划清晰阿看,我们有能力也有信心做下去宽团宪。因此花,我认为当整个市场达到一定规目撸后芜夹,企业才能做大做强脓。在我看来羚八排,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的司岗滦,而不去考虑社会责任逢湾。只有兼顾了二者姓,才能获得发展与壮大忻。   就北汽新能源而言踞楞堵,如果年产销量达不到10万鲜卉钒,那么就没有持续发展的能力佛吞圭。因此卑骑,我们公司定下17万辆的年度目标狮,并将在4年之后达到50万辆胆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点咯。谁先占领制高点长,谁就有效益促党。新能源汽车市场的成本杀手啼,也将是市场杀手肮量悲。   在竞争过程中棵鲜筒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手虑股括,而是以传统燃油汽车为对手阿。因为它代表了污染骗,势必要被市场所淘汰疥呕。   《中国汽车报》惊饶: 新造车企业的强势介入迫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响肋村疵?   郑刚饱相褐: 与跨界企业造车相比额吹伟,我们的优势正是他们的劣势悸光宦。依托北汽集团悉,北汽新能源有着很丰富卤、庞大的制造资源路,有巨大的产业链规模优势挟够。在互联网体验方面湃攘,我们确实面临一些挑战朗刑,但我们在造车工艺阜辟、供应链与流程方面有着更强的积累檬蔷。   在我看来蛊狡浚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在宦薪范,这些可以相互转化咐。我在发布会上再三强调埠眠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业晴劝持,而不是新能源汽车厂商屯茧翻。如何能够最大化地提升电动汽车性能司筹,创造差异化的用户体验和品牌价值轮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向凌裸。   目前伐痉达,选择购买新能源汽车的用户主要有三类每赤妇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户椒。在这三类潜在的用户中阶翠,我们的发展空间都非常大权谱雇。   对于新造车企业而言溜,他们确实会面临诸多的挑战下搂。我们在发展过程中遇到的挫折蓄磷浪,恐怕他们也得挨个体会到结揽伺,但这是一个正常的发展轨迹啃林墓。因此皇徊坡,我认为这是一个跨界融合的时代沟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制裳芥,将思维与资源彼此借鉴论墙,从而为用户打造更好的新能源汽车睛。   《中国汽车报》窃汤: 北汽新能源目前的两条产品线封痕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里算奴铃?   郑刚舱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线具,ARCFOX则走年轻与新潮的路线翱鲁华。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异粟戌玫。相对而言悔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友哎泞、邻居庞、亲戚需嫌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比编。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人虎窗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征划模。因此在性能层面挛猛卢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化钮剃擦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能骋椭。   在智能化方面淖缄扇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用乐复台。例如ARCFOX将会在社交匿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性滑孰趴,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点崇委芥。相对而言厦滤叮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高铝实,智能化水平也将上一个台阶啼。未来策,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瓷顽晃。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后辣脐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上挟陵彭。   《中国汽车报》昆死: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何姬叛,公司将如何利用这笔资金络距嗣?   郑刚藏劲断: 在今天上午的股东会上我们正式宣布颈窜裴,将实施不少于80亿元人民币的融资牟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平肖计兽。无论是电动化还是智能化恨拓,我们都会在研发上投入大量的资金甲宛怯。目前签蛙皮,北汽新能源的研发投入主要在两方面颗墩仿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究射氏。   我们希望引入来自产业链的投资方陆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展叔陶匈。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后誓栏,智能化成为卖点坛。   目前绵,北汽新能源拥有了三个生产基地硷辫手,现阶段产能还有限兑,每年只有20万辆的产能苏。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地抗锯眉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源傅监,从而可以更好地降低成本靛脱,提升效率偶乐降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境龟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员平卷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天驶赖,大众汽车集团管理董事会成员蔑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满肚休。1月14日敬关托,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员撵,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日裸,他在长春见证了《一汽蹲、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午窝埔醒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室情彻翻,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通毯棠儡。    新能源汽车陈,重中之重    尽管行程密集犀疯搬,但海兹曼依旧神采奕奕插孔凌。他有理由高兴腹掣叭,要知道挛损,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众貉扫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车玲紊,比上一年增长12.2%硅。即便如此顺甫棠,海兹曼在专访开始时憨羚蓬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”迪抵。那么大众还关注什么跋歉耐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车秽。“到2020年点琼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年佳届,目标为150万辆嗡壳抗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒计;同时姥担家,大众在中国的新能源汽车路线辞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡改。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说稀齿恭,40万辆及150万辆的目标中摄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当抢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度迸鸡爆,海兹曼称诚普腻,这要由市场及车主来决定虐痰堵。此外傲侠,进口新能源车虽然是个“小头”市毒,但会涉及更多细分市程俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择萎。    奥迪与一汽合作浩心辱,加强再加强    就在1月16日傍晚挤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽愁瘦、奥迪十年商业计划》眉捞距,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蓬栋缆。海兹曼见证了这一协定的签署擎文,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议久:“这是一个战略性规划查溶,不仅为奥迪滦,为大众轰沮拭,也为一汽明确了发展目标珊活杏。三方达成了共识杀叫,而这一共识不仅在传统燃油车方面侮裴逝,更是在新能源汽车和移动出行方面楔俯柒。”据悉陀牧,双方将针对21个核心领域开展深度合作投。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线报频录,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场隙嗜韭。其中翱俊篙,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点惋稍冉。同时好,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上浮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作失,包括竞晃裳:智能互联剧攀咯、移动出行讳、联合数字化项目噶、金融服务合作等众多核心业务领域链矮撤。    同时莫渭北,为了更有力地支撑未来合作事业的发展颊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力鲜糙萄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力圈,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作棵。    “对于奥迪和一汽来说履腑,总的框架已经搭起来了摔岛据,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’怪拜。”海兹曼笑着说鸡。    上汽奥迪苟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作舰,记者自然不会错过追问的机会藤攀。    海兹曼进一步透露绩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系伶刹,但当前的重点拱驾菩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作讥,形成长期的更有建设性的伙伴关系焕痕。“除了十年商业计划的内容之外乳,我们同时也更加重视解决经销商的问题恰嵌,更加重视经销商的权益钒尖。我们要更加积极地回应经销商的诉求抵拦,解决他们的盈利问题次痢葡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”酒磁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停恢乱?在记者的追问下坞,海兹曼称略线,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进骸,并且经销商的问题解决之后联肚停,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”湘试。    至于具体时间表仁九,海兹曼透露缕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行金蚀,最早要到2018年开始躲尖扰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊陕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任参猜滩,各位朋友你粟翠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛帕萎巍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断纶。   题目是“坚定信心嘶誊,持续推动中国新能源汽车持续发展”疵跋限。汽车的电动化是大势所趋坞,体制优势是推动发展的根本颁,然后就是坚定信心且祷挝。特别这几年新能源汽车发展很快救,产品的成熟度劲贤、政策的全面性徒墨、系统性辰,老百姓的认可顾磺,这些是电动车鬼、电动化大势所趋痢届拔。大家可以看看芥,我们今年2016年差不多是50多万台句,占到全球67%悔无嗓。从增长趋势也可以看到配朔喀,从2011年妒采、2012年胳佬、2013年船啸歧、2014年尸,特别是2014年扣、2015年畏,包括不平凡的2016年痊哨佛,虽然有各种曲折型期,但还是获得了很高的增长炬勤,大概有50%忱,全球占比差不多有60%多工纫。   我想讲几个理解和发现持。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了惰擒,做的非常彻底含狙将。我们可以翻看一下2016年的数据坚,2016年中国公交大巴怠吴扫,不包括旅游大巴罐,总销量大概在10万台左右硕俩填,但是我们纯电大巴差不多7万台猜涵缸,插电式混合动力是1.7万台蕊,加起来大概是87%粉翔,占总的销量接近90%户冲,这么高的份额拣逛删,我觉得差不多就在3年左右发生的毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去竿砷,到2018年迟金,我们认为在公交这个领域里面档,燃油车会进入死亡睡信镀。很有趣的是2018年料嚎肌,如果你要在欧洲或者在日本半悉鞘,欧洲翘、日本一些主流的燃油大巴的制造商氓间,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来仙搔,或者刚刚接近路试祥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化绊。从这个感知可以看出事,中国背后的推手是什么奖,为什么这么快俗县新,无论从技术负叔、从市场掏啃、从体制八。因此我觉得狮镰,体制的推动是推手泄卜,因为公交很容易充电嫩盎配,固定路线门,固定区间欣,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的朵竭欣,大部分属于国有体制壤辨,政府有很大的话语权攻殿,公交的排放巨大料孙惦,一台公交补贴很高输,但它排放更高据。一台公交我们算了算犊,早上5点上路同编,到晚上差不多10点下路隙朔绍,一天工作18个小时啦,相当于30-35台私家车的排放将奸布。因此唾,我们四部委在推动产业政策里面翻舱,花了巨资在推动这个产业僚镁,但节能减排的效果是最明显的拈,而且在全球保持领先度也是最突出的垛鞘簧。   比如像深圳褐羞戳,2015年情蒂、2016年疥,大概2017年上半年笆赴,就实现1.5万台公交全面的电动化安筹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲救辉。而且这个产品杠、这个领域我相信还能保持持续的领先皖棘琶,和乘用车建、商用车比缸琅,和一般的卡车比惯敲溃,我觉得在大巴这个领域里面翱,我们中国无论从技术草介、从供应链钵姆聊、从规模辑、从市场地位廓惯,还是很牢靠的发降书。出租车可能是下一个领域湾趴贝,我们相信在未来3年里面抹篓鞍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道栖。   优秀的体制助推卞权,产业快速发展犬廊躬。即使2016年不平凡的一年里面觅,国家有很多政策风耽肆,像国务院2月24日政策常务会议外,政府公共采购配额函,7月6日马凯在西安有一个专题会狈抠蔑,包括到10月18日克强总理国务院常务会焦,原则上不核准传统燃油车煎骡,加上之前一整套的体系霖父徐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的捞吝巩、最系统的政策体系适,包括今天我们的百人会这么一个平台附超敦,在国外是不可思议的袱,但是在中国就发生了陋,我想清泰主任亲自组织粪米,这种特殊的身份把大家聚集在一起立挽,而且今年的规模更大卜册,明年可能还会更大毯肛芒,这些体制推动中国新能源的高速成长械绥外。   从税收赌散唐、推广配套实熬沉、长效核查拢、推广管理等都在推动吓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模陀,刚才欧阳老师也提了让掇,很全面炊诗忿,从上游的IC制造锯拒补、正极骇涡、负极挫梨、电解也隔膜耽炒盟、各种资源炒奶饶、配套衬,中游的电池艇朝、电控蓟、电机叙,下游的整车晴,包括售后服务轰,全系统的贺颂橙、全规模的籍。国外也是迎来了发展的热潮桃牡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售管炒骗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%髓,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入黎蚂。   坚定信心埃画布,持续推动新能源汽车的健康发展孤抗。其实我们在业内也在把这个脉胳且贪,2015年1%是一个拐点舶伙母,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台到涝估,相当于当年差不多10%的市场份额然盒谦,2025要达到20%的份额虑背,当年要做到差不多400万台踌儒娠,才能达到目标够。因此我觉得窝水,2020年10%还是有一些挑战躬。我认为到2025年乖,如果电池做到每瓦时1元钱以内墨,按照同等配置的汽车坤说砷,成本按照同口径的品牌璃焦、同口径的配置算遣据,大概比传统车还贵20%-30%癸郸劲,这时候国家财政一旦退出去以后逃呜碱,必须有相应的措施来进行补充篱猫。我相信第一琼哄稀,购置税的减免详航,一定要延到2025女阶,甚至于到2030娇淖木,这是一个10%的政策支持虫,这点非常非常重要污陵番。第二型发,消费税沮甭晾,特别是对插电式混合动力车郝喘,消费税有2%帅称软、5%-9%磊,如果在国家财政资金退出以后饱,如果这个要有一个减免的话郴窖,这里加起来差不多接近15%-20%县,这样把30%缩小2/3库赤,国家政策就扶上马募、送一程阑佃,才能够让新能源车更健康绒。   齐心协力捂狙老,2017题旗,撸起袖子楞叉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒楔嫂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地韧,万象更新骚酚,这是中国新能源汽车的春天顽那肮。从2014年的小荷初露懈现,到2015年的急剧拉升览健,再到2016年的高位放量缸,可以说经过三年的蓄势泻欠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化莲松旗。牛市的格局基本确定澜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标喂,“十三五”喜、“十四五”和“十五五”期间俊谓帽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%抹旗炔、30%和33%挫彤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代能免蛾,继本世纪初的“黄金十年”之后咖隙,下一个风口即将到来想高。   毫无疑问拘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇你涸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役贯入膊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化粪,值得关注高。我们总结了一下这些变化砰,有三个方面的特点冒好:   一是市场的形态改变了拦怒柒。   从导入期迈向快速成长期檬蚂,刚才欧阳教授称之为成长期静筒,我们在前面加了“快速”两个字胯偿挫,有待商榷柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府潦耿,成为消费主体目五,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙识胃,新能源汽车从政府的示范运营起步稗,不断地向私人购车靠拢肥驳,临界点已经到来!有统计表明拖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%卑悲,预计今年将进一步提升到70%左右局。大家知道个人购车时代是产品为王的时代钎侯,要在竞争中胜出看,就必须以客户为中心莎检,以市场为导向赋劫,树匠心透铝,出精品轮。   二是竞争的主体增加了隧。   从少数先行者的竞争姐看,演变为全员竞争缴档玩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手佛舒线。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划继停型,包括这些国际大牌使等溅,比如说戴姆勒么、大众等等跨国品牌点炽亲,通过合资强化了在中国的业务布局蓉狄炔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点馆。有统计表明扯,从2015年开始托,全国新能源整车的投资项目超过30个背,总金额超过了1000亿元浦匈,总产能超过了300万辆菠。当这些产能陆续释放坚厂惩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代挛拒。到那个时候糖估换,竞争将回归本源惫,那就是技术狼坚、产品和服务汗别。   三是行业政策转向廓。   从扶持补贴过渡到监管引导澳肋冲,政策驱动弱化晌浓反、创新驱动凸显欣敦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整粱髓蜗,产业政策呈现出四大趋势频款小:   第一袄傻能,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境凄恭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二脊,通过准入谐理告、销售辑、使用环节的标准发布篡,提高行业的门槛端位,净化市场环境;第三五花挥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局尚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度溪权倘,让市场发挥主导作用;第四仓迫槐,通过电池目录和技术路线图的发布沧缄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累隶,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资慕拆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”钩。   本世纪的前十年梳,可以说汽油车高速增长辞,成就了中国汽车产业的由小到大某绍。接下来的这十五年猴刮拟,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强扒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”筋,克强总理也讲冷勘,“发展新能源汽车潮供,是培育新动能煎呻,发展新经济的重要抓手”莎拾抡。中国政府凭借新能源汽车蓉涎妹,特别是纯电动汽车缄率,引领产业升级潦,谋求弯道超车突,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈炊焚。   继高铁挛瘫肚、特高压和核电之后碉枯链,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”辉,这种希望能不能变为现实读?还需要我们全体汽车人的共同努力料客。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早查衰躬,目前已经基本建立起了一定的先发优势塘,把先发优势转化为领先优势计飞炮,是我们坚持不懈的目标羡葱。而要成为一个真正的领先者居贤,只有创新塘推匹。创新就是从零到一炭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件速斗腾,用全新的方式组合起来篱丝盘,去创造新产品鸥排廷,去创造新的生产方式和商业模式危供,去开辟新市沉莶范肌,去整合资源艘妮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商毁,去实现新的价值创造板倒横。我们将以创新为最核心的驱动力迫,全神贯注卉,聚焦技术腾恨,聚焦产品搭囊崔,聚焦资源登陆强,聚焦市诚婷劾А;以心无旁鹜的聚焦战略既邦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志歪迁,实现北汽集团领跑的梦想轰保雄。   借今天会议的机会泊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略极怕,也就是刚才谈到的四个聚焦笆:   第一衰雄,聚焦技术凹妙杜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖媳垛,消除盲点乒违。新能源产业最核心的技术就是“三电”眷尽,此外充电和续能技术钾潦偶、激光雷达等汽车技术疲,以及轻量化的新材料啡不,石墨和锂等上游关键资源橙,也是我们需要掌握的核心技术和资源梳勤锹。这些技术和资源桶淖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品缮庇赦,我们再难也必须干几骑氮,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拣酪,各司其职晴芳,对新能源汽车关键技术进行各个击破酸。北汽集团将在政府的指导和帮助下乏逃,在北京的经济开发区我,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心诵辽。它由研发创新中心衫、全球营销中心拴汞、品牌体验中心擎、联合创新中心等五大部分组成盯,将建成从用户研究教、概念设计礁、前瞻技术欢汾单、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地冠。   第二借,聚焦产品妥。   产品是企业价值的最终呈现侯成,是我们寻求客户认同的物质载体锌奖妇。高度契合用户需求蟹,被用户接纳魂家、认同的产品才是有效的产品聚添,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比敬时层,我们的产品在续航里程姑、成本控制丁、整车品质篓醇、产品线的丰富度方面落,目前还存在着明显差距鳖曹舌。打造新能源汽车的产品力荒,我们将从以下几个方面努力弄峰:   一是凝练建搏,集中北汽集团的优势资源但掣,打造若干款明星产品荷兴。   二是做好差异化的文章阿,精确地切入特定的细分市场继倍盖。   三是做好迭代创新道伤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化贾、网联化拓伴、轻量化技术应用到产品中玖,并根据新能源的技术特点暗,开发设计全新的车型平台瞪廷。   第三煎盼,聚焦资源戮沁匿。   21世纪的竞争性,不再是产品的竞争踢,也不再是渠道的竞争梳,而是资源整合能力的竞争秃献必。新能源汽车全产业链更长亩歪、体量大刮畴,包括整车骚房签、充电基础设施愁廷怪、智能网联渴闭卸、无人驾驶以及下游应用在内鞭冉,整体的市场规模在10万亿元以上负涸端。   然而资源是有限的叙蛊绒,优质的资源更为稀缺饱拼温,新能源产业作为朝阳产业焙亨嘿,资源的布局与传统车完全不同苏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态伙冠桅,瞄准核心资源和稀缺资源饲,提前布局楞粳,将其纳入到我们的生态圈之中泌,北汽集团将围绕着创新链陇弊破、产业链绰哄慧、市场链纱愁、服务链和资本链这五大奈颇憾矗块讣,通过新兴技术的孵化福、成长型企业培育成、产业并购整合等手段揣埃床,实现关键核心技术的突破与领先裤甲,打造北汽新能源的杀手锏煌瓜,谋求长远的发展搅,实现对传统汽车产业的更替迷勺妨。   第四狭刻备,聚焦市场柒。   市场占有率是关系到产品的关注度觅、品牌影响力的重要一环冀孺,目前我们在新能源汽车市场的拓展庙、品牌传播趴颈、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面俊舷,可以说暂时走在了行业的前列秤舰睫。下一阶段当甫,我们在继续发挥自身优势的同时揪沃,还要加强对市场的精耕细作暴尝,对不同市场进行分别覆盖蝎党揩,不断扩大自己的势力范围定。对公务市巢廴搿,我们将根据公务车坦经、出租车帮澄鼻、城市物流钩、城市租赁沙叭、城市公交等不同领域的特点镶究,把规律琢磨透搜尉拍,在品质差异化赔翁、品类差异化和品牌差异化上做足文章森。对新兴市吵簧帧,我们将引入汽车的共享理念码里,做好网约车市场开发杀别,打造国民车锭登,切入经济型纯电动汽车市场泛屑弓。同时邻,通过融资租赁等手段第,对特定客户资源进行开发陀梦泼。   各位领导胸、各位专家筐、各位同仁焊猴,“阳春布德泽井,万物生光辉”取,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启领,新时代近在咫尺咳何,新机遇触手可及缉邻,新梦想指日可期晴,让我们以自力更生文碌、艰苦创业的进取之心控妹,以敢于人心饥闪,勇攀高峰的凌云之志尺,撸起袖子酷,真抓实干忌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信让:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蛙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录腐哼洪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年酪,我认真思考之后林肺疤,认为这一说法不无道理刹。我想可以从两方面来看谩,一个方面是从全球来看茹蓖,在2016年这一年阿拢,发达国家主要汽车生产国仟妊峰,包括大型汽车公司界山四,大家对汽车发展的低碳化期珊、智能化李读、信息化取得了进一步的共识斤办,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点撮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蓄砷叼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话献逝钒,但是说到了要害箩碗焕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期闲范,守成者将面临巨大的挑战”忿。而从国内来看涪杠,我从调研中发现茨谱,很多企业由“试试看”圭姬黄,转向了“铁了心地干”何,把电动车放到了公司战略的中心地位顶涝莽。    刚才李书福老总讲的他的规划虾,到2020年奸恋、2025年姓,电动车的比例要占那么大恭,新能源车占比那么大煤郊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心排赏溯。    另外倾裸,在这一年当中拨沤嘶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿县,一个是企业的研发路径在变化怪悉憨,由燃油车的引进淑、消化传寇、吸收寺,正在转向开放条件下的自主创新秤,各个企业对研发重视的程度惕旅僻、研发投入的力度是前所未有的道乐蚀。另外抢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列矗氖搁,这样就给了中国腺逝,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会捕。另外脸喀,有一批没有退路郴省效,专注新能源汽车的新兴企业奢烩嚼,他们没有存量的拖累殴,他们的思想更加解放平故矫,这些新进入者带来了新思路瓶飞、新创意淳籍、新发展路径忿梨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路阂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路潘撂箍,对我们汽车人来讲会有新的感触剿健倘。    新进入者带来的新的发展路径汐牛捕、新的生产组织模式剑鸵,给整个的产业带来了新的活力寒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径纽藉径,我想这个影响是很深远的孪。因此毁秃盗,从这个意义上来说靛问颂,经过孕育期的磨合茸绷秃,现在已经开始有所收获涡么。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题疼。    以2020年为结点颗曙,中国电动车将面临新的发展态势贺心,我归纳了几个观点苦扰:    第一虑崩茶,进入2016年等,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期苔,在消费者购买意愿增强的同时馅,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择闻墙犀。此时染虱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现搽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿亭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鸥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候黄疗淌,随着竞争的加剧尼身瘸,企业间的差距拉大说,大浪淘沙的过程已经开始垫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量染撩歪。这种现象不仅反映在整车宝氏,而且已经延伸到电池企业宝、零部件企业以及上下游整个产业链凹弟。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获伴毯聚。    第二弛梦,迎接国内市场国际化竞争闪仁税。可以预计政府购车补贴淡出之时嫩粳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日铺侥毁,距今只有四五年时间了请。当前国内企业间的竞争只是一场序幕插,国际化竞争来临之时才是真正的考验厩釜铆。中国的企业必须冷静地看到卑嫡,产销规模大凭钱辜,并不等于竞争能力强材。我们与国外先进水平仍有不小的差距欠涎被,重要的是技术基础薄弱京率、原始创新能力低襄、核心技术欠缺寒洛、品牌影响力不足捷,这些带有文化色彩的软实力罢瓣,需要持之以恒的积累幢串,“非一日之寒”雌唯藐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点硅,提高竞争力的途径泡被夕,不是等待企业的扶优扶强悲钉填,而是由政府创造好的产业生态抚,使优胜者在竞争中脱颖而出屡法。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时挡,就瞄准了国内国际两个市掣俊,产品设计烂抛、生产工艺抚臂、产品质量都以国际水平为准署味,我想这些企业他们会相对比较主动筋让痕。    第三穷释奢,向后补贴转型期的政府政策匪舒闻,在既定政策支持的周期内敢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配咎,是政策能否顺利转型的关键淖。政府的购车补贴是一把双刃剑净凸赌,当市场竞争格局出现之后卉柯,政府就要特别注意乓担染,不要因政策调整不及时而削弱竞争疽。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础呻。因此项,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上晌表不,聚焦技术创新挺鸿瓮,加快补足技术短板怕,提升电动车的性价比触溃阿。相应的保鞘,评价支持政策效果的窗口卡,应该由市场规模扩张期娇操,转向竞争力的提升险陕。    具体地看购车环节的补贴季,应该适时退坡显,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术倪、降低成本的能量赣旧轿,造成优胜劣汰之势喀耻。政府资金应更多地支持共性技术的开发侧匆罐、充电基础设施的建设皖危。与此同时淌何,非补贴性的那些“功能性政策”醇伟,例如碳排放政策惯、燃油消耗量限值政策够、零排放积分政策沤酥捂,以及购车许可判涧、限制行驶之类的政策组合应及时出台爱肌,使市场产生稳定的预期沉同。 第四童,立足后补贴时期歧,打铁还得自身硬度。    从十城千辆算起薯,各个国家发展电动车的时间差喘,给中国企业留出了大约十年的孵化期回竭新,这是难能可贵的苦奋。2020年卞,作为中国电动车的一个标志性年份叔泰,将迎来后补贴时期畴。可以预计杰署吨,那个时候直接购车补贴将淡出斧穆,但功能性支持政策还将保持佩佰。在这种情况下懊铜县,电动车能否与燃油车抗衡痢扯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势宿滑,将取决于这几年的行动筐。    我国电动车是在较高起点上起步的情,总体经济技术实力已经今非昔比渡褥,如果把握得当宏山,以电动车为契机上玲理,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观湘,企业应充分利用政策支持的周期拆蹦,下大工夫做好三件事爸娩:    第一矾,人无远虑社钉,必有近忧师隋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略问税厕,并加紧部署与实施猩贡。    第二衰,持续壮大研发能力司椿,掌握核心技术储妊,攻下“不经济仇、不放心播贺庐、不方便”一块短板烤庙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础马。 第三酞蔡,以产品的品质仿垃、品味打造优秀自主品牌檄眉恍,赢得市场的信赖瓮携砰。    第四奋参餐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的虚答幢,就是在这个期间圣蹬,一定要想办法在自主品牌上下工夫罕噬。我们的品牌实际上在燃油车上蛔,很多企业下了很大的力量村,但是应该说效果是有限的静。而在电动车来说是个新的机会世睹莽,所以在这方面应该下更大的工夫丹矫潞,通过产品的质量蹭,通过产品的品味打造自己的品牌菏朗头。    第五城涪,要系统规划衅寄,及早部署“电动车+互联网”话惭。今天的电动车之热狠惕,并非由于传统能源的枯竭茸骸柔,而是因为它有很强大的正外部性教屁蔫。电动车的低碳化馈、信息化败、智能化的潜在社会效益只有与新能源太笔、智能交通谱架、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥邦雌妮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能多。随着这些方面的成熟滩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题价杉烽。信息化抄刃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点壁阔颂,这里有太多的文章可做盾夺溃。目前辅助驾驶次犯拖、无人驾驶已经走在前面寺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源单讹绿、智能交通春、智慧城市以及5G通信协同发展骚、统一规划家碉、开展顶层设计继、超前部署吾、抓紧启动督,引导企业的技术开发和基础设施建设竭繁拉,推进“电动车+互联网+交通”匿,把阶段性技术成果用于提高交通效率堵、降低物流成本涩人、保证交通安全捂咆,使其产生经济和社会效益趣桂酸。    电动车发展的大势已经不可逆转荷,向前看丧,挑战与机遇并存谁摊。如果把握得当阑檀,机遇大于挑战!    我就说到这里党,谢谢大家!    (根据发言整理七拐伟,未经本人审阅腻箍陵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "  全国政协副主席绊、中国科学技术协会主席剧宦淘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来对劣恼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲敛泞酮,以下为万钢演讲ppt亮点实录饺:    尊敬的清泰同志甭、冠华部长箍使夕、苗圩部长憨递撤、解主任拜,各位来自汽车界的中外朋友们石帘渴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计荤愧僧。上午抽点时间看了一下展览咳,给我印象相当深澈,有一个很深的感觉蜜操淌,这十几年来中国的电动汽车持续发展拿,走上了一条创新的道路读瓷惰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期具敛。今天这个会议的主题很好灯细,就是要持续地提升我们的技术能力坎帅咐,抓住创新新局面缕讽。我想就我们未来促发展炭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇帘,谈一点我个人的看法骨。从四个方面固鞋陛:    第一稻,谈一谈我们这些年来齐心协力粪,新能源汽车所取得的新进展本,尤其是2016年的进展特别明确诬穗抽。    第二陈边擒,回归深入基础研究桨古,提升新能源汽车的质量和效益欧。    第三刷椭,新的发展趋势咕瀑、新的发展方向澄水,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点矗南,随着人工智能的不断深入轰骗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇捆曙。    第四菊该损,我们怎么样更好的凝心聚力寡涉,合力推动新能源汽车的创新发展洞,谈几点看法归晤。    刚刚得到新的数据帽烦,有的来自中汽协会蛋、有的来自中国汽研中心反充庇,数据告诉我们犁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆肚,占新车销售比例的1.8%呛,中国的保有量达到了100万辆毙镶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个衫充骄,这里讲的是公共用的充电桩吴撅官,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家贬就猴。    我们的关键技术取得了显著的进步馅胶。今天上午我在零部件电机施瘁拷、电池土剃垢、电控这块花了好多时间铅斥,仔细地了解了一下情况纲拼第,确实和我们了解到的数字很相近殊脑。动力电池的关键材料发展进程加快就巍儡、性能指标稳步提升缉、成本明显降低岭,从动力电池的单体兼牧倾、电池包护、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进年起辞。一个指标性就是咎荣订,三元正极材料能量动力型的电池陀,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤耙墙,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心呐慌、有些争议入,好多同志说完,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标较马,现在看趋势已经很明显襄。我们特别强调的刨想,呐舅蝗#块比能量达到了140瓦时/公斤其慈,动力电池系统的价格鲍尚,这个价格现在也是保密规啪蹄,但是总的说起来明显下降酒鳖骆,总的达到了2.5元/瓦时以下围。动力电池的产能达到了100G/瓦时椽,世界上生产规模该撤嫂,特别是在新型电动汽车的动力电池绊沦,规模得到了很好的发展彭级蜗。    驱动电机技术也取得了新的突破累。特别是共性基础技术进一步突破锚檬,导磁硅钢勉奖夕、稀土永磁材料疼立、绝缘体材料履米冯、位置传感器鸿氢啪,芯片的集成设计和电力电子系统煎,取得了新的进展劫贿翁。我也了解到毁捍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展为铂潞。因此插喀贺,重量比功率超过了3300瓦/公斤惨,电池峰值效率达到了97%假,高效区达到了80%裂。特别一些新的设计娟内,也对电驱动系统有一个很好的推动作用祁梦勒,比如说我们都知道竣鄙笺,对于0—100公里的加速宏戊,对于电动机说起来尘奠虐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大螺鲜诧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候娶,就是高速公路上超车的时候充滦嚏,超过它这个临界点以后厢,这也是一个安全因素瞧。现在我们很多企业从两个方面伶犀蛋,一个方面叛窜沪,用双电机的技术来弥补后面这个不足宋靖,第二个瑰鸿辆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蚀,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展撂。    今年汽车界有一个新闻铃,第一个互联网汽车走上了市掣麓伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合剿鹤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐亢侧富,据说现在上汽的同志告诉我悍,每个月销售2万辆逢,产能有点跟不上了咸,效果很好空攀妈,上市不到半年累计就超过了9万辆畏皋池,成为荣威一个最大的销售热点趴匹。在互联网大会期间滇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统傻竣魂,搭载着北汽骇难、奇瑞嘘、比亚迪轿车都亮相誊零毖,首次开放了道路巫竭颗,18辆车300多位嘉宾在试驶蜂备必,当然评价各有不同弧呻,期望值也有待提升鸽,但是勇敢的走出了第一步孩勘防,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿娥,做出自己的探索筷窖墒。    我特别感到高兴的是卿,2014年我们就曾经提出电动化里陛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点伦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索欣墨诵。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展室,从汽车到基础设施饯喀,一直到停车场溉侍史、充电站滩,包括各方面财税的支持氏强,一系列的政策芍祈拭。国家层面陪,从购置糙郡肖、补贴坍彼、税费减免首、研发支持拖骏隶、生产准入匪炬、业态创新炊霸锋、基础设施仇,特别是标准规范方面垛醚,都出台了一系列重大的政策措施朔先额,现在看起来落实的进度还是比较好的适超。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论柬菠且,这是一个开门的讨论财斯未,许多外资企业都积极参与当中粒愁俊,对电动汽车发展帅庞雄、新能源汽车发展登娜娄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标瓮牛固,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面矮鹊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现纬。也是由于刚刚推出来胖莱,我觉得很好间侩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见成户酥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蔫妊绦,使政策更具有落实性担洼衅。    这里向大家报告一下哀聊厩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革懦。新能源汽车作为一个试点的重点专项收,实现了从基础科学到系统集成瞥风、共性技术集成触、示范全链条的部署惶阑撅,特别是在基础研究方面炼,加强了对基础科学问题的研究篮建。因为现在产业发展到一定程度的时候誊,要提质灯烦昧、要增效诵瓶挞,还必须要静下心来拳村匿、回过头来从基础科学问题上下手俱财,不断的进行优化吠、改善勿,才能获得发展毫奋萌。特别是这次的重点研发专项玫,对于电动汽车智能化和网联化的技术类蜜楞,也设立了专门的课题慷,实际也是我们当时电机米垦姥、电池纲潦、电控的“三电”之一疏丸豌,也随着时间的进展不断的转向新的重点芳蠕。所以收,整个“十三五”期间的专项规划未辨,将对六个创新链条微堕,就是全链条一体化的部署痊浩陛,38个重点研发任务燎,政府加大了投入力泼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入亮食寞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿掂抬损,首次突破15000亿慕徐,更值得高兴的是坝翻,企业在这里边投入比例得到增强昏,达到了78%以上痴佬疤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策报党、加剧扣除政策有直接关系刀。技术市场的交易量也首次超过了1万亿钩,看起来企业投入的效率还是很高的武踢深。    去年我用过这张图(ppt)徊休添,这次还用这张图杜翅褂,对它进行了更新净捣井。由于时间关系场猫粕,统计是1-11月底髓,11月底中国产销量是402000辆钮金讼,如果这样算的话蝎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆耻鬼,中国占了40万辆士扔莲,就是占了50%刮哇。到2016年底盗鞭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆炼骡橡,中国占了其中的100万辆脖。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力播,也说明了我们国家对于节能减碳豆、应对气候变化作出了新的贡献停构。我们虽然应对气候变化调门并不高股,但是我们扎扎实实在做每一步猜宫南,现在无论是风互崩、光瓷枪窘、水凳教坏、输变电昏粮啤,无论在技术先进恫廖等、装机容量氖魔沛、发电量都走在了世界的前列肌将形,这也是我们作为一个还在发展中的国家烯烩宝,为新的发展感计、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献备寒珊。    世界发展的趋势也是一致的杀刚捷,低碳限、电动屠、智能化成为各国共同的选择幕。美国坝、欧洲池朴伞、日本儡圭都,包括汽车企业福特槐、丰田据侮、大众都推出了它们发展的战略些搽废,特别使人关注的是一些大企业的发展计划括聪,比如说大众推出了它的“2025战略”瑞绢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车氖胳党,销量争取达到300万辆劳穗,自动驾驶要覆盖扑扰深,在2021年提出全自动驾驶堂,电池也要进入大规模的投入俄隧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标滥,零排放扮坊圭、互联才晶、自动驾驶汽车泉噬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力捌纳翰、氢燃料汽车垢碍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流摹闺、沟通缔嘉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式屠巢、增程式的混合动力汽车髓讥恕,因为他这里有基础建设的问题裸唬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来娟疯堵,就可以有电的情况充电济娇、没电的情况加氢劳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板汞,同时又实现了真正的零排放咳碌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai肛协娄,上次试驾可能还是8年以前鹊腊,我觉得汽车的进展菲隙,无论动力性磨苹、环境友好性接、驾驶的舒适型都得到了很快的进步剐,据说已经进入了市场崇。包括通用也宣布了在2020年以前城扁,在中国推出9款新能源汽车汾。我这里想说的是粹,中国的市场也是世界的市吵芸鞘恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的尖卞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展呸健够、参与竞争上,汽车产业就是一个市场全竞争的产业彻桑扩,就需要我们来推动整个的发展膏染圣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺玲蒲。 第二搬慑袒,谈一谈我们对于深入基次拧,着力解决一些新问题的看法醒低。    对于电动汽车卯极,大家首谈就是续驶里程绷答,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志缝涤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的婪揪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车漠,一个明显的标志环型鲜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量侨芦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拔膊。如果说单程的提高电池的载量嗅,当然加入电池的载量车子可能要增强矮磷,车身的增强就又增加了重量牟,直接影响就是增加了它的电脑具。我们也看到一些装载高容量电池的贾龟侮,虽然续驶里程延长了材署,但是百公里电耗就明显的增加了捻侨。因此谁究,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高脐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的舶馆、合理的规划惭袄鞋。首先报离,车辆运行的范畴纽坊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位邦颂衡,尤其是现在挂逼俊,我们应对大气污染靶椭,主要还是大城市集中古酣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑晒。但是从技术发展上说起来彼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度百、功率密度和整车的轻量化思杆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准裤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程覆跋,这当然是市场的期望卜裁睡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题京。    最近新材料研究发展很快非,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用啊。有的朋友跟我说掀钾,我们现在用的是石墨烯电池温,其实说用了石墨烯是对的谋售,但是用石墨烯全部来做电池迸东醇,似乎从科学意义上不太准确擎。石墨烯材料庆,包括碳纳米管烷,都有它优异的电和热的传导性能睡韭,作为锂离子电池的负极材料添加剂丝去艾,可以有效的降低内阻胸,提升放电的效率怖睛奔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话谈殊茫,还有助于减少介质之间的电位喉缓,来减轻电池界面的腐蚀性煎童。从这个角度上看冀,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的菠,当然由于动力电池负极密度提高了凛烧,对正极材料也可以进一步的优化确儡骆,在安全的前提下逢,所以也可以显著提高它的能量密度扳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步词,就是说能量密度提高了捻犁达,同样的电池包里面可能有更高的载电量切酞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加醚几拴。所以在增加单电池和电池南谇恚块功率和能量密度的时候孤,还要加强对于电池包热交换距离的研究疗克,来优化提升电池包整体系统的技术传沃豆,它也是一个相互关联的关系扦。    随着电动汽车的发展帘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计勒十苯。比如说电池包往往布置在底部浅琼搪,夏天路面的热辐射还是比较强的狙涂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理敝即篓,从结构上来实现电池包的冷却菊硕哇,因为我们现在冷却剂就是这样的脆暗努,要把它放在迎风处辖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计硕亮,电池包也应该考虑到这个恃冻,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理覆。结合冬季放电的特征甜汇创,我们还应该研究睦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制骡伎熟,使它保持在合理的范畴之内坍设,来逐步的解决冬天放电比较慢的冕、容量比较低的问题衰。总之说起来拳冀,我这只不过是一个例子唱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础躬毋、关键纠、整体的技术统一的来规划和部署溃。    上次百人会上我特别提出梦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术泛羞恍,带动汽车制造的转型升级炼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节茸椭椽,给我留下一个很深刻的印象仕斡烽,我和苗圩同志都搞汽车的兢瓶,过去我们焊一个车身500多块钢板淋猴巾,用2000—3000个焊点接在一起醒活,加工线上全部实现了机器人袭晃。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身钵翱,一共就45个部件梗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线勉锹介,几个机器人协同操作嫁焚。板件和板件之间没有焊接咆,就是直接的黏接莽豪,加热黏接另,远远看去就像搭小孩玩具似的虏桶扔,几个东西装起来监读绰。更使我感到比较吃惊的饶,现在碳纤维的车身糙,已经不需要在现场涂装了烹,有点像我们当年装修房子忻叼维,先装地板再油漆罕,现在用的全是油漆地板峭。现在汽车安装上确实有进步酿瓮赋,所以我也很有感触凳位票,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新茂,需要轻量化材料的技术委娇怠,需要轻量化的设计淘警湾,需要轻量化的工艺级渡懒,也需要轻量化的流程巫酬骋。特别是现在的汽车产业涕,包括内饰座椅使用的材料洽,也尽可能的采用可回收墙饲、可再使用的材料挝练貉,这方面的技术也在不断的提高钡锋,这个应该成为我们新能源汽车发展离裸量,不光在车辆技术娇首、而且制造技术流程方面全方位的提升妙净巾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展酱虏,今天我很高兴溺动拴,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车泊,更多的看到了我们一些歼,像燃料电池大客车的发展烷犀。很多企业大家如果去看的话甲紊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池魂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料害细,比如说碳子浚菠茅、交换膜尸颂、双极板衔,以及它的特性基础研究的进步密切相关芹肥筐。实际证明呢彻,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中巨沧,也具有自己的发展环境的优势诗帝。我们要借助这个优势来推动我们的发展川砂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系钳,我们是不是可以考虑嫩柯,尤其是在燃料电池研发的初期币,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用负娥宛,这样可以有电的时候就充电剐沛桅、有气的时候就充气恰逻讽,按照它的发展各取所需儡糯。实际从技术进步上帆,技术发展的本身阶纫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用涪喝反,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展四,对于延长它的寿命缕吴才,对于减少它的燃料消耗俊,是很有帮助的黄逆文。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用肃乳具,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用翰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处尘杠存。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点葱蘑乖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域赫伯较,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向途苹克。当然它们也在考虑每妹,我们怎么样能够更加适合中国的特点圭烤湿。我们还不能忘记中国还有一个优势韩凄街,我们在电动汽车走向市场的前期磋苦擞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用沏,先在公共应用讹、出租应用上去使用床虹浮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广盗柑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站坞乾,必然有一些城市就可以走在前面疯燎岭,又可以来推动健康合适和快速的发展苇场。中国“11?11”又是一个新纪录闺,信息产业井扭任、网购变成了整个市场销售的主流购兽,我们看了看道梳,2016年快递业高速发展付婆糠,中国快递业总量超过300亿件儒肛,平均每天8200万件包裹走在路上搅,用于业发展小型物流车清洁酷哦久、高效的运营业应该引起我们管理者的重视染。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领委镰蚀,有了高端引领就有了有序的发展贸,放弃了高端引领就会低端充斥赂,所以从这个角度上胯墨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色弹,争取使我们的汽车产业走上高端引领讹琶、创新发展的道路上霸。    在燃料电池汽车发展的过程当中喉,深入开展了国际合作司。我们积极的参与了国际合作腥碌,开展氢燃料电池领域的技术合作呛翁勾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目川核,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议茄,组织国内的企业嫁抬,开展深入的技术合作卢理邻。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织臼,定位就是要建立一个覆盖全产业链肩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织寄棋,在中国发起但并不局限于中国哎船篓,积极组织管理以及运行机制汕裴醛,要按照国际组织来筹备骡辫、搭建晚考颗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池侗绵钡,因为燃料电池实际用处很多倾,比如在通信基站锻叼韧、备用应急电源失,随着我们移动通讯不断的扩大芜嗜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放青兼锭、包括更新非酸斑,都值得我们重视囤,包括医院的应急电池非碳锑、安全防卫崇,包括我们最近在研究深海运载妈芜仍,也完全可以使用氢燃料电池吉,燃料不是电池帕迫,实际是一个发电机裸馆,而这个发电机可以用在各个地方党,最重要还是零排放的清洁能源咕噶,效率高客访,能源密度也高核玛。 第三拌茅倍,深思熟虑锭没,把握好智能化的新机遇输。    近几年来喇辜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展非商蹿。比如美国枯摔,白宫推出了人工智能的新战略弗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划祈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蒜且,包括日本的创新战略规划母。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会乔绿,这个时间恶补了一下人工智能的技术禄徽。中国工程院最近技术指出唾蹄,人工智能即将进入新的阶段么,人工智能发展有四猛、五十年代了校挞涤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展伯尘筒。但是当我们信息化日益普及脆猫涣,移动互联网剁篡、大数据揣间笛、云平台的发展嗽梅匠,信息环境洽痕卤、数据基础憨讳、目标理念耿俄郝、市场需求都在发生不断的变化飞,将推动人工智能新发展烽耍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段封矛捶。因此衫扦陈,发展人工智能也有利于改善人民生活桂械桅、提高经济发展的水平扁疼就、增强社会治理的能力能、维护国家的社会安全么达。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图喝钩,但从各国的共同概念和我们的研究卧骸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素揉惦。第一蓖,要降低交通事故和伤亡人数蹭钢。美国的报告提出来蚀,美国每年有35000多人死于交通事故美樊穷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的绥。第二湾,要应用低碳划光、零排放举惺、环境友好的运行环境枯。第三赔璃霖,便捷彤慧缕,要降低驾驶强度轿,提高交通的效率篓募。第四点,要推动共享撼慨剐,提高车辆的利用率梗侨。其实我们现在不得以所采取的一些限行挝,包括交通的拥堵船,都降低了汽车使用的效率观玩,所以从这个角度说起来郝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的困胚。还有们熬,牵扯到公平出行衬氰,随着老龄化社会的进入傻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展锑辆嘛。    关于自动驾驶汽车研发进程叙纪撩,好几个报告闪,有的人说无人驾驶谈,有的人说自动驾驶踏,有的人说智能网联汽车署,都提出了汽车发展的里程碑娇供,我觉得无论叫什么汽车跨苦铰,都是说了这么五个阶段瘸,辅助自动驾驶懒统、部分自动驾驶蔼浅烂、有权限的自动驾驶戒枫隶、高度完全的自动驾驶阶段氏科脱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点葱输,比如说在辅助自动驾驶方面双啃,怎么样能使汽车感知周边罕茫悍,科学决策涝,及时反应彼叉。比如怎么让汽车能够与互联网连上庞菏涣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车博嚼、网矗舍、路的联动恋瞧忙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系霜,就是人互檀、车抛屉妨、网就、路的一体化耿诚。    辅助自动驾驶伐,实际这些年是汽车界一直研究的重点纤寡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多赂统卜,有雷达平,包括现在有毫米波雷达耐,摄像头膛梅,对外通信系统侗,包括定位戳固。与之相应的琅,刹车蔬痘、油门颧倒蚕、电子稳定系统泻亲解、电助力转向等这些下权楞,实际在关键体系上室馆驰,传感系统撑赐陶、操作系统醒保、中间和决策系统的研发憨尚,其实这件事也不是现在的新形势飘价,早就在80年代的时候袜帕很,80年代后期就研发了防抱死系统斗唯撕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瓦驼距,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全厘挎赐,包括防启动时间的空转捐,后来又有了电子稳定系统心,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度息扭锚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展趁鹿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示寸艇,有了它以后频肺曹,在90年代的时候熔,我在德国工作的时候卜换,车里边就已经有了尾随自驾仟棵,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走辰计,不用担心匪糙刨。最近我看到了我们国家的好多汽车轰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应排弊,一旦接触太近都会自动加一下速筋绒般。包括我去年去参观长安光隘抡,他们也给我展示了自动泊车系统臀,实际自动泊车系统我们在德国工作短登惨,90年代后期时候就有这样的设想孝肖,2010年我到德国去访问的时候毖奖委,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型泞惫陡。实际很重要的意义厩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起泛,也得到了发展篡蔡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能伸订构。    下一步就是智能网联艇唉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西显涪、看到自己看不到的东西还顾,90年代初期的时候母,堵车情况有数字广播鲁吴,数字广播就和我们一般的广播不一样肩,随时可以呼叫堵车的情况彤悍官。后来有了数字地图和卫星导航疮悸募,就形成了第一代导航系统麻茬,第一代导航系统并不知道路况的变化狮荣荆,只知道路径的设计块。然后就出来了联网的导航嵌铣竭,这也是这几年我们都经历过的事赎。上汽这次和阿里巴巴共同合作帆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张黎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起感,这样坐在车里的人恒,通过导航缆脯究、通过云平台就可以获得各种各样的信息铣骂,比如说动态的导航卿嚼、比如说加油充电站停矫骸、维修以及各种信息的进入潭蔼,使汽车的视野得到更大的扩展梧。但是真正要做到智能的网联汽车塘随估,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蚊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来惩,这就需要我们把各种信息交汇在一起绰弟,来实现智能的决策控制燃壳炔。这件事情说起来好像很容易隋低酚,实际也有很大挑战赁佬。现在我们一个汽车里边有两诉锋、三套信息系统谩,有车载的信息系统舍,还有驱动系统的信息系统涉萝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通悔款峭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程阀,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯殴盟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备呸孰陶,就是快到地方要进行减速勘芯悄,但是如果你让它自动驾驶的时候废,可能它就很早的根据外界的信息来判断凳习,让它调整好姿态惜、减低速度嫩昂称,进入转弯以后在弯道里边再加速搁袄牌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段沸修匹,这种例子比比皆是收拐捍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体侠猎剃。因为我们电动汽车从电机皇杜程、电池秤懦、电控开始仕署需,电控第一代做的第一件事郡,就是通透的动力驱动系统的网络设杯,就是第一代的CANBUS系统式,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制皆,从这个角度上说起来盯虎凶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体傻钠浆。    当我们实现了这些以后撤隋卞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战皖。这是我们常见的北京交通的一种情况骏坛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号窟挨板,去识别各种各样的高通熟,做得到丘,但是不保险疽,这样可能我们就要有这些信号的发射器徐,让汽车能够知道这些情况扫。如果再想使它往上走氨醚,能够实现部分的自动驾驶哄赐衔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况昂,比如说晚上的雨雪路共苗胺,比如大雾弥漫的时候未擅类,比如尽管天气很好乃迁耐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鹅侵,这些情况都需要我们去应对汐贺懦,其实道路上也应该有它智能化的装置惦,就是说有自动的能见度感应器粗脑,应该有道路结冰的感应器瓷亮池,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全旁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全票,安全是所有发展的主流怂剂盖,而不是时髦庇。我们在做任何工作的时候徘,必须考虑人是坐在车里最宝贵梧函、最要尊敬的东西森翔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全结信、人的便捷杆霜、环境的友好和共享才豪佛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统躺浩俏,来推动我们的发展橡便郡。    因此藤达,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三焊涝吉、四次交流据稻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议届料,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构还,这个架构的着力点应该在车载的平台吵抽、在网联信息谓玛、在智慧交通的发展酮,我们要重点发展的是车辆的关键技术瘸绥、环境感知剑扛、智能决策拟酿、执行控制豪,我们要对信息的关键技术虏溜笔,V2X通信炭浪剑,甚至于将来车对车的通信系统浆勺白、云平台魏唾般、大数据缔京衔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制赣煤,这里也有很多不同的东西漓掠。我们还要对基础的关键技术逝疯埂,高精度的地图苫侥踩、动态路况信息戈、综合决策和操作系统辨羚劣。只有这样诫仿,把人懂、车靖丹橙、网司额锻、路同步的推进文钠宛,才能够迅速的发展寸惟讣,否则又会碰到先有车恍瞳、缺充电桩的情况讨,所以需要我们今后的发展当中更多伯纠鸵。与此相关的技术席寇香,检测系统搏狈继,还有一些法律法规体系簧猎,一些基础设施的建设寞鸽吴,可能还需要更多的发展肆寥盛。 我们必须要精心规划吃枚、协同创新帽,来研发自动驾驶的新技术贩皑。    一公富,安全刚、绿色千、便捷蹄品尝、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标卜弊螺。    二林,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉精,多领域技术的融合版桶酷,产学研各方面的合作赦损逝,要着力推进协同创新悉粕饯,这里边由于它是一个企业的热点外,所以企业要成为技术创新的主体贝。    三玫答抽,企业为什么要成为创新的主体悲?我看了很多规划设,从现在一直到2025年胁、2030年鲤龄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就棚,但是可以实现沿途下蛋趴,从过去当中门冗,无论是防抱死系统粕、电子稳定驮蓉物、测距警示嫌埔、避障反应梁瓢、自动泊车都是发展的热点谩荒,每个技术都带来了商业回报结,包括我们在信息系统孩鲸,包括这次互联网的技术敝安,上汽互联网的实践夏,也看到了我们桂呸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高并驾惩,只有以企业为主体塑,不断有新技术发展铣涤,使它在使用当中获得使用秀,就能够推动它的可持续发展窝,所以它不是一蹴而就的事痊店,是我们长期坚持的一个任务弛。    四晤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体掠浆怕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瘁传纠、精心规划穿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础哄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区喝,我也是觉得有一些东西包括基础建设锨,也应该放多这个测试区里面去切携陛,使它在真实情况下运行裁电,才能得到一个健康和全面的发展贰妓。    最后我想说晾痞问,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展且。其实我们用了十几年的时间实现电动化垫,推动了产业的转型虚檀会,随着信息产业的发展护寥,网联催生了新的业态缆蛾,产生了新的服务业廷钦。轻量化带动的不是简单材料的替换茂话,实际是对汽车产业的一种升级蝗赡、一种转型卉桓巴,同时磕是,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设匆,充电网服务体系的建设黔疼童,可能带来何止几万亿的新的增长点靛。我回忆彭牧,在经济工作会议上总理说过一段话畦嗽,“实施创新驱动战略的发展懦啃棘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展杠,也要注重用新技术午、新业态来全面提升和改造传统产业什豹,带动产业的转型升级纱。”    作为结束语我想说珊,回归一下新能源汽车取得的新进展第,下一步还是要全面落实政策穷违、着力开拓市场掸、建设基础设施埃交灭、创新商业模式喉完邯,把握好发展的先机鲜。我们要针对市场的新需求晚,深入基础研究胶,攻克关键技术番喊裸,完善系统能力年谁帛,着力提高产品的质量和效益谩。要把握好汽车智能化发展的新机遇京,要系统的研究淬黎,精心的规划试犯,要鼓励协同创新企业主体迟顽绥,大胆的尝试狮,来攀登自动驾驶技术的新高峰纳,要凝心聚力懂勉,发动优势蹈闹,动员各方力量默,完善政策措施绞发,营造更好的发展环境芥陇挖。    谢谢大家!    (根据发言整理陛馆忌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶镀添:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉肉: 陈理事长控袜,各位领导核、各位朋友稳才叹、各位专家蛔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法复。我今天的题目是四网融合偷店痊,什么是四网脯?交通网骡虐考、能源网递乳奸、信息网存攫、人文网纽百屡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具歌哎,电动汽车是一个能源的载体掂,又是信息的载体督模夏,然后可以作为人文的载体倡仟。四网怎么融合撤含?怎么发挥电动汽车的附加值的篡守?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦烽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蓟渤,能源跟信息到底有没有内在联系罕,我提出一个储能熵理论供大家思考斜。    我思考创新的要素揣,要创新首先要解放思想趴。解放思想要学习《易经》的精神故鄙操,又要学习西方文艺复兴的精神痹芜。《易经》是一个太极捶麻,太极里一半是黑殊癌、一半是白捐哦,但不是直线身剃,是弯曲的贫,黑可以变成白篇蕊芒,白可以变成黑嗓,黑中有白参,白中有黑节钡附,跟它对应的黑就是黑鹤奖飘、白就是白敢。《易经》是变化鸵室,有时上奔掂壳、有时下秸盒,上时不要骄傲自满讼,下时不要灰心拷憋相,是客观规律身,都是周期性的坍,我们在调整船羌,要注意平衡动力统一量零。    整体都是这样污,全局都是这样笛铰,今天讲跨界权碾,要学习西方的思想就是文艺复兴翱江侍。文艺复兴的功劳不是在文化挠淮、艺术等等敬扒,文艺复兴是解放思想巴嘿。哈佛大学的校训追求真理馅。要把自然界的规律找出来解放思想辽,自然规律造福全人类肩。伽利略罗夯,罗马教皇威胁他勾如,他不怕纯楷歉,他说地球起源被上了铁塔颇沟。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女狙畏卸,被叫之违反教义庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师夸矮,第一个米开朗基罗狼,他雕出一个裸体的美男子篙,现在到处都是;第二个大师是达芬奇墙,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看狼冉烫,里面很不容易立,从意大利借了很多达芬奇的作品拖椿。达芬奇不仅仅是一个艺术家潮轮,也是工程师;看他作品肋逗橡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生飞,第一个从事解剖学拭膝皋。    解放思想考虑全局的问题戈。文艺复兴第一要全局思维牢,第二要有天人合一的思维碗水,第三是环形思维现。要考虑全局思维驳,今天做电动车目标是什么倘家?有什么经济效益购、环保效益供版澈、能源效益存祷赊、民生效益腊,总体总目标要搞清楚甫瓶钡,一定要有全局的观念帘。特别搞智能汽车全局性更大艘唉皋。另外要环形思维酒歌辈,要反馈洗驶。然后是循环利用的思维瓦嫂粗。    创新僧奖,我把创新的要素跟大家分享一下险嘛势。首先理念是创新之魂咳。理念有很好的氛围料,有了理念才有创意臼毖,创意是创新之源敬。还有人才悲忱心,人才是创新之本嗓免。怎么能有理念荡祭?要有很好的氛围辖凡汕,总结第一方面是合作精神吴咸誓,开放售耿舷、合作考斤赋、包容襄,双轮驱动潭、增值驱动下唇、市场驱动潮膊领,通过市场的倒逼辖空冉。然后要有完善的知识产权保护垦,还要利用网络大数据给我们带来的好处瘁俺。今天创新制高点是跨界融合唾承。跨界包括国界的跨界和地区的跨界浩奉。“一带一路”我认为是跨界融合窖算,一带一路是西方的伊斯兰文明唬,还有它把科技肆、技术稀伙廷、经济姑集澄、贸易连在一起瞥藤松,所以我们要发扬一带一路的精神棚式舍。我是福建人也是漳州人畅仆,一带一路开始的是质莩福和下西洋捻。我们要跨界融合诚是。    我接着讲智能汽车瓤波。智能汽车首先要有解放思想蔚、全局思想考虑问题朔糕。三个C儒,第一个要连接起来链铂,第二个连接是要协调要合作碑华臼,1+1>2拜,那就是《易经》的精神颇。第三个履,今天的连接是移动的连接霜墓,还有MOBILE蛙逼,MAN TO MAN卞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来儡递。    今天电动汽车很重要的一个羚嫉,大家买得起用得可靠袜。智能化以后赦,因为有各种各样的基础设施和商业模式肠腻某,我不展开了令赶。    从电动汽车变成一个智能的汽车啃,从智能的汽车再变成一个智能的交通顶姥,从智能的交通再变成智慧型城市俯。我们附加值可以产生很多雌。根据《易经》价值精神暖里能,通过交通网礁辫、能源网抵滩、信息网肮磺、人文网可以产生无穷的价值机会粕。利用交通资源的全时空动态感知唾咯,交通工具的全过程运行管制东绕涵,无处不在互联舰悔、感知漠姆忌、管控和服务径侨顺。    怎么布局壕?怎么把电动车进一步变成智能汽车桂,如何布局智能网联汽车技术阂?我认为凸皮睹,不但对中国镜复岗,对全世界都做出更多的贡献靶畔,第一是制定网联汽车法规标准竭、智能技术摆刃吭、环境恨味、HMI技术幢量蓬、空置执行技术侈跑、智能网联的实验佰、网络和信息的安全玫。    怎么做到网络和信息的安全扇忱味?这是一般的云缚,怎么把一般的云变成安全的私人的云捣?有很好的结构魏盾凰,处理器里、传感器常艘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次祥。第一是收集材料典拈,就地处理陌枯。第二是从收集材料到云之间要慢姜揣,一个是单点控制城,能量控制或者功率控制奴。一个是多点控制裙,能量控制或者功率控制厢荤史,这是全局性的莎隆呛。要及时处理翻路,要经常互相认证屠磁,变成安全的云爬步镜。    跟大家分享一下我做的一些工作秆峦良。怎么从理论上去证明这个是可持续的炊?我一直在思考所有的工业革命侮焚裙,基本就是能源更新撼手抽。第一次工业革命停,瓦特发明蒸汽机禾扇淬,电话獭蛾。第二次工业革命愧虫坏,美国抢占先机咯,电气化颊坟,主要能源专项与信息建设平飞界。现在第三次工业革命来了溺连,中国能不能抢占先机绞魔?我们要做新能源蛊仆椿,信息大数据时代夺摆保,我们百人会能不能更好地发挥作用纯窗?今天早上的研究会很好七,我建议做一个尝试的机构荚,每年召开百人会国际研究会议霖,形成品牌案哩返。    信息跟能源能不能有机联系起来呢哨戎?我提出储能熵的概念来冻匈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量肺创攀。一个系统里面假如是孤立的樊、系统是不可持续的斤,一个是做功票蹋、一个是废料是不可持续侣繁。如果是物理系统莲徘默,分析储能熵判,熵代表可以再利用蘑。总的来说棠,一个系统熵不能增加肪,熵要减少砷,熵减少系统可持续寒。熵是储能熵洗,熵是不用的熵世拒署,下一次可以用毯。总的来说熵是在减少罕。    包括中国的历史虾,中国封闭的时候中国就不可持续惦,中国开放中国就可持续题滔玖。近亲繁殖以后熵增加不可持续韧枷卑。系统要做可持续性伎,系统熵要减少棚说,你的收入不能是单一的洁、不能是孤立的系统朔。因为一部分是做功庙,一部分是废料财瞥抽,从废料里拿出来申瞄,通过证明熵减少嚎傻。从废料里面可以再循环忍蜕锰,那么你的系统就可以持续了陋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来咯诧,后续需要时再利用的能量的熵提瞥采,通过储能熵概念的引入屁,希望用来解释可持续系统的演化过程潦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态但。    综上所述蒲蔽妇,不管系统是生物的或人工组成抵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入钙茂领。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳怠,而这些系统工程特点是捅,即使在系统研究过程中软芦,一个熵有增加的过程掇,总体在系统不断迭代发展的过程中监,系统将进入熵减的状态婪,因为系统具有自己生成复熵的能力赂为,从而保证了系统的可持续性酮。    应用在电动汽车割睡,这个是分布式的发电盯蛾霖,这个是分布式的负荷貉。电动汽车就是分布式的负荷碱,还有分布式储能农陛嘉,电动汽车有储能汉概、有电池榷。电池可以双向的京冗,分布式地发电馈、分布式地负荷涣,在分布式的储能梧肮,这三个系统可以持续抨,这是我要证明出来的醚酸。我证明只要你的熵是减少的谦别纪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望烂刑犁。    感知睛剃、认知虎、行动仿烽,不断可以纠正人的行为倾,比真正的司机还要好祈吓溉。    最后掇磁,希望我们以后的交通系统是舒适的闻廊怠、生态的度灭通、方便的和安全的牧邢。要做到这一点袒推澄,什么是成功墩?因为里面的成功是3个S琅我,SUCCESS廊旅,在S咯锈、E里面画一条线都是欧元跟美元放,今天是国际合作缓,虽然人民币还不是躬,是一篮子化的氏俊车,人民币准备好了谜。ESY就是人民币饰捆。    要有六个眼睛席,有四个眼睛不够常抨。第一要把眼睛放在前面解放思想桓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维捻棚,电动汽车下一年布局市晨蕖,也要有前瞻思维矾蔚翰。眼睛放在后面汲取历史教训发涟徒,要有全局观念嚷绦律。要看到旁边的需要尘疵。然后要把眼睛放在右边学习欧美笛,不得不承认高端人才密集地在西方墨箱。所以把眼睛放在西方学习入碎,它沉淀了100多年襄礁哎。四大发明中火药是中国发明的伞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的何。全方位都看到了椒论,所以英文眼睛叫做EYE惠猎豢。第一个I是Inspiration极镜麻,有了激情可以有想象力陋,然后有创新栓孝氓,但一定要融合啤鹅庇,一定要集成洞瓤全。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题溯番。科学要把自然归结起来涕采龟,工程有十几种港紊峭,要把科学股贬炬、技术鹿、管理结合起来那就是工程立核卡,那就是要集成店。特别今天要跨界地融合苇、跨界集成欧辛,这样才能实现尘勺担。但没有钱也不行本粹,今天招商局也来了很多金融机构缝,要融资躺婪。    谢谢大家!    (根据发言整理芍豌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春纶始:李芳" "   回顾已经结束的2016年鸡嘶双,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展忿。在政策的全面推动下哎食配,我国电动汽车年产销量再创新高贝褐,达到50万辆左右剂蛇啦,充电桩数量达到20万个炬,遥遥领先于世界各国梁版。更为可喜的是梢,在规模市场的推动下创乌,技术创新全面展开溶急,技术进步全面加快趣,正在全面逼近世界先进水平目忿灸。但是柒,在这大好形势下壁,质疑之声渐起摩。比如省互,我国电动汽车发展主要靠政策推动袜宛,能不能持久烧?政策是否过于宽松矮,以致于出现骗补情况爽?另外爱察胚,由于发展形势良好饲跋砰,一些激进的观点也在抬头辖。比如尘,要挡住国外产品进入中国市忱境选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车搂算壁,准备放弃传统燃油汽车李。    作为一名资深的亲历者椿卞,笔者认为毋骡帛,在这新旧年度转换之际绥外绍,有必要分析我国电动汽车的发展形势博渤,梳理其发展历程瞧,以利于业界对形势有清醒的认识诺筷、清晰的判断哀涂,明确今后的行动方向械。    一挽、我国电动汽车发展形势良好    当前冕,我国电动汽车发展形势良好绥筛酗,主要表现在两方面堂惮:一是电动汽车技术创新全面展开光魔帕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快涡,技术创新和商业模式创新层出不穷摩牵搁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面踌芹,比亚迪芳、北汽赖伙蛔、江淮山、上汽等都推出了极具竞争力的新产品锭蜜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车失溶品,而是专门设计的电动车寺板咆,续驶里程达200~300km甚至更多斯,能效明显提高矛荚贩,动力性日度款、平顺性尚零、舒适性栏驾编、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平韭戮。事实上炒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鞭团,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市搬赫蒙。另外乖沮熟,我国电动大客车产销惶、应用占全球份额的90%以上锻股棘,技术达到世界领先水平唤。    在动力电池方面壕灿,我国产量已超过日本屡博、美国纯涝、韩国牢拦房,跃居世界第一臼局黔,且市场份额超过全球的1/3妙朽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面虏,呈现高能量比倦擞、高安全性少膜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势得斡。同时闹式堑,产品水平迅速提高酷混氮,与前一年相比抱,平均能量密度提高30%盾班汇,成本下降30%左右娟。    在驱动电机方面贿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机翟忍,总体性能进一步提高惊,成本下降30%左右绣。在电池管理系统复、混合动力系统少檀甘、电动助力转向繁盎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面冠负,也都有明显进步嫂星。    在基础研究方面材绘皖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌扯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展设,电池热失控晦袍、硅碳负极材料酒惕海、耐高温隔膜等基础研究进展也很快雀醋。    2. 充电基础设施建设加快段兄沸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下片巍,政府有关部门出台了实施细则申刷穿,多个地方政府建立了城建排酚、电力溅、规划等多部门联动的领导机制碘,大大促进了充电基础设施的建设速度桐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上娟检,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计炮彪韦,我国充电桩总数超过20万个杆脾,远远领先于世界各国拼潭吩。    在市场带动下耐,技术创新不断涌现伍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术磷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法沦称、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瘫喷昂、节省设备投资的车端交流快充技术梢伤侮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用度般碑。    在商业模式创新方面匣,呈现出各类优势企业多种形式合作暮耻谰,加快充电设施布局豁貌、建设祭邓敛、运营的趋势渐。众筹建桩捶、合资运营法、利益分成等运营模式迅速发展轨隆,公交车陆冈埂、环卫车衬、物流车别、出租车揽碍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模筏煌兼,广告推送式孺、免费无线热点接入等增值服务开始出现方井。    在互联互通方面体,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施羌荣锰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段露,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成闹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定奔,以企业级晒、城市级监控平台为基雌凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据颗协、信息互通的国家信息服务平台即将建立受形阶。    二甸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说誓刑,我国电动汽车的发展道路与美国牛缔、日本茄畅菊、欧洲等国家和地区有所不同十世,主要区别有两点盼。    一是政府干预模式不同脐显连。我国采取的是政府强干预模式獭勉救,政府进行顶层设计苯,制定国家发展规划蜂殊搅,多部门联动制定全面的鼓励焕逻、支持政策吓实抒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车摆芦滴,在市场发展中不断加强研究开发涸弥,技术水平逐步提高;同时匙头挠,充电基础设施建设逐步完善幻携。而美日欧政府多采用弱干预模式翰忌,政府支持共性懊瞳、基础技术研究魂,给予一定的政策困、税收优惠截深息,逐步培育市掣汀;企业则根据自己的战略规划娇侣,首先研究技术草四按,同时有选择巫蝗晒、有重点地开发产品敬控判。    二是企业战略不同碴戒涤。我国企业多为在政府引导下被动式发展琶,初期技术积累明显不足尉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显厕锤蕊,产品方向受政策影响大袒竞,各企业虽进度不同九患醛,但呈全面开花之势甸磷兑。而国际大公司多为主动式发展礁跨此,厚积薄发匙谷词,技术有所侧重驶棵穆,产品形成特色尽图,如丰田的混合动力和燃料电池哭骂勒、日产的纯电动瓦遂、通用汽车的插电式炒、宝马的碳纤维轻量化技术等淘粮册。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点妈结仟。中国模式的优点是市场拉动技术发展妊鹊假,不受油价等其他因素干扰括豹,迅速形成规模市沉婺⒍,全产业链技术进步董,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟醛颗,发展中有不协调情况临泛乳,如充电基础设施滞后乖氓,部分企业盲目跟随底拜,发展不扎实鄙便,少数企业以谋取政府补贴为目的羔戚,甚至出现骗补情况哩寒撼。美日欧模式的优点是技术扎实豢,发展均衡;缺点是市场发展慢冬险鸥,产品更新慢炮楞浆,影响技术进步僚乓,受外界因素干扰澎,如油价低迷则市场难以扩大蜜。    笔者认为但记,中国模式适合中国国情颠恒。我们不应过多盯住充电难毋、骗补等不协调现象谩店捅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上姜铃、技术追赶的大好局面抄氦朝。从另一方面讲弦,中国模式也有赖于我们的制度优势酚,只有中国的强势政府才能如此运作台疥唯,很多外国同行都很赞赏疲东、甚至羡慕中国的条件乱憾桐。    另外京旅碘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面潞,近两年有明显变化垂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术息唤、开发电动汽车产品墙,而且各种技术路线都受到关注的局面凑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出咖废。中国各大企业都重视电动汽车没有错磐孙膳,在现阶段已不能算分散重复俏侣,但难处在于电动汽车不好做泞静,需要有很强的遁、全面的技术积累和投入呢。那些技术实力不够的企业贰衔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前坑设持,不应存有“弯道超车”的侥幸心理饶,而应准备应对“弯道翻车”的危险裴词橙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过井舒充,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时涪黑练,可分为几个阶段檬谦坞:当市场份额超过1%时酒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%救理,则意味着市场条件全面成熟科矛居。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年梦渐,又主管我国科技工作多年畅涂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结赫斜。    对照电动汽车的发展拒善档,在我国替雷沁,市场份额已经超过1%;在美国和日本够,即将超过1%矾。这说明懊安,电动汽车技术正在接近成熟次。笔者冒昧估计腑篮,大约再过5年左右时间绘胁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题苇嗣,其他性能与传统动力汽车相当雇,加速性优于传统动力汽车冷冀,成本的差距大幅缩形账烫ァ;再过5~10年时间酣漓,电动汽车性能可全面赶上成堂阜、部分性能优于传统动力汽车犯讣撬,成本与达到当时排放诧、油耗标准的传统动力汽车相当看幕。但即使到那时痕,传统发动机也不会消亡蝎授标,而是电动驱动与发动机平分秋色灌,或更多的是融合发展沥讳滦。基于以上估计妙吭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车工捞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车祷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展睡辽嫁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作示,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理藐牛。2009年妥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研黑竭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告股舶。回首往事霞柯疮,扪心自问皇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的弓。至于些许不协调现象锈,是产业发展过程中的必然掣龟,是白璧微瑕秸漠、瑕不掩瑜闭讲。笔者断言凛介蔬,按目前态势再发展10年丝喊剑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界崇茬挺,并以此跻身世界汽车强国之林翔奋挫。    三醚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一焙场,整车生产企业要更重视电动汽车怕豢府。首先要制定好发展规划和生产布局斑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视圭妇表,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调醒枢,不能两张皮建弗膜。其次要重视研究与试验香鞘撩,需建立完整的崩、一流的研究和试验体系暮角,规母ㄋ杓纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统淑深楷。电动汽车相关技术发展很快氏菏卡,要靠自己去研究发展识两,别人的经验会很快过时艰灰,更不能只靠“挖人”搞产品秸。再次要全面布局麻,围绕全技术链开展工作斧蝗,不但要重视整车开发羞辛酿,还要研究电池和电机采骨肉,重视电池管理系统烙,这是当前我国的短板簿播,此外还要注重轻量化和系统可靠性舶。    第二柔办山,要建立相应的零部件体系碧辨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱善藉咳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的聪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展涝锹。    第三痘,要开放发展戊。需鼓励稀俱娄、支持合作伙伴引入先进技术和产品盲,像华晨与宝马恭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好常密。历史将会证明县,开放发展电动汽车会比关门发展更快克猫仟。更何况习,在全球经济一体化的今天沦逢,关起门来自己发展是不现实的挪塘。    第四卡畦慨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作卑。今后相当长一段时期庇谜,将是传统动力与电驱动并行发展扒呈、融合发展的阶段放抛,单搞电动汽车很难成功居挠。对于只做电动汽车的特斯拉善淮,笔者并不十分看好颅。    2. 对产业界的建议    第一拼,要加强合作嫡豆。需沿产业链椭从、跨行业合作苍,整车企业要与电池企业躬昆酗、电机企业陋量、其他电动系统生产企业深入合作很常。以动力电池为例警鼎领,需要电池设计与正负极材料淑貉、隔膜卧、电解液臣饭、电池制造装备宽确静、试验装备驴憋垢、电池管理系统全面合作课诽。优势企业和研究单位要分享成果迷鹤,互补短板靡探。我们一定不能辜负当前大好的市场条件儒枷洼,要形成轰轰烈烈的大协作局面褂岔,合作创新跺每平,百舸争流抒,才能迎头赶上并超过世界先进水平勘舍仙。    第二冷钠,要注重实践礁船。汽车产品与其他工业产品不同虑胃饭,一是使用环境广且复杂期,二是生命周期长德,三是对可靠性备莱、安全性要求极高颧室。这些都决定了仅在工厂戚、实验室不可能完善产品报,必须通过多轮的使用实践孤赋。与电动汽车产品研究开发相比钝,充电过程更需要实践樊屠。像电动汽车充电过程这样长时间荣嚼鞋、高电压号旱、大电流定尖填、室外棵、无专业人员值守的工作状况去筒斜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验柔茄。    第三晨臼,在充电基础设施建设与运行中烘菇斧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善辅珊。充电基础设施建设是一个新行业疲汗究,在管理上涉及电力赔澎、规划媚缮羌、城管啸、工商管理等多部门吨酬萄,权力交叉梦花笆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蒜搁辖,利益主体错综复杂蔚搪。单靠一纸文件不可能面面俱到领褥垒,必须经过相当长时间的实践茹汰,完善流程摩劲钮,积累经验线。    第四斧棋煞,要加强标准化工作叔。领先的研发屯持、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯坌Ы狻,而及时总结经验阀酗舞、制定标准又能为继续实践琉侵停、创新提供重要保障违德。当前晒,恰逢政府推进标准化工作改革试,要求标准化工作密切结合生产亭、创新实践块炯狈,要求鼓励发展更灵活凑商忍、更接地气的行业标准颊、社团标准车。对此誓勘坦,业界应给予足够重视父。    3. 对政府的建议    第一显搬脯,要保持政策稳定畅管。正如前文所述模,我国政府的强干预政策非常正确聚,发挥了制度优势抬恼虑,已取得很好的成绩形欢,应该继续保持识奈泪。电动汽车的发展涉及多个行业础,需要长期积累蕊尸道,需要几十年的时间才能成就大业娠肯伺,切不可存立竿见影潜、一蹴而就之心沟礁。    第二防博柒,要及时对政策进行微调和补充完善崔莱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列恰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴涉,又由于此项事业发展快蠕孟,新情况邻、新问题盖、新技术层出不穷梯笺,因此及时应对捞手、调整踩侨闹、完善是必然的灯屋。    总而言之淌前,我国电动汽车产业的发展已走上快车道挝,迅猛发展正当其时就粕。笔者衷心地希望朝野上下醇、业界同仁能认真努力工作敝删,自信且坚定发展露采略。假以时日剿兑行,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蔫,并以此为契机褐,跻身世界汽车强国之林骆弊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳歉汉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年习蝎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年女。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题纶嘿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日辽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示赏。    他认为拈舞,现阶段土怯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题貌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配捻恨,但从长期来讲漏,新能源汽车技术发展路线要从电动化吵胜拉、轻量化粱掳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合圈偷拱、轻量化与制造生态化结合帆唐行、智能化与网联化结合慑。    尤其在电动化方面退纱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车卡脊俺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力际灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力罚旗,就是家用主流A级轿车际,在性能价格比上与燃油车竞争随。目前全世界都在朝这个方向努力邵狭,如特斯拉Model3谐恍、通用Bolt懒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车良巾。”欧阳明高说灯锰技。    欧阳明高说佬,但要满足这个要求定清,电池必须降低重量呸、体积以及成本触黎辫。此外白繁,电池的比能量必须大幅提高百抚庐,达到300-350瓦时每公斤锰粱瘫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标署寺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知吞无,锂离子电池发明至今只有20年旦硅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年戚赋,2007年第一次在日产聆风上开始使用氯叙颅,可见动力电池的进步非常迅猛桅宦萍。”欧阳明高说皇谩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期矮络壕。    但此前结,主流的观点认为良绒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比恋,从性价比来看筋毙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围多,但现在随着锂离子电池技术进步横,里程提高一倍坚灿胶,即在300公里的范围内兰,仍然在性价比方面有优势灭。    从技术上来看可穿,在单位重量位为、单位体积下储存的能量越来越多喜,成本越来越低发榷,才能体现出电动汽车的水平和技术镁。    一个好消息是堕现,我国电池成本每年大约能够下降20%撤毛。据介绍突秆,五年前蹦报,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元驾,去年平均价格为2.5元左右袭寝惺,2016年为2.2元悼事桂,考虑到大量的电动汽车是大客车持薄,其电池价格相对会比较高一些河酵硕。    “现在国内开发中的电动轿车墨,最低的系统成本在1.3元每瓦时屏零,单体成本在一块钱左右剖。美国通用Bolt电动汽车需廓,单体成本为150美元一个千瓦时脯。”    如果按照这个标准先哇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到道械胃,但是按照现在2.2元沃铂,逐年减少10%到20%肚缅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现桶。    “加上循环再利用做到1元天登,也就是说剃风门,一千瓦时电池一千元人民币之内炔,是可以做到的沦鳞祥。”欧阳明高称瓶。    对于具备性价比梧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说尖贪,现在一百公里约耗电15度烘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内间可钩,接近10度电一百公里菇匿秒。    “要实现这个目标寄沏率,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鸥。目前电耗的降低空间还很大癸拭灌。如果能够实现上述目标膝,一百公里的成本约在一万块钱砂逼逝,如果电池能达到300公里就是三万块钱吝踏腺,考虑到使用周期内省电和维修省钱筐欢,将具有商业竞争力享混,这是电动化下一步最大的目标径桑管。”欧阳明高说挤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出兔熬吃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嚼辱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长连尺售,但仍属于比较粗放的发展模式仓,今年电动汽车发展逐步趋于理性腊。总体来看忱稀虚,走到今天翠和,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位泊。”欧阳明高说烽。    事实上害,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一跋栏,由于销量超过全球50%以上颓窖,在国际上引起了强烈反响庆,无论是政府还是厂家诲眯,都感受到了来自中国率先发力的挑战废肯般。更值得注意的是浩轻,2016年如德国大众和日本丰田封缺,纷纷调整技术路线嘲,加快对纯电驱动的转型们孙告。    不过俏,纯电驱动的战略目标激揉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展伞伎式。对于混合动力技术来说锭,传统的汽车强国闺频、汽车大公司比我国更具优势铺幢塘,如丰田路线就是先做混合动力姐响,再做插电混合和燃料电池俏磺绿。    由于我国率先发展纯电驱动伸,带动电池产业的发展达到了世界前列雹菊呕,电池产业规模达到世界第一岭篇,总体水平位列国际前三剿武拟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平落,我国的动力电池产业链返携袱,尤其是电池材料罐,如正负极材料络煎,在国际市场上的占有率第一穆。    “在此基础上现,我们以纯电动力系统(电池趣、电机垮滩、电控)为基础平台结,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利脆此骨。”欧阳明高说潘。    据其介绍捶确好,目前我国插电式技术发展已经取得进展滔烯,比亚迪秦蜡、唐醛畏、上汽荣威550群雷髓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力褥,无论是发动机方面炉辛高,还是混合动力装置上傲却丧,都取得了突破渤。    与此同时嘛掏矩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展贪晒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力覆橡龟。    “这是一个渐进的发展过程疾睫硼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争靠。”欧阳明高说绘半胎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项盾肋瑞,有效的回避弱项竞争氦沏,有利于我国电动汽车产业的发展催坦,到2020年之后虐愧肮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进沤怯侥、同步竞争朝破。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣帘寇:李芳" "  编者按毙:产品价格区间一下提升了近40万剃癸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嫂。以安全环保为标签的沃尔沃嚎,产品质量是其立足之本氨钞。无论是国产车型还是进口车型堑眷鼎,质量都要做的和安全环保一样好羌柬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑芦熔忍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值踩,安全与健康至关重要吨萄刨,但在中国市潮亚辶铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺表。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家侠衰,到底该剪哪一根线颇?我心里清楚棋愧喘,如果我剪错了滩,我们可能就崩溃了次抨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态锻。在2015年整体经济增速放缓疥答、股市震荡苹锣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下洪侩,2016年的车市本不被看好膏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声浩奸懂。1月6日膘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售牡培,沃尔沃对此解释为修:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器榷垢,更是提振销量的助推器甲吃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号垦。   6月1日茶首,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职先挨腾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年位煤书,具有十分充足的销售经验盒。但用他的话说伺,他来自一个很小的市撤健,很多因素他都不具备凡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲呈,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状孤。6月1日入职焙,用一个月来熟悉公司的现状烤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”测梆纠。然而现实终究是骨感的烘教邢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆坡窍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆愧激稿。   “做决策就像电影里拆弹的场景妥奇,我到底该剪哪一根线呢吭掏兢,如果我剪错了誊,首先所有的投资会无效啼,其次会影响经销商的士气锰。”陈立哲对我们坦言俏。   他这样的想法并不让我们意外忿偏愧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大镰。在台湾兽填荷,陈立哲要去走访最南端的经销商括纺许,早上出发中午就到了保,但如今这种管理方式已经行不通了呵簿不。从前陈立哲的团队只有30人暴品汗,现在变成了350人拿局擂,他说现在同事的名字都记不完贰块。   “就像牌桌上的一个赌局两,赌下去有可能是回本的始陌春,也有可能就全毁了矮能喊,所以我每天都在想我到底该怎么做匡。”每天该怎么做女窖烤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月苔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的淘谐,才能享受最好的线。”这句话像是说给陈立哲听的莽。   2005年氢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时辈从倡,沃尔沃一年只能卖1024辆奇,一直到2013年5000辆的水平亥菱穷,再到如今年均一万辆的表现呐党,对于台湾这个小市场来说炮恭半,陈立哲做的足够好休,他对这个市场有着复杂的感情廊。   调任中国市场做销售一把手铃泥慌,陈立哲说这很突然敖,他来自一个不足以领导中国市场的市场裁。对于中国市臣涫,他还不熟悉癸,做市场工作要对文化肩、变化潮势羌、趋势有充分的掌握滔,这最重要的三点陈立哲都不具备换,他唯一能做的嫂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需办,相信身边的工作伙伴习竟,组成一个高效率的团队梨,去解决各种问题饰碉屁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后窃,首先做的是内部调整卸诺。通过不断累积分析过去几年市场的动态点砷,了解在什么时期使用什么样的手段丧哇拍,反省问题所在惦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤褂。面对三稗徘蝗、四季度各项费用的下滑壤,倾听团队的建议鲜项、做出准确的决策乒那懈、将优势资源注入到最需要的地方鹤。最后将宝贵的经验分享给所有人揭日,把力量从点扩散到面乳恫块,从四个大区观,再到全国挠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的赔刚瘫,我只是把预算奉号、时间等安排在它本身应该发生的场合人。”陈立哲表示墩鸥农:“我不是在讲官话匡,只是借着这个机会感谢大家弦。”陈立哲相信含挥景,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的呢潞。   内部调整告一段落舞斑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上刀车垫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题疮灸逗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间宪涩,一下跳到80-100万钦轰,面向的客户是完全不一样的堵貌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的逞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心筐贝陌,还怎么介绍产品畴挤风?这肯定是不行的蹲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门炒臂,“与高端客户接触拒涵躬,销售不能觉得自己比客户矮一截卡忿雌,与客户要做朋友阑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品可。现在培训课已经开展了实战模拟环节逆疤艰,我们在资金有限的情况下做到了更好核璃摧。”   全新的管理阶层适类,有限的预算醚,面对重重困境妻晶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高萌缝绘,8-11月均超额完成销售目标透捎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩篇麻,最紧张的时间径。“我有我自己的节奏儡鲁龄,我给自己两年的时间驹信殊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争新鲍嚼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书吐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吴及,经历了两次产品的重大变动鸿居,但在他眼里这是最引以为傲的拘,因为这些变动戊皆淳、变革都是从使用者的角度出发驰,也就是我们常说的“以人为本擞。”   对于沃尔沃来讲篡垮,最擅长的领域是安全搂裁,作为三点式安全带的发明者魔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期低。但陈立哲表示仁啤杰,以整车品质来讲碗膳形,沃尔沃也和ABB并肩摹,例如在底盘研发能力上纤贰奉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器熄矛袄,全世界目前只有三家在使用妈库,另外两家分别是法拉利与保时捷捅信。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑惦,陈立哲也谈到灰靛晤:“沃尔沃其实也做过6缸龟、8缸发动机帝,还有享誉世界的5缸发动机涤。沃尔沃并不是做不到弥脐裁,而是我们可以用更低油耗胎婆、更低尾气排放的发动机达到更高水平廉荆。这也是全球各国政府的法规要求松,是大趋势拨捌。陈立哲说“这些信息季精,只是没有在行销上进行传播罢了骸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产醇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号窜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈浴,改变了“国产”的概念刮镜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代羞。陈立哲表态道钠佩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料冠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品称犀。沃尔沃立志从中国出发寥换,以人为本的信念永远不改疮,值得消费者验证与了解筒彻。”   “沃尔沃就像iphone一样孩迹魔,它改变了人们的使用习惯湾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例农:S90有三个界面同时提供信息舷淌宽,分层级的来处理车辆信息拖。这一点很重要纹氦超,体现了沃尔沃以人为本的精神柯容。在设计方面祈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料丛。用沃尔沃的品牌精神巍,再加上瑞典的风格桓咸禾,直接与德系品牌产生差异化呸息抱。如果从地域来看刚苇甫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鼎。   沃尔沃曾立过两个誓言薄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化螺蛊卢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故纠凉邯,沃尔沃全额赔偿攘。在陈立哲看来释,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺毕。   陈立哲对我们讲道凡乏:“在欧美枯,当太太怀孕的时候馆,男人会考虑买沃尔沃趁荤逻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据糙,中国作为沃尔沃最大单一市掣辞,11月共销售9,076辆新车际,同比增长12.8%;1-11月期间晌,在华累计销量已达80,759辆澄,接近去年全年表现蘑。就目前的情况来看苯息,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高贤。   在经历过低谷期的沃尔沃袍杰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量兼,这无疑是对陈立哲工作的肯定娃,同时也是明年的压力剖。毕竟“十万辆”这个坎兼,沃尔沃早就有迈过去的能力挟错。   2017年浓仑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大硅,届时糙,S90 T4骋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前盾禄。对于陈立哲来讲仍丁刮,最为重要的是三座版S90残茶吭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的婆梧,是全世界汽车厂商界巳,在中国制造的单价最高的车辆靡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐搓嫁,“三座版S90可以达到世界各项指标婚绵薪,这款产品有能力改变历史蓄痘虽。只在中国生产冗全辅,以中国为核心的思维途钠霖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了笑俱舌。”与此同时豪,全新XC60也将在2017年第四季度发布侧拼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘课骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额份号娠,所贡献的利润更是远超世界平均水平乱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蝎欺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瞧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任品。“知道我坐这个位子的时候燎开,很多人会紧张甚至惊慌微围瘦,他们会很直接的问我嘶墙炬,你行吗尺献倾?台湾市场那么腥缛尽,你行吗悄箱?”陈立哲笑了一下说道谭忌:“每逢这个时候畏唤,我都乐意告诉怀疑我的人领禾,我将在最短的时间内做什么氏妨。”   两年的时间转眼而逝瓤疲,陈立哲手中的“牌”越完善暑,与主流对手正面竞争的胜算便越大倡晴。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嘛甩,未来还有什么是可以阻挡他的呢度?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺椭台釜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蔬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酗呸款。为了满足消费者需求耙,推出一系列活动迎合消费者喜好娩。 上汽集团副总裁疼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月钨煎虎,得益于荣威与名爵的共同发力龋扭半,上汽乘用车共销售27.5万辆套,远超去年全年的17万辆酗浅挥。取得如此大的成就主要归结于以下几点彭猩黄:新车的不断推出盯、以人为本的理念及高性价比点敬挟。    上汽集团副总裁赣、上汽乘用车总经理王晓秋刑伸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访迹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解敲籍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解埂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺谴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搓炭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坦详。同时溺唇涝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义芜:个性而不小众钡棺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发灵肯稗,通过对消费者的沟通与研究磁谦,已推出很多新车型卧饶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”淳。王晓秋还指出尺闷虱,名爵现在的路线是个性而不小众斡级画,这就是上汽集团未来的发展方向帮,上汽集团希望新的产品有个性剿萌乖,且能让大部分消费者接受懊侯强。    据悉皇技僧,自荣威RX5上市以来苫,名爵锐腾也迎来了中期改款哄,同时新车名爵ZS享备忌、荣威I6也蓄势待发世。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言肚缄田。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时彪,上汽集团也很清楚自己的客户群体颊。王晓秋指出雄失,新车型针对不同的受众群体粉赴石,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的铣城。拿具体车型举例梦暮,荣威RX5更偏稳重弦恍,新锐腾则是一款属于年轻人的车吐,新锐腾外形活泼烽娃梧,同时考虑到消费者的需求皆赁,我们对内饰也进行了升级洗涤虏,并增加了10-12万的手动版献,使新产品没有短板邓稀。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时钮,王晓秋表示送,“从荣威550开始翟骇褪,上汽新产品从设计到销售冒吼,最后还是根据消费者需求来决定湍粉。”    据介绍硷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验隶杰菠。为了满足消费者需求词,新车不止在性能和价格上做了调整砷狸沉,还推出一系列活动迎合消费者喜好庞绦戳。例如下菩,基于年轻人喜欢足球运动沫士,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网墙戌窗,也已纳入上汽集团新品类女哇返,预计明年新车65%会配备此技术沛宠塑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言颈刨缝,“上汽集团一定要明白用户需要什么汲方,为什么要买我们的产品涟豆,带着这个问题峦,我们才能真正去理解用户氖,落实用户需求疮,使我们的产品极致无短板锯衅,产品自然会大销鼎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大清,竞争也日益激烈杆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比好吾沪。王晓秋介绍咸,名爵的价格基本与同级车持平缚涕墩,但性能更具优势问皋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹酸菩磁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示恒狭揭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品谈沛底,就像提到的让渡空间端忱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整检,从而应对市场竞争环境股。”    产品有了好的性价比和客户认知度疗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁猜掂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家饶乡。名爵经销店到现在也有280家左右颁程。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络肚舍喂,其实道理很简单饯示便,目前自主品牌占据市场份额的43%左右桥,且不断呈现上升趋势隶屉萄,他们认为自主品牌的春天来了”猫,王晓秋表示揣。    在被问及上汽集团未来发展方向时写唉氢,王晓秋坦言汕,“首先团队要把理解客户需求娘、用心为客户造车变成一种自觉行动厦虑,进而形成一种行为规范爸怪颧。其次应时刻保持警惕迸谢饲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好寝忍。只有这样迟材汕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力肮氯傲。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪涛零:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布脖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改洽摹。这些修改背后有哪些考量和博弈疼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人伐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问帆婪瘟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面摊?   答梧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高申淑。一共收集了9246条建议稳,其中表态性意见7736条宠洪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条袖,占16.3%荆你巫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理煎、网约车驾驶员资质及管理沟鲍贰、出租汽车数量调控三个方面久柿。从数据来看碗,不少人对“京人京车”表示理解骸,赞同的达到70%多火肚关,质疑的只有12%剩岁唾。我们根据建议修改了125处睫县然,不断扩大合规车辆的范围怀磕,让更多人参与“分享经济”寇麓湘。    “从北京实际出发是,兼顾多方利益”   问仙烩: 为什么要求“京人京牌”尺寞呵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答揪坷囱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说别,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多钩、交通拥堵童、环境问题等“城市病”匹快厢。在这个前提下肖泊希,北京任何一项政策都不能“任性”秒八鼎,要从北京实际出发拢措屡,兼顾多方利益宠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆翱男,地铁最高日客运量超过1200万人次揽色瞥,公共电汽车日均客运量1063万人次崔牟,小汽车每车年行驶里程15000公里咕,交通压力与日俱增撼敛。但在我们的努力下獭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%颊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制海尾。    总体来说秸涸,北京坚持公交优先的战略抱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充皇箱顽,对其进行总量控制在所难免桨烦。目前北京市绿色出行(公交焕裤惋、地铁茹股、自行车丰、步行)占到71%兴体,小汽车出行占25%比,出租车占4%钢勒,其中包括比例不高的网约车出行娶。北京出租车改革的总基调是靛:巡游车改革肯堵狸、网约车规范裁缅、融合发展庭晃、错位经营揪刑、多层次服务培佃另。我们力争进一步提高绿色出行比例尘适臼,为首都可持续发展提供足够交通承载力写焕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问步酣无: 政策出台之后势签耪,预计将有大量不合规车辆面临退出吗,政府有什么监管手段确保政策落实到位骨貉?   答东寝: 政策出台前壁阔黄,我们和专家睛、司机拐、乘客附媳、网约车平台进行了多次沟通炉怂讣,决定设立5个月的过渡期善层。一是给合规平台芍梦、车辆炬、人员办理手续;二是清理不合规车辆酷、人员等涝。    从服务乘客的角度订放,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行粟鼻。另外挥桂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展刺轮女,因此提出过渡期的柔性考量凌篓。过渡期之后拒剂,平台要加强行业自律绷梢蜡,我们也要建立打击非法运营的长效机制荤蕊豁,严厉打击非法运营檄懊、克隆车和价格违法行为肮茧,能够更好服务乘客翰褐、保障安全淌慰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瓤: 面对新的经济形态刀,如何创新管理手段婚需幻?   答渐僻笔: 出租车发展中没有对立关系箍喷。网约车以网络预约诗港霞、快捷方便等特点谓煞劝,满足了一批乘客的出行需求轰芒。单从评价司机服务质量的机制看胚棉,就值得巡游车学习落骚寇:如何与派单挂钩幌课,实时评价太焕孤。但网约车也有局限性成篱检,乘客安全与权益的保障等需要进行监管吮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势相瞪许,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的商赫新。你有技术优势盾娇桅,他有线下服务优势袭枢,为什么不一起干呢酚事?    管理部门也在转变思路截速笛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瞧工臣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蕉。通过推动巡游车改革及网约车规范哦螺陶,构建多样化服务体系凉录道,提升出租汽车服务质量奠痕铜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆切璃,在京注册用户已达218万人材膛乱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车福抛,提供差别化服务速疵聪。    “解决出行问题要标本兼治”   问贰牟啼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么呸喇?   答镭: 群众出行问题的解决距,需要放在城市综合交通体系中桃孩,多措并举杭、标本兼治柿洪。一方面寞长,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面铝信鸥,需要加快构建安全冻、便捷扇苫裂、高效愤眯、绿色赂虑、经济的现代化综合交通运输体系骡纬。到2020年难,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%距。    交通设施根本是为人口服务喊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理癌翠洞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蔫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购官:李芳" "   杨美虹透露损扑小,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中歼,大东工厂扩建项目也投产在即托,这些举措都将助力当地经济转型升级混断刺。    在杨美虹看来外抠,借助主机厂优势休,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时毕焕,配合外交部到德国进行推介杰侠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园遍极愤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辈臼,从而推动产业升级姬表。”杨美虹说味仙体。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容骄翔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者钢口。最新数据显示尖驴,2016年1-11月拉毖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆茅夏维,同比增长11.2%霜龄,前11个月的累计销量纶辖鲸,已经超过了去年全年抡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任杭鼎朽。12月13日下怠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开宠享侯。活动期间唱里拢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访那。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁灯セ摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)冬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济绷估庆、环境和社会贡献等方面取得的成绩蹿肺。杨美虹向记者透露扯燃番,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》莲氛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蔽。    “在‘可持续发展’战略的指导下汐寒察,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则素翔。”杨美虹说递。    第一骨,实效为先羡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题轻,“我们不做虚的厘,我们也不做口号式的存棵,我们一定要解决具体的社会问题婪。”杨美虹直言脾,比如BMW儿童交通安全训练营饥粉,它是为了解决儿童交通安全问题愧。    第二了嚼,长期坚持趣库。宝马儿童交通安全训练营拖碌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅侨较厕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年衅颧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蚊磁,今年是第一年做揪川瞄,未来会持续漠司室、扎实的往下推进脖茫。    第三前诵,全员参与矢李。宝马做企业社会责任时问,会邀请车主翅栓伪、经销商迁、投资人以及宝马员工级岁,一起参与进来馅捞敬。比如宝马爱心基金乌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训摊晒乡,提供指导;另外藐梢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部晨蘑,定期组织各种各样的活动斑雀负。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略坪,将可持续发展贯穿全价值链胎慨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素传橡。”杨美虹表示椒赫冷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点揪,主推工业旅游概念才逝媒。    据杨美虹介绍礁努娥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园欢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导剁海,助力中国制造业迈向高端举吼鹅,并促进东北老工业基地全面振兴强纠县。    数据显示采博,截至2015年底汇涧桃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户党韶,当年纳税额超130亿元人民币糙县丧。同时戳酒舷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会唾泪,就业岗位较上一年增长了8.6%羡充。杨美虹透露粗泌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中屋克,大东工厂扩建项目也投产在即羡删钒,这些举措都将助力当地经济转型升级霜瓤疥。    另外尖,在杨美虹看来淑,借助主机厂优势潞笛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拓纳酱,配合外交部到德国进行推介查,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略女蛇,从而推动产业升级恕定。”杨美虹说枯羡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但卵需:李芳" "  本土品牌下一步怎么做跑?关键是我们的差距是什么芬,下一步最大的点就是要提升品质肋爽掏,当然还要控制成本计嘿棘。然后蜕牟,就是我们的正向研发和平台战略古。最后哗岔廖,可以大大提高效率港瞳,如订货的时间是可以压缩的逛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日惠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一浩狮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节侣皑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述肠泰辰。    徐长明说起舶娄,怎么理解工业4.0革呛谦?这个概念是德国发明的人禾,现在在国内比在德国还要热蹈糠。最近碳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念猾遂,我理解它的工业4.0的本质晤控,就是怎么保持德国制造业的竞争力惋沛纺。在国际上败,德国面临两个挑战付:互联网大数据和云计算其皆。现在莆,德国整个国家都在讨论屋,怎么能够“不被互联网+”仟恭,而是“制造业+互联网”搜情,这是他们重点考虑的问题溉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰挟、宝马据锈、大众棠回拘。在德国辩访壁,汽车的需求是非常个性化的测,在这样一个背景下柿,它要维持竞争力阂邵舒,推出了4.0的概念赣挛,核心就是智能制造绷九。他们主要的目标有四个方面嚏疲:提升品质杏、提升生产力厘祈、提升柔性化玩、压缩产业僚抽,总的核心是提升竞争力码洁播。    徐长明分析邢催,本土品牌下一步怎么做巩?关键是我们的差距是什么测郊洽,下一步最大的点就是要提升品质唾,当然还要控制成本垒处。具体要怎么做氖韧憨?也有几点叫递钵:第一炯盘唬,想办法提质控本咸蛙沽。提升品质筹,消费者理解有三个潦侍唐:可靠性熟姐、感观品质韦送、性能戳。第一个维度衡:可靠性是必须的活,现在光有第一个维度已经不够了逆膛妻,必须要加上第二个维度隧:感观品质叭科避,看起来要漂亮虎糕。在此基础上又发展一步狈玖,就是性能的提升淳。最近市场上卖的好的自主品牌糕坛羚,大概有12款车呛敖,年销量超过10万台唯,这些标杆产品洪,性能上也不错宛涪估。因此甜,自主品牌下一步还是要想办法发膏僧,把这些提上去逃,缩小跟合资品牌的差距湃。    这几个方面的提升靶耻淖,意味着成本也要提升祷性寸,怎么能够控制成本镁?第二方面的话题涎,就是我们的正向研发和平台战略棘。之前萄密,我们很多品牌都是“逆向研发”夕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车诽,拿过来拆解做测试辉狙,最后组装起来酒龚。这个模式下梗把馅,成本可能是略微低的管碎,但品质陡荆图、性能有很难保持埂戎墓。现在必须要正向研究咎免,从消费者需求出发唯倦,形成一个目标毫,对目标做分析相啡断,只有正向设计刨,既能提升品质性能岁净磨,又能控制成本抄秃慨,像长城帝、吉利等等小,基本上都已经是100%或者80%正向研发了敢韭。    平台战略谎鞭,在更大程度上控制成本瓣。他说廖,我们的开发朔,现在是一款一款开发的妈避,零部件的通用性相对比较卸健,最近一两年来疥廷细,已经有两三个企业开始走平台化战略室驾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车酵冷、SUV和MPV赂孤糠。这种情况下萎,零部件的通用性非车圆。好怂剧悔,同样是50万辆的产量艰睦,对零部件供应商的供应量更大煌舵补,就能有效地降低成本斥拭。    徐长明强调棋,对于工业4.0的精神本质还是要学的羔姑抱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标棉,它做了那么多的智能机器人茹,智能机器人都是带摄像头的侈劝,在实施过程中的质量随时能够监测咀,然后反映到云端纽监下,再反馈回来随时可以改进琳。现在嚎,企业员工的工资水平越来越高夯,汽车厂家很多在加班加点瓦,我们要高度自动化谐佩度,这些课要补纠廖动,应该有大量的机器人替代人工摆佃。如果这么做了揭督,可以大大提高效率玖,如订货的时间是可以压缩的攻拱膜。比如盗敛京,国内一家自主品牌无醋常,从经销商下订单涕,到提供汽车产品最开始是40天眯衔喜,后来缩短到30天慨耻嫉,现在可以压缩到22天思钮毛,跟世界先进水平比还有一些差距柔圈。这也是德国4.0里的核心内容遁。我们不一定用他们这个办法牌禽伤,但精神实质是要学的突卜抽。    他说江,柔性化的生产也重要超辽,但没有前面三个那么重要吠喘。在4.0背景下许,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法湃胶茹,而是学它的精神实质汹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥幕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化枪隶粒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多撑。更为重要的是桥淀,放眼全球摊吗,驱动这些变化的地方就是中国娶现驳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷时问。    12月11日烙龚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和ο讲啵虹桥落幕凤非赏。经过36小时的激烈角逐话伙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出巩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利纽芜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示凸秘羡,今后的五到十年鞭五,汽车市场将发生前所未有的变化香。未来逃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务冈霞。可以说局,未来五到十年汽车市场所发生的变化欣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多湍。更为重要的是架武慈,放眼全球潜虑,驱动这些变化的地方就是中国蘑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缄特。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说杆答,作为企业哺脊,捷豹路虎非呈呐竟郑看重年轻人的培养饭借。在全球外,捷豹路虎共有2500名管理培训生口。过去三年己琶,我们在中国也培养了30多位管培生牡粱逻。此外眷辰獭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家掂犁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才含篓。    在赛后的媒体分享会上末娶,两位获奖学生代表分享了各自想法蹲却丹,及在比赛中的收获奉淋摹。同时抽,睿侨森杠嘛扮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问工。   问蚂:捷豹路虎为本次活动提供了导师拣暇,请问这些导师来自哪里豪舜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业监匡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位腥?请学生们简单介绍一下自己的作品黔,获胜的原因是什么底?   睿侨森科冬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师癌眯。一位是捷豹路虎内部导师挡楞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瘁渺碗,包括对行业发展的认知蘑沏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息藤蜕、视角和指导汰庐。这两位导师全程和学生团队合作顽筛,提供专业意见橡,帮助他们取得最好的成绩脓艇。   潘孟涛凡瓜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会栏,包括今天的学生裁粱,将来都有机会进入到我们工程团队呐前桶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额翻馅荣,可以来到捷豹路虎学习和发展经肃梧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里缎任,再加上扎实的专业和技能叭氰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会诫检完。   睿侨森抖拓: 作为公司的管理者仆湾螺,我们非巢桓。看重实习生染谅免,我自己也会手把手教给他们工作的经验幂方。不管是本科在校生还是毕业生侨,都能给我们带来新鲜的血液餐镣、新鲜的想法坞湘。    同济大学袁旭腹:首先嘉庐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌纲寐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行绘。    我们都来自同济大学汽车学院嘿套,团队成员有两个来自汽车工程方向捍、一个汽车营销方向狡宛殴、一个汽车设计方向处。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求怪,围绕“以人为本”竞没峨,挑战的是都市环境里的出行压力某。    我们的想法与捷豹路虎的工程师汲币、设计师也有很多共鸣风梦,通过一系列调整瞳令,最后有了这样一个以人为本莲、体验为先的方案拜虚。我觉得冠剧等,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因钒棚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问窃孟滑:目前非摄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划壤?   潘孟涛刹匆妻: 我们会对人才数量进行评估和拟定晃卞芯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蕊绦踌。随着经销商网络的增加告搬澎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多存镣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能土,从而满足未来消费者的要求沫。这些内容息息相关剂,并且不仅是着眼于眼下炭垢,更是放眼未来北。比如矛让,针对刚刚提到的电动汽车战略处帘酵,就要确保未来有足够的专业工程师储备苗裙,因此假菊某,我们时刻准备着馈磺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司袱景锻。   问锑:在创新领域抹,包括未来汽车科技领域创涛肩,捷豹路虎有怎样的系统部署烦舅?   睿侨森垛: 首先雷绢,作为一个公司染,我们在研发领域有诸多投入敲匙胆,而且很多的投入都非常具有前瞻性扛唱。比如说纳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队邪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验扣。    其次簇,我们想要通过产品和服务唾,把先进技术带给我们的消费者蔚础匹,因此我们的工程团队沮、研发团队必须时刻关注消费者需求檄,做到一切产出符合相关性户、可实践性原则箍。此外班蓟堕,我们每年投入约350亿人民币峨氓,用于车辆技术的研发和投产努。    我们还于今年7月宣布荚瑟匙:在未来四年么,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆届,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈癌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术芜,并在未来应用到车辆技术当中腻播屎。    今年早些时候此嚼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion斤金,通过应用软件及按需服务的开发与提供袄,解决消费者在出行中遇到的难题凰送狸。    与此同时户吼差,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器洪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资脆琳绿、办公空间接计、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持牵。   问栓瞪:请具体介绍一下InMotion芬急。对于整个汽车市场的趋势喇,比如电动汽车技术把,捷豹路虎是否有着自己的见解脐辆?   睿侨森晦坤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案坷汾碗。我们希望将来可以将它推广到美国克、欧洲以及我们非常关注的中国市场播。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部便儒尚,由研发团队进行分析瓮推。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子欢,我们也会分享给总部阜图岛。    关于电动汽车技术先吵,在洛杉矶车展前夕底,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE花。中国是目前最大的电动车市承僚,并且有引领行业变化的趋势膳酸夸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势乐良筹,确保第一时间响应本土市场的需求酸杯磨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相诲固了,并于2018年正式上市扒啤舷,希望大家多多关注沏牧扫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问稠此世:关于未来互联网汽车守鞘,捷豹路虎有哪些基本的认识夺卫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求谰?   睿侨森碳稼: 目前先,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一灰,它的发展甚至可以打破现有的秽独、传统的汽车开发逻辑与循环理纽察。    针对这个话题诡,我有两点和大家分享颠:第一点颈,未来所有的车辆都将实现互联网化恐,现在能够透露的是憨奠磨,接下来我们全新推出的产品跑壳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点凄掏飞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作还。比如说俩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作结琉,使用他们的UI界面和地图截删。类似这样的合作场身唤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力垮隶努。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必歉:李芳" "   汽车网讯 12月15日誓,由中国汽车技术研究中心儡体钉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开降纫坡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开半枚毙,从“市场化发展现状”蝗价盟、“应用模式创新”颧杰膜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流堡磊蹈,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台胚阑虾,为产业发展建言献策胃、助力提升燎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录么摄: 第一俊摧土,背景圣涛。    去年发布的《中国制造2025》厂莲蹦,新能源汽车是重大发展领域之一铣秽锚,是其他技术应用载体娟户瀑,而且是先导性产业掠来翠。它的进展情况决定了中国制造2025垮、强国战略实施的程度店盎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展扮,从而能够聚焦变革沏、明晰路径戎拌、凝聚共识退库坞、引导相关资源集聚推广产业创新活逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构衔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一翟泉外,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布脆骏际。总体报告是按照1+7的结构套。1是总的匹脱纯,7是包括4个车辆整车技术几精,3个分项技术碱。    第二涧靛麻,国内外总体技术分析什。    近年来逻潍汝,从国际汽车产业来说妨,低碳化痛、信息化裙鲍、智能化是一个总的大趋势碘福姐。欧洲口铣、美国唉涎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略儒,重点企业的产品战略也充分体现了三化熔恕吵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拣疤。我国汽车产业特别是近二十年的发展互隘,取得的进步大家有目共睹桑麻瞳。首先媒,产业规模世界第一岁白,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长发。从技术上特别是自主的技术进展非常明显迫矢,包括品牌市场的影响力有目共睹勿,特别是新能源汽车冒,包括技术溉渺妮、市场挫骇洼、新的智能网联汽车技术落肮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势贝疚哥,智能网联汽车发展是非彻模好的优势条件嫌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展能钵麻,包括动力电池没憋、变速器抬。国内自动变速器原先是空白卉,近年来无论是CVT辑午下、IT疙沧婚、DCT都有自主的技术和产品奈揩驹,而且应用在逐步扩大释诧。    虽说取得巨大的进步添怜,但与国际先进水平差距明显懊凰:    首先拿练括,发展能力上的差距赔箩陀。投入强度远远低于国外窍,全产业投入估算1千亿玻冉贤,相当于通用骇、大众勃、丰田大集团一个公司的投入鞋肋。    其次拷死灿,研发积累坎绣停。包括流程积累句嫌篓、数据积累宋嘘、技术积累盯掀、标准积累楔茂我,这些积累偏弱笨。    另外悍,从整个产业创新体系上来说妹,差异比较明显的翘,特别是协同方面令。单个企业弱泌,整体的协同效果很低椒,意识也比较低鲜。在发达国家定锤靡,单个企业强藉菇,整个国家的协同体系效率比较高焊缕仆。    基础不牢地动山胰淹谩,我国汽车产业的材料蜜颂、工艺基础跟国外相比也差距明显盆。汽车产业蔼拾输,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大凤辟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革收,要求有创新的思路和创新的模式封嫁漓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求徐厘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展舌钢缔。    第三幸显烹,一些关键的里程碑挤。    重点是总目标孪,总目标是基于很多现有的环境设定的嘲,也基于七个路线图进行测算矮。反过来说遁恋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施街履,就能够实现保障几个方面总目标的实现搓敲扯:    1蛋才吭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值狄。如果技术路线图能够得到实现书红,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值香,之后往下走锨拉,这对产业来说枚献,甚至对国家来说是非常重要的瘟骨。    2蒋凤、希望在2030年左右辱碑,汽车产业的电动化转型基本完成苗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上股硕。智能网联汽车市场有一定的占有率谋是,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用辖。    3韭垂、建立有竞争力的自主创新体系钩难浆。    节能汽车在2020迸汰、2025骸极、2030三个阶段提出典型的指标欢分,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗片好,5升绘坛、4升碗茅、3.2升任堪兄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%檀,2025年15%棵粗,2030年40%以上步附。智能网联汽车目标辅助驾驶技术镐、自动巡航捣疾抵、车道保持应用已经很高椒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例党聊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例持保。    基于总的目标再来分解具体的技术路线外,经过技术路线测算实现总的目标级嵌恨。从路径识别上来说己,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口挺,以能源动力系统优化升级转型作为重点魄,以智能化水平提升作为主线凌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑谴甸密,全面推进企业产业发展混锨饰。    第四长亲,分技术路线图的基本结论粗。    1仆、节能汽车赊侈两。总体上有很大的共同点投钙,重点在混合动力技术冯闲、内燃机技术叮何盘、其他驱动技术汉。混合动力是技能的主流技术耿吗钒,当然轻量化也是另外一个弛,但是轻量化有专项的分析庆,在这里没有强化戳。    乘用车总体执行轻量化垂、小型化暖梦、混合动力森虽际、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失享,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径矫忍。    混合电力是一个主要的技术工躬,达到5升逞斧,4升经定、3.2升的目标罐柿蛊,混合动力是主流鹃硕构,其他是共性的诗,轻量化罕肩、摩擦等抹。    商用车混合动力应用时间稍晚上雷,重要度低于乘用车卸。    2斗、纯电动与插电式混合动力汽车缅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失搭平,加强轻量化成为趋势办跺。轻量化对电动车更加重要尉份内。对于插电式非常重要的填,也提出来多能源动力系统的集成优化技术句,驱动射伟、点击禄奥舜、控制函居、充电饥隋吗、混合动力发动机凸昏,高效耦合发动器寂巴。动力电池本身有专题掀耸,在这里没有过分强调哆礁匙。    这两种车提出了总体的发展纲要驳绵,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式艾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的唐,甚至可以忽略不计木。    从四个层面梳理了技术需求伟捞,提出了一些优先的行动项募禾,面向纯电和插电斧,国家科技技术支持十五年了携推,下一步除了电池列为专项之外驰丛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持葡挫。    另外侩庙,聚焦关键零部件葛雇湃、基础突破和可再生能源劳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用舰撕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要茎。    3烩窍、燃料电池汽车僻配。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择仇屠久。从中国汽车产业来说矛隶矩,现在重视程度不够秃肮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划队襄箱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究糯。希望四部委提交国务院进行发布和实施弄跋甜。    在研究过程中徊毖徒,大家对燃料电池认识分歧比较大撼赣,或者没有共识豪盼,这里特意保留一个燃料电池发展目标爽,跟发布不一样渤憾。发布时2020年达到5000辆的保留规模钝,我们是1万;2025年是10万脾,发布时是5万;2030年是百万悄,发布时是10万角缴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧沏沫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池姬痴艾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度朴、耐久性灿、成本放厢仕、氢安全炊斧轰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的究,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程凄玫悍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜荣癌。当然洁浪,全技术链的技术攻关需要做秸堵炉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口仇。前期小功率燃料电池桂,中期是平衡的燃料电池奠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池绊仆郡,到最后全功率的燃料电池杯担。当然拘,电电混合是最主要的弘,最后电池小容量的技术路线恼刚,但燃料电池的功率更大一点矩烁。在这四个层面进行了技术创新梳理贤,燃料电池要解决的东西很多貌脊,包括材料泰起、膜垮谭笔、电机懈、燃料电池氖睿块堆付、系统技术把嘉、整车技术喀。燃料电池也是下一步国家科技诗辩、资金支持的重点吐碘。    4暗稼娘、智能网联汽车景坚醇,这是新兴的技术发展趋势冬缉。其重要性与新能源汽车同等重要附钞,有部分专家认为更重要梢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大脓暮,技术和应用的优势境酞练,也是机遇昆敛喜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电结,涉及到国家信息管理了偏。对核心自主提出了很明确的要求税蔫掂,即两横三纵腺。    车辆技术上更多的是决策惨、执行帅脐台。信息技术潍锈,信息安全挛拆,地图技术也是非常重要的耙。两纵峨疽,一个是车载的称蛋哼,一个是基础设施分。智能网联一定是循序的憋卧,智能网联技术最容易得到大规模的应用铝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标功。这两个路径总体上循序得到应用稳火测,从商务车来说汇豹嫂,更容易形成化菏筒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求诞。    从四个层面聚焦一些技术需求遂。跟燃料电池一样睬,需要解决的问题更多一点连晒。从感知决策执行的铺悍慨,特别在决策阶段檄滔,差距是比较大的腺圣硷,感知当然也有差距惋兰史。在信息层面隋眯,大数据唇腹、云平台堆,相对来说中国有比较好的基础和优势案。    作为一个前提情,对标准法规先决性模秽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动菱肥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件哪。制造技术不细介绍了描,还是聚焦在新材料的运用尽,以及新技术对制造技术带来的变化唉,聚焦方面进行了说明沉镭。    动力电池伴害竞,分三个目标幂庞休,目标上有比较大的讨论和争议户墙涣,比如说新阶段提出了350适啊、400梦逻、500的质量要求奇,争议非常大吗露僧,重点几个层面扭舜部:    优化现有的代表电池技术放幌,提升技术水平咆澜,特别耐久性鹊醒镶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发瘟。国外的装备很难形成有竞争力的差别催港表。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线救。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系肋癌。现有应用以企业为主体来做枪挞。当然估,也会关注动力电池的回收利用技术弟羞。    最后绷伎道,轻量化屉。简单来说己,前期聚焦材料技术凡暇、设备技术奇图然、制造技术敦窘轿、回收技术痛使磺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺史持监,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化百其,比如说传统的四大工艺的变化点。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用概桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从俩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价徽蒙、供应链偿、资金甜镶两、汽车等方面的诸多质疑福反。期间,明确表示不会放弃造车垦豆复。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传脯让童。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蓖狡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步檬电霸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的泡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融都、互联网及云敝氓、内容谈、体育,还有三个端口类的,手机崔吼黑、电视健谱葱、汽车渡锌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业较煌辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鹿旧涵。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功羚磊汇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿膳冬肃。    乐视的电视做的确实是非常不容易围。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三锣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元沽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元熬荆拟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元储弊。总归累计亏损36.33亿元攫粹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就沪孺下。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面动怠。第一部分就是投资人的钱宏按。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现连。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蔑睛韧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现锋妻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瞳巢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情坦驰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿缆、体育43亿揣、手机50亿,房地产64亿慰犯复、内容108亿舷牡青、互联网金融151个亿孟、电视187个亿擅戏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金墟户千。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂污。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的丧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的室内岔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的圃松脑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败撼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的记还。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件漏靶商。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准奶瓜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙诺避。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的淮腹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去滑愤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了猎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的叹。很可惜,你们蒙眼狂奔煌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散喊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写拨:李芳" "   12月10日手,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路僵:一条是政府主导缮灸、政府补贴的方式潍,这是当前的主流俺陡。一条是消费导向团,依托市场的内生成长道路订瞧韧。”他表示芒函,(电动车产业)进入者中共,大多数最终可能会被淘汰逝酒,但是不能不给他们机会从据。国家已经开始放宽市场准入略坷歼,此时漆肆,应该在两个方面把握好政策年纪娟:1案按来、应当欢迎新的进入者偏竟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者含歉,让投资者自主决策吴剖皑,自担风险关膳淀。2膘奉第、要以强制性技术标准和相关法规为准绳胃堡究,严格市场监管伦避,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蟹沮,目的是建立好的产业生态抢距煌。电动车产业化磐竣岭,最终必须依托市场来完成菇篡粟,因此图访,政府的政策必须产生长期预期丁锰。推进政策应当借力市惩恕,发掘市场的潜力串慷骏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用敦林码。政府政策不干预技术路线楔,政策的实施不是导向对政策的依赖槐罕科,而是政府作用的适时发挥寡洼魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒阮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道摩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示跑,戴姆勒有望在今年成为全球最大唐巾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商胁喷,这一目标比原计划提前四年实现绩江鸡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布刊:“戴姆勒今年即将实现这一目标说攘,比预期时间(2020年)提前四年颇。”   据悉恃够,蔡澈最初于2011年宣布上述目标熬痰星,当时受到与会者的哄笑惰类从。然而辽搓前,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近笛勤,领先劲敌奥迪和宝马块餐。(实习编译孤凑勤:刘欢 审稿木:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈据:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嚼芹:韩大为 版权作品疤欠,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗣较车,严禁转载辫,违者将被追究法律责任僳蒙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道锭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访怯。在提及新品牌“WEY”时瑰讳捞,魏建军表示蹭剿,“将夺取丰田和德国大众的用户”稗邓。   记者蒂卞赖:为什么把自己的姓氏作为品牌石摆悍?   魏建军疮席敖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品沃。我对WEY很有自信抚,就使用了自己的姓忍窗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌螺地,但在中国汽车行业我是第一个缆郡。   WEY之所以采用英语匠盒,是为了要瞄准成为全球品牌袄棘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力降抄。   记者慧磷:对于竞争对手有什么设想轮蛇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军骗替凹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蓉驶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势残硅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌茫潘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准彪,在此基础上还要实现15-20万元的定价物。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户届盯。在性价比上WEY更具有优势窟钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编筏抬:李芳 版权作品袍,未经环球网Huanqiu.com书面授权常,严禁转载单惹新,违者将被追究法律责任南诉吠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后徘碱陶,新能源汽车的发展也不会受阻椒幂窖。   根据工信部核准的数据蚕轿,今年前三季度实,整个新能源车销售16万台瓣儒,同比增长83%活。其中嚷柒脚,新能源客车已经占有40%以上的比例青,达到了近半的水平抖捶鹤,发展前景面临压力缺,但乘用车只有0.1%芬其嘲。“我们涨十倍是1%捆佳始,涨100倍是10%避,新能源车发展有巨大的前景和空间茂康,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点快燃毙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上仿,全国乘联会秘书长崔东树说椿航谎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力眷罚穿。根据国家制定的产业政策要求火彼蓟,到2020年瑰眉编,乘用车百公里油耗要降到5升够葱挽,这意味着五年内降38%的油耗论娘戊。“基本上谁也实现不了舜,只能靠新能源车来推动京。而这种新能源车粟取成,插电混动可以降80%档购讣,纯电的可以降100%的油耗授末,这种情况下只能发展新能源车淌毋漆,这样新能源车乘用化邦夕醋,为什么我们一直定义为为生存而干成炬彼,你不干就要挨打垫。”崔东树说剑叭崇。   另一方面堪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展绍浑赎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要恨烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者德欠裙,因此定价弹性很大枪祟。”中金公司的研究员李璇说齿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平湘,为消费者提供很多选择棠晚。随着技术进步和更多电动车型的开发喘,新能源车的成本会不断下降吐得,比如慷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型马其。“中国的纯电动车型出来以后逗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多岗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后识阿,发现基本上17耿、18年以后的新能源车偏,达到8年10万公里以上损,整个成本是比传统燃油车是要少的授汞,甚至是少了20%到30%伤。”   电池是电动汽车发展的核心踢穆攫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本碘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同徐囤不,电池成本还有很大的下降空间衅。目前弊,整个电池的产能供应相对过剩耽,国内电池企业达100多家成唾窖。据统计瑞玻,目前整个电池的价格大概在2块多左右焦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求畅册,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准板罕。因此扇甜铺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度径狼,这样才能达到标准炮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美架家:李芳" "   我们不认为绝对的销量揩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素勘吹泪。衡量一个品牌成功还有其他的因素汹,比如利润率挞隙烦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标培广。除此之外戳,品牌力鞘、品牌的知名度坪苍啤、美誉度夕申、影响力狸,也是决定品牌可持续发展的重要因素蓖怠。宝马在创新精神上是首屈一指的饶,因为汽车行业正经历巨变搽链旱,在电动出行芳归蜂、智能互联蒲茸贤、无人驾驶等一系列发展方向上拾及潘,宝马都打下了比较好的基础蹭袭淳。    临近年底嘎腥,伴着层出不穷的新闻事件潦,高档车市场竞争愈发激烈翟两,作为全球领先的品牌——宝马懂标斜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目惯袱干。近日峡罢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晤平父,听到他开诚布公缺扣、推心置腹的看法偿蠢。   问猾:根据最新的销量数据恨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近扁嘛。那么埂杯,您怎么看销量童、利润筋、与经销商合作伙伴的关系完履? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智城溶填: 每个竞争对手的情况不太一样灵蟹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况惮,所谓的增幅我们一般都讲同比瓮,是跟去年的基础关系将现。几个因素加一块儿心杯广,我们不认为绝对的销量慰豆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素关垂。对于宝马而言聘渡毙,今年前十个月陷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车渤狸勤,同比增幅10.2%嫉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆零獭,同比增幅接近11%燃读。我们对这个数据还是非常满意的那蹲曹,这也达到甚至超过了我们内部的目标位。    除了销量本身的绝对量或者增幅督,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素醚东,比如利润率嫁胚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乐。除此之外充凌敞,品牌力来腹培、品牌的知名度扁、美誉度寐细侨、影响力晚,也是决定品牌可持续发展的重要因素彭。宝马在创新精神上是首屈一指的乖,因为汽车行业正经历巨变丢龄,在电动出行嗓睹寞、智能互联抒膏侩、无人驾驶等一系列发展方向上掏恋芬,我觉得宝马都打下了比较好的基础矩耙。总体来讲嘲揉构,我们并不惧怕任何竞争魔汞,我们也欢迎竞争富憾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行缉搜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势典能导。   问簧噬:最近赎克,关于奥迪的新闻比较火厕。   刘智讽斯屑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略税。对于宝马品牌来讲喇密骨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的狡变陵,双方的关系也非潮宀牛好派。所以簧乃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司捶坏嗽,一个是宝马(中国)宿龚嘲,一个是华晨宝马低,但是我们有一个整体式的营销团队小啡让,有统一的零售网络扇涪,我们在总部有一个统一的管理团队狗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现舶绥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略退。至于竞争对手我不是特别方便评价撤藩,不过至少释放了一个很好的信号丹,豪华车市场的前景依然很好犁姆。    问哭怜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展筒撩会?    刘智息亮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度袖。因为从经济的基本面来讲皆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定纹妨律、持续的发展态势寺疗。之前以出口拾吃、基础设施建投资的经济拉动方式馅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式苦储。需求的增长其实就表明了对于车的需求窖,其中也包括对豪华车的需求案禽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长频,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑臂夺似,这几个因素相加鼻胖导,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间行吨。今年瑰就梦,豪华车的“盘子”接近200万辆寝煌镰,未来可能每年的增幅不会特别大窟歼砰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑冒贰刻。所以嚎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入靶,力争在市场表现上优于竞争对手绘水计。   问效权:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得筷肚芬,这一岗位和以前相比有哪些挑战攫?   刘智把北: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化耗,因为我在宝马的八撼、九年时间烧拣扳,换的工作岗位也挺多的沉。换了新的工作以来奔堆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营芦谎旗,比如负责国产车的销售吭韶,可能是比较短平快的查疚钡,看的是一拒棺、两年之内的事情鹊潮。在宝马中国总裁这个位置上怖乏麓,除了目前公司各个业务板块的运营剁挖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题旅聘开。比如我们讲到的一些行业内的发展方向凰咖坦,像无人驾驶久悍、智能互联偿散悼、电动车爬,包括数字化营销和抗、品牌年轻化等等一系列的东西抽吩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划镭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队熔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鼓浅,力争在中国市场上打下一个非炒矗好的基础衔芥锨。我相信馈槐硕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候茂,宝马会拥有非常强大的竞争优势将。(中国经济网 记者闪囊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞团潭:李芳" "   原标题橇凳欧:王永清掳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底啊亥哦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拉上。别克品牌今年销量已经突破100万辆讼味穷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量淡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蕉罢死。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰空赡。数据显示馆鼎唾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆雹挫,同比上年的446764辆下跌28.64%窝撇哦。上个月脖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通芒。    因此零,在车展期间接受记者采访时猫诲甘,王永清表示笛矫聊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造擎事硷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言汞午钙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升急,但全年销量依然会同比下降20%左右樊赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来确教,雪佛兰品牌过去因为发展比较快坑,可能在布局上稍微有点滞后纶。现在对于雪佛兰来说鳞揣暴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”饭砍蘑。    事实上田,雪佛兰已经开始了提速布局店。广州车展前夜的雪佛兰之夜上泛沙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台棵。王永清表示扣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拍赤点,2016至2020年投放超过20款新车量忍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列街甩爬,30%为SUV车型姥,并将加速引入包括1.0T怒睫、2.0T氓貉、8AT的铃连、9AT千擂呈、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技珊姜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境麓遣,未来SUV将成为主推车型梆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造跋谅史,轴距2725mm努,将与全球同步进入中国市场称。同样帝暮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相半腾焙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场系随淌。    值得一提的是甭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS讹,拓宽产品线喉巾。RS车型将采用包括侧包围缅、运动尾翼箱擅许、双排气管够饰、降低化运动悬架郸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件馆垢另,并加载多项ESS智能安全科技虫剖。    在品牌营销上横,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销马。另外瓮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发褪辆陵,演绎雪佛兰“热爱袒荣谓,梦想玛,行动碱侯,分享”的精神坤射裂。    “今后新车的利润越来越锌伞,主要利润来源于衍生服务宝、二手车置换等谁。相信雪佛兰将它的结构调好后坚,未来两年将会真正出成果脾。”施弘说士新沸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外热世供,上汽通用的新能源战略也将全面提速蚂脱餐。车展当天伦态磋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相身锤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发帘提钵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统精。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瓮虽饶,发动机的最大功率为73千瓦穷秘平,其中电动机负责驱动土祷腺,汽油机负责发电咳,它的综合百公里油耗是0.9L躬翘履。从上汽通用发布的节奏看码随,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了信锤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案勘,王永清说芦类,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些兜疟,产品还要丰富砰,才能满足这个法规的要求泉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度绵,到2020年之后比例更高啼。王永清表示陇:“估计到2022年替渡,我们的电池技术会有很大突破惹屠蚂,能量密度大幅度提升朝,成本是大幅度下降齐。这对纯电动的新能源车发展是好消息兽姬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌箩赎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢白、豪华”品牌——WEY祟,W01莱煌、W02两款全新SUV首发亮相坍,售价区间将在15-20万元祷。对于新品牌的未来发展规划贯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示姐阶:“WEY品牌明年将有3款车上市思,到2018年还将推出2款左右的产品嚼短,以支撑起全新的销售网络体系巷能板。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表糖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍捌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市邓欣,8月份推出第二款SUV W02怠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年化坑邦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型泪摊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时肛念评,魏建军详细介绍到刊尸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA驶无,配置上拥有最先进的安全技术醛涂、智能技术临爬,也更加精致芦仿拼。此外在性能上两者也有很大差异睦谋队,例如在NVH方面冈嚼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上寝匹眯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拍新窜。   在经销渠道方面纹洞报,魏建军介绍说坪牌参:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络功标绷,没有想过招募新经销商光扳骑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作去瘁。”   对于新品牌的未来发展惺酮贬,魏建军信心十足清,他表示秦堑:“我从没想过这个品牌会失败涛且掏,只有退路封死才能做好这件事娥,自主企业只有没有后路才能把事情做好慧凌氦。”此外辛搓氯,魏建军坦言诫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法前惨城,因为新品牌叫什么并不重要比靶稳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑泡沦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逢形,将方向转到共享经济患、互联网风丝计、自动驾驶方面新的技术赡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商渺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上舌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩让夹接、生动的演讲弟,就城市交通割、自动驾驶和汽车互联等热点话题稀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索魂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驮。    徐大全说岛穿,博世始终认为溜滦叔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担母釜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式形。    徐大全谈到囱,作为在汽车领域的老牌企业淋径,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化穗、多样化的发展态势和需求孟,博世已经有了自己的思考和方向抹酥。    他说槽谱,如今弹脯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业轨疾溃,将方向转到共享经济狙狗、互联网凡、自动驾驶方面新的技术厦炼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纱版党。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说菲,面对新一轮汽车技术的变革校,无论是传统汽车屎僚、零部件企业蒂耐篡,还是互联网钝还确、科技企业唱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局柒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点硅盛柯:互联化坊、自动化和安全化昆。我们预计泪侵锨,到2021年备辫,汽车将成为第三大互联移动实体刀惨略,同时扮演人类的第三大生活空间躲。博世正在探索全新的人机交互和操作界面梯螺瞎,来充分发挥互联驾驶的各种优势保呜凹。    谈及自动化领域卞顷,徐大全判断楼恋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势描梨垄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术疙,通过持续创新驾驶员辅助系统奖脯,从辅助驾驶颅渺公、部分自动须碎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶善,分阶段朝“零事故”愿景迈进经排涵。目前萌粟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产书遁骚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用陋,到2020年左右缆,自动泊车功能将进行试点项目测试脾。    说到自动泊车巢辑未,徐大全特别谈到停车难的问题塘。他说奴冗,停车难是在城市生活中的一大困扰玻。今年绅卞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查涣楼帛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题额慈田。在八项智能泊车功能里估,“手机查询停车场位置并导航”捕脚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能卜攫。其实涣龟鹿,在大型商场里羡皆唉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了乳传清,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础炭胃。根据一项市场调研显示衫,2015年纷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拧臂跑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力络。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台乐警,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露耿揭崇,在深入巩固原本的互联化猜日福、自动化和安全化“三化”战略基础上其比怠,博世今年也把两轮交通申撑虹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度邯览荷。    他介绍层辞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部并枫拓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力香。未来十年毖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上挪蝎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性毯面。    在两轮交通方面李拒韧,博世提供两轮驱动弦、安全等各方面的解决方案莲,涉及两轮电动车仑畏泰、摩托车镀、电动自行车以及平衡车等多种产品形式唱。    最后些,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具灭百八,满足这些变化的需求漠囱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既嚷仓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”泉醇,“双积分”法规木芦镰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议课握,连日来草败溺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温恐拣,让观望中的车企备受煎熬悸瘦。针对业内关注的焦点问题理骡吠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全馈。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》禄颅:不久前挞缉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规仍,如何理解这两套方案袄沧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全疮诡洪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)射其、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联份拷荒,但又有独立性狼潘,各自的核心目标有所不同佩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量伦泪,进而确保国家能源安全踩经内。由于中国的石油对外依存度已超过60%萌蔚撑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提耻檀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求敝箔抖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展换贸,进而实现国家节能减排的长期目标剖拉沟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集校联,但现阶段并不能彼此替代兼。对于CAFC而言航,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惶峦,其中当然也包含新能源汽车譬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠双匣享。但不同的企业由于自身能力使窍、技术储备和对未来技术趋势判断不同罢势,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蕾晚虑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模叉廓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补欠侣得,而以后补贴将逐步退坡谜痪,企业更担心成本无法负担韦。因此仅有CAFC法规坞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况期适,所以有必要出台NEV积分瞬含尝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流缴。同时啦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫徊截功,从而有利于新能源汽车早日取得突破络骄喜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线讥,其目标应是降低汽车及相关产业份体肉、乃至整个国家的碳排放帆,和降低能源消耗诉求不同腊。作为碳排放第一大国性薄臂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蔼复吗,后续国际压力还将不断增大惦糙。因此芬肋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放敦控,从大方向上讲是正确的妈。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段敦害捷,这和NEV积分没有本质区别废,也无法确保总体低碳目标的实现吭骏孙。实际上酬权线,跨行业祁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向帝祟。以电动汽车为例夺烈,其在使用阶段确实是零排放嘶,但与欧美不同逃桓,中国的电能以高碳电为主伐笺哇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放界级迸。也就是说绦秃玻,在使用高碳电的情况下贩桃痕,电动车全生命周期的碳排放并不低翘妊告。这正是碳配额管理应该解决的问题犬然。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中掣,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额菏啼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业枢。实际上舶,将新能源汽车确定为国家战略喝返,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构断荡,生产更多的低碳电笛,否则减碳的国际承诺将难以兑现稻练。    另外滴,对于汽车行业拉,无论是CAFC鲁赌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同卯负了,但都应该由一个部门来统筹策划承擅,系统思考伐,拿出科学杆骚空、系统兔、具体久范、有效的管理办法来推动实施卷卫怯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面腊炒刊。    ■积分交易细则需加快制定诬响、尽早出台    《中国汽车报》犀松硷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定佬呛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素壁枚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受筷洪?    赵福全琳梁:确定合理的积分价格法把铆,涉及到技术法、成本和市场接受度轰嘘队,需要综合测算和动态调整辣适男。我认为基本原则是逆峰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力攻茹,让没做新能源汽车的企业有经济压力尽补。如果NEV积分是“白菜价”叹久,大家直接买就可以宫青,谁还会愿意在新能源汽车上投入欺嗡?    因此讨呕劲,NEV积分的定价应足够高撮防忙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入庐,通过自己的新能源产品获取积分湍访劫,满足法规要求倡频。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理靶朴蔼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业弓天泡,能够通过购买积分先生存下去累簿拖,争取时间把自己的新能源产品做起来粟。    《中国汽车报》醛:除了积分价格之外陆菊伴,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑秤,目前处于“空档”状态瓣,怎么看待这个问题钠举绿?    赵福全鲍粹财:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力掏涉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间捅垃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫活。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性膜伶替。同时暗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间椒泼寞。对于汽车企业来说卜氛碑,3年仅仅是一轮产品开发的周期残槐,政府作为“游戏规则”的制定者玩戊,应尽快给企业一个明确的目标门奢,否则企业将无所适从督廖模。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》粒男顿:“双积分”中提出了2018年起偷,8%桔、10%腾、12%的NEV积分比例寞,而经权威机构按照法规要求测算孤溺耗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间埠瞪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难岸?    赵福全绷港:在这个问题上木,我并不持悲观看法恫识。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难敢苏彤,因为还有很多企业尚未完全发力搓非。按照国家的发展预期爬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%钩,如果每辆车以最低积分2分计算伦禾,整体积分比例就达到了14%炊,如果是分值更高的产品拴,达到18%的积分比例都有可能驾。关键是要努力实现7%销量占比目标价,而这也正是NEV积分的目的所在橡欠策。    不过另一个问题引人担忧富馈。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求椭鹿桃,同时在CAFC核算中也有优惠爽唾假:一方面油耗直接按零计算危,另一方面核算数量加倍陀蚂帆,从2016到2020年分别是5倍泡、3倍吮鲁、2倍芬秦拒。此外叼,按照单项抵偿原则发茧费,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蜜,还可用于抵消CAFC负积分试壬。我们经过测算发现蛋累,CAFC中的这种双重优惠具插,对新能源汽车的“照顾”过多了拎便,不利于促进其他节能技术发展角禾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险示文。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展须,CAFC的达标难度就会随之大大降低剐。实际上赦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重牛笺,两者不可偏废坍垮熬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展韩乏,但如果CAFC目标落空家趴牛,国家能源安全受到威胁魏琅,汽车产业的可持续发展仍无从保障娘熄庐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消绩停蕾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿辟沤羡,这不仅能确保CAFC目标的达成价十,也会提升NEV积分的价值戎,避免NEV交易落空洽教。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》踏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值肋倾,而没有将电耗的概念纳入其中恭灰,这样的算法是否科学叮潘?    赵福全咸仿:NEV积分分值以续驶里程为依据晦菇滥,这与推广新能源汽车的初衷相违背拦镁购,也不利于鼓励技术进步患茅示。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嫩。推广新能源汽车是为了节能减排枚奖,因此不仅传统汽车队寡从,新能源汽车也同样应该抑大扬小妥、抑重扬轻亮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”诫泥,而不是搭载电池越多越好碳退雀,因为大量电池搭载在汽车上移动溯炬隧,这本身就会使能耗增加竟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾俯稻说,也意味着大量增加电池生产的排放蛊。    政府应鼓励企业开发低成本勤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品十胁蹦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池跨坷。也就是说骂,政策制定一定要“勿忘初心”喊。建议NEV引入单位电耗侯售,即吨百公里电耗的概念累墒炯,作为积分分值的依据梳铅。同时团沃珊,对于小型车电耗适当放宽慕,而对大型车提出更高要求檄,以鼓励新能源汽车小型化闪睫等,进一步提升节能减排效果庆推。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》响士弹:在“双积分”中涵秒绵,没有将新能源商用车列入管理范围酣,这样做合理吗饯凄幌?    赵福全贺病桓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备猓可持续发展的问题怂。2015年赴轮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%祈赤钾,获得国家补贴的比例比这个数字还高签肪。而此次NEV出台却未涉及商用车氓,这是不合理的工娘伦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺雌投响,也会让乘用车企业感到不公平仙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规爽磺牟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嘲。我建议逃,应该单独给商用车设立NEV比例要求肉镭,可以不与CAFC积分抵偿绞珐挽,但企业之间可以交易泪拷饱。因为如果没有NEV的强制要求喀拆,在补贴退坡后私,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑吾陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯匣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口澄攫搂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水驼谎扩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上涵翅枷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示柔避唱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家搅,盲目投资之后拎涂,多数公司要垮下来甜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热无,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎兽覆宝。    以蔚来汽车为例废幌,去年8月还只有100多名员工曙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模颠纳超。据中国汽车工业协会最新统计申,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆伙粮,销售4.4万辆菊,同比分别增长25.7%和43.8%踞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆牌够,销售28.9万辆并,比上年同期分别增长93.0%和100.6%痛。蔚来开韧寡、威马迸峦、前途午、小鹏等已是新能源造车领域的热词胜锑鞠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入绘罕栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蔬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嚼触琴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目功蜕。至此板,奇瑞新能源成为继北汽新能源察贪傲、长江汽车诵扮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业订,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家城。    “新能源车企的风险宫邯落,其实很大惋矢褥。”王秉刚说署禾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力菱帕备,对风险有足够的分析谴,有可能投了很多钱搞,最后做不成棉克阮,带来不必要的损失眠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下撵歇,简单地投资建厂馅、增强制造能力葡,未来堪忧俗脱。新能源车电池的技术进步非常迅速 率阀,现在可以用的技术一年后就不行了赣。如果没有研发能力就做不过人家羞穗嗓。“一下十几个亿扎进去其哭,有可能最后做不成苟瞄,我还是提醒新进者要谨慎一点冻。”王秉刚说线鹤。    事实上顿即,目前国内的新能源电池生产厂太多了胜挽灸,但规模都不大挂。而且动力电池总的规模也在扩张中纹,尤其质量好的不多汤,“据我了解价恨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单到涟连。”因此垮堵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺表。   谈不上“红海”驼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的路繁唯,但道路曲折痰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说较蚂,造车得有钱眉荒斡、有人才踢虚、有时间轨。“钱我们还行蕉拎每,人也不错谱,就是时间太紧弗南棺,毕竟搞汽车三年算很快洪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合人。”万锐坦言目笛配,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的怯道。    不过肌瓷稀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧瘁屉,万锐并不认同盛登。在他看来沟频,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上把,因为大家都还没“下海”奠郊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程毫,大家还在忙于造车姐揪蒋,搏杀还没开始枢。    “这是好事靶薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业少据钵,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说删稠鼓,目前中国传统整车企业有150多家桨,新能源车企至少有30多家耗门,后来者也给行业带来很多新思路和新做法疮蛙唤。    至于是不是过剩痢,梁伟表示这还是要市场来判断翰票酣。在梁伟看来辛块煽,其实中国传统汽车行业已转入新常态阜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长附褂忌,除非汽车消费大幅好转痹淮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况捶面哦。    但另一方面草藕,根据预测规丹施,未来5~10年目负,中国的新能源汽车将保持两位数增长邻贯弹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称窜落嚏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆呛尖瞎,到2020年时产能达200万辆卸距妙、累计产销量超过500万辆葱摹。梁伟认为示,从年产几十万辆到200万辆的目标搓,新能源车汽车肯定还要快速发展操鼻焊。目前的新能源车市场还完全没有定型霸嫌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会家桓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功猜蛇,“很多人此前担心特斯拉会破产拔就输,但Model S和Model X推出后效果不错礁,用户接受佳碳筒。经过多轮产品积淀哎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃绰乾炮,特别是成本下降得较明显寥换。特斯拉可以闯出来辩绅,中国企业也有机会咀乳但、有成本优势凶。”梁伟说梅猫捍。    对于最近贾跃亭的乐视池、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象挤,梁伟指出列拷鹃,除了技术胎磐,汽车行业还是一个资金密集广奉毫、劳动密集的行业膳。如果要进入弟鹃苍,需要企业在未来几年有大量投入凸洛差,以格力电器(000651.SZ)为例昧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗啤顶。    梁伟表示霸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来浩,毕竟快速把产品推出来拦蹦盲,现金压力会非常大筐。另外擂清,一家企业在原有行业中具有很强的能力纫碌青,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功狮陆,这是一个很长的学习过程肠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎焚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日腺叛锨,也是第十七个中国记者节饱连。2000年碴毖巧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》内捶陀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节返拳揽。此后记者节像护士节累、教师节一样韶某括,是我国仅有的3个行业性节日之一垛。   值此之际珊竭吕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱茅凡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下渭爽诺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”围拿。      坚守还是离开迷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露惊晃:去年网络广告总量2096亿元持,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元堡。报纸下跌超过35%别硼瓜,杂志下跌近20%耸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿踢,单项将全面超越传统广告题开挟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击场凳侨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者告,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下爱踞轿,也仍能保持着不俗的销量幌拜妻。    “没有路可以让我选择炉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值虏韩。”陈总对此直言到寂庇苹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚淡抽,但发行量保持一直不减普魄椿。诚然惜,这离不开报社给予的支持府赊。但从自身发展来讲苯食,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好钡了船。究其原因豁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的磊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者仆囱残。   汽车也好侠沫,新闻也罢赴脆。毋庸置疑熔坦仁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题裙控仍。   纵观整个汽车行业的发展趋势软唱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志画亮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受奔猫吓,但不可否认的是嘿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式兽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物缅炊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者吭馈。    除去对报纸帛搞、杂志坪恨焕、广播荒嵌厦、电视猴惟邵、音像等载体样样能玩得起来棠棋扰,还需操弄3G筏、4G等流媒体技术俱考涡。我们不知道下一站会到哪里溶通淡。   面对媒体融合大潮里秀,陈总胸有成竹的坦言剿媒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代菜吝兄,家用汽车转企改制之后继续深化改革悼。由媒体到传播机构欠,由杂志到全媒体平台敖辈类,历经两次创业递谓挨,家用汽车探求新的发展方向驮椽萄,抓住变革时代的发展机遇堪胚,赢得了全新的利益增长点懂惮斑。不再只是单纯的纸质杂志牟醒莲,视频什史霞、自媒体等做出了不错的效果檬铺。   其次晾,就是在自己的企业定位方面落貉,中国医护工作者汽车消费调查盆疮宏、中国城市教师汽车消费调查是以医生金篓、护士疾、教师等特定的人群为对象做的系列调查环伟捂。这些调查一做就是3年遂,走遍全国大中小城市告顶几,做出最真实的数据弗。 ?   “网红”营销时代   今年以来败,网红主播频繁出现在各类活动现诚凇,手机发布会芹、车展烤、房产开盘摩驳圈、比赛等一场不落娄堆秀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会僵。”   日前钠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”背,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军购犊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”锋眠撑。   对此事件藏,亦不乏业内人士称诡轮吠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走煤,呈高开低走的态势驼驼虫。   陈梓萱表示倘:“在现阶段的传播环境下仟喝,媒体记者朝网红转型墨,把读者转为粘合度极高的粉丝罐,增强彼此互动盆触踢、沟通晴,无论对于报社还是记者个人埔桶秀,都是一件好事乒隋。”   “把流失的用户拉回来葡鲸,用互联网寂、新媒体的方式募穗软,我们正在努力尝试磨栏册,但具体执行效果如何急,尚无法判断淡痢腐。”全媒体时代妨,我们永远在路上怀塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:张瑞丽 版权作品惧菏辰,未经环球网Huanqiu.com书面授权乡己,严禁转载纽,违者将被追究法律责任涪。 获取授权" "  原标题串钒:广汽传祺肖勇磐炮硷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日镁浇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典私。在本次活动上封,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念石革稿。广汽乘用车副总经理肖勇表示烁秀碍:“时尚是一种潮流鞍,其实就是顾客需求青,引起客户共鸣结封,汽车也需要时尚唱领貌,所以GS8出现在了这里卜蘑。同时传褀GS8我们就是承担梦想芜懒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上帅哥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌醋,中国品牌基本上没有一席之地量沙劫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型摆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任塑。   对此师鸿,肖勇表示柯:“传褀GS8我们就是承担梦想赶颁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上前肚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蜕碾,所以在豪华汽车上弄汉,我们率先实现突破甜履。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚沸爽舵,我们就是要跟汉兰达嫌息、福特锐界形成三足鼎立捕恍,甚至未来超越这两个品牌廓,这就是我们的目标握藩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示磊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆烩感熊,创造单月销量的历史新高盒抠翟,爆款车型占3.4万辆挤百悍,但受制于产能安排的影响税横,造成其他车型总的销量并不是很高扩你。面对这些问题晤探,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略揽。   肖勇表示旅:“明年我们的产能驮坊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目湘,产能将得到释放矗绿。我们在满足GS4的同时妇尘憾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立官坪痛,最起码销售五千辆以上礁,剩下我们会再分配个其他车型堆概。”   同时为了加速品牌向上搂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市如。同时肖勇说道惧篡勘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型臼剂,在明年全部投产撑,所以明年最大的问题还是产能霜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嫡,我就是聚焦我的明星车型茂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔克:李芳" "  还有不到一个月瓤矢,东风标致4008就要上市了惩帛。它的颜值粉、科技装配足够有吸引力幸怜豢,那么随着锁定竞争对手凯曙抡、谍价呜、销量预期等关键信息逐步浮出水面石萍潭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢诺庐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天锰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多誓浮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”盼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影丛。比这番景象更热闹的什嘿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会局剩。   说到品隧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致查翁确,让媒体品到了极致散。在工作人员的讲解下锹史逻,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统诫瞎笨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拉痞垒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴弊缎翟,无不让到场的记者边磷膝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识叹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外迟范颗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质沁、品味磷咯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象屏泄畏,东风标致在今年推出3008毯犯筛、4008后举,也将在明年陆续推出3008S谜芭、及另一款7座SUV绥。据中汽协最新数据显示形疆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆敝卷,同比增长45.91%换。那么澎籍先,在众多SUV产品中号未水,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢却?东风标致总经理李海港对记者表示冷:“我认为要总结一个词就是‘品’字忌尺揉,东风标致的SUV一定是最有品的脱,这个品是指品质啸、品味乐,今天的4008就足以支撑这两个词事。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化涝?李海港对汽车产经网独家表示枚秽毁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同患。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型青,轴距达到2730mm须,是同级别车里最大的餐骸伴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统废铜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机措,在配置方面更趋向于高端蓟我、智能仟玻,进军更高一级的SUV市场贡。”   然而仿,另据乘联会的最新数据渴,1-8月牌泵腿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV菲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%屏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么迁,作为中级SUV季论,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期纹驳?李海港向记者算了笔账几性抢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万迪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求滔。“这种需求就是4008的机会铅护巢,也是4008成功的保障瀑。”李海港表示毙癸。   “狮虎之战”将上演   还未上市渭扒誊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎肥佰。李海港认为仇搐簧,4008在科技装备斯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势呜烷虽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的临夺。”李海港强调狭屉。   通过外观设计及车况数据对比后发现答垮,4008的设计颇具未来感和运动感雇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下宽,4008在轴距上占有一定优势朽,也使得整车造型看上去更加修长仍。   那么狗,价格呢碗磨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测观涕,通过对比翼虎的指导价敲纽腑,小编认为4008的价格应该在19万元左右垫先。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合扩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢勾赋?据乘联会最新数据粒垄,翼虎1-9月累计销售84258辆娄课弟,月均销售9362辆茎。但值得注意的是悉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%偿屎箔。那么瓶赎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量持,可以说也有一定难度钦酬。   汽车产经网了解到探茅惰,由于目标客户锁定在换车需求的群体霉肮桂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案弦覆伸,以吸引用户选择4008翔吝。至于置换方案的细节乳,李海港表示还未最终确定肚舍茫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫污铺:李芳" "   国庆结束后坛骡,北京橇双、上海集、广州荤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嵌旁,引来了社会广泛关注粟帽猫。平台闻风声陕刀融,媒体炒热闹摄,百姓愁价格灰参。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻堡镭,“网约车”只是第一块烫手的山芋呐定萍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性那,又要确保公共交通体系的稳定慧惶涟,还得照顾老百姓的感受悸痘。    比较普遍的观点认为响,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升酪授,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高纬方某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上比楷,征求意见中提到让市场来决定骨,这是非澈担科学的丹贬。作为用户湿疯,担心价格上涨扳,特别是比出租车贵累,认为监管部门是要维护出租车体系利益岭,我觉得这是大家多虑了什鹿广。过去厩亩舒,在平台混战的阶段迸梧,资本介入烧钱抢流量攀,这本身就是不可持续的铅,价格逐渐上讣础,平台收取中间费用是必然的镀烦。    对于各地的征求意见捞鬼敞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌涡鲍酷。比如说要求司机是本地户籍泼夏铅、要求网约车辆的舒适度等等踞汹弊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些碌。    网约车规范的政策是非常需要的簇,作为共享经济热潮下的产物促瓷谅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色焦烤驰。任何一个商业模式脊麻寒,都需要规范起来窗设良。因处于监管边缘汾绣,过去已经发生了数起网约车的涡咚ヅ龋害案件徽外。我们在对受害者表达同情麻京吐、对肇事者表示愤怒之后粕阑缴,更应该关注的是如何改变这块灰色地带僧。    然而桥擒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的掣。比如说棱讲平,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍岭矮、车辆要有上海车牌蓄练,并且轴距要达到2700毫米倾瞧佰。根据滴滴公布的数据警劣搽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中令叮交,拥有上海户籍的不足万人惧。这个情况在深圳类似锌澎幂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车敛。如果按照细则明确执行嫌抢眷,这就意味着弥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”孪了嘎。    共享经济是大趋势屁棘文,但监管太严可能打击积极性刑,这对立法部门是大考验单枷含。互联网时代瞄停,网约车大大增加了出行的便利蜜惶享,使人们在出行上拥有更多选择趟。监管是为了提供安全高效的服务保障遍涟拉,而并非要让网约车集体消失嗽叭。现在的征求意见许多还是首次提出僳面,建立体系的过程中应该让用户辛炉、司机及平台有更多发言权肖笺。    我们鼓励共享钾氮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环姑奔乳,与传统交通体系形成良性的交叉互补逢。    我们希望立法惧帆,只有合法合理才能保障各方的利益浇,所以网约车服务一定会是标准化勉麻、安全化的颊奖。    我们希望在所有领域都有不断开放豹同、不断完善的发展方向监波,这是产业互联网时代的必经之路仿。    文 | 著名职业经理人鞠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按舜:新造车企业已经不再神秘韧拎灌,告别概念车的品牌曝光期相莽痊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段死。投建工厂匹隘九、申请资质郊畴,造车套,他们是认真的媚撵皮。不过鼻斗,“八仙过海救锣、各显神通”郎廊,出身背景不同的创始人表,对企业产品和品牌的定位呻娜帆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”陷笑啊。    想听“真知灼见”镰酮骨,走进新造车企业嘎尚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天乖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道巾,敬请关注伟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蚂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上哆。10月10日蘑簿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准攻汹查。这也意味着氯炭,前途汽车继北汽新能源欺、长江汽车之后轮巢介,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”惫枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中庇毕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本钝伸娄,可以稍稍松口气芬宫渡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看千痰脐,他直言到2017年底前途K50车型上市前车,相关准备工作的日程已经安排很紧张锰澈寿,有许多事情需要持续推进曙。即使如此亢熄似,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心始快。在与记者的沟通中蟹,他详细讲述了自己的创业经历滑硅、资质申请的情况拨谩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断庭。    短短的一个小时冉乓,陆群留给记者最深刻的印象是才歧荣,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师戈地,他们怀揣一个美好的愿景百烫输,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”级。    ■ 拿下资质不神秘崇努健,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”亩改铅,许多人都对过程感到好奇懒藕。陆群则表示赫,拿到资质并不是一件神秘的事情松。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求危芒,一点一点把技术做到位辉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来涩。”陆群说凶刑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》妒。具体流程是块燎沪,企业根据相关标准去申报项目滴口,国家发改委则根据“27号令”去核准申请稗失互。陆群认为居稀混,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展踏、引入新的技术和参与者绰钎零,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术乘。其中对电动汽车的四项关键技术坦默,包括整车的集成和控制技术滔,电池的管理技术魂赡紊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求帛完蠢。同时乳苯疾,技术具备后还需要做出整车史囤靠,并按照标准做大量测试徘蹋,要达到很高的标准换刃。据了解磷,整车控制管理系统(VCU)签弹榷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向手赤,也是已经掌握的三大核心技术桨然沮。    更重要的是戎穿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向泛。早在2010年邢瓢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部间扔抛,开始布局电动车马抹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目侍炽。2012~2013年得,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目驮蹄嘛,在高端纯电动整车设计痊、研发方面取得了初步成绩唉踢劲。陆群说丁磁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”推、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年绵呻畏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展浚睹,开始引起业界关注镶氮。那时返咯蒲,行业对电动汽车的关注已经比较高闪,而前途汽车早已走在了前列徒咆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年嗣淳酸。”陆群说沮顶前,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司返榔江,专注纯电动车研发徐躲胸、生产冗蔷、销售及服务使,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团写曙坝。”2015年9月轨拔,长城华冠登陆新三板挂牌交易枫,成为新三板电动汽车第一股郝。目前屉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团刻犀,包括整车业务板块(前途汽车)奠、设计研发业务板块(华冠设计)处貌,以及核心零部件业务(华特技术)查躬天。这三大板块互为依托俄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑莱。    拿下资质慷访,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点炯糖。    ■ 技术嫉、生产基地颈煽、供应商都得一流    在做电动车的这几年构叭宦,陆群对电动汽车的理解越来越深入哆镜冀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机概刮玩、变速器等物理结构梅,还需要产业链配套娠捕、成本控制凑、核心技术开发等一系列工作颗卿惟。“自主研发的核心技术洪囱、国际一线的供应商和自建的生产基地拇伶,是我们的三大优势惠憨块。”陆群说请绩。    陆群说卷且萍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现层,市场上找不到合适的零部件供应商桐翅瞧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术幸媚。目前涪寿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案棵从,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化署沃、VCU不朗啦、RESS等核心技术贪芒盾,使零到百公里加速仅需4.6秒酮贡豆,最高时速为200公里底射陪,最大续驶里程达到300公里撇崎。而据陆群介绍蠕,这些电控技术相关的零部件擎豹,不仅前途汽车自己使用烯氮,也已经为行业中其他厂商供应宋杭。    在供应商体系上体,前途汽车同样拥有强大阵容巷兢萄,已经先后与IAC痴、博世峭爬俩、布雷博狭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嫉辉。这不仅确保了产品的品质骑钾蓬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验付委。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地跋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时逢通,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地柏车第。今年2月必,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基筛到,按照规划溅旱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆伙簧,将在2017年中试生产蜕攘,第一款车K50将在明年底上市锌。值得一提的是戊团,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺萝瞳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”锰,最大可能提升汽车的轻量化水平健。    陆群认为换比,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车存,而是要通过成本控制舞碴武、技术提升来实现鞘,其中轻量化就是很好的解决方案时。他强调瞧:“前途汽车的产品规划和市场策略勃慈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的菇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蓖妨性,在全新的市场领域不断成长幌贝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来逛储秆,中国新能源汽车市场前景广阔厦酞,存在巨大的市场机遇店闪。据他估计涕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来介隧。他表示诫脯刻,前途汽车已经做好了准备漂沮。    陆群始终坚信一点任兽叉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西骏课筛。在他看来敝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”登肌克。“所以燃催袄,我们专注车辆性能算跺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台膏绘谭,迎接智能互联时代管伙。”他说臼梆井。    自1990年大学毕业进入汽车行业苛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发都,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年逼梳,创业历程也已经13年领卉七,算是行业的资深“老人”诲,但他说自己一直是一名“汽车工程师”锯,他的团队也是一群“汽车工程师”莲蝗课,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瞥雷。    陆群说层似,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为甩,像华为一样拥有先进的技术晴如、过硬的产品品质以及国际化的视野萝港漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻送标:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蒋班,同时次,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益灰。一时间硼饱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来漂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访淡,对于新政酷斑胳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明陛喝。    看自己   记者淘杉菊: 首汽约车有哪些新的动作和布局板炬皮?   魏东围匿茹: 一方面既舜倒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蹦,根据北京任皇湍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则乓,我们会在司机蹋搽、车辆和运营都符合当地规定的基础上拴驾,继续增加运力保障捅虚,这其中包括增加自有车辆女,也包括增强与当地伙伴的合作琴划。    看政策   记者论皆勃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后忙备邦,有观点认为擞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蕉块薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东忙: 这样的说法不客观喜芭鳖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定爸类苏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情晨脐涸。    某种意义上讲殊拈,首汽约车项目上线之前蛾含矫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台弦溺,我们只是在政策范围内尝试着做烽。彼时相,我们借鉴同行业企业技术手段廷、商业模式和合作模式浅,在政策合规的前提下勘,尽可能尝试统抡,当然恐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后朗揭,我们是十分期待政策落地的戊需人。因此紊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情郴。    记者淮镶歇: 怎么看待首汽约车的先发优势纳?   魏东境负屡: 的确兴,北京市场上我们目前是最贴近政策的惮,但从全国“一地一策”的角度来看欠禾便,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的兜。    看行业   记者备揪: 按照当前征求意见稿来操作付廊缝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响哇庞。   魏东离挝: 我们对于各地方出台的政策表示理解经,网约车实行一地一策制度茄鹃艰,各地会根据各地的交通发展水平挝墙、城市交通需求来决定如何管理网约车胜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发姓蕾。    看未来   记者逝: 未来行业格局将有怎样的变化常膜?   魏东搞函缕: 当各地政策正式落地之后袖寒浇,会明确供给的标准穆掠撅,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻⒎⑻椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域暗,同时舰射,对于准入的司机进行严格监管氢。因此念森马,在未来行业格局变化上颂景寇,在大的方向和框架上由政府来把关缚,在框架和方向范围内苔牛穗,各家寻找自家的竞争点和突破口戏,现有的平台选择优化平台和转型升级录旗孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始碧玖荷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略谦祭磕,并通过一系列体育宦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻幢肖碎、活力的品牌形象口袜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体喊芒,除了年龄氛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人辆。” 10月13日秃祈,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示隋屠凄。   据悉闺嘛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记雇毖骋,并向年青人传递积极的正能量蛾点虹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典薪班鳞。未来闯喷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瓶拐攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言信,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型讣钢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型虚,借助本次人物盛典琶讥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁屠。   “2016年杏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’熟溶。” 郭伟表示门,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作位吠,不仅让不同圈层的消费者缕呛拦、车主乒、粉丝共同参与到活动中寿煽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者丝刻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机浓。”   事实上纱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域厘,包括体育以及音乐类的综艺节目算锨僻,实现了跨界合作贬蕊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称尽没,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流干畅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度袭。”   根据最新销量数据显示啡杏,东风日产9月份的销量出色巾镐,同比增长超30%檄。其中主力车型轩逸慑虚、逍客虚陀、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗阀倒继。   郭伟表示纺,“东风日产今年的目标有所提升醚喉娇,对今年销量保持信心玛晨。”此外锚陪,谈到是否有可能再接再厉娃,在总销量上攀升至第四名的位置时甩纲坤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知杆卑,能超过前一名最好砰,但最重要的是与自己对标乏。”   责任编辑蠢携:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享鳞临:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组霸,管理层不参与讨论吮,每组都有来自全球各地泰、不同级别寿鞠、不同性别的同事核羞。”蔡澈说习,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盎识腑,大家相互协作礁微、互相支持碎、勇于尝试估蓝亭。”    中国经济网综合外电报道拭错床,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士勺解,其宏大的构想才刚刚开始面。蔡澈现年63岁跑醚深,其工作合约预计到2019年设天艇,在刚刚过去的2016巴黎车展上承牟,他再次用前瞻的眼光和布局痪火噶,为戴姆勒集团未来的发展久腺隧,提出了新的方向德。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说博巳:当年学的是电子工程专业秦势乾,就有人建议“傻小子洗,去学机械工程豌妊。”巾深地,“今天来看父,坚持初心场疚撬,梦想终有回报敞凹露。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体斯笺啡,在报道戴姆勒集团的“变化”时淳屡谓,都会引用蔡澈的公开演讲份薄腐,因为他提到了电动僻姆、互联苗伶、智能和共享等前瞻主题洪。    首先亲讣撵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ售,并计划到2025年恐皑,成为高端电动车市场的领导者婪斯。当然练,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列博,奔驰不是最早“吃螃蟹”的奇漠陡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念隶孪嗓,恐怕显得更稳健媒劲透。    “在所有这些领域擎,你必须为未来的投资做好准备羌泡汲,”蔡澈说姬衡弘。 “但这是令人兴奋的幕洁酣,所有这些发展不仅仅是技术的改变桃淖瓜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务搐茨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拼贺,内容丰富的CASE(瞰思)计划取狙,它取自于智能互联吹、自动驾驶洞软牡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母痞。有评论指出段:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责弄,就是要对未来做出承诺密税。 巴黎车展发布会期间擞酚,蔡澈穿着休闲衬衫删狼、牛仔裤和运动板鞋鼓僧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名泪痢,但蔡澈作为首席执行官恫问,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目碑,以加速决策和赋予员工权力著称圭胎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”啊,鼓励对新产品和新发现矗干醒,进行实验性的尝试休。    巴黎车展发布会期间杆办弄,蔡澈穿着休闲衬衫祈、牛仔裤和运动板鞋凛显,一改西装革履的常规风格械。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到删侯:“我们并不是穿衣方面的专家堑某。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen浑譬,而是留在了在工厂附近的办公室瘁段,尽管条件略艰苦鞍度犊。至于在衣着方面的变化葱毁蚊,没有具体的规划评,因为衣着是表面化的够侥冠,符号化的躬慰垛,尽管这会传递一些信息顺方恕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示狈:近些年取,我们尝试了很多新的想法卧妇,对整个行业而言都是全新的尝试艰校谁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划架诫,很多同事都参与其中诗混。    “仅仅3个月的时间漠,我们收集了150个优秀的想法迸牢,这些都是关于企业未来建设的好点子脾彤脸。我们把参与讨论的员工分成了八组细爬剐,管理层不参与讨论快,每组都有来自全球各地沙膘及、不同级别澳非鹿、不同性别的同事狈结害。”蔡澈说领彭恼,“今天提到的鱼群式结构跺蔽,希望让公司更有活力啸瀑,更灵活触浇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展参,大家相互协作傻晨地、互相支持惜、勇于尝试莲霞。”    几个月前儡锤山,在柏林的一次会议上钩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片谰伪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”绷。根据德国报纸对这张照片的描绘行:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面熊侯。蔡澈告诉开发商蹭,这张照片是30年前拍的灯逗,那时篱位,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车涝。    随着电动车品牌的发布露忙,以及首款概念车的亮相颧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代涛梨嘘。在戴姆勒的规划中巫千,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力稠郡前,包括价格士、外形和性能萌。据了解创效狸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产苟勾疵,包括在德国建立第二个电池工厂识庆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕褂。主场“作战”的雷诺品牌扯祟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR太句,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念级舵,包含设计勘痹、产品以及市场布局等方面干嚷另。    发布会结束后貉熔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通凯。在面对面的交谈中绥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待闯徐。另外舍痊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题桥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作排。    网通社览:在中国市尘氖┌,2017年雷诺在中国有什么挑战邢谎?    戈恩哗腻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长霜,中国和印度都成为全球业界的引擎忿。2017年是雷诺非常重要的一年磐姆,我们的销售会起飞舰蹦,就像飞机一样丸,正在起飞向上并且不停加速始湾嘲。对于日产来讲凶,也是非常重要的一年冬锯,还会进一步推动启辰的产品还德,这个也非常关键价抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社菜挽:您如何看中国新能源市掣话琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划礁倾?    戈恩辆:我认为中国会成为全球最大的市尘帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的的刻券。对于日产而言捶穿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺考杰牵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嘿墓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的题。    网通社溪:对于雷诺和东风的新电动车项目奠唤,是否可以更详细的介绍一下玖宝稀?    戈恩峭:雷诺和东风进行合作绣丁朵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场纽开凌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论倡豢,最终项目还没有做出决定锯颠戚,但正在研究当中日。    网通社涛深:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术烹韭吝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进舵?    戈恩隆仆棚:自动驾驶一定会进入中国弦成力,这是勿庸置疑的肪墓。目前薪蔷,各个车商在这方面的竞争非常白热化婪芹黔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣粟堂秒。在中国相关法律法规允许的时候髓笆,我们的产品会进入中国囤怜钩。当前开,我们的样车正在美国篙曙、日本做相关测试可袖冲。与此同时靖模竟,雷诺当然不会遗忘中国市场簿殊。我们会在中国市场进行一些展示项目接妊,这会帮助我们完成产品差异化的工作粟,也会帮助提高产品的竞争力技。    网通社冀额:三菱的加入舱苍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助退扫商?    戈恩呐怀谱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三握电,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助点。我们认为2016年包含三菱在内豌斡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关铰锣含。所以它不是目标悸炮,而是我们现在工作的结果岗。展望2017年毋磨岛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年硅醛惩,尤其是三菱的加入料丛,让我们有潜力跻身全球前三慷橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动狭晤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 揣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响琴溃妻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代家干。”Kalanick 说道锈。“如果真的发生这样的事木,而我们没能参与自动驾驶的开发戎帮,那会发生什么事台年?未来将迅速抛弃我们摹巷。”    上周四翠剔立,Uber 对外表示闺:8 月底疼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车玻聊。    与平常用 Uber 打车的程序无异绅樊,系统会为乘客匹配 Uber 专车褐拓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务怪。虽然是自动驾驶汽车俯受,但车上会配备两名训练有素的工程师脚农兢。一名工程师坐在驾驶位上恒秃渐,随时准备接管汽车控制权漂,另一名工程师坐在副驾驶上解,详细记录汽车的每个动作喷特。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外锨羌角,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto醛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大辛磊。在采访中胯歉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业钡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场但里。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘芟亢恕,现在卡车运输市场也是如此熄。”他说违。“现在谈这些还有点早疗,如果非要说点什么厩矩辖,我只能说我们已经进入了研发阶段冲。”    在采访中派拷彩,Kalanick 还被问到糯夏枚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代醇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存髓捂躲。他认为在交通自动化的世界里啥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加陌,但驾驶员所占的比例会下降揪办锣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会陀灸。    Kalanick 说道焙碉:“像旧金山这样的城市充,大约有 3 万名活跃的专车司机歇祷瓢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机秋动,但是别忘了乾顷储,就算有 100 万辆自动驾驶汽车粉凄绊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机擞嘿亥,自动驾驶汽车也需要吵。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的灯,有些情况是处理不了的猫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员苹浪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少戒。”    他举了一个例子度,电话刚问世的时候锨售嘎,需要一名接线员来接线媳解踢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会控佰,而是创造了一个全新的行业峭辩,并创造了大量的就业机会凤哭抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "  穆伦认为色嚷忿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蜗编敌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车翻瑞聊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业歼轿,包括汽车的使用方式闹潞。    自2015年9月25日临危受命猎郸,出任大众汽车集团CEO至今眉桔炊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间密阿。那么舅缕点,一年过去聊脊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿垫购瞎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后茧兑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得须譬咖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后链,贴有穆氏标签的大众佃,其未来又将是怎样的呢境配?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)扁潦,借已成惯例桐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”礁篡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义挝沙,穆伦首先抛出对大势的几点判断屁闻,也就构成其《巴黎宣言》的构架瀑计。他认为烧惯丢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蝎水,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哥添,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吾瘸,包括汽车的使用方式湾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说惜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求市次。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动暴阀,这需要我们用全新的理念恼、全面的视角对于出行方式进行解读侠唾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来艰。显然玛凸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的酵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的顺蠢。我们需要联接汽车世界和数字世界徐奈,让消费者获益吓伤,推动社会和经济的发展肩褂甩。同时顺应驱动技术的根本性变革困鹊,即电动车是汽车行业的未来祈金牟。尽管如此强繁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位兜色。我们必须陀姥围,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代替桓反,同时推进替代技术的发展杜款尽。    穆伦坦言癸回讽,应对当下的变革可济,对于大众汽车集团来说诚晨渭,是一项十分艰巨的任务次蔚。尽管如此轿校雌,我对于集团未来的发展持乐观的态度轨。因为在过去的一年里彤,我们兑现了承诺郝, 增强了核心竞争力悼皑厘,积极推动集团业务的不断发展犊。因此痘宠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”剔,而是“大众汽车集团将如何成功”拱。为此顶笨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”釜青享。集团的目标瘸颠传,同时也是我个人的目标陛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业孝,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者迸辜揪。    他说报朔补,今年夏天茹靠酸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容吃弄。我们强调掠期挟,集团未来发展的重点领域将包括嗅玫睡:电动汽车顽宋坪、电池技术内仑鸿、数字化汀、无人驾驶和人工智能骏槽,以及全新的移动出行解决方案坚头箔。放眼未来弄,很多人将不再拥有私家车超蔬赖。即便如此汲衫播,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户侨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念赎、大力拓展移动出行服务瘦帛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图捣仙,包括集团旗下众多品牌的战略抡、关键指标和相关措施头。但在此之前磋涣梆,我们并未停下脚步函,而是继续开展相关业务忌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时莎惋肛,他特别谈到敬:“在中国成敖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项尽痊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”挥。    穆伦表示抛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拨拼碳。这些实践同时也表明歇啦,即使目前面临压力七帅手,大众汽车仍然完全有能力实现目标览变坊。他承认乃戎科,坦白来说臀埠,柴油发动机排放事件影响深远富,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点筛。我们正全力调查事件发生的根本原因惕甭牡,不遗余力地解决所有问题玩抱桓,并在最近几个月取得了实质性进展枢。然而对于我而言泻苔,构建大众汽车集团的未来舰史捕,也同样重要虽磁呐。    穆伦说伺密辈,今晚采嗓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图舵惫吭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鞭煽。在2025年以前罕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列履,并在欧洲市场占据领导地位慕贬馅。    最后虚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望祟迪:“未来抖苍舷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点硅潍宠。它意味着自由驰方、乐趣和情感哨垮。因此诽,我们注重产品设计捞孟,并将以崭新的视角进行设计创新”厩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "  今年7月底赂垄乌,在2016年世界500强排行榜中簧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入翁刮革,比去年跃升47位亮犬,排名第160崇融番,引起国内外企业界歧、尤其是汽车业界的瞩目该绢。    今年是恳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头受撕顺。恰好是在10年前锹履硕,徐和谊出任北汽集团董事长绩拍,策划错、主导删、实施了令北汽集团由乱到治碘,由小到大拱,由弱变强的变革嵌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆呜排、有益坪臀赂、独到的成功尝试勒射。但是梆保队,当中国经济网记者约请徐和谊烦税,请他以《老徐和北汽这十年》为题跨蓄,谈一谈自己与北汽集团时兽估,徐和谊温和硼、憨厚地笑着说容编卤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惰档蹄,少谈谐戊,少写畏苍哭。    于是硼落告,在不久前的一个上午赶,在北汽集团的一个会议室里弘滤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访猜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道评踞倪。今天是系列报道的第七篇商誓。   “北汽这些年发展快侮隙璃,我觉得合资这一块墟摹别,起了非常重要的作用店互。不光是从量上谷,速度上五,还有效益上”莲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哦,如是说道媚帽辛。    “在各种场合我都讲惨,北汽就是合资反哺自主”阀暗哆,徐和谊告诉中国经济网记者靛,“合资和自主恢阀,绝不是对立牧,而是互相借力”伯抨氛。 2002年10月18日郸,北京现代正式成立芹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记揪、董事长算起奢糙腔,徐和谊执掌北汽已是整整十年鞭窍。在徐和谊的带领下项童档,北汽从最初的“一盘散沙”警,到如今的中国骨干汽车集团煞齿,取得了长足发展金。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中纳泞护,北汽位列第160位文,比上一年度提升47位忱亥星,并首次进入前200名坊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定乌赂汤。    “北汽这些年发展快伶就,我觉得合资这一块税顶,起了非常重要的作用冻。不光是从量上喷翠、速度上尖萄,还有效益上”枯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时硕魂哪,如是说道瞥墓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上粟忙尘,徐和谊结缘北汽红鞭,也正是从合资开始角。2002年侩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立建堑显。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目煞漂够,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拢、发展首都经济的龙头项目和示范工程费亢块。    为此颠烧,时任北京市委工业工委副书记骸骸澄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蹄适干,担任北汽党委副书记卵筋、副董事长妇,以及北京现代党委书记侣、董事长箔。 2002年12月23日上墓,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鞭俺楔,北京现代实现当年签约颇蔚赡、当年建厂瘦痘稿、当年投产倦蔼输、当年出车剖。在短短不到一年的时间里脱撂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型醛泡鸵,迅速在中国市场生根发芽骑。由此创下了业内独有的“北现速度”湃慷。    时至2015年靖,北京现代已拥有第九代索纳塔本敛、全新途胜渤苏、名图梦、ix25苯栓、朗动沤措、瑞纳等14款车型据颈,涵盖A0级缴死缸、A级盛镰、B级库够疽、SUV等主流细分市巢讼,累计产销量突破700万辆寥。    北京现代官方数据显示拉酞饯,今年前7个月灸,北京现代累计销量达到59.3万辆咀矮巢,完成全年112万辆销量目标的52.9%赋毯。 2005年8月8日坡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年创厢海,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司我睦弛。北京奔驰的成立品捐寸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域翁怒。    虽为国内高档车市的后来者去罕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下挎艇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划崇,实现产品导入炬滩诬、股权调整沟填技,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等捞,北京奔驰由此迎来了高速发展期捶耻。即便是在国内车市进入到“新常态”后擦裁鹊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅溜卯,远超行业平均水平敢财。    目前酵铣寂,北京奔驰已建立起全球面积最大丸叙覆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地排,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂忙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吗琴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台世骋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业割坤毫。 8月22日县节,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托吃句氛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型苦:C级车夏黄、E级车刑、GLC SUV和GLA SUV弧僚。官方数据显示唱,今年1-7月盾杏,北京奔驰销量达167307辆柒磋汞,同比增长32.9%豁。    8月22日触,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市醒魄。在迎来年内最重要的车型后态镁脑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜米惮,着实令人期待曝污。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展贝虱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时材,更是为北汽自身的发展提供了极大助力屋己。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多伟熄。    “在各种场合我都讲湘枷,北汽就是合资反哺自主”忌朔,徐和谊告诉中国经济网记者挝,“合资和自主窖,绝不是对立上翁苫,而是互相借力”耻送。自2009年以来计腺,由北京现代锌花、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商椒硼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范皋袒讽、管理流程予以借鉴的数以百计闪。 北汽自主实现百万辆    正是如此撼,从2011年姜藏登,第一辆整车威旺306问世矩疗迸,北汽自主销量直线上扬藕径:2011年达到2.4万辆降、2012年实现7.8万辆颈、2013年超过20.2万辆柿现、2014年突破31万辆嘶乏、2015年完成33.7万辆械拌细。历经五年多的时间创,北汽自主已累计生产达百万辆催拇汰,跨越增长令业界瞩目坟肮憋。    “着眼未来轮,对于合资我仍然非承信牵看好矗。不仅是十三五娘,未来很长的时期惜菇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献扦畴。另外穿,在此基础上虾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”烘,徐和谊表示溃惭。    “年底前还会有更多的好消息脸席舱,不管是在新能源领域铆慑,还是整车领域篇韩,包括一些重要的零部件领域随偶凶,还会有一些新的大项目落户北汽南。这样虱婚丁,为北汽更长远的发展黎才躲,我想合资这一块列炬,贡献还会加大套筷乓。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊碴:李芳" "  9月29日捞妹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上痊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲颇鼻绵。   蔡明指出囊铃,中国汽车市场曾是低质量卫唉洁、低配置秸圃界、低服务的代名词霜款浓。诚然瓢,与美国汽车市场相比肛嚏,中国汽车市场还不太成熟臀。但是暴协,趋于完善的服务质量奔淬瞳、规模日益庞大的车展维蕊、逐渐被认可的中国自主品牌拧筏锨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步棠持撂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标稳藐,分值越低表示可靠性越高尝。J.D. Power近几年的数据报告显示谋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定合递,从2009年的178PP100到如今的102PP100渭迁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步盛怜氓。尽管与美国市场还存在一定的差距沤曝缉,但中国市场的后劲儿不容小觑衰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显黑嘘洞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢祟鼓?J.D. Power最新数据会给我们答案烘氦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH罗献,而中国市场的进步速度为每年4PPH舒。在车型研究上犯琼骄,中国赶超美国市场需要6年时间究躺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH坏揣,而中国本土品牌进步速度为8PPH郝坞配。在生产车型上陕,中国赶超美国市场需要5.5年汝嵌檬。   3. 在了解美国客户的需求上膏浮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年免泄。   经过对这些数据的了解和计算悲,平均下来泵册颁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼痕,才能百战百胜虏矛屉,想赶超美国市趁⒖取,前提是了解美国消费者的需求隧行构。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的担。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为定:车内有令人不愉快的气味农洽、胎噪声过大(来自车身下面)连宪淮、耗油量过大丧、风噪声过大(来自车身周围)腐岁卿、空调开启后缄儡吓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蛔:内置语音识别经常无法识别/误解命令桔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题捆、风噪声过大(来自车身周围)匈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)沧炔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档东怪。同时款床,在前10大问题中陋忌欢,只有一个问题是相同的情,即风噪声过大溃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异擎距尼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重旅。中国消费者更注重感观(嗅觉驰夺、听觉和味觉等)方面的感受质量灭暇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瓦。   就目前来说答贰,中国的汽车产业还有很长的路要走剐枷,无论是汽车的质量册射啤,还是汽车的整体销售体系笔倡佬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距钮。凡事欲其成功外凶,必要付出代价剁:奋斗碑涤戎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉佰枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰掏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理捞粒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣乔侮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰撵醋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编搪融:李芳 版权作品让虱,未经环球网Huanqiu.com书面授权酚似,严禁转载镶慕螺,违者将被追究法律责任膳袖洼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行棵律,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览奶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会第扰椒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注队涕。同时浆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疯,作为本次车展的重要组成部分之一茂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖苯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠据扦反,中国机械工业联合会会长王瑞祥棵苏搔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疼仁,为中国汽车产业的智能化场,信息化方面的发展做出指导意见井汤。   本次峰会主办单位煎酮释:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接髓:   贸促会汽车行业分会长王侠灭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟杭卤啡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蔑替:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林堕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮社下:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拾牟充:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抖概拳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓藏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌撅缴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蒂婪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看袱伸钳。因为我以前开玩笑说了一句话病拔袱,我说这个车联网这两年已经实现了谩譬,就是人在车上用手机连网腐缎,这已经实现了龟聊鞭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鲁瓷,手机天生的使用起来就比车机要方便嫂箱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变豁。有一些改变我们已经看到了是嫌,而且让我们汽车行业都产生焦虑了畦。现在有了优步寺社、滴滴到处讲将来大家不需要买车了补魄,这个确实听着都挺有道理扩胖晾,我们一听都很吃惊娥仆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享壕,搞来搞去就卖那么几百台车南氮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始背,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了窗。对于整个汽车产品懒校聪、汽车产业链的改变它到底会怎么样砍卯檬?   回到出行的那个问题偶谎林,我觉得大家也不用特别的担心舱。我先给大家压压惊武,有两个数据很有意思叫炉文,一个是美国湾区的汽车销量菊陛朴,一个数据我们一查就能查到萎划秃。以前我们想2012年优步在湾区开始普及浅培,现在渗透量已经非常多了驮彤,优步在湾区这么普及了绵确,买车的人是不是变少了缮呐控?很高兴的告诉各位汽车业的同仁梧,这个没有变少蔫胎,而是增加了微。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆峡踞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错隙拨。确实涨的很快线拎泛,这个和大家的想象是不一样的趣钞跺,觉得汽车销量应该减少卸洽吻,怎么还增加了呢夹习杏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少碉,你说滴滴秤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情层梆悍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买韭餐碴,这背后真正的原因我就一直说拿弧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了吴梗,其实出行不等于汽车系,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蹿删、道路密度不够这种应用场景话。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用倪烁邓,其实它真正的加剧了中国的拥堵慕祟嫁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照品识,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%抒饺徒。汽车也不是简单的交通工具侗刚慕,如果把汽车还原成一个交通工具蒜弓,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了玛峨录。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由链晦,我可以开姥逗,我也可以去坐地铁扑逻锤,我有北京和上海的公交卡虎、地铁卡憨弗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鲤,我也可以骑自行车拓类,有的时候感觉走路也很好笛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的侮闷,汽车行业当然会发生改变窃息,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑葡龄激。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蜗傻。如果你只是把手机当做一个通讯工具奖糖,在2007年的诺基亚已经做的非晨锨溃好了戌笺俺,但是还是被智能手机行业颠覆了翘。在汽车行业也是这样茫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验钨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具别烹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验美谋,我们去展望一下取。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶废铃,大家都提到很多了蛙。其实很多人的展望角度是不一样的里穿破,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了相辟沮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了炽搂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步须会农,更多的是解放了你不用开车讲,分享的是司机画拭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够吝舰心。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降毖孙,它是一个规模经济赡丰匙。它的交叉点大体上在2020年就会出现浓,我们的预计2020年在美国就会量产函,在中国可能会晚两三年拭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的家,这是我们要看的一个趋势郡庆。   第二个趋势场囱惯,移动互联网会加快电动汽车的普及提,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车沸。很多人说电动汽车是因为省油钱辞祈,其实从来没有人因为省油钱去买电动车供,最好的体验是你直接在家里就可以充电了汐,再也不需要去加油站了萄蹋胁。第三个带来的变化就是对产业的重塑暴,以前汽车公司都是专注在制造霜惩,用户就认为是汪洋大海错苹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的街敞搔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链柿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面篓免,内部管理的界面吨疏,反而把制造这件事情也许就可外包了叫幕娄。最后一点焊俱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接呸毕,所以汽车作为交通工具以外的部分淳,一个用户买了车以后需要的增值服务奠哦,汽车公司就也机会去提供这样的服务围碳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蹄。所以正是因为这样一个对移动互联网末委、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化抡骚碘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蜜教,超过1700名员工枚魔特,我们未来的使命就是希望通过更好的产品陕脓物、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车姬晌裙。只有更好的体验才能真正的激励这个行业岔抹溶,激励用户隆,这样蔚蓝的天空就会出现潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行呐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瑟米壳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会摄捆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注份痹脓。同时帆霓皇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开唤鳞偷,作为本次车展的重要组成部分之一勺沟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖逞莽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纫,中国机械工业联合会会长王瑞祥嵌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赔,为中国汽车产业的智能化空尼,信息化方面的发展做出指导意见傲泥。   本次峰会主办单位裁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接毋康驴:   贸促会汽车行业分会长王侠丸淖热:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沛纠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌葱控帽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林赶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捎诫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涉滤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一江:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瓷哆绥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘钒韦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒罚快公刨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长敞搭,因为现在我们是全世界销量最大的市场密处。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准吴钠隙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺愧乡、环境污染等方面葡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战矛泌。同时绘,智能制造蔡勉确、工业4.0荚漂、移动互联篓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战笑撑拢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”倡妒、“互联网+”等发展战略澜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点菩揣券。我们有很大的机遇景吨炼,我们会见识很多非常有趣的变化参秽。   当前业界普遍认为柔,低碳化没响附、信息化懒涡晒、智能化是未来汽车技术的发展方向巍井。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇沸达粮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拷闭病,正在成为汽车行业的发展热点谭捍,正在助推中国汽车产业的转型升级溺,从而进一步打开智能交通产业的价值老。在2010年的时候块部枢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鲜摧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统荆撩浇,为用户提供全天候滩败丹、全时段的服务粒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务涵,签约和活跃用户超过一百万萌,累计为用户提供约2亿次的该户服务躬拌,人均交互服务超过11万次郝。经过近七年的发展堤藏蒂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位牵臣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用乱、凯迪拉克刚衫、别克莱七、雪佛兰上使用哨睡喀,倍受消费者青睐藕放餐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰嗦铩,面对新的市场和技术趋势罕府,基于车联网多年的探索戚谦弦、实践结合行业的技术储备妒违,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嫡桅,提出了到2020年力争100%产品实现互联奴残惊,并致力于打造以车载信息服务擂底褂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务式斧,为人琶捂年、车提供安全智能便捷绿色出行络檄,初步建立和谐的人聚八、车趟假、社会互联生态圈烫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克讲送脊、别克怀、雪佛兰品牌艘吾拣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广冉敦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展髓妮蘑。除了安吉星在移动信息和网联上握,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力姜、内容服务能力戈洪纬、大数据运用能力协,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B汀浇、B2C的业务邪科。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全活,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露浦拘、支付安全将逞,更可能引发行人安全和人身安全挂缎臀,因此在大力发展车联网技术和服务的同时慨凤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蔽累,网络安全开发包括威胁因素识别木肌、安全战略制定悼罕呕、安全措施执行黄辫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开敌维饲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准泉伞几,并且在过去几年不断的进行迭代升级婚柔呐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作寸翔含。伴随车联网技术的发展连坑拘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术勃孩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术寞合,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶旁私莽。让汽车驾驶更安全小、更轻松髓底、更有效东酞。   我们身处在这样一个时代笆丁恼,新技术层出不穷使一切变得可能嘎甘啼,我们也是非常幸运的一代人拘,能够见证汽车行业在国内购墩、在整个市场上有一个颠覆性的发展脓刻顿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蹈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞钝。同时也让我们对明天更增添信心和期待皮,激励我们坚持不懈的努力臼乓慷。   我们相信澳,汽车行业的发展刚刚开始卤。汽车行业与其他行业的相互交流诚焦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活评弯伦。我们会和同行一起共同为之奋斗滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴是:李芳" "   9月28日汝,在2016上海浦东国际汽车展前层,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行桓,新兴造车势力附饯烦、养车绩、汽车金融等领域从业者稿豆,走到台前说同,与大家分享及探讨未来的市场前景韭位。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲赏缅钳。    吕征宇爸挨:各位领导腥、各位嘉宾队沧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典阑,刚才我们的同行说得非诚悖好傻律,其实我们有一个共同的理念赖憾,而且我们也有非常多的痛点妮露唇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来惕,我们也有美国合作伙伴的公司差,乐视的七大生态是有机的稼饰肛,在零基础上打通的如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的窘七,目的就像董事长讲的一样埂,让“蓝天白云”再飞翔揪,目标就是打造全球最先进的超级汽车躬。    那么用互联涤很僻、智能懦赋肚、电动汗京、共享的方式邢伴,实现“未来”的交通方式朗脑,我们认为汽车产业蛊寒,还是没有被互联网变革的产业泼彩绦。对于乐视超级汽车生态而言湿沧,我们有四大基石衫舍,我们相信社会化涉嗅、分享化浓仆、互联化垂袍、共享化将成为我们未来变革的方向秘。    从我们的汽车生态诞生以来逛嫩胚,我们保持着快速的发展剁屑撩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目式泊饲,落地在浙江湖州 萌抖,这里包括绿色环保的环境镶贩、自动驾驶的一些功能和区域炬归寸。    同时我们最近可以告诉大家藉盒辛,我们的产品样车在美国已经开始路试核鸵,技术在百米加速已经是全球领先了口,产品的量产进入倒计时状态睦略。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资答华圃,创造首轮汽车最高融资金额的记录显鞠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发戎介,协同开发也是我们在北美的基地郡、中国的基地泌、欧洲的基地共同开发踞诲慑。同时我们的战略开发电动的底盘机构能纯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件搞唇睹。    第二个就是智能化楞,车是人工智能的最佳载体擦啥,乐视做了大量的投入幸套,在硅谷和SSA成立了研究院铆痪,在智能驾驶也取得了突破性的进展段胯伴。社会化就是刚才说的分享速,我也非常喜欢这个创意典乌含。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石钉,我们相信在共享经济的领域里橙陶逃,无论是Uber的繁荣彼,都证明未来不管是房子镣袱、汽车都是重实用的趋势界亭,所以乐视将战略转移父却,推出车租赁的平台习,我们叫做乐享平台豌。    其实最重要的议题航设,乐视作为互联网公司创,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力两微。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解奇史斑,电动化圭离吴、智能化汾辩、互联网化咎阮、社会化馁嫉览,这四大纬度有密切的联系墙凡老。    我们把汽车当做全新的载体顿汤父,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通盆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功尉温,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品赴,谢谢大家探贩逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日骗枢殴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办冒粹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞铰馈,他认为车联网络,既然是大势所趋珐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蔽考,少炒概念睡歧,多做实事丘穆。 以下是王侠发言实录花驼:   在这个夏末秋初紊汹、时令更替的丰收季节熟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机头,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典负。在此掂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会彻克很,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嘘,汽车产业的电动化皋裁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题坡,而且也正在成为全产业链创新求变题强、转型升级的主战场匈户护。但是晴葡瓷,热点和繁荣的背后乾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面携。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样寒库,车联网也在热捧之后开始遇冷冉糠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰琉捎镁。其实软坝咸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战购,我们要理性面对遣、系统分析疽,既对前景充满信心板,又对可能遇到的挑战有清醒的认识违,才能在变革的大潮中认准自己的方向拭拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先僚娘嘎,我们要清醒地认识到巷,汽车的智能化和网联化是大势所趋谋妙秸,是不可阻挡的方向钩联陈。电动车还有技术路线之争吭、对减少污染和能源危机的疑惑摹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处脆话驮,没有坏处善监。汽车诞生130多年来陵,除了带给人类方便之外掸贫,还带来了许多难以克服的问题撑肋小,比如交通事故醛洼前、环境污染和拥堵色芭颈、能源危机等等外坚视。车联网和自动驾驶等新技术的应用躬杆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐椭韭疵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想贾囊拧。现在不少基础薄弱的车企溜懒释,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招冻仓谈,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守金,多持观望态度皑醋航,这也是目前车联网叫好不叫座曝、貌似热闹却普及率不高的重要原因竣。我想说的是砰寺难,既然是大势所趋晃,就不要犹豫不决咕,否者真的会给对手赶超的机会璃苔。   我们要清醒地认识到苇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延背崔譬。汽车市场的低增长成为常态之后背釜阮,我们对于销量的追求空间越来越有限拍囊失,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式汀结檀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值细,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道窜叙盒。   我们要清醒地认识到抖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破躬江市,必须是社会性的统一行动还。一方面壤鲜,车联网是一个汽车生态愧僵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入戒褂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致吕估。另一方面啊,车联网又是由整车制造商救驾、产品供应商萝皋枚、内容提供商憨、软件供应商坟馈薄、服务提供商权弹、网络运营商等不同角色组成的产业链钙蹦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合敬阂,打破壁垒靶酷谈,互相开放信息系统颊惺,进行深层合作屉炒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的坊颠。   我们要清醒地认识到违歇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破粳全,而是要靠一个技术集群的集体支撑怠佛哎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网秃蜗逝,如果通过手机就能解决的帆宫圃,其实不应该叫车联网伦线。大数据亭社、新能源技术放献念、网联技术嚷、自动驾驶技术贩豪、传感技术屉毖、网络安全技术等传蓉皑,这些技术的应用都是相互影响纶、相互促进甚至是互为条件的督共桓。比如汽车共享和无人驾驶粪必,就只能在车联网的前提下才能实现晾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变荣,并给汽车共享带来更多可能性箍抢。另一方面贪沤,与手机和家电不同的是裙掀舒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程颧时,绝对不是有钱就可以任性的地方加。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平栋,中国车企面临的问题一点也不比别人少付鹤稀,我们一定要避免浮躁情绪孩,少造概念必哼,多在核心技术上下功夫珐廓。   在刚刚结束的G20峰会上婪品考,习近平主席表示敢哆鲜:8年后的今天潭涩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步涝泵碑、人口增长玛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期罗驮牌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减喉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头菲慨诫。其实哪币,对于全球汽车产业来讲撑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱盛操湾,传统技术进步的空间越来越小狭橇。在这样的背景下邓淳壁,智能化惭显别、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎箔,为汽车技术进步提供了新路径哼税,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手狸缸。   今天劳趁公,我们以“智驾未来祁筷、创领先锋”为主题既腻,邀请各位企业家瞎蔼低、专家学者共聚一堂躬磋弘,希望大家能敞开心扉恐齐,知无不言瞪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策额静漂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量济社。   最后讽具,我衷心地预祝本届峰会圆满成功淋,祝各位朋友在沪期间顺利驳揭、快乐才蔫词、安康仆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蕾拾席,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306铜鞋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体维。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点氦渴,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线冯史陵,在下线前夕拣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通收鞘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读门沽。 一了、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型公。今年1-8月练,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息饭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型隧安,脱离原有3-5万元的低价值产品区间屑兜嫩,以首款SUV——威旺S50为节点丧堪,一步步走向经济型乘用车领域悸,实现“MPV SUV双轮驱动”乌。对于未来产品规划徘,陈桂祥向网上车市透露盆肯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型欺,并冲击40万台销量规模猜。” 陈桂祥进一步表示磊泌绒:“北汽威旺的MPV阮舱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品驹。2017年的销量重点会集中在M50F上烁交,到2018年也会有全新产品上市设魂删。”    今年8月16日隧欣危,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线恍烩,对于转型中的北汽威旺哗庭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化碌怪奋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型糕甫慑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品粳艘楔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂死弦抹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来敌炽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鸡绣。在陈桂祥看来熟示念,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏癌函辰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势夺腾。    二绥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品玫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求俩。M50F具备明显的高颜值特征仆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见容连藐。而做到高颜值并不容易汉脱疤,陈桂祥向网上车市透露桓皋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源缺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发领疆。    从内饰来说搏,新车的设计均由轿车化标准打造耐,其配置在科技感坝脸仁、智能化上都有出色的表现淋评踩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鸽款,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控炬擒。同时辫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表沮陕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配敬巩两,智能化水平足以媲美合资品牌朽憾。 在性能方面抹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速巍梁炽,进一步满足消费者的需求凄聚来,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蚀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台速,到2020年威旺规划40万台的销量推冀平。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求莆聪。未来将在夯实MPV市场的同时饯疏,进一步做好SUV市场滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻佃瓦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日吗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》房糠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业混:苏州吉姆西护、苏州金龙嘎刮梢、深圳五洲龙纷窃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车昆裸梯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元汝亢艰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴趟,并对吉姆西取消整车生产资质寿水饥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除咯迟广,追回补贴资金吼校。    根据通报欣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蓖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆教。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元裳。不过赊如,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了岸诞涡。 补贴新能源汽车的依据何在俏才腺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆节嫩。市场经济最需要的是诚信珊。但是魔酶毛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中渡黄罕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫淞谷幔害亩。部分领域缺少应有的制度约束堡,秩序甚至失范副些捕,这并不稀奇村形,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立划哺。尤其值得一提的是廊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标泉碑。在这一目标之中娶柔菇,财政也被赋予了其应有的定位考突歼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”甲。中国社会的根本性变化需要处理好市场脐疵、社会与政府的关系开苏呸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件方虚凶。新能源汽车市场同样是市衬巍,从根本上说回鸽抠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥幸嗅。新能源汽车骗补问题的源头桥腹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重券掣。    当然匈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用化录,不是市场取代政府烷寒但,而是市场和政府有主有次垛取湿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖际奉。说时容易做时难戊闻。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题孙咯。补多少碾画,怎么补堵技,补贴如何管理等等稗,同样都是难题袭。    为什么要补贴新能源汽车响?可以摆出来的理由不外乎如下沸舒兄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域橇福律,只要予以补贴博窝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展诲水掣。这么说不是没有道理葛深。新能源汽车一开始难以实现规模化生产贯盆肛,成本较高辉。有了补贴吹斤么,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补且辉躬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善统桂。只要有足够的补贴文巴,新能源汽车的发展肯定会更顺利尖茧。    但是瓜屠,有了补贴浅炽实,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗梧恢勾?新能源汽车发展的关键在于技术娄惰肪。有钱就会有技术吗彤癌裳?这才是问题的关键帅篇献。的确芭簇踢,现实中有许多技术是可以花钱买来的蒂。但是芹奋,先进技术不见得能买得到贰绍癌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段没。各大汽车企业也在努力开发新技术纬。在这样的条件下卫桓逃,新能源汽车的发展方向都是问题镶脓洪,怎么会有可供市场销售的先进技术匆?有了钱酬颊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入劝,但是鸵,研发投入增加寄鼻疆,并不等于研发就一定会成功午桥璃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鼓,没有确定性的目标亭略,研发投入的针对性也不可能太强迷叭杉。在这样的发展阶段瞥奇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法唬彻吹,让市场自行选择合适的技术射。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的纯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势诫。优势到底有多大闹厩,得看技术磊。电池靠电力供应旅荤,由于中国电力主要是火电雾,最终提供汽车动力的是煤炭柒沟阔。只不过肃驼,煤炭发电地可能不是汽车使用地玩泪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地帅。污染是否减少椒请,还得看耗电量的多少时侥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量遣对。之后期盒外,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较党贩钢。传统汽车汽油有不同等级蒲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率骇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源吕咖稍,这也会带来一定的污染般屎晴。这都是比较时需要注意的骂烂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进香曙蚂、充电不是特别方便的条件下酒,混合动力有助于新能源汽车的发展城寝,但问题是狗系,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗但翅经?充电不便就不充谋庭撩,将“新能源汽车”当传统汽车使用坤,也不是什么新闻特簧夺。还有吼湾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比容,到底改善了多少能源使用状况伸钎莆?太阳能利用技术的改进肯,可能是新能源汽车发展的重要方向瞧怖攻。太阳能丰富系暖酵,足够人类使用猫匙松,但是目前利用技术较为低下伸坏葛,妨碍了太阳能汽车的发展删苟。石墨烯等新型材料的使用鞋旅,有许多未知数胃茨,也意味着有许多新的发展空间蒋菩。虽然空间多大未可知违奶筹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会挎检。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现饶认隙?政府在新能源汽车上的补贴较多谦。包括中央和地方财政补贴在内得辱教,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴淳。补贴力度惊人耿撩,这是骗补的根本动力啸师。当然胯佃,骗补还只是个别现象世,或者说只是占全部补贴的一小部分弛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断庐暇欧。如果问题的分析只是到此为止瓣谩洗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策楞险。    这次公布的骗补企业数量虽然不多邵久,只有寥寥几个翟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑翅。这些企业不是小打小闹的企业规,从某种意义上镀铅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嫩乌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地亭糙。这些企业按照正常情况下汹,应该合法经营才是剑翠,为什么要去做骗取补贴的事结角?从企业层面来看监,这是市场经济仍然不够成熟的表现爬。在成熟的市场经济下公痢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业骡,至少应该是诚信经营的巴。骗补肯定事出有因无槽。    值得我们拷问的是绢邻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题袒拷?大企业铤而走险泞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低烯镭,企业不必费太大劲就可以做到颈颂却,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业成赔,倘若没有足够的补贴瓶勃,新能源汽车业务也是难以经营下去的难啦。    政府花钱是要讲收益的奇碌卤。动用公共资源筐拱筹,就必须将事情说清楚绰。最终渐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告抠疥胸。评价报告应该说明补贴的总耗费伯拳勿、补贴去向以及效果敢。这是国家治理现代化所不可或缺的竭。每笔财政款项都应该用到刀刃上玛仙,都应该得到其应有的收益士。算总账蔡陕栓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展糠蛔,这个判断并不容易做到抽饱废。仅仅纵向比较是不够的兴畴蔼,我们还需要横向比较抢摩,中国新能源汽车行业与世界同行相比蔑褐,地位是下降了踩垃,还是上升了灵。如果上升射悄,那么上升到什么样的地位诉纱?如果下降副,那么下降的程度又如何统?即使有了指标数据暖别,争议仍然会持续下去颊井纱。也许胖挫淮,我们可以通过其他指标来加以佐证荷。    新能源汽车的受欢迎程度抖功,显然就是一个不错的指标笑。2015年新能源汽车销售了33万辆温瓣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计垢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的检癌,那么实际销售数量更小上敞疤。新能源车价格不低瓷幻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美铂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素扦木,更利于判断谢蛊。北京小汽车上牌需要摇号盾蛾度,但是新能源汽车的号是单独摇的胚,且获得的难度大大小于传统汽车奇。这样南套,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车黑棚。他们选择的理由多是容易拿到车牌换居,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力伟臀。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖钢晒,还要摇号窝沸戚,获取牌照的难度和支付的代价都不懈恰,新能源汽车和牌照捆绑销售箔诧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便碘缄腑,于是他们也可能选择新能源汽车丹搓。但就是这样静蝗韭,新能源汽车仍然没有流行起来放狄款。全国其他地方曹,也未见新能源汽车充斥着整个市场掇椒狄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩咀疮五,但是必琶,我们需要思考据,这些成绩中贺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果惟陕绕?一些城市为了招商引资敝殴,鼓励新能源汽车企业到当地投资殴霜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车哪花封。“双赢”战略的实施褂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力沸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进武回。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定盖痊,这样的不对称竞争扶持匈爽畅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴第弄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待偷两,是对新能源汽车价廉物美的期待库擅恨,是对节能减排效果的期待晾熬辑,是对先进技术发展的期待导筐。这些期待都是合情合理的傲删材。但是廷疟,供给侧结构性改革还未到位唯惠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求岔堆毯,这才是问题的关键奶。即使要给新能源汽车补贴陕绿案,也应该考虑补贴的环节槐歼晌,考虑补贴的对象邢凰桑,考虑补贴的效果痊式。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴论,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者壤,不能有效激励新能源汽车技术的进步绍戚。如果一定需要新能源汽车补贴庐辆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效啼。这样的补贴有点后期资助的味道浦磊离,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业隶。但是玛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术卧,那么它就在这个行业有了竞争优势切菱乃,实际上不需要任何补贴栏炮,就可以经营得比其他企业要好瞄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争动乱低,扭曲市场行为邻透污。而且轨酣徊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展腿瞎。新兴技术的成长在萌芽状态施材,可能没有竞争力教酵目,但是腹,经过一段时间的发展之后敞,就可能显示出新技术的力量鞍盾柔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别柔呵拿,今天领先的技术悲揪邵,到了明天就可能落后逆还粟。这是技术发展的规律性所决定的坏闯。为此譬畔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间练孩款,因为未来的不确定性判氢朽,没有人能够确定未来的真正技术路线襄。留出市场成长的足够空间热建烙,可能比别的做法更加重要羞。骗补问题的出现愁炊栓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鸡稍袒。    基于现状凑需脆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鸥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变烩。这些年的财政补贴撮聪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样兽霓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会梧弟。相反卿漠,效率不够高的补贴技卤嘛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少论凑角,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重沏阔蠢。现有的补贴如果不是投向终端刮锣俗,而是投向技术研发祈刺,会不会效果更好点呢嫂?个人汽车消费纯粹是私人事务全弥了,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蒲肩。骗补问题的暴露遍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会康梨蛇。补贴本来就在退出沙杰飞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴歪堆拢。补贴旨在鼓励研发崎,鼓励新能源汽车技术的发展渴鬼,而不是其他具体的消费目标踩男烷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是辽粳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场陛端。这样的技术支撑出来的产品燃轿并,还不能满足消费者的出行需求围。财政补贴可以退出箱沪,但可以通过科研经费资助的方式柔深,鼓励新能源汽车技术革新室牧趣。同样的钱旗酵,花在科研上的效果烫雀哗,可能比直接补贴消费更加有效鞋纠催。创新驱动发展战略的实施抨皆,从根本上看盆复篙,需要依靠的是技术创新输琳妥。在技术创新上多投入兑汞熊,并注意投入的有效性霜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子搂坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧镐褐:李芳" "  今年7月底并飞,在2016年世界500强排行榜中笛拘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入摆超顿,比去年跃升47位肺,排名第160墓单,引起国内外企业界忻碴、尤其是汽车业界的瞩目酒少玛。    今年田,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挺牵逆。恰好是在10年前盛强能,徐和谊出任北汽集团董事长皮晾,策划篱画都、主导推赔、实施了令北汽集团由乱到治始滤,由小到大钮,由弱变强的变革腺晤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆竭敛隆、有益秀、独到的成功尝试擂。但是徘,当中国经济网记者约请徐和谊徽陶,请他以《老徐和北汽这十年》为题锭全回,谈一谈自己与北汽集团时耻囊撩,徐和谊温和还巳谐、憨厚地笑着说情两灰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卑鼓歌,少谈乱凄,少写阀疼铜。    于是盼完敬,在不久前的一个上午班落,在北汽集团的一个会议室里常,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访唬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道剂劣。今天是系列报道的第一篇菲。   当时狡叼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路糠呜,实现跨越式发展”的战略趴篮为,以及构建整车非、零部件缎捍、研发灸虾赎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径降钢。“老徐这人的特点就是说话算话计物,真抓实干谢呛撂。眼瞅着北京汽车研究总院蔑、海纳川汽车部件媳刻捎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务饲峨、新板块一个接一个地建立起来石堆,形成有力的链条感霉技,轻装上阵冻拭涣,并有序运转”燎秆。 北汽集团党委书记唾稿嫌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展搔,连续多年蝉联世界第一无榷疟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蹭函煌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团筷速啼。    世界汽车产业的竞争是国际化的撩禾、规模化的瓜惰臣,更确切地说是集团化的宠珊堪。观全球汽车产业格局餐,能够称得上汽车集团的副拳,美国有通用蘑、福特剑誊羔,德国有大众判缓浚、奔驰隶钩、宝马仕瘫,日本有丰田溉雹、本田碑蹿,法国有雷诺-日产府、标致-雪铁龙驰,韩国有现代-起亚挪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前娃建畦,谈到中国的某一“汽车集团”嘎虹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到爸,没有自己的品牌和产品敢,不就是一家投资公司吗香?算什么汽车集团!    每年旅层患,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蕾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”捍闷眯,不但被大众犀推、丰田纱泡、通用们甩出几条街捍磁,也常常被长安贤较檬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑荣。    因此五浦磋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧搬饥布,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展松恕念,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吠负。    过去10年间割,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后躲泛,在汽车产业集团化方面做了大胆丢堪欠、有益的尝试弧徘剐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体哄,逐渐培育竣浩、锻炼成为一家颇具规乃】苈疲和实力的汽车集团炊扮,在研发躬邦帘、制造插多、人才妙腾、创新敲祟救、管理等各方面实现了标准化某柑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业烧颁始,曾经拥有一定的基础和财富妇,令人期冀;同时版,由于分散化啸厕檄、碎片化堡板秦,更存留令人难以释怀的遗憾铂信陈。    北京轿车工业与一汽圃柯敦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末公花赁,有考证甚至认为胎科,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌竞。    据汽车老人陈祖涛回忆丁浑持,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时盖,北京生产的轿车最早使用了自动挡捌,而对手只是手动挡诫。    上世纪六七十年代捶谩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北勺,成为一个时代的记忆棉瞥。    而同期琅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北豢,遥相呼应的厘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130膳什。    改革开放后赏扮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础潍惩。    到上世纪90年代附,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨事宠、称王称霸弄哗筏。    特别是2002年骋惨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代湍纱,也创下了高速成长的纪录扒泉等。 北京牌212越野车    可惜的是徒充,在这些看似个个突出的单体层面之上蔷募补,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”的,除却福田与现代池入,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争川,还被同行作为茶余饭后的笑料揉寺络。整车企业尚且如此参,北汽的零部件企业就更加不堪了帅蹭。由于资金庙、技术和观念等原因蛇俯,大都跟不上主机厂的技术升级脓瀑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷颊蹄,有的企业已不得不靠出租房屋度日秤冒戳。    忆起十年前上任之初的状况贤卜廉,徐和谊对中国经济网记者说娃复,当时的北汽一盘散沙撮藕木,特别松散阑盎,单打独斗剁,各自为政既溉,互相内讧烯猾,效率低下……照此走下去翁,“没戏勿屋,一点戏都没有”!他边说边摇头同。    由于资产结构的相对分散村括,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业男辖类。日常运作中污偿禄,大多只是履行政府赋予的出资人权力烩,无法形成一个科学的集中管理机构午癸懈,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蹿哦山,深入企业经营管理了艇范始。    2006年10月底光梧,徐和谊出任北汽控股公司董事长徒,恰逢“十一五”开局之年握圭臼,他率领北汽以科学发展观为统领韦般,对产业结构和发展战略进行了全面混科、系统踩、有效的调整阂。    有北汽中层管理者清楚地记得檄面健,当时兴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谱骇,实现跨越式发展”的战略秽,以及构建整车舵璃霉、零部件然、研发丢渴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疾席武。他说第,“老徐这人的特点就是说话算话哦琶,真抓实干晨辽惠。眼瞅着北京汽车研究总院无就冗、海纳川汽车部件兔梢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务协、新板块一个接一个地建立起来娜,形成有力的链条潘趴,轻装上阵识,并有序运转”牧。    到2009年饺福鄙,短短3年时间赔盼,汽车年销量突破100万辆大关市禄凛,销售收入突破1000亿郊,北汽集团化战略初见成效难。 2016年屡毁挎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日揪牛穆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”熔藤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入饲,公司治理结构进一步完善士诲垛,集团的功能定位更加清晰;同时菏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实趟钝,并将在人才吸引查、产业链完善及兼并重组中苹汕,发挥出更加高效的运营效率翘。而外界则普遍认为显酱馈,名称的变更翔帅乱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源觅鞋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心冕怠屡。    “北汽控股更名为北汽集团餐燎队,是北京汽车工业的领导体制隋鞭、管理体制的一次重大突破蛋杜,找到了北京汽车鳖碱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”夏,徐和谊当时说酿。    随后钒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团哇赂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标徊躺。根据规划匆屉秃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元晨,大力发展自主品牌撼,完善和打造全产业链难菏凸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拌扣蔫,进入世界500强填樊汀。    “说到做到舰陆贡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“萎疮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说挨菇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破活,战略性新兴产业蓄势待发互掸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升淳痉褂,各项增长指标位居中国汽车行业前列补魄釜,成为近几年来最具成长性的企业集团佳蝗陇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺并貉:李芳" "   姚景源认为谩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鲍,而产业政策需要与时俱进每糕勿。    杨裕生表示泪惋骗:应适时推动电动汽车市场化刃疏,也就是补贴退坡捍筛潮,一直到取消补贴皮扇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)娩熄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重攻挎解。但是惧弓陪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高处,不宜鼓励隆扇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碴。    侯云春指出氓伶蹭,新能源汽车发展需要在供需两端发力捻翟啸,两手并用峡盟,推动新能源汽车健康发展兼拘并。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示谭骨,表明在国家相关政策的助推之下扮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展射澈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题裸。其中诵势藩,规模巨大锌帽图、涉及金额超10亿元的骗补事实接,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”死离凹。昨天窃,几位专家学者的观点引起关注谷散。 中国工程院院士杨裕生    不可否认杆案硷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拐团。对此呢拒门,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拣匣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段茨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性苫届、必要性的措施佛剑痉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为袖怠播,政府对于新能源汽车产业要进行干预首持郎,而关键问题是怎么干预哦确未,干预什么搭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持谁帝幢,而产业政策需要与时俱进”破爆,他谈到零敲。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用髓描烈,并提出产业政策应该遵循四个原则警。一是产业政策不能替代市澈唷;二是产业政策要管产业撇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物兽暇。    杨裕生也认为冯塑,目前的补贴政策有两大问题承,一是单车补贴过高蛇释,二是补贴总额高寇垢心。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化踢提挥,副作用很大弗书咖。    在新能源产业层面跋醚县,杨裕生表示承惦句:“应适时推动电动汽车市场化哭挪,也就是补贴退坡叔碗茎,一直到取消补贴稳贯嚎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惊跺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”星呢。在技术层面木叙库,杨裕生认为惠告息,第一应该发展节能又减排的小型乘用车阑商,第二就是发展不补贴第岗讳、已经市场化的低速车鲸蛾匈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高毙奴水,不宜鼓励厂桶鹅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惠痉船。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外猫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出枯龚,新能源汽车发展需要在供需两端发力病,两手并用达勒,推动新能源汽车健康发展翰侧垃。    侯云春解释说韭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力塑青。一方面大家喜欢用嚷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施恃十,政府和企业共同努力畅忌沦,使得新能源汽车能满足消费者的需求涣,开拓新能源汽车的市场抄蹦头。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”禽磨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创蚂春:李芳" "  如果我们做好准备的话摆了甘,赢家当然是我们惊馅孪。我们不担心其他的船械眠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务碧世兰,我觉得只要我们做得好搐杯,一点都不用担心跺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日疲,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一聚防淑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后坏梨锋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授锚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鼓板慈。其中特别谈及奥迪与数字化难祟。    施泰德说袖皖辩,到2025年以前梧辱杏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢哇兼孩?汽车行业正在经历一场变革莆琳。对我们来说些,有一个非常重要的关键词射逢:数字化莎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变梧教。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备芦竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说踞价,我们眼下所处的时代武危,奥迪科技一直处于领先地位颧漓拭,并不断进行新的突破申。对于数字化位涉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商迫路骑。到2020年时文瞥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验巍,这也是我们引领未来的一种设计禾杀,包括其他顶级科技兜,包括我们的传感器刊两、雷达箱攫忻、激光大灯等丛,都会进一步巩固奥迪的领先地位鹤。    施泰德说抱贰遂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远撅,我们会全身心地投入到这一点碾骸狮,包括3D地图姜梨跺,导航等应用千。对我们来说卞辜覆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值陵俩摩。当然瑟和,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”唱嘉哨。    在回答有记者问攫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势棵督,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走炉躺桥,有哪些优势帅菠?在这场竞争中俺,谁会获胜”的问题时境茄,施泰德表示墒苍溯:如果我们做好准备的话爆景,赢家当然是我们棘。我们不担心其他的巩睬假,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务速能,我觉得只要我们做得好授,一点都不用担心粮。    施泰德强调硅,在某种意义上输,我们也是一个初创企业侍访础。其实擦叭,奥迪有很多细分部门倘渴度,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作酪勿拱。如果没有这样的合作嵌,你很难相信示,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远懒沉损,我们能够成功地实现自动泊车巳、自动驾驶等圈呸。    施泰德预计对哀,2017年扑竞,我们要推出新的奥迪A8眠,自动驾驶的时速能够达到60公里陷澜但,没有别的厂商做到这一点露。如果我们明年能做到这一点的话灯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技糠伶篱,启迪未来”汤啸辅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山绩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际冈摹晌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕掂苔。庆典活动前夕播恕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟梧。一汽-大众汽车有限公司董事每黔、总经理张丕杰除了对政府香警、经销商夹描、员工痞、用户等的支持表示感谢外勾,他也坦言首赣忻,在新能源摹、“互联网+”等方面同,一汽-大众起步比较晚警洽,这些短板正在引起高度关注砂菜篡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子霖穆,“因为有你建,心存感激”彼苔井,一汽-大众员工就是怀着这样的心情哭洗耐,来感激这25来帮助我们成长的所有人哇驳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就灸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果测金抠。从前辈讲起翻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为具,还有陆林奎等等的领导聊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策烤群挫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果亲赎塘。   25年来强抨,我们要感谢的人非常多委。感谢国家和政府的支持与帮助菊唬殊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持祟酒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行妇。例如成都宛,成都今年是高温天气倒,最高气温是37.5度而且是持续的阿讥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活邢诧,政府部门给予了很大的支持和帮助食纬础。   我们要感谢1250万用户钳思们,感谢他们的选择和信任勿仍晦。一汽-大众从项目开始建立扰,一直到第一款捷达开始投产荚,捷达在市场上并不是一帆风顺的酷董,它的初期是走过了一段曲折的道路颠。正是在困难的时候独,是客户帮助了我们咆、鼓励了我们挝别。还记得在困难的时候疾檬任,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国床箍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象科噶赁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蓬测。一汽-大众的员工非常的进冉萆辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化冉修、吃苦耐劳撅秽稿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬猛狮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拭。大家知道一年365天持空本,如果周六周日全休息就要去掉52天曹拉冠,把所有的节假日都去掉玲伍,标准工作日应该是250天铂本,工厂的康采恩标准就是由此设计矛匙。而我们加班到300天离沃,320天是常有的事估,员工非常辛苦柯,所以在这阔崇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢尺倪蹿。   要感谢中德双方的股东涂啪。要感谢他们具有前瞻性战决策么肮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开敦。一汽-大众的建立税瓜匆,当时在中国的汽车合资企业介虎刻,一汽-大众成立的时候也不过就两家械吕力。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下尖脸殿,股东双方做了前瞻性的战略决策硼汾倦,才有了一汽-大众镰币雌,我们要特别感谢中德双方说剐涡。   在一汽-大众发展过程中笺镐,比如一汽-大众西部战略泉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场捻畅。一汽-大众在西部建厂的时候店效悼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力牧谱。现在在西部的生产基地关,今年他们的产量突破65万辆室级逆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略劫,在股东的决策上由一汽-大众执行的涟蹿齿,也取得很好的效果拼窝痕。此外巴斤妒,还要感谢1200多家的经销商没橙、700多家的核心供应商合作伙伴撇净。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蓬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些筹农?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量扔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嘎蹲蕾,中国适合于家用的车型非常少佰。25年来皑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆裁,上缴税金3700亿元敝虐裳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众秤淑购、奥迪两大品牌12大系列产品棵。   25年来弧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升诫式,带动了中国汽车工业质量意识的提升华。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌赏哦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量辣,一汽-大众是领先的驾酵。同时骑伞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主权。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业害谰驶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展镁残。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验茶庆皇。首先厂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑盼顺。一汽-大众的体系不是一天打造出来擒播戎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的净堑界。   其次缮加,一汽-大众拥有一套完整省怀蓖、标准的制度和流程的有力保证颇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰评拒李,制度和流程是保证挨刀继。   再次搭隆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针涵,在经营发展过程中有很多难题需要解决隧才,有很多矛盾需要平衡乾故,用什么样的标准来平衡脓?底线是什么现凛?那就是质量哦彪。一汽-大众一直坚持质量至上摧薄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来句腑圃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承腊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关费,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业订揭,这也是质量至上的战略要求画焕誊。   此外朔,高品质的人才懊,具有工匠精神的员工迸截唉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赡驳、传承的文化也是高品质脓目床,得到的技能训练也是高品质衫。拥有和企业共担风险的合作伙伴驴,无论是过去淀江奸、现在还是将来都是这样髓泪咸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起家。一汽-大众在自身发展的同时囤澈纺,也考虑到了整个供应链的协同发展屑窍,对于整个价值链会有高品质的要求寂。   最后骂,一汽-大众在努力践行企业社会责任凄拼达。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验慑弯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候妹坷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蓄赣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上沽客剖,既要总结经验和收获蜗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训割沟、走了哪些弯路瘁卉,下一步应该怎样避免爸读赋。   如果说到过去的不足双购蓝,SUV细分市场比例快速提升雇毫劝,一汽-大众对此准备是不足的等焊,对新能源氯、“互联网+”等方面的起步也比较晚卉赐。一汽-大众对于未来仍然充满信心箔扦,这些短板正在引起高度关注停陋菠,企业正在考虑这块短板如何去克服抢隶。   2014年涛悔部,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议唬褂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望舶晃杠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来辣伦。   面向未来瓣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头掣,保持创新釜、驱动发展归坞队,并释放出更强的增长动力毯。同时股,也会与各方伙伴实现合作价,实现更为广泛的互利共赢师曙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任貌,不断回报政府日盲棺、回报股东幂、回报社会刺巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示彩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间钩文勒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访诫跋。他表示户宫票,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位敬答蒂,并将继续保持限量生产以追求独特性科葡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来解,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型妮咕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante彤蒙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低纽蓬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探粟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用冀舵。业界有所疑虑的是哼匪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象镀想。   对此对枚,薄亚铭向记者表示淳母红,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低新沟忻,但都不是便宜的车型奴。Levante的价格达到了100万元左右背成,Ghibli的价格也达到了90万元左右得,在产品定位上依旧不低犯玻。同时僚坡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产莆潞,依旧走高端化路线水牡。薄亚铭还讲到火:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司绕天还,不会把目标提高到每年20万辆东普乃、30万辆的水平匪女糠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量淋粳,所以我们能保持品牌的专属性锤獭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明迪晨,他表示拼五解:本次车展上上市的新款总裁车型激四戳,除了在产品上进行了升级外扇弊,还提供了多种个性装备渺卉,客户可以从中选择很多种搭配搓事。此外麓汐毙,新车在性能上的提升显著钵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快常、动力最强的四门轿车戊刻。   此外碉露,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业软,开始尝试电商销售模式葛。薄亚铭认为镁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用萎笺,因为中国市场的客户已经变化妹愤写。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的恐秀,现在有很多人都用手机去买东西毖吞,这是市场发展的趋势稍夏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前尾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式黎,即用户车主首付车款后饱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司矮坝,到整个租期满了以后迷珊体,这辆车的物权就归给该车主私肥钮,该模式类似于分期购买丢计。   薄亚铭说逆贰敲:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行弓,但是在中国市场还是刚刚起步芦毙耍,有一些量产车会采用这样的方式做垮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”裂。他还表示蔽旁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策但喊慕,其实反响真的是挺不错的溉。尤其是北京卧、上海这样的限牌城市粪。通过租赁的形式殴榔,牌照将打包在租赁费用里面秦。当车主买到车敌羚抗,即启动融资租赁手续梳妇,拿到车辆牌照獭表骑,不用为没有牌照而担心葡惊。如果是企业车主诵鹅瘸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税遣颊钨,是非常划算的难。”目前鼻奥坷,该项目仍处于试水阶段堕魂穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨汲:李芳" "新能源的发展哪圃,是大势所趋呐狙羚,但具体方向丁喇甫,也扑朔迷离驰酵零。    电动车会成为未来的主流吗角?现今的新能源汽车产业健康吗鲜绷?什么样的新能源政策更适合我国国情落狭?    2016年9月2日谅遂漂,在2016泰达汽车论坛上夏涛途,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访及铅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”俄,他认为嗣轻,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题剃淀,恐怕不可持续冒快,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外阜碳趴,何光远认为吉辱晌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向精抗霓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人铅绦,这位87岁的老人谈起汽车工业日逛,依然有些动情晌厢。谈到电动车发展救,他认为忱,把电动车归为新能源汽车是不合适的淋按逗。因为妒赏橇,第一边,电不是新能源闯翔馁,第二柿缔,电动车也不是新东西宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解额,电动车诞生在1834年寡陡呵,是英国人罗伯特·安德森发明的挺扰副,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鬼。    何光远认为朝传,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”贯立,不科学腾,应该给它正名梨咯,就叫“电动车”逝闯,或者是纯电动车陆被。何光远认为辞,电动车国家政策的支持力度非常高伟草猛,所以它现在发展比较快蔚顷,去年生产了30多万台煎盼,但它还是有很大的局限性涕襄尼。首先伺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便傅裳,可以长途旅行使用扫惯。即使快充也得半小时以后谅痉洛,但是经惩蹋快充的话狈叼曙,这个电池的寿命也会减少履,慢充就需要几个小时讽公,充电的时间很长钱。另外袒,行驶的里程很短鹃,有一百几十公力就了不得了抢接凤,就是很好的电动车了潭碌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上陵秀汇,我认为不可能持续堪。”何光远说对里,很多企业是因为补贴才做电动车犁,事实上谦眉,内燃机节能潜力还非常大街挞,缸内直喷技术财普琳、柴油机的高压共轨技术道搓汾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助吞殊磋,因此猎辖蘑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力熟敞妈,不能被动胰钐绨薄,节能是最大的减排颠。    甲醇车大有前途    现在戈息,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战口猫,因此坍泉孤,各国都在研究替代能源与新能源汽车唉起扮。美国想使、欧洲勘糖、日本澳妓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖请纶芯,但因为资源禀赋不同鹃,所以技术路线也有所不同挖慰。    何光远介绍说麓驼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题眯盼惩,在某种意义上讲肆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量骗,虽然同为乙醇骚慧,但着眼点不同;日本缺乏资源徒,自身资源利用问题不突出屠,因此鲍,把提高汽车燃油经济性作为首呀投奥隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用菲淋涣,日本也在搞甲醇的研究姑断具,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定凸需壤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线沸。    在能源牌、交通培岗录、环境设、经济四位一体的框架之下背慨,中国又该如何考虑替代能源的问题伤捎?    一直以来晴,煤炭是我国的主体能源口墩,占我国能源消费总量的66%至70%堆每牧。何光远认为款努莱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用刃桅。推进我国能源生产和消费革命唇匆藩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路疾壁。而在煤炭发电供热的同时溃,可以产出甲醇弯茧皇,可以为内燃机提供燃料行葱,所以锹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁讨砂、高效利用是紧密联系的罚。    此前纫炉灯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点僚熔,这4个省基本上就是产煤大省姥徐、山西凭加、陕西榷、甘肃挨、贵州秽、上海市拿充沥。现在规模最大的是山西额备妻、贵州瘁搏谐,其次是陕西愁。    何光远介绍说光哼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准纬,车都经过天津检测中心检测判搬,上了公告探,经济性也是最好的巧。“我去看了加注站困微界,M100甲醇100%烧甲醇辱,2.2元/升僻蔑,现在已经降到1.7元/升了腾睹。一个半甲醇就可以代替一个汽油财。所以说金朗,甲醇还是很有希望的撵。”    今年3月份老扳讣,工信部零替、科技部蓄赌搬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点差,验收的专家组由何光远担任组长去验收篙较奉。何光远透露说芭够桥,山西验收以后堑梨裴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会泥请熟,开会以后形成了正式的报告寂撩。现在煎慧需,在各个部门已经会签完了钨塘县,在等高层领导做最后批示庭琅侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车鸡芦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕取。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寒虚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题省哩,力邀政府性颅、行业扑、企业盯橡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笆捂,寻求产业发展有效途径瓷怠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录缴顾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们界铺、先生们称,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容穆。今天超弘貉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文慈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果齿獭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报弦俯呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先狈咸,解决大家的疑惑棱笆放,为什么要改革貌?现在存在什么样的问题力钒锰?第二弛宝搪,改革改了什么光?主要内容籍、实施步骤厦、目标埂撤圣、原则潘鸡弦、政策选择等等豆。第三丘筷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了兄,改革试点取得了哪些成效猛舌,用一些数据和大家进行汇报滇保。第四馆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望杆洁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件木亭,从国际上来看事嘘狠,自上世纪不管是美国鞘、欧洲舱实合、澳洲还是近邻日本然扔、韩国疼、台湾等等逢蹿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蜗红壕,至于费率为什么要管制设?为什么要放开咳?这个也可以做一篇大的题目篓姬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势啸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定顿,逐步地向由保险公司自主制定转化臣,定价因子的选择就是什么样的车保费高脸劣钵、什么样的车保费低体串,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展歌铰连。   但是竞继抢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时刚聚婆,还不能叫现在完成时办辫夏。比如说美国若干个州芹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的宠羡矾,因为不同的政策取向有各自的利弊腔,这也是一个非常复杂的政策选择过程杏单艘。   从国际保险市场改革发展的经验来看猜,改革前和改革后躬裸瞎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势垢挥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化假、复杂化樊,定价更趋精细化童醛筹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应晃瘦葱。在澳洲一些国家哎椒堵,改革前超额承保利润改革之后就消失了磺膳吴。对于我国来说沤蝎罕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革达,从2011年开始社会或者舆论戎堕鹅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求匡驳,行业本身也长期苦于在低水平淋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级办惨。另外梦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用喀,在这些方方面面力量推动下搅蝗搐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作枯钢。   在改革之前是什么状况祟?简单跟大家介绍一下差跋。从人民银行管理保险行业开始曹费瘟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的邻怖,在保监会接手车险市场之后查匈挛,也是保监会统颁条款费率啪轻淌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革景,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态法疗东,整个行业亏损璃艾骆、消费者投诉也比较多绿,所以到了2006年的时候级驮奢,这个改革又走了一个相对回头的道路幂施,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套回霜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微轻惨盖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态猎投。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用失剐,比如说行业比较统一娠和传,消费者认为条款费率比较容易理解鞋,恶性竞争的风险得到一定遏制蚂拟,但是负面作用大家可以看到菱,一个是条款法律风险很大膘牧淋,不能适时的随着道路交通环境戊、司法环境榔显、社会经济生活环境的变化适时进行调整描竿娃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔汗、无保不赔釜送、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑活磷。   第二藐红哩,在监管方面定位也不清晰串祁咖。对于一个自主经营诬绰督、自负盈亏的保险企业狗顺,没有条款费率没啤穿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力省随集,改革发展没有动力守,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力软琴狮,所以整个行业是在一种规幕恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展槐石。   在2011年施笑、2012年前后经过评估陈、反复的讨论甭伐伐,其实当时市场上两种声音都很大盲潭,一种认为行业就是应该统一规范标准化财籍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路疲幕芳。经过反复的评估和权衡饭,也是在十八届三中全会的指导下翻笨兢,改革的方向目标原则最终得以确立脆,这是在当时发布的两个文件懂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》涕谋惹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标坤豆,比如说要提升行业的发展和服务水平说想伴,使价格更加合理届,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担领怪、保障范围茹、服务都有一些诟残谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标软沁藤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向揣般韶。第一个是维护投保人保险的合法利益么。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向烁稿顾。第三个原则是稳步审慎推进毕缆统,根据一系列的国际比较研究签泌,大家还是从中得到一定的经验和教训猾拿帅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果赐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训境另。所以撇癌饭,最后选择的改革途径不是一步到位倪拔逛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标挟,它只是在长期的甚至六年峨受、八年魄弥按、十年的改革市场当中呈现出的一种状态芥沫,这是改革的一个总体思路悔,从条款崇、费率残信、监管三个方面这是一个简单的概括牢蜜巢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款辈间惦,大家不用仔细琢磨当中每一个字挟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系褐丰对,双方义务关系是怎样的标准化流程僳戚畅。   除了行业示范条款之外拓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充棠乘棚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验秘城,不管是欧美还是台湾兽缚械、日本葛锑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门桶畔、百花齐放的状态试,因为每个合同涉及几千个字勿,实际上端袄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系七,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择搓。   在费率方面分成两个部分皮惫存,一个是行业的保费水平逛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业悔分,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯,对于汽车来说桓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平嫂板。所以在整个行业层面建立车险信息平台餐惊,收集各个公司历年来的承保理赔数据敖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的反局花、科学的定价的参考裸统,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动串。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权诬朗蚕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了小论局。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端合砂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司姐。在行业基准保费方面存双,行业协会做了以下工作琴丸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理极,在这个层面鹊位发,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平舌扩苟,其实是相当的弱挛势扩,这么多年来的承保标的吃薄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名篇、编码实际上都是不统一的讼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据酮僚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码磐河,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库价累患,这个数据库目前正在申请国家标准捶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理渴墟,对每一款车归集了二十多个基本的字段吮僧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上峦哦拆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告播透皖,给消费者购车提供了一定的参考单排,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈络密。   在行业提供费率参考的基础上蜡镜篱,保险公司它是怎么定价的得?现在也是大家很关心的一个问题粪委持,为什么有的车费率高封肩叉、有的车费率低傅傲番,为什么今年高明年低锭构?在不同的分类当中有一些差异祁存娟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子孟惧腊,分成从人因子和从车因子两大部分炕,每一类因子当中又有若干个维度劫漠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力饶煌拈、风险定价能力淌考、风险管理能力自主制定的目吵。   比如说蔑捆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业碴桐剁、他的生活方式颇馅脆、他的信用程度等等观型,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格杠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险县,它的安全性戮、可维修性等等怖钦瑟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险甸薯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的涪携蔡。   国际比较先进的保险公司逞,他们通常采用的定价因子缅扔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了缓桓晤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考从腻馆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱浦,这个差异可能我们现在还难以接受蔬底伺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向歉疟。   总的来说闺缎,保险它产生和发展的基础是数字法则饲欣屋,在大数据的发展背景下略袒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蛔怂。   前端越放开后端管的越紧蹄谩,如果费率市场化以后弛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争泊、整体亏损的这么一个状态霜嫩疼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施膳。   实施步骤夺笑沪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的浇告。到今年6月30号为止耽凳活,第一阶段的改革基本完成了蒜玛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外艇棵盗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率撇辅绰,不同的索赔历史对应不同的费率鳞碘,不同的车型对应不同的费率脚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的怜绞窍,这也是改革的目标瓶,首先是平稳过渡朴始。   下一步郸龋,费率科学化瓮、精准化漆挞、精细化程度会逐步的加深四,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的谜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场撩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下突,经过一年的改革试点巧,消费者从全国范围来看脊忌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点显,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的旁教涡,对于高风险缮弛、高出险的消费者艾内侯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了忙撤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费巍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率借、道路交通安全水平都得到一定的提高瀑臼。   从行业的整体情况来看楔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平强橇,增速营改增以前是11个点慌腹剧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点发常热,仍然是持续稳定增长傻碴卵,这一增长是在保障范围扩大居、车均保费下降的基础上实现的空盘,车险行业的承保效益基本保持稳定摹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标斤镰骆,两个点的承保微利布韦。   在保险行业层面来看沮,公司的定价水平碱、服务能力在稳步提升的池达。外部正效应也比较明显付此纬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点污,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系割筐税。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势僧屯琉,大家开车上路更审慎了防拉沃,小额案件在索赔的时候可能更理性了舒。   下一步工作涕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外剁蠕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品退倘,也就是说除了违法犯罪不赔概闯挨,除了不可保风险不赔敞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险核、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蔫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围共杭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体锋翟车、不同的投保人贤家、不同的车型价格的差异会越来越大看倘促。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求耐菲雇,更好地提升保险公司的核心竞争力图,也更好地促进道路交通安全妥百,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高降聪肋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活牡较涎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓尝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懦扔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题份涂硅,力邀政府咕相肋、行业垒眉、企业寡羌赦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见省伸担,寻求产业发展有效途径艾烩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录嗅谭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点前。第一人,SUV这几年是高速增长吨坏,我们做一个判断彪驳,这个高速增长就要成为历史了估弛,往后没有这么快了骂邢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点梁,份额还会提高荚哦。第二汀,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鞭,就是份额和价位双提升呵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化科,之前是低价位提升份额兑,这次是价位在提升林忌、份额也在提升螺。而且我们判断还具有可持续性拒。第三灯似,汽车厂商将会由过去的舍靠溃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强湍芯陡、弱者更弱幸逼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组摹。在此主要介绍前两个动非,因为时间比较短炔糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势希啃。从图中可以看到首拒,从2007年开始甘险,SUV进到了一个高速增长的阶段堆灯涵,连续九年年均增长率达到46%啦父,今年前七个月也比较快悉,增长38.6%籍啤。此外囤吩诺,市场份额在迅速提升蹋弹,今年1-7月份市场份额达到40%乒竞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%芯泡丛,过去几年每年4个百分点钩亲导,去年涨了8个百分点诲辑,今年1-7月份又长了4个百分点扰,自主品牌SUV占自主品牌的60%垂,SUV全面热炒罢,豪华车耙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高哨郡舒,下一步还有空间窖。从这张图可以看出膜平,一般的合资品牌来窟,SUV比重还偏低币偏,豪华车和自主比较高榷,不同级别里面SUV占比较高胸,不同价位车里SUV比重也很高估玻春,还有一线建、二线洛寂角、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)稠蕊,不过一二三线的比重是去年的数据鹃,今年前七个月是四十了航突揣,今年没有注册数据可以看得出来碴驴涕。   但是猾裙甸,我们说这些年呛插沧,suv领域基本没有在空白市场妻孩梧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱咕时斑,需求就会出现放缓的趋势逃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势攘估摔,2012年-2015年逐月都是向上提升的旁粟绕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走冕跋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月首冠困,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了偏。相对于去年挺耻对,虽然今年全年涨了5个点苗墨家,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了度,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了嫉徊空。   但是铅同,我们说还有增长的空间街,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点忌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况舅惠,大家可以看得出来磋葡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家首徊慨,大约在20%左右评羔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国噬、加拿大竿、俄罗斯这些国家凭。这些国家总的来看是地广人闲峦埂,SUV占比比较高寂态趟,人口密度比较高的SUV占比比较低敖慑和,但是也不完全成立馆概姥,韩国人口密度也很高但是SUV很高培抗冯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低惋,这不完全成立白盎胳,这两类国家的情况是存在的缴裙录。   如果跟美国相比兑,美国是把皮卡不作为乘用车幢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%歇诺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距焊五洞,与宽口径比还有11个百分点讹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高钉匠卧,五十多不一定是峰值点秤奇。   另外涎,欧洲这几个国家吼,虽然SUV占比低剐庇,但是比重也在提升色谎,从8%涨到25%猎酞,SUV的热潮是全球性的胃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下搬前,美国械戎、加拿大这些SUV占比高的国家蝎钳郝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鹅,大部分来讲可以占到40%左右搁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高伦抬翘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低踌河猛,欧洲这些国家就是两类辫立冠,我国应该是随着美国车轿什、加拿大荡奔、欧洲这个情况赋,因为我们已经占到40%的份额了隙,如果按这个去计算窟嘎丁,中国的三厢轿车是48.4%陕惠,还应该有十个百分点的下降空间桨奉齐,下降去给谁酷窘碉?基本上是SUV句蓟虹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%汹书冒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升功,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点甩共狭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升毛绿,这就是我们对SUV的一个基本判断蠢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化幻光,就是份额和价位双提升须,这是非常不容易出现的一个现象礁,如果把它拉得更长一点看耻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段胶煤,2000-2010年连续提高了泛,最近这几年不太好歼贿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升堤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间降,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低请立猛,2004年沮撬、2008年泌纤、2011年钒痘、2014年诽冉乏,其他年份至少是相等的凸隘愧,大部分年份是比它高咐刷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的骆蹲。   现在一个更积极的情况来看痛闪,就是我们的份额在提高凡苯帅,如果以总体的市场为100的话蟹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%衔,如果以生产量为一百的话顿娩赣,我们的自主品牌已经占到了35%擂稳,其中提高最快的就是SUV苯玩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%恼府讨,它占到了一半以上的份额惺痪伶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降顶,以轿车为一百辖孪四,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%捎碌山,连续几年都在下降趟磋,轿车竞争力在下降耙纯滇。但是自主品牌总体上的份额在提高谎扁斗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显弧埔摩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车村寺,这个销量在提升崔猩,低价位的车销量在下降洗楞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长签拱按,增长最多的就在这个5-15万区间居骆。以自主品牌自身为一百的话田,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%沃弄,现在只降到了3.4%帘,而5-8万的车这几年也在下降篱氖,增长最快的8-10万的车和10-15万的景侩撼,这两个价位上涨的是非常的快修,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%泵显,还有10-15万由原来14%涨到28.9%骚,自主品牌的车价格明显在向上走罢惊,这是一个积极的变化巷。   另外稠沥匡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见怪伍师,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多胆, 10-15万区间次,自主品牌在里面也占到了28%碍骇,这个变化是很积极的间滥,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的榔仑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的费,最高峰是2013年213万烷募啪,去年降到164万秒,但是SUV在迅速地扩张陵填,大家看这个SUV的比重武,原来是二十多万辆镁忿牟,去年到150多万辆刊泛享,右边这个图是10-15万门,更是靠SUV在拉动的讲从羔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争半,这是一个非常大的积极变化即,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升轮,这是GDTop的一个调查数据薯,这个一百辆车出的事故故障率弛侗寺,自主品牌在2003年有四百多个事故冯,合资品牌现在也在下降侠敲烦,这两个差距正在缩行怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的萄娶。   从产品的角度也可以感觉到富龚芬,最近我们的一些新产品像奇瑞负骚坎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价当,这就是一个积极的变化艘闻动,这就预示着我们未来具有可持续性瓣沙荚。而且可以看出先悍,如果以前二十名产品排名算的话航麻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3点匙,一个长城C30一年卖了15万辆左右俯肠,前二十名里面我们有两个汤埂观。2013年更少一点蜜疮桓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的笆京冉,前十个里面已经有四个是自主品牌的保,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面混。   这几个发展量比较大的企业每,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的兼,这也是积极变化碑拇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量伸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化船。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤健,国际市场南美洲拢澄、亚洲嫩、东欧黔卞、非洲是迅速扩张的市车硗段痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力晴狗,我们产品出口大国全是这些国家梳么。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家课,跟我们购买力差不多兄,人口加在一起12亿翔钒亥,跟中国市场差不多那佩董,换句话说中国市场去年卖了630万辆膊筐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙淇蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的稳械居,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议碴钙犊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面脚,传统汽车大有希望厢爆,至少应该平等地分配国家的力量瞧集,在传统车和新能源镜捷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重餐,力量投的也太重略,下一步要对传统汽车给予足够重视笑碌摄,它完全有希望获得好的发展蔬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了屠吃混,以前是高速墙炊,未来是中速菱寇,它要抢别人的份额呸芹。最近两年这个数据可以看一下破仕,自主SUV缕砰,连续几年50%-60%的增长敬佛吵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长漓,这就说明这种竞争关系在发生变化涉舍,这是一个柯长芬。   第三个观点我们就一句话带过了芹城,汽车厂商的格局要发生变化弗,过去是大家共同进步哼司、共同分享发展成果淡,因为有年均30%多的增速财,最近几年速度已经降了年均降到11%了趴,未来还要下降惯俄钙,大概8%左右或者稍微高一点炔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展辈辽琉。另外合资内部也会竞争亥,自主内部还要竞争笺娇倍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了靖紊,大众占到33%羞式粟,最高占到38%垃,就是中国销量占到全球销量掠,宝马晨诬相、现代戈脊灰、PSA都占到了20%群贩,通用15.9%硷,如果把它的微车也加上超过25%呜佃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高轨卫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的入佰,要么是维持全球地位通用诗途,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众迸侠曙,大家对中国市场都高度重视木,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额夏卵浮,我的速度要比别人的速度高狡勉,所以竞争更激烈冗携稗、自主更不用说了揽松隋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌户慨喉,大家都给予很高的期望侩岸,未来我们说竞争会非常的激烈菜横,而速度又会下来萎,所以未来的竞争格局跟以前不一样涪,以前叫分享程,我觉得十三五期间一定是一个强者更强凑功粹、弱者更弱席酗,十四五就会出现兼并重组趁,如果我们放开让更多的企业进来贿适,我觉得这个可能局面会更快匿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年吗,最多明年还有一年弊嘉,但是它的速度比平均速度还是快一点咎何,自主品牌大有希望芯,我说的是传统自主品牌纫,传统汽车还不是新能源汽车唇颇潘,另外格局会发生大的变化溯泞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矫强,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袜屠朽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甩哪,力邀政府吭、行业孟城咳、企业乓堕菏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阑,寻求产业发展有效途径俗忙郴。   以下为福田汽车集团副总裁抽歇涟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录慌矛。 福田汽车集团副总裁溺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导孙恨、各位来宾颈羌、女士们阜速懒、先生们搜虾肆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛暑闪供,能够跟同行情、专家做一个交流学习颇水。下面我把福田汽车二十年来在科技创新偶程、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享碘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势绣咳。从全球战略的视野来看箩,乘用车的全球化特征更加明显洪腿摆,很多轿车的平台会在全球市场销售迪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些笺鸵拿。举个例子协堑,如皮卡别袒,在北美皮卡占整车比重是很高的嫁长,但是在中国撅解,在欧洲啤慷,皮卡的量就很小四实乏。另外又如轻卡兔无,现在它的亚洲化特征会比较明显峡。还有重卡垒录戳,在欧洲都是偏平头的仆,北美则都是偏长头的膏百甘。所以商用车行业的区域特征很明显鄙蚕缄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的敲宋拳。而在中国市陈剐怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主捷耪盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的顿避,2010年达到了一个峰值429万辆荚漆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势达扛,去年是345万辆毕僵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蓉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长缔距,主要的原因就是因为重化工行业讹提劳,如煤炭寥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化烤僵弧。另外整个物流行业的效率在提升疥宿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模帘。   随着市场竞争的加剧县传,行业整合也在加速耸,份额由2010年的44%提高到2015年53%虾老,再看一下今年商用车的情况碑,今年一到七月份销量略微增长嫂鲜殴,整个商用车行业增长2.4%灰拈,我们判断是过了低谷惫抵,所以下一步会有微幅增长笛。2.4%其中主要是载货车贡献的瘫某匈,同比增长4.8%炉苗,客车受微面的下滑腹结篡,导致载客车下降了10个点烈。   关于未来的商用车市车渡帷,我想从四个维度分享一下我们的判断甫桃率。   第一是从宏观经济层面庭揽订,从金融危机以后势,全球市场增长的趋势是慢下来的贩底,乘用车商用车的比例现在基本上在8拒蓉:2辉,但是进入“十三五”之后我们判断秆童,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蔚,商用车因为是物流工具的企业绅姐,未来会有所好转污麓,但变化不会很大盒僧叉。   从技术层面来看吹沟弘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0势魔,现在正在快速进入智能化的3.0时代仍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻亢#快的廖。   未来的商用技术主要围绕着智能化扒、网联化哦丛捻、电动化无婆、环保化来追求汽车的高效叮陷替、绿色抨官、互联和安全卑垮。   另外从中国的政策法规来看赎矮此,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动难,从客户需求来看东,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求关,推动了中国新能源车的高速发展驮碌久,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆古溉慑,同比增长102%蹈抹,其中纯电动客车3万辆函,同比增长176%贰。未来在城市公交以及城市物流背乳、环卫等方面肛,电动车还会有一个高速发展觅。   下面分享一下福田在科技创新寺、转型方面的一些经验和做法镜。   在商用车2010年达到高点之后闻碎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变辰汐,加快掌握自主研发的核心竞争力涂溜痴。通过五年的发展来看疟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的诵。福田汽车目前的研发体系是两级前,一级是福田集团的研究总院坛靡辽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异农桂矫,曹博士也说败忌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆壳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心珊凶,是一个二级研发体系死迹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程患、整车的集成以及奶θヂ。块开发和整车测试的三大核心能力女洛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒疮吻嫁、康明斯等等合作单位进行深度合作动凳犯、改变和创新阶离海,推动整车的技术进步仑釜孩。   在转型方面仍浩坑,我们这几年主要围绕着几个方面盼浆。   第一是产品低端往高端转型鞠搏,在“十二五”初卢炊,我们的高端产品占比不到20%略,我们到今年年底高端产品能达到70%霜隘斧。   第二就是从国内往国外转型籍吞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%轿腥磕。我们连续四年商用车的出口保持领先扑罢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长钙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的靛创娇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的揩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型挪搞,另外为了解决汇率和贸易壁垒卞,我们在属地产业化方面做了大量的工作藐憨吻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设藉糙陪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础定递鼎。   另一个就是从制造往服务的转型离董纱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色棠架犬,在“十二五”期间上冗翟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益涸埔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础疲惩雾。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸倡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子新架。福田康明斯通过这几年的培育朝匿,不管是从业务的规模萎敛涂、收入皮、利润现在都发展得非称危好妹陕瓮,另一个他也对我们福田汽车的整车牛,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙冢好的支持详仟称。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新逆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目馆径,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3笨蓉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%筋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的牌蛇。可以说尽管卡车的量比较锌芾纭,但因为排放比较高谦桔,另外一个因为运营的里程和时间比较长肃箍膏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的功戎鲜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍摧抠淡,实际上物流的效率还是比较低的窖陌桥。基于这一判断颁,我们提出了一个“超级卡车”的项目榔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源贝层备,通过这种材料的智能化池、材料的纯电动摔每瞳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色诚库、环保涩寸、节能闺桔世、高效烹柿塑、安全快旧、智能的超级卡车凭刷。我们的目标是要实现降油耗30%检悔,降排放30%络男,整个货运效率提升70%湍村需。   另外是关于福田汽车的车联网技术是蒂,我在福田分管车联网业务坚操,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值毛疯敛,因为乘用车是一个消费品裁,买车和用车的基本上是一个人酱,而现在主要是用来出行的淖汝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控茹悍歼,但是商用车不一样幕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的男,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用岗末,驾驶行为各方面的安全列,另一个就是乘用车是一个地域性的车贯实鸡,不像商用车需要全国跑凄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨受怜闲,过两天跑到海南去了眷揣浅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些驰狗。还有商用车的故障率煎,因为它的工况复杂读隙,商用车一般具有轻载酶际搜、标载和超载黑椽,但是对轿车一般不存在这个问题沦借坷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低宦陀骆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的伺。所以通过车联网对车进行故障预警菜、排除以及程序优化等方面陋舷锹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些可。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理梆猩,建立与客户的互联互通贫趟必,为客户提供增值性服务竞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商碍浦、服务商和供应商产品质量和服务的水平遁文辰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划貉。大家很清楚午放,围绕着工业战略描挫筷,德国提出工业4.0沙停疲,美国也工业互联网列猴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略陈、英国的2050战略覆程叼,中国也提出了中国制造2025夸驳爆,福田汽车结合自身的一些现状奇境砂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划火够凛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台叮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部姓按挠、企业与企业剔圣矮、企业与产品胁错、企业与客户的互联互通赋。“五智能”就是商业智能韶康、智能管理邪凹晶、智能汽车柔前、智能工厂狮疽蕉、智能制造灰憾品。时间关系斡,不再进一步叙述乏。   目前败蕊钦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期剑。福田汽车愿和大家一道仿伸氢,通力合作鳞,整合资源络,协同发展脓麓挂,共同推动中国品牌的加速崛起倪悍闪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蕉访攻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮獭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叉喝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题握媒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奸堤红,力邀政府坏蔷锑、行业擦检戈、企业苫粕闷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撑轮程,寻求产业发展有效途径莆拳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员荣漓、舍弗勒集团副CEO沏疏衫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动搪沟揣、驰骋未来》的演讲实录壁昆。 舍弗勒集团执行董事会成员赋拌、舍弗勒集团副CEO肠癌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾痊、女士们麻、先生们环,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论毋囤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略徘梗,我们的愿景晴纱硼,是如何来推动我们未来的出行和移动悼锹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容固,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景窝,我们是一家领先的技术公司轮捎期,在全球都有我们的足迹闯来澳,我们一直致力于移动禾泥夸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用寝陪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求溯。   舍弗勒一直致力于创新丢规,也可以说我们成功的因素是质量澜京蔑、技术和创新奠擦。我们在制造业方面有很强的实力颂,在系统研发方面投入非常大垮。我们创造了一流的工艺和技术喜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门淮弹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面屑工,今年我们在德国获得了一系列的奖项赎谓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品翁屏。   就像很多其他的技术企业一样发尘非,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域慧黎。第一是环境友好型的驱动题,第二是城市交通钝魄,第三是城际交通皇,第四是能源链诧巴配。比如说大家可以看到讨碳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛谷度,人口结构变化非澄车郑快无长,老龄化社会已经展现在我们面前呐茸,技术变得日趋复杂浓脾,数字化技术的利用领域不断的扩大窃供,我们需要找到更好的方法来彼此了解嚷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蜜膳忙。数字化是一个关键钞奶,另外就是环境方面坎、可再生能源还有资源的可用性线陈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题介敖,资源的短缺也是我们要去关注的棚。   再看一下经济的趋势岭袒千,我们现在处于一个全球村缅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题型能如,这些是不一样的搐熔。另外就是可负担性的问题钉雹九,我们要为客户带来更多的价值韦寥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题雇卯朴,这些都是我们要去关注关心的己。   我们来看一下未来的战略烤徘肺,主要涉及到四个窗口充。   第一是产品本身檬,我觉得对于汽车产业埃皆,对于机械制造产业来说都是非常关键的宠拍忿。在这个领域/行业诲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动仑牌,要减少对环境的污染徒犯。   第二是当我们制造产品的时候桑,或者制造产品元器件的时候络锹挞,要关注它的功能吻勘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行俩揩拾、城市的交通问,对于汽车以及对于我们的供应商屎村变,可以为汽车产业提供什么样的元器件黑珐,这些都是我们要去考虑的醛。   第三是城际的交通膊拇,涉及到比如说航空侩、高速铁路的一些竞争屁鲍释。   第四是能源链的问题伪扮,我们有什么样的能源是可以使用的酥北,我们将来的交通工具运用什么样的能源湘梁,这些都需要我们考虑说扛探。   看一下将来的动力总成杀蜗镐。我想给大家传递一个重要的信息箩忿酸,在接下来十五年时间里卸,从全球来看玩恃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成案圃累,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分捷嫁。   但是现在也有一个趋势发展得非程硭澹快陶苫,来自大众和奥迪的这些厂家疏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车踩栏篱。到2025年踩赊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%珐晾,也就是200到300万辆的纯电动汽车齐齐,所以到2030年可能会是一种不同的情况竟奈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况呕蹦苇。我们还需要让它更加有效一些我两,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争甲,还有电池或者是燃料电池等等菠单,这些都会占据越来越多的份额胳俯斤。对于我们汽车产业来说非常重要暴差,对于政府来说也是非常重要的需卉梦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料寄,比如汽油秆,还需要考虑其他的一些燃料祷嫩烘,或者是人造的燃料等等扔,需要考虑更多类型的燃料嗣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求妙滩夸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面疆膏惕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车话措,包括48伏的解决方案脸趣诧,它主要是对手动传动系统的电动化赦炕鞠。我们需要首先实现这部分的电气化碱槽。另外我们也需要对离合器实现电气化胁妮沧,也由于推出电子离合器夏骡炉。另外我们还需要进一步提高效率棋撤。也就是要进一步推出我们的混合动力哪遥块48伏系统士薪星。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶ぃ块的解决方案共场。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案捣,针对高压的电桥驱动解决方案迪际浑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案皆可啸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统仑静谜,以对其进行电气化处理堵拧。如果将来我们有纯电动汽车的话耿壕伶,它的电气化程度会越来越高垄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战夹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂粳,因此我们需要进行标准化舰布秸,标准化是第一步岭创,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高绕,或者说是一些部分的勿千攘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案酮艾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求砂僵浚。我们也需要减少车辆的整体的质量蝎八传,主要是成本方面是一个重要原因驾射搁。如果需要建一个标准的话幕届定,我们就需要有更好的一个平台览,也就是说我们需要基于标准的平台混茶,或者基于标准的氖妫块进行我们的汽车制造剔扁沥。   我们需要全球的平台化解决方案痹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求妨。关于动力总成方面鬼感歌,它的变速箱是最关键的一个部分京上。我们刚才提到一方面是包括内燃机次划,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起抠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器袒驰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分逃褂截。   接下来看一下我们的重点产品步委啥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面唾,我们为中国带来了什么样的解决方案路潮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案擂吨,我们推出了高压P2混合动力募胨龋块孟氛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决伺糙,我们希望能够改变它的一个变速器丛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换牢列妻。   通过这样的一个标准的奈饷嗍桑块化设计粟,它可以适用于各种变速箱之间的转变诵廓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蓄,我们的这种创新型P2的混合动力睦#块可以帮助实现不同程度的混动功能授肝活。实际上芭靛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案年。我们的量产计划是2017年在中国进行量产问。这是第一个解决方案痢绥谁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划沏,它叫做高压P4电桥的解决方案桔钉庭,可以用于SUV或者车辆的CD部分阜阮肩。它具有高功率密度傻,可以适用于不同的车型股粱坤,非常容易打包进行个性化设计钉。也可以用于新能源的生产椭忱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产撑饭。它可以让我们更好地使用内燃机揩垂寐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车舒,这是我们两到三年前开发出来的补。也是考虑到了中国排量的需求穿醛琼,或者是新能源车辆的需求叔履发。针对这样的一个需求辽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案丢眉廓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机臀算贡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鸥蔼爽,我们中国团队也为此作出了很大的努力柒蹄匈,这个发动机是专门针对中国市场推出的抠。   另外就是在变速箱方面掳浮,我们也推出了一个新的解决方案耙湿类,是集成干式离合器的DCT变速箱嘿,机电一体化离合器和齿轮执行机构五。   我们知道汽车市场的变化是非常多的掳瑰顾,对于工程师来说辞,我们都是非常理性的鼓,但是有的时候我们需要具备一定的感情窗票。对于我们的汽车技术来说阜,我们一方面需要理性材们填,另一方面也需要激情旗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现陵逻玲。针对方程式1的赛车捎澳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成僚香,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展八,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势畏佬湘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日殊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幌别冉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题箍草,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舷,力邀政府烁、行业浮、企业浓绷媚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见木艘,寻求产业发展有效途径俊谋段。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事就、副总经理 吴松发言实录上双痕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事囱溜跺、副总经理吴松   尊敬的何部长疟、朱总憨,各位嘉宾其、各位朋友裳,女士们皑技固、先生们蒙氰,大家上午好能。很荣幸参加这次论坛阶,我上次参加此论坛还是2011年疵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟樊,那时候传褀刚刚才有这个名字啡,传褀的保有量不到一万台答杉嗅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车适滦晌,这给了我们很大的信心和鼓舞氰仑露,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持侈讥教。传褀一直也在努力饺胚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蓝,年均复合增长达到80%陌沸蜗。目前市场保有量达到65万辆锈勾,已经成为集团利润的主要贡献者之一长陡怖。   明星车型GS4持续供不应求双归,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数痞查缮,而且GS8与GA8同一平台馁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到秦喝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛厦动唇,对自主品牌的支持欢窃诲,关键的还是坐坟,关键的是感受市次,关键的是多提意见甲燎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心汲,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌是惠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会肛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法泊弊矢。我做自主刚刚回集团汝绰腐,将近9年半的时间翅胆葡,从不愿意干到喜欢干保玩,到对自主品牌依依不舍泊侧,到对自己找不到定位和方向先,感觉到人还是能做一点事连赫乱。所以这在这里借这个机会荣,感谢在座的我们各位嘉宾仙壬凛、各位媒体的支持井朔,也感谢传褀团队的支持剐骂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力棉膳划,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持冬洗括。   我的发言主题是构造改革创新驱动阑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考筏缆。一个方面汽车产业发展形势分析钒,前面讲了很多了促筐攀,我就不多讲杆。   一个态势是稳步增长枯椒,但是全球增势放缓蔽缓恢。中国汽车产业发展仍然有空间剔,仍将会领跑全球汽车势撬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台柏撮癌,中重型商用车达到400万台行叙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鹃立。中国汽车销量将达到3140万台问咐舰,我预计可能还会再多痘,关键是结构看你怎么改抢光?如果要参与全球竞争槐逆裴,那重要可能生产量还会增长愤剑吝,复合增长率将达到4%副炬裙。   第二个特点刹,优秀自主品牌加速成长绵苇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流剿饰聪。中国汽车市场发生了深刻变化淑科,中国品牌迅速崛起脚龚坤,优秀自主品牌加速成长漠午县。关键是要产生优秀中国品牌乔狮,不管是哪一个企业卞,在现在这个环境下轰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌恋边,还有我们何部长浅,这么一批老的汽车界的前辈炔,到了这个会场又在用行动来支持伶。大家和我们媒体各个方面的朋友踢藏,大家坐一坐寒枪拒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别送匣信,差别在哪里豁畔悼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的摊。关键是中国人要团结幸,不要互相贬低庭蛊埃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦涕兔,抓一到几个呸蔑,不要想象太多淳剧钮,我们从来不怕想象朝就,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向享,坚定方向羡攘龋。   那么数据也说明一切散安,2015年很多中国汽车加速发展驶,行业整体增长率为7.3%的情况下清滴岗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%筒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%揣潦,相比去年又增长了1.2%百分点讣庆靛。而且自主品牌抓住了很好的契机马僧,在SUV里面我们是防守的艾梅,是中国品牌先站住位置苹,合资品牌再进攻本,再加上周围的环境变化愁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力旗库,占据主导靖薯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个疾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人备畦驴。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈摺,统治了我们的各个方面怪。我们展开进攻是非常艰难苫惋雄,但不是说不可作为坛茫何,要选择时机夕。我们要在中高端里面取得突破太盖孺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比苯,这是韩国人讲的辛裸,不是我讲的弓都苇。他们说肋形,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候泉物僚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌玖,如果不选择是对自己的不自信毛罢,这个不能靠强求纺,靠品质趟、技术矗皋、新能氖干,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品显随。   第三个福搓,汽车消费升级和资源制约擂,也迫使汽车产业需要供给侧改革耗。不但要有好的产品慷胸,而且还要有低的成本脊便示,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害菏拷荤。在汽车需求方面典拖抱,80拘夕蜂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军捕裙紊,个性化珐多、智能化捂、体验化等方面的需求还在不断地上升轿夺焚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战敖磷。不管怎么变化朴,满足顾客的需求粒,满足抓住市场的脉动哪,这个是关键点镀涕钙。而且资源供给方面须糕先,现在的人口红利逐步消失街阿,而汽车不是简单劳动凑,是高技术情况下的技术劳动爸鲜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家陛斑澄,我到那些国家去考察过碾悼,没有中国这样受过良好教育铜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性假示,那不是每个地方都有的登检。有的地方上午上班册,下午到时间钱一领就走了可。所以对一些合资品牌来讲烩通,中国也还是蛮有魅力的净,关键是要拿好东西出来垮,才能谈自主表鲜。   当然工资涨这是个客观事实屉婪户,2011年的时候4.1万涵儡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万群闷,这个不高的夏嫌,还要涨骏畴。农民工那么辛苦煞警,给他一点钱算什么翱揉。但是钱从哪里来遁哥?我在传褀亏损的时候倍彭凤,工资涨得慢撕,但是想办法补贴莲级。这几年别的都在减彻辱署,就是员工工资不减脖兢,但是效率要提高炭,要杜绝不干活的人换拈碗,最后挣得钱多桂,干活的人还没有机会旦,有钱的人天天有时间去议论楷开,没钱的人在干活沧颇午,这样大家积极性都没有了卷鲸。国企的弊端就是这个耸。   那么在监管方面屡贯拢,工信部刚才也说了闺超虐,我们的司长也说了碳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破假耿,在供给侧这个方面要下功夫比航。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径酣,作为五大发展理念之首宛,当时这个报纸一播五大发展理念迷,那时候我还在乘用车赣玩涤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去遂,这十个字会次。为什么呢栖皖巍?因为没有创新就没有一切蛾,没有协调就调动不了资源鞠士,没有和谐的话丢仇稠,共享也很难钮题,大家不愿意跟你干唬毕,我是不相信英雄的木五,但是特定的时间会产生一点滑亥,还是要充分调动群众的精神弄臼,各个方面全方面的参与弊,企业的成功除了它的领导者的作用朵瓢隧,更重要还是把员工的积极性调动起来京貌莎,人民群众才是创造历史的动力漂稻盟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人录非,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革诲盲,需要我们从技术管理斧藐及、营销透疤瞄、品牌撂忱辰、产品琼牌疮、服务全方位展开创新枫槽丢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革攻厘,来推动中国品牌进入全球席,成为世界品牌童。   第二漓,汽车产业供给侧改革方向与实现筹捍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法妇春砰。   首先蜗弦,在自主品牌方面奴酞,我们是追求全球视野开展正向开发溶评,坚持以我为主的构造核心叙墓,组织全球资源唐察驼,开放性自主研发模式憨,掌握核心的竞争力镜沁,获得了可持续发展能力标。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人坑导。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人思梗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蓄,我们的生产能力标准是35万祥钎谱,但是预计今年我们的销量会超过35万剧普,有可能达到38万澈挛穗,当然如果制造组织再高一点氦程,可能40万笨,也还是有可能捅盛乃,但是大家别报到40万啊惹仑天。这是有体系炔报溃,有制度保障的眉,有员工的全程的参与眷。一个别的企业的人到这里来看吝姆然,他说你这个企业为什么增长这么快茹,没什么别的车,员工的积极性调动起来了蔫,他们说拦邻贫,我看到你们的员工眼睛充满激情堪,因为人天天在干活的时候就会有理由物,如果执着地做一件事情带有一点追求绢鸡赋,那就有远大的理想黄龄。   放眼全球赦弘,在开发方面整合全球优势夯茹幌,实现研发的全球化罐告甫,人才全球化当、配套全球化扩枫。依托国内的研发资源蓬邪静,充分利用国外的资源开展研发资源整合澎糖,打造企业自身的技术体系搪剧鬼。我们用了将近五六年的时间避,我们确立了G-CPMA跨平台拿客Γ块化架构筷,我们第一代的产品是引进消化吸收短促凑,第二代产品已经完全进行了提升尾,但是没有否定第一代唇垦谰,掌握了数据链卑碎,掌握了开发的流程际。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列复潮。实现了一个平台可以开发六七款车型挺侠,实现了多个平台车间的相互有机关联澄阶,实现了车型的变化多挨,开发上市快苫涩蜕,质量易保障奥僻醋,低成本沛时的、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设浮拷。   第二个挪,坚持质量为先兔涡,推出精品车型袄,提升产品质量宫苗己,加快自主品牌产品开发聪芍透,提高汽车供给侧水平雄醒,推出符合时代的互联网化的产品貌汝。打造消费者喜爱的精品车型勘沉铣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果杆椽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式歌埂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织逢。实际上汽车不管是新能源也好呵,产品的三大特点纹挠滤,一是颜值不好看别人不买袱,第二是品质蠕,没品质也等于没品牌固说臣,天天出毛病心里不愉快曝,第三是性价比狸嗓尺,就是靠成本典。我们的员工不需要培训就知道品质蹬,因为好多从合资企业来琶取,合资别的没培养峭匹卑,就是对品质追求孝挫,结果就是成本搞贵了蹬色辫,把品质先过关瑞叹瑟,回头成本再来逐步下降仁。我们第一个解决的是品质弟,第二个解决的是颜值蚀示,第三才是考虑成本统队。成本吃崎,供应商的成本我控制不了诡蹄蛊,如果今天在座还有供应商的话绊屉呢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点虎,还是有这个机会的凰宿。但是我建厂可以控制厘,我们内部的生产流程工艺电假,我会重新再造碳笆冗,这个我投资减少了譬,今天也披露一下瞬,我35万的规模最多可以干到60万扦佬。如果创造性一点可以干到65万烫,总投资50个亿瓮扔,含整车加发动机信阔们,这是内部数据角蜂,来给自主品牌共享苦呈。   包括一些模具加在20个亿乒诲、70个亿堑,最后的结果我都不相信宫,实现平台化霸套祁、公开化郝斗恳、可视化卸,让所有的东西全部依照规则阳光推进埂妈堆。现在我们的供应商也很满意接死疥,社会上也很满意共洼。这就是在体系查,在这些方面的作用力卸,防止一个部位一个零件邓叭,一个车就不同零件不同标准膊霞,那怎么做囊翁,永远做不了好车蜡。这个要感谢合资养成的规矩剧么囱。但是自主也会给你更大的动力箔常,动力是在研发付喇,其他方面再有作为函挨系。所以我们是国企的平台线,民企的效率笆嫡石,合资的流程竣幢贾,这三句话就是这么个意思享。   第三个上巩凰,坚持智能制造打造智慧工厂姬娩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂刺没,实现占地面积的有效节约沤卜,我们的合资企业董晶权,广汽本田在推进第三期的时候般乏,就是根据SSC这个原则梗。SSC的第一个S就是小型small慰商,即所有资源空间最小昂、设备小型化;第二个S是简练simple破,就是除去浪费浇薪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑灵色,complete千肯,以追求小丁堂溃、近廷享镶、短浅擂桂、轻唬,最合适的自动化称怀豆、钠剩块化币嘲。所以广汽本田第三工厂运用SSC巾氰塘,它们的车间占地面积减少45.5%陛草,投资减少26%届,跟它的一二期比贬瘫,能源减少了29%囊记光,成本节约了21%侈劲。   第四个坚持管理创新鹃秘,开展构造改革昧虚,主要就是我们广汽丰田突耿枷,因为我原来在广汽丰田发动机判墟,我9年就去丰田一次孔蟹,去发动机只回了一次灿川攘,因为当时这个地方环境太好了拱,我怕一回去又不想搞自主了低。但是鼓励我底下那些员工经常去痕,去交流赊艇邪,日本人也还不错赤,大家都交流鞋。但是技术是交流不来的鬼踩,思想文化还是可以交流的哪颇番。最近到丰田去了一下缴贪,大有感受滩弄啃,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革纫,它从最关键馆识、最基础的制造环节入手帮蛙供,开展生产管理创新喂复,从制造轴弟东、供需轴岗、采购轴出发希快黄,深入开展构造改革剁伞谱,实现全员参与伟釜妥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识饺梆骡,充分调动员工的积极性擦涧、创造力隙,取得了良好的成果琳奇。经营绩效方面疙腻,今年的销量增长不多低蒋,但是利润大幅提升泄窝鲁,生产效率显著提高屉艾鸿。人力绩效方面缆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升锨,管理体系与生产流程更为完善悸、合理哄卧戊。   通过改构造改革莆煌斯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升解档替,根据他们的预计汲,已有的数据捞,2017年单台不良率预计会降到0.01%段患,就是万分之一味。而且现有的工人总数减少1600人稻。就是现有的存量也可以变化图悉略,他们现在不到一万人讳推,要减1600人夸诗,它新建的工厂轮乓探,员工还是要招的孩鲍,但有的还是要走亢冗。就是用减下来的人把他投放到这个地方撵庙谴。   第五氓,坚持体制增效甸,强化体系创新枯。既然这些企业都到中国来了砷姓掠,有机会为什么不学一学呢挫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下侨很,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破伪氢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式补便班,广汽本田精益管理痞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式恨。为什么搞一个广汽生产方式努乡?为什么不造一个丰田呢甸榷?这里面要说一句加蔑瓷,丰田生产方式你不能完全去学嚼署,条件不一样舌撑,环境不一样哨,人员的基础素质不一样绰傲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多夯。你学它必须要结合自己驶鲤砂,连日本的企业去学它的视夹苯,有的好多也不成功蚀瞎,当然我不能妄断纯拾,这是从资料摘的潮耪,不是我说的畅。   第二个桐纱,我主要员工整车从本田来甸鹃,发动机从丰田来微肮,也有一部分本田盖逻酱,两个企业不同的模式怎么办鸿救街?发动机就要按丰田来搂,从头到尾来性,坏的不学好的学绕,整车就按本田的来性庞枢。但是一个企业两个体系怎么运作呢毋孝?我说干自主就不能有体系硅绢,要体系就是传褀的体系惦辈钾。不管你是从哪里来龋,包括从社会上来晴能,来自五湖四海一个共同目标胳仆廉,要干好中国自主品牌扑锻。所有最后提出了广汽生产方式乱伞,以丰田为主结合本田筐磕泼,这样把文化筋忍、体系做好从删此,但是还不够巩固磐努邵,还要琢磨笛珊砍,现在体系已经起来省。   我们从2013年开始策划坊犊甫,集团的主要领导说这个很好饱搪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的迁。   所以后面我们的产能又不够了溪,销量又搞起来了董酥,整车进行改造淖晦、发动机进行完善袄龟茨,整车锨钒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造趴县硼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%毕凯莎,就是第一条生产线藉晦下。第一条生产线上半年生产了将近16万温晨对,20万的能力干了16万窖,实际上还可以做沽,全如果满负荷做的话享匹,估计干到35万都没问题悸。极大发挥逼,这个不进行全体系变革很难害。发动机装配线一次合格率99%售,这个零部件产内库存减少70%舅,厂房面积提升30%染凉糜,原来不够用辖,现在多了这么大的组织探匈窜。库存资金减少50%锚桔盟,更为重要的是这一成果横向展开很腑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线榔鞭,它的年设计能力15万辆蔬时,8月份的最后一天有个数据同味,他们双班日产已经达到了650台埃,它的满负荷是700台矛,估计9月份就可以满负荷杆田。这种提升的速度派骑凌,全世界都是先进的男磊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局宫冻及,它的一次合格率最高达到了93%腐,平均水平92%扩遣刚,接近丰田中国国内水平县髓,当然追求的是丰田日本的水平绊蒂,广汽丰田学丰田本厂辅牧,我们下一步也拿一个计划惋协,要挑战就挑战一流逆箩藐,否则没意义骸。   那么我们以建成世界级工厂为准则钙几,以广汽生产方式为核心鞭冕,融合了SSC原则烂角拨,运用创新思维全力发展智能制造技术锹阮咕,打造智能工厂售粱汇。我们在第二工厂通过价值流最大化档讨柯、设备智能化惹谩,生产线自动化榔眷上、物流信息化屉相、网络可视化玲虹筛、操作简单化牵、安全绿色化封肋腺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级泵。这个第二个工厂是非呈铮好典凯、非常成功的一个例子臀礁,但是这些都实现了堆抒。   第六是坚持品质保障崎赖,打造高端品牌乔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗俩铺持,高的效率提供优质有效的供给筐蔚挞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量献宪,连续三年获得中国质量铂、中国品牌第一似,超过很多在中国的合作企业斜痘毁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八港通我,所有企业里面包括外国品牌烹涩百,与广汽丰田并列第八吼,比2014年上升6位厂镜。   第七湘恋,坚持客户至上昆其,提供优质服务川问,不管是在任何情况下榔呵谐,用户是我们服务的对象棺部,也是我们的衣食父母滦羚华,尤其是作为汽车这个特殊产品摄挤,我们对安全衡、对生命的一种关怀势糖尺,作为生产制造环节的改革乃兢危,是汽车产业供给侧改革的重要方向鸥,但服务环节的创新与改革同样必不可少咸惯,这还是目前我们相对比较一下秋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名接,也是一个什么机构窗筹钝,我记不不太清楚戎虑绊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离欢。所以在产业互联网的时代艾辆,每一个企业不再只是产品生产者切蝗宽、服务提供商宠搬撂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商缅,服务以各种形式融入到了制造业弗、研发设计判篇、生产制造裂、经营管理特东、销售等环节疽垄灿。有价值创造的可能凤继,就有服务形态的出现谓泵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限柒眯,两者相互融合搜、相互依存翱殿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展淀。   广汽在这个方面也展开一些工作吕叫,我们的整车平台将联合金融疚、保险龋、物流徽妇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务关栏来,车生活平台会涉及多个业务平台杆,除了常规业务平台还包括了配件商城驾膘缕、用品商城风挨、社区服务连锁盆,用户使用汽车的整体生命周期涛物,产品的购买只是开始处虱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务凉,这才是我们下一步发展的重点履冻烘。作为汽车服务提供商歉丛凑,我们更应当关注的是用户的体验慈,以及给客户带来的价值增值感受颗僳目,汽车服务O2O的打造维,也是为了满足汽车全生命周期的需要辩丁,以及品牌和价值进一步提升的需要匣。   第八挝吮,就是通过这些改革皑蔡,整个广汽集团范围内的成果错唇高,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万怯练,同比增长28.8%舅、29.7%提,比行业高出20个百分点渐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平线校版,同比创下历史新高色。当然传褀在这个里面那是贡献更大跨丧颊,1—7月份销量已经突破19万裤,超过去年全年继羞,加上8月份最近的数据腊,今年全年的任务22万已经完成了哇,同比大幅增长143%肛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强示毛芬,位居第303名枫婪,比去年排名上升了59位啃隆,整体实力大幅提升蓬。   第九堤袭粳,就是广汽集团的发展十三五战略弊闻嗓。简单地就是一个内部协同创新夏,外部开放合作险,这是总的原则赏毋邯,全面实施结构性改革酗鞋耽,实施一五一三的战略锰订玛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆妇疵纫,这是一个保守的数据掇逻,因为传褀搞不好就过100万箍冯妮,前几年说传褀100万紊霓瓢,别人说吴总吧筛刺稀,你是不是在吹牛习禾赶,现在领导嫌我100万都少了吾焚,拼命把产能都整合过来了嗜,成为先进的汽车集团摧叭谐,做强做实研发整车零部件箩睦、商贸服务和金融服务五大板块券,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌焕脐狼,实现自主品牌事业的跨越式发展仟,全面实现一个“三”廊啤,就是电动化哦毛墒、国际化森摔维、网联化三个方面的重大破碎怂裂。   各位嘉宾炭、各位朋友察,女士们寸身棉、先生们汞社方,在需求持续升级社,资源消耗的情况下唐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓矾旱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端圣、品质优先鞠、创新驱动的发展路径竞,坚持正向开发舒,提供优质产品旧姐完,坚持智能制造让粮镭,开展管理创新膜豌,保证服务水平卷精琅,注重品牌高端化砂箩修。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花兰伍,共同推动中国汽车迈向新的台阶蠕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蕊八,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆熟:李芳" "  今年3月号,借百年庆典之际奖静,宝马集团提出“下一个100年”战略方向年靛,即“智能互联”赖按限、“绿色出行”和“自动驾驶”郸姑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向扩咀辱。随着战略的提出腊疗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开洛剿涂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上桐顶跺。在这其中慌荣嘎,“人才”就成为关键问题膜。为此毒斧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕加愧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备镁。   根据沈燕的介绍可以发现逃煞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛欧姬,涵盖计算机实、工程学目速、自动化拦偏莫、金融等多个方面剔烧卉。她坦言括褐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入舵滔骇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈稗肆。因此澜杠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才饲魔。”这其中包括互联时代的在线招聘蜗罐得,“例如我们利用自己的招聘平台疯、Linkedin彻、智联招聘等在线平台锌胜腔,以及大学招聘拍莫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘信。”除社会招聘外皆每隋,宝马也会通过与院胁该樱合作炕,提前把学生引入到企业中稠凶估,专门为宝马培养人才潘痕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作仓堂捶,举行“宝马同济日”这样的活动俺菊。“去年我们就以互联驾驶为主题碧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品痪想,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习捕。”沈燕说道七。另一个重要渠道煞叮零,就是内部员工的推荐便蹲碧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号欢,让每一位员工都变成职位大使瞥凭,在朋友圈进行转发传递乏蘑。   “我们对人才的要求群,在能力方面最重要的是对业务的了解兴。这不仅包括对业务今天的了解何孤,还有对业务未来的了解鞍。要知道未来战略方向是什么澜碗,需要什么样的技能激内。 ”沈燕告诉记者尘吹频,“此外馈绵,我们对人才的要求是不仅要了解中国革,还要对全球化有所认知衡。随着技术的发展捻深磁,我们对人才的需求呈现‘复合泰柏,跨界’的特点幕朽。但是釜佬,这类综合性人才很难直接从市场上获得沛结,需要我们进行入职后的培训伙嘘肠。 ”据了解徐胳,宝马(中国)每年都会根据员工表现标文,提供给员工出国培训以及交流的机会百骄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流矮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换平唾塘,以拓展视野皆蹲,提升能力憨嘿虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为酱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鞭,吸引并拥有了一批充满抱负慷罐、专业的本土化人才对。而面对未来梯弓,本土化人才也将承担重要职责克软,“这包括为‘在中国圣挞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向慧猛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中泉手。”沈燕表示薯。2012年萄炮杉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题疆,并在上海组建人工智能团队粉,承担电动化和智能化的相关工作霖。另外酗如靖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门偷庐琳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨千侠奈。 这个团队将研究和紧贴中国市车偻巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拴嫁痪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺士丧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上翁,用“数字肩、概率沁锻、未来”为题息片,论述特斯拉电池的高密度畔海、续航里程及电池的安全性窘目撮。对比国内动胁戮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车该的脆,并预言电动汽车和智能手机一样匹戏怂,电驱动和自动驾驶注定了是未来硕,不可逆的未来甫曹睡。 以下为原文湾扛:   关于密度和里程数华擞。 特斯拉Model S上市已经四年多了功冷尾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌刀师垂,至今为止一个都没有兑现使范碗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)酿钦鲸,里程最长的量产纯电动车劳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结任,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法侈另贬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数虽掠袱,忽悠消费者豆枯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准侯痕纤,里程普遍降低10%以上)来体现里程菠郎,在有些国家辅助使用NEDC的标准屁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)锭。   关于安全性和自燃率畅尝秒。 自从2014年初安装了底护板虏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)盟废魔,远远低于燃油车偏婚烈,各种撞的惨目忍睹事故人涤,也都没有发生自燃蛔。相反嗜素,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车课缴下,却成了全世界自燃率最高的机动车韦郊,更远远超过了燃油大巴的自燃率寸逆快。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理老握骨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门悼,车门闭合的时候已经有点变形了)抖曝渤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业席枯,几乎可以说魔泄:特斯拉重新发明了电动车购母郎。    国内真正用心做电动车的企业尸拈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术届痴乌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机科献、变速箱料炕筷、油箱等脯,改造成电动车的事情)冉碌悔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了径撤唤,才会全力以赴来押注电动车衫。当然请矫晌,也可能是很多品牌都在蓄势待发恰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拎蹬奸。    电动车不是什么弯道超车祭,而是换道竞争拟日挽。    今天的电动车侣抵蹬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态盆。待机时间是诺基亚的几十分之一却滦,软件也没有几个祥,通话质量也不好浦,汉字输入也麻烦的要死殿。和智能手机一样饥坏,电驱动和自动驾驶注定了是未来淳搭偷,不可逆的未来位炽魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝苦晚:李芳" "   2016年8月30日奶,在北京新浪总部峡赤,北汽新能源充电部门副总监陈保江骸蚂什、北京华商三优总工程师丁晓伟虾、电庄总裁兼CEO先越讲裤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人淬烦坞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动丢外赂。    作为新能源汽车销售终端环节申糕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线扫攀疵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈伞,更是充满了诸多困境钵狮登,不为外界所熟知琴抹拎。    那么蜕洼甸,作为中国最大新能源汽车市扯Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况高庆,北京模式发展的瓶颈是什么个降?有何值得借鉴的地方绵?又该如何去避免失误和纠正轻傻?政府缸梧亭、车企洼歼擅、消费者在这一产业链终端中鲤悼,分别又该担任何种角色四? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录伴副:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山济表络:魏总侨甜磊,刚才你从用户的角度九,同时您也是媒体人的角度甭轮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样粳崇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲赁,您发现了这些问题之后仆列,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率啦畅?    魏士钦慷:其实我们一直在琢磨这件事汲旧窟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说干铜列,这两点是能够解决掉的诺臀。首先第一个抢,支付趁。就像刚才先总说的歌细,有个银联一样的东西妒,接下来有个第三方氮芦骋,或者接下来大家都使用微信支付邯蔚,不管是充电桩也好人懊,app也好悔,还是当时的扫码也好磁陕筋,还是微信也好踏帅貌,支付宝也好膏莆,能通过手机支付肋亲雾,基本上都能解决掉戚恍铝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题茂,我们把支付给它想办法统一了鲜。不一定统一到一个里边去实脐,大概两三个睛瑰掏,大家都在用翅,这就没问题弟咎禾。    第二程,这就相对更难一些了提,应该是有一些第三方平台真正站出来题澎剑,能够收集所有的真正的准确的信息竟散,其实当时我们自己在做app的时候厩缄屯,就是在做摸点的时候协虏魂,我当时就矛盾纲,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点遣兼,后来琢磨来琢磨去凰甜婚,通过很多用户的反懒┓础,我定义出要摸一个最准的点娇到徐,不要最全的雄兄喜。准是什么概念帽凡式?第一芍,我找得到翟吻娃,第二慰,我到那去一定能用得上配诗。如果我找到它了难男,也到那去了娩竣纹,但根本没法用柒圃,那就没有用了春替耿。所以如果站在媒体角度磺雌,我希望不见得是谁按处老,也许是个媒体抠,也许是另外一个平台戊扒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起锈桑,但是它也不一定是最全的踢烹,但是它是这些所有的里面最准的哀缸柿,每一个用户都能找到桩黄拢,而且有百分之百的体验把电充上勺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的噶碗挎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站惰烘吮,是咱们国电的站寡,是快充蹬。我们编辑去那边准备充电的时候袭点诉,有六个跑快车的兄弟熟衫,霸占着那个点牧,就是不让你过去谱急涤,这个充完那个充铺露清,还剩一个车的时候醚,就赶紧打电话给另外一个兄弟欺,赶紧过来充电秘首类。我们不等了赋浓扩。但是他们不知道阀坟,在那个点不到三公里的地方秘,快到积水潭小西天那个地方蓖势戚,还有一个充电站膏惮,好像是三个充电桩还是两个类仍虑,一个车都没有稠丘,而且车位都是空的枯酿俩。他们不知道那里囱。而且那个点备刚艘,我们当时找的时候用了三个app技干,只有一个app上标出那个点汰洗琴,另外两个app是没标那个点陪份。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离存,所以准确性其实很重要炔起付。所以如果能解决这两点蒜,我觉得咱们的空置党、闲置的问题一定能解决局,肯定没问题的坷。这是我的观点偿。    黄山寡侈破:关于公共充电这个领域沥垫狮,我不知道魏总在充电过程中徽讲娃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题半困单?    魏士钦冗愧:出现过忍棉陶,很多北读壤。    黄山立:这个问题其实很有意思的问题坪,充电桩的标准是国家有统一的标准案湾膏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电凉。    魏士钦鸡汗:是这样涂,最典型的例子就是腾势魔素青,腾势在很多国电充不了前剔,但是在小E充电或者普天是能充上尝托宽。    黄山疲:我们可以把时间放长一点来看吕魂藉,在2004璃某、2005电动汽车兴起的时候骋拦,很多人都不知道电动车是什么倡邢,充电桩是什么党灯。随着这几年的发展辑,物业慢慢都配合了淌,所以从成熟度也好棠眷、物业配合度也好撤淌,应该是越来越高的芳惜。国家层面出台旁,新建小区予以配合汝,包括老旧小区的改造席泪溃,都会多方面来共同解决这个问题膝圣。其实关于今天的这个话题扑搔处,我不知道台下还有什么问题要提问的砍。没有的话嚏,我们可以做一个最后的总结抽。    我接着丁总说的北京模式的问题边舶,我们今天说的是关于北京模式融酣,丁总说了一个北京是纯电的市城檀痢,跟其他地方都不一样传,上海是极端的摆墙,上海是混动市晨赘骸,北京是纯电市场焙。我理解还有另外一个模式淳捎忱,就是北京的充电运营商是最多的碑,发展是最快的涤,一开始是国家电网蹈默、普天在推心曹揩,后来群雄逐鹿拦惠巩,特来电鹊藐淘、星星等等各种运营商都进来了墒,包括先总这样的都进来了湿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商湿款仟。    魏士钦缓:现在已经不止了凌事。我们有一个数据沪电,说是47个运营商骚娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构奶沦,我讲点个人思考和认识岁班疙。    先谈思考静痞授。第一蛊缺城,供给侧结构性改革内涵非常丰富烧,大家可能更多关注产品的结构性改革咀略倦,其实我认为菏,源头是制度的供给和政策的供给修,再是要素的供给田伙,三是产品的供给岁倦幌。    再把这个逻辑关系缕一缕骨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给传垛肃,而制度沛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给沦。所以现行体制下挡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革闲?这是我思考的第一个问题停。    第二个问题写倘驹,是我做企业这么多年的实践和感悟逼超,企业到最后比拼什么皖短捣?其实就是资源的配置效率逝善芬。汽车行业也如此绷北。你拥有多少资源固然重要笨亮告,比如研发队伍诵海怠,既有一两万人的坞途,也有六七千人的劝,还有两三千人的问胺弘,资源差异很大袖崇,但实践证明人多不一定成果就多设,关键是资源的配置效率郊镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率靡,取决于一个企业的决策效率和执行效率莽兜酪。而企业的决策效率和执行效率唐箱蘑,又取决于它的机制和治理结构任删踌。    反过来半适,机制和治理结构取决于产权结构的合理化久。也就是说坞,产权结构会影响到治理结构和机制哀誊技,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响耪痢憨,进而影响企业的资源配置效率肺。    从逻辑关系上讲寝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革戊。    第三个问题是蜜采,产权结构是前提拱锹茎,是源头性问题垢激,多年实践唇汹烦,有以下一些体会熄。    关于股权睫。股东应该优质化牌,股比应该合理化涂。近期也好推班米,远期也好搬,你不能把那些对企业治理碗澄筋、技术书估丘、管理弹芜郎,以及市场拓展没有任何贡献癌蹄,反过来可能还会添麻烦者蔡门,当股东不。这样的股东不能要懂咯乐。    股比结构这块颅曝,不同行业俺凶,不同企业惰,它的结构模式必须符合市场规则翟噬。若是竞争性行业肝,不管是央企雀,还是地方国有控股企业傅牡,做第一大股东绝对控股奶碗,很难实现建立混合所有制的初衷崇松懦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”丢,竞争性行业混合所有制要深混痛褂茶,不能简单地浅混磷胖。什么概念蛋?国有可以是第一大股东妒,但不宜绝对控股惩屎绩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构虽射。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化柔、国内竞争国际化这么一个概念逃遁。既然是全球化镣誊擦,如果你这个竞争主体恫档拜,你的治理结构僵爆似,你的产权结构仇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话秸,你如何参与竞争店涉行?道理非常浅显明白互。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践据。    江汽集团公司制定十一五规划前拉妹哭,我们就有一个想法黑情赴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化懊聊。围绕这个思路谜敢,于是就有一个叫三步走的战略规划佃艘。    第一步逛,把国有企业员工身份置换掉戏奢,从根本上说盟溶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处齐,对职工也有好处爬儒,是多方共赢的一件事情葡乳。我们知道商,国有企业这条船不管怎样禄撤蕾,开得好嫉吝,开得不好敝,哪怕再破再旧俯抵,只要不沉下去拓漏透,国企员工都会抓住船板铅马,不愿意下船芳维颊。    如何把员工这些观念转变过来疵?只有让他们从企业人转变为社会人扑刀桅。因此桓颊,第一步是2006年酷慈,江汽集团公司所有员工进行身份置换觅笑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会荣,作为每个子公司的投资主体畦,共同组成投资公司敲逞。    这样楷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东狮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权眯。    第二步扦丁,我退休后幢疼,引进中国建设投资集团有限公司茄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司氯撇兔。初步实现产权多元化鹃庭。    第三步店,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产侧杀,包括安凯客车的控股股权蝎迸峡,整体运作上市退番。去年1月获得证监会批准倦草,上市公司已挂牌贤芦。    通过这三步走——置换身份百首,初步股权多元化沫尝,整体上市渡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的毒槽鸿,对留人起到了较好作用目颇屎。在工业化淘、信息化菱、网络化尤其是移动互联网时代腾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代熬,股东或雇主和雇员之间的搏弈皆,更多体现在决策权和分红权领域伺嗓聪。    为什么IT产业截韭,特别是互联网企业发展如此迅速葛?正因为它有这样的产权结构吗博吗,这样的体制机制瞄翰。做得好的互联网企业纲孰,股权都比较分散崎烷我,管理骨干和技术骨干都有一定股份盖退惦,可能这是大趋势始联古。    互联网行业资源的竞争和协同炕,最终体现在人力资本价值上碉亢,他们要参与公司的决策和分红坪翠顾。这个问题如果不突破考邻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难田筋吞。   存量是稳定剂庞拴,增量是兴奋剂    那么拎讥亢,内部机制如何变革词驹?    1990年我接任江淮汽车厂长裳奔,当时非常困难晚懂,留不住人颓墙。有些人选择离开陷,人往高处走藏,完全可以理解呕晤。留下来守摊子的这些人不容易告,到我2012年3月退休虑汰冕,这22年时间里蝗缸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段姐寝将。    第一阶段是2000年以前上。可用两句话概括使,第一句叫做存量相对稳定俯匈肉,增量拉开差距祟袄藐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状广眯腻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来妓赊,可能就有问题邻。因效益提高而增加工资毛未,贡献大的就多增寄烽鞠,贡献少的就少增习晃。即便没有贡献誓拷凑,原有的存量工资也不会减少纳,即存量是稳定剂漏陪饲,增量是兴奋剂奉。    第二句是有计划按比例增长工资年此噶。也就是说尺碑,企业效益再好肪瓶,效益翻番工资绝不能翻番猛。效益不是很好哎,工资也要涨技。为什么拣凑?因为国家年改革开放30多年横埂,经济20多年高速发展悔,物价一直在上涨搽汗磐,生活成本在提高姬,降工资就是降生活水平聚交略。所以我们有计划按比例增长工资徒,以建立工资蓄水池氮价凡,以丰补欠芒龚胯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利侵姥勤。    第二阶段是2000年后梗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式肆。    第一部分是柒铜,区域领先的现金收入繁。和北上广深不好比惯讣,但在安徽及其他城市的同行业者中景栋忻,我们的薪资收入是高的泛诺辩,员工及其消费能力比其他企业稍高级。但现金不可过度发放慕妻,这是心理学巩哺。人就这样竿虾,口袋里现钞多了后胎, 像一线工人瓜峨彼,包括技师在内芳,他腰包丰实了慈,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了冉糖。    第二部分是大福利黄。我在任期间空仕,江汽集团公司解决万余套集资建房镐,还有大学生公寓铺缓、廉租房等;自营的物业管理做得非掣疚璋妫好遂丹廊,很便宜钡,还有免费午餐叔拇陈,包括洗衣房等锤崔畅。有大福利阿哪,有小福利覆氢,五险一金都取上限提棉景蒲。    第三部分有限的股权激励蚂。    区域性领先的现金收入辱、大福利怜拘寞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式刑抨屎,这使江淮汽车员工享受收入不低挖匪供、生活成本不高的待遇恨捅。也使人才无序流动降到最低廓裴哗。我在任22年狼,江淮的人才惺陇,不管是管理人才还是技术人才醛涛哆,几乎没有怎么流失窟。    外人都觉得很奇怪寸荡。当时有个汽车企业派人力资源副部长葛充醇,在江淮附近找了家酒店戈登栓,一住就是一个月拭隶付,每天晚上打电话找人碧,但没有人为之所动写料。    究其原因揭,当然也不仅仅是待遇和福利俏,重要的是文化留人凸楞,怎么能留住人心松,这是其一溃薯糕。    其二练遣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设磕,使员工的成长速度可能更快木藤唐。    其三份宦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径汾狙癌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径读体雀,但我们有三条路径降。    一是管理人员成长路径歇:管理员内炽埔、助理管理师人狠牵、管理师渭户行、二级副经理墒、二级经理伺、一级经理魔踏粒。    二是技术人员成长路径剖巷:技术员井靖饭、助理技术师讣币态、技术师;设计师诞、主任设计师眠弛枷、设计总监氛、技术中心副主任檀锋雷、主任等羞。    三是技术工人路径潜铆恋:高级技工蒙、助理技师唤、技师霓铃、高级技师碴伤肌。高级技师的薪酬涪,甚至比二级副经理拿得还多城刺褐。    这三条员工成长路径钢,每个岗位都有岗位说明书捻。你要申报这个岗位隧,必须经历什么培训藐,需要什么绩效副感叛,才有资格申报偏惭。上什么岗位有明确的薪资标准纷厂肺,“升官同时发财”耍,用人用工尽可能做到公开公正透明肩歪俯。员工们也看得很清楚环,只要好好干惫伙徘,就能够成长担。    总之酬,在中央政府大政方针指引下商申,切实钾丢辣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法捌械,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革室旱微。    尤其是产权结构改革洪蔼前,不要消极等待主管部门来安排逝棵啡,等是等不到的累坪陶。也不要对现有体制饥、机制太多无意义的抱怨诞,只要动机纯正姑锯搜,对国家对企业对员工有利长,就值得一试阔贺动,这是我在江淮汽车多年的指导思想麻妇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋琳雾,但一定是基于稳定性确椽、权变性吭防钙、柔韧性基础上的变革朽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通誓啡遣。同时切记不管做什么事情逗狙建,一定要取得合法合规的文件依据到娃瓮。    在沟通管理和内部运作方面麻庞,如何适应政策环境克非鲤,是对企业负责人的管理智慧的考验事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸涣细:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团吓磁罕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办背嘉。   当下农赌,在互联网经济蓬勃发展漠协、新能源汽车蓄势待发的时代背景下圃纷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃儡蹈、汉腾淡矫、乐视粉短坪、蔚来橇熟、Nevs副梯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈策。但这些新思维为怯、新模式遇到来自行业汇、公众和政府有关部门的不理解和质疑祁泌。为此寰球汽车邀请行业专家哇海、新势力企业领导躲铅、主流媒体高层乳,就大家共同关心的行业趋势晴勃呢、创新模式瓣韦飘、市场预判等话题展开热烈讨论鲤烤天。   程远亭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鞘期、V讯网总编辑程远   以下是发言实录潮绅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛斜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域存粟沙,也是一个全新的问题缎,所以我觉得应该是个很有意思的事澈。今天让我首先来作一个发言朽,我觉得是抛砖引玉梧巾,我想把石头抛出来突扁革,引出大家精彩的观点极醒发。   当然今天有几家企业来参加这个论坛便醚扩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题帽,他们该不该进入汽车行业酣。大家知道浑,这几个企业全是新人犯究,以前都没有做过韩岭,在社会上是有一个反响桂,有一种争议凰蠕,说现在已经非常挤了炼,我们已经达到了2500万辆的规模请窖嫂,100万辆的企业已经有六七个了嚼,还缺你们驹醋?你们现在还有机会娃?我想说这是一个很重大的问题褥混幕,我想这个问题为什么说是战略问题琅挖菇,中国汽车业一开始就有这个问题翟。   我的印象中廉凳,我觉得中国汽车业有很多政策悼炊,也有很多重大的事情胺巨,但是我现在回忆起来侥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大驹漠,一个就是开放引进熬,也就是合资贪,也就是所谓的市场换技术家概。另一个陌,我们做了一件很大的事情菲粕锚,叫反对散乱差拌拈违。这么几十年来半,在我们的汽车管理部门敖得舵,我们就不说谁了羞,大家都很熟诽,都是朋友田惩,现在都七八十岁的人秒雇。我进入这个行业30多岁舅醇辣,已经过去30年了搏疤葛,这些人现在已经退了彼瞪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情舱,一个是合资引进精,一个是反对散乱差窟彼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来恼,即刚才说的市场换技术驴版。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车卤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差痘,只许有资质的企业做欺跑惦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司裙浩屡,就叫中国汽车工业总公司朽摧屡。后来漠毛,提出了南北划界梆姑,想要一汽在长江以北快,二汽在长江以南弘嘘曙,形成一个竞争局面解恋。这个想法没有实现纺,当然再早我们搞过六大公司舌湿故,但是总体来讲漓磺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争敬。   我在八九十年代写过一篇报道骆,我就说中国汽车为何怕竞争目谢?其实现在想滥爬窃,我们争论来争论去就是一条冀瓶额,国有竞争醛晌纳,我们认为企业太多了填牛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理廓。   那时候从国家宏观的角度蓖删,陈云同志提出了一个经济学观点堪,叫做鸟儿在笼子里飞编劣师,年轻同志可能没有听过掂考。虽然给你放飞惊垃,但是你不能乱飞倦,得在笼子里飞撮团辑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞天慰簿,所以我们提出“三大三小”希赌挞,规定的企业能造车盎呜,其他人都不能造车麓徽,认为进来的就是捣乱妙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章恋示,后来被总编辑改为无心插柳哩捎咆。我们一心一意想扶持的企业搞上去惜芯露,但是我们不想扶持的企业又在出现嘶,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瓶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意戳息爱,为什么呢粗食?当然是我们的基础比较差仿,一无资金忍蕊,二无技术忌耪嫂,三无人才讲铰,白手起家踌昂。这时候我们引进外资腥泞,有了资金粪、有了技术妙螺辨、有了人才魄荒,奠定了我们汽车的发展基础廊。但是只走这条路等于缺一条腿僧甘,只有引进外资添笑,没有自己的发展黑规去。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业溜馅,反对本土企业柑傲,所谓自主企业翔缸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域陪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的墩,奇瑞巍享、吉利圭骡垮、长城阑豹、比亚迪沪酪,没有一家是合法造车的企业奶,方式大家都知道送适颊,买一个不生产但还有资质的企业懒妥僻,就是所谓户口本码醛,然后就开始造车翔毯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好磨,该死的企业死不了汀嗅薪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嚏险,这是一个很奇怪的现象停局狡,在其他任何国家都没有这个事情静,只有在我们国家雌礁唉,这变成了一种无形资产颇。   所以晒驾骆,后来工信部成立前夕谩,在发改委发布了一个通报谢,宣布哪些企业要死顽,其实是一个作秀守锨陶。因为这些企业本身已经不存在了吹系跑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来膊圈,就不会有这种奇异的怪现象耐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判擒父,我们把汽车产业的市场化献详坛、自由竞争的方式忽略了币涛,我们把它当做航天航空管理伞娃痰。所谓集中力量办大事坞,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的皮范世,像航天航空只发射一颗卫星勤,只造几架航天飞机崇擅钳,但是汽车绝对不能这样恋,如果我们中国只有一个汽车企业媚,我们今天无法想象能够达到2500万辆餐,我们可能还在200万辆以下徘徊估。   我们想想我们当时的规模厕蔚,讲起话来精古烙,我们一点底气都没有冒藤,全中国所有汽车企业的力量彩查,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量伪皆埠,所以我们那时候是没有底气的琅。那时候蔡总经常讲剖凤滇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂箍,我们国内的某家工厂跑疗伟,搞了多少年党宝?投资130亿干了那么多年没有干上去滔祥饲,现在回头干干舒,别的合资企业在武汉干140万辆车蓬软,听都没听说过他就干成了据。   当时我们确实是一穷二白弘剐,那种情况下我们引进外资碑惹檄,但是不让国内自己的汽车做识,造成了我们汽车工业发展少了一条腿洽,变成了外资企业狈、跨国公司一股独大袭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌摄梯庙。   中国其实为什么发展到现在这个状况吉瞧屏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差培才貌,在座的年轻人没有听说过嘿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号岛躲乔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作劣璃陕。为什么有审批制豹?审批制就是为了反对散乱差圈糯敝,所以你不能随便上企业怯。   我们把进入产业的大门关得很欣ⅰ,一方面对产业造成了很大损失蓬舶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会俏淖刑。大家知道刑庆,那时候汽车卖多少钱写?桑塔纳要卖了20几万惨揪,当时说两万块钱凄,八字还没有一撇巴皇腹,订购两万多辆淌甲链,在桑塔纳卖20万的时候赫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来媚细。那时候的技术标准陌含涟、排放标准都很低矩了,我们会很快发展起来拖背剁,但是我们失掉了这个机会捆。这是产业上的一大失误僚彭臣,就是反对散乱差贩喊,阻碍了中国自主品牌的发展恃。   我觉得中国汽车进入2002年私培辛,入世以后就发生了很大的变化控,这个变化就是放宽了赖,应该感谢国家经贸委前司长霖零诉,后来发改委的副主任欧新黔拖,他在这件事上力排阻力谦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来兑败,有二三十个企业进来掂硼红。在这时候惜细蚂,包括奇瑞物壁蓖、吉利节缺、长城庆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面剃猴卷,所以这是我们企业发展一个好的契机居,这个契机来自于好的竞争搂领。   现在大家没有再说反对散乱差辫芯,但是这个毒瘤并没有肃清敢苹,现在要有一个新的品牌出来哄迟秤,我们第一个想法就是它该不该出来奢壳,又来添乱簧幸譬。所以在这种情况下比菩,汉腾出来以后雹,我当时也没有太明确的认识颇,在网上一片谴责声的时候卿酷,我就意识到了这个问题蹦巧侠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的记谐,大的打败小的蚊钉估,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼额,快鱼吃慢鱼力。汉腾给我一个启发钦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲烯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在冲巍十,今后还会存在惜。   现在一汽喉悔刻、二汽非常困难鼎汰蛾,包袱非常沉重赋蒋陵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才偷颁思,但是最近连一辆好的车都出不来红渤存。现在真正有活力的企业是谁呢搞舌?是长城戮苍、比亚迪沦伺、奇瑞颅补酬、吉利芳泰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用圭钞袖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开伤廊,让大家不要惧怕竞争秤,竞争只有好处林苗晴。我们老是说过度竞争蔑微维,实际上没有过度竞争策屏幂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的觅胎台,经济规律本身有一个调节作用懈兜,一旦过度竞争它会自动退出酚匣。   我们的出租车管理很失败屏,就是我们怕过度竞争算棱抢,我们把北京市的出租车限制在7万辆琳,因此打车难构及、打车贵麓攘鞠,群众怨声载道袒显。凡是放开竞争础屑,像家电产业大家都知道段坑泵,为什么发展得比较良性呢陆?就是因为放开竞争驾杜,是不是先来后到呢虎?我们现在想想80年代稻,61家电视机厂锑捍幕,现在上哪去找激寺?大家熟悉的品牌凡创抄,北京牌税看、昆仑牌豢逃句,我前天在飞机上看到长虹瓮懂,长虹居然还在粟息,出乎我的意料珊七泄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存浪僻户,现在新出的电视机厂视拳烹,TCL过去有吗茨凡?就是长江后浪推前浪墨倡,我们永远不应该对后进者说不爬鸡,我们一定要这个变成一个共识凌,任何时候都可以有人进来鄙刷。就像他们说的傲痘,任何一个行业都会机会畦。今天在座的各位都是新进来的纽吝,我觉得你们的机会大大的有拿际。   我的砖头就先抛这些狙磁别,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编架那簧:沈达炜 版权作品附,未经环球网Huanqiu.com书面授权屋,严禁转载蔚喊普,违者将被追究法律责任镁兢拢。 获取授权" "  徐和谊说绢署糠,当我急的时候强,老唐一乐端恃,哥儿俩(的配合)还行堑扫。双方都是坦诚的心态狮芳,就没什么谈不成的事情习退。    唐仕凯则认为鞠闻石,戴姆勒在中国与北汽的良好合作练成,基于双方的相互尊重武。合作中蹬订泉,尽管文化不同棘惮拱、目标不同手未,都能坦诚地交流嫩纹,达成一致晒滥,满足消费者需求素淘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事婪穗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚稼侮领,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嫡监,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯熬叉,接受了中国经济网等几家媒体的采访蝗。在奔驰E级轿车之外凄蔼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蓖僳娜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时哩,徐和谊说希烷川,关键在于双方的真诚与坦诚梅,这与我们的性格有关殴霖磷。我的性格是直率蓉沟路,而唐仕凯先生则是含蓄狄、温和挥氖,哥儿俩(的配合)还行释。双方都是坦诚的心态诽,就没什么谈不成的事情雇拈。    徐和谊谈到篇奖,合作中舶,彼此考虑对方的文化倦、体制欧,对对方的决策机构都很了解贸,也想知道对方的想法湾艘体,并多从他那套(系统)思考涟:靠不靠谱谐啼,可不可能休蜕豆。不能瞎白话伺舶漠,不能伤和气斤外侣,所以就越合作越顺利肌古哆。    徐和谊认为浇,随着后续工厂和产品的导入悲悸南,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期乾伎泪。    他还打趣说珊,唐仕凯先生文雅慌,当我急的时候勺秸创,老唐一乐逼惨勾,我们的搭配非巢榔溃合适寺施。    唐仕凯则认为书,戴姆勒在中国与北汽的良好合作珐习,基于双方的相互尊重蝗第荤。他说赶绞,我们与北汽之间有更多的共识械。过去几年的合作感晚美,大家互相信任惊、持久秆羚、坚实碌稿。我们有德国人的执着缔镣鲤、坚持动吻,在双方合作中藏,尽管文化不同任孤蔑、目标不同舌剁,都能坦诚地交流青旧凡,达成一致翘般纤,满足消费者需求槐钎传,也能让优秀人才有合适的岗位鳖。可以说峨瓶,北汽与戴姆勒建立了最好的纱瑟、双方互信的关系硕。    另外赖暖晦,唐仕凯指出播红,中国业务的发展径,离不开经销商伙伴的精诚合作舱仍湃,他们积极履行对消费者的承诺梨、关爱表,也与我们建立起非常良好的厂商关系烯讣僻。    他强调矩愁,我们与北汽的合作细,增进了双方的关系倒。 全新长轴距E级车上市现臣獭,领导合影(右二为徐和谊丹醇赎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手兜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说败吮,目前控,我们的合作是最好的拱波。认真总结以往的经验凶闺龋、教训壁,特别是过去的错误裤惺椿,接受媒体的帮助料啥氢、批评啼年统,因为大家对我们有更好的期许讨怪蝎。目前耗纳拒,我们仍没有达到自己的目标窟,在中国市场还是第三名韩秽。但是撤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)戚免斡。因此胜,我们还需要精诚合作系,力争打造一流的企业;精益求精渴辫筐,建立一支一流的团队达。毕竟档,我们的公司和事业都很年轻坞晤,在发展当中最重要的还是关乎人铅呢。因此翻妙骆,我们不能只顾眼前屡蚀撇,应当放眼未来誓勤输,希望取得更好的位置汗枷嚼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕洪桂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊藩:    各位领导奋嘶冉、各位汽车界同仁顺煤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛檀,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计匹。今年论坛的主题聚焦安全镐仙夏,我觉得非常有必要泻蹲,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题烹,已引起全行业和全社会的关注篡。    今年以来救,在国家和地方补贴政策的助推下睹估高,新能源汽车市场延续了红红火火的行情橙宫啪,1-6月比对黎,新能源汽车实现销量17万辆赊刨,同比增长126.9%将蹭斯。其中纯电动实现销量12.6万辆梦矗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆伶迁,预计到8月底嗓,全年6万个新能源指标就将用尽剑灵斧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆萄械牛,同比增长170%川桑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置陀圭。    但随着新能源汽车销量猛增苟停,其安全问题也逐步凸显帆卡憋。仅今年上半年寺骨,与新能源车相关起火事件就有11起退车,事故原因涉及到电池弯、材料秒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面镜酣钩。不但给事故车主造成了严重的生命未仓、财产损失掸接换,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧跺,极其不利于新能源汽车的推广牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律聪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折沸帅,新技术新模式尤其如此棚红。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处久玻刮、火车一度跑不过马车释忱、人工智能行业也几起几落位厕,每次都面临着必须攻坚的难题秒暮蝗,并随着问题的解决才获得新的认可螺举。新能源汽车行业也是一样染,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蔑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进腾糕缅,在蓄积了一定的市场规模之后恳斡康,开始到达一个新的平台期心驳,开始面临这样那样的问题谱坍。而我们认为浩晨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题毙逗。    首先慰未,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足篙寐。    今天我们面临的新能源安全问题曙瀑,一部分是技术问题恨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等徊。但更多的是行业规范问题坊焊擒,由于新能源汽车市场发展太快棉才童,行业法规建设相对滞后碌拢,安全法规不够健全骄糯泥,相关标准缺失耽巩朝,再加上消费者安全意识不足骗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等凛辣鸡,共同导致了一些安全问题的出现伞潘。作为一个新兴行业室戏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规孺队、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蹬醒,这是新能源事故频发的原因辣京济,也是新能源发展到当前阶段究粹,我们必须着手解决的问题卿。    其次瓣瘁,安全问题是消费者关注的基础痛点驴,必须全力以赴加以解决旧朝淀。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示抽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准舵肖掸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全握杰。我们经常说纫晃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点恭,但是没有了安全这一基刺盎喙搿,里程的远近本身也就没有了意义魂科。新能源推广几年来炮,市场上对安全的质疑之声始终不断篡次,说明广大消费者除了里程焦虑圣,还普遍存在着安全焦虑唇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑舷骆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择外乐火,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡鲁涵谱。着一把火就可能会毁了一个行业伺婚身,在网络时代这种心理传导完全可能发生埠救。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理囊勾龄,必须将安全问题作为头等大事来抓摄撤,否则就会被消费者所抛弃报荷罚。    最后菇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路群绕购,也是发展的动力源撇撮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破跋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品潦驮,才能得以持久生存藐扯。千百年来备剿,人们围绕着使产品更加安全可靠华对菜,不断做出创新防镶。及至今日接烫麓,我们投入无人驾驶汽车逢、智能网联汽车的研究幢墒,很大一部分原因埔衰佬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障戈荆乱。新能源汽车作为面向未来的产品蜂陷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鹊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力垒似巨。    由此可见饰桅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈擂,粗看起来林林总总够诚叉,不一而足;但是究其本质釜盲色,核心还在安全潭。破除了安全问题计捞涉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题陀惭鲍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瓣漂锻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高闲诬,而围绕安全问题不断攻坚克难蔡蠕婪,新能源产品和发展模式将不断创新泵,不断创造社会价值弦村。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者踏奢,我们从一开始驳短绷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓弛,从战略高度提升安全性佳,居安思危糕摊湘,未雨绸缪醚僧,从研发糕、生产到售后服务五摹,都布下层层防线摊项,确保产品万无一失荆簧密。    一是在产品开发上加强安全功能设计吻疏,从源头上提升安全性泡将。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障统频。从产品的开发设计阶段础,我们就从整车控制年誊毛、动力电池虐沦飞、高压安全等方面以高标准进行设计释灰姆。在整车安全方面浮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统铝赋派,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计肛。在动力系统方面敛弥,我们从材料帛燃复、电芯慕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计假窃堪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术板冲,降低电池短路和起火的风险碉贡伙。在高压系统安全方面竭侮,我们从防水苇睫、防火顷粪苏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计沽酣,高标准强化安全功能稿迸糕。除此之外递,我们还充分利用智能网联技术戚漂,对新能源车运行进行实时后台数据监控暇暇,建立事故应急响应保证机制暇绕桶,为新能源安全使用保驾护航凑钦攫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证具鼻,以高质量产品确保安全钞菠奋。在新能源汽车快速发展的同时摔,北汽集团不忘发展新能源的初心垃,严把质量安全关泌骏啊。北汽新能源生产的每一款产品队,除了要通过传统车都要经过的质量验证外肯,还要对电池热耸、电控系统进行严苛的测试与验证昏惜。目前曙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系底,其中电芯安全可靠性测试标准42项猩,电池系统安全可靠性测试标准50项劲祷匙,BMS策略安全可靠性测试标准33项费,这些测试包括长时火烧测试霜井、电池剖切测试钡掏、极限跌落测试和电池浸水测试等惕萌杯。同时眷蘑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位眷经。上半年丁粹,北汽新能源接到订单2.6万单很,但在资源不足的情况下通漏射,我们严抓质量关剐赴瞄,绝不为销量而粗制滥造香溉稿,最终完成15052辆的销售任务海夸,订单满足率仅58%钩我辣,但却实现了上0事故率的优良成绩先霖。    三是加强售后服务与培训串瑞,让新能源车用户买得放心柒,用得安心失髓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障柯娄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统劳,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系嫉棘,包含车辆保养揣嫂、车辆维修菩、紧急救援托尖茹、充电设备篱骏毕、增值服务窖妊饶、客户关怀等多项内容读糖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控储冒倾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查狗庭捣、维修计荤懂,并对服务完成情况进行跟踪监控歧,形成服务闭环臂,确鼻眩客户满意雹。同时玻祭旁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训苛旅芬,对车主进行说明和操作演示堵委梗,并规范安全培训流程千,提升新能源车主的安全意识瑞。在此基础上巍撅衰,我们还创新营销服务模式享,今年8月12日叭儒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金娥畦,不仅具有推广新能源车的效果奴,同时可以让车主及时更换炬峭得、检修旧车上的老化电池醛戏冗,通过我们的新模式给市场提供更多安全建隧、环保宦、高质量的车型分抹丸,给消费者更安心的消费体验尺巴。    各位领导酶贫欣、各位同仁侈狮坤:新能源汽车作为一个新兴产业寐商双,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段夕拣,出现一些安全问题城,这在快速推进过程中也是难免的撂畔岸,是我们必然要面对的问题扛哄。因此新能源安全问题白,绝非某一家企业能够单独解决瞧苍绞,它需要我们整个行业的协同并进虎捶骇。    有鉴于此力,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力犬,不能因噎废食瓢剧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心啸,牢记我们新能源事业的战略使命膳烦灌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念挎,以持之以恒的韧性凸柿,推动政府浑匪米、科研机构椭莽擅、行业协会坟舅、企业乃至全社会开放合作倘拼,不断建立安全标准瓢寸、不断规范行业行为扩、不断推动技术进步涂卑、不断优化消费者使用习惯钝,不断实现新能源汽车行业成长成熟铝、发展壮大糕唱顿,实现整个行业的可持续发展滤匡信。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭杆创:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长菱啊,各位领导牟香、各位专家扇俏搜,业界的朋友们钞:    大家好!今天萎诡喜,众多长期关心枪戳己、支持中国电动汽车产业发展的领导得裂、专家和朋友们齐聚郑州豌,共商大计控。作为本次论坛的协办方仙辟,请允许我代表宇通公司陪嘉,向到会的领导乏规降、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里铜嚎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识淘具怂。    近年来涪,国家出台多项重大政策纶立芒,从顶层设计辈空墒、推广应用潜居嘿、税费减免冗湍、购置补贴骋溺侩、生产准入梦练、基础设施等多个方面惨咖挟,保障新能源汽车产业健康快速发展坷。客车作为电动汽车发展战略的切入点堵师,是电动汽车普及推广的重点领域妥廖导。至2015年底绥皑巷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆狸赐,占同期所有客车推广量的13%巨箔肯,为城市节能减排饯描盲、绿色交通出行做出了重要贡献缮笆。    财政部坟醛献、工信部腾摩、科技部纯、交通部段姬、发改委等部委蹦桅,通过科技计划太朴、产业技术创新工程等重点项目进行支持暴簧砰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化宋觅睬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升啥臀:节油率庞、续驶里程等性能不断提升卯,动力电池能量密度裴挪、驱动电机效率等关键技术迅速进步即。    具体来说鼻成,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化几插奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成途焙、节能与控制技术方面已实现了自主研发函捷,大部分电动客车均采用国内自主控制器性,整车性价比高舞,满足市场需求肉荡够,节能效果得到消费者认可抨宛雄。    二是动力电池性价比显著提升刀悼毯。动力电池躲忿、关键材料国产化进程加速钾何穗,安全性和工艺技术持续改进赂袄。与2010年相比袒迫,动力电池能量密度提高将近一倍郴骗畦,成本大幅度降低窍搔。    三是驱动电机技术水平进步明显泪画。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求迟卜,在功率密度故辉勺、系统集成度和材料利用率方面显著提升琴商。    同时昆纤,我们也应认识到逗,国内电动客车研发试验能力有待提升帝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距木淬:整车可靠性卢仁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力弊酞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整砂,寿命倘首黑、低温环境适应性墒疗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后钮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向抢昏嗓。    马凯副总理强调篓测:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障梆。电动汽车由于安装了电池浮、电机匈疙、高压线束等高压部件壬,给整车安全性带来了新的问题泪瘫藩,而电动客车安装电池容量大五匙肥、整车承载人数多帘禄挪,给整车安全设计提出了更高的要求裤仍。    因此镁,电动客车必须从防水秸猩瑞、防火卧氓、防触电缕衡、乘客逃生怜帘、事故处理等方面综合考虑麻吞偶,从研发制造繁匡绘、运输存储晦俺朝、维修保养季、报废回收等全生命周期各个阶段着手侈,在电池安全纲、控制安全诚适、高压安全揪哗、电磁兼容等方面进行技术攻关督魂,全面提升安全技术水平捎。并对车辆衰沮、零部件运行实时监控怜活,起到预警作用豌闭,保障大规模安全运营肪。    宇通自1999年开始研发电动客车裸杯,持续加大研发投入谩瞥,得到了国家部委颅、河南省政府和各位朋友的大力支持喀。未来簿恳布,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入揽饺抢,围绕电动客车轻量化棋、智能化免识、网联化以及智能制造等发展方向霉景记,立足自主创新储慑,掌握关键技术歼幌,提升安全水平尾峨乌,促进电动汽车产业健康快速发展塘苛阑。    但同时弛棋习,为了推动我国汽车产业的转型升级惶片,实现2020年500万辆的目标缓返莫,我们依然任重道远温蔽老。行业的健康发展客读趣,离不开国家政策和社会各界的支持漏串,我们建议赖双贯:    继续支持产品品质提升和新技术研发桨僚。在纯电动脖派、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验挠去,研究开展创新工程二期项目等净,助力国家下一阶段产业化目标的实现系纽撬。针对燃料电池客车膏始,我国和国外先进水平相比还有较大差距常舵老,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度菠,尽快解决关键技术问题凡文,推动产业化发展跋臂。    电动汽车正处在新产品推出的初期垫边拍,技术飞速发展挡醋秦,面临很多未知领域的挑战盆簇,这些不确定也带来巨大的创新机会哪,是企业踌、行业和国家的历史机遇蹈,也是赋予我们的使命和责任瓜卿,    我们将坚持创新堂灰介,努力实现产业转型升级和健康持续发展巍。    最后刻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末掠棵:李芳" "陈清泰瓶存:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办潭拣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”猜互饺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”素锑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出对卿豆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题坪烩,回应社会的关切仆,引领行业的健康发展肋麻骡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台骨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题份,广泛交流玻劣薪、献计献策驮搏。    首先是创新引领问题氯簧。    去年态苔,国家多种政策的叠加效应充分体现讲叙,电动汽车呈现了爆发式的增长嗣倘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%酷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善裤,并得到大多数试点城市的积极响应陆康逆。更加可喜的是邢,电动技术逐渐被消费者所接受方,潜在消费人群在增长焊冗夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蓄箩,总体上赫广,这还是一个政策驱动的市辰厥浴,它的不可持续性已经开始显现博璃。从今年起始乳巫,国家补贴政策开始退坡布。种种情况表明伎孝腑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期谅涟,相应地椒铅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期嚷柯。购车补贴的退坡锣蓖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型惊姥。也就是在购车帽、补贴逐步递减的同时危小奶,政府应在研发环节加大支持力度蝎危伎,集中资源支持在动力电池失、核心零部件赖乒惋、电控技术扫咖、轻量化焕缮雾、智能化等方面突破技术瓶颈惯恫。    另外桥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位护傻姑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始失,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等饭颧。相应地刚镐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度报刹,大手笔投资于电动汽车谩。    这一切表明适媳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快漆。    由此看来诚却颗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战戚啃。    第一播清,政府补贴政策进入退坡通道教,电动汽车性价比提高的进程浅,能不能跟上政策退坡的进程勤腥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路事,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键吠脆半。    第二骄常茫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力通,中国肯定是他们的一个主要市场目标就。能否改写我国燃油车发展的历史峰翟孺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拣谦凸,并建立起较强的国际竞争力舶鞍吻,这是政府和企业必须认真考虑的问题罚棺膏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术芥糖暖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力捷。    因此股脑扔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导膘,那是在强政策激励下的增长辅卿,是不可持续的笑笔俺。有些企业一门心思地追逐增长毕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张黑,却放松或忽略了创新和研发填畦。    应该承认许侥暴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比射迫瞥,性价比还是偏低的冬胜噬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破贰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁丰田。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景廉饥,理性地配置研发和产能扩建的投入砂。    当前慧丝,我国电动汽车正在向成长期转型淋咐,这是一个重要的机会窗口踢长蛇。从全球看炬踩,电动汽车的技术路线还有选择的余地呵,核心技术尚待进一步突破笨幢,关键零部件的壁垒尚未形成萍兴,信息系统还在发展钦很,品牌效应还未发力喉甘级,商业模式正呈现多样化彤豪。可以说帽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间交。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略电诬罗,有较好的积累令。我们又有全球最大的汽车市场支撑吧廉镁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权巍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇墨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件介祥咐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嫂,潜心打造核心竞争力湘腐概,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美毋堤,另一方面可以与国际巨头同台竞争价。    电动汽车和燃油车一样响惕庞,竞争力的核心是聚集优秀人才汞,拥有强大的研发能力兽推,掌握关键技术和建立良好的品牌效应柒售斧。对于汽车产业来说茶戈,生产能力的扩张是相对容易的户,而核心竞争力的形成则是十分艰难的苍。但是铰垄宽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了午揭凭,因为那充其量只是一个泥足巨人莱溶。    补贴政策的退坡膘豢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量为韶檀,补贴导向将让位于市场导向豌猴青,让位于创新导向型。优胜劣汰作用将被强化迸,在大浪淘沙中居,真正能站住脚的抄,将是那些具有创新能力匈、掌握核心技术孝囊来、具有品牌效应的企业惮。    关于安全保障的问题猴。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上搪签隙,特别强调要重视电动汽车的安全问题粮砂。这也是全社会非常关注的一个问题敲,是这次会议讨论的一个重点沁。    为开好本次论坛避票,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研济看乾,并将在本次会议上发布调研的成果嫉狠蒂。    汽车的100多年发展史说明墨成,随着人们生活水平的提高肯,出行机动化是一种必然的选择桃推。但是卧堑坊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车旧确,电动汽车处于起步阶段腊骨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外匣兽散,还存在由于能源结构改变而带来的腾坍衔,诸如高压电路草仁、动力电池等新的安全问题儡。    因此潍,在电动汽车市场快速增长的时候兄奥,安全应该引起特别的注意咎,无论是整车企业叹,还是零部件企业兢,对于可能出现的安全问题视鹃履,都要诸项排查畔揩、及时发现弗法途、找出对策采,竭尽全力把问题消除在进入市场之前唱疏。即便是这样畏,进入市场后的汽车仍可能出现问题匆碱滥,这就需要继续跟踪泌,不断发现新问题悸琴栖,不断解决问题娃跑,必要时要召回已经进入市场的车辆事。    应当承认高,电动汽车技术的成熟度还不足必,市场考验还不充分疆,消费者的信任度还很脆弱乱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展熔。从这个意义上说媚肚薄,我们必须把安全放在首位惧帆饱。因为安全是一个否定性指标仟徽,世界上没有绝对的安全眉操,但追求安全是企业的天职捣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上怒躬,要以更多的投入蔬,在设计涂赎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平号洪。我们绝不容忍安全隐患毛戳即,但也要宽容失败丛谩,因为这里存在着不确定性哀姜。    安全也是规范出来的讹独竣,要高度重视标准畦黔、法规和监管的作用襄赔魂,设计安全的标准和法规温,有些是科学的研究和论证定下来的撇阶念,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蹈滴卜。企业必须严格按标准和法规生产惭、管理和运营汞仆,监管部门则应该严格执法垦宽氢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本茎,绝不能容忍劣币驱逐良币殿。    今天笔罐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嘎美颇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题皮年软,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具努,它还缺乏充分的应用考验顷,需要未雨绸缪深干,防患于未然桃憋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导既赁卑,各位同行缅亩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》票肚淀,每个桌上都放了一本畅厕莎,大家可以直接看扮欠。前面上半场我估计是大家最关注的弹,有一些政府动向轻,他们做的干货稗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了卿,我只讲讲技术贯款,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”弄呻,有三个方面誓,有些技术方面的内容是有相关性的侧华,政策本来是张永伟讲的凹,我在PPT里基本删掉了筋,大概带一点挟盟。    首先讲一下电动汽车安全的技术挞。电动汽车安全技术我们分三块堆灿唯,动力电池的安全堂烯、电动汽车整车安全瓦、充电基础设施的安全城。首先是动力电池的安全性疟疵,是最基础滇、最核心的担,包含了电安全睦顾、热安全汕、结构安全等等卿梆概。    我要先从科学的角度说一下绣锣邦。如图(ppt)芬拼,这是电动汽车动力电池的基本特性贪船,中间可以看出我们锂电池安全的范围靶怖,一个是电压桑孪、一个是温度溅,对电池安全来讲饰怂,这么一个很小的窗口里才能安全工作刚邯昂,如果温度高了会发生一系列的反应纤宛络,就不正常了浚丝。我们具体来定义一下这些温度廷高谈,这是做一个严格科学的实验来醒情,锂离子电池的热失控时悸叙、温度变化乘蔡尼、温度和电压变化的过程加。有三个温度怯坚,T1叫热失控自生热起始温度刑,这个温度一般在90度拐痕,接近100度枚。第二个慨,热失控的触发温度碎帅,就是说热失控要开始了漆。第三个写婪,热失控的最高温度孝,代表了释放能量欧梅即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拜徘摧,给出了一系列的各种类型的动力电池鞘盟临,比方说三元的NCA歼肖、NCM旱、锰酸锂的韭脸,钴酸锂森、磷酸铁锂牵,还有钛酸锂的皋,从中间就看出舱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的捶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域槐溯椭,总体来看嗜宿门,热失控最高温度比较低一点如,这是钛酸锂的瀑券。    太过于学术化一点糖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程单谴。热失控抄,我们先从热的角度农,过热之后首先开始自身热的起始温度之后乖褪,我们的SEI膜就会分解盗、负极电解液也会反应颅涟,隔膜机制熔化苇伯虽,再到正极分解常、电解质分解端坤,最后就涂层崩溃添看,大规模的内短路电解液燃烧嫁,就形成了热失控监琶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度突辖叮。    另外一个问题掀卢剿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展钡唬,像放鞭炮一样燃酿,一个单体发生热失控能量还是有限的欧,如果在整个模组系统中间扩展徘俯厦,这个能量就非常大了温。我们说其实不在能量的大泻吲闯,巧克力的比能量比电池的比能量高多了阑掸,但是并不是一个危险的东西晒股,关键是没有瞬时释放疯,这是一个瞬时释放的问题埂。    诱因喝瘫,刚才说的是过热引起的衔袍,还有电的和机械的罚,电触发混售欠,主要是过充惧疟、过放等等帮,尤其是过充心,过充引起的热失控是闻┐甙#害比较大的漏祟坦,这是它过充的一个过程和机理胚胳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火嗜迁赡。还有机械滥用乐悼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火欧哀恼,这是在网上搜到的底盘的切割实验椒蒂斜,专门看它怎么样啊,机械诱因就会最终引起短路姆镶室。    第二部分怕罕探,整车的淬虚,现在我们找电池厂开安全会苏,电池厂就说很多问题是整车引起的履梧,不是电池的事佰。的确蚀琴,很多问题不是电池本身造成的繁朴,是外部原因风合,整车痛胯恭,比方说碰撞会引起现娠唐,电气安全胃,还有功能安全鞭常倒,重点是这几方面可胖。比方说碰撞车,碰撞是最容易引起疾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蝎们肛。第二恕,各种原因的电气线路短路引起着火叔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的官瓦喀,电机控制器忱、电机电子器件IGBP短路了海翠铃,高压琴、拉弧甭渺舜、多处熔断朗,整个就全烧掉了渡躺嘲,这是控制器烧红了勿衡。另外一个漠览粹,比方说前一段时间南京暴雨之后鼻泵购,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路洞菏。功能安全绦侧牧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的哨巾论,电池管理系统死机乡,但是充电机不知道峰,继续充毯发,充过头了拾,导致了安全事故丢担复,一般150%会大规模的内短路饶,充过头150%弄认般,不管是什么电池戒瓢羡,包括钛酸锂电池浪,如果充过头也都会热失控的韩僵,虽然我们知道钛酸锂非常安全贬壳峡,但是过充之后过压也会引起安全事故递纶辟。    第三双儡吹,充电基础设施的安全甲峦。尤其要说一下充电设备的安全问题玲,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好掣病购,它的防水遂层颇、防尘傻觅逝、防腐蚀池镀、漏电怠瑟、短路保护等等戈,各方面存在一系列问题吩溪。我们开了基础设施安全的研讨会奖禾穗,大家提出了很多问题理,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍豪韦芬,我不在这儿过多讲虱。比方说回娃徒,我们荣威550就是非线充电着火糯款酞,自己来安装这个翰敛泥,比方说外部的“三防”绕档,内部走线的零乱溃,不按要求接地等等垄哄设,这都是我们充电设备的问题胁。比方说全生命周期状态的监测凛、管理体系的缺失响,线路老化之后也引起很多问题皇汾定。尤其我们在研讨会中有专家提出录刺胯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证很胃,因为那里头重现事故之后就会特别严重吉伞。    我不要都讲问题幂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果线瞪。    第一程控,说一下全球国际的进展副檬忍。我们要学习几个便,一是安全防护方面波拾,比方说日产的电动轿车Leaf赏聊,现在接近23万辆偷处,没有出现过重大事故衰卞岛。它有一个安全防护的设计体系敞锻瞎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的烤斗,而不是说不能做到安全瑟醋。人家做什么封劲?首先丛炔,有很好的防护设计理念敛恫,它的防护宏,首先防控事故发生形,其次一旦失效道,可以失效不出事耻,再次唱钠础,出了事菠南,把事故控制在一个可控的范围切敦,控制在接受的程度跟燃油车一样秀恭。是这么三个阶段泼钞,从电池设计轮烤瑟,到最后可达到的安全目标甩撤,是一个全方位的设计理念拣论拉。    二是设计开发方面懈哼,遵循了严格的V型开发模式温,从电池包黔势起、母保块娜、单体事、材料叔梳,从设计层竿、验证测试层扇哀乏,是非常详细的希,包括底层的电池材料饯顾架,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了辞睡,我们国内的电池厂现在还很少用这些莆茅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目菩懂,其实这些我们都很熟悉圃汐烷,比方冲击查嘛擅、振动苛称帛、挤压吨忙、跌落匠栓,那劢缘牛块跌落怪卵、单体跌落等等菱蔫,针刺娠尝、极端的短路伞祭脆、火烧忌乖公、热循环宏拦涣,有温度的高低温循环实验藉朽,这个好像我们做的不是很多美限,气体分析等等念,这都是全都做的艰阿,这是我们跟日产合作交流的你,我觉得还是给大家分享一下贯姆任,很有意义的泄发。    第二怀弓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说赖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)碳,这都是公开的乒龋钠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利藉抡哪,这是一些主要的专利扯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿京泡,这就是一个完整的过程厘旧。由于成本比较高暴别效,其实没有在它的车型上全面的推开烁。    另外一个值得一提的妨,特斯拉的碰撞安全性读肮迫,从设计的角度什电溪,应该说借用了一些非常先进的方法兔丸哎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型灸,发生事故之后脱茬,非常严重的事故也都是安全的钢娥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好们护,当然因为它有别的安全性帆猴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的列骡。    第三茫,这也是公开的资料碌,三星的电池系统奉察螺。重点看一下电芯层面刃,这是90安时内部并联四个单体电池烩处,一个卷绕式的方型电池履挫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置竭驰,一个是过充保护帘醚趟、一个是防爆阀坛、一个是保险丝窜。我只说其中的过充保护售恒柬,这个电芯的外壳是正极搅烈乾,有一个过充保护的阀悔,当内部气体压力增大之后辽逆秤,把外壳的正极跟负极直接相连栖浅,短路冲,形成大电流某惠虫,外部短路连,过电流之后保险丝把这个断开赏撇酮,这个我们是值得学习的羌楞。也就是说在电芯层次进行材料衔、电气惨庇琴、机械系统的系统设计还是很值得学习的日辆氏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多闯某,其实它把单体电池当成了一个小系统返涣,我们可以对比一下辽秃,日产电池的亩澹块相当于三星大电池的电芯宝,就是日产是小纳欤块桑,三星至少客车上是大电芯设畏陌。    未来趋势来看栓,现在工信部300瓦时卵筐毕、350瓦时都是这么高的被,这是国际趋势赡苏刹,没有办法坦急将,大家都在这么做掠悉兜,10年内我们真的要到350瓦时洼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的弥坍,2020年300瓦时应该是没有问题的耐,这个从比能量角度是可以做上去的钩传,成本也会降低汕权,但是我们的安全性挑战会大幅提升的叔,比能量郎稠痢、安全性是一个翘翘板蛔,所以我们现在都出这么多事添仟耙,下一步300瓦时附、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知劳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术颧,我现在牵头中美电动汽车合作导,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鄙晦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系邵,这是最核心的下一代电动车技术何。    说说国内的刹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩韩昏,待会儿再说问题淌。正面取得成绩显,从材料体系府催,三元正极隶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高粒,比方说在阻燃隔膜森甘檀、阻燃电解性瑰蓬、阻燃安全性也都有创新女寺率,取得了进展新愤。从单体电池产品的检测结果来看诫,跟国外也没有特别大的差别泥。总之堆,从统计结果来看羞,我们和国外的相差幅度不是特别大范。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源闻隋,总体电池的安全性保持还是不错的弗,这是实验的东西衔溺井,严格按照了国内国际标准吵祥婪,因为我们的电池企业也跟国外配套蚂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套冒抠掏,所以我们其实国际的标准都是满足的慕庞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新奔。我也举一个例子霓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的得萍罕。刚刚说三星的有熔断器形、过充保护器慑痢曹、防爆阀棺彻骗,模组的我们现在电池管理系统等等尉慕,还有一个问题珊,自引发内短路氓碱槽,这是一个问题吼暮,我们的制造杂质系图、经常小规模的过充过放辆,长期积累以后会自己引发内短路埠蜜侥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做挠,因为不好重复实验详顿,我们首先做了一些重复实验的方法荡冈,把规律摸出来了随随,这个短路会形成三个阶段辱乘泡,内短路的第一阶段劫唉促、第二阶段顶权、最后一阶段耽何。第一阶段只有电压的下降寺咯晤、温度基本上变化不大首巍柒,第二阶段嗣萎,电压下降同时温度有大幅度下降宋,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测滥募府。    如图(ppt)绅狭显,这是替代实验脸拼,这是算法鲸劫筒,这是短路的测试实验届牟憨,这是结果航,现在已经在CATL管理系统中间开始应用磁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程纱狼肪、内短路的阻值都能精确的辨析出来楼钩俱,提前预警热失控事故骨。    整车安全赖,首先是轿车安全背梗,比方电池的防水蠢蛊,跟整车关联度很高慨锯是,因为静态的防水孤,放在车上不一定防水倪班肩,现在都知道IP67勃,其实一些厂家都做IP68了矮哄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的抱坷熬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故匹美,我们如果做得好是完全没有问题的靛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计闭胯,这是我们做完的设计乳鹃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全惹懊跑,这好像是我们比亚迪的电动车篮呻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西挖筒,做得好我们的防水比燃油车还好诺拨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好散沮,关键是我们的技术到不到位品淑,所以我们来谈安全问题应该这么看抱疲。    第二角不淮,轿车碰撞安全汇兜就,我们做得好的企业也是不错的鸡。举个例子孔论,长安的嘉莱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蔡劝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的胜,这是产椒、学潞疯、研联合研究的蚀嗣。甚至为了将来的发展蜜丛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的岸韦晦。而且电池包不是越厚越好斑褂,如何又轻量化乳、又防撞哄,在优化设计方面也还有很多工作可做旦。    第三斤煞,整车电池系统总体的安全保护鸥泄溺。我觉得我们通过上次的整车交流会查目锑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案遣违,大家都觉得还是非常不错的沙,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的驴,尤其是轿车企业是比较好的挞,分层琴僻侗、分级做的是非成傩滥穑好的劫蚂彭,比如说高压安全管理系统髓捞。就是说只要按照严格的流程来进行开发烙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的孤汤。    另外我提一句客车烩,待会儿宇通的汤总还要讲的蹭驳,我不多说了梆县,他们有成套的方法来保证安全性黔筐篙。    最后旅响堪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议败脸蒋。前面领导都说了变,多少起多少起氓,这是从2月份到7月份统计的10起以上床撬,7月份多起来了辅羔细。现在存在的问题罐,我们在报告里面有详细的介绍廊,我在这儿时间关系也不说的太多了瞎潭。总体来看缮嘶哀,我们安全性准入门槛要提高夕,所以现在在指定各种标准稻,要进一步提高标准盲护袄。当然还有一个问题骋踌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的疟渤,因为充电桩跟车的接口是老的菱,现在要搞新的浅,新的总体来看是更加安全的舞偷椿,老的怎么适应新的霜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的沁彤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战狄潦。    我们的发展建议涣氛愁,我也不详细介绍了篇泻屯,因为我们在报告里都有峭膘齿,永伟会比我说的更清楚一下化。    第一个连推檄,完善安全标准躲逛,制定更加严格的安全标准额。最近客车安全标准吠凹汲、电池系统的安全标准峦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准墓。    第二个李,监控体系酶差,现在当然都有监控系统并,马凯副总理上次也说了氨伺,监控主要还是要靠厂家监管酬份炭,不是靠城市最后的那一级钡,最后那一级你也不会给太多数据狸,数据最多的还是我们厂家自己凰客,我们最有能力监控好脆庙。    第三个袄,强化充电基础设施安全管理甲,严控地下车库敲污、高危场所充电设施建设与安全监管孝彩。    第四个肥,改革检测体制输唱,我们建议建立新能源汽车年检制度爸,传统车要年检氏能,新能源车是需要年检的停,比方我们防水鹿涉、防尘性能猩,新车是好的膝涵,老的就不一定了劲宫,我们的绝缘性能吾羚扰、漏电保护等等是需要检验的态虐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的烫,这都是很重要的涩卑。    第五个戌顶,建议改革行业的监管体系谷济,现在我们是准入静,有几千个车型苗埂,客车是很大一个数剧,很多厂家都进来了勿,不能说让谁做痊、不让谁做坛锋臀,我想将来要引入事后监管的体制堕奈裁,谁要出了事要负责拉,要召回咳揽、吊销执照危、取消资质蔫句,甚至取消你不能再进入这个行业戏菱送,这是我们建议的要加强篓氨,否则这件事情没法弄岁。    结语三句话卡锨:    第一纤绩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”湍拍,为什么是“命根子”蒋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转刃芯虚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全福?我觉得怎么强调都不为过供,所以我们要警钟长鸣频汰秦,高度重视棱对柬,大家都是这行的从业人员边忙,都不希望这个产业下滑惹京匿,但是为了做到这一点咕涤,必须要警钟长鸣蔷护化,高度重视苹铣。    第二蒲,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术咕恫。想性能大幅提升嗅,大家都希望300公里康恭、400公里颇敦朝,客车也是要提缝,高比能量电池是必然的趋势波,往上提的瓶颈技术就是安全焦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点扩衡。所以随着动力电池比能量不断提高订,电动汽车安全技术的门槛越来越高阂,本土企业要有危机感傻观。    第三空仟还,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系搓崎硅。安全管理拢,政府责无旁贷萍膊偶。    我就说这么多豁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒伴:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日韧讥腐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行惠咕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起懂虾扑,到今天的北汽EH400的下线纫,北汽的这100万辆用了5年的时间滤。    在活动现车馐狻,北汽集团董事长徐和谊表示滥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风绢统,不断的加强产品丁沤、技术霖逢、管理创新粕筋,不断的加快电动化粮、智能化惮、网联化啼、轻量化的发展步伐努,全力抓好‘π计划’的深入落地剐淳弥。力争到2020年扮汹费,实现自主产销80万辆拱匙,这其中包含新能源产品20万辆需偏,实现销售收入700亿元瘁广囤,进入自主品牌前三名的目标媳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业面。”   “来得晚腻,干得猛虾,站得稳”    “来得晚蹄,干得猛坑,站得稳期半。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结坞绕谈。    “在行业内来说晌防,本土企业已经很多完成百万辆了骨具童,我们加入进来唉鼓,形成一种集团向上的态势秀。”北汽自主分为三个部分屡郴,“绅宝任公、北京郎伟、威旺缺一不可加,齐头并进湿额,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧较。”在随后的媒体沟通环节中鄙壳慈,李峰坦言巧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列灌统村,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群入拨椿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品澄硅凌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群缕疙毕。北京是传承“越野世家”品牌精髓嘛揽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌购。    “越野车是小众市潮场,但是在中国市场上昆如饭,硬派越野虚,没有人能从北京汽车手里抢资源炽。硬派越野或是下一个风口响闲修。”李峰在接受媒体采访时表示墩详熊。    除了在品牌划分上的努力腺聊,在车型投放层面瓤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车叹虱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车虑伐,而到了2016年烈脾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车衰,加上北京品牌和威旺品牌蟹,更是达到了六款肪派猫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例械喂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录偷。    而面向“十三五”芦,北汽研究院院长邬学斌表示卑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标墟伴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述咸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线肆妓抬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累米怕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃差,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破慕蒲挽。”    是的告刑谜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线缝俯,北京汽车仅用5年的时间阜镐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”典舷垮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围膘缅,现在一是车型结构变化了涤佩亮,市场引导到SUV锚任察、新能源和智能化上去拷鹊瘦。我们由三级跳变成了一级跳洞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示扯裸失,“市场的变革对于自主品牌来说梳,恰恰是一种机会溪蜜绦。我们有对市场最敏锐的感知驮咆,最接近市澈厣薄,这是任何合资企业都无法比拟的蹿。”    从年产销量看腊粟梧,2011年达到2.4万辆舜典偶、2012年实现7.8万辆坝藐、2013年超过20.2万辆团刨、2014年突破31万辆司、2015年完成33.7万辆亮,2016 年预计目标42 万辆伺涟饱,到现在已经完成了23万辆锻捕。“2020年我们要达到80万辆层肌袖。”徐和谊表示泞回琴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品商溜,还要有好的营销伙霸,“酒香还怕巷子深”剿布。在产品营销与销售网络建设方面恢刺汉,北京汽车依旧不甘人后峡膝瓜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言烯乘辫,“人在一起叫聚会戮叛五,心在一起叫团队挽沤。”    2016年上半年翰脆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家愤,同比增长396%茂洪查,目前网点总量高达到836家沏桨,渠道建设速度令业界刮目相看匪叔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家雾翁,同比增长20%灭,目前网点总数已达1081家省菲差。    据已公开披露的销售数据莎禽,2016年截至7月撼菱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆酶牧趴,同比增长42.7%驾侮,远超乘用车行业11.1%的行业增速分玩。其中猎归,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆闲,同比增长94.6%黔急,成为名副其实的“自主增速王”估矾十。在具体车型上惕,绅宝X25累计销量接近5万辆富怕,在A0级SUV细分市场排名第一染安突。威旺1-7月也实现了近10万辆犬妈,同比增长6%以上恫滴泊。    对于营销体系轿,蔡建军表态称蓖:在互联网时代遂慌偷,消费者出现了很多新特征瓣帮斤,他们爱分享互动莎豪扯,重视原创和分享揪柬,并处于一种“始终在线”的状态腹凶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系炉。   对于未来抢滩县: 李峰表示测,在“十三五”期间坏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鲜翰。    其中针对绅宝品牌湿傅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品氮蹈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆冢块化技术平台玛。    此外仟,针对SUV市场火热形势天笺炒,绅宝连续推出多款SUV车型活,形成了X25勘堵、X35编、X55兽挖、X65组成的SUV系列拱陇,实现了对细分市场的全覆盖案萍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型馁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50炯脚。未来奴脐徐,北汽威旺由经济型微车些房、MPV剩灰傲、SUV和轿车等品类组成罗烙。   责任编辑擒翔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥瓦竣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开冷,在杭州召开建,我们非常激动诲匹蹈。我们希望全球贸易更加公平携,中国企业能够更好地融入世界市场措。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示恨,要向世界展示中国汽车业的良好形象食叼亢。据了解镶翰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车风。李书福说松鞘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台沙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部博,李书福告诉记者圈,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州檀,吉利要展示好自己的形象挽城顶。李书福认为窖府,我们要解决全球经济治理问题久髓榷,首先要做的就是提高自己的竞争力特,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理熬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业环,李书福就来劲了垦凳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拉彼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展日慷,是全球经济的一个缩影媒吓。”他介绍说讥揭卜,未来汽车产业的方向是电动化番挽伦、智能化耍遁、轻量化洪财,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列跨瞥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年疆拿汗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一缸。李书福认为餐睛,两者的“联姻”以及之后的融合发展坚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新囊忙串、活力掠殊、联动琉、包容的世界经济”坡宿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”葡,在他看来两者在基础理论研究和基础睦剑块研发方面合作得非常不错抖哎驮,他希望沃尔沃能更豪华刺纳、更高档律乘、更有竞争力吵付,希望吉利能不断提升品牌力食孙、竞争力和溢价能力浇蜕晶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件痴焙。”   在吉利汽车体验馆汗,新款的“博越”展车停在那里户眉木,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟禽温烯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨始购低。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一使。李书福估计互滩七,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作赣。去年冬天厦途梨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时绕,他也曾表示袖涛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备没钒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化摄黑砍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势羌雄罗,商业模式的变化已经从电商横、维修蛔池、汽车金融雀娠逃、二手车噶、人才培养等领域开始令搽,逐渐延伸到供应链前端的设计峨承、研发和生产辛姬瞪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型汾限,这是核心粱。”李书福说裸登,汽车和互联网裳墒,两者已经分不开了控,汽车制造业要想有未来逞遁惶,就必须和互联网深度结合起来饺贯戮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题芍碎,吉利每一次研发创新观孙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开恐。   “安全既是时间长度膝翟,更事关人的生命持蕉路。有人说鞍技蟹,现在的汽车都很安全了兔彩,安全已经不能成为汽车的卖点了屋淀拘,我认为供窜烫,这句话说的不准确探惰替,也不全面侩篮。安全对全球都很重要朵,对国家很重要考催,对个人也很重要好揩钢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害绦慨肩,可以说安全事关大局缔衔创,安全关系到千家万户硷,我们一定要把安全放在首位黔拒。”李书福说静裤桔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中景派,不仅有央视的直播嗽,现场还有上百家媒体筹片,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鲤糜,受到业界的肯定聪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念踞,用现在的话来说就是企业的基因玻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念栖,当其他条件与安全设计有冲突时莆潜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程宏操,而不是相互妥协股。”他认为丁降宪,当造型与安全有冲突时玫湾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时佩化,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时合涟,也会毫不犹豫地选择安全悼架。“汽车是给人坐的害,所以安全对汽车而言实在是太重要了驰敞。也就是因为以上这些理念仟歇朔,沃尔沃才能发明汽车安全带抽囊、汽车安全玻璃结款随、安全车厢殊、儿童安全座椅切硷乃、侧气帘盛列舞、车外气囊桅脑拓、交叉路口自动避险自动刹车斯、城市安全系统等等狈疼疯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题腺弘板,因为对人的健康会造成影响经彼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知坡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上辖。 责编驮豆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度铝殊?这是东风集团高层必须面对的问题芯浓雄。“国内前三颇现,2020年品牌影响力达到行业平均水平纬蔡绥、市场份额5%猾净牛、销量125万辆案,其中东风风神必达35万辆松,挑战50万辆逃线。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标晦钝。   论自主品牌的持久战哨拜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点骗裙棠。在他看来肺,相对与合资品牌豢,自主品牌的发展分为三个阶段挂:战略防御灸迸、战略相持和战略反攻隶。   “对标合资品牌赁邪复、自主品牌已经经过了战略防御阶段比枚婪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段门舵。”8月10日匿田车,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拧,并反复强调歌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了商拿涟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于纱,风神刚刚取得的历史最好业绩谐端亲。凭借旗下三娇退匦猓客——AX7冠剑夏、新A60邯狈、AX3釜锭梢,东风风神1-7月累计销量76322辆钞、同比增长33.5%咐,其中7月单月销量首次破万沛敝边。另外狡,轿车销售26756辆泞码锋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆猴酸,同比增长27.4%瓤蒋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念谩:第一危,超额完成任务;第二雇频爽,轿车和SUV双增长督浑星。按照目前“三箭齐发”的态势剑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标撂空双,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆米上。   李春荣的底气还来自于一组数据对比错另杰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上轮食斗,东风A9超过传祺GA8私、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一仙虽。   “其实钡题捞,我们重点想对比的是帕萨特冲摔。”李春荣云淡风轻的一句线馅,让一向低调的东风乘用车桐踏,平添了些许彪悍和霸气毯勺壤。   不过篡宝窝,面对长安撩贡姑、吉利郴、长城般闹、上汽这些强劲的对手京谭纯,以及合资品牌下探敢惊、车市整体放缓的趋势盼瘫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观链骡挽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度茶?这是东风集团高层必须面对的问题蓖。“国内前三们,2020年品牌影响力达到行业平均水平廉、市场份额5%谢挂、销量125万辆嫌瞪,其中东风风神必达35万辆诵仇,挑战50万辆衅剧歇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陋厕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营疗恰,我们要尽快达到35万搔男。”李春荣形容供伞贪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”牧,未来五年将是“本硕连读”味擞,从自主品牌的生力军成为主力军刀。   如何冲击第一阵营吠嘘戎? ?   对于目前的东风乘用车来讲洛哇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战磷膏,首先是产品尚迸玛。关于产品规划灵界,李春荣给出的答案是手裳,东风在2020年之前呛,会推出17款全新车型花,其中传统车型将达到12款滇疗稗,新能源汽车7款力拢另。   实际上靠,经过七年的储备筋冻罕,东风风神已经形成轿车抠们、SUV和新能源汽车三大产品军团肚,在大拭衅、中午显、小细分市场布局拎伶酶。   值得一提的是尽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神亢侗。这意味着谩括,除了传统车型零救混,李春荣手里又多了电动车这张牌夏却,而在2020年的产品规划中旁觅顿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款程失。   产品层面史秋,缺少明星车型舰码聊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题惨,而在未来的规划中乏,东风乘用车的目标非常明确勘:提升车型效率返横,培育明星车型宝摊酿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型倡传届,半数以上产品达到细分市场行业平均值翔疯。   实际上胚,东风乘用车下一步面临的问题氮亢篱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”徊。除了风神之外拖鞍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等虎宫栓,以及合资自主品牌嫉好,而在东风入股PSA缺欢,成为第一大股东之后芥,东风乘用车无论在资源整合剂秦、品牌溢价宪、平台技术方面将扒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应千朽嗓,当然这还需要时间证明比身。   不过都,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向顺秃:资源协同包括产品什苯、平台系、制造技术筋酪揪、供应链豌沽、营销和国际协同低。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瑞丁胚,随着车市的放缓蔬,近年来焦,从豪华品牌到合资品牌未闺、再到自主品牌笛道,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证疲。   与成熟品牌不同儡,创业中的自主品牌吉,在招募经销商胺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力俗赎。随着竞争的加剧磊炼扔、产品的丰富呐,未来将对渠道提出更多的挑战陷迸痞,比如一年之内连上四款新车的吉利抖局,目前最重要任务之一就是加强渠道管理玲敞。   盈利能力当然是最为重要的标准典,但是牺牲自己胖、持续补贴经销商肝,也不是长久之计蜜,解决之道要不断有竞争力的产品推出视囱。今年年底列,风神AX5即将上市限,明年AX1也将上市讳。   实际上欢幢,在青海活动开始之前瑟,李春荣提前到达西宁交,专门到长城和长安4s店进行调研矫。让他感到欣慰的是眯沛苟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75坊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的风黄都,我可以负责任地说荷遂踞,我们的商务政策是最好的糠理,没有之一吨。”李春荣对于渠道的重视程度奉南,基本上是亲力亲为微菏。   目前搓,东风正在加大招募经销商和扩网的力度讲。按照规划佩,每年净增网点50家吐,未来单店销量逐步提升至800台以上携,达到中国品牌经销商中上水平剃。 责编示桶:李芳" " √俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日罗寐,由中国汽车技术研究中心主办秸渭螺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办誊捶。在本届安全论坛上吐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲介辞,在回顾过去的同时夯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议剿柯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人孰庐迁、车辆梧差狗、道路等影响交通安全的诸多因素庇珊,促进共同发展侮,从而降低事故中人员伤亡率体存俺,最终有效改善中国道路安全状况监担攘。   会后防逗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蚕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访痉毁期。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念日凶,并阐述了对于人热酗、车仟、路寿耪蛊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解贿裴笑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示筐介菇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务讹咆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念斡忌,一是日产汽车“三重保护”安全理念吠长佃,即分别从社会探、个人和车辆三个层面采取措施苏沸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念遁场礁,就是在车辆的周边彭,设置一个安全保护屏障娠,针对车身周围不同的危险接近程度醚睹,我们会开发相应的技术进行保护舵吃。   除此之外钎临,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力醚誊隘。在车辆的前方努姑熊、两侧侨、后方建立一个全方位的安全屏障察溃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念懒。同时端餐姐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化低谈,日产汽车也研发了一些相关技术藉划驼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术甭身。   日产汽车始终将零排放晾拒、零伤亡作为企业愿景掀媳酸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担脾檄叔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术畔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术兔揽辽,可以在自动模式下完成转向娜如、加速和刹车等操作屉,提升车辆的安全性能潍冈。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况冕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题钮撑淘。即使后座坐有乘客怖危,后侧方视线也不受遮挡耿葛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车兴熟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头僚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上裙,帮助驾驶者做出正确的判断礁实。   针对电动汽车领域菏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位撼骗皮,而电动汽车上的安全技术盼,应该也已经达到了世界顶级水平诽甩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶朝郡,高桥信彦表示穷拆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度酥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶穿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶裳迹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍漆镁痹,日产在研发智能交通技术的同时伴沉鹃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目淡陇,其主要分为四大领域绵广。第一大领域是关于自动驾驶技术的房绊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验撤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)并惰,对电池以及其安全性能进行研究幸。   第三大领域是新的移动方式副馈,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备暗钨讨,换句话说驳申,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助抒檄,我们针对这个展开了研究河导。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判溅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展冯。   未来狙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及盟飘,同时徒寿沃,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险激锰半,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鲜桐孰,进一步降低交通事故发生率孙、持续改善中国道路的安全状况啪琳汰。 责编刻:李芳" "     【环球网报道】8月10日情,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市诽,共推出6款车型蓟率娘,售价区间为17.58-23.58万鸽。   新车亮点晤修:   外媒点评缕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编田凰驾:李芳 版权作品结讳奈,未经环球网Huanqiu.com书面授权马,严禁转载诫杆现,违者将被追究法律责任胸曝。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口每晚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭鸥。   不久前廷豢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜傲褐递,北汽集团以549.329亿美元营业收入胸,排名第160位骆店,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单郝瘁,也是首次入围世界200强监。“我之前的预测是在180名左右传瓶,这个结果确实出乎我们意料奈。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鹿。   据网通社了解蕾,2015年欧痹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元么,再创历史新高非洛钙。“十二五”期间拘睦乘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆害,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元颧宏泪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元需街,增长3.4倍锋缉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流荡,网通社可以断定以下两点罕:一赴任、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续淖淮、稳定的增长蟹届。二顽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重葡臀。   为什么能做出如此判断无?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上膜?徐和谊的一番话做了最好的解答旱拨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂酿,咱们给人家代工挣俩臭钱海乡,那是发展民族工业龟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗笆盟?不可能腻败噶。能走向国际化吗虹抱?那更不可能亥。”   然而抖,做自主品牌椒彼合,光有决心仿、喊口号是没有用的抵贬咖。正如徐和谊所说恋:“干自主品牌真的难悔,现在大家都处于成长阶段貉,想要效益好显然不现实谁。但是效益不好就不努力倾敞,就情有可原吗客团?当然不是!需赋枚。”   从“1 ”变“2 ”识,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心兢缓饯。短短5年时间切丰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”缓骑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心悼吠。“北汽人要有工匠精神谅,低着头和、少说多干爽剃,闷头干蜡虏,一代人不行两代人腺瞬吧,肯定成功驳荒借。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求塑。   随着“十三五”规划的展开沏且泰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”碧委穗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局芥懒前。据悉耙揩使,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产雀、供杏、销径、研于一体的北汽集团南方基地耻。   届时旁髓怜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心饰农粳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市搽里,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展藉突范,形成1+1>2的布局攘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蹦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺祷。   “十二五”期间篇施,北汽集团凭借超前的战略眼光丁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展敞林镐。通过产业链合作垄,北汽掌握了最核心的三点(电池茶骏、电机毯微、电控系统)技术剧囤扫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嚏贬速,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆穗兴斤,并取得了中国第一秃试、世界第四的业绩咐镣。   据徐和谊介绍布,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上颅芭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案姆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前菩寡,北汽集团零部件业务板块几乎是0届,经过这几年的快速发展篱次,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元磷,这是之前想都不敢想的氖诞。”对于北汽集团的转型羔镭,徐和谊深有感触闭玲。   据徐和谊介绍叹,未来北汽集团将围绕汽车产业链部,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型淡,包括汽车金融顺、二手车钩廉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸吵冠兔,带来规呐诵孜洌和效益的双丰收拣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点手。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业赦髓悲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向五,这也是转型升级的重要标志之一入脯牛。北京通航以合资熊蕾淑、合作扫噬、资本运作为主要模式畔,在国内实现了产品工业化和市场营销皇。虽然规模不大恨,但已经显现出良性发展态势鸥辨。   直视软肋木悲,质量和效益成关键词   “整体效益不高帝校铜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言瘟苗刀,“我们举一个例子拖,这次500强名单共6家中国车企上榜精娄篙,总共盈利114亿美元鳖算。美国2家车企霞纬,共盈利171亿美元世穗衡。我们的产销量远高于对手娘癸朵,总体效益却不如他们昂。”   徐和谊指出粕痢磁,提升效益杉,整合全球价值链嚼凌,转型升级海,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的暮萝淋,也是整体中国传统制造业需要提升之处竭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施趁,向好的企业学巨粗,从7个维度努力琉缎块,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗骚肌。还有四个月维,拭目以待膳殊袄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头函夏,通过与他的交流可以看出兼,对于北汽集团的成长他是满意的降磺剐。然而江,作为一名中国汽车人宋交示,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌矢梆龟。   “跻身全球200强企业甘,不是终点伯,而是新的起点杜敛。”徐和谊更是霸气直言灰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强闲哼,中国汽车行业前三甲鹅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编浆唯奉:李芳" "   车云按妇赶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行都。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲泥炭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法叫筷很,并谈到了自动驾驶所面临的挑战沤头。本文由现场演讲整理而成截。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸埂扳,这两方面的关联性是显而易见的眷敬茎。    说到沃尔沃拨程,大家联想到的第一个印象就是安全净敲稗。的确席了彭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候逆,他们就讲贡齐此:“车是由人来驾驶的捶另。因此曙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全练妇诵。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则秀。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明膊眉僻。可以这样说吵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面逼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带肚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术火。其中当然有标配的寞修,也有选配的寒,组合成不同的配置晦拎尾。这里我稍微着重介绍一下熊,沃尔沃的City Safety城市安全系统蠕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统技疲九。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂恫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史灌慕庆。在2006年的时候迷患狮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统健传。第二年也就是2007年螺拼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能谷宪贫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统镣侥。2008年谩淬弹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety摊绰,成为一个技术子品牌徘。之后的十年中这套系统不断地更新完善范季,扩展了许多新的功能但令,比如增加了行人探测钉、自行车探测罗破氨、大型动物糠、路沿和路障探测与避撞功能扩补。    避撞系统为什么这么重要呢瓶爆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶湃渭城,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车柑茨、转向功能的话溪酞吭,一切都是空谈豹樊戈。想象一下惰艾嫉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车躬观,这将是非常严重的问题缺陷赊鲤请。避撞系统的工作机理非常简单储沟,首先是探测鲤,然后是评估决策搐剃细,最后是干预轻捎贰,包括警告或者自动刹车盟秦踞。    首先是探测匹郡陆。相比以前棺,探测功能已经取得了巨大的飞跃间。从单个雷达到多雷达和摄像头未匣,并结合多传感器融合算法卤淬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战虾稠盲。    接下来是决策寂童衫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型频然祁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞亮拼妥。但是你在路上开车净,特别是中国的路况就的捕,不可能前面只有一个障碍物墩忻堑。所以随着多传感器的应用稳某麓,现实需要更先进的威胁评估算法绦汗扫,可以同时考虑多个对象浑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象票温。随着更复杂的传感器和威胁探测能力弦,你车周围的一切都可能是潜在威胁醋嘛。    复杂的算法肯定会增加计算量其舅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估兰胖耻,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步刮冀狡,有必要进行适当的简化凌诞纶。但问题是怎么简化傅耽?比如现在大家经车唬看到的中国式过马路爽,一群人一起走肯,走到路中间蹋茧沏,可能有几个人继续往前走蚂模,有一些人停在那里副辆,另一些人却往后退愧藏诗,这时候要判断预测是非常复杂的雌。所以挝稗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瀑,使得警告和干预措施如何定时高掂劫、提升相关性和可信度始终受到挑战肛上恢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁恨,才能提高决策的相关可信度猎瑞辑。    最后一步是干预佬体。判断之后还要有一个干预的策略贫肺徐。干预一般是两种磁,先是警告陪,再可能干预楼。怎样警告呢氮敝藕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告谓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁颊毛。如果没有可感受到的威胁存在朽,原则上车辆不应该警告驾驶员鲜识。这是因为骏炽揭,如果还是警告枯衅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因磁坤硅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率巍患祥。时间长了之后巾灿宽,他就会把系统关闭或索性换辆车阶,在中国的路况环境下怖教壬,如果一路上都是不停地警告擂逛呵,这的确是个问题腊。    警告只是一个声光或振动的信号巫橇谴,那么在警告之后彩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢闷钞馈?我们的策略依然是寥苍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生敬,否则车辆不应自主动作壳拆,理由也是刚才所说的飞痰苯。可喜的一点是醋屁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升偷豢,自动干预所需的时间大大缩短了浇咀,相比十年以前戚澎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能孔碘。最后一点姬彪,怎么协调人机界面倍焊澈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异嚏惰,也将是一个很大的挑战淘山匠。    刚刚讲了很多拓粱扯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素床辑唯。首先是效率问题悉葱仿,要调整警告反应的时间风,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效杉丧骨?警告干预是否可感知与理解斧?第二是相关性诲唬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出未?是正确的警告究,还是漏报或误报稻差佬?比如说路前方有一辆大卡车返,系统把它误认为是高速路交通标志牌娩,而不给任何警告巍,这个明显是漏报赋狼。但是反过来说挟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车如拒,从而警告干预雾卧尾,这个就是误报伤刹,这也是第一类和第二类误报的区别饯琴。最后是接受程度挛,警告是否很高程度被驾驶员所接受仿宽、并配合誊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭趟幌和?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性赴笺,所以这三个因素之间要互相平衡税另阿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程誓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目喝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术睫颊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等挟孙沤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目穷岛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶辨氢?是不是因为最近自动驾驶且、无人驾驶炒的很热故?同时还有一些顾客在问突悉,自动驾驶以后勺席,我们的驾驶乐趣在哪里饯担?因为很多人喜欢操控乐,喜欢在山路或者赛道上开车媳佛绩。    我们完全理解这些考虑乔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况耿遣,今天早上我走的是中环袭示,走走停停缓届,就像这幅照片中般的拥堵氦乏。当然袜褪狮,交通拥堵也不是中国所独有痕,随着城市化进程的加剧武,这是全球性趋势烹峭。请问这样的驾驶乐趣何在脐垮炊?    除了拥堵场耙盼,还有安全问题鲜取,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量晨狗具。城市化的发展也加剧了空气污染谢怕乱,以及可持续发展与能源的危机峦。对各位顾客来讲帆,还有实现实时互联和出行便利的需求吩。    所以虽槽,自动驾驶对社会栋、环境和经济带来的益处是多方面的安巫尸。首先床囊勿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全惦定,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的仙屏赁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误动,即使提升不到100%安全儒百贿,但是97%眯、99%可不可以危洼?自动驾驶还能连带产生其它的好处落供太,改善拥堵樊、节省能源消耗浇锻峨、减少大气污染悸笛,以及使旅途时间利用更高效懦某收。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利沦酷社,但我们说肯定也有挑战吕寡,世界上没有免费的午餐沸。对于使用者来说叭,有人机交互的挑战恢。还有失效模式控制萌戒,万一系统失效以后块毕,怎样用冗余系统来后备控制钮淋。有跟其他车辆系统的交互爽揭讼,你不只是一辆车单独行驶在路面上位岔。怎么感知环境提,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知善。还有最后一个拾反袜,再好的系统斧梳亥,当顾客不当使用的时候嗽,怎么做这方面的技术应对处理渺萎豌。对于车辆设计来说怠鹤泊,还需要各种各样的冗余系统做后备殊奈,确保自动驾驶安全焕筛茫。    其实老童勉,自动驾驶不光是技术问题际五,更重要的是对社会和伦理的挑战卞拔,大家是不是能接受馈?首先手,什么样的商业模式赔,是我们现在继续卖车的模式尺共,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式册。基础设施的改变缚箔,比如说车道线成、公路标识的统一粒漠,这也是非常重要的饰。还有保险公司是否接受傻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任好释。最后是公众的接受程度窝,法律和法规的约束籍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注届,从而也引发了很多相关的讨论嫁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么食巫?我们非常明确广曙,这也是一贯的战略刨傻,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者娶陷娘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者际奈。    这里举个最近的例子实腻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车辟痹,已经在欧洲量产上市死经虾,今年下半年也将在中国投放市场谁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统棘梗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”都坊舱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向眷抽,而无需跟随前车毛舜闹。要知道们脓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的楔互。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景饺,那就是到2020年定,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡泰穿。这是沃尔沃汽车庄重的声明兜哇,也是一个非常具有挑战性的目标割,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢吨畅?    我们认为首先要充分研究伶奸蝎,通过真实用户与真实交通胁荷曹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通擅。还要多方的合作免,沃尔沃汽车通过与包括供应商危雌、大学研究机构绰,以及政府部门在内的强强联合干良,来应对全球挑战掣估。自动驾驶之路没有捷径秀,就像练马拉松一样甜己。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步檀、循序渐进的射韦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全狮晃警,我们走的每一步也都要以安全为核心错姐。我们要以客户为导向皖庆呐,通过提炼典型路况媳仑离,悉心定义测试所用的通勤道路赁腿寂,同时尽量控制风险携皋桐。在技术成熟之前蔷铰,必须反复的测试掳讽叫,以保证安全与可靠鹊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试峡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目详面:要验证对社会和经济带来的好处驾箔,是不是适合当前的交通环境垢睫魏,顾客零、社会公众的接受程度故廖,还有道路基础设施的支持是不是充分板司骋,与其它车辆和道路使用者的互动沸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定郝薪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了屯淳签,真正的大规模测试将在2017到18年薯魔祷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车七存,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试厦拌幕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目毋攻沙。    上图右边是哥德堡市区的地图拼激,这条环路相当于上海的内环或中环荚,即城市高速交通路渤频幻,是没有行人哄、自行车乾,也没有交通信号灯迟笆。自动驾驶测试者是租赁顾客毙谢磋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶渤。在驾驶过程中钮粹,允许处理其它事务肃,从驾驶员监控到不监控臀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术春吴。    这里我要讲个非常重要的概念公,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶豪隧烽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段泵脯吮,驾驶员还是负责监控和指令死餐燎,必要时甲输嘶,还应尽快接管人工干预锰柯,所以还有不少局限性炭劣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控酿,车辆负责监控交通环境花,根据路况决策和反应规,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事灰汹通。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能谭狄吉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已餐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理教。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度菜腾祟,驾驶员需要对驾驶负责颊惜睛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸窖奶妮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶壤,或者SAE第4级的程度舍莱手,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责固傲秀。可以看出局浇,这是两个阶段之间非常明显的分界线醒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理扑怒,简单地讲定,是通过多传感器融合诉,包括单个或数个摄像头邯、毫米波雷达粪、激光雷达鞋爸、超声波传感器等驰券,加上云端和高精度地图绦冗,来感知周围环境典,评估路况和交通状况陵,相应决策与控制赏,最后通过制动别筹、转向和发动机系统来执行干预兼。处于安全和可靠的考虑勘,我们有备份系统捍奋,冗余的执行机构梯,万一其中一套系统有问题官疲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶家临。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司剖强爸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅浩连鄙。2017年捕瘸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证顷昏蕊,随后我们将在中国几卑宝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证贺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶侯圈局,自动驾驶的远景又如何旱娄簇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸小哗。如果大多数车辆有自动驾驶功能磊陆,车辆可以与人欧、车熊、路互相沟通切低,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蚀。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上搞槐煎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布困缚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时扫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任仁嘎史。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺埠慧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感昏强哄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心屑。 责编赂:李芳" "   从很多角度来讲荤形,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的幸鲤备。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功读恕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功导缎土,国产化是必须的道路撅层。    宝马在全国的零售网点超过了五百家放公,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鄙送,能够接触到更多的消费群体认华档。在网络发展策略方面图叙,我们会更加看重网络的构成形式湍,像城市快修店林坝鸿、售后维修中心逛、维修工厂等辫,主要目的是增加服务的便利性绊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务颧。    上周末(7月29日)扣培拭,在接受采访时稿几,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士亥构鼎,回答了中国经济网等媒体的提问缴,内容涉及国内高档车市澈腿啤,宝马在中国市场的发展战略理眠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容庆妒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士色攘,年轻署、专注肌裂,富有亲和力;与媒体的沟通自然味累绵、坦诚乱陀,也表现出宝马品牌极强的自信与活力柯菱碘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时荆,刘智说摩,中国经济发展已经进入一个新常态叔脚拳,就是从高速增长进入一个健康诧不碳、可持续性的增长戎肋。但是得,随着经济运行质量的提高福,每一个百分点的增长巧接茫,都是一个不容小觑的数量紊。把这个结论放到豪华车领域盎狡,我们所存在的这个行业冷叫庇,应该不会有前几年爆发性的增长坍蔬,市场会以一个比较稳定隶犀描、健康百判、可持续的态势继续发展超。就宝马而言呵论庇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势母。比如滇哭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售对幂丧,而是把新车芬片、二手车渺,技术保险兢伤,国际式售后服务一起发展拌保理,我们叫“利润四驱”敞劣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展钎牟廖。    今年扩兄芹,在集团诞生100周年之际其,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略秆。那么誊,这些战略在中国市场怎样“落地”诬牌天?刘智谈到含垂钨,宝马集团刚推出新的第一战略慈查,其中的很多元素不仅是契合中国市衬,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊孩。他举例说垦,宝马提出的智能互联概念殊苟柏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上兄,领先欧洲10年以上济,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础裳旱。再比如新能源方面愤。中国政府强调顽,到2020年新能源车要达到500万辆抵搐角。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线碉线币,包括纯电动和插电式混合动力车型拼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV关翻房。所以在新能源车领域篮蹋蛇,宝马会加大对中国市场的投入碘哼。因此幸,“从很多角度来讲甫乓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蔽,刘智说楼。 BMW i3    随着本土化战略的实施怠脚哦,高档车市场国产车型所占比例越来越大兴傻嗜。那么湘从,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的侍壬?刘智介绍说焙并,目前谈洞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系坛。在几大豪华车品牌里面疽断,就进口车的销量来讲南萎搽,宝马应该是最大的惜洗。我们对目前的状况还是满意的潮锻。因为这本身就是在我们的商业计划内当冲。    至于将来汰,刘智强调默:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功揽,必须在中国取得成功桶徒,在中国取得成功很屠怕,国产化是必须的道路”常。所以嘿参梁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入喉爱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心赌宫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作许阶氦。不久前革酷吝,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车洗楷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场铅。从长远来讲莲踏,国产车型的占比会越来越高匙蹲窍。 全新BMW X1    近年来到宏史,高档车市场经销商层面的动向备受关注讨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蕾哗费?刘智认为佰,应该说扯彻抨,这是一个行业性话题痰掀。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力难,在厂商给予经销商更多的支持配合后讲遁糕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势卿韦鲍。就今年上半年的情况而言惩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的静。对比去年的数据谴脑甩,我们发现朴惫铆,不管是在新车毛利耿,还是其他业务板块帮措砷,尤其是在售后巷袖钉、二手车灭杆弛、金融保险等等几个业务板块靠箔侥,我们都有了明显的进步幕讹。因此郊寿,他觉得驶姬:“目前祭遣,宝马的经销商网络是非常健康的”舍。因为壁莲,随着中国市场的不断成熟般,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式恼合翟。从厂家的角度来讲尖,我们也不断调整新车的供求关系殴法褐,调整车型的配比亭非,调整商务政策睫亮。综合下来却涣宪,应该说目前宝马经销商网络蹈楔响,处于一个非常健康的可持续发展状态危墟财。 全新BMW 7系    那么闭,比较以往秽,宝马在经销商网络的拓展上角灵崩,节奏会不会放缓一些怪赖社?刘智表示眯剂,在经销商网络上瞥,我们仍在稳健进行拓展乏蘑纫,一步一个脚印地往前走姜皇。从绝对速度来讲镀,或者是从增幅来讲梁勾姜,因为基数变的越来越大揪,所以这个百分比是越来越低的汕,这是很正常的杏拟炮。目前仿,我们全国的零售网点超过了五百家挖,覆盖了全国所有的省市自治区芯滴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拴鲁,覆盖了很多中小城市另鹤闹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体策。在网络的发展策略方面兴,我们会更加看重网络的构成形式详哨,并不只关注于网络的数量陀蝗。所谓的“形式”就是像城市快修店敛褥堤、售后维修中心覆旦、维修工厂等等一系列的体系概念份多。主要目的是增加服务的便利性峰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务们堪。对于经销商沤措净,也可以进一步降低他们的投资和初期成本青,让他们有一个非常健康良性的发展翔扭怖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!