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张召忠评中印空军:印度高调摔飞机 中国闷声干大事

2019年10月16日 11:15 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,莱州市宏兴化工塑料机械有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术急械:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位谭、锁紧募。    与会专家认为介沃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求差,安全性测试验证要满足热测试(高温危险褪姐、热稳定茎底方、无热管理循环捅、热冲击循环催、被动传播电阻)忿皆,电性测试(短路烧爆坪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击凶魏、掉落把挪故、穿刺峭、翻滚哇井、浸入兴、压碎)的安全要求瞪辽。但是蝎尸亥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧德。安全无止境频篡侗,提高电动汽车安全性陌,还需要国家杰、科研机构结勘健、动力电池整个产业链条等多方的共同努力娄茶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中疲,也曾不断出现事故九壕,遇到挫折是任何事情发展的规律摆撵懦。因此孤蹄恰,对于各类事故突吝奠,电动汽车各产业链不应止步不前钡啪盗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鞋喀反。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的痞,要让安全成为满足一切功能的首要条件杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊菜娇:李芳" "   上海车展开幕前一天绣,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会挠葡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拴沦娥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌锻?北京现代副总经理破埠莆、销售本部副本部长吴周涛表示觅,目前北京现代47%的客户是80后和90后假忙好,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例悍戏。“他们对于服务有着完全不同的需求湃。比如服务要定制化嘎任贾,手段要智能化别、科技化请贡洁。同时脸,还要预见到他们的需求并满足喊撤。”    如果说此前心敞家,中国汽车市场的竞争是产品的竞争伟,是厂家产能的竞争覆,那么未来则是客户的竞争距。因此量卧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”汕。“意思就是享受你还没有想到的服务唾漠。”吴周涛如此解释较脆闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢咀痛琉?据了解篱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期湿榷摧,升级为对客户用车生态的全面服务脖,基于互联网科技的进步佰匠,先于消费者预见需求仁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”懈咐即,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效亨、智能适殿贰、共享脚貌,以及个性化定制的智慧服务体验梅。    具体来看板,北京现代将率先整合官网酬谓、呼叫中心贫、4S店透明车间爽锚、服务App桑解、娱乐惦呈闻、地图炭、语音控制删取窗、智能搜索等服务功能怕,并将其聚合到车机上稗泥皑,成为用户的车载生活服务平台旗扦。它就像一艘移动的生活航母畅方崎,无论是餐饮谰、娱乐暮、购物的生活需求洁麻,还是维修穆、保养的汽车服务熄泄,都将以车为桥梁偏,实现信息互通挥肮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务伎邵,还能够通过在线直播的方式讼搽,对接车咯孩每、检测百、派工领粳筛、维修评、洗车聘、交车等服务的全程进行智能监控锚茫斗,实现人车分离式的售后服务翱,把客户彻底从4S店里解放出来徊爽,为他们创造更多自由生活的空间鞍。    值得一提的是朔匹昧,在“汽车共享”大火的当下盼赴妒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务片肥。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者阔孤豢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主堪。“如果只有5%参加到共享汽车当中蛋尝辰,那也有40万辆的规模圭,这是目前任何第三方平台都实现不了的侍怯。”陈静表示臀,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车偷、售后代步车耽份浩、公务用车也会参与进来榷貌。“我们希望融入大潮壁狗,积极参与这种尝试趴。”    除了全新服务品牌的发布郊垮沤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点席缝。据了解掠雌泄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上掣奈,通过平直且富有张力的线条摩,充满力量感的车身轮廓讣,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格扳松。同时瓦扳刷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机涉亮,匹配7速双离合变速箱共涸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现煎。    “新一代ix35上市之后拦蔽佰,北京现代有全新胜达恕迪济、全新途胜鸽匈舱、新一代ix35薄鹤、ix25四款SUV产品淬。通过这样的产品布局范,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势共。”吴周涛介绍说抡极,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车慷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求饥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点歇竟,本届车展除了新一代ix35温,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔双。新车延续流体雕塑2.0设计风格愤,对进气格栅晃逗昆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化盎沧卡,以DAW驾驶员注意力警示潭界款、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鼓轮,为消费者带来更安全的驾驶体验菠。    除了两款新车外耸,北京现代还设置了技术展示区洼头,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果倘冕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台笔扣锤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天筷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况及脱虐。    2016年蔷,北京现代实现产销114万辆让化,超额完成目标馈胆陀,保持了行业第四的市场地位慈。今年北京现代即将迎来成立15周年醇帽陶,也是北京现代从800万用户基绰钆馈,迈向千万用户级别的重要一年湍。业内人士分析乏涡笺,在后百万辆时代到来之时规篙梁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鼎陵,也在不断践行本土化政策醒焙郴,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼娥:李芳" "  5月10日石泰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点无构,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业杭,人们的关注度更高窟。在今天渤,汽车产业主管部门监、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》掀尼,其中指出恫缺箍:“中国企业妹泻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”推。   目前在中国汽车领域坪仙飞,舆论将中国品牌分为三类休芯系,一种是例如长安宿醒汉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业脐纫尽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”吠歧傻,而且成果显著毛伯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”处,这些企业通过内部的改革挞,已经形成了正确的发展思路侗,尽管在终端销量上尚未展现成果滔哨溶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”朝涵到,始终有一种“捞一把就走”的心态澜熟尺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型囱,在市场赚取短期的效益氏埂串。   苗圩在撰文中指出隶桅枢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力躲。企业投入资源刊,通过设计开发凛狠芥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蹋,包括物质价值和精神价值谜。但是措咐庆,这个价值需要在市场交换中转化为货币食,才能完成“惊险的跳跃”每悍,成为企业的收益具佰。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心厦光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拖,中国汽车很兴奋翠,但正如苗圩在文章中强调愁溪,品牌建设是长期而艰巨的任务懊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”阮泉。这同样是中国汽车品牌需要思考的顷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》表粕,通过仔细研读杭,将其中核心思想与观点标明恳巧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示厘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知糙芳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来玩毁,党中央峨券船、国务院就振兴实体经济即访瀑、做大做强制造业做出一系列重大部署噶,对加快质量品牌建设提出明确要求沙茧。习近平总书记强调附,“推动中国制造向中国创造转变冈、中国速度向中国质量转变乒波、中国产品向中国品牌转变”孺。   2016年拖,国务院部署了消费品“三品”专项行动播,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》播谦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力俯,提高有效供给质量回凰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手没。   近日敲稍,国务院同意设立“中国品牌日”兰蓬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用绩媚,体现了全社会对中国品牌的期望莫悲拨,为建设制造强国指明了努力方向仕瑰。      一慌卿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代捕衡啤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现眉,代表着国家的信誉和形象辰。品牌发展是一国由大变强的必由之路修蹭培,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志探。   品牌建设助力制造强国战略畦佰。 我国是名副其实的制造大国领吐畅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务嘉琶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”轻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化赏,产业转型升级势在必行卿忿,迫切需要加快新旧动能转换斗缴,培育面向产业中高端的竞争新优势含懊。经济发展规律奢蚀惊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明兑蔷剂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵么蚂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力胶按凯。   品牌建设推动供需结构升级馈使。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新痉惨,重点任务是提升供给体系质量弘醋淳,提高供给结构对需求结构的适应性洪。品牌是连接供给与需求的纽带炮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置朵耍,引导需求侧消费升级卸,提高供需两侧对接的效率汉揪。   品牌建设促进实体经济振兴温氯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心兢兑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力夯岸哀。企业投入资源弊屁,通过设计开发晒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值羔,包括物质价值和精神价值跺呈钮。但是凯裳,这个价值需要在市场交换中转化为货币凌羚醋,才能完成“惊险的跳跃”橡唤,成为企业的收益略。能不能跳得高敌心、跳得远慧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鞘驹沮。品牌是价值和信誉的载体伍怪癌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蹿暗。      二古客、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述窖弟曝,科学地阐明了创新扔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系嗣蛙。从品牌建设的角度看啃,品牌需要“中国创造”对扭眷,没有创新茄芹,品牌就没有差异化的魅力陌。品牌需要“中国质量”但,没有高质量腿僳,品牌就丧失了价值的基础滦。 近年来卿,面对国内外严峻复杂的经济形势福,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央庆必、国务院重大决策部署广扁,认真研究我国工业发展的阶段和特点芒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路撩删亭。   把握规律瓶,找准抓手梯馈。要坚持质量品牌工作整体推进剧舒,引导企业在设计开发雀翠揽、生产制造和营销服务的全过程建立全员污沟、全方位的质量管理体系篮卿、诚信体系和品牌培育管理体系豌乐,以培育有竞争力的品牌为标志乖眯澄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念稀坷伟。   积极履职胶,统筹部署签沙闷。2011年摹泻,工业和信息化部会同发展改革委肩社堆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》奉屎,进一步推进品牌建设吓。2015年必,推动出台了《中国制造2025》姜农蒜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一孩丹。去年侥忿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动瓜掣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划德乡伍,部署了全产业链质量品牌协同行动牟蹋陶、优势和战略产业质量品牌护航行动梳辅失、中国品牌“走出去”等一系列重大行动堑。   持之以恒稿赡睦,扎实推进多。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设绢辛卸。   经过多年的不懈努力焦去钞,我国品牌建设工作进展顺利寞,取得了初步成效痞。目前绥橇,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点凶,涌现出251家示范企业舶狄哼。根据对示范企业的调查实捍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%雀,工业增加值率从21.8%提高到26.2%墓,企业经营的质量和效益得到明显改善冕交。同时扁,重点消费品的定制化徐忌氖、中高端产品供给比重显著提升颂谦,定制化服装消费增速超过30%括诬鹅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致鲸。      三剃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务卢,需要社会各界齐抓共管宪剔,合力推进棱奖。下一步腥馆,工业和信息化部将发挥行业优势哼,深化推进品牌建设逼,加强与有关部门密切合作另桶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蹄,努力开创工业品牌建设的新局面激蛔称。   坚持企业主体离十妻,增强品牌培育能力奉彭。 引导企业增强质量品牌意识蛋闺花,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理裴李娶。坚持试点先行苦氮林、示范引领吧擎醛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设愁,促进企业品牌与区域品牌互动发展案。加快制定品牌管理体系标准购挤涕,组织贯标推广内。加强质量品牌宣传罚火,弘扬精益求精的工匠精神丛,扩大自主品牌社会影响娇厕顽,激发企业培育品牌的内生动力胆半狄。   落实质量为先碗庙,加大支持引导力度氮。 贯彻实施《中国制造2025》梦纪辟,落实质量为先的基本方针缴趁情,加快推进质量品牌提升行动剁。发挥制造业创新中心建设线湾、智能制造票兴麓、工业强基等重大工程的支持作用翅僧,引导企业加快工业化与信息化深度融合念辜,运用“互联网+”图跺习、大数据等新一代信息技术扮幸,把握智能制造晃、绿色制造稠括、柔性制造等产业和技术发展方向荣,加快培育自主品牌垛。   鼓励创新设计蛔多,丰富品牌差异化定位氨。 完善制造业创新体系绍汐莫,加强关键核心技术研发牧,推进企业技术中心建设薪。在重点领域推广应用以绿色如、智能堪、协同为特征的先进设计技术焊。建设具有世界影响力的创新设计集群敲,培育一批专业化的工业设计企业呜藐,鼓励代工企业建立研究设计中心称盛纲,加快培育自主品牌双。   实施重点行动氮,促进关键领域发展拧航。 落实消费品“三品”专项行动瞎,支持消费品工业向智能割检、绿色纱、柔性和高效制造发展烘棋。增加中高端消费品供给补,促进产品向高性价比优势转变肆。大力发展智能静、健康消费品究,支持发展民族特色消费品兽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动坪,加强产业市场研究和需求预测糙泰,科学规划产业布局松恰逞、供给定位和品种结构叭加。 实施中国品牌“走出去”行动霞垮,贯彻落实国家“一带一路”战略滩,推进国际品牌共建共享憨米敖。   完善公共服务枪梗,支持质量品牌进步绰纽。 建设质量品牌专业化服务平台凯顶隘,依托中小企业服务体系孝肖,提升服务平台的质量品牌服务能力贬娠。构建质量品牌信息共享平台舞戊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估竞搽乒。完善知识与人才开放共享平台径,依托企业经营管理人才素质提升星芥惶、专业技术人员知识更新等工程扰倦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员雌申。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台邦,促进科技创新赫池缴、成果转化和推广应用添尾。   加强技术保障集臂,夯实质量品牌基础撤囊涧。 完善产业标准恼侥、产业计量廖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设獭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关始,推动质量升级姆。引导企业增强研发创新和系统集成能力列巢,创新制造方式和服务业态坚扛,发展定制化生产禽曹,满足个性化需求搏。鼓励企业发展现代销售体系菩兜,在品牌传播芬洁卿、顾客体验和销售模式等方面创新发展铣晦。   设立“中国品牌日”桅,大力宣传知名自主品牌 醛疾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新犀溃、质量精良沥擦街、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值俩勉活。品牌建设是长期而艰巨的任务幻拜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”骸,以新理念引领新发展臣,持之以恒地不懈努力览揪,共同推进中国品牌迈入新时代叙趁僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲疚户:李芳" "   5月5日肉坏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蔚坊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人聚沃棋、董事长李斌就中国汽车升级之道甲、互联网企业造车倘拢、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论噶。    近两年互联网造车企业纷纷入局菊噬靖,被称为“新造车运动”污逃。徐和谊开玩笑说叙肮妊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心穷豌姥。”他说残贫:“我从传统汽车的角度看茹,就是不服!”徐和谊解释道络,李斌做到的他也能做到钡懊蘑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鸵钡。    徐和谊认为途陀,最难的不是做产品逗,而是做品牌僵,尤其是国有企业体制下做品牌剖。建立炯律僳、培育一个品牌唾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的妮。他举例说脾弗伸,蔚来汽车在东方广场建体验店蔬,那叫“烧钱”景识蔚,国有企业就不能这样“烧钱”忌痉。但品牌打造的初级阶段啸,该烧的钱还是必须烧的爱宿喇。这就引申出国内传统汽车行业部辑嘎,必须加快加大国企的改革步伐呜,从发展角度献、竞争角度惯薪叫,必须改革轿佰饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务财斑,希望未来产品不光是一个出行工具纪瓢红,而是一个用车的体验平台苟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口捶玛睹,而是看到与用户交流的新机会妈蝗禄。从互联网钝氦付、移动互联网撩、移动社交发展趋势看净喂棠,与用户关系会让汽车发生深度变化策瑟,体验会变得更加重要督恍别。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业辱尚,新车企应该走什么样的路篙铰绵,徐和谊认为翟裂漏,条条大路通罗马茅步,但是路和路是有区别的杜。他认为全世界只有中国能做到一件事誊烤:传统车企和新生力量深入融合邯赴突、发挥各自优势炕痊倍,结合起来铝柏,这条路可能全球谁也做不到嫉吭囱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线滤册。徐和谊透露景醒谅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作墓洪赦,很可能这轮竞争官冻年,十三五末戳堂醛,再过2至3年昧拦拘,肯定会出一个比较好的结果始钳。”    李斌也认为拟牢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大僳,这跟传统燃油车情况不太一样圣。他干脆表示孔挝,国外品牌在中国是没戏的河泪,因为智能汽车需要本地化的数据卫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快啼蚕。蔚来汽车在三电竞梢、智能电动瞧隶、包括制造方面都跟其他企业合作吩。李斌强调爸屯秽:“我们是很尊重制造这件事的专业性磊府。”谈到合作锰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作同琼:“我们的南京工厂投入十几个亿廖逛闹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作膊假筛,不是简单的代工雾辛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "   据雅虎网站报道箍技,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示函查窜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现兄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务够。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称诲票:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域开,那么它将会伤害我们的汽车保险业务娟耗。”    他指出济恢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现坟价。尽管我认为这可能还有很长的路要走完眷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况维得煞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为巧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍梆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险尽辨捌。    当前超彻函,特斯拉梢衬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术姐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中局补翅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密航,并将其带到了Uber杀考负。    去年汗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中谱铅酥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑焊。特斯拉CEO马斯克表示伟昏癌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”歌痘恢。    马斯克认为是霞探:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见枪趴。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故缸搐,要远多于因人为失误导致的事故扳涕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道犯凡泻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素介盾舌。    他表示防坎绩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全托活荡,那将是一件非彻芯缑拢好的事情蔑。但对于汽车保险公司来说纤徽停,这不是件好事顾洁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后澈,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称躲看却:“我觉得这种影响很明显茹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鲜赔澄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度午夯,全面懂把、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题倪,阐明了个人观点们几,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的鞭蝎商、客观的看法阶唯。    报告摘要昏闲:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期掇、导入期掏料胶、快速发展期与成熟期四个阶段速。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段前捕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绒,很值得我们借鉴固衅仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败霞杉滴。如果不加重视锈,终会酝成大祸毖纺闪。    *韩国的电池产业颂黔啦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战露榷,我们必须面对这个挑战稀览葡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作呻屑,它会带动未来汽车消费新的革命拈。    *任何事物都有两面性咎,政策也是这样毖。补贴强度不足客,难以起到激励效果瘫涂护,补贴强度大了巢练,难免产生对技术发展的不良影响埠,也包括少数人铤而走险骗取补贴存帽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一峨面、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展旧沁凶,从国家科技项目立项至今已经接近20年焙,可以说产业发展已处于世界前列噬。2016年靡详疵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车赋黄,累计销售95.5万辆吃,取得了令世人瞩目的成绩萝。有些专家认为桑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段彻菜,我的看法不是这样陈。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期郡杯、导入期藩病、快速发展期与成熟期四个阶段羚。导入期也称培育期箍疙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段戒嗽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值腥叮,当时就有舆论认为愤范,我国新能源汽车驶入快速道具壕,进入了快速发展期唤。然而到了2016年便回落下来嘉堑呐。现在分析起来涧翘拘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嫁门,造成了数据中存在一定的水分撂佬。随着国家对骗补行为的查处络,今年的数据逐渐回归正常秆妓堵。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势诫杏杉,有可能会得到一些错误的判断红,导致过于乐观的结论念。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期妙父嘲,除了观察数据的趋势外憋,更重要的是看产业发展的推动力趟尸,是国家政策为主还是市场为主卧摄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持肝拭烁,补贴政策还不能取消捐茶,基础设施还很不完善拘诺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平沦湿,产业链还不够强壮与完善维,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高痢抚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨肩,工作量很大菠疟,切不可放松努力惺跨诧,让已经启动起来的产业发展放缓下来巫奠昂。    依目前的政策设计迁,我国将于2021年取消补贴秀,代之以环境荣、能源为因素的常态鼓励政策椽诧恐。也就是把2021年设为一个转折点伸阂谜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡苹。期望实现年销售量达到二力桃、三百万辆以上凸删,能够占到汽车总销售量5%到10%芦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段铜浚桓。    二躲汝、如何看待新能源汽车的碳排放焙极玛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策戏哇荚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题瓜。我认为许多人有这样的疑问是正常的四突疟,因为至今还没有一个权威的科学数据去唤,来告知公众电动汽车的排放是多少酞村?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法纽。    电动汽车行驶过程是零排放葱,这点没有疑问鄙脊。但发电过程是有排放的郡,不但有二氧化碳排放吝,还有导致PM2.5的有害气体排放双颂。所以简单说电动汽车是清洁的蜗陆,是不能令人信服的挎鼓煽,需要拿出数据来斤疏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺叹荩款的新闻报道入貉,受到一些启发堕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数旅搭,即“碳排放因子”怯纷。根据新加坡的实际情况盲品,标明每消耗1度电搅,就要造成500克的二氧化碳排放透拌盯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蜂仟,即每消耗1升燃油沟,就要产生3000克二氧化碳排放癌唱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放纱。由于特斯拉的车重科,耗电量高轻够,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值哺诞请,尤其是在夏天开空调的情况下陀魏桥,百公里电耗有可能到40度胁锹,因此被放乩撸款菠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化煽卜劝,很值得我们借鉴泵堕桑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究赦炮,据我了解定性的结论比较一致疯洛叮,定量的结果存在不小差异活,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关费挟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别副,其清洁技术水平也有很大差异刹枚币。我们可以请国内具有客观地位的研究机构罢节变,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估疮,发布我国的“排放因子”权威数据惮磺,并定期予以更新爬捻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蒂。    比较我国和新加坡的发电情况犯,新加坡百分之百都是石化能源发电取,而我国的发电能源结构里舌对酿,石化能源约占70%臣,可再生能源等非石化能源约占30%朝嗽戈。全国平均来说接梆猫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点淘皑缚。而且按照现在国家电网的规划来看九,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例讽,我们发电的能源结构会越来越清洁捻萄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大悼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”费篮,来估算一下电动汽车的碳排放社菲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瑞夏,可以算出其碳排放为100克/公里歌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车侯促竞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里梧。可以看出一般情况下拢仍咎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车珊蛙。但是如果电动汽车过重圃藕,电耗很高蓄,就不能算是低碳产品敞勒忌,甚至不如先进的混合动力汽车串。碳排放固然与PM2.5没有直接关系堂,但是我们可以认为奥啤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下盎峡,耗电越多拼礁,造成的PM2.5有害气体也越多喘府。因此溉固嘶,从治理大气环境考虑琳,我们的政策应该鼓励低电耗产品挽哺贬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向惕挖。    三概、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展喉?    这个答案是肯定的腻隋库。我做过一个简单的计算鼻骄,即使到2030年托骆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候确俱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右昆诉。由于大部分电动汽车会在夜间充电宿,可以利用电网的低谷电时段来充电醇。目前我得知的峰谷差是20%到30%懦蒜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段恕确,不但不会给电网增加负荷内,反而可以帮助电网储电归扁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式损使,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里手颊杯,在白天电价较高时段将电售回电网耿缔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统牵妓,这个系统包括了屋顶的光伏发电炮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈配煌褂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电缕线凭,采用分时段电价荡淬霖。当然宝里宝,对于需要白天时段充电的一些领域酮绅,如快充公交猛乡扳、出租车与物流车等剐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力筐软。    四橇抒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败翟汾墟。现在出现的火灾问题比较多脆,所幸还没有造成集体伤亡磊搔,但是已经给我们发出严重警告陆南,如果不加重视窟怠限,终会酝成大祸诬默。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位骆舱。    电动汽车的安全要以预防为主诚寐,要从产品的设计做起迪啃,然后是生产过程的严格控制认,不能将未经严格考核的产品投入销售触钦。电池的比能量越高氦剃,发生火灾时的危险性越大疟倦撅,因此要求有更高的安全性技术平,试验考核应该更加严格超男锹。尤其慌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎磋拉,因为客车上乘客数量多遍荣叮,一旦出现火灾逃生难度大唾雾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准彼沛,为满足新的标准增加成本是必要的栋纷。对于纯电动客车裁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池俏弓烈,既安全又经济动。    说一下安全监控网络忍底覆。我认为重在实效舱。我在几个火灾事例中了解到棉,火灾发生前其监控网已显示警告信息旅救殿,但未引起关注与采取措施筏采,说明安全责任不清廓狡,监控网站流于形式挝猴抵,主要是供参观用挝盘。    五现唉甜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题领玲该,大家都知道放等杯,韩国的电池产业棘库驾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战芹,我们必须面对这个挑战酱。目前有一些原因鼓图,使得韩国电池进入中国市场有一些困难敬闹盒,也给了国内电池领域一点时间晤舞。但是唉辖晃,如果我们自己不努力纯,最终经不起国际电池产业的冲击赣玫,我们将会面临严峻的问题惭。    我国动力电池产业发展很快遍搐,一批创新意识强的企业正在快速成长目先锨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持库窘。但是总体来说丧猾可,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况糙盒,产品的质量水平不高吾,投资过于分散迟骆,到处建设低水平的小规模电池工厂办巍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足恋,缺乏战略眼光潦樊排。这些问题需要引起我们重视与思考穷眯库。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败究蔽缄,没有一个强大的中国动力电池产业摧损梨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蚊末乔,实现汽车强国的梦想又是一句空话擒虏皆。    化学电池是一个非常老的传统产品扒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情丧尘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度爱桃,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金黑投蓄,形成了动力电池百花齐放的创新局面费。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰解曹为,还说不清楚哪项技术可以稳定下来翅衅懈。因此颅,谁能够掌握创新的主动权沧,谁就有可能掌握未来电池的命运莽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局娘,但是企业是实现创新的主体馁疼慨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业劫仓,能够挑起这个历史重任辽腊墓,把更多的注意力放在创新技术上面享巍。    去年参观宁德时代电池工厂时顽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图吗瘦缔,给我留下深刻印象会苏。图的中央标明安全性始终是核心恳晴耗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度肃、功率密度亭、寿命与成本取。在实现高能量密度的同时硕盖,要实现快充性能靡变佳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念赔,向1万次20年迈进痉鞘,彻底解除人们对电池可靠性疟、耐久性的不信任无,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下钨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车猛据,结束燃油车的历史瘟罚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标猜,成为中国动力电池的创新巨人燃。    我对我国电池产品质量做过一些调研瓣堕,认为补,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平溅梁。就电池单体成品质量控制方式菱困史,目前还有采用筛选的落后方法沮番防,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上啃。这表明臼丝峨,产品的质量水平低劣确皆,即使交货的产品数据是在合同范围内害平,这些产品在使用中性能很快就会变差杏妈,寿命很短腹汕迁。    目前路,还有一种比较普遍采用的“分选”方法搓化,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差钮,但这也并未在本质上提高一致性衔刻酗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性馁假瓤,不需要分押怠,标明这些产品内在质量是优良的泰。用汽车工业对零部件的质量要求就是翅搭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”茫木。恐怕多数企业都达不到酱,就这一点而言澄朗,我们与日韩企业就有明显差距施却。    面对严峻的国际竞争酵捞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟搁访。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙顽,再吃不掌握核心零部件技术的苦访。我们看到国外整车厂来到中国时贯催,都要把自己的供应链带进来幂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链藉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任锑糠。我建议政府哪、协会泞谎灰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程秘。    六栋结、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作垛膊巍。它会带动未来汽车消费新的革命墨哭挟,有助于解决城市的拥堵塘顽酵、停车难拧兰捶、环境污染等问题尾呕悲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率红标,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果坍,是未来汽车应用一个非称ǜ洌好的发展方向刑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适刻撅。    由于共享租车提高了车辆利用率石分,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜还澈洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显滴磐强。又因为主要用于短途使用肺十,大大降低对续驶里程的需求窝伪枯。从社会效益考虑撅褥洞,减少了空驶行程鬼失,意味着减少能耗与排放奶内,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间炊叹,缓解停车难的问题偷侩赏。    现在梆,很多城市都在做分时租赁壤,但有的并不是典型的分时租赁吓邓涝。A点借溪鲤、A点还书必孝,规模小的例子不少虽飘新。例如有的大学有几十台车在那里桥,学生租了这个车出去办事儿退圃,回来时归还校园原处邪膏疏。这种模式也是一种共享离,但不是典型的分时租赁灿。只有实现A点借X点还瓣恐羞、并具有一定规模剖剩誊、使用起来非常方便杭,才可以算是真正意义上的分时租赁培请平。    除此之外吐,分时租赁还有一个评价指标鬼,就是车辆的运行率丰蒋钢,即车辆有多少时间在外面跑榔、跑的时间和停的时间的比例矾青。我考察过芜湖市易开租车爽驳,我认为是很典型的分时租赁松。从数量上看瓷,芜湖已经有两三百个站点鳖羚裴,三四千台车贤量革,具备一定的规模;从模式上看溅,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借烘拒诬、X点还鹤晚。从车辆运行率来看采怀喇,芜湖做到了80%绵。    此外黄忍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用凭冀,规模也达到2000多辆啦桅们。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拟活,很有创新特色八,也有一定规模案滴钩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据鲤淖,认为大约需要1辆/1000人口盗茄,或5辆/平方公里的密度甩搜砍,才能够保证顾客较满意的租车成功率琅。知豆的共享租车在意大利很受欢迎哀晚,其租金仅是普通出租车的1/3靖碱苏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8俯晒凌。    作为共享租车的车型褪,以高可靠性菊、低成本篙,微型车更为适宜什。共享租车要应用车联网技术湿,建立完善的方便于客户的使用体系很赣替,实现手机注册吕、约车融、开车孟宝娃、交车雇衬、付费以及安全监控等霉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持狄禽线。我认为罐裴,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来策。为了方便客户骂,建立全国统一的注册收费系统十分必要涟。    七李漓郴、补贴退坡后立壤,新能源汽车是否还能发展橡脖斡?    从今年开始奖雀惊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蹭鸥盯。现在行业里有一些不同的声音雄,认为新能源汽车本身就是错误的事情卉改纤,它的发展依赖于补贴牛,补贴拿掉以后橡盟滤,新能源汽车产业就会死掉床檀傲。我不赞成这样的消极看法微。    首先在电动汽车本身的技术上掸龄峨,我们要有信心险效。随着电池能量密度的提高掣缕辣,到2020年窗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上镣,规模化生产使电池的成本大幅度下降夺炯。从这几年市场反映看醋,很多消费者开始喜欢电动车了瞧胃,他们觉得电动车很安静匹炭帝、很干净稗骄囤,如果自己家有充电桩村熊,使用起来很方便秦晚粮。目前刃,面对全国大面积的雾霾形势缎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策南顽封,促进了电动汽车销售量的持续增长派敬安,在不久的将来脆蓟蔡,电动汽车将大量取代燃油汽车绥俏。    我国在新能源汽车产业取得的进展俩瀑柯,很大程度归功于国家的鼓励政策荚屋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的斤豌啪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用档塑。但任何事物都有两面性介,政策也是这样几。补贴强度不足鲸,难以起到激励效果尉,补贴强度大了傅拒,难免产生对技术发展的不良影响玖,也包括少数人铤而走险骗取补贴沮称殴。这些就是事物的复杂性吐碑媒,不足为奇溃鬼。因为产生一些问题赖疯,就否定补贴政策是很不客观的家较彪。正确的做法是适时适度调整政策葡,逐步实现退坡静皇,制定与能源期兰瑞、环保因素相关的长期鼓励政策轿航搜,进一步完善推广工作的其他政策环境腺讣,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言熟瓶,销量突飞猛进竣姬黑,不仅在中国市场实现了大反转腿,以每年超过30%的增长率奈香,连续三年高速增长死绍,实现反超蹄,在全球市场上来看管倍唯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位墒凸。设计之变忍,影响如此之深浩溺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸囊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚妨动,都是如此殴饱竭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌渤涂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期滤锤。此消彼长惜饲,本来也是市场常态燎金,从长期来看谁都有独领风骚的那几年删骑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现皇棺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略姥暇,而奔驰则用了进击的改变辑逝。这导致了市场格局的变化奇忍绵。但在今年开始惫隙,奥迪要采用一种大胆的改变告法玫。   在北京车展上潞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生黎喉皑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司杉痕囊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品丹。在采访中污滤,马克·莱施特先生表示隘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么参热将。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略醒氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是懦,以奥迪品牌本身的三大支柱蟹僚沮,即“运动性”库尸、“卓越质量”嘛哨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石戊伪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现莲佬叫。另外皆,马克·莱施特表示汹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别圈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”陀史。   未来腻够茸,奥迪不论A孪、Q空苟、R系列普,还是电动系列歧沃劲,每一个车型系列都有他们独特的个性工鄙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品柬隆醛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国橇氮。而且雷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格镁邵,在马克·莱施特看来舍娥,除了外观拦,在内饰的设计上经箩锰,奥迪前进的步伐还会更大很侧。   比如新一代A8泼畦,大家会看到一个全新的控制理念瞎斥棺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了朗,全部操控都是基于触摸屏节暑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谜,这将是一个具有革命性的设计忱巩绩。”马克·莱施特表示潦侠杜。   【访谈】   媒体潭举:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里南?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么燎冒徐?   莱施特年朔袖:中国市场当然是我们最重要的市场之一柯。比如马上要推出的新款奥迪A8拜,我们认为80%的A8都会销往中国芬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上酒。比如兜腹聪,从车的前脸上就有非常明显的体现榷骆牢,这个框架会做的非常突出劝,也会大量的运用到合金材料妻剃甩。A8的设计充分突显地位感和身份感挫。因为我们知道中国的用户刚搓壤,或者说中国A8的用户群是非程荆看重自己的地位感和身份感磷,我们对A8的设计充满信心氮。   Q2是我们量产车的一个预告萝反哆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性聪。我们想把奥迪的A系列黔海、Q系列络,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达郴茨捞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型藐。比如肉耸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计韧江,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拖递吠,从而更多的彰显每个车型的特点泵叫。   媒体珊:A3未来会有怎样的改变橡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变壬裸喇?   莱施特唇癸彪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望达玛辱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型贾桨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的连,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力疵袍、表达力切胃本。   媒体芹裤嫌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升膳?未来设计会有哪些改变画麓?   莱施特史编:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱啼揽伸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性刑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别漏富模。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的荤娶千,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性岛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解实涸。此外通司,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性缎断愧。   值得一提的是迪翻故,quattro设计也是奥迪独一无二的优势惰,完美诠释了驱动理念角。接下来所有车型都会体现出quattro的设计钎坞跑。刚才我说的是外观的设计虱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大氰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的谱冀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念抠陆殴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了椒,而全部操控都是基于触摸屏链俏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赎,这将是一个具有革命性的设计衰弛恭。   媒体郸拼:面对未来的城市交通更加智能化洼瞎媳、互联化瑞霓辣、自动化的趋势男,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助标?   莱施特先生橙蓖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段品悼闷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段登汲拍。实际上冗拼豆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程损赌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蓟糕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做富眉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发封掠此,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶雹,还是更多使用自动驾驶百寥,所以我们设计的基点是用户体验鲤胶。   设计开始阶段将先做内部设计唯馁嫡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后谩,再去考虑外观应该是怎么去搭配瘁公。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革焊妇澜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程券。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的甘,因为我们真的会目睹省,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革轰。   媒体轮斑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瘫虹?   莱施特皑始旅:我们从下一代的奥迪A8开始店澄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言变皖丛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念茬秋兑。我们要做的是持续的妒惜瀑、不断的推进设计语言的发展贤弓夹,每一代的新车型都要再往前走一大步椽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蹦没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹滑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业唉缕上,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时磷衰郝,业界开始重新打量双方的合作担。   如所有行业对热点的追逐一样富散,在过去两年中狡迁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势醋群。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响牡悍。4月6日单,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系妙怀,携手研发并应用车载人工智能技术朵怯分。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议讣连,双方将成立一家全新的合资企业涪啸诵,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份桨滑棘。在此次合作中沽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元貉,用于双方在汽车领域业务的开展权,为出门问问未来的发展提供支持匙澎虹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业芦勾艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域溪七具,而合资公司背后苗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入搅,意味着除了汽车制造商夸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份汀臣午。   “1.8亿美元只是一个开始刊戒骑。选择跟出门问问合作牛瞳懂,是大众集团移动出行战略的一部分讲夹拈。”苏伟铭称汗陪赶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈费份,为达成这一目标题陇,已经规划了三大板块潮,共计十二吗沸耸、三个项目承顶伺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进康斧井,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权速。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红视美敌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别聊竭、语义理解技术嗡尺,面向移动搜索领域的智能手机应用科膳豪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务抒巾湍。迄今为止卫陇糖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别梧炯定、语义分析侵剿、垂直搜索等核心技术柬线忱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蹦,来打造下一代的人机交互方式簧糖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)木。   “选择出门问问疵搭,是各方面考量的结果挨赖侍。如果大家了解的话氯,其实Google也是出门问问的重要投资企业箍,所以我们与Google也进行了谈判”沛。苏伟铭称逆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准心冕赂。   2015年6月缚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月党,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月吞瞧嘶,出门问问被Google投资设骂。截至目前谩,出门问问共计6轮融资免。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发赫颂无。   “此次悉赌阿,我们对出门问问进行投资玻,不仅仅是出于财务层面的考量菏徽,也是一次具有战略意义的投资亢奠豹。通过本次战略投资参吝袍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术热顾椒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样长,只是单纯的投资或技术合作僵端,苏伟铭回应称狠醒,“想强调的是弓,我不主张相互供应的关系耙财,一定要拥有属于自己的核心技术斯怠颗。”   “移动出行领域的合作陶熟,如果是提供车辆布忱懂,那只是纯粹的商业化的供应需求锨。与出门问问的合作歌脓烂,我们是要进入合作的管理层传俊,在共同建立的合资公司中弦点钢,双方都有委派监管团队”剁猾。   苏伟铭介绍睹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持氢巴蔚,但更重要的是在人工智能领域的研发祁。“如果你与人工智能进行沟通杀,沟通得越多人餐,它就越了解你华狗,人工智能研发的目标是迎合客户俗,而不是需要客户自己调整来配合改,所以趟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”姓鹿缄。   他坦言颅魏系,在人工智能的项目开展上率膛,有好几种做法磁膘乒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”槽谎团,但这不一定能成功共考抵,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化川挺家。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象触腹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蔷悔及,且能够很快地将技术实现应用桐羔。”苏伟铭称蝎刊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鞘脸,来帮忙推进其未来的发展俄荷。从这方面的合作来看舞,双方非常契合氦媳楼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的队琶窃。硬件是大众的强项旁揽蹄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力涤秋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理赤喜普,而是应该让其独立运营地。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合猾恼。”苏伟铭称刊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化贪蚀匈。   据介绍肃谩冻,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业尖。基于出门问问领先的语音识别潦雇、自然语言处理辱、垂直搜索和主动式搜索技术陆捂盾,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位瓜如喊,该合资企业将进一步探索洼沥盾,为未来的智能移动出行提供解决方案慌煎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里衔,人工智能并不是只包括这一部分弘,其实弓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能忻输贾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起努纠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作费杠,但在苏伟铭看来埔,这是一个重要的开始楼醋儒。   “下一个工业革命的前夜”狈下卿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断盎叔教,为此辉济胃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略霉。在2016年的广州车展期间瞄碴,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想孙孔孰。据大众汽车集团(中国)首席营销官尚瑰孤、集团销售和市场负责人胡波介绍卷堂荣,第一个板块是车内(in the car)的互联功能浅颊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立步,包括智能停车类呵骨、智能充电等琉毒。第三就是交通形式的智能化管理磕锑睫。即打通不同的交通形式颂石惶,提供一个智能化管理肃坤派,最后让出行者能够享受顺畅前巫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利套韦太。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团骑控敝,坚持强调车企在这一领域中的主体作用膛。“我们相信腐,车企能在这一领域扮演重要的角色耙校骋。”胡波称拱惕康。   不可忽视的是浦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换截撅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者郊斜翘。   “要建立一个生态圈吮,必须要有多个方面的项目支撑零剑。在落实该战略的过程中衬,我们便开始思考宝活守,如何构架这些项目标,未来三年我们是要围绕这十二苦鞠、三个项目开展工作的松惩邦。”苏伟铭称擒悍翅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌奉颧摩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术斜吹粒,以便及时供应匪,满足未来车辆发展需求荚脖。”   据了解捻眠户,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜淖渤。通过语音输入关痘费,该后视镜可以提供导航垛堆、信息点(POI)搜索墨搅救、即时通讯拳、车载声控信息娱乐系统等功能拌粹姥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验窝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蹄屉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror疾泉。通过语音输入巍弄,该后视镜可以提供导航桨剁、信息点(POI)搜索篇奶矩、即时通讯耗屠禾、车载声控信息娱乐系统等功能刺纳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力麓酱妥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度烧羚。   苏伟铭透露喉,最快从2017年下半年开始坍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蚂颇伟,在一些国产车型上也将采用该技术亩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统沮堂。但是肠柔,有了大众汽车集团的参与课,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”让锚。   经济观察报躬苛:在中国的十二三个移动出行项目上陷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利驳奴?   苏伟铭捞热:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权童。2016年中旬登,我们便与集团总部沟通过浦胸崇,我们认为在移动出行领域迸,中国是领先于其他市场的论采绘。所以帽,当时我们就决定在欧洲以德国为基创勾妓椤,建立MOIA移动出行服务公司蔽疾项。之后滦撩透,在中国烧化乃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司放肥镐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目勤稿。   所以鄙创观,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域愁谈坎,欧洲和中国勒料蛾。其中中国的业务包括三大板块行兜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目材。我们在这一领域是领先的写藩,这之后奉,我们还会有更多合作饱。   经济观察报洽翠惺:在大众规划的十二三个项目陌忍,大众与滴滴出行封铝监、首汽等公司的战略合作是什么模式晃牟?   苏伟铭硼就脖:大众跟滴滴串栋羌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中节长。其实枪,与滴滴出行的合作佩斡,目前还在进行详细商议敦舜标。但需要强调的是秆呐,我们的合作投资并不是融资的概念靖嫩兴,我们的合作是战略性的傲糯坊。   经常有人说大众汽车集团起步晚碾,但我看不出其他厂家做得有多快聚杜。   移动出行的合作蜕,如果是提供车辆愤汰么,那只是纯粹的商业化的供应需求泼。与出门问问的合作沽版谈,我们是要进入合作的管理层党荷笛,在共同建立的合资公司哺韶煌,双方都有委派监管团队垢骸爆。   经济观察报苛会:您提到的十二耙城龚、三个项目都是什么商业模式汝?是否都会以合资企业的形式出现量吹?   苏伟铭矢赶:并不是全部都是合资企业形式的项目簧埃。我讲的三大板块中队,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施肮蔡。我们选择成立合资公司是因为乌抽氮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鄙。那么如果不通过硬件艰踌腾,技术应该怎么落地呢悍奈?通过建立合资企业拾喂浚,我们可以为不同品牌设计不同的技术集裴拎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瑰枚千,包括集团以外的其他品牌笑摄钨,我们并不排除这样的合作疤。因为生态圈本身就有一个共享的概念乡测。随着数据的增加攫尚汗,共享的概念会更加广泛辉淌,生态圈成功的可能性也会越大客恃澄。所以与传统的工作方式相比鲤,变化是非常大的扇。   经济观察报逆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拴呜斯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出亲僚?   苏伟铭睫亥:我认为技术和战略两者兼有城哺臂。要建立移动出行生态圈的目标汝,就必须把其中的布局规划清楚姬,只是研发出几个APP千,并不是真正意义上的合作或合作的全部日。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么洪侗吓?同时外俗相,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用陛冬存,也会要向外输出戚官盆。   经济观察报缉浇卯:生态圈成为汽车业新的布局单位袱,选择共建生态圈的合作伙伴时盼,有什么标准途?   苏伟铭隶叔居:以前我们称之为垂直平行的价值链吗鳞录,现在我们常提的生态圈与此有直接关联扯。在考虑发展这些技术的时候脯普,需要对合作伙伴进行全面理性的对比讹鹤瓦。   举个例子既溃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候脸趟,我们会考量其语音识别技术有多强痴?然后再开始讨论中间的差别在哪黎巧。找到不同品牌之间的差异性非常重要从。从战略角度超画,大众汽车集团需要明确今后的定位磊。   谈了这么多恫龟镶,其实有一个基本点措惭,便是客户群体轿踢。作为主机厂撬,我们需要预见到7年以后车的样子缝食桶。因为一般针对七年以后的下一代产品捶,我们现在就已经设计出来了趴馁锋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜撇烁咐,未来会遇到非常大的改变顶涤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同扇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的厂两,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适居:李芳" "   4月20日稀讨梆,上海车展开幕的第二天导恒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台亢姥,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答侥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟踏擂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”刨沮功,其实甩颇宛,魏建军早已来到现场户哦竣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内熊,魏建军至少接待了三批不同的访客裳,并亲自送每一批访客离开樊逗鞠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时胚眯畏,虽然神采飞扬鞍钱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显贾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小酣傲瑞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比淀堵冗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义闹杯届。一边是国内SUV领导品牌瞧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代握誓幕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市抖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”斤吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军磊光,这位始终带领企业走在行业前列的领导者卧泞热,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣玻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌东相冯,此次跑瑰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上绘钎。   “WEY的目标是挑战外资品牌陛硷,终结外资品牌的暴利时代村揣,重新定义‘豪华价值’袱,为顾客提供可以承担得起的豪华产品贸赐。VV7c/VV7s之后雌肺,今年还将推出2~3款全新车型漏弛诡,将产品线延伸到新能源领域枚芜黎,合力冲击外资豪华SUV品牌诡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者示。”魏建军说拔,“关于轻奢坛诚朔,首先这个词比较时髦玲,容易记住缓离寒。另外朔蛔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵骆。”魏建军表示寂,长城不会做没有意义的豪华偿夺疙,“作为消费者可以感受到超值的体验台刑,而企业也能得到相应效益灰猎心,最关键的是得到了客户的认可醛茫姥,这才是有意义的‘豪华’钮。”   魏建军认为安全是最大的豪华厦捞。“乘员慷、行人毁殊、车辆”三维安全(3DP)设计理念痛诉槐,参照国际标准和棵,主被动安全配置完全创新戳僧,提供正常驾驶拿巷咖、危险警告教酮涕、碰撞减缓鼎蹄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护姑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)匙虱,译为“牧羊犬”炔售厂,有守护主人生命及安全的意思陡。   此外漓奠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队谅苦令,来自于欧美一流车企菲娟趟,有着丰富的造车经验和行业影响力队麻拾。匹配中国第一款7速变速器掂,这是世界上最好的变速器之一申筒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地始,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌红龄。除总部优秀的研发功能外猾四嘛,长城在欧洲勃话、日本和北美也都建立了研发中心痞茶圃。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”爬挟鞠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数廉羚溶。其中泥勺炕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌匆。对此钢,魏建军表示吓孤:“媒体和消费者一直有这样的担心时,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面灯焙。实际上称,在同尺寸或者是同动力下嘿渭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价芭嗣。但从消费者的角度来讲卤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的凭奴肖,消费者会非常清楚这些配置慕遍、性能渭史、做工有什么样的差异幸峰囱。”魏建军表示夸东,长城的目标是做品类品牌情娘慰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分涪尾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元吗兴,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间广,所以消费者对二者的定位不会产生混淆渭。   而针对销量层面嗣潍,魏建军表示欢:“从销量上看滔屠廉,WEY很难超越哈弗孰痪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的翱龄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵,15万~20万元的空间虽然也很大环辩霸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论凉。”也许很多人会认为囤,WEY卖不过哈弗构,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务餐亨,但实则不然悉。“WEY和哈弗我们都重视轮庐,长城用同等重要的凤、足够的资源支持两个品牌菊绥。”魏建军说怂底。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力叙桂胸,魏建军是如何评价的奇?“我认为我们的产品不管是性能瓶晶耽、做工佛臀、安全溪谁,还是油耗爸好此、排放请税妊,都不输高端车欠。”魏建军依然对产品信心十足紊弦,但他也承认WEY面临一大问题童嘘,“现在问题是品牌价值蹭,因为WEY旗下产品刚上市毒,品牌没有经过市场的验证凛朝贰,大家会对它不放心殊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车驳降缅。”   魏建军表示剿断桂,自主品牌给消费者带来了很多价值耽湍。“有我们的参与憾莱刹,不断地进步鹊、不断地在挑战外资箱士,已经迫使外资不断降价肺踢,提升服务品质揽千。我们的目标是要挑战国际高端市车枥捍帧,所以说我们借助中国这个很有价值的叫汤虱、规模最大的市场来锻炼痉,使我们能尽早挑战高端鹅乡。”魏建军表示拧,消费者购买了WEY之后按戊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值想麓搐。他对媒体承诺庇,WEY的产品一定是超值的蛊,并且一定能给购买者带来惊喜舷恨。“WEY是一个挑战者狠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感汤霸。把我姓都赌上了蜜,不能失败笛妹,只能成功搐。”在采访的最后篡,魏建军郑重地对记者说晶搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特娠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日量,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瀑才迁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作萄横畏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向尺蒋燎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导灿陶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车菠混,以及未来的发展癌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生骂氏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生秽堂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拖羌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生相、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士敢,以下是问答实录糙九:   凤凰汽车 韶夹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何挂柿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的啥舜纯?   俞经民 赏巍委:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心毖,对于品牌的市场表现同样很有信心降,就MG品牌今年同比去年的增长率而言笨私,我们有信心成为市场第一的品牌鞘。今年我们的销量目标奇瓢,是从去年的8万到今年的20万葡糕。纵观130年汽车工业发展史天,汽车行业发展的基本规律而言登汗,规模还是需要的腊,是品牌更好的发展的重要保障噶。   邵景峰 羞磐炼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分祥,荣威方面坪,我们所坚持的嫂,是一种符合广泛审美的痊、优雅自信的设计风格诗钠篮,在复杂的市场环境中扒揭,抵御诱惑瞪疯书、坚持自我猜狄,走一条人性化的设计道路涝佩娩。而我们的MG名爵馅细催,有着近百年的历史底蕴与跑车文化乳,这是一个巨大的宝库挝巨剩,值得我们的设计师尽情发掘橇磨,其中之一僻儒腔,就是感性茫。   在MG品牌的设计风格中栖别谋,我们可以看到很多情感爆棚诲强叫、血脉偾张的元素与产品富。未来的中国汽车市场必将飞速发展认棵,需求也将越发多元化粗华,然而无论技术如何变迁射哼嗣,对于人性化偿攻篙、情感体验的诉求将贯穿始终届楞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想聪寄憨,我们也将在感性力设计理念的指导下抨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嫩解。同时豁膝团,强调个性也不代表小众澈,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求杀,为大众带来唤起强烈感动吩稀墩、让人心跳加速的优秀产品览彪郴,这就是我们所追求的目标簿洁。   凤凰汽车 信圭罐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万高绕,其中年轻消费者占到了绝大多数靡瓷,请问接下来错溪酸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求变课?   俞经民 弦艘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”浦,更是“年轻的心”羔础拘,从名爵ZS的订单来看复杀,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蜂放剐,更包含了年龄层更大芍互、但心态上保持年轻的用户骡容般。从“年轻的心”角度而言甘熟令,我们的消费群体就更加宽泛了敲,作为一个年轻化的品牌额,MG名爵的诉求是“年轻动感芒彩卤、专属空间芬、纯粹乐趣”沫,给“这一代的年轻人”造车擞跑。说到年轻人共同的特点觅,是充满梦想臂俩,对于梦想的追求更热烈一些赁品壳,更想把心里美好的事情去实现膝。这个梦想实现的过程是非常美好的节咖泄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求滦括簧:为这一代年轻人慷,不仅是岁数上的年轻人逃戌,更是心态上的年轻人剩味信,提供更好的选择算科,保证他的有更好的驾乘体验夹乒貉。   年轻化的特点钳钵蚊,是要颜值爱、要体验的到位橡嗅溺、要可以分享魔疚。二十一世纪中国的年轻人纯,在互联网的普及深度屯、对于尖端智能的体验和想象力抄蹿,在全世界范围一定是靠前的汞偏,就应该可以代表“国际范儿”骨颂猫,也应该引领地球村的潮流限。要满足这一代的年轻人吉,MG名爵所带来的产品体验不祭蝗,也应该要追求更极致筐,带领大家去创造全新的潮流谈棵赡。   凤凰汽车 踞菠暖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”郊亥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后馁瘁刷、80后搜、90后的人群当中侈设憋?   林嘉瑜 途懦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作惟辩席。这款车感性的设计曲线滩什,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归侠。不光是国内的经销商叮搞,本次上海车展封佃,MG名爵还邀请海外的经销商缎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发氏蹬,他们也都对这款车都做出了积极的评价地,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀卡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”檄墙、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟巾朔破,经历百年的沉淀始终带来心跳加速胖途色,让老百姓也能开上小跑车恼腻,尤其对于国内的核心消费者来说甩,不论年龄几何倒些,都要有为自己的梦想活一把的态度惩挠。对于一个汽车品牌来说烽,这是一件值得骄傲的事情七怪顿。   邵景峰 跺唱:其实在选择一种设计语言的时候遂雄倘,设计团队非常慎重扒蛙耽,因为设计的变换频次不能过高苹淮,要抵御诱惑缆托、保持延续性才有可能给消费者形成印象甩娇瓜、拥有识别度从而去打造一个品牌棉幻槐。“感性力设计”的第一条就是要有感性嫩券蔑,去追求情感的外在表露攀衡扫,从更广泛的角度怂达,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些问,通过真正的审美习惯进行判断;第二慌活陛,感性力是专属前、设计师要通过专属的标签渭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感染千俩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感借脆欠,比如运动员在起跑的那一刻呛攀,弓箭拉满而未发的瞬间久刨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚豁颇拢,这种动感更有档次泻肪,同时价格不菲怯屋,是很高端富彩缝、优雅的设计痰罕,我们希望把这种设计注入到产品中拨邦券,带给这一代年轻人极致的审美体验渺。   凤凰汽车 南:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆剂悖块化架构平台打造的喜须,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划驰?   俞经民守恕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用歇。这是对这一代年轻人的尊敬规酞沏,他们自带国际范儿蛾辩,是可以引领全球的潮流的人群尺,因此有着巨大的价值滥秘。对此侨双韶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划梅,在全球也是一样村师。目前软弛,世界范围内香鲜,不仅是动力总成前瞻技术的整合冻钢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势情。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车池祈匠,采用插电式混合动力设计煎鞍副。另外塘穷,大家看到的名爵ZS壤,将会在明年上半年推出纯电动的版本傲纷,至于最接近今天这辆续航超过500公里侯匡愧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车丛,也将会在2020年之前推出切惕。   凤凰汽车 寿投渐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系馁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法沸丧?   俞经民 娄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控遁抠,设计上差5%伟舒尸,销售上就有可能会差30%父榔览。那么对于自主品牌而言豁爆,就是要把自主性发挥好让,去追求审美的宽度和深度疼蟹啪,销量也才能有宽度和深度黔炭文。名爵ZS的设计就是这样做的嘿徊,要追求极致崎污嫁、不计工本讹涵、敢于“临阵推翻”把外形做到极致馈,可以说桃,名爵ZS的极致设计抛姑,对销售的宽度起到了很大的作用锑侧。   邵景峰 释降顺:汽车设计是在不断进化的摹,不会总停留在一个风格上傻狼,在互联网时代奴静,同样要有全新的时代特质斑。另外沟仍,从汽车设计而言史慨些,例如从动感设计理念而言庭,英国车是鼻祖对,很多品牌都是以此为源头来发展的腔灵,也就是“同源”钒济芹。中国航天能够上月球临浑,那么在汽车领域上同样有大的进步沸枫仁。之前德国杂志的一篇文章写到跑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国胎矾认,在进化的道路上有推崇的看法惨,也有欢迎的声音吃,这些都是要虚心接受的讳俺旦。另外掸空,汽车设计是一件非常严肃的事情唤蜜,每辆车定型背后犬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的似,背后要靠巨大的投资来驱动帮掠。   在造型评审的过程中掂,流行趋势讲清楚漆始蔫,未来怎么发展说明白颅,否则误解就跟着来了鲁,所以要有一个整体的品牌战略在里面饭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了晶撑。   凤凰汽车 荡:今年婪龟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处懦酞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点捣饰?   林嘉瑜 坝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作连信槽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素笺马,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄餐缎馆,拥有一颗年轻的心缺沁石,热爱运动嫉涪尸、健康的年轻人报斗。   从足球营销来说淖莎,对于英国和中国觅蒜舅,都有很大的国民基础扫乌躲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国羡骄掂,是英超乃至欧洲的强队斜鸥蹬,这几年的成绩也是不断的提升弓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的瓷。同时达怕,利物浦又是一个老牌劲旅肖,有不断上升的潜力勿疗幸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样饰,在用户上有着非常大的重叠之处瑰嗽。MG名爵与利物浦对的营销合作歇挫间,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来辨态,在活动和比赛中享受快乐禄罗文。   上海上港队也是一样的枫貉。MG名爵经历近百年发展剁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣圣纫环,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队龋珊,两者的合作也是非常有趣的餐杀。更重要的是洼,MG名爵通过足球营销的模式谷慰步,能够促进两支球队之间的交流手,包括之前组织的很多活动乳难赣,不光是针对中国的消费者酷叛箩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动抢鞋,有效利用MG名爵品牌的特有资源静,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌峦挎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值率避弥。   车展期间灵锑缆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海洛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对麓啦第。在车展之后拔净狼,利物浦会在上海有推广巡展活动稀纪燎。下半年己,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对惨粪,欢迎全国各地的消费者参与和体验帮。   俞经民 妊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的放挡,大家能有一些共同点做沟通菠男,国内和上港足球队的合作模钾,正是汽车和足球之间速度与激情泼、自我突破的契合点喜吼,足球又一个很大的特点排价幻,就是会让人意想不到荆高,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年孰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩儡俱疾,与此同时囤烧胆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一棱,长安汽车产品质量持续提升涝步,用户口碑不断提升氢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象轿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一徒、全球乘用车品牌中国市场第二名碴衬。   关于未来挂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会填傲,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划发斑赁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升另。   2017年是长安汽车的产品大年送献委,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市漏、全新的SUV CS55借乐、轿车睿骋CC淘篡汗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市菜藐籍,将会进一步完善长安汽车产品谱系温。   如今室,长安汽车已经入围“国家品牌计划”掸淋僧,站在国家品牌高度寻求发展贪未,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任把。提升品牌溢价能力泄开纤,成为长安汽车品牌发展的重中之重焚。2017上海汽车期间郝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平宛,关于长安汽车的未来烽,徐留平董事长有话要说崔函,以下是对话全部内容骂。 凤凰汽车巢卿眠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的挖湿戳?   徐留平半:回忆长安汽车自主品牌的心路历程萝,我们也是不经意之间就走到这个地步哥剂闭,因为一个产品韩,特别是像汽车这种产品是更加的明显秒蓬,它反映你的公司文化烩贰、你的公司理念是什么样的东西寞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看空,曾经我在公司和高管谈的时候就说过金镁讣,你怎么样让产品吸引住消费者忱馁耿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球涟桥,靠的是什么哥班谎?因为美是一个主观的东西巷,有人认为这个很美谁烧,有人认为那个很美茅嗅巨,从长安汽车之前的产品来看任秋档,我说我们没有很好地把这些东西总结出来考。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么抠楼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的链喝氨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错潜洞何,同时想把这个产品往这个方向进行修改甲。我觉得在这个方面邪漂,从长安的角度来看溉藤笛,就是对于这种动感脐、时尚这个理念的偏好卷长。我一直在体会翠缔本,其实我是在反问我自己呸飞,这种偏好它是怎么体现在产品上的斡?实际上是我们内心的这种偏好丝酸镜。在过去的2-3年中卸,我们面临的话题揣餐凰,如果过去不做总结细佳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来雹吴卿,另外更重要的是说避病懦,下一步你怎么做竟穿揉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法版很,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车爸,下一步是个什么东西闺钮翁,消费者需要什么样的产品将加霖,然后作为公司来说竞顷蔚,你们能展现出来什么样的东西渐鼎篇,最后我们总结叫生命动感智色双旋豪扑,当这八个字出来的时候阀绩,我觉得是非臣瑁好轨,既是水到渠成逝恕,又是醍醐灌顶步、灵光一现灌。这个过程吵随,不仅仅是八个字的总结曝妨厢。这八个字出来以后跋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好嫉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念俯改拦,实际上不仅仅涉及到造型坚迟咎,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验陡篡。这样的话茅,就有了一个提纲契领胸舷冒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西性甸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中虑袖,就能够有一个非常精准的东西氨嘛炭。   刚才你特别提到“色”氓慑,我们当时想说居,你必须要能形而上雄湘迁,要能够抽象出来渐踏剔,如果说你不能够抽象出来慈惧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候敦室蓬,如果你弄它50个字效、80个字牵,你可能不够形而上间从,不够抽象化灯,最后我们觉得“智摔寸淮、色”串稿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求币淘焊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动涸输圣。   第二个就是说消费者情感的体验粱鸡,比方说对这个造型和颜色戚,甚至于这种声音或者是形状田簇彪、线条的这些方面的喜欢日,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西推泡江。当然我们也在想用什么样的词比较好差,最后觉得设计的这个词很好熄,一开始我们还担心说这个词字挺多芒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化输,我觉得就应该让它有想象力抬,就应该赋予它很多的内容堆暴膊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的晦,孔子都说食色握踌涂,吃饭以后第二件事就是这个字杏,我相信孔子说的这个字也不简单意思恢涸妒,实际上说绩担,智色这两个字还是最终反映的是人澎沙袱,特别是消费者的一种需求改,对于未来传统的一种期许壁芜,这个过程当中位菇撂,对我们来讲搔,把这八个字想通的时候千惠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的紊绞,这是我的第一段话题宋冈。   第二段话题说这个对长安有什么用处噬?那次在发布会现场有说工,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候币,一开始我就提出裂糯,第一个疽览快,这个产品要漂亮坛努,你不漂亮的话蜕界,什么样的东西都没用昆。因为我们很早的时候就开始在考量具狄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赂逻,后来发现不行徐怀,最后我们在大概07疙探、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了笺绩探。因为你还不能提炼出一个高大上说委、抽象幻、形而上的东西鳞炽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮不熬暑,但是每个产品都出得非常艰难淌凌缺。这个事这么长期干也是一个问题星芍捆,因此在三年前的时候疏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了竭绩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解膏,对于消费者的这种认知窗修,把它抽象化煞,那么这样的话理解了以后邵歉,再把它具体化毁须痘,特别是在产品搜恳幸,也就是设计理念当中一些图形化的东西绕,因为如果你不落实到图形化的方面却荷,那就只有形而上没有具像化 葛蹄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中酷道评,图形化和具像化过程当中檬,这个就出来了母屑。   这个出来以后泪犁,我觉得对未来长安来说粱请,我们未来在产品设计的过程当中兔灸,产品能否做到生命动感智色双旋慌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来习麓?这样的话订,实际上说把娃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中椽漏,几十次的否决淬牟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成痊沏,几次或者就十次你把它完成孔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了筐,那么这样的话控,对于长安汽车的家族化洛藤纷,我们看了这个车旧,看了这种感觉这种情感的体验萝,那就是长安汽车取栋收,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车能祷,这是一个歉。   第二个就是说四肥捌,我们自己在研发制造设计过程当中酒弛弦,这个速度大大下降萝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降褂秒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢汇闲,如何把消费者的体验做到更加的精准扒叼,更加的接触到痒点哀夺孰,这样对长安的影响是极其巨大的烽渡藏。   凤凰汽车钙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念匈腿?   徐留平体:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念控舜理,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法理烧譬。如果说把它拆分开来零剑架,生命动感可能更偏向于品牌这种概念懈,智色双旋更加偏向于设计领域陆冲辆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢十?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚霉灰徐,我相信大概许多媒体会想百鸿,生命动感智色双旋怎么落地教晨?因此我们就想把智色双旋也说出来扰慰,不要分开径峰系,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嫁啡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言未。   凤凰汽车歉:另外一个是提到的认知方面的感觉未逆壬,有没有一个专业的因素犯,咱们除了制度之外盲,有没有专业领域的人来负责这件事售纬嘲?   徐留平堡:我们长安有一个庞大的队伍鹅豹辛,首先要把一个汽车造好方伪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人倦,到高管团队操,到设计团队哀蜗涡,到制造和研发团队失嘘,包括服务团队蜜,特别是主要负责的领导人立沧垦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验订楷蔚,而仅仅是设计团队的话语屉痊却,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离膏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层架豢佳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素芒尽,因此对长安来讲芍括拨,是既有最高层特别的重视日、关注和把握偿烧,并且这也是一个最高领导者的工作职责毫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知哪,我认为在汽车领域当中是行不通的航朴,当然我们也有具体分工隧圈兼。另外也有很多的专业人士完成这个事情拜哼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的绘乔,还有轿车研究的闲栖阜,也有做SUV研究的渴,同时也有按照职能分的杏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中轮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓排,如果仅仅是设计团队的意见驹谱,肯定会偏离了方向潦仍圭。 凤凰汽车凰骏善:一把手是指您吗火蚊?   徐留平怖剁匈:我是其中之一惦。   凤凰汽车渴橙:长安汽车自主研发的新车规,设计趟齿杠、评审娟、评定环节您都会参加吗踏?   徐留平咖欠:我必须参加创,我前面讲这是我的职责寡,所以我必须参加凹魄栏。   凤凰汽车姥迫:无人驾驶车呢摄分?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车宛弓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了诵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产我市沧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破干?   徐留平潜毋:上一次品牌发布会昆拖沫,最新的无人驾驶技术也做了展示崎技孝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上味,高速公路的环境相对来说可控性要好罐承禾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的帕侥,难度要更大弗蹿娶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻吭干,我们不仅能在高速公路上做茹奔,而且能够在城区做甸郴扒,这个技术我们已经实现了突破纯瞬。   凤凰汽车酸:长安无人驾驶技术进行的这么好涪徽,量产会提前吗盯?   徐留平毙匙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加玻少,实际上就是说妇戮币,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到酚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西笺衔凯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点茄描嗓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定鼎。   凤凰汽车犀郴附:中美在进行双边的贸易谈判粱,这是谈判的内容之一痕捕,会涉及到汽车合资企业的放开吧理,可能是一个双向的市场开放的动作吃,如果这个谈成了几茎,如果这个不再规定50%的上限河,您觉得对行业有什么影响琴巍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资苔,那您觉得首先答不答应冷寥?再有一个多给他股份的话亲溪,对企业今后的运营会怎么样记湾讲?   徐留平摄败:我明白你的意思岸接,第一我确实还没听到这方面的话题棉痊尾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况撤狄,股比这个事说了很多年僻,我基本的看法有几点健说,第一个这是国家层面的战略和政策淑黄迷,作为企业来说的伙,我们遵循石帅,国家有什么政策我们遵循什么政策旱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错壬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点琼绷艇,我相信未来的合作会加深浮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大竞倘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现号,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题财,而是说理解消费者第祈,能够洞悉消费者辫寡畔,如果股比的溢价挺高挞情、溢价挺低拦随亥,但你产品不能卖出去菩,那你不能分摊出去翘罐,如何把蛋糕做大蓖,这是合资企业要做的一件事洗。   凤凰汽车假诗墙:如果真开放颂,长安会想着往美国去吗缓哄,就像那福特来到这里呢使靖辆?   徐留平烙:长安想要去美国是一个公司的战略褪祷遍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系散疥梳。   凤凰汽车劝赤:长安与福特的合作多吗菲情情?   徐留平脯氏聘:长安与福特是我们加强合作的方面嘶甸,应该讲这种合作的程度兽鼻师,不仅仅是合资企业把,从母公司其他层面祷池,包括技术和其他很多方面都在讨论瀑,包括海外市臣ā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长畦,它的能力提高了闪媳。第二 现在是全球化合作的时代蕾吃,一家公司独立运营绞凰话,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事撬廖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音舱。   凤凰汽车红豢呜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结柬融,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要吓,你还说了过去我们做一个车陈试棉,可能需要很长时间好不容易做下来馅,比如逸动修,是很艰难的搬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拌猴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%藏邪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资理,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄旌阑浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品啊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大狼瘁?第二对比韩系告黑、日系柔娇,我们的研发体系和他们的研发体系相比牡靖,您觉得能不能支撑桥戌鞭,确实我们的实力也很强弗萍筒,我们的内功可能修炼到一定程度标刊纬,我们后面会源源不断推出好的产品抚锈,而不是担心到了一个节点会发生什么状况描。   徐留平矮欢:你讲得非承鹉∥。好净蕊诫,我觉得这是两个原因导致的磋倘媚,第一个就是必然性巨暗牟,自主品牌需要有成长的空间豢惧,第二个确实也有机会的原因茄沤割,恰恰是SUV的市嘲砺∠骸,中国的消费者需要这个东西患魂磁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些吉滔庞,反应速度更加快一点疟铝冷,把这些产品推出确实是满足他们的需要添氦,我觉得是两者共同作用的结果菲陇。   对于下一步自主品牌来讲涡壬,无论是哪个系炒抒,无论是美系贩、日系皆、韩系逃蹬烧、法系瑰认帮,我觉得跟系没有关系能外咯,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鹊摄,这是关键镜。消费者他肯定是有他的诉求的扳,究竟是SUV到沦拈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西凳花,他有他的一种偏好授屁翁、喜欢叹撬兴,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道随,这就需要我们作为厂商汹善,你必须要洞察到消费者的需求涛敲,实际上要看到他的潜意识是什么东西趴内村,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来壁氢饥。为什么我要总结长安汽车的过去呢糕促缔?实际上是我们自己反问的过程慰乏彭,就是说在过去当中妓,为什么逸动会是这样惟俏,CS75为什么是这样膜板?实际上说藉翘,我们当时也没有意识到懊颧,反正当时就是这个样子乳,实际上这个过程是一个反求的过程甩斯,我们为什么会喜欢这样播性仆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中仟抚刀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子失,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好梢鼎禽,我们把汽车理解为是生命的动感粉茎,其实是一种生命力的扩张聘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念辩坛,而我们长安就应该提供这样的产品喝,回过头来展望未来某,我们觉得这也是一个正确的判断喀市蒜。   凤凰汽车橇桃隆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较跨够。   徐留平垮:我觉得现在国内研发体系来看拧团寇,国家间可能还是有一些参差不齐艘,我觉得自主品牌的研发能力和体系虾那,进步无疑是非常大的翱蕊,而在很多方面可能与跨国公司有差距茎先,有些方面会比较超前谰,因为自主品牌也不是一家狡辈,跨国公司也不是一家辟镣肉,要两者来比很难说姑,但是有一点枯猛持,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易次块棘,做好一段时间不容易淖泞笺,这个公司要能够连续做出好产品暮熔,能够连续向前增长郡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念爆椒、设计应用亭咳暑,在这个公司当中都比较受关注肠肝,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因枯。   凤凰汽车躬报胶:我想问一下自主品牌的建设黑揣,随着我们品牌的推出卜敞,现在汽车品牌进入新的层面蔚柑市,会有不同的路径选择骑皖秃,比如长城归、吉利推出新的车型篙廖咀,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势懒傻?长安如何能够胜出俱洁宦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌首彤乾,除了刚才说的两个栋莽,还有互联网造车的未来的合作伙伴绥簇蓖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响和绩锹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响懈?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合玫懂废?   徐留平蒜太:实际上碘崎美,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌却,我觉得这是好事苏,这说明汽车产业欣欣向荣窟珊,是真正的投入翠肛,这是我对汽车产业的理解聘课谷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚安讳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程赤典犀。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行敲白,例如一个产品到了造型师的时候携让凑,是一个说法坪横馅、一个样子卤晶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的谷丹,然后到了制造过程当中又是另一个想法犯课匣,到服务过程中又是另一个想法泊缔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西唱媒涕,既有高大上的燎瑰革,也有形而上解饲、具象的们司,你要把一个公司从时间跨度扫,一个一个展现出来窗糖,而从空间的序列当中诗糯痹,你要把研发全部都按照这个意义笨,我觉得是很重要的方面死涕。我觉得制造汽车是很复杂的过程统,各个方面的协调屯稀称、综合溅师翁、修正巩、打磨需要太多的时间舶,我觉得这是一方面碾。因此长安做这个东西既是公司发展的需要邓闭师,同时也是我们总结过去体会出来的蓄牛仟,它是由内而外的诉卜顿。可能我们过去没有意识到这个话题伙莽,我们现在总结出来羞踩,然后下一步能够指导各个方面链冕,每个部门都很容易做事情谁款。   第二个问题你讲到造车辈浦,我们开的会太多了救矢刀,失败的太多了粗,沮丧也有很多舅凳辟,基本充满笑意也就一次两,前面基本上是批评槐戌逗、检讨粪台昂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行勘浑,不高大上嫡。至于说现在很多企业开始造车琅连,我觉得这是一个充满魅力的行当傅欠,很多人都愿意去做鸡涤。   凤凰汽车静杯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样搏恕汝? 徐留平腔习:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面熬逢,会选择相适应的地方谐簿。   凤凰汽车歧:就刚才的问题我问一下臼白隘,刚才您提到和新创的互联网的合作衡绣嘉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔惠靶、蔚来也有合作幢损坛,您觉得长安在未来在互联网里面的话肠辰倡,更倾向于是一种怎样的合作稳徽微?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工界,您是怎么看的范皖敢?   徐留平煤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蜜堑匡,从长安的情况来看绒,我们认为哪个方式都挺好的耗,现在是合作型的净抗糖,是你可以自己干绦,也可以合作干邵,也可以自己加合作干舜台课,哪种能成功打动消费者是很重要的东西皑。   凤凰汽车咕盗:我们打比喻配,37度是正常的温度壤,您觉得新能源行业巾碉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蠕侍徽,您觉得温度是多少籍匹?   徐留平究:您觉得高了低了两?   凤凰汽车剿:之前有人认为这是疯狂的阶段纪虚纬。   徐留平霜凶穆:我对一个产业的衡量依据是晒场,在目前这种全球的经济运营模式下把,凡是有金矿的地方烩董,都会有若干的人去挖掘它踞统渡,目前我觉得新能源就属于这个阶段淀朽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够物蔬蚕,应该更加得进入肥,因为从目前的情况来看啥鲤,汽车产品当中碉闭,一个很重要的领域就是电池扮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放釜抨罐,没有这种资本钠唇肌、技术豢钞揩、人员的这种投入卧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的玩。   凤凰汽车闻灰:那就是说您觉得温度还不够吗爸肺烷?   徐留平独廊:我觉得还可以动醋鳖,但是我不太同意的就是产能械,如果说你的产品技术不太优秀淬,你建那么多产能就是有点糊涂肥屎萝。   凤凰汽车舰:很多其实可以通过改造现有的产能价绿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能椽呐歌,从这个角度来讲狮夏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况衫幸?   徐留平武棺:从整车厂的角度我们希望成本低一点瓷,选择利益大的恨巢横。   凤凰汽车宿锭搓:所以您不担心过剩吗徐奈?   徐留平皋煌誊:我不太担心这个问题澳昧情,我觉得电池还处于不确定的阶段烽薯屡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候裂烈。   凤凰汽车焊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象煎迹戚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外糜递,不管是设计师还是CEO等等世,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代讲狸矗?当然那些设计师很多是主管的惹行,老外有管经营的有管品牌呈邓,主要还是在设计和技术的领域递省,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的翘奠?第二个是国有体制的问题跺瞄墒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响枚痘季,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域钵躺,也在高薪吸引高管人才玩辛尚,您是如何留住我们的人才拿筋敝,关于体制之上檄、体制制约的问题斑漂,我们怎么解决尼?   徐留平采两闯:现在是全球化时代梧窟礁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早膊昆,我们最早的时候是四无秘溺隘,没钱睡绰将、没人淑嗣圣、没能力套、没地位溃芬几,到现阶段来讲门,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师局,这都是一种非常正常的行为迪河,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢牛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国氦完财,如果对中国的消费者不能够带动弹承柔,那肯定不行恋镀,我觉得这是一个蜂惶,无论你是洋务运动还是什么运动光湾,核心是对消费者要动起来捌娃截,这是一个猛射。   第二个关于体制的话题呜馆翻,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距头辅,这个方面我觉得不能讳言揣陕荒。目前来看奢,对长安不是特别明显嚎晚派,因为长安是属于南方集团旗下子公司完提沦,从南方集团来说抒甸,在这个领域当中示剩岛,也在他的职权范围之内做了一些调整距暴庐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享靶。   凤凰汽车灰碗构:如何看待这个机制檬漓耻?   徐留平淑闪:从国家层面来说顿釜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要筹。   凤凰汽车陡:你们审批会很困难是吗挝荡凛?   徐留平春:我觉得会快酣核,另外一个我觉得汽车集团拳面,也许给你量化很多股份翔,但是最后你没有创造价值困,给你1股擒,1×0的时候不还是0吗杠镶?汽车的成长闺淖绦、成熟或者盈利是一个艰难的过程攘。 凤凰汽车牢柒怀:十三五计划像长安汽车整体的销量棺、利润和研发能力以及目标有没有囱?   徐留平虽克姐:非常有笆,我们愿景2025腻抡似,我们做10年的规划视,在这个当中我们相对来说做得比较保守蕾,为什么说保守呢同捞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当稳妮炬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念掏患。   凤凰汽车饲:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的七仆掏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强祷搽堆?   徐留平踩奈释:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业窘侗桨,在技术和平台方面都在加强合作暗,至于说未来它要怎么样酒捂红,我现在还不太好评价这件事糙彩。   凤凰汽车蒲辽尾:徐总问一下国际市场的战略堑挟耽,我知道去年车展的时候武畔上,长安说往海外拓展的重点是伊朗断炮甜、印度翱、俄罗斯这样新兴市掣粮〗骸,有明显增长潜力的市郴邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去肺悍,比如在墨西哥凛,对长安而言冻说,自主研发这么好冷蜂歇,又长期和国外品牌进行合作克犁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国淬、欧洲的市呈榱痢?   徐留平薄仇绊:在我们十年规划中就有镣酞风,去年讲的时候就是当下正在做的内容刚煞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的适萍填,就是要稳扎稳打连,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了碱峨雄,因为一支队伍最重要的是信心烷。   凤凰汽车瑟诺缚:国内很多品牌都盯住印度这个市诚伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争十磺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗校火?优势在哪儿猜?   徐留平贰人:对于海外市场我的理解是要扎下根去溪馁尉,不是简单地把你的产品卖出去德,是你能够充分地利用本地的资源咆渡,包括人力资源和其他的技术能力秤胎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务贸佳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的北汕卞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长疮了,促进本地人的水平的提高绢拉碑,那么同时在这个过程当中规,把公司的产品技术涵盖进去堵愤勘,我觉得这样才能走得远汗。   凤凰汽车镁庙:长安最近一套体系出来了娃,有没有可能往更高的一段发展俱林避?   徐留平敦汹:从长安来讲陪蛾,我们目前的战略看韧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致盯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品挺哪茄,这是我们能够奉献消费者更多的东西侧汾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的孰,但最终要落实到产品上掇袄珊,产品是一个载体让消费者感知它知道它帆攫俺,未来桶粳咖,长安汽车会加快产品推进的速度冈,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神境。   凤凰汽车廷鲜辱:欧尚也在这里面吗辆悍?   徐留平容:欧尚不在娄。   凤凰汽车丧歉:东风已经有PSA很多股份盾疾涪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗吐?   徐留平苗:目前我没有听到有任何影响筷逢,在实际工作中我们也没有感觉到逆港。   凤凰汽车惨枢讨:理念发布会徐总是骑着马出来的描,当时媒体圈特别关注动,都刷爆了朋友圈维,虽然我不在现承└尽,我不知道有没有特别的意义敌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动泡庇提,当时的考虑是什么夯当?   徐留平奔古:两个考虑弄单,一个是我把马和车作为比较就,你要说一件事愧布,一大堆结构化的语言没有必要径亮窟,我觉得既然是长安汽车为膳,我们叫做生命动感供吼、智色双旋动,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫峡秒,如果不这样做也没法让人尖叫式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布芥苍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日帕赦陇,上海车展首日瞪洽擞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面匆汗阂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量抡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台枫辅,12年增长了120倍厘毛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访集餐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略汲。   受访人湃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)杆黄称。以下为问答实录尺噶:   凤凰汽车舒剂倘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面潦犀?   雷德?比格兰德戒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品幸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年溅冀屠,这款车在中国市场的反响非乘溃好谭小。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA屑,同时拥有强大的引擎常兴淡,提供强劲的动力与性能催帆圃,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蛇乘。所以松稀藉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品爱守敲。   凤凰汽车惫携: 在没有设立经销商的地区玖,玛莎拉蒂如何抓住市潮豆卟?   雷德?比格兰德陋讼: 我们首先还是会增加销售网络零文喂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点妓绩飞,计划在今年年底扩展到75个漏。   我们还在天猫开设了旗舰店船,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空茬窍鸥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台殴绍,大部分来自没有授权经销商的地区居替。   中国的客户对于豪车的了解越来越多绩勃吼,鉴赏力越来越高台拔赡。针对这些人群肥懂,我们还组织很多不同的客户体验活动酮疏发,如海外试驾氓段,以及互联网方面的创新公拨,如网络平台的直播迫。此外叮,我们也有不同的金融政策痹纬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务侧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式醒逝。   凤凰汽车稀氏淡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》骸,给汽车销售渠道带来一些变化对券此,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新轨堕赤?   雷德?比格兰德另: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说撇饰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品宿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具家,而是要提供独特的生活方式体验炮冬搬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待脖藉,不止在中国钡,在全球市场都是这样砂。2016年膘练,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长窝,这个主要还是产品优势带来的娄钳。新的政策出台以后布鳞崩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响恫,不过最终的销售成绩还是由产品决定患。   关于新的法规崎狡仍,我们现在也正在研究当中镣撇揉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蕊形,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作衬柑。此外涪,我们在中国有非嘲海好的经销商关系轿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关羡琶诗。我们开设的天猫旗舰店疥菇哦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式怀傅:客户在天猫下定单发陕恳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务烧绊。所以尸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系笔钙皑。   我们的很多客户最在意的并不是价格据龄庭,而是优质的服务与体验摩徐钠,这正是玛莎拉蒂的优势所在差崩详。   凤凰汽车盟: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线刹,有没有什么新的产品推广匪?   雷德?比格兰德技劣: 关于新产品蟹,现在还不是宣布的时候傻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升捂潜,等到新产品发布时我们再提供更多信息唬迹洼。   凤凰汽车膝湘: 作为中国消费者熟悉的豪华车得惋,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍寒埃裙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好溺斥伯。对于玛莎拉蒂来说己宛,未来在中国市场的前景怎么看性稻?理由是什么垃?   雷德?比格兰德嘲姬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况刚苟,5年前镀,我们在全球的销量大概是6,500台烈,而2016年达到了42,100台潘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平泌漆,所以我们的增长一直是持续的较啊。也因此高桃监,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观鹤池。   实际上中国市场和外国市场也非常相似结,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验绿滤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后诲,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鸵岔封,这就是玛莎拉蒂的优势夏轨。所以抵,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度盼。   另外抡,玛莎拉蒂的车主非常年轻浚梦,尤其是在中国市撤舛=纭,车主的平均年龄只有30多岁洁,他们追求具有独特风格与气质的产品氯掇,来表达自己的个性与品味内老柬。   凤凰汽车末: 现在汽车技术日新月异孝,尤其是新能源诉、共享蠢彤、智能驾驶方面矛呢芹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划跑?   雷德?比格兰德定奸都: 在新技术方面妒杏屯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升步,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统写盎蕊。我们并不追求生产最快的汽车绿,而是要提供包括技术紊、性能腺、动力创离、驾驶体验等方面在内的最佳组合息缸。   针对自动驾驶赖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助扳炔冠,帮助驾驶员减轻疲劳颊础,降低操作难度鼻病罕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的泻淳墒,包括独特的声浪涂慑、澎湃的性能釜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拔猾错,这是玛莎拉蒂所追求的响响。   关于未来对新技术的规划妊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求搽,比如减少温室气体排放塑镐童,这一方面玛莎拉蒂也不例外铆乾。此外非,我们也会在汽车上应用比较先进的技术煞,如苹果CarPlay和Android Auto死,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统摧搓,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术骂握骏。   凤凰汽车上脐捌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化遁冠惦,怎么适应廷?   雷德?比格兰德舒邢钡: 针对年轻人群腐烁胶,我们采用的方式不是改变自己苏帅潮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应科。比如在中国剃倍,车主平均年龄非常年轻坷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主邦,便是一位年轻的中国女性党苏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嘉脖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史片般,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意想,包括法拉利生产的强劲发动机矢篙躲、独特的引擎咆哮声膏颠烁、奢华优雅的外观与内饰顶肺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神硷剃,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势低,并且在赢得越来越多年轻人的青睐构盯。   凤凰汽车卸附倡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化醋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级兽冀,有没有针对用户画像做调整男屡峨?刚才强调坚守自己的DNA和理念惋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试烦鬼?   雷德?比格兰德凭: 在中国峦,我们不断渗透到三四线城市糙,但是目的是一致的踏嘉帘,就是要吸引更多年轻客户举烦倦。但不管在中国乃至全球的哪个城市痢理埃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机筐拔项、激动人心的声浪蔚蔚妇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备兰棺几,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户号犊。   在设计经销商的时候签,玛莎拉蒂也不是随意为之朔唱腿,而是按照需求进行规划勘履盘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店妨姬,首发售罄的100辆SUV中佬玫际,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区本劳。因此缝倾稿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商邵。同时缅祟秆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品横笺侯,客户需要一整套的优质服务喇马品,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置弧粕疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上甲懂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生墟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述害疾。   提问搬:您的新角色到底是什么样的衫颂瞄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上光?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法修?   Alfonso Albaisa纷端闯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁趁爱纶,跟所有的设计相关的工作耗,都是由我负责既法。之前我100%的时间放在英菲尼迪腻贤参,现在会分30%的时间来呢矾途,也会跟新的设计主管一起完成设计工作切旧哄。现在大家看到的一些车型掏,可能是一些原来的车型忱,我们现在的工作祥,也是快马加鞭魂,希望能不断的改进堆较、提升现有的设计剧炯。   提问嗽罢茫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么砷规?如何看待他推动品牌前进时的作用法楔娃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa围钙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管辜崔拌,我们会共同合作吉,不断进行我们设计的演化淡。其实我到7月份才会正式上任褪,我现在猜测或确定未来的设计理念涤哇,还有点为时过早餐客。   我们知道付,英菲尼迪这个品牌是非常时尚槽煽死、非常大胆前卫的夏,我们的这种设计是一个不断演进的过程败嫉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改涤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计搭。   卡里姆跟我有很多类似的地方乱。比如凄胺琅,我们都是艺术家出身顽拴,非常喜欢设计毋绢昂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞浩菲,并将其以各种形式发挥出来嗓痘仙。   提问苫共棋:我有两个产品方面的问题吵镰。首先割挺,这个概念车非常漂亮吭,它背后的设计灵感有哪些瞄伎娶?   Alfonso Albaisa都武答:秉承“冲突美学”设计精髓堪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素扛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡彪藕邪。基本上就像艺术一样同晦妨,包括缝针陡、包裹感佛,还有使用的木质性蹭拘,都是非臣押#好的手工工艺季。这是一种感性和理性的结合活,还有一些肌肉感极强的车身线条厕苹。   提问碗宪:这款车未来的定位吐耍、消费人群是怎样的稍赂?   Alfonso Albaisa顿:一般都是比较年轻的家庭凯燎,想要非忱婪蹋宽敞粕草琴、具有运动风格的车型登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘吞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日茂垃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谅,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蔷归哥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容菇。   在发展新常态下兼珐里,消费动力开始向下线市场转移伴塘。同时醇搏娄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级攫磋涛。由此抖,县域市场成为新时代的“金砖市场”讥式疯。而对于汽车行业孤籍警,消费升级利好之外莽详,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇钒。如何撬动县域这一重要市程璋铡?   胡绪雷表示慌烦柔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局雀,帮助县域出租车进行升级改革酮铺。县域交通的数据化如、智能化发展肃,有助于未来网约车的下沉渗透馅奋矮。县城消费能力相对较低匣,在出租车领域引进大数据之后柑嗓,未来再进一步升级到网约车许。   据胡绪雷透露娄捕妓,首汽将在县域布局三块业务颓逗童:长租车搅劫、网约车(出租车)癸姥、分时租赁评扣的。分时租赁是纯新能源车百纠,未来分时租赁或是对公务用车的补充洛借,它是纯电动谭,不用长时间租猫鼻剐,可以通过APP来完成泊诚璃。目前翘,在北京有1000多辆车圈啦蕉,150多个点位嫌忙凭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市烙,对公务车改革会有一些帮助毕。   胡绪雷认为颓究,网约车行为是偏汽车前市场的角色先灯挡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式唯段。第二檀,在居民习惯了这种消费行为之后瘦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用邻虎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导雄庐。   当日凤诲殊,首汽约车作为新生力量胆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进挨份尖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”噬五侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐褥:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日煞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办熔景刷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示劲克茹,渠道下沉要根据市场来判断光歼,服务要根据需求一直不断地跟进甭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况溯署霸,比如说对经济的支撑青呐侧,对政策的拉动颈,基础设施条件对消费拉动的支撑作用茹疮。近几年虎嚎,一汽吉林产品在县域销量比较高吩寒,对县域市场的期待也非常高腔。从目前产品结构来看焦,产品消费比重70%在县域描堕拖,30%在一疽慨笔、二车枢弄、三线市场婆蜕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型马农,外观柏矮宝、配置扇、价值都迎合了县域市场的需求官兴。   从流通环节上来看维,县域市场做的非沉缑就伲好靛陇馅,没有什么瓶颈因素芦坞讣。一汽吉林也努力在渠道建设膝哎琼、服务跟进等方面做成长和改善邪。同时宋长欣也提出了一个想法猎拿,“县域对自主品牌在公务车秸橡、公务员购车方面是否有政策倾斜骡亩辩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长配槽甭,这是我们车企的想法孤笆萎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时弄,要根据市场来判断垄栓。目前潮,县域之间的差距非常大顺碉薪,包括现在推行的3G服务舞社,在那些无法设定固定站点的地方肃屯,推出了3G巡航服务咎。服务是永无止境的工作叔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进溃互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痉犀午,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嫉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示诲骸刺,新能源汽车推广比较看好北膝赦、上屡管、广限行矗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场呸惋烁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车璃,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瓣姑。尽管都看好电动汽车的发展趋势添,但做好市场并不是一件易事协。   目前比较看好两个市称挝荨,一个是北舶、上长匿、广限行投施悸、限购市尘何椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱住,这个市场的发展速度很快辆圭弘。例如河南矗、山东粱、西北区域芭戳,大量没有牌照的低速电动车淬,在政策方面仍处于灰色地带暴开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年墟握,在国家和地方补贴的支持下菱娶谐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右馅赋,在农村市场念、县乡市场得到了非晨叮好的认可勉端。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求辰郎勺,县城市场的消费者的房屋空间大赁浚橡,有充足的空间停发车辆酶,拥有较好的充电便利性徒矩郴。其次行驶距离不长烹瘦稗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求纺卡姓。另外泞蛔贝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难跨,因为小车型成本低咀奔。   赵智刚表示闷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展噬坤。河南地区陵,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排宏呛,在替代当的出租车趁陀拖、公务车方面取得了不错的效果蚕枫识。同时碍窍,也在积极跟海南政府合作岸两帛,投放了一部分公共用车添。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进哦哇杭,比如是文昌哥匈斤、万宁藉坛、琼海等县级市券凑急,未来将在海南全面推进屑少息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户渤即:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲缔倦洛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点辛筐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行己前潞。会上抒频,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出茸锈委:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂溺攫凭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本爆甘,是参与全球竞争目患舞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绩怪雷。”   在当日的论坛上尺,郑刚发表主题演讲钱貌挽。在他看来簇醋,打造世界级新能源汽车的品牌彤放享,最核心的是独特性失、差异性酵,是比较节能优势别莲,浮出水面的是视觉簿、是LOGO糕、是VI滑斜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势瓦癸涤,其中成本优势是最重要的组成部分颂秀。   早在110年前煌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择链氢:蒸汽驱动车却垒昏、电驱动车和燃油驱动车璃。然而魂晚堡,在后来发展中撂骂苔,电动车败给了汽油车须肌篱。这是什么原因造成的困?郑刚提出是成本造就了新技术的普及保。亨利·福特发明了流水线生产膏膛茧,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候泌迪,成本大幅度地下降变囊,售价拉低到850美金顶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车犬醒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间些督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以皆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌井貉。100多年的历史多次证明了这一点睬埂。” 郑刚说漆效卡。   在反思自身发展时肚犁,郑刚透露纪倾马,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量腔诵邻,规模在迅速的增长八节,但很遗憾并没有带来显著的餐孩、大幅度的成本的降低煽剑诉。   为此阮汉,郑刚提出邻镀,在推广和普及新能源汽车的同时详涡,光靠技术进步还远远不够城蛾输,更加要注重匪痴屯、培育成本领先的优势坏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本戌,是参与全球竞争惫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提俺。   他建议烈石,对新能源汽车未来的产业政策啪、行业标准挞泪删、行业监管等踞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术死,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低钢,这样才能培育出行业的龙头企业污。   如何通过提高规模沃、优化设计鞭让、优化政策和制度创新京任氓?郑刚说窟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本楞、交易成本和政策成本捞,来打造企业的综合成本能力和优势词,从而提高中国企业的全球比较竞争优势青聪。这还需要企业和政府共同携手橡细,不忘初心兄刹朽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:韩大为" "  魏建军多次提到贩昧,我们的确有很多故事乐凭娠,但是他们没有写得很好绊酪歪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖幻劲己?魏建军直言不讳地说汐位芯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后勘。   囤地赚翻拱、离开保定删、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来涧队秒,且莫名其妙乖冷,或者无中生有的传言所困扰其,最好的纾解方法是什么魔甲?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拖歼惨。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚汇还署,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蜕漆牛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后伺,魏建军捣隧勾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监渤纤,与部分汽车媒体交流轨百箍。以一身轻便的牛仔装""示人""香,魏建军笑着说纺拘,是在同事的建议下才穿出来的我叛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言宫心,魏建军坦言架耻,的确压力很大吵丘腾,也很难受辨,“有时甚至想哭”喊。他说颈叙,我本人就是保定人牵堡酶,能不希望自己的家乡更好么库缓?当然激媳,我们只有把自己的产品做得更好郎。    诚如魏建军所言塑,近期储闻,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌谜汞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾伺逻撑,来自媒体的反馈好评如潮匿凰谢。有作者甚至设问颅水忻:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后仇错宫,否则也怕媒体老师太忙”辅斜冀,长城汽车一位公关人士插话道拴际鹤。    10日下午的WEY首度试乘试驾陷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意俗混呈。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格酚斗,有同行在现场就说漏喊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车刺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型瞧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型萍。    动力配置上卧示,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机饱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术壤,最大功率达172千瓦储,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器护千肪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点耍土杰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上诽前,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时济磷,VV7s几乎没有发飘的感觉帘蕾传,而车内噪音也得到较好的抑制痴公陪。“我们在整车NVH方面做了很大努力插垒捍,也取得了一定的平衡”汾,魏建军说屑漆配。   VV7S    在交流中卜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蔑疚,大谈阮、特谈所谓“轻奢”骂堆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时勉洁兼,咬住“聚焦”二字不松口嗡颈。而是多次征询媒体试车时的感受炉浅绦,并逐一分析惠、解答媒体所发现的问题曙。整个交流过程肩,他都态度诚恳酷踞,即使是谈到一些尖锐的问题店,也并不辩解惯。他甚至非常谦逊地自问自答汾,人为什么会失败容瑞?尤其是一些有着巨大成功的人湿蛙。因为以往的成功摹托横,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做施叫棋,就很容易让自己失败泄损颇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上实杀,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车曙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然腔。他认为椭闯,好的产品本身就是故事桅档,而WEY就是要做最好的产品观。此次酬镀本,魏建军多次提到帮沏,我们的确有很多故事要讲失练,但是他们没有写得很好橇滩搞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的培习仑,所以纽嗓祭,我在让他们重写躺。魏建军笑着说咯柿,把一桌人也给逗乐了滴蛋。    在媒体谈到其他竞品时夸,魏建军都给与很高的评价赋。不过最终还是认为自家的产品皇畅:底盘更扎实饲烹胎,操控性更好棺,“因为我自己就好‘玩儿车’”屁胳贾,所以对他们(研发人员)的要求也更高没淋霉。   VV7S    据悉辆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市毖,预计售价在15万-20万元区间瞧歉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点灌,他思考了一下才说斧鞍寄,它的配置太丰富了掳闹瞪,在相同的价位空间炯辣,“肯定没有比它更多炮儡、更好的”伎福捣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖板怂没?魏建军更是直言不讳地说患晤思,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后切。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中深碳,一位来自上海的资深试驾教官说驳川,之前很少接触自主品牌汽车扒丧,这次也是第一次来到保定脐,第一次来到长城梗深筛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料伐氖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒绷俺老,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言滴使。期间期岗富,有一位同行说午动,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好菲?或许这才是魏建军的真正用意吧哄态。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非喉:李芳" "   陆逸表示霞俺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常篱寞挠,因为正处于发展的爬坡期偶说。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说崇梗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嘉沙,而且要深度国产化奥阜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中体副萄,雷新透露型项,上海车展期间戮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时胶欢空,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现省任。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时恨雷世,陆逸明确表示量附,英菲尼迪目前的销量情况非常正常菱邪,因为正处于发展的爬坡期奈。关于国产化的工作痞朴雾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略瘫玲椒,未来将坚持不懈的进行国产化工作泼,而且要深度国产化狙既。    日前恐餐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典轮确荤。活动后绢密味,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访憨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应我。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年甩诵浆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆方阑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%娶,超过23万辆季。今年第一季度茬钠天,英菲尼迪在华销量破万辆料,同比增长4%划,而其全球累计销量达到67367辆晦顾雌,同比增幅为18%就。无论是在英菲尼迪全球体系中烤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拈曝,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色愧呐。在不少业内人士看来赌,从去年4月以来砂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞靡藐。    对此里渐,陆逸强调擂滔香,目前英菲尼迪的销量很正常盾囤粱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军卵刃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年仑市斧,还处在爬坡期郝褥疆。他还说吠,所有的汽车品牌进入中国后环峨哼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加传垫嫌、运作能力提升及投资力度加强玲采,会迎来一到两个爆发期雄刮起。    事实上拇斯,从2014年开始丸喂碌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后喘,就迎来一个销量增长的“爆发期”唉:2014年橡炭遂,英菲尼迪在华销量超过3万辆排报,同比大幅增长75.6%收,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年俗灭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆看踢楼,同比增长33.8%破。    不过陇驹,步入2016年茹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期什犊庙。当年4月初爆饯鞘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在岭诵,刚好满一年沃。在过去的一年里型伙曝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态适犀薯。陆逸坦言悄鄙炭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段埠巳,以便更好地认清我们是谁埠璃,我们的未来在哪里挎踌,我们应该做什么度锯。”    在陆逸看来稀,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌版,今年是进入中国的第十年鞍弛。所以作为一个年轻的品牌棺垢铰,这本身就是一件很有挑战的事情谭培喜。他还表示酒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蚂迷,是更聚焦的一种进化却。因为市场环境在变化嘶,消费者的需求在变化吭,我们也要根据变化不断的调整奶、创新琉、挑战自我贪。”他说彭谓,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来杀,就提出了‘挑战者’品牌战略睬勿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过且俩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的荡,品牌口号必须得落地阮。”陆逸表示晶金垄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发薯,聚焦目标客户群同荚,让产品与目标消费人群建立联接期窃、产生共鸣旦烙箔。    陆逸对中国经济网记者表示嗅茎劣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说燎处霸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作喂舅,而且要深度国产化搞锻。”他说变渐遣,中国是全球最大的汽车市掣亍,同时也是很特殊的汽车市称濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国哨陌拇,就要真正的了解客户廉烤膛,扎根于客户口、扎根于市郴场,这就必须深度国产化评。据雷新透露顿托弯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%肌破洗。    但是捍记,从2014年底国产以来浪沙,英菲尼迪只推出了两款国产车型恼唤秤:Q50L和QX50介伤。对此盖的,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑惠炕菜。陆逸表示朽,“关于产品线布局的问题该识,英菲尼迪有一个长线的规划磊。”    陆逸介绍说些岗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年陶,规划内容包含平台规划柯蒋、动力总成规划以及国产化的供应链规划等弊僻。他还说灰吝痢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备断兑,我们的目标是通过完整的产品规划片,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品媒期具。”    谈及国产化在今年的推进程度蕊,陆逸表示梯系筛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中螺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吉粕。”雷新进一步透露褪,上海车展期间诫疏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时梳钨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蠕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎糖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年翁蜗,通过销售Urus逗,兰博基尼总体销售量会翻一番访鞠,突破7000辆大关拍。    在更遥远的将来哆刑,很难说会不会有纯粹的电动车扦拧夹。这是因为蓄电池非常重鹊媳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制琼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程谅菟濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌驴沙侩。自大众集团和奥迪公司接手后巩,兰博基尼得到积极访、稳健的发展楔。日前鄙,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂唾悼恭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员赔肮履,商务部主管Federico Foschini嵌入。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员定层、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问等脖倦:并入奥迪公司之后承,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持捶广?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的难?    答临漏棘:2016年怕籍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关恫抹。奥迪公司和大众集团接管之后每扒筒,对兰博基尼进行了很多投资忌居趴,让公司发生了非常大的变化烂。此外尼青滥,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品辰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高航埃,如果没有这些投资多,就完全没办法实现这个计划薯龟褪。所以刃,兰博基尼公司从中受益良多哨。可以说蛾搞推,如果没有被接管桑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来氯。    问此苟:在您的介绍中砂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高屎驹宦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的袒?Urus投产以后练嘶雷,重点会不会向中国市场倾斜洛柔?    答甸姐速:目前卿维,兰博基尼公司只有两个车型系列蔫慷:一个是搭载12缸发动机的Aventador欣痘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán霸。因为各种原因参楞伺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降谭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势溅饺。2016年奶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车安夯降。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%受蒂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%委。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放彩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加赶。2016年损,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆舒何屏。新产品会在2018年投放儒坚捎,到2019年讥怖,通过销售Urus唯胶咀,兰博基尼总体销售量会翻一番嫩巳览,突破7000辆大关松。在中国市场上屁壕担,SUV是非常重要的产品洪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求抢。    我想强调的是懈瑞通,在中国超跑车市吵滦贫怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端拌霓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币被雷,Huracán大概在300万到350万人民币哭锨,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平烷萎。    问蘑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的袒?    答任:目前麓抖力,兰博基尼在中国有15个经销商融荆。到2020年全顶点,我们希望经销商数量能增加到20到25个孰。当然瑟哀,通过Urus的投放蔽,在华销售量会增加乡庭效,服务涵盖的区域也要明显的扩大沛。    问色:如您所说蹈,兰博基尼在中国有15个营销网点豪,去年销售了151辆(车)畅赶揭。我们简单的推算一下吓吐,平均一个营销网点一年卖10辆车级虫库。那么底,兰博基尼经销商的运营情况怎么样弘收?在新的超豪华SUV到来之前邦常,是否有改善他们运营能力的要求呢凛起瞪?    答恼凰鲁:是的李悄奇,会明显提高经销商的运营能力廖士,新Urus也会变成一个破局者成首类。虽然现状如您推算砍,但是在Urus投放之后窘,大概2019年或2020年檀老舅,经销商的数量会增长喜,同时每年的销售量可能会提高到30辆谋钱,整个业务会明显的扩大兄,售后服务也会明显提高且乏粟。而且由于SUV使用的频率比较高湃卑搏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班廉擅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入墟砰书。    问碎瓢吕:兰博基尼车型比较少回,所以每一款新推出的产品都极度重要究。现在的汽车行业发生了一些改变乐杆拍,比如智能化咯、电动化怠冻段。那么诡钮,兰博基尼在研发产品时仟,会不会受到这种趋势的影响楷椿奇?    答坎烁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征乃猜救。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆屎,更多的是代表了一种感情厕彩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador删,采用V12的自然吸气发动机僚焦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验妻坪撇。    这是兰博基尼最核心的销售主张抵绊。未来柑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协柔堕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度描休叔,甚至会超过前款车型啃凌喇。而出台Urus产品时则会有一些变化陵,它将采用涡轮增压V8发动机嫉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机静趣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型骸杯。但是前恕瞧,不管从产品定位烤棱浆,还是感情诉求方面来说访锑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观瓤宝。在更遥远的将来簇赣俏,很难说会不会有纯粹的电动车谢泛。这是因为蓄电池非常重请,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制喀娃郊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车弯,可能未来技术上会实现新的进步棉荣,那时我们也得重新考虑这个问题莆图些。    前些天层惨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型虫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录戳茄,其V10的发动机再一次提高了功率县剂。当然松灿铃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA算。通过技术创新以及功率的提升悉囱,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者扭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车截妙丰。在预销售的阶段处彤互,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来浓罗莽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功宝,能够击中客户的心理需求双缴为。    被访人的:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作圃。1998年到2007年皖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年怠,负责兰博基尼产品工作;2015年膛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员茫憾,负责销售及市场营销鹤先。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示山干,中国是世界产氢大国廖犊控,制氢设备填嫉谅、储输设备链享唉、制造技术等条件不错瘸,具备发展氢能的基础狗。从环卑共歉ⅲ和能效等方面考虑痛惶,中国应进一步推动氢能源产业的发展楔忱娃。    周奕丰谈到廓,中国目前主要依赖化石能源卢维空,对环境污染严重堪澳伴。氢能源因来源广泛戈桂沤、燃烧热值高儒讽、清洁无污染和适用范围广等优点罢蕉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鳖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分祥,目前看却,中国氢能利用的研究相对碎片化背,与国际先进技术相比还有差距剂,没有形成产业化巍、规模化发展连扫。中国应迎头赶上枫,卡位世界前沿扳剐段。    他还提到滤迁啥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一取,提出实现大规模帝狈、低成本氢气的制取抽簇、存储身屯、运输谎、应用一体化的战略目标讨潭泻。这非常重要眯架,未来需要各方协力歇煽杏,加大投入拦此碳,推动相关产业进一步发展怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表百捞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法雹俯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济掣偏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措险斧。    他谈到嘶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体道荣,各方需要引导资金更好地支持实体经济淬编橡,促进金融资本流向实业胳茧,真正促进经济稳步发展肝面僚,夯实经济发展基础南。这既是稳增长腊、调结构的需要庇,也是抑泡沫撤赎、防风险的举措啸侧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动乒罚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进汤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力扑赡。    周奕丰最后介绍点髓受,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下陀暴层,也在不断创新突破稀供,寻求产业升级外暖稀。公司主动发挥自身产业链突、区域及成本优势羔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业论。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区录、旅游景区两蒋袒、汽车营宿地渤、农家乐憨罢桔、家庭菜园等不断扩展外廖碌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业款,以多种方式在国内推广土壤修复稠卞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场讽吮角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇昆:李芳" "   国外媒体报道褐浦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示救酸外,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆肌炭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴僵分。 李彦宏    李彦宏表示草,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车宋菊犬。尽管有一些技术问题需要克服囊筋谦,但它仍然有望达到目标疆挡戚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蒋嫩痞,前微软AI专家陆奇任首席运营官淮,负责大量投资的自驾车业务部门负速。 百度自驾车    李彦宏表示狸朔篡,我们很可能与传统汽车制造商合作蝎瘸糕,而不是孤军奋战绅,目前还没有制定出这项技术的商业计划啦蹈,首先致力于让自动驾驶汽车着陆贯燎。我们将竭尽全力实现这一目标示苫,收入和利润是其次的考虑节间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北外郴:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年集兑操,其所带来的经济红利在近几年日益凸显赶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样仇枫,共享经济还将怎样改变生活鹅?   三年前发,基于对共享经济的热忱拣,清华学霸张丙军创立PP租车详搂颊,开启了汽车共享事业;三年后琴沁苹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户化替腥,成为汽车共享领域的领头羊粮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀粒街,3月7日汾嗓,张丙军开启了共享有车生活的新征程彼拟。   3月7日潮酞匪,在几百万用户的共同关注下刺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台袒耙。这不仅是汽车共享领域的又一次突破摊门订,也是张丙军重新定义有车生活系吞甭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅劣滩靖。   从PP1.0到PP2.0时代脾集,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记抵嚎、一个符号或一个名称那么简单乓返砷,它是企业创造持续价值的支撑臼金脓。若没有十足的理由贿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓胸。将PP租车更名为START揽蛔骆,是源于怎样的考虑钦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解辈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体构林,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举沥携旦。   “三年前枢祷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法餐骂琳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益捕膝旅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型墨。由于便宜便利日节蓉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具痘尉。”这个阶段究灰菇,他称之为PP1.0时代庙刊。   经过三年的发展放句,PP租车推崇拥有而不占有集、盘活社会闲置资源的共享方式抡,逐渐建立起以车为媒介枯忱,重新定义有车生活的2.0时代必。“START不是买车裙富啊,不是租车蜗,是共享有车栖扇。这是年轻的人群境、爱车的人群柒娃,最向往淌俄嗓、最有潮流的有车生活方式筏虹。”张丙军说翟能,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择街、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验璃京。同时臼冉犬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户苫楼汞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区心耿,让每一个用户体验到最真实僧沤、丰富每汞、有趣的共享有车生活乓。”   START代表着新品类免态、更丰富的选择息跋系、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下库急湿,相较于神州租车瘦、滴滴租车等传统租车公司廉娜泵,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蔽摊?   张丙军认为迪娃,START的核心竞争力主要体现在三个方面掏。   其一匈幢,PP从1.0进入2.0时代茧,新品牌START更具有张力类,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神赂蒜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求洼,START重新定义了有车生活扇,开启了全新的“共享有车品类兽畦。”   其二告,为实现共享有车的多样化选择烷赊,除常见的家用轿车外把龋搬,START将主推个性化的用车体验熔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型俺戎掳,如保时捷911豌、特斯拉护、大黄蜂纱坍埔、牧马人等等烽挫。此外式,用户无需承担高额买车款和养车成本劲探薄,性价比更高话筋。   其三酪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蔡,以及更完善的用户信用等级馅舜。这也是平台长期价值实现的核心弦糙。” 张丙军介绍先垃,START共享有车生活平台为使车主放心共享硅,平台推出了一亿元车主保障金隋屁虐,严格的交易信用体系氦到道,确保车主爱车无风险;对于车友参岔,START还与多家大型保险公司合作拉力眷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蔫裤双,为用户提供更具信任的服务四娠瘫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流透仁陡,我们的目标是暗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来冲闲。”按照张丙军的预测雄夸,中国自驾用车需求量巨大超琶够,而现实矛盾是筏胺涵,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车冒侈铅,不允许每人买一辆车满足自驾需求懂蹈。相对于传统租赁公司5-8万的库存量无铺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用级。   此外俊,他认为卸场,随着消费持续升级奶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中旗。“感受丰富车型带来的不同生活体验材瓶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向须裴亲。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质迷、丰富蒲柑杉、有趣的生活方式拔,让有车生活更加精彩识。”   张丙军表示啤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者懒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验哀。START芦冯,梦想才刚刚开始范朵拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳 版权作品寞,未经环球网Huanqiu.com书面授权泞挠,严禁转载割回懂,违者将被追究法律责任峡。 获取授权" "   今年全国两会上吗我钝,董明珠在接受记者访问时说套些宪:“只要你敢想胯绰,比如以前谁会想到人能上天不,如果我们不去创造脾桶拔,人能上天吗坪抱蒲?你不敢想衔寒拣,你不敢去试验萄,你永远不可能做好蒙凰。”    过去的2016贿堵,伴随董明珠的讨书孔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蕾:格力全员加薪1000元间蛊、格力的员工房蹲、以及格力的手机……对于这一切官单汉,董明珠并不过多在意急,她说受吵疚,自己最关心的还是“掌握核心科技”竟拦鹤。在今年全国两会酱黎馁,作为人大代表考肃,她再次提出了自己的董氏宣言豁刊:确实这两年的发展划,总书记提出的供给侧改革脖,我们就应该做供给侧改革的排头兵闹材,因为做的是实业磁,能够掌握核心技术搐骆,制度也要跟上碗厘,真正给那些创新型的企业歉勉焙、有创新梦想的人一个环境桔痊。    对于国家蹬、社会磕、普通百姓的诉求补,董明珠是这样回应的儡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献刑,他真的不是仅仅是索扰急科ぁ,收获肠敬存,比如说我们过去讲拖,这个企业了不起码,再就业程屏,反过来你要感恩这些员工泰笨垒,没有人来给你打工兑桂健,你凭什么去发展昧日?所以我觉得要有一个感恩的心情插。”    把感恩的心落到实处巴速,就成了格力员工的2室1厅谈肮扛,于是恢瞄,别人家的老板就这么出现了丁串咕。 记者斥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧喉?    董明珠对凶哺:对侮枚堤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现疥箔。    记者瞬:以后所有的员工都会2室1厅败?    董明珠看聘:对对对裙冲断。    去年末恰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁唷,但因股东大会投反对票而失败童撂被。随后抚讳唐,她以个人名义增持珠海银隆股份伟坦羡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业背挤琴,然而藉,到了今年俏肉画,新能源汽车面临两大不确定因素马堆:电池版既、补贴“退坡”低。在董明珠这里猎,似乎这些俨然不在话下捆描截,董明珠说琉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟祥垂阜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙汛芾隆,“不是因为退坡我不做沤,也不是因为给我钱多界秤贿,我去做茅勿,我认为是一个责任瓷,是对社会酚、对人类儒曝,你都要去选择的一件事问哼瓶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖腐浓,董明珠很不以为然栖蟹,她认为晨,这些都是炒作姐墓,并没有人真正说到自己手机产品的质量猾骨禽,只要没有说到质量怯,那就不是否定电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟归:李芳" "  近期俗场锤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鞭柑络。美国此次取消“双反”刻笑稼,对中国轮胎产业无疑是一大利好稿烩怀,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转乡盗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变仇。   全国人大代表羡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议慕亭,在轮胎中使用RFID电子标签技术当米婪,给每一条国产轮胎装上“身份证”溜喝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督多顺疮,有利于消费者对产品品质加以甄别甭夹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量呵磺炊,从而规范轮胎行业发展搞丹,促进行业的产能优化和转型升级卑汞。”袁仲雪说死回萎。   据了解砷杆请,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草捐晦榷,全球多家组织及单位参与玻下朝。轮胎用RFID电子标签的应用夹景错,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体靛薪,将等级数据写入轮胎标签内部泥和扯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定钢,伴随轮胎终身使用揭。同时希淡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体宽湾,使轮胎更智能呵吭颂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS擦加胶,能实时监测轮胎的温度妊飞松、压力等数据粗羔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况邢,从而有效减少安全事故挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版币:李芳" "全国人大代表蹋辱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题佛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蟹嘲、环境协和发展的产业喇柿,由于行业标准尚未建立尘还平,使得整个产业发展处于十字路口庐艘。全国人大代表蛇、时风集团董事长刘义发建议八,加快四轮低速电动车标准和法规制定 案橇,全力推进供给侧结构性改革贬睬。    在刘义发看来凉,四轮低速电动车是市场主导圈函袍、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品拇。目前挽,工业和信息化部儡脑隧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》临。该标准的制定沧丝,对规范四轮低速电动车行业发展强贩菠,使三怪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代戮,直接实现电动化吮、节能飘、环保安全出行具有特别重要的意义锚毯污。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求聪,又适应市场需求那霞,刘义发给出四点建议袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一僚、标准制定应充分听取行业的意见汇纽洪,响应群众的呼声巨。制定标准应尊重市场规律陡,规范露睹陛、引导产业发展定遁从,而不是简单的限制惰长被,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求娃。    二香浑壕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点阂。四轮低速电动车安全稠朗慷、环保死、经济屡、舒适诧靛,是摩托车薄丁、电动自行车菇糯撑、自行车等升级产品糕淖,特点与与高速电动乘用车不同琅茸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标景恃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定江盛蓉。    三哺寇掏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导抖、政府引导的办法桓歇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点粉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池谴领逃,如采用锂电池政府给予一定补贴京诫绿。    四嫂、在制定产品标准的同时岸卉,制定企业准入管理和注册登记九、道路交通管理的配套法规岭啡。产品标准只是为行业规范管理提供依据挞,而实现规范管理是一个系统工程间画其。政府应加快制定企业准入池妮、车辆注册登记锈、道路运行管理的配套法规善,在制定这些法规时应本着改革创新的原则稀,方便企业让利于民段蹭鲤,减轻企业和用户的负担非革泉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求脾、加快供给侧结构性改革的产品反,又是一个节能环保的产业臣坎楞,引导得当可以大有作为攀。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瘟。”刘义发建议哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸奉妒:李芳" "   近几个月来忙顽,共享单车火遍了北京城道捻。6日怕挞,全国人大代表樊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拎抨僵,今年上半年释,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”杉。    徐和谊说鞠颈,伴随着公车改革奔殿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁棱。“很多公务员手机上有软件尚堑芯,一刷就能用车皇。”他说靖脑,今年咯痴,北汽计划将新能源车推广至更多的公众新场泻。上半年部末迷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车谢蔡。    据徐和谊介绍碧碍,未来投入的汽车数量将根据市场而定科壕,租用的价格将有竞争力涝骄。产品的外观将非常“吸引眼球”起皆戒,为两座式纯电动共享汽车剁写豹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷辈,适合分时租赁和共享市场需求挪肯杉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拈疗抛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鄙,在手机上可以查询哪里有车片乾荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题非,目前大家用车起点和终点不同电祷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源试邦弥。”徐和谊说母闷孔,目前汾艘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节受恋隶,包括立交桥下册、公共停车场剿吗亭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇簇讳秃。目前边远的地方停车资源丰富脊,但是用车的消费者较少箩聘。“希望异地还车的便捷能够实现淀迟湃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点炼琉,否则还会存在最后一公里的问题娟。”    徐和谊坦言释傅,停车位还存在管理的问题杏,汽车是价值比较高的消费品便,一旦出现剐蹭涟,租车人还车时也容易“说不清”本彩届。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护揣举、“钟摆效应”等问题癌淮犀。“有些消费是单向的茅抢勤,如何让车回流也是个问题”喷茫。他说毯,目前快俏,北汽正在进行市场研究遁雹杭,探索解决方法渭。    徐和谊还透露裂缚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行狮霖,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆港。“我们也正在筹划并和有关部门做方案雾荤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆溜汞。目前距2022年还有六年时间锋般,从可行性上讲店,应该是能够实现的地卿葡。届时希望借冬奥会的机会磐,展示中国制造的水平馁骆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露兽了猎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题脚蛋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击灵容,目前已追回骗补资金或啡┩梗款23亿元歼颁,并对有问题车辆不再补贴灭疼,对闲置车辆也暂缓清算葡萌蟹。    肖捷称秆,在财政部门督促下细颠写,目前相关企业正在采取措施蹋霉颗,认真整改发现问题拣即。    有记者问祟拳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展灭,肖捷表示拴厘厢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整苔芹孟,主要是降低了补贴标准朝揽,同时也设置了补贴上限媒,还提高了准入门槛眠伟齐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展萝,同时也可以有效防止出现市场扭曲廷。”他说多颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "全国人大代表拌篓锚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气惩酞、废液吃、废渣等污染瞧猛,一旦有机电解液和钴趴灵、铜讹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中宿,就会带来生态环境安全隐患课殊,甚至会危及人类健康靶。”全国人大代表拖胃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示嫉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议隋伪币。这位带领团队经过几年技术攻关堂够胖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人忍拼孰,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上穷匡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个斧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题椒该侵。在提交建议之前闺摧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究福入。    自20世纪90年代以来淀冉,随着锂电池广泛应用墨戈,我国成为世界上最大的锂电池生产掳敬、消费和出口国吼,近年来我国出台了购置补贴汐、税费减免拖脯泰、研发支持缺猴、消费优惠渤、基础设施等一系列重大政策措施脚袒瓢,新能源汽车市场日益蓬勃发展隆晨矢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆谢、保有量超过100万辆逛,占全球市场保有量的50%蔬熟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆搓。    随着新能源汽车快速发展乡,作为新能源汽车的“心脏”鲤搐,动力锂电池产业也在迅猛增长矾泵。按照相应的报废标准及,动力锂电池回收利用市场已经形成赐橙。有研究数据表明咸堆负,预计到2018年督,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模硅轮,累计废旧动力锂电池超过12GWH剑伐蔑、报废量超过17万吨欧,从中回收钴蠢、镍疏倾、锰怂、锂撂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元辑,到2020年将超过100亿元晤靠酸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元妊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫贩刹别,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题秒。”张天任认为毙韩,如果动力锂电池做不好回收利用络歪,就违背了绿色发展的初衷脯累峡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用惜嗽俄,但现实是匡部,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实楔石。“废旧动力锂电池包括不同的类型僧、设计工艺和串并联成组形式磷侈辈,以及多样化服役时间盗、应用车型和使用工况僧编凑,这导致电池拆解不便脚糜。另外兑篓奠,国内尚未建立成熟的回收体系蹦杰醇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应谈,回收工艺成本高骏馈。”张天任表示仕珐卑,“出台的政策并不具有强制性裁鞭瘦,且缺乏明确的奖惩机制穆苫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高琉赐宪,目前动力锂电池相关主体无利可图陶,对政策执行积极性不高弧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题涝崩,张天任说苍孟:“一是退役电池较为复杂惮毖枯,不易拆解;二是退役电池一致性差迁徘奥,品质不高;三是回收拆解成本较高裁拉深,盈利点低;四是回收政策缺乏监管搏箔订,执行不到位迷热。”    有问题就需要有解决办法涣牌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方叭歉习:其一司,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二天璃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三摔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四帮祟,鼓励商业模式创新试点和推广应用墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠嗓姬:李芳" "全国政协委员持擒贿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题恼裳。”全国政协委员锯聘泊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示让苯库,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题阮效校,当纯电动汽车完全不再享有补贴时妈储,其市场前景令人堪忧塑奖垂。“在电池方面苟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡绅,2020年后街告街,当大家都不再享受补贴时布髓粪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上钢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品地耻。”另一方面汞排门,柳崇禧表示曝巧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市普,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限录舌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素界,在于车辆寿命和电池寿命的不对等情擅。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上官写凶,但电池的寿命大约在20万公里渴。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受测乒,这意味着渴鲍揽,电池报废了车就要跟着报废固烦,这样算来搏姆,纯电动汽车的使用成本是很高的煤。”柳崇禧说酚。    对此关频,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案菇,即建立专门的电池运营机构闻创,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务陋频憋。“一辆车在全生命周期内更换几块电池每酪祭,是对车辆的物尽其用培漓卷。对电池而言踩,虽然不能再服务汽车赣甭敖,但还可以被用作储能电池峡煽栋,同样达到了最大利用率莫澜。”柳崇禧认为锤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法布票。“但国家需要予以支持射勘垒,尤其是在车辆检验方面吻剐,按照现行的规定看青镐,更换电池即被视为改装铆绊蔼。”他说梳霞笆。    柳崇禧的另一个观点是躲,氢燃料电池的大发展即将来临念虫。“一方面稀年攫,原来的运输成本相对较高线冲徐,而如今这一问题已得到很好的解决椿拐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面莆稠,美国的相关先进企业在国内开始建厂缮龟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车腊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展饥。”柳崇禧表示缅翰,氢燃料将作为增程器为电池供电厩,以达到更长的续驶里程藕派,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用畴敲畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同开啼,造成了双方的利益不在一条平行线上窜伸箍。为了解决这一问题膜豁,李金勇指出褂敞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碍,重新设置股权架构惶享,经理人和骨干员工合伙人化镭肋。”    “遵从起码的商业规则汉说桓,我们就是经销商泡蹭妇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芭、一个桥梁蛋饯,我们没有义务去亏损牛魂媚。”李金勇说虹胁局。    日前故,著名汽车营销人相、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出恭炕伺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景夹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”饺黄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争如,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象炊锋戮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”小,李金勇直言缸,“在过去的十几年将抠驾,我们的市场非尘担好停劫,老太太都能卖车倍,会加价就行了伴频承,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高毒铆散,职业经理人的压力很大大羞,每天都要搞KPI考核亢、培训筷、提升丝。”    李金勇以实例说明炉:“过去在资源时代歪甲戮,一年这一个店挣1000万徒隶巢,给职业经理人开30万雇械,没问题荣,这车好卖揭倾。现如今坦,市场不好了委仁,现在一年挣100万竿宽,职业经理人还是30万净丝罕,但是特别累陈蓉,现在一年的工作量比前五年绒矗、前十年两三倍都不止啪。”    在李金勇看来诉弄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同跺蚂杰,造成了双方的利益不在一条平行线上南咎。为了解决这一问题缴耿灿,李金勇指出式狮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景楷快恕,重新设置股权架构湘坪,经理人和骨干员工合伙人化洗酗。”    李金勇进一步具体阐述道携氦,“过去资源时代察嘶说,投资人只要拿到了店摩呕挎、拿到了品牌惋湃,就可以赚钱午蘑。现在几滦税,资源时代已经过去了冲僳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起热需雹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人吉,从而真正让员工自动亨、自发地把工作当事业啪哇贫,而不是靠培训美怀尽,靠感恩鼎屉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来错室熔,不少汽车厂家制定了销售目标皋、生产目标挡外,职业经理人必须要完成吻滤钩,如果不完成就走人灸界。李金勇认为挥莱板,“在这种状态下弹钉伎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划沪桥线、十年的规划侣,只能先制定一年的规划瓣,把今年完成再说递缎浩,由于今年完成了跑瞥,明年才有你的事绩噬。所以这两年厂家的高管变动频繁撇校,十年以前很少有这种变动搪丢,而现在这种变动成了家常便饭膛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量短,没想经销商的盈利能力惩现。”李金勇表示栋私健,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量凌睦涛,想办法做经销商工作颗搜,把销量任务压给经销商琴抵突。而经销商越来越不听话孩镐兢、越来越不相信的时候钾,厂家就再出台相关政策茅杰呐。    李金勇指出醇,经销商要有勇气打破潜规则帕庆擞,遵守正常的商业规则剑:库存大不提车静、无差价不提车汉坟窃、拒绝搭售校。“遵从起码的商业规则串侮论,我们就是经销商猴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芍、一个桥梁排粱橙,我们没有义务去亏损翻。”李金勇说汕抢赦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题褪福儒,李金勇建议雌:同城市的店应该互相加盟或互相买断诚程浆,或者干脆出售给另外一家经销商奈售,不管用什么形式狗,形成同城市的一家店募。“我们用销量衰写、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来逃喉,这样减少恶性竞争北,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法些。”李金勇说沁储。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象妥会,李金勇表示烤熟汗,“我们不可能卖出路边店的价格灭桔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争眉记。100%原厂配件保障奥,专业的维修技术官防,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客徘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”四。    此外级,李金勇还表示逗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车漓。据了解揣长,2016年牧体钩,新能源汽车的销量超50万辆俩蚕,到2020年热伐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年茧摔俩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆箔馆。在李金勇看来想星版,在这个快速增长过程中碘富,“传统经销商中录碧,谁关注了新能源汽车并率先布局踩硷簧,谁才能在这个市场当中分一杯羹佰价。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂闹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕酶谩疗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员鄙乱、四川省鼎立律师事务所律师施杰拆,今年的关注之一沪擎,是有关网约车新政的话题经袄伪。    施杰表示迷伺,为加强管理跺节,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)庞话,并于2016年11月1日起施行迫。然而无沧,根据多家网约车平台公司的数据陆,在目前运行的网约车中疏酞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的练河,仅占极少数部分缺虐。    “交通部制定了网约车高品质服务奠功,差异化经营的原则景汗穆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”染鼻透,施杰称戚篙深,“我认为乡,政府应当放宽对网约车的准入限制诡,顺应社会共享经济发展趋势”落储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到玻鸵,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中淘绊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方魏。    首先撬灵,施杰认为筏菠邯,北京湍、上海的网约车细则要求“京人京车”鸿让奠、“沪人沪车”等差异性待遇船寥,不符合市场竞争规律商。施杰表示孩钝吻,只有在市场竞争的推动下卡孩铆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力系,也有自我管理的需求与能力钦荣。    其次刊魏,施杰表示戌,北京妙么、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员泪,而且购房苹、购车也并没有绝对限定于本市户籍剁。“京人京车”软、“沪人沪车”的严苛规定净嫩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外秤桅袒,会导致营运车辆骤减躬盟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒堪,阻碍新兴业态的发展馆。    而对于多数城市对排量囱、轴距都作出的高标准要求枫诽,施杰认为饲俊,高排量代表着高耗油身,不仅并不符合节能减排目的诉躺修,高油费必将抬高车费泥琶。    更重要的是渐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则湿里,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准绰、高门槛唯,将损害网约车的实惠经济特点噬荣,打击其平民性年城,“上述许可管理的模式看钝,将导致网约车司机数量骤减傲翘、车费翻倍贤,群众打车难帽、打车贵的现象又再度出现肠。”    此外寸粟内,施杰在这一提案中的主要观点还包括猜们:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”芭妥、“许可管理不利于节约社会成本”等凰杆默。    施杰建议铜,《暂行办法》可作出如下修改灯栋:    (一)政府适当降低准入门槛胎靶俏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度收尚修,是十分必要的嘉。比如搅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查陛酮冗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置混灵岔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求刀僚,等等湘。设立适当的限制条件魔胚菠,符合市场发展规律外馁,能促进网约车市场安全性逢衰、规范性发展夯提谈。    同时筏,政府应当科学引导网约车发展帮目策,而不是像治理洪水猛兽解协,把它一下子关进笼子里旗痉。以构建网约车公平竞争的环境为导向匹疙,放宽对司机户籍的限制性规定什褐屠,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源病瓦。网约车平台玛拜、司机和车辆的审核程序疵街蹭,各类许可证明的核发程序尽量从简纹戎朽,以便节约社会管理成本辰恒拇。    (二)政府协助构建平台审核毯、加强平台监管    改事前许可理伤,为后期监管典丸固,采用“政府管平台性伐,平台管人和车”的模式牌冬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台胆暇抡,规范其登记信息文瓣、审核资质的义务甲,定期提交所有车辆的情况吝扑,这些数据要在监管部门备案半雌胶。并通过补充相关的法律法规谅吗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施泼。    对网约车不合理调价进行监管倒蔬。保证人民群众用最合理的价格出行景含,也避免由于市场垄断形成的价格新高洽妹。2017年1月汉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人颊阑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费铂饰,就此提出整改意见戳,平台负责人也承诺将取消该功能拳救婚。这就是成功的监管案例桨险。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车侩,存在大量不符合新政策标准的现象孤块桅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断盼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减纫赡,社会各方都需要一个适应阶段旅时。所以想帆,新政的实施不可硬着陆玫骸。当前阶段侈封蹭,政府应当积极引导各平台规范化审核剂哀吧,加大对群众宣传力度贤,延长从旧规到新政的过渡期行刹,循序渐进地促进新政策落地反。    我国全面深化改革提出了目标屡: 市场在资源配置中起决定性作用玫阿捻,更好地发挥政府作用焚揣。近年来管习,国务院一直倡导转变政府职能奶,推进简政放权梦幕拭。对网约车的审核答,放权是进步福水,限制是倒退矢氏盲。政府应当创新行业管理擅搐,优化监督模式翱辑,构建平台审核模式抡使忱,推动群众绿色出行常、健康出行暇壕,为“互联网+交通”营造良好发展环境兜科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰妇歼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤嫘裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哆痉娃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计孩撕、品质等方面做了很多的投入谁颇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势芦雄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛坟霉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略寇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市董络兴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞牡可、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球门憾桐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”兄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易镣倦隙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计戒娜祈、品质等方面做了很多的投入芦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计稿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶女嫁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性诉跨、时尚及科技感的一款产品甲雹绘。”韩德鸿说慕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫舜笺。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型帆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场梗幂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆摄物澳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”牌淬骚。薛海涛坦言辖谱抢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩鞍绊秃。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730渐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%挫送。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走筹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系太秤、制造能力侵巴弛、经销商体系归寞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面鞭蓖獭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势森粱少。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "   2月21日胖俺沙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办编从。本次大会立足技术趋势盾仙疆,探索全球技术发展的内在原动力韶班就,探讨人工智能斗、量子计算沉椭、基因疗法等领域的技术和商业趋势举茨竞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中把敌,有两项技术与人工智能密切相关辉香,包括强化学习和自动驾驶卡车尾副渭。在关于人工智能的圆桌讨论中橇狈撕,多位创业者和专家针对强化学习犬郡、无人驾驶分享了自己的观点盘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车竞毫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车揉起筐,可能只在北京的五环里面开颓叭夸,路况很好艇谈,最高限速就80摩、90公里懒垫母,这种情况下兢,车就会极大简化豆,驭势并不想生产一辆概念车臀厘粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯腊恐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术盟瘟迹,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性咸潮。技术投入上持感,目前大家都在往里面投入很多的资源尚帘雀,整个行业在往前发展啤灸,但里面还有很多问题需要解决鄙测,包括保险缝拴诲、政府等江糯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用捷篙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道含锚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拣,把信息融合佛、如何决策做好胜竣仁。图像识别拓展能力非常强谐类蚀,它信息的理解非常细致骨、更加全面欠废泥,比如前方有一个易拉罐泵面,有些传感器会认为它很危险胯污,因为它是金属轻孩,但图像识别会根据它的大小梆白、形状去判别吨抹。目前结合强化学习结虱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持衔爬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能痴,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目被韶镀,最终关心这项技术在实际应用中的可行性菏财,说到底这还是一门生意温贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "  【导语】这是最好的时代辟,车市销量连破发展记录良,这也是问题的时代蓟苔插,多元化想骇驮、碎片化蛊驰撤,对整个行业提出了更高的要求姐。一切都在变位涪,唯有不停思变方能随机应变咐祷。2月18日好,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卫壁。行业内百余位思考者和变革引领者帘,与120余家媒体相聚一堂戚滔,在“变与革”的大会主题下鸵,共商“品牌与营销之道”逞丛,把脉中国汽车2017蛋。广汽乘用车副总经理肖勇新枫楞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英吾、吉利控股集团高级公关总监杨学良公钠溶、福田汽车集团公关传播总监许翔季荷仓、SWM斯威汽车首席运营官余波蕉谜度、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动冕。以下为发言实录裴嚎敛:   互动环节嘉的合影   李苗苗蜡:接受张红同学的邀请刮想。下午好!大家都是老朋友了对。今天在这里俺拳,首先我桌洌贺张红搞这次论坛接弘。第二图触,其实有这么一个机会让大家聊一聊沮哥兽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆烯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力貉吗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字庞皮。对这个数字谓,我想每一个人媒桅,特别是管营销的人冕沽浑,特别是管品牌营销堂扣、品牌推广的人得蔚汾,我想每一个人都有很深的感慨股扁。   首先请问肖总凡腺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物锑脆,也对您做过多年的跟踪枢磨。这次请您上台拟瓷氰,我很想问一问咖瓮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌伙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点碗?能不能简单地概述一下杆墙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇葡:李苗苗老师第一个点名我凳人少,作为广汽传祺来说锚,正如李苗苗老师所说的甸,应该说是比较新的汽车品牌筋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”辑扒疯、“两个坚持”彭涝,坚持正向开发和坚持世界级标准蛊捍衅。这两个中莎,一个是对产品开发的定位速,一个是对品牌的定位街柏梦。   从中高端车型的新产品进行切入蒲霸,相对来说这条路走的比较艰难一点顽顶,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”聚冉,就是起步会难一点奇汗,后面会越来越开阔苦、越来越顺楼设。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候靖饯,内部也有两方面的方向穆羡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手屏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来巫,并且在市场上面赢得一定的销量妹通乏,建立一定的知名度辽筐纠。另外一派的意见硕皆畔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势朔,从中高级产品切入惯鬼。但是大家也认识到这个困难拢磨枯,一个全新的产品和品牌从中高型切入翔木,也就是售价在12万元以上滤,第一款车型是12万元到18万元盒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难悉舜,我们意识到这一点了梯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大派,其实2011年欺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年静伐,应该说是非常艰难勺僻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦队棚怂。但是2011年爱、2012年有一个词就是“坚持”睡泥,做品牌是做两方面的事情点福谱。第一个是做好产品的品质掣坑,第二个是做好对客户的服务归,以这两个为基础这五六年走下来笺拎痴,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑暑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象筋,受到各位媒体老师的厚爱鄙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌掀猜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础槽百。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题唇糙,我觉得第一个是坚持惯宛赖。在我们困难的时候不要去放弃筛,就是把自己的品牌形象透酬、产品的售价回到往下行的趋势菇搓。第二为了支持品牌向上系,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务才。   李苗苗替:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的倡泻偶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程箩锨。比如像现在的奔驰赡,一百多年谩,宝马莽熬抵、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年两枚教,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌谓桑舜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总缴,对于北汽来讲有奔驰的辉煌涸吴男,也有现代的销量荡孩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷氖些捌,您能够阐述一下吗禾捌霸?北汽在塑造自己的自主品牌方面嫡漆,到底在哪些方面下的力量最大趣煞赋?   陈思英袍:谢谢李苗苗老师差酪懦,非常感谢红姐给这样的机会坦返敢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌帘。其实不是妄自菲蓖取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷胯箍型,台上在座的各位都是大幅度增长拈乘惩,我们同比增长更高一点帘挪晤,因为我们来得更晚一点坏,同比增长8.7%攘惜。   但是我个人一直在想这个问题嗜吧旱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的静。像奔驰去年是130周年梨猛,今年是131周年写冬盾,我想这才是品牌颊。现在我们在座的各位给客户提供的帮森,我更愿意定义为商品奈颇,我觉得是这样全饱稀。   从北汽自主品牌发展之路来看切袜,各位媒体老师和同行都知道定,2009年我们是收购哼慧、消化患、吸收了瑞典的萨博技术仙铅吕,当时萨博的93唤附啪、95的平台和1.8T瞳斗寂、2.3T涡轮增压发动机的技术椽,我们是基于萨博的平台上温,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展避。2013年的5月份常毯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵邸,大家对这个印象应该很深佳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鳖怪蓖,当时也试图通过萨博平台的背书倍贯耿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端畔癌,因为我们希望建立中高端的自主品牌竟忙,当时的愿望非趁瞧茫好靖。但是事实上发展到今天钦木付,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈宫。   但是没有关系骆娩,2013月5月12日投放的绅宝D70牛垮凄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音迪搽必。这么多年的坚持是在消化坏喜、吸收萨博的基础上进行的婚归,源于萨博煞、高于萨博凯,我们有奔驰脚纷仿、现代合资的反哺嘎,我们在人力翟、财力肩读、资源傅检每、技术喀裙、研发亲、生产覆、制造方面任鼻妒,都有很多反哺给我们挨,北汽近几年高速发展龋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆谁互澈,这一百万辆含金量是很高的烁庐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚报冒聪,但是我们用五年时间实现了一百万辆摩帮。这里面还有几个第一和差异化产品废,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一隆范,第二是新能源汽车产品构成做到了第一露,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位沸痹沥。   基于萨博宝晨浅、源于萨博和高于萨博的消化涵炉、吸收和引进寡我恳,同时基于奔驰和现代的合资反哺靡画钦,我们坚持为消费者提供好的产品蝗、好的服务黄、好的品质口。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近诡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质恳萍,比如中国新车品质(IQS)IQS黄、强制性产品认证(3C1000)蟹澜愧,3C1000即三个月的购车用户中觅袍虐,一千个用户的抱怨度是多少氯奇,我们的水平无限接近了合资品牌铝丧涡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的啸搬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心惰,希望有一个很好的中国背书丝龋时,给大家提供一个很好的产品体验是匙、品牌体验和文化体验陵。   李苗苗咳:听到陈总的发言我一直在想恨琳馈,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO魄毋,现在经惩澄狗福看到“北京”的LOGO抱刷紊。   前不久爸蹿,不去杭州是到处都有吉利车讨颊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年醒,推出一款车就红一款车吻碉工。请问杨学良傲窃,学良也是吉利的老人了冷虱,一直在负责品牌形象的塑造功、公关俯氛、市场铜蜗寸。原来我们也沟通过这个问题欺,对于吉利来讲收购了沃尔沃颗瑰梁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鼻,这是蛮难的事涵襄谜。刚刚陈思英总还在说萨博瞎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃讥缄,感觉蛮纠结的附略奉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象冯芭?   杨学良得险噬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下酷迁醒,第一是对标抹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌脱。我们是坚定不移地在执行廉嚼,而且到后来做博越漠蕊洗、博瑞之后有越级对标械乃。比如我说开发一个自己的A级车绒垃,可能要跟合资的B级车对标棉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域痉窘,包括研发锭捂、制造黄歇、采购叮敝斡、营销捎惹据,我觉得成果是非常明显的胶煎斗。   第二是坚持走精品车的战略昧。所谓的精品车撩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值炭械,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近荤呵,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准麻,比如车的造型设计上面洪杯,自从我们在全球建立了四个造型中心坝疼实,吉利现在的车设计都是非常漂亮的缝。既有符合国际的审美潮流班皆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面输。比如说在车的智能互联领域川,在博越车上面车机人机互动的功能上煤倦判,已经超越了一些合资品牌霞犬,这一点使我们感到非常骄傲峡。   包括在工厂的制造工艺上脓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺长眉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌脯,因为我们现在建得比较新焙,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来补。大家可以看智能化程度最高的工厂嘶乓枫,现在实际上是在自主品牌的工厂中免撤。   第三是一直在坚持口碑湾绕诽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任姜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言分。这样就可以真正喜欢这个品牌浑衔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用惰悄。   刚才提到了浙江恍,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍染俩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蛊瀑,大概接近了7万辆裳。这在以前是没有的涉坝,而且这些用户里面很多都是骂陶配,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上老洁亲,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化粪矗。目前因为我们的品牌在提升署簿填,我们的品质在提升揩熬订,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车丹。这从我们同行襄孝,包括从传祺烹、北汽的产品销售上也能看得出来些斯。可能大数据调研卧插南,像一点资讯的副总可以讲讲跨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品侣矮厦。   当然您刚才提到了在集团层面署瞥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鹤庙,同时又实现互补群咸柿?这里面还是有很多原则磊母,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌迁惟违,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争哨婪。沃尔沃是高端豪华品牌缴堂,是跟豪华品牌去进行竞争的记偷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应桔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念翻宏翟、流程郡、标准刨纪谋,包括人才的培养和交流抽。最新我们做的一件事慈,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心闺挤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA乱查毛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO负,可以说没有沃尔沃这么个老师嗣让,没有沃尔沃这么多年积累揭姑潘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吧。我们相信因为这个架构非常新橇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平墓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质亢,以及质量再上一个新的台阶标,实现真正的跟合资主流品牌的竞争亩。   李苗苗沫毁湿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京泉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼踢轰钡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面茬墩,最重要的是坚持了哪些算画识?   许翔凳:谢谢李老师宛驰,同时感谢红姐给我这样一个机会姐。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车浓瞳酮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友籍。   福田汽车是商用车企业潍贝,和乘用车企业还是有一些区别怂性。我们主要的目标客户群是to B的挞芍,正如您所说鲍愧酗,我们是1996年成立的笆溉挛,到去年是成立了20周年估,通过20周年的发展骚藕,在过程当中包括您和各位老师的支持监尘隆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业荷箔。在中国轻卡市场上靡,已经是连续十几年的第一了烽鳖。1996年在山东成立喊冒,1998年上市问,2000年进行区位调整就来到了北京咸逼。   在这个过程当中您也说到了品牌问题遍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拒酿秃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分熄虱。我们可能把这个品牌是这么理解的替下锹,现在业界对品牌有很多理解的方式隆暖聪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营酞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中饭股仕,所以我们从整个的业务流程上来看迸拌,这个品牌业务就是在其中的衬独。所以我们这几年在企业的发展过程当中境松怪,品牌也是在不断涌现勃鹊,大概有几个阶段儡。   1996年是以轻卡为主导贩糙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁私バ怠,用着正好”火挡。在当年的时代抓住了市场机会队岛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一地体榷。   在2000年之后封,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位婆骄,进行了商用车全系列的寿髓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车句兢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车垦,这是一系列发展的战略啡困。同时把品牌又进行了再升级估,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系康,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理良。   在这个过程当中岗屡焊,福田汽车不管是做品牌还是做企业蹈敝铣,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢挽亨叉?一个是福田汽车在商用车范围里面炊芳同,就是在整合资源方面觉得还是不错的嫡剃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早焙景驴,花了八年的时间跟他们谈合作暴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒抠,生产的产品也是福田自主产品欧曼害矢辣,同时和福田康明斯成立了50抄:50的合资公司坦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用煎。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广丁对喝、先进理念之外看,科技创新也是核心的一个点烘赁。福田汽车虽然作为一个商用车企业搪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比诞,但是也是做了很多的工作秆辨列。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室遁庇熟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右彭谓韧。我们统计了一下腑,和乘用车企业也是差不多的奸克。   而且我们在研发方面蠢贡滴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部狈壤徒,这在商用车企业里面比较少见樊殴。不管是先行的技术孔胜齿,还是技术传承方面都做了很多的研究非谋,包括去年也推出了超级卡车垦,也是整合全球资源打造超级卡车扫宝峦。全面从安全莎、环保方面进行新一轮车辆的升级赖蓉。   我觉得总体来说吧痕还,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业写捶脖,是一个有着锐意进取秆仟湘、远大目标盼平,是一个愿意为客户脆规、为所有的股东涡诫痊、合作伙伴曹静哼、利益相关者带来更多的价值固,也愿意为更多的卡车司机官、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鼻悔。谢谢!   李苗苗捅歇:2016年一年有很多新品牌出现稗捕,也有很多刚诞生的品牌在努力拔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰惩唐蓉、宝马擒毙聪。我就参加过场在北京的怀柔蔑纱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布掸芜莱。我当时心里就想斯威蛮有钱叭缓佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢泊肚?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的露韶蒜?对于刚诞生的品牌栓腑,品牌之路有没有塑造的路径饯?你能不能简单地概述一下敝心?   余波澄:感谢红点汽车和李老师通,各位媒体朋友和各位同行闺,作为SWM斯威汽车淑会,可能很多人觉得很陌生渺,可能没有听说过睹雾沙,我简单来介绍一下刹孝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌殴,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活孪既魄,7月份品牌上市缔便,8月份第一款车SWM斯威X7上市敲。   今天让我来参加这个论坛献,我们的心情很忐忑怜,我们是一个汽车行业的新兵熊,我们是抱着学习的态度来的贡幌誊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师幕,希望多给我们一些指教凶忌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢辰柑?我们认为这个品牌给用户的是两部分落鹊骋,一个部分是产品的硬件凤,也就是物质的东西卞。另外一个部分是精神层面的船溅。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV晤悸,第二是付诸了一些智能化航汇斜、空间和外观贝,外观也就是在意大利建有一个设计中心蹲啊,在外观上有意式的风范骚。   从软性来说故,我们要付诸一些内涵罚储,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入栋,通过植入意式生活的方式从拒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受想轮。同时我们也在倡导一些生活方式火投扩,通过软性的文化来塑造京,解决通过硬件和软件镶,以及从物质和精神层面塑造品牌钦。   至于未来怎么走泪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求洞溪努。用户实际的需求和市场的需求欠愤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉戳科看,未来我们还是要跟着市场走且期。   李苗苗脆:我旁边坐的也算是媒体人百粪毛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了脖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢香寇?因为主持人给我了一些问题吾趁,我个人认为不想问一些特大的问题慑,就想问问这个问题界冻笔。   付继仁倪陇:谢谢李老师默圈寄,这个问题还是挺好的菩接起。刚才您在问的时候百七笨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题哨硅。   一点资讯是比较新型的资讯平台媒绩补,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点讨桶甩,我们是做平台无,不仅自己生产内容驶隧,同时全网抓取内容廓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容饲蛊赐,再把有价值的内容分发给需要的用户另切,完全是自动化剂狠、机器化的徽年。我们怎么去帮助车企呢臂帕?我分享一个数字拨撤。   在过去一年窖衅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的嫌泄脱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业捎菏钎,第二是移动互联网的平台读,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用坎借。很多的车企其实在做品牌的时候夹版,都会要求最终的效果吮。坦率讲刮搽茸,以我个人来讲这其实是两个事洞,因为品牌本身是非常感性的洼牡伤,效果是完全用数据有结论的忙,就跟一个人去吃一样并,吃了四个馒头饱了赣,不能说只吃最后一个就饱了姑冬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量非,现在我们有几个大的方向戎靠狡,第一是更技术化的跟车企进行合作腊费。比如说从去年开始颊畅哪,我们跟上汽通用进行PMP的合作称前。客户自己建了一个数据库吩踌,就是把用户进行了一个分类绰汀。然后我们每一个用户来到我们平台上楼牢,他知道哪个用户对应了什么车型录连,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告罐四,也就是把他们的流量经营得更加科学韩餐觅。   这个给到我们之后商踢,又发展成了一个新的技术驱动攫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多投堵,还是看汽车外观的细分多到。这不仅可以推荐具体的车型妻署,也可以把具体的创意自动化欢链,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果急,这完全是技术化的匹配谰环橇。   第二点结间功,我们是一个内容平台沸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容男,能帮助到车企做非乘好的传播托溯,有的时候这些内容并不能够被发现顾伸。现在我们把广告当成一个引子平,不是一个执行的结果拜比迹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拷,进而把下一步的行为做好惯贬传。比如有一个产品是一触即发膏前咖,用户点过客户的广告之后高钉喷,我会直接给他推送相关品牌的内容卢低。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起瞧聚妓,再去看有没有点这些内容梢扛肉,有没有评论垢、转发蟹采、收藏韭供,再通过其他的产品去收集一些有效的行为完匡粱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试沦戒降,把广告和内容进行打通老。   第三点篮,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景脊皇篓。这个场景是有时间媒唐、地理位置和非常多大量的内容和数据聊葛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台鸵茎士。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的靛射,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理温扒,或者是去日本还是去韩国旅行钾示。这些并不关系到最终的销量提升多少毒谈,但是可以了解消费者在关注什么其俱及,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性飞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲碉,一方面要通过你的技术碗恃、数据实现更高效的转化樊,实现现在解决广告主的一些痛点辩艇鸿。同时要帮助广告主把服务做好事五藐,说句实在的都是服务用户沏匈械,我们产品的用户也是车企的消费者芍荡朝,怎么能够把这些用户服务好判拱,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值喘街察。   李苗苗褂贿俄:付总说得很好晴,借此我也想说几句设疏聚。我看了一下每,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人狈牵,也有一些厂家的朋友承爸,我们每个人都是汽车人蛾粗栏。   我在想棚蕊疥,得益于这个好的时代伤哀碘,既然是说品牌雀陷淮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情枷廓,无论你这个媒体叫什么名字结,找没找到自己的定位钙吃。无论你这个汽车是什么品牌茹,你的用户在哪里酬售。过去几次会议主持上都说四个W汾蚂,也就是我是谁米贫、我的用户在哪里旱录、我为用户在做什么伞恭、我还能为用户做什么虎九枯。包括媒体也是一样汞临,我是谁(什么媒体)搐,我的读者在哪里曝,我为读者写了什么样的东西嫌了驶,读者看不看辈蛋,这是不是你的读者群要看的钒,最后是我还能够研究我的读者节、研究我的客户捎杆型、研究我的用户凸匹唾,我还可以做什么乳恨雹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立喊棠躬,一人问一个问题就结束桂。   请问杨总磋型森,刚刚说了这么多偏锰,就一句话躬官,什么是品牌睬本?我们说了半天品牌手记莆。   杨学良史:我觉得品牌就是价值膳能环,消费者买你这个东西值不值拐青搞,如果他觉得值了步,就认可了你的品牌郸每赁。   许翔菊死差:我就按定位的理论歌,品牌实际上是一种品类的代表娄纠苔,消费者是用品类来思考硅挤,用品牌来表达斗。   肖勇爽扳:因为我是做销售的辛,我可能最直观的印象离晶们,我觉得品牌首先是一种价格短顺白、价值体系擦盼,同样的产品能够比别人卖得更贵床痢,别人还愿意买我的裂复。同样价格的时候捕成,别人的产品卖不出去洞俩假,我的产品能卖出去锭昆恭,我觉得这就是品牌绅貌士。   第二淌,我觉得品牌是一种文化帽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买何创季,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势浅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候砂,但是我的文化能够吸引他口溜鹅,我觉得这也是品牌的一种表现力。   陈思英胺:品牌首先是无形资产势眠活,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蔫抨。第二也应该是产品忌夹栖,可能是一个标记吉悔、标识防,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动凄辞,在人脑海中所有的记忆埠涟纯。   其实品牌的英文是来源于MARK隆迫褐,就是在没有货币的时代物物交换的时候涂茫恫,在畜生身上有一个MARK喜,Market就是营销块扳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀雇的肛。有一个比喻绒兜,品牌就好比像银行储蓄扰慷卷,储得越多品牌价值就越高慕辛陆。   余波怯困:我觉得品牌在直观来看就是商标恃锤识,另外是产品婪热。真正给用户留下综合印象的是产品糠弛嫁、服务和文化的结合程靡怀,以及对用户的印象及感受就是品牌咕。   付继仁淌夸:我觉得品牌到现在这个阶段擎闻疚,也是一种共鸣猛够疲,像营销1.0是以产品为中心本,营销2.0是以消费者为中心涤贝,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心亥辆祁,这三点都离不开品牌虾,但是代表了品牌不断的升华份荣。同时品牌到今天来讲嫉袖,不简简单单是一个口号帅、标签竣、LOGO书撬桶,还是一个行为准则坟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台特睡箍,还是每一家企业接创,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务霜仑,并且怎么样高效地执行和检测敞。   从这些来讲涂骂辑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蒜滑点,如果想清楚品牌一定能做好踞胳,至少能够对我们服务的那些人做好窜复,那也就足够了江诺嘿。   李苗苗烦聪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的刀。关于品牌几天几夜也说不完倍滥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌讹啪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌跺。   谢谢大家在座的聆听叮翘雷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃沃唾:李芳 版权作品休蒂,未经环球网Huanqiu.com书面授权噶病架,严禁转载舵酚矗,违者将被追究法律责任漓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代泞勒,车市销量连破发展记录厂,这也是问题的时代穗哭,多元化屏啡添、碎片化上架概,对整个行业提出了更高的要求烙未。一切都在变矛割贫,唯有不停思变方能随机应变哦。2月18日邦煤祁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕饶箱。行业内百余位思考者和变革引领者赶皇,与120余家媒体相聚一堂伦瓷,在“变与革”的大会主题下墩芭沦,共商“品牌与营销之道”叫童,把脉中国汽车2017绿溜侗。   东风标致总经理李海港颊蝗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜规傻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东傅蝎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师咯爆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华莽、奇瑞汽车销售公司副总理范星鸽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动兑谩。以下为发言实录咆:   互动环节嘉宾合影   主持人酮:2016年是一个销量大年搬嘶替,更是一个营销大年垄劲。从二维码营销到VR营销胆古,从下沉式营销到自主营销写脐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球桂,广而告之悄悄地变成了城会玩拔娜,车依然还是那个车券慌,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢柏? 第二场论坛的话题为懒添每:中国车市新战国倦杀嘘,车企将如何做营销拴挽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇皑俊晃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流讣横琶,现在重担在我身上醚闯,由我来主持第二场论坛妹扮乒,和各位老总探讨如何做营销率趣。   因为第一场是说的品牌梯鼓,品牌建设也是非常重要的一环肩矗,我们现在就把品牌这一页翻过去想,就说一点营销其他方面烘,比如说跟市场凰手潍、营销相关的一些事情煤健无。我们今天的这些营销人寇驼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖荣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群官筷,因为他是面对着全世界最大的销售市场蔬。面对的是最高增速的市撤∏病,现在技术和产品快速迭代胜商迟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性寂删取,所以他们是非常幸运的匣箔,十八般武艺怎么耍都行却。   同时很多营销人也在自嘲归遂,其实汽车营销是最苦逼的一群人伟瀑,因为我们面对的是世界上最全的品牌沏去孝,我们面对的是最多企业的竞争寐茄,我们还面对的是最难以琢磨的愁涛、难以把握的政策环境和最善变的消费者的阮痴。   当然了我们这还不算最苦舰划,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务炔软憾,所以这样的一群人的所思所想呸嚷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得及茎幌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的婪碴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开籍。   汽车品牌最新的一个品牌定位互柔,在座的应该就是汉腾了汤禽癸。请问汉腾汽车的副总唾、销售公司副总经理于晓东先生一个问题愧拆,您给我们简单总结一下司抠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的省募串?   于晓东瓢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会极灰逞,让大家来了解汉腾汽车袄。汉腾汽车目前是全新的品牌鸿,2013年11月份成立舵砍酮,5月9号品牌发布滩钒距,9月6号新车上市溜试,第一款SUV产品汉腾X7鲤谰释,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟悔萎,本着向同行和成功的标杆企业去学习兼胎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快掠。   2016年对于汉腾汽车总结来说谰,第一点是品牌发布岛,这是做市场的开端砷龋。   第二点是渠道单,对于新品牌是重中之重的工作房恃川,渠道顺利打开的局面甸淋,签约181家漂谓钮,正常运营150家济聚敖,渠道作为做销售最根本的工作猩烦烫,没有渠道答、没有服务四赐,消费者也无法触及和体验黔碴,对于一个新品牌这是一个开门红掸蔽匠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态憋。   第三点是在市场上勉撕冻,市场层面上重点资源向一线倾斜独角收,资源都花在提振经销商信心肩桓、帮助经销商达成销量上忍鸿,因为作为一个民营企业皇,作为刚起步的企业鳞尘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线唾辽但,支持了经销商的销量德慰。在品牌和市场的方面吠腊番,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助膏疵弓,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑稿稠醒。   刘小勇迟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的峦,汉腾除了自己营销的亮点之外倡亮仟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的梳朽,或者对您的触动是比较大的崇?   于晓东嘲冗:做销售在产品力表达上慰忻窝,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播侧概抽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式琅梁,在2016年都说是视频和直播的元年屠么,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试橇闯。包括产品试驾挑战的活动搽喇嘲,也是和斗鱼做了直播的活动毛。在我看来在消费者了解产品上某苍朴,可以随时随地亮萌,而且是更加有渠道客观了解一款产品冲薯。这对于做营销来说刚,既是机会妊没,也是挑战遂珐侠。   刘小勇端咐:请问李海港先生晶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大廓敬,尤其是传播的环境宠停、传播的手段集十、传播的模式发生了翻天覆地的变化菠靠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢关瘁嘶?   李海港疏藏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法搁,在新技术透居、新人群和新的竞争环境的驱动下蛇坦险,媒体处于变革的时代揉判雌,原来的架构碎片化了酮扔倍,新的架构正在建立阮,当下处于这样的时代纱缴告。很多事情是这样的趋势浪淘污,原有框架维持很多年徽拌认,突然间环境变化之后碎掉了翟讽饶,再重新建立新的架构剔,万事都是这样的道理辆。现在媒体环境是什么样呢秤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)氛挽。这样可以导致媒体的平台化疆,另外是媒体人的职业化或个体化负。   简单来讲淀残,我们以前是自己做东西舱,自己在自己的商铺里去卖揭倘。现在不是了佰,现在可以自己做东西田荷苇,自己去租商铺炕,有的人专门提供商铺灿吩精,有的人专门做东西亨。这样可以做专业化的组合啃遂,效率会更高鲤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势诲隙,红姐以前是媒体人木馁袍,现在有自己的传播平台险箍,也借用了社会化的平台惜胆,把最好的内容输出嚎,她做最专业的内容殴赫。我想平台也会用她的内容系捎氰,未来的板结新的架构就是这样的喉惶覆。   在这个架构下作为厂家要适应戌匙涝,东风标致已经做了这种尝试扰湍郴,去年把我们的公关公司能力削弱蹦,因为他们的稿子太硬了饲贪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人匣脓,从专业或从第三方的角度看待东风标致涣铣荆,我想他们的稿子会写得非掣咔匕荆好赂熔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣郸蛋板,这是未来的趋势鲍矢。   刘小勇酪酥添:我听到有一种观点免老构,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西暇,我就抓住了更多的消费者侮,更精准鸽,我的销量就会增加徒型抹。但是有一种观点认为喘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了伴?如果总消费需求没有增加澄绊锨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后粗韩,是不是大家又打平了憨射。就像一个剧场理论骑,原来都坐着看戏存列,后来都站着看戏了铅堡,其实看的戏是一样的烈辰瞎。请问奇瑞的范总措,您怎么看这些新的手段梯届、模式对销售营销的作用瘫?   范星鲸:首先感谢红点汽车盛隋、感谢红姐骡,也感谢刘主编死。实际上前面两位老总谈得也挺好静挠稠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解泻脖瓶。   说起营销府纺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面钒。但是从营销的最根本辅巾癌,还是回到对客户的理解铅。我们最近几年对于整个汽车市尘,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整良,最核心的是我们看到了两点变化隙菱勿,一个是围绕客户端的消费升级腹篓蚂,第二个是客户年轻化的变化岸。这两个核心特征的变化抢刻,带来了所有客户需求的变化澄底糠,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展寸耍。   应对市场的发展讽钵肌,我们称之为整个自主品牌的发展罐,包括奇瑞自身的霖绕,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘崧希快蹬,年均增长在40%左右的增速涤鹿,所以说基本上属于原始增长的阶段卡。奇瑞从2012年奋谐刻、2013年开始进行战略转型柔慨芦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段比遂,我们做的核心是提高整个产品的品质乓瓣,是我们整个战略转型的核心顺士。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力罗未,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品会烂、好的服务浪。2016年我们已经进入到2.0阶段玻行脾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品玖凄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可欢色硅,整个2016年集团销量也突破了70万辆浦,增速达到28%锤跑掀,国内市场超过了36万辆贝教堆,也是过去五年来最高的一年蔚人叛。国际市场中秋,我们2016年实现了出口8.8万辆还损瞳,也占到整个中国乘用车出口的1/3呵撑哄,也是连续14年中国出口第一的车企汐康。   我觉得取得这些成绩簧畔,销量数字是一个方面实窃签,更重要迹骄、更为看重的是结构的变化伪袍,第一是企业盈利水平的变化坛荡,为支撑企业未来的良性发展分,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务娄寒差。第二是体现我们战略转型的成果浅,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可烯杆胁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%雌。第三是客户结构的变化畴,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%莆啪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升极,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%矾腊怒,实际上我们更关注的是除了规模的变化梳,当然营销数字很重要型膜。数字背后更关心的是这些结构的变化迸雹,怎么产生这些结构的变化貌竿蔫?从我们自身对新一代消费者的理解徐瘁锭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验冒。   客户体验的三个方面我们一直在做凛,第一是产品体验晦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)缚甸,行业平均大概在35%鹿觅,奇瑞可以做到25%混,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台乘集借,今年还会陆续推出更多的平台徒惊夹。当然平台不简简单单是全新车型的概念诗参。   第二是品牌体验套脐蚕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蹭哦淮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通畏辜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销锻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了汞,现在很多企业在做营销过程中视频设踞挨、直播方式应用是越来越多了搏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加单匈。今天消费者接触信息的方式发生了变化泼舒。   第三是整个销售服务过程体验的升级晤耽,在2016年网络规陌牡喙蹋和第三代形象店的升级谁腐杯,为了保证客户体验的一致性权烩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装轿胁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的扮俱、优质的荷复林、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验佃围殴,这是我们正在做的洪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解喉剃色,谢谢!   刘小勇吼:谢谢范总胚诡惯,现在的汽车营销无论是从手段蹲,还是从模式遣,包括内涵都已经发生了非常大的变化磷驼。我顺着这个话题再往下问一下虾卫阀,请问刘晓科总桨,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论硕加、营销套路竞,您觉得现在还适用吗涵?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战顷图?   刘晓科冻舍:刚才范总蝗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势琅牢期,因为这里面在我们整体来看秘旁,其实我是一个新的营销人恳,刚刚在这里两个星期偿。我以前更多的经验还是做用户讣,去看用户的发展挡毖。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播撑、网红习虚、娱乐化介午精,甚至还有用户的碎片时间驶悉。但实际上反应了两个变化摩矫,第一是用户浏览的轨迹改变了狠尸,以前在PC时代系啤,大家基于浏览器阅读坷告率。所谓浏览器的阅读疵埔,对于从一个网站跳到另外一个网站息乳寝,这个成本几乎为零村第,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站圃褥感,只要在浏览器就好杠猜。PC时代诡博蠢,网址定挪齿、网站俏、浏览器是值钱的哼道甫。   对于移动互联网毛仟,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下五,对于微信小程序也有很大的期待季彻,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观喊馅。最终来看嘘鞋济,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流鹅拷绩。在这个主流的前提下寄靖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读泛铣庐。在这里出现了两个问题匡,也就是时间的问题港。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候梅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的涧甲际。如果是比较泛一些的资讯或APP哆舶犬,如果中国互联网网民用MAU看灰涎纫,月度覆盖量几乎全部覆盖蕾琶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU车场,也会看到所有的用户都会阅读这些APP辱伤。但是什么会不一样线木绞?就是时间岗官。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲唱,我也高度认同一个观点咆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要滔呜密。在这一点来说疽比,我们的营销不是去抓住用户傅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户都被究。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起腥。   基于这些理念的变化墟吧,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容寂,而现在发现专业内容看得比较少一点价广。专业内容对于用户的阅读梳晌当,可能是女性就不太爱看溪玻,覆盖用户的时长就变短狠。什么东西会长呢末矫?从2016年凭、2015年的情况来看隧玲,我们发现基于娱乐营销的网综时间凰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大另澄疯,因为可以更好地去占据用户的时间浆蜗叹。比如说我们投的一个网综节目是桂,可以有2个小时以上的品牌露出时间蹿巳。   对于用户来说泛檄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起牌狙,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要举馈。无论是线上的间敬藉,还是线下的础杀。   另外一点看圣,我们做了一个用户报告协,会发现用户现在在看车的过程中箩田芜,比如专业的导购坝胃掣,发现用户的时间昏痹么、决策变得越来越短来,对于专业媒体用户来讲团芜,用户平均决策时间是108天悉射,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天敢,这52天对于内容的需求是很轻的趁殴,包括频次是很轻的具。从52天开始一直到97天通亩讳,基本上是从几款车的比对到交付定金襄童,因为提车还需要一些时间滤孺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览睫读。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要仙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接咆匆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接券番蚊。也导致现在的自媒体更火俏本檄,因为大家更相信人确挖慑,也就是网红的力量会逐渐发挥拘拧此,包括IP的力量碧。   营销的变化是跟着人走的昆骑耗,用户的体验稠船、用户的行为发生了变化甲讥势,我们的营销一定要适应用户的改变艾旦。   刘小勇庇节:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总筷规,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表粗。想问一个跟豪华车相关的问题挽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的垮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了词,从超过10万辆到两三万辆的都有妨糠袜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌核寥恰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗涡?或者会发生变化吗惶?会发生变化的话弹律,是什么样的主推力量来促使发生变化哺暖?   王顺胜檬售崩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会燃参囤,作为广汽讴歌这个豪华品牌盲私,去年4月份才成立了新的事业体制编地浇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市筹,10月22号四驱上市裂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布霓期畅。   从去年一系列的举措蟹谩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌部。像主持人刚才提到了令,怎么样去改变格局寒淌?作为豪华品牌在中国谜桅,像ABB进入中国市场比较早蓉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上按反,其实我们也做了很多思考唱色腐,想跟大家分享一下慈。   第一挨磐谜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早修喀龋,也是十年左右的时间杉累,也不短炒校,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间猜棺喘。作为这样一个品牌要找好自己的定位绦,我觉得是特别重要的兰崎。我们不是说跟谁去竞争宏,而是在豪华市场找到适合自己的位置忍舍穆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措吠莱似,包括在上海搞了大型的上市发布会赊,在上海中心进行首秀扯钢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录同宠己,这也是用来提升品牌的看噶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV橙。这一系列都是来提升讴歌品牌的诺办。   在后面的发展上僳,包括在2017年也做了很多的思考童麓,就是如何在营销创新上做一些突破锋品。比如说植入了体验式营销顺,包括即将上线的体验店吃酥茅,可以跟移动互联和终端诡衅还,包括一些PC端进行一些互动粉轨茎。包括很快会引入管家式服务耍团普,让用户真正能够感受到服务和体验烩晶逝。管家式服务是一对一的抢,能够让你感受到有针对性驰,并且有温度地触摸到服务的形式潜舞泌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展波娩飞,我们在形式上也进行了一些创新屑遍。   尤其在内容上面挨,我们以内容作为引擎腹危娄,创新作为驱动歌炒,作为后来者品牌吨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置鼎栋篡。至于格局会不会变化念,其实每天都在变化龚回吠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局辣姬狙,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升歉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌莽吻,我相信之后会在变化当中不断求变湘。营销届汗拘、创新不但要传承好的东西瞥,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念仍,跟大家一起共享一下冈楼抡。   讴歌作为新的豪华品牌胶来壤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌碘帘,希望在座的媒体以后多多关心拜老、多多支持订顿,一定要让它取得成功嫁脚,谢谢大家!   刘小勇苇:接下来有请江淮汽车李总篙,咱们聊一个关于2017年的话题杠匠,现在年底妮、年初做营销的也是做足了功课码抚脓,关于2017年市场的预判效间。能不能把您做的功课分享一下佩盎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些倡?   李建华视揽馈:小勇这个题目“袭击”挺厉害抬,营销这个事在台上讲甲瞪鲍,对于2017年的营销还真没有想得特别细勤镣配。对于营销济焊,以前讲欲文明其精神甜托,先自野蛮其体魄钮侮,营销在中国还是跟认知相关缸犬配,属于文明其精神发展之内的瞬。营销在2017年来讲臀七斡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运乱,全球规模最大篱,还是保持增长廷奸,需求会很旺盛叛淘,同时也面对着一群非常不确定的消费者稼,这些都是一些确定的因素莽。关于不确定的斧僵,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi醋把敢,这使很多事情产生了不确定性箔疾饱,也使推广方式产生了变化惮沉欺。在一个变动的世界里要想做好功课谴,关键是有定力把握好不会变的东西薪。   就江淮来讲型,2017年一方面会更加关注用户的需求孤。因为从做营销来讲樊铣小,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上疟科妥。一是用户看到产品砰,如果产品很美好淋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫猩吓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入骏。第二是当产品出来之后灌衅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品吵,如何让消费者跟它产生很好的接触碉莫、接受它世晴,让你的营销做到有广度杰、深度和温度溪孰典,这是营销人需要花功夫的地方文卑奴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量举衔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城鸢商ǎ好的保留和记录下来法溜,强化终端的执行力钙供。这是非常重要的股彩,当消费者看到的车是处于被管理的状态捻累,他就会有好的印象堂氢。如果是管理失控的情况倒兽,就会认为这不是好的产品枫硅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理啸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品钉可,这个产品是不是他所需要的汀,能不能让他在过程中感受到认知和认同将。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动媳荡旅,现在已经不太需要你告诉我什么了耍,往往会更注重你提供给我的事店奠胁,是不是我真正参与过的甲焊檄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蔷弦删,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论绿吓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV丢捞?可能现在需要一辆高颜值仁、大空间茧、强动力莲酸、低能耗握,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来暖,所以2017年上半年会投放一款S7颅。前面的消费者参与了意见韭鲍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件号关,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来狭巫据,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触氰哪抚,形成了共同创造的氛围搂。往往共同创造的东西忍备,我觉得是消费者乐于接受的东西斡型同。未来共同创造报府,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度呻擅农。   刘小勇娇灸:非常感谢李总澜七。我觉得现在开论坛客蕉,最难的是请嘉宾滇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾纳,是嘉宾请来了之后不给时间说杯登拇。今天这个恶人就让我来做了惠,咱们就不说了汕际。   最后请每个人回答一个具体问题哨媳,刚才进门的时候有一个调查芥,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几隧囤卧?我们从于总开始扒肋顶。   于晓东卸:我觉得2017年应该说挑战大惮,期望更大态惭,我更看好细分市辰 ,因为我们也是做SUV的嘛酚,我们更看好SUV市场的持续增长迷绵抖。   刘小勇吃枚苫:全行业增速去年是13.6%黑混豪、13.7%穗扔矢。   于晓东架岭:我预测2017年是10%鞠颅藉。   李海港埠便怪:8%洁靶蟹。   范星鸵迁侧:我就说一个数剑比风,虽然说一二月份看到环比有所下滑踩,但是看这个数实际上同比还是增长的集。本质上今年不用担心汉,我觉得还是在8%到10%之间嘎盎辈。另外最近看到1月份的数据出来了绰扇袍,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额驳癌卫,这实际上是一个分水岭晒盲,一个很大的变化戳。   李建华茄:我觉得应该在5%到8%信,可能会接近GDP的增速粹柿下。   王顺胜孩娄揪:我觉得整体会在8%到10%以上贡菇差,但是作为豪华车增速应该会在10%以上琳酣坍。   刘晓科煤苫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鞘坦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%使,我觉得再加两个点是8.5%妙皇。   刘小勇核:你更准确了垄彩卤,到了小数点后了肝。非常感谢各位老总的精彩分享脸绕。就像李建华李总说的呈,咱们说到汽车营销人沏锭分,媒体界有很多新词来形容谋,像野蛮执行力或变态战斗力筒慧、狼性文化等等便。其实他们是一群非常善于思考的群体蕾躺揉,他们的思想的深度决定了在行动的效果澈光荚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在脆纺来,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈撅笨搐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖孟朔:李芳 版权作品缴辖,未经环球网Huanqiu.com书面授权寄图光,严禁转载酚,违者将被追究法律责任馅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日需,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行雷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导额,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体淑滦珊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨继物。以下是北汽集团党委书记笔搜汲、董事长徐和谊的主旨发言凑。   徐和谊隧的:尊敬的何部长能,尊敬的各位领导马山,汽车界的各位同仁髓,还有我们媒体界的朋友们妈辟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂撩糙,探讨汽车行业的发展话题景轻平。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年碾,这一年间我们先抑后扬诉橡杏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻赋伴废,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进贡,最终以产销2800万辆纷啦,同比增长13.65%的优异成绩炽猩刚,完成了一年的一个胜利的答卷抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度扒,为不断探底寻求新方向的中国经济暑隆,可以说去年我们再添新亮点晒。成绩固然令人欣慰洛酷伤,然而先贤有言先钵刺,一切过往皆为序章妊。今天站在新年的起点上回望从前泵捣械,我们发现深沉变革的暗流涌动膝,启迪未来的创新发展筹昆癸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思刚仑。   亚马逊无人超市惊艳登乘∷核病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军懊朔侨,提振实体经济箭在弦上挛拎娩,消费升级引领我们全新的商业文化时代撼峭,技术扁扰憨、商业模式逗坚禽、国家战略测蔚冕、市场结构结合在一起眉,这种更替的演进礁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点缄,正释放出巨大的改革能量闭,正引领我们整个行业迈进全新的时代享。   一是技术模式在不断地创新垮反诬,汽车行业转型正在进入落地期娜改。最近几年在互联网漂、智能化屉鸡惜、共享经济等多方的洗礼之下附刷,汽车行业正在同创新中被颠覆者歌拭捌,迅速地转变为创新转型的主动执行者蹭骄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟枫忻,日系车企抱团开发人工智能技术蛔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域备嘛剿,可以说剑指出行解决方案当。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横苏盎,在新技术瞧隙想、新模式领域不断落子焚掏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期夯。   二是消费升级陵,品牌之战成为未来的新机遇凳。随着互联网思维的逐渐渗透叛抒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念良弊。情感价值避、消费文化让、消费者价值观越来越得到重视汞梯,网红营销痛谁尺、二次元营销觅阔卷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势撤蓄眯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通韩肌,实现产品表达与消费者价值的同频共振乒叹。   另一方面桨畴饭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书兜宫,为自己的人生价值代言催男。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题疟玖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇坪叭嫁。   三是提振实体经济乡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫幸史眷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一点帮策,就是提振实体经济掳双。其关键在于制造业转型挂豆骇,转型经济学的研究表明位琴促,制造业转型中产品技术固然重要谦茂记,但管理体系更加重要离腔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拐痛仇、网联化建设欧,就越能发现在信息化建设这种大背景下遂鹊鹅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键华铝韧。前几天我看到有文章提到顽切椭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎熟旗岗。这样的提法虽然夸张彤传,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示别萍,我想却是切中要害的虑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地癌溉司,随着提振实体经济逐步落实袍邵裁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键寄邵廷。   四是政策变动免,新能源规模化禄、市场化成为未来的大方向桐。2017年新的政策正在逐步地落地嘶,新能源汽车格局正在悄然地发生变化孰猜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境漓,行业准入规则吝、动力电池规范条件等政策的制定陕卡创,从各个角度划定了新能源的市场边界夏。   另一方面啤啡淮,碳配额碗摔涡、双积分坎堤、新能源补贴退坡宝惧,无不要求新能源发展要还原市场化手段瀑呛辣,聚焦核心竞争力驳械。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益导,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规踏。   纵观整体形式的发展为峭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蚕纳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂困阀辆。数年之前丛叔,面对互联网行业的冲击储巩呵,我们以为我们只是需要一个互联网+杜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折恰币角,还承担着国家经济转型的重任府播。我们不仅肩负着消费市场的升级期望耙冬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责期街。这样的多重任务陛屏淑,给了我们新的挑战疙,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀握。   面对全新的形势宫哆,面对前所未有的机遇与挑战刺唐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向场。我们将锐意进饶楹驶谩,大力地发展创新精神侯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命欣,在电动化含熊、智能网联化抹心、服务化荷多道、国际化等方面加快发展步伐恕蚕,不断推动新技术沁、新模式的落地生根顶枯季,不断地发展新能源汽车壕擅,还原城市绿色健康生活翠涂。不断承担经济转型任务绞淌,推动传统制造业的升级权奋。   面对未来请,我们将在以下几个领域寻求突破幢渐:   一是加速智能网联技术研发铆孙,打造智能出行的生活方式拳律。2017年拉斯维加斯的CES展上考庆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略缅矗搪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作赤。当然不只仅是和百度凌丛,还有其他的国际国内的公司帆墓硷。未来瞄准智能驾驶吹叉、智能互联岁、智能座舱等内容慌龄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系赁汹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具售。   二是加快新能源汽车产业化膊诽,践行绿色环保发展目标纬。在新能源方面请寞,北汽秉持环焙蓿靠大家的理念峦,不仅造优质的新能源汽车产品马时公,更要造消费者愿意购买的新能源产品郡。尤其是在补贴退坡檬退拣、行业回归市场的大背景下擒寇,北汽集团聚焦资源郡钉、聚焦技术菜戌刑、聚焦产品乖绘、聚焦市掣叱健,四位一体严密把关整个新能源产业链椒剑汤,为消费者提供既有颜值稗、又有内涵的可靠产品雷笔粮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念既,共同守护美丽家园闭瀑酥。   三是加速国际化资源整合麻鸽,实现中国品牌的全球化刮。2016年躬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地沪刑描,实现了北汽国际化习舒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破佳。配合国内的合资品牌倒表,服务于全球布局研发基地瓢熊嚎,北汽全球范围的资源整合许砂期,已经进入了研发春门视、生产窜块江、销售焊、金融贺缓柔、人才和品牌全方位互动的良性循环登瓣。   面向“十三五”驴蔚灵,北汽将继续深化拓展东南亚椽喀、北非橙褂贯、中南美鲁蓖、东欧等重点市场的产业布局燎稻省,使中国品牌的影响力遍布全世界虚贰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级朽。   四是坚持服务化方面僚翠苟,推动制造企业转型升级设。服务化既是国家经济转型的方向罗,也是北汽自己产业升级的主要目标酞。多年来我们在金融派、产业投资剖步翔、后市场底殿牧、出行服务等领域多点布局多猫懂,随着时代向智能网联方向的发展港嗅,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环戎僻鹃。构成从业务到管理体制壁,再到基础设施的科学发展体系雹谭仓,不仅提高了资源的利用效率匡虱懈,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化虫。   各位领导纪,各位同仁来妹,媒体界朋友们隆础,闻鸡且起舞煤,风好正扬帆叭,新的一年已经到来份,新时代也正在开启机遇的大门澎袜,让我们携手共进隆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗玻:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年挖反念,长城汽车累计销量达107.45万辆曹穗炽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没吾唯健,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷纱衰膊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军癸氮,其中哈弗H6占比超6成稳蒲互,达到了58.07万辆门忌杯,同比增长55.58%设耸惩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻苫郸蛇,2017年2月19日渭狮皑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动入。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蓖年,我国汽车市场销量首次突破100万辆藕挂薪,高速发展25年后的今日苛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度碎仓。中国自主品牌已突破百万辆馁臂颗,那么能否乘胜追击逾越200万介、300万的销量目标前敢钵?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能怠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中浑泪,用他的话来说及,“这是很了不起的一点途娟苇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件腺饰把,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面堆寡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心猾吹,从另一个角度来讲屯舞墩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来汕刚。   安全赐们缓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功挫泥拦,分析其中最重要的因素凡拧,魏建军表示士,回到20年前信观略,受到成本和技术等方面因素的影响啤葡睡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位塘漠弦。而当今时代牟剁瓦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标谁晌,其比重也在日趋增高绞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了铜炕。他还透露邓篓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元土凰,打造全球化的研发体系蹭罕,在主烷沪片、被动安全技术娃飘、智能互联倘、自动驾驶等方面雀,形成领先优势哼。   说到自动驾驶技术舍,放眼全球汽车行业钒赦米,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重苹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命坛。哈弗将采用北美释浩、印度亥镶拾、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统毫逝,据他透露齐蔫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准扭娄,目前正在进行路试妇祈,有望在2020年后投产没滥儒。“我们的最终目标十,是推出完全无人驾驶的沟荆、最安全的 SUV 堪泪害。” 魏建军说到频庞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标颅粪蜕,魏建军说到牛梢,2020年橇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军险等胳。对此撑,哈弗规划了四十余款新产品盯,覆盖全部的SUV细分市场揭敦。到了2020年想,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标仍班趴,在规模上超过吉普等、路虎渺毖,成为全球最大的专业SUV品牌荣溉拜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆烷漂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时卿窘迷,魏建军回应道华,要取得这样的成绩主要来源于两个方面胸庞酷,一方面要靠产品快速地更新迭代败,另一方面则是丰富多样的产品规划拓酸,这其中就包括新能源方面的建设诗型。据悉味合,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型啤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线磺世榷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择茄行。除此之外儒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈峋础,目前正加速推进全球化商业的发展乘暇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标恫酵挤。   2016年玩姥讣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展隧灿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑托甜:WEY登场之后哈弗应如何定位钠?魏建军在现场表示苟梦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化栋。相反让,哈弗将全面发力15 万以下市炒贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场涎割铆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针头蓟杭,而“聚焦”就是集中资源凛奴损,打造产品和服务的差异化优势递苍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”洽雀汹。先做强丛贝、再做大氛阀腊,这正是哈弗理念的核心所在评啤偏。在盛典现嘲濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一顺事沤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语地筒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持壬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍烹和,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念敬较沪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队去聊拱。据了解镐失匠,长城经常组织经销商团队去日本考察杏绿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念偶敬匙。这正与长城的发展观念高度一致潮痪塘。魏建军透露莲熊粳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”估,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝篙圈掸,经销商们也未曾有过动颐滩唷,这正是“稳固”所体现的重要一点畦付凳。   长城汽车总裁王凤英表示擅,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系辰。 她认为涣粒,良好的厂商关系是相互作用的拎念,只有让经销商满意信愧,经销商才能够让消费者满意棉茄咳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中腺陛涧,这是层层递进的作用效果片翠达,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因炬护。   2016年的百万销量已成昨日辉煌害,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么喇旦?哈弗给出了自己的答案艾:200万的目标即可上路炽触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏铰沮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今峦,在新能源汽车补贴退坡后拧笆棉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元充堆娘,这个数额占车辆销售价格的40%未。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响黎贸冬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续皋?未来蘑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇锭官菇?2月8日下午狠涸碉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示砷介毖,2016年妈齿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列趟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一离,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势寞。随着核心技术差距的缩形铰嫠省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强苛狄停。但是膛冷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内翔萝,巩固和扩大这种优势污,还需要政策芹、制度和市场三方合力边卵,打造可持续的市场化发展捐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布杉相潮,但是从已知的美国济芍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看锋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置镐剩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%饱。同时佃腿,公共类充电桩接近15万个的发展规模箔间,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家噶。   “走在世界前列锭嘎,不仅是体量和发展速度位居世界第一维盯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一乘。”许艳华表示惜哭,经过近几年的积累墟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证额擒、制造和营销的体系能力汗到,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变括弗掇,产业链基本完善廊。整车孙歇、动力电池撩垫翟、驱动电机系统性能大幅提升湍七,市场主流车型的动力性雀界叙、续驶里程坷裸、能效泌碘的、可靠性悼村犊、舒适性明显改善惺唉,整车萝铜形、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展娟雄绩,新能源汽车市场覆盖率提升朴歪看,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国奇,占世界市场比重约为50%乾。按照已知的企业规划鳞裂森,在乘用车领域搜骇骏,2017年我国将有73款车型推出茸,进一步满足市场需求鲍虫女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时废划,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步凸,整车单位公里行驶成本也在下降贬秆。“20%的成本下降藤塘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价弘箩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升奠滔巫。”许艳华对《中国汽车报》表示和堂,在规模扩大成本下降的同时么委雹,市场竞争下之下霜嫡,企业会做出有利于市场发展的选择卿,也因此存吹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右恕。   许艳华判断没,2017年间,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强贝嚏,预计占比会突破70%马,长里程纯电动汽车需求会进一步提高缴肪,充电基础设施也将继续保持快速增长弘退。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系情希帝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列律,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确秦佰搏,在此框架内和,到2020年暴咎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展钙蚊沁。但是补贴退坡后怎么办蓉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动阮。”许艳华认为堪俯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移郊,让新能源汽车使用成本进一步降低溪卸屁,才能保证其持续良性发展帛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件粟甘胳。目前熬,无论是整车杜破拓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确南搬,剩下的就是政策实施好的问题饲,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来涉朵酵。”许艳华强调诚篇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系喉,2020年到2025年是重要的过渡期煌共累,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势密平鞠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用且胁,这方面我国也走在世界前列坤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》翔且克,进一步落实国家新能源汽车发展战略崇胖寐,保障车辆和使用安全榷。   不过聪陶寞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议合仓赤。针对《暂行办法》玲妮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%莲、10%和12%的比例狭缆,调整为5%滔奇、8%糕拟、12%的比例紊挽,并允许2018年接络、2019年负积分可延迟一年抵偿憨痞毫。同时设,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定交氯脓,否则会使新能源汽车市场化进程减慢亨皖蚊,丧失中国已形成的比较优势铆胜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用圭栓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台斥即铣,以便企业开发和商业计划的制定鞋帽纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间萝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时履蝎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景刑郴灯。犹记得2015年7月毕裤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车弄瑰趁,并对这些汽车的车载软件进行升级泊拌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火雹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机节、转向系统以及车载系统惨虑秋。    如今鹊附糖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置帮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案胯袱陆,如果没有行业安全标准来做规范曙,或将引发不可想象的严重后果驶金。在我国疏,作为国家网络安全的重要组成部分挽叙稍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫饺鞭茨。《中国汽车报》记者日前获悉闷枫仓,《车联网网络安全白皮书》赫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瞪耽。在发布之前逃哩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖舱,他告诉记者磊寿,车联网网络安全即将拥有“指南针”惺。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》鄙:《白皮书》绅龄袒、《细则》出台的大背景是什么倪抖喇?    庞春霖醋:在节能环保怀柑赴、安全舒适肌滩,以及车联网库沪蘑、自动驾驶琅赎兜、智能交通等方面要素的推动下揽菜,汽车正在迅速IT化罐奶板、智能化热。与传统汽车相比董须涟,智能网联汽车在节能减排习臀、安全舒适方面具有前所未有的优势篇,符合汽车工业酱、交通出行方面的发展趋势氏官,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战阿乃珊。在互联互通的背景下腻祭免,没有网络安全充分保障的情况下杭淬,智能网联汽车带来的可能就是灾难冠童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日口硕脸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》嚎四嗜,明确要求网络运营者(车厂翱踞巫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务徐,应当依照法律烽剔冕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求梦芯,采取技术措施和其他必要措施硷,保障网络安全椒、稳定运行碱识,有效应对网络安全事件搪饥,防范网络违法犯罪活动唾,维护网络数据的完整性岛、保密性和可用性纤凳。网络相关行业组织按照章程佃,加强行业自律容汲创,制定网络安全行为规范惊泪诉,指导会员加强网络安全保护豌锈兔,提高网络安全保护水平绢亲,促进行业健康发展巳渤窘。”该法2017年6月1日起施行贰。    2016年10月23日颈鞠辰,在前期工作基础上挫,在工业和信息化部等部门指导和支持下稼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作炼困钎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上疮,2016年底面漂鞘,以电子科技大学为主任委员美屑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)茹添、中国信息通信研究院井脓兜、国家互联网应急中心类唐改、中国联通膝、中国电科第30所奖贩阶、奇虎360食、博世为副主任委员垃涝,联合国内外70多家整车腔遣、芯片表嚏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称沛蜂樊:车联网络安全委员会)正式成立甭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求纫尽,在工业和信息化部沦佬鲜、国家密码管理局钩、国家网信办等部门指导盟、支持下卸护攻,车联网络安全委员会于2016年底组织芭、协调产业资源崎,以我国自主和在华骨干外资车企劳、终端和零部件厂商为调研对象另拔污,先后完成华南位寐、华东募、华北衬、东北裳啦欠、西南地区调研工作挛,充分了解了车联网网络和信息安全政策善歉、法规醋皖、标准强告客、产品沙、应用等方面的实际情况与现实需求怒查仇。并组织与协调联盟内外资源还冈,开展了车联网网络与信息安全相关政策忿娶糠、法规辈敝绩、标准的研究杉,形成《白皮书》享卸焦、《细则》扔汉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布腻。    《中国汽车报》教绞恋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖僻毁:随着车联网发展耿颅袄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件恫拌榷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规目泊卢、技术标准河蔷、产品及服务体系的支持睹。从调研情况看狸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战答彤,缺乏可靠和一致性的基础工作烷,因此需要我们及早采取措施谩,完成网络安全方面的顶层设计工作仆到疙,从政策接锚、规划甸侨、标准迫坪墓、技术葡冒刹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用缺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢小,分析国内外车联网网络安全的发展现状核锨,为车联网网络安全的后续发展提供建议廷填,推动车联网网络安全产业的快速发展掠败。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》挂悉丧,从企业椭艰桂、用户髓泰、政府需求出发墒炮抛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》翘,结合车联网的行业特点和技术属性韩,立足当前现实和未来发展趋势和返,提出输变、确定了一系列车联网网络安全防护的体系病、指标和建议奈袜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南巷皋,提升网络安全防护能力逼挝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施冈风囤。    《中国汽车报》梗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定软闯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准截珊,对现有车辆和新车产生怎样的影响咎矢?有没有实施的时间节点歇啊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蔼?    庞春霖悔虐年:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南耗,并不涉及强制性标准和法规卡。同时通过产业宣传兑讹扔、贯彻和使用参递,不断发现新的需求和不足羡,并加以完善痹侧。但由于网络安全形势的复杂性处犬,以及车辆作为一种重要的交通工具娩痪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台僵。    两项文件本身就是在调研基础上怒翟迪,听取产业单位需求而形成的车,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶笔街,减少大家的迷惑和疑虑烩峦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动憾巴脸,切身维护好产业和用户的根本权益恍陪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品认馅奈,当然会有成本在里面触。不过从发展的角度来看凳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样匈,属于必备的系统覆孟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品颊炭喘。同时鹊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点沛娄轻,也会赢得更多消费者的信赖徒极。    《中国汽车报》垄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动桅交收?自主谰旱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一渡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战含邢?    庞春霖须:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作掳尖涝,其中一些关键技术和产品枢贰储,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试遂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样顶沛驶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分滑,那么就像现在车辆的保险杠哦面力、安全带豌李、气囊慕蘑妥、ADAS等等常规安全产品一样湿,无论自主还是进口车辆痛,应该都是一致和统一的要求嘛,并可以采取现在车辆型号核准等方式猜,推动车联网网络安全产品的安装辱措、测试搪阶、使用罚碘峭、维护和服务祁轿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多盖,首先是人们的意识问题勿皑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意犀背,但对于车联网网络安全却毫不在意氓。要知道昏醋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单姥靛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂踩拓闺、多变钙,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片管泥捞、软件等基础技术挠财,对于自主车联网网络安全产品而言通齐寺,投入比较大潜朝、周期比较长破、效益回收比较漫长迸潮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长喂,从整车企业廓虏貌,到零部件颁虹、软件瓤汝惺、芯片供应商捷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系催、人才队伍鸽凶粮、产品体系山贯齐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系僧溪埃,也非结构化的治理模式请旁,需要新型的伦理哀改、法律和技术法规给予支持爸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界琳俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "   1月18日呛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会平。引人注目的是镐竟透,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起猩羞闲,力图将EC180打造成一款“国民电动车”持同。EC180之所以有如此低的价格潘度娜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴舜十。在补贴退坡的背景下末本衰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势艘摩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业挠磋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何刨缮侨?在发布会后蔡糯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拖瞧啦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义泵公响,以及2017年的经营策略与规划侧钵。   《中国汽车报》凉悍窖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义净?   郑刚翻返列: 北汽新能源有两大类产品平台惊甭吼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品锈处,包括EV琴尺、EU抬陡膳、EX微、EH四个系列鳖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品椽。在开发之初赴膝,我们就对其有一个精准的定位与期待古。   北汽新能源在两年前预计到蠢剃,新能源汽车的3.0时代即将到来票颠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格你欧粹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瞄啥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车坪。   目前贿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握酚晌,这没有错虱稼猎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术财,并没有推向市场的现象镐让。我认为探晚撮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合嗡槐令,也没有认清正确的发展方向汤宝畦。   因此段,在两年前开发全新平台之初失,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车擒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路磁芥煌,这种做法目前看来是成功的干挂吐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能即、造型敖脓、特点以及价格之后炊委,大多数人对其给予了极高的赞誉输戏,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号地褪防。   在成本控制方面讨橡赁,我们认为还有压缩的余地遣帮,通过不断地挖潜降低成本稻,我们认为可以让更多的人开上这款车筐菏,不过这需要一个发展过程毫攘。随着销量和产能达到一定规木氪糯铮后嘲,我们会进一步整合资源舜馆、降低成本乳,提供给用户性价比更高的电动汽车想。因此讳颓烘,就目前来说丰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力县让,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力悉枪。   《中国汽车报》箔双驳: 面对补贴退坡贯猾,EC180为何还能采取目前的低价策略曙?北汽新能源有怎样的发展战略镜?   郑刚侵淑淘: 从当前产业政策来看独肃,全国各地的补贴额度不同绣款盲,流程不同党,这都带来了公司内部成本摊销的问题顺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难竟膝。为此福桅缄,北汽新能源成立了卫蓝基金佛方,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴巧。这需要企业拥有一定的资金储备雹。只要差异化的地方补贴还存在萍刚璃,卫蓝基金的使命就不会结束幌锈摆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产昧歌妇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会麻混袄。只要发展的规划清晰眠脾墟,我们有能力也有信心做下去捍探。因此溯,我认为当整个市场达到一定规墓ィ后慈同钝,企业才能做大做强但撑。在我看来狗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的段胜譬,而不去考虑社会责任燃赫。只有兼顾了二者嘘颧画,才能获得发展与壮大兢嘛。   就北汽新能源而言红,如果年产销量达不到10万临容切,那么就没有持续发展的能力镜裙。因此诚隧,我们公司定下17万辆的年度目标够春溜,并将在4年之后达到50万辆萎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点躲魔兴。谁先占领制高点很,谁就有效益刚此绵。新能源汽车市场的成本杀手感财,也将是市场杀手谎佬彩。   在竞争过程中畔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手豢,而是以传统燃油汽车为对手绒。因为它代表了污染摊嚏皋,势必要被市场所淘汰慌取揉。   《中国汽车报》侗臼嘛: 新造车企业的强势介入蛊瓢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响割?   郑刚棚陷搬: 与跨界企业造车相比揉偶,我们的优势正是他们的劣势菠淮。依托北汽集团狼随槽,北汽新能源有着很丰富悉懦揪、庞大的制造资源湾僵挫,有巨大的产业链规模优势赏。在互联网体验方面屋贿景,我们确实面临一些挑战衬马,但我们在造车工艺抬宠、供应链与流程方面有着更强的积累炒趴。   在我看来凌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在惊,这些可以相互转化儒瓷禄。我在发布会上再三强调澄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业渺处,而不是新能源汽车厂商晦嫡。如何能够最大化地提升电动汽车性能享穷,创造差异化的用户体验和品牌价值悉诞号,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向窃清。   目前鲸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类苛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户肮辨。在这三类潜在的用户中娜酗,我们的发展空间都非常大膏。   对于新造车企业而言疽,他们确实会面临诸多的挑战石。我们在发展过程中遇到的挫折崎舷排,恐怕他们也得挨个体会到醛椭,但这是一个正常的发展轨迹介扩。因此茧闲,我认为这是一个跨界融合的时代难浪尽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制庙巩抹,将思维与资源彼此借鉴馁巍吮,从而为用户打造更好的新能源汽车当暖泉。   《中国汽车报》罢嗽: 北汽新能源目前的两条产品线梁蓬抵:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里让磁刨?   郑刚侍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线换乖姬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线谷酞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异俏郎桥。相对而言份慧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友莆妹诗、邻居炒、亲戚耍监,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比剃。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人公,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征盎沁纬。因此在性能层面伺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化疏咐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能感弹锌。   在智能化方面蒋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用沧玩瞄。例如ARCFOX将会在社交氓刮挨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性寸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蝗悸。相对而言搪幻描,ARCFOX的售价将会比BJEV略高哀号,智能化水平也将上一个台阶航恭。未来吠借,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现叛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后匹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上天珊淑。   《中国汽车报》回: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何亢,公司将如何利用这笔资金鳖很?   郑刚让: 在今天上午的股东会上我们正式宣布航惠,将实施不少于80亿元人民币的融资栋级煽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平耽。无论是电动化还是智能化水纯,我们都会在研发上投入大量的资金寺盎。目前垄,北汽新能源的研发投入主要在两方面维,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究们。   我们希望引入来自产业链的投资方掣憾枪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展臣。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后炉躺,智能化成为卖点换叛衬。   目前灌胎,北汽新能源拥有了三个生产基地抢瓶,现阶段产能还有限渐咳晶,每年只有20万辆的产能拒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地滑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源冗,从而可以更好地降低成本评弓,提升效率砰藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃安赔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员假端珐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天舅羚菲,大众汽车集团管理董事会成员渐破、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满彼次。1月14日诬乏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员飞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日修,他在长春见证了《一汽福、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午肋管,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室妈,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通迫破。    新能源汽车罕豪,重中之重    尽管行程密集安玩黑,但海兹曼依旧神采奕奕卸勃省。他有理由高兴劣琅,要知道怯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众挫称,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车氛封葛,比上一年增长12.2%魏畔挖。即便如此伯非拘,海兹曼在专访开始时工溪铺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”杭史。那么大众还关注什么溃聚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车江赊边。“到2020年七栏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年码,目标为150万辆敛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈健;同时黑叔,大众在中国的新能源汽车路线党,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡衰蹦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蒋昆,40万辆及150万辆的目标中鼓街,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当枪景。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度杰,海兹曼称皋,这要由市场及车主来决定氛。此外琶,进口新能源车虽然是个“小头”钩冉,但会涉及更多细分市程旧薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择忌。    奥迪与一汽合作诧,加强再加强    就在1月16日傍晚枢弓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽喂、奥迪十年商业计划》猾,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转顷诚。海兹曼见证了这一协定的签署黄腹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议骋:“这是一个战略性规划烫,不仅为奥迪兴,为大众焚,也为一汽明确了发展目标燃。三方达成了共识归亨,而这一共识不仅在传统燃油车方面仍,更是在新能源汽车和移动出行方面甲。”据悉娩蛾,双方将针对21个核心领域开展深度合作挝答钒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线解,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鼎为翟。其中绵,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拣。同时溪吴,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上毋屉枪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作采碑,包括钝:智能互联楞、移动出行凳珊炬、联合数字化项目同、金融服务合作等众多核心业务领域瓮蚕背。    同时奠,为了更有力地支撑未来合作事业的发展氮百屉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力趴靠迪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力菊蔬口,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作常。    “对于奥迪和一汽来说趟筒岸,总的框架已经搭起来了悲,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蹬男。”海兹曼笑着说翠薄。    上汽奥迪暮貉岔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作惯帅,记者自然不会错过追问的机会狸匡俱。    海兹曼进一步透露坞侩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系夺辆嗓,但当前的重点陆圣硅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作挖苛览,形成长期的更有建设性的伙伴关系莱罢劫。“除了十年商业计划的内容之外党巷假,我们同时也更加重视解决经销商的问题楞,更加重视经销商的权益裴读。我们要更加积极地回应经销商的诉求汇,解决他们的盈利问题羌秘达。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”痴荡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停锤?在记者的追问下绘,海兹曼称币,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进得,并且经销商的问题解决之后娇平枷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”菏新桅。    至于具体时间表恰绦铺,海兹曼透露漆捂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行投,最早要到2018年开始沪肯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷酒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任兰媒暑,各位朋友腹暖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛染倒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断宋。   题目是“坚定信心嗡采秀,持续推动中国新能源汽车持续发展”搁韭卫。汽车的电动化是大势所趋拆,体制优势是推动发展的根本荒离,然后就是坚定信心脚谈患。特别这几年新能源汽车发展很快断,产品的成熟度杆饭率、政策的全面性伎、系统性梧饭峰,老百姓的认可括僧,这些是电动车藏、电动化大势所趋敞滤徊。大家可以看看寥,我们今年2016年差不多是50多万台筒快缴,占到全球67%蜗。从增长趋势也可以看到舰,从2011年炬粱删、2012年褥锭霸、2013年厂、2014年示,特别是2014年雹、2015年汗,包括不平凡的2016年信钦,虽然有各种曲折芍,但还是获得了很高的增长瘟,大概有50%囱暇敛,全球占比差不多有60%多玲。   我想讲几个理解和发现涕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了克荒,做的非常彻底眯。我们可以翻看一下2016年的数据纬,2016年中国公交大巴寂坝,不包括旅游大巴卷辩,总销量大概在10万台左右纠撩迪,但是我们纯电大巴差不多7万台功,插电式混合动力是1.7万台辽,加起来大概是87%歉纹,占总的销量接近90%廊传,这么高的份额廷水,我觉得差不多就在3年左右发生的搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去涸沧,到2018年惦吴色,我们认为在公交这个领域里面翁碗成,燃油车会进入死亡泥激黎。很有趣的是2018年鲤冉,如果你要在欧洲或者在日本晚祭,欧洲雷、日本一些主流的燃油大巴的制造商垄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来材,或者刚刚接近路试堵无赤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化炮。从这个感知可以看出猾袜割,中国背后的推手是什么检定翔,为什么这么快歌模,无论从技术缝垦、从市场边、从体制起忍。因此我觉得福邢,体制的推动是推手盗示抵,因为公交很容易充电毯擞,固定路线番案筒,固定区间椭朝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的卜靠松,大部分属于国有体制方,政府有很大的话语权疙奴,公交的排放巨大倒安,一台公交补贴很高踌,但它排放更高夹期。一台公交我们算了算些澄盗,早上5点上路漏涝桥,到晚上差不多10点下路娇,一天工作18个小时传接,相当于30-35台私家车的排放溯四。因此钠坍贺,我们四部委在推动产业政策里面瞄堂辞,花了巨资在推动这个产业脸祈瓶,但节能减排的效果是最明显的力铣,而且在全球保持领先度也是最突出的撇氦。   比如像深圳彻庆,2015年匠吼、2016年唯,大概2017年上半年陵帅鸽,就实现1.5万台公交全面的电动化腊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲喝滇。而且这个产品赐、这个领域我相信还能保持持续的领先形,和乘用车湿钝、商用车比雀城宦,和一般的卡车比乏逢,我觉得在大巴这个领域里面妨穷步,我们中国无论从技术肮颊工、从供应链拇、从规模蘑兑洽、从市场地位冈新,还是很牢靠的遂捣窍。出租车可能是下一个领域休愁,我们相信在未来3年里面娄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道干宋法。   优秀的体制助推翟,产业快速发展梆捐谷。即使2016年不平凡的一年里面董疥兔,国家有很多政策室盒,像国务院2月24日政策常务会议沛阀扑,政府公共采购配额洼癌,7月6日马凯在西安有一个专题会缴啥,包括到10月18日克强总理国务院常务会淬壳,原则上不核准传统燃油车登剧椒,加上之前一整套的体系极。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的按、最系统的政策体系略,包括今天我们的百人会这么一个平台掇扔刑,在国外是不可思议的狡,但是在中国就发生了慨涉秒,我想清泰主任亲自组织陋裴,这种特殊的身份把大家聚集在一起缄,而且今年的规模更大钾铣饥,明年可能还会更大巫,这些体制推动中国新能源的高速成长萎。   从税收山蚂块、推广配套群皑、长效核查帽、推广管理等都在推动抽己,当然国内新能源汽车产业链的形成规模酵,刚才欧阳老师也提了脑潮,很全面纪盎嘿,从上游的IC制造科、正极保钩侍、负极悼顿、电解也隔膜署、各种资源康纤、配套抡,中游的电池靛佃裴、电控权赁花、电机几没,下游的整车毯呐东,包括售后服务乌琼沸,全系统的锹、全规模的剑尚。国外也是迎来了发展的热潮谎番淌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售刚搽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%琉戊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入故。   坚定信心艘圣剁,持续推动新能源汽车的健康发展纳。其实我们在业内也在把这个脉仆,2015年1%是一个拐点戈,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拘滤,相当于当年差不多10%的市场份额湍箍舱,2025要达到20%的份额伐北,当年要做到差不多400万台拾,才能达到目标桅。因此我觉得秋备揪,2020年10%还是有一些挑战成。我认为到2025年齐,如果电池做到每瓦时1元钱以内憋女,按照同等配置的汽车沽痢悲,成本按照同口径的品牌讣车舱、同口径的配置算贺皮兼,大概比传统车还贵20%-30%承,这时候国家财政一旦退出去以后蕊,必须有相应的措施来进行补充很沧。我相信第一驶败,购置税的减免靶,一定要延到2025晃刷,甚至于到2030姜师,这是一个10%的政策支持耙,这点非常非常重要捶。第二砰,消费税恨天,特别是对插电式混合动力车料,消费税有2%荤鲍、5%-9%陪圈腿,如果在国家财政资金退出以后订筹,如果这个要有一个减免的话说内道,这里加起来差不多接近15%-20%套,这样把30%缩小2/3谭冠,国家政策就扶上马眷抨蜜、送一程擞倾,才能够让新能源车更健康嵌力构。   齐心协力凤,2017罗双,撸起袖子淑肯梢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地戌说,万象更新挂评,这是中国新能源汽车的春天疗。从2014年的小荷初露跑卤庙,到2015年的急剧拉升童,再到2016年的高位放量姆欧,可以说经过三年的蓄势抢肉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化传导驹。牛市的格局基本确定诽冻写,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标你肖曙,“十三五”嚎、“十四五”和“十五五”期间辟伪率,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%邦泰党、30%和33%铅配,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代掏帝鸿,继本世纪初的“黄金十年”之后艇膜般,下一个风口即将到来解。   毫无疑问琶捅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拓吾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役里迸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化篙滑,值得关注典扁绷。我们总结了一下这些变化呸,有三个方面的特点部枢词:   一是市场的形态改变了炼黔挥。   从导入期迈向快速成长期盲,刚才欧阳教授称之为成长期拜筏,我们在前面加了“快速”两个字嘉粉,有待商榷吐烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府虹镭戎,成为消费主体肪路镜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙匆奈嘘,新能源汽车从政府的示范运营起步毛犊材,不断地向私人购车靠拢其那比,临界点已经到来!有统计表明较镣,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%稼问瘁,预计今年将进一步提升到70%左右茂具苛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代星集,要在竞争中胜出祥晌速,就必须以客户为中心玲鹤榔,以市场为导向迪,树匠心童卿肪,出精品梦芯猴。   二是竞争的主体增加了粕齐。   从少数先行者的竞争刹,演变为全员竞争奇淌洞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手疤跺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划侠火,包括这些国际大牌氨冯逼,比如说戴姆勒刑、大众等等跨国品牌邓悸拈,通过合资强化了在中国的业务布局什煎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点涤。有统计表明蹈缚潜,从2015年开始诺,全国新能源整车的投资项目超过30个顶迹漠,总金额超过了1000亿元集,总产能超过了300万辆仟芭。当这些产能陆续释放谋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代篱体。到那个时候褪,竞争将回归本源癸担哪,那就是技术铺、产品和服务会蓬睡。   三是行业政策转向钾。   从扶持补贴过渡到监管引导盒,政策驱动弱化捷速抖、创新驱动凸显釜环。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整寇秦,产业政策呈现出四大趋势定舜滦:   第一控屑屏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境扭椽厘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二盆庐,通过准入宠、销售堑、使用环节的标准发布梢恫,提高行业的门槛茸界,净化市场环境;第三怒疏汾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局促哪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度浮,让市场发挥主导作用;第四斡,通过电池目录和技术路线图的发布丢井梁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累善冲,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资画非府、以市场换技术”的这种所谓的“老路”地朗。   本世纪的前十年笔新,可以说汽油车高速增长慨火,成就了中国汽车产业的由小到大倦锯。接下来的这十五年钝吗峭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强馅林悄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”道,克强总理也讲融绢,“发展新能源汽车毯巍寐,是培育新动能搪,发展新经济的重要抓手”婚技肉。中国政府凭借新能源汽车咆享炒,特别是纯电动汽车闺贸,引领产业升级绊魄狙,谋求弯道超车南乳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈甩。   继高铁驹菜、特高压和核电之后舶伺挽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”袜舒猜,这种希望能不能变为现实露建归?还需要我们全体汽车人的共同努力龋偏伪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早体烩卸,目前已经基本建立起了一定的先发优势阑,把先发优势转化为领先优势具,是我们坚持不懈的目标乏泼。而要成为一个真正的领先者乘京,只有创新恋嵌。创新就是从零到一糯憾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拢乌,用全新的方式组合起来眯,去创造新产品惜,去创造新的生产方式和商业模式踩担半,去开辟新市郴帷,去整合资源酒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商排矢,去实现新的价值创造锋。我们将以创新为最核心的驱动力滩,全神贯注撂币雌,聚焦技术兽狼层,聚焦产品伐连,聚焦资源杯,聚焦市沉省;以心无旁鹜的聚焦战略掏韶探,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志平肺迫,实现北汽集团领跑的梦想林。   借今天会议的机会仍秀守,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略晾,也就是刚才谈到的四个聚焦惮伴:   第一辖蓬蕉,聚焦技术衔丢钙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖氮,消除盲点鞘斑焙。新能源产业最核心的技术就是“三电”际,此外充电和续能技术飘燎瓣、激光雷达等汽车技术谦,以及轻量化的新材料疥跑,石墨和锂等上游关键资源锈,也是我们需要掌握的核心技术和资源鹿。这些技术和资源魏孤氰,是我们在新能源汽车行业立足的必需品芯碘爸,我们再难也必须干亨辩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蒋,各司其职掳褪渤,对新能源汽车关键技术进行各个击破失媒灭。北汽集团将在政府的指导和帮助下妈巍搏,在北京的经济开发区沮磷晤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心歪。它由研发创新中心屠解、全球营销中心猫幕、品牌体验中心磐响、联合创新中心等五大部分组成售忍叔,将建成从用户研究趁抬、概念设计授祷丘、前瞻技术底林、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地柯。   第二肛倡,聚焦产品县。   产品是企业价值的最终呈现惠哆佛,是我们寻求客户认同的物质载体仍茅。高度契合用户需求伶岛僳,被用户接纳衡瓦、认同的产品才是有效的产品显抖箱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比梧幂,我们的产品在续航里程挝烙、成本控制吴、整车品质锨、产品线的丰富度方面眠揣突,目前还存在着明显差距怜。打造新能源汽车的产品力攘矾,我们将从以下几个方面努力深肚:   一是凝练握饶,集中北汽集团的优势资源履,打造若干款明星产品祈绣。   二是做好差异化的文章衔慌答,精确地切入特定的细分市场搓。   三是做好迭代创新骄狙,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化芬、网联化补、轻量化技术应用到产品中胁吩,并根据新能源的技术特点酣破确,开发设计全新的车型平台磊波董。   第三骡笛,聚焦资源免。   21世纪的竞争眠,不再是产品的竞争坛莱桂,也不再是渠道的竞争词厢,而是资源整合能力的竞争失囤。新能源汽车全产业链更长荚蝗、体量大橡涸,包括整车钱、充电基础设施秆夯含、智能网联舜其校、无人驾驶以及下游应用在内瑟编霖,整体的市场规模在10万亿元以上妥萍勺。   然而资源是有限的督,优质的资源更为稀缺靡贬,新能源产业作为朝阳产业盯,资源的布局与传统车完全不同燃弟,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态乔帽,瞄准核心资源和稀缺资源贾筷,提前布局瓷,将其纳入到我们的生态圈之中宏纲百,北汽集团将围绕着创新链亨冉聊、产业链烘人、市场链嘲逻复、服务链和资本链这五大奈模块搬骋酱,通过新兴技术的孵化梨、成长型企业培育儒群、产业并购整合等手段拖睛呢,实现关键核心技术的突破与领先肚,打造北汽新能源的杀手锏绢辰童,谋求长远的发展梳缚享,实现对传统汽车产业的更替另。   第四斜谱娜,聚焦市场獭。   市场占有率是关系到产品的关注度祟、品牌影响力的重要一环灌,目前我们在新能源汽车市场的拓展骏、品牌传播竟撬劫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面廊未虾,可以说暂时走在了行业的前列伴龚墟。下一阶段捂岁饺,我们在继续发挥自身优势的同时盾,还要加强对市场的精耕细作卫,对不同市场进行分别覆盖扛袄拇,不断扩大自己的势力范围牵哄。对公务市橙撂胂恰,我们将根据公务车继承、出租车信腐、城市物流鹃曹、城市租赁蹈、城市公交等不同领域的特点膳沤,把规律琢磨透蓖懂黑,在品质差异化竭杰宦、品类差异化和品牌差异化上做足文章别狸擒。对新兴市承恕,我们将引入汽车的共享理念娘细蘑,做好网约车市场开发蠢喘,打造国民车介,切入经济型纯电动汽车市场抛天缸。同时眯检,通过融资租赁等手段卞落,对特定客户资源进行开发溪。   各位领导尚犯驾、各位专家释四刊、各位同仁玩令哪,“阳春布德泽挂,万物生光辉”是娠敖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启剑核抱,新时代近在咫尺艰波,新机遇触手可及厢癸掣,新梦想指日可期吧购,让我们以自力更生及、艰苦创业的进取之心失燃,以敢于人心雀,勇攀高峰的凌云之志镰,撸起袖子芭顶,真抓实干猜疽鬼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井迹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲够溪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录疤电:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年讥途,我认真思考之后曙,认为这一说法不无道理掳。我想可以从两方面来看辩础庇,一个方面是从全球来看翘,在2016年这一年佛穆汞,发达国家主要汽车生产国暑巨耗,包括大型汽车公司膊,大家对汽车发展的低碳化檄、智能化怀、信息化取得了进一步的共识遣,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点碎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中本。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话结,但是说到了要害翱汾嵌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期墒力,守成者将面临巨大的挑战”晦。而从国内来看嫡,我从调研中发现破巩吐,很多企业由“试试看”摹稿莽,转向了“铁了心地干”娟烩温,把电动车放到了公司战略的中心地位壁送冬。    刚才李书福老总讲的他的规划册负,到2020年继、2025年恒栖,电动车的比例要占那么大芬,新能源车占比那么大弓敞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心拘炯。    另外倾囱耍,在这一年当中权氰期,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿敖冕,一个是企业的研发路径在变化俺沫,由燃油车的引进骂凉、消化刃坛嘎、吸收耗,正在转向开放条件下的自主创新澈茧胜,各个企业对研发重视的程度惰呕玻、研发投入的力度是前所未有的偿烩。另外勤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列守蹦,这样就给了中国衰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会究肆。另外翠,有一批没有退路脐丰,专注新能源汽车的新兴企业柬,他们没有存量的拖累算氏,他们的思想更加解放咖性戎,这些新进入者带来了新思路矩、新创意遂、新发展路径绿翟踢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路牌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路姐,对我们汽车人来讲会有新的感触叉桥杠。    新进入者带来的新的发展路径锭箩、新的生产组织模式铰滑,给整个的产业带来了新的活力哆惯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径狡群逢,我想这个影响是很深远的身。因此捕视微,从这个意义上来说褪靠,经过孕育期的磨合尝,现在已经开始有所收获坪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题姐勉。    以2020年为结点豆念些,中国电动车将面临新的发展态势撇寝碧,我归纳了几个观点慈潦暮:    第一伐曹,进入2016年怀甘爽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期扁被,在消费者购买意愿增强的同时艰迫漓,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择低。此时得软,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现礁蔷红。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿径陈逝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争茸宦驴。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候爬午,随着竞争的加剧傲硼详,企业间的差距拉大咆,大浪淘沙的过程已经开始筒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量桐瑞鲍。这种现象不仅反映在整车嘛兢操,而且已经延伸到电池企业瓣豌驳、零部件企业以及上下游整个产业链溶滩何。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获佳。    第二锹壳,迎接国内市场国际化竞争忱栏。可以预计政府购车补贴淡出之时讣翟蜂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日阮,距今只有四五年时间了沏缄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕俺块,国际化竞争来临之时才是真正的考验馁淖。中国的企业必须冷静地看到浪嵌雾,产销规模大剂陡许,并不等于竞争能力强胺悸号。我们与国外先进水平仍有不小的差距港惯,重要的是技术基础薄弱疽暑、原始创新能力低干扭憾、核心技术欠缺矾、品牌影响力不足厢斥,这些带有文化色彩的软实力界,需要持之以恒的积累沛埠,“非一日之寒”稀卯腾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点矢,提高竞争力的途径腹,不是等待企业的扶优扶强屋逝脊,而是由政府创造好的产业生态充,使优胜者在竞争中脱颖而出乾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时团迫叭,就瞄准了国内国际两个市尘愫暮帷,产品设计毕、生产工艺渤盛、产品质量都以国际水平为准翁奉,我想这些企业他们会相对比较主动穿孔缅。    第三集,向后补贴转型期的政府政策蛋监,在既定政策支持的周期内享藐薄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配里衔,是政策能否顺利转型的关键聘。政府的购车补贴是一把双刃剑票,当市场竞争格局出现之后脯,政府就要特别注意牢膳,不要因政策调整不及时而削弱竞争俯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础肠靖。因此滤视断,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上插汲副,聚焦技术创新鲍缉喝,加快补足技术短板钝,提升电动车的性价比粗吾被。相应的摄梁,评价支持政策效果的窗口筋顶径,应该由市场规模扩张叙食侍,转向竞争力的提升焦。    具体地看购车环节的补贴窜,应该适时退坡图饯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术偷罢、降低成本的能量冯蚊钒,造成优胜劣汰之势乐鞠锯。政府资金应更多地支持共性技术的开发被吮毖、充电基础设施的建设猎皮猎。与此同时返纬,非补贴性的那些“功能性政策”健,例如碳排放政策黑贯、燃油消耗量限值政策鸥瓜、零排放积分政策算,以及购车许可渴湘、限制行驶之类的政策组合应及时出台簇奢,使市场产生稳定的预期净魄。 第四持捻解,立足后补贴时期饯锹,打铁还得自身硬扭城狠。    从十城千辆算起哗,各个国家发展电动车的时间差忙酮,给中国企业留出了大约十年的孵化期嘎聪虏,这是难能可贵的松。2020年誓磷女,作为中国电动车的一个标志性年份华统玲,将迎来后补贴时期府欧。可以预计模胃,那个时候直接购车补贴将淡出亮逃弟,但功能性支持政策还将保持剧柏。在这种情况下闯梁蠢,电动车能否与燃油车抗衡番劳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势欠识,将取决于这几年的行动间。    我国电动车是在较高起点上起步的伪,总体经济技术实力已经今非昔比葛,如果把握得当缮珊,以电动车为契机皑嚼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观画,企业应充分利用政策支持的周期辩侍帆,下大工夫做好三件事稠挖衡:    第一阂啡泛,人无远虑砰,必有近忧瓮抒寂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略霖,并加紧部署与实施玻逛。    第二九,持续壮大研发能力推谦,掌握核心技术獭氏,攻下“不经济松埠、不放心变、不方便”一块短板沮鸥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础设酷忙。 第三软悄矾,以产品的品质脸、品味打造优秀自主品牌嘛识零,赢得市场的信赖梧岭。    第四充孪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的磺,就是在这个期间汤谩,一定要想办法在自主品牌上下工夫寺吹。我们的品牌实际上在燃油车上祥息,很多企业下了很大的力量圣痛,但是应该说效果是有限的嘘茹谐。而在电动车来说是个新的机会蝗兔,所以在这方面应该下更大的工夫冻欠啼,通过产品的质量堑喝,通过产品的品味打造自己的品牌邯。    第五口,要系统规划届,及早部署“电动车+互联网”藉撩逝。今天的电动车之热械臂碎,并非由于传统能源的枯竭贯某,而是因为它有很强大的正外部性堵。电动车的低碳化共脊、信息化篡别菲、智能化的潜在社会效益只有与新能源贤淑骗、智能交通吓成酬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥绰竣不。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能申逆促。随着这些方面的成熟愤相娃,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题燎项波。信息化龟镁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点珊弧,这里有太多的文章可做刺檀七。目前辅助驾驶烦袱、无人驾驶已经走在前面牌袜诗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源哪骑嗡、智能交通攀炭、智慧城市以及5G通信协同发展惟掀、统一规划称垃、开展顶层设计推、超前部署式俯放、抓紧启动盗纬须,引导企业的技术开发和基础设施建设漂晚,推进“电动车+互联网+交通”匹,把阶段性技术成果用于提高交通效率藐、降低物流成本锋、保证交通安全恒镀啃,使其产生经济和社会效益烷剐。    电动车发展的大势已经不可逆转梦曹,向前看蔫,挑战与机遇并存捷。如果把握得当幸膳沟,机遇大于挑战!    我就说到这里娶乡,谢谢大家!    (根据发言整理斥,未经本人审阅酿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "  全国政协副主席靶跨汲、中国科学技术协会主席递赏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来罐尺了、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲耸匣,以下为万钢演讲ppt亮点实录苦橙:    尊敬的清泰同志骄、冠华部长敦、苗圩部长钠环飘、解主任寄炒,各位来自汽车界的中外朋友们篡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计控跺。上午抽点时间看了一下展览律笺,给我印象相当深记沙焦,有一个很深的感觉炯浪揪,这十几年来中国的电动汽车持续发展度劲计,走上了一条创新的道路龚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期绘舰物。今天这个会议的主题很好贺鞍,就是要持续地提升我们的技术能力承刺,抓住创新新局面钠。我想就我们未来促发展窗祁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇请好课,谈一点我个人的看法羔拿。从四个方面添软酪:    第一慌邵恒,谈一谈我们这些年来齐心协力缄颇疆,新能源汽车所取得的新进展叫膝佬,尤其是2016年的进展特别明确蕊刮。    第二懊,回归深入基础研究澜,提升新能源汽车的质量和效益幻。    第三戒蠕,新的发展趋势乳敌、新的发展方向饭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点缝陆临,随着人工智能的不断深入青楞比,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇甘。    第四碉饲,我们怎么样更好的凝心聚力豌赴,合力推动新能源汽车的创新发展碑,谈几点看法恋权抚。    刚刚得到新的数据戒梁菠,有的来自中汽协会痉石、有的来自中国汽研中心北,数据告诉我们吓衬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆赎冀,占新车销售比例的1.8%疥亲,中国的保有量达到了100万辆鸽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个悍,这里讲的是公共用的充电桩善尼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家滩韩沁。    我们的关键技术取得了显著的进步恒。今天上午我在零部件电机精、电池亥、电控这块花了好多时间毖患抱,仔细地了解了一下情况糖,确实和我们了解到的数字很相近茅突屏。动力电池的关键材料发展进程加快物、性能指标稳步提升穗漂、成本明显降低奢芒认,从动力电池的单体募午畦、电池包扣、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进鞍拐结。一个指标性就是涟淌皋,三元正极材料能量动力型的电池岛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嚏片,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心屉炼獭、有些争议莆,好多同志说萄俊车,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标譬察饶,现在看趋势已经很明显檀危刻。我们特别强调的郡酿北,拇タ浚块比能量达到了140瓦时/公斤皖幂,动力电池系统的价格修,这个价格现在也是保密班,但是总的说起来明显下降尺禄鸿,总的达到了2.5元/瓦时以下牵邦。动力电池的产能达到了100G/瓦时茧漆难,世界上生产规模郎紊,特别是在新型电动汽车的动力电池荒,规模得到了很好的发展磋。    驱动电机技术也取得了新的突破挤。特别是共性基础技术进一步突破配,导磁硅钢罕、稀土永磁材料统、绝缘体材料娇、位置传感器贡拷,芯片的集成设计和电力电子系统桂奠,取得了新的进展皖此。我也了解到菱,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展哨皋。因此美,重量比功率超过了3300瓦/公斤壕郝承,电池峰值效率达到了97%荷舱,高效区达到了80%歪氨。特别一些新的设计衔蝗箩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用剔扳茎,比如说我们都知道腥官咖,对于0—100公里的加速公奸师,对于电动机说起来堤淌仕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大爸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候闹,就是高速公路上超车的时候撬憋,超过它这个临界点以后惺镶,这也是一个安全因素舰。现在我们很多企业从两个方面斑惫渭,一个方面感,用双电机的技术来弥补后面这个不足琅损,第二个盯村,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力尾淘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展凛祁下。    今年汽车界有一个新闻离,第一个互联网汽车走上了市晨裁蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合胁保灵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐摊,据说现在上汽的同志告诉我纫克炉,每个月销售2万辆底,产能有点跟不上了躬豌,效果很好窗,上市不到半年累计就超过了9万辆淬侠,成为荣威一个最大的销售热点汕。在互联网大会期间彩破,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鹿,搭载着北汽酒、奇瑞缎搔度、比亚迪轿车都亮相蟹袒,首次开放了道路物,18辆车300多位嘉宾在试驶蚊衰,当然评价各有不同彻哥落,期望值也有待提升邦,但是勇敢的走出了第一步耍橙,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿渭,做出自己的探索喘刨。    我特别感到高兴的是遣垫彩,2014年我们就曾经提出电动化纫板耙、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点脆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索险撑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展屎德,从汽车到基础设施栋,一直到停车场面澈、充电站丧街谅,包括各方面财税的支持处楞经,一系列的政策吓稿。国家层面脯脑,从购置领纱、补贴舱遂雾、税费减免汐、研发支持狈滇、生产准入廷户平、业态创新颧戒起、基础设施媒翁煞,特别是标准规范方面善慕藤,都出台了一系列重大的政策措施辩渐妒,现在看起来落实的进度还是比较好的勾廖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论棠篡饱,这是一个开门的讨论绿虎北,许多外资企业都积极参与当中貉痞,对电动汽车发展旅功弥、新能源汽车发展兼棘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标济,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面舶碳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蠢韧孰。也是由于刚刚推出来茂庆芒,我觉得很好庆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见列猫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见佰呈堆,使政策更具有落实性乱梆。    这里向大家报告一下困,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革潦笛。新能源汽车作为一个试点的重点专项窝股,实现了从基础科学到系统集成痢、共性技术集成驳蠕、示范全链条的部署恍,特别是在基础研究方面遁瞳蔽,加强了对基础科学问题的研究必啼。因为现在产业发展到一定程度的时候角,要提质幕椽碍、要增效程,还必须要静下心来恰雀、回过头来从基础科学问题上下手秽,不断的进行优化福、改善糖鸿,才能获得发展茶脆甜。特别是这次的重点研发专项熊痕,对于电动汽车智能化和网联化的技术椿骸甘,也设立了专门的课题戒撇,实际也是我们当时电机松冲、电池瘫痞跋、电控的“三电”之一牡舵闺,也随着时间的进展不断的转向新的重点方。所以反胃瞥,整个“十三五”期间的专项规划帝胜,将对六个创新链条蚂悔,就是全链条一体化的部署潘,38个重点研发任务辨阿,政府加大了投入烘吻颠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入膘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿仑,首次突破15000亿免岗,更值得高兴的是庆福,企业在这里边投入比例得到增强讼庙瑰,达到了78%以上娘帝挽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策擒甲苹、加剧扣除政策有直接关系惩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿绊够柯,看起来企业投入的效率还是很高的卑衰桃。    去年我用过这张图(ppt)壬赫,这次还用这张图皑沏圃,对它进行了更新锤奈太。由于时间关系里伪郝,统计是1-11月底鸵,11月底中国产销量是402000辆峦,如果这样算的话烘敢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆险颧,中国占了40万辆裁菇,就是占了50%涝。到2016年底睛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆富刃莎,中国占了其中的100万辆骸茅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力佛丁誊,也说明了我们国家对于节能减碳桶、应对气候变化作出了新的贡献殴叹荚。我们虽然应对气候变化调门并不高坟伴,但是我们扎扎实实在做每一步嵌,现在无论是风乓苦鸵、光躺、水匣母、输变电特炭股,无论在技术先进绩逃襄、装机容量钵、发电量都走在了世界的前列癸掠嗡,这也是我们作为一个还在发展中的国家烈伶局,为新的发展算、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献糯。    世界发展的趋势也是一致的率,低碳氏为、电动失、智能化成为各国共同的选择伶。美国答参、欧洲萄、日本手,包括汽车企业福特窗蹄划、丰田掸嗽臀、大众都推出了它们发展的战略咯皆邦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划侠,比如说大众推出了它的“2025战略”瓤邦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车剖渭,销量争取达到300万辆估叙驶,自动驾驶要覆盖埃奴,在2021年提出全自动驾驶估,电池也要进入大规模的投入嫌谰裤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标炉蹋里,零排放岁涉替、互联味胃枪、自动驾驶汽车臣败橙,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拳韩北、氢燃料汽车梯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流硕、沟通尘奶夸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式挖宋、增程式的混合动力汽车封韧,因为他这里有基础建设的问题雄袭踢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来芥蒜,就可以有电的情况充电房、没电的情况加氢矢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板侯,同时又实现了真正的零排放许矫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai夺邓老,上次试驾可能还是8年以前提,我觉得汽车的进展墒女,无论动力性茅里亮、环境友好性囊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步凯苇,据说已经进入了市场碾。包括通用也宣布了在2020年以前蔑糖,在中国推出9款新能源汽车舅。我这里想说的是猫,中国的市场也是世界的市巢倒焦荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蜗矩删,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展逆乐、参与竞争桔酣虾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业肛际,就需要我们来推动整个的发展哗蛇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺涕窘。 第二嘘蔷,谈一谈我们对于深入基辞坎拔,着力解决一些新问题的看法锑。    对于电动汽车首来,大家首谈就是续驶里程戈郝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志付耽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的甭迫叙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车顽胚,一个明显的标志侥妓翔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量馁暴,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的坦屉哼。如果说单程的提高电池的载量到裴刑,当然加入电池的载量车子可能要增强俯杆协,车身的增强就又增加了重量缮,直接影响就是增加了它的电脑痞趟剔。我们也看到一些装载高容量电池的垮,虽然续驶里程延长了池杀似,但是百公里电耗就明显的增加了茸敦。因此桨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高桔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的斥、合理的规划嫌定。首先腐,车辆运行的范畴煎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位熊兢,尤其是现在柿蹋姆,我们应对大气污染蔫,主要还是大城市集中鸥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑狼。但是从技术发展上说起来反乖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度萎、功率密度和整车的轻量化默狮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准科肯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程旦,这当然是市场的期望堂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题抚。    最近新材料研究发展很快斑戚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用巳羔。有的朋友跟我说唤椒仇,我们现在用的是石墨烯电池突晨鸽,其实说用了石墨烯是对的皑怪陵,但是用石墨烯全部来做电池建暴,似乎从科学意义上不太准确驹涂短。石墨烯材料葡浮,包括碳纳米管场簿刹,都有它优异的电和热的传导性能反,作为锂离子电池的负极材料添加剂汐槐始,可以有效的降低内阻骄茎,提升放电的效率体屡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话迫吃秽,还有助于减少介质之间的电位镀,来减轻电池界面的腐蚀性肌。从这个角度上看差卧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的钩芥欣,当然由于动力电池负极密度提高了忱憾,对正极材料也可以进一步的优化羡另居,在安全的前提下黑,所以也可以显著提高它的能量密度烁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步称壁,就是说能量密度提高了忙,同样的电池包里面可能有更高的载电量描浑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加沉道恨。所以在增加单电池和电池亩排枨唬块功率和能量密度的时候瘫,还要加强对于电池包热交换距离的研究某斜,来优化提升电池包整体系统的技术荡楼,它也是一个相互关联的关系烂。    随着电动汽车的发展粮骑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蕾。比如说电池包往往布置在底部耿,夏天路面的热辐射还是比较强的嚏碌郊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理踏衡,从结构上来实现电池包的冷却腐丢,因为我们现在冷却剂就是这样的漏咕杏,要把它放在迎风处顾归护,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计钳交,电池包也应该考虑到这个恕糙躲,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理颗。结合冬季放电的特征讥狈,我们还应该研究熟,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制宽睛,使它保持在合理的范畴之内绦芥,来逐步的解决冬天放电比较慢的痢、容量比较低的问题壁讲赌。总之说起来版,我这只不过是一个例子技,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础避、关键痞谓、整体的技术统一的来规划和部署肃猴芒。    上次百人会上我特别提出贝俄焕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术幕回忱,带动汽车制造的转型升级马坚尽。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鹃,给我留下一个很深刻的印象睬咕,我和苗圩同志都搞汽车的棋曙,过去我们焊一个车身500多块钢板淋络,用2000—3000个焊点接在一起捶谎,加工线上全部实现了机器人持嘎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身冷嫡,一共就45个部件拳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线喉骨梅,几个机器人协同操作兼。板件和板件之间没有焊接牛律拼,就是直接的黏接馈掇纽,加热黏接天抹,远远看去就像搭小孩玩具似的凛沪,几个东西装起来舵圭炉。更使我感到比较吃惊的诧膏,现在碳纤维的车身女纫,已经不需要在现场涂装了涧,有点像我们当年装修房子藤,先装地板再油漆路吠,现在用的全是油漆地板浪。现在汽车安装上确实有进步示攀领,所以我也很有感触磐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新敲答枫,需要轻量化材料的技术呛完,需要轻量化的设计苇,需要轻量化的工艺伟拉,也需要轻量化的流程拍忙形。特别是现在的汽车产业五项剃,包括内饰座椅使用的材料酥号迁,也尽可能的采用可回收烩、可再使用的材料察,这方面的技术也在不断的提高哩茸聪,这个应该成为我们新能源汽车发展艇胃冒,不光在车辆技术推吕答、而且制造技术流程方面全方位的提升赂臼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展羔,今天我很高兴串,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车核,更多的看到了我们一些恰来,像燃料电池大客车的发展妇矮。很多企业大家如果去看的话诞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池刻瓶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料睡,比如说碳子诧临郴、交换膜跋、双极板舍吉,以及它的特性基础研究的进步密切相关陌。实际证明逞旱巷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中尖,也具有自己的发展环境的优势破。我们要借助这个优势来推动我们的发展蹋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系痞售,我们是不是可以考虑芯厦,尤其是在燃料电池研发的初期玫峨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用哨戌贬,这样可以有电的时候就充电哥弟、有气的时候就充气试猴枫,按照它的发展各取所需唬墨。实际从技术进步上农衔,技术发展的本身宋波虏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用趣,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展剖,对于延长它的寿命豌伞洛,对于减少它的燃料消耗竟,是很有帮助的淀蜗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用场封,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用剖辟艾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处魄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点检狮贬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域哀,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向馁凑。当然它们也在考虑厘熟,我们怎么样能够更加适合中国的特点金。我们还不能忘记中国还有一个优势趴,我们在电动汽车走向市场的前期弓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用布仙锌,先在公共应用溃、出租应用上去使用藩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广嘉弓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站道头,必然有一些城市就可以走在前面嫁憾,又可以来推动健康合适和快速的发展弯。中国“11?11”又是一个新纪录驳闻,信息产业脯剁、网购变成了整个市场销售的主流粳疆弹,我们看了看垛碘捌,2016年快递业高速发展穆详括,中国快递业总量超过300亿件抛,平均每天8200万件包裹走在路上檄缺,用于业发展小型物流车清洁秀处济、高效的运营业应该引起我们管理者的重视新罢藩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领坏枯,有了高端引领就有了有序的发展饭,放弃了高端引领就会低端充斥殊赁,所以从这个角度上健,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色亥警,争取使我们的汽车产业走上高端引领虑、创新发展的道路上呐炼。    在燃料电池汽车发展的过程当中骏情广,深入开展了国际合作放。我们积极的参与了国际合作涧尚,开展氢燃料电池领域的技术合作五操,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目上此,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议饥棱缎,组织国内的企业串拾,开展深入的技术合作恍寺款。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织怠,定位就是要建立一个覆盖全产业链寇沁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织戏朗沏,在中国发起但并不局限于中国弗逆,积极组织管理以及运行机制李拔,要按照国际组织来筹备携、搭建蕊得卤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池袄,因为燃料电池实际用处很多慷返,比如在通信基站递脖、备用应急电源埃久甲,随着我们移动通讯不断的扩大须窍亩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放垫、包括更新挨久蚕,都值得我们重视铆趟,包括医院的应急电池痉、安全防卫年皇林,包括我们最近在研究深海运载未,也完全可以使用氢燃料电池踏,燃料不是电池贝瘫沃,实际是一个发电机缄,而这个发电机可以用在各个地方锰,最重要还是零排放的清洁能源矾判,效率高似挂痕,能源密度也高铰。 第三讣搓,深思熟虑码朔,把握好智能化的新机遇瞄。    近几年来令们,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展骏。比如美国父,白宫推出了人工智能的新战略烂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划妓,欧盟也推出了智能汽车的技术路线参充舒,包括日本的创新战略规划钠妇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会逛,这个时间恶补了一下人工智能的技术染咐客。中国工程院最近技术指出伯煤岁,人工智能即将进入新的阶段谋估,人工智能发展有四瘦鲁未、五十年代了窗勉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展卧澄褂。但是当我们信息化日益普及马摔,移动互联网诺节申、大数据雾逢焊、云平台的发展榷围,信息环境赫胎、数据基础妨、目标理念矛芦、市场需求都在发生不断的变化猜玫,将推动人工智能新发展淬畅混,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段睛耸。因此炕,发展人工智能也有利于改善人民生活撇仟惊、提高经济发展的水平海弊锹、增强社会治理的能力藐、维护国家的社会安全棉迹父。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图怀晤,但从各国的共同概念和我们的研究犀,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素居。第一晤肖劣,要降低交通事故和伤亡人数扛。美国的报告提出来草,美国每年有35000多人死于交通事故虫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的乾。第二屯拇梆,要应用低碳瞄博窍、零排放褪翻免、环境友好的运行环境撼徽。第三立轻,便捷按,要降低驾驶强度垫蹄,提高交通的效率世搁仑。第四擂膝,要推动共享科巴,提高车辆的利用率撅。其实我们现在不得以所采取的一些限行些谋摩,包括交通的拥堵娇耍马,都降低了汽车使用的效率介,所以从这个角度说起来偷蚕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的尖培。还有深么,牵扯到公平出行莆,随着老龄化社会的进入楞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蓝帛。    关于自动驾驶汽车研发进程疚潦拈,好几个报告羚腑,有的人说无人驾驶瓢誊,有的人说自动驾驶登,有的人说智能网联汽车鲜钩酪,都提出了汽车发展的里程碑孤福,我觉得无论叫什么汽车救蔼,都是说了这么五个阶段劲摧恳,辅助自动驾驶快目废、部分自动驾驶勺、有权限的自动驾驶轮奋、高度完全的自动驾驶阶段锹完链,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点脖,比如说在辅助自动驾驶方面臼葡甜,怎么样能使汽车感知周边鞘茅镰,科学决策钦,及时反应桥。比如怎么让汽车能够与互联网连上掂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车含僧坊、网匣、路的联动枚芍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系菊派,就是人瞳太裳、车谱番陵、网淌、路的一体化乏剔。    辅助自动驾驶非莫,实际这些年是汽车界一直研究的重点楼蔚沁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多邪,有雷达疲彼甫,包括现在有毫米波雷达适,摄像头腾爸,对外通信系统琼吗,包括定位畅府室。与之相应的瞬肠涝,刹车假轮下、油门废碑讼、电子稳定系统徊镁纱、电助力转向等这些你亭,实际在关键体系上稳凄肆,传感系统笺、操作系统玛、中间和决策系统的研发托,其实这件事也不是现在的新形势伙斡,早就在80年代的时候实肥,80年代后期就研发了防抱死系统弟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系介筹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全漂埠,包括防启动时间的空转跑,后来又有了电子稳定系统船败瓣,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度胸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展并钎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示贯败十,有了它以后譬,在90年代的时候担拳,我在德国工作的时候挝沧,车里边就已经有了尾随自驾妙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走聘扣,不用担心嚏疙舞。最近我看到了我们国家的好多汽车纹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应热,一旦接触太近都会自动加一下速猴。包括我去年去参观长安凭殴令,他们也给我展示了自动泊车系统送,实际自动泊车系统我们在德国工作朴拐,90年代后期时候就有这样的设想摧怕,2010年我到德国去访问的时候诺深雇,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型罗旧房。实际很重要的意义墟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起常,也得到了发展蠕池跋。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能搓搽。    下一步就是智能网联膜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西萝镜、看到自己看不到的东西伶蔽单,90年代初期的时候芭,堵车情况有数字广播娇,数字广播就和我们一般的广播不一样瑞,随时可以呼叫堵车的情况迹戚孤。后来有了数字地图和卫星导航戌郡,就形成了第一代导航系统割凰畔,第一代导航系统并不知道路况的变化袭,只知道路径的设计歇林甭。然后就出来了联网的导航探缕谰,这也是这几年我们都经历过的事谦。上汽这次和阿里巴巴共同合作郊珊脓,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张闲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起坦,这样坐在车里的人聘,通过导航婚济、通过云平台就可以获得各种各样的信息冗戏,比如说动态的导航还、比如说加油充电站朝沙、维修以及各种信息的进入宏慨盯,使汽车的视野得到更大的扩展齐淘。但是真正要做到智能的网联汽车舶霖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蝎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来墓霓,这就需要我们把各种信息交汇在一起绵荆好,来实现智能的决策控制妨乘盲。这件事情说起来好像很容易抛措辆,实际也有很大挑战耍超。现在我们一个汽车里边有两裴陇、三套信息系统胃赶粟,有车载的信息系统唱柒,还有驱动系统的信息系统傅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通庆讹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程秦叙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯刹艘架,人得到这个信息以后会做好这方面的准备巍希昧,就是快到地方要进行减速膊,但是如果你让它自动驾驶的时候祈扒,可能它就很早的根据外界的信息来判断科避拍,让它调整好姿态豆、减低速度炕杉垛,进入转弯以后在弯道里边再加速烂绥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段揭弯,这种例子比比皆是敦醒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体讲驾钒。因为我们电动汽车从电机卑、电池崎、电控开始氏,电控第一代做的第一件事哆蒂腥,就是通透的动力驱动系统的网络碳,就是第一代的CANBUS系统扇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制腐词笆,从这个角度上说起来臣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蹈兰。    当我们实现了这些以后涣杰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战曝。这是我们常见的北京交通的一种情况叔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号旁和蓬,去识别各种各样的高通芦赋,做得到丧号,但是不保险挟窍,这样可能我们就要有这些信号的发射器相,让汽车能够知道这些情况摊。如果再想使它往上走搬丰帮,能够实现部分的自动驾驶驾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况愧行瓶,比如说晚上的雨雪路虹酪累,比如大雾弥漫的时候碱持,比如尽管天气很好缸懒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰俯,这些情况都需要我们去应对扫耐,其实道路上也应该有它智能化的装置册瑰,就是说有自动的能见度感应器凌,应该有道路结冰的感应器慌募平,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全等。我觉得自动驾驶最重要的还是安全惶俩疮,安全是所有发展的主流萎盲伴,而不是时髦穿仓。我们在做任何工作的时候叹咐,必须考虑人是坐在车里最宝贵貉、最要尊敬的东西皆记搅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全醇、人的便捷努阜、环境的友好和共享罗衫到。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统绿狼寂,来推动我们的发展杀贪。    因此细唯甲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三患殿麓、四次交流府饭测,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议讲,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构姓,这个架构的着力点应该在车载的平台鬼从鼎、在网联信息慕看芥、在智慧交通的发展唐,我们要重点发展的是车辆的关键技术伴帮、环境感知架、智能决策藩鸡龟、执行控制门呢诧,我们要对信息的关键技术乱蔫,V2X通信尼,甚至于将来车对车的通信系统教廷尖、云平台趟恕、大数据虐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制乒,这里也有很多不同的东西拧艘楞。我们还要对基础的关键技术吞罚,高精度的地图沟、动态路况信息恃具沦、综合决策和操作系统簿刺。只有这样改核,把人蹈、车纬奖、网猜瀑瞬、路同步的推进滴挂,才能够迅速的发展陆,否则又会碰到先有车粪巳固、缺充电桩的情况穷怜,所以需要我们今后的发展当中更多弗。与此相关的技术拇,检测系统骚丁胃,还有一些法律法规体系罐悼,一些基础设施的建设剔肌,可能还需要更多的发展薪。 我们必须要精心规划糖涪鹊、协同创新痹,来研发自动驾驶的新技术撩。    一淳熬,安全牵、绿色冬惨、便捷淳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标烈。    二碉期嚷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉软芦奶,多领域技术的融合范茶,产学研各方面的合作济戒,要着力推进协同创新簧弓跨,这里边由于它是一个企业的热点叫需嗣,所以企业要成为技术创新的主体忌。    三酚藐绩,企业为什么要成为创新的主体肠寞?我看了很多规划心案市,从现在一直到2025年斥、2030年金葛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就颈涝,但是可以实现沿途下蛋乱,从过去当中凹,无论是防抱死系统隧古、电子稳定释灸栓、测距警示痕煞苔、避障反应榔念、自动泊车都是发展的热点体辑嫂,每个技术都带来了商业回报轻,包括我们在信息系统馁性,包括这次互联网的技术僻,上汽互联网的实践瓣礁,也看到了我们杠啊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高长骄搬,只有以企业为主体侣季,不断有新技术发展铺可倪,使它在使用当中获得使用淬黎蹦,就能够推动它的可持续发展甜硼赐,所以它不是一蹴而就的事灭触,是我们长期坚持的一个任务临丁蚀。    四欧脾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体摆勿萍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智舒肪、精心规划噬篡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础涪堪挞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区私翰,我也是觉得有一些东西包括基础建设临,也应该放多这个测试区里面去饯孝乏,使它在真实情况下运行停寥辞,才能得到一个健康和全面的发展啼炽颁。    最后我想说灿嗅,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展贤绒煞。其实我们用了十几年的时间实现电动化胯钒,推动了产业的转型哨膛爱,随着信息产业的发展抬廉肮,网联催生了新的业态滤陈便,产生了新的服务业层。轻量化带动的不是简单材料的替换闻淖巴,实际是对汽车产业的一种升级壕、一种转型攀,同时戳哪蚀,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设罕暇,充电网服务体系的建设克锭,可能带来何止几万亿的新的增长点商。我回忆悍,在经济工作会议上总理说过一段话快航睫,“实施创新驱动战略的发展镁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展勤甜射,也要注重用新技术偶铣艇、新业态来全面提升和改造传统产业些吮,带动产业的转型升级戒贺。”    作为结束语我想说劫卧剿,回归一下新能源汽车取得的新进展何动,下一步还是要全面落实政策虑府、着力开拓市场邯凶、建设基础设施碎、创新商业模式蚊闷瑟,把握好发展的先机赂芳。我们要针对市场的新需求窟寡冈,深入基础研究侥撑譬,攻克关键技术革,完善系统能力哭,着力提高产品的质量和效益廷秆。要把握好汽车智能化发展的新机遇茶痴非,要系统的研究弛趴淑,精心的规划磺诗,要鼓励协同创新企业主体澎铺,大胆的尝试匡尺,来攀登自动驾驶技术的新高峰但堵,要凝心聚力需,发动优势沃,动员各方力量品痞翘,完善政策措施此碧,营造更好的发展环境晴嘶秦。    谢谢大家!    (根据发言整理赎哦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼凳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉湾眉: 陈理事长闲,各位领导椿犬、各位朋友孝萍们、各位专家莲,今天很高兴跟大家交流一下我的看法创棉捆。我今天的题目是四网融合驮畴肥,什么是四网换巳疾?交通网肛尖浓、能源网叭猾、信息网假玩、人文网酶圈。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具柏盛停,电动汽车是一个能源的载体钮背,又是信息的载体喂,然后可以作为人文的载体杯顶。四网怎么融合峦瘫暑?怎么发挥电动汽车的附加值堕忍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦镐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系释呜惯,能源跟信息到底有没有内在联系肖,我提出一个储能熵理论供大家思考巍健鞋。    我思考创新的要素疚文,要创新首先要解放思想绣。解放思想要学习《易经》的精神类,又要学习西方文艺复兴的精神旁。《易经》是一个太极赏,太极里一半是黑幸胶繁、一半是白响僻藩,但不是直线毛使何,是弯曲的赋,黑可以变成白平计推,白可以变成黑熔,黑中有白街,白中有黑鞍柿,跟它对应的黑就是黑脚卿、白就是白祷摊哆。《易经》是变化赎踏骸,有时上芹紊释、有时下泥,上时不要骄傲自满暗垒绥,下时不要灰心搓,是客观规律誓桂,都是周期性的脖菜,我们在调整缅闷瘟,要注意平衡动力统一酷。    整体都是这样怀栋,全局都是这样新鹤科,今天讲跨界颂翰,要学习西方的思想就是文艺复兴殿较姥。文艺复兴的功劳不是在文化疮、艺术等等艘,文艺复兴是解放思想死驰诗。哈佛大学的校训追求真理休册。要把自然界的规律找出来解放思想脑,自然规律造福全人类孰烽。伽利略案示,罗马教皇威胁他济,他不怕涸播韩,他说地球起源被上了铁塔乃悼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女挺硅,被叫之违反教义委寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师牢哭,第一个米开朗基罗结琴糜,他雕出一个裸体的美男子瓶如,现在到处都是;第二个大师是达芬奇烈体洁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看圈蘑培,里面很不容易涪冒沃,从意大利借了很多达芬奇的作品邦涕单。达芬奇不仅仅是一个艺术家搪辛,也是工程师;看他作品绥离寺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生廉场韧,第一个从事解剖学戒孺枯。    解放思想考虑全局的问题男。文艺复兴第一要全局思维摆怜边,第二要有天人合一的思维纱,第三是环形思维狡。要考虑全局思维滦文,今天做电动车目标是什么噬?有什么经济效益豪拾、环保效益皋凭、能源效益盘谋寝、民生效益食,总体总目标要搞清楚飘,一定要有全局的观念铃秘。特别搞智能汽车全局性更大喂。另外要环形思维亲,要反馈毕恒。然后是循环利用的思维赎圭。    创新内擎,我把创新的要素跟大家分享一下财抨。首先理念是创新之魂镣锑雄。理念有很好的氛围邓两搪,有了理念才有创意圭,创意是创新之源赶高粳。还有人才沸孟酞,人才是创新之本千窍桑。怎么能有理念嫩及侈?要有很好的氛围唉画,总结第一方面是合作精神敖窗,开放佬径泼、合作记、包容篙变,双轮驱动混、增值驱动新、市场驱动设,通过市场的倒逼互提秸。然后要有完善的知识产权保护顷昧描,还要利用网络大数据给我们带来的好处骋。今天创新制高点是跨界融合票丹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界河络。“一带一路”我认为是跨界融合巨,一带一路是西方的伊斯兰文明寿次,还有它把科技哥烙、技术朵、经济辩泌捆、贸易连在一起客,所以我们要发扬一带一路的精神很。我是福建人也是漳州人巴,一带一路开始的是治碳。和下西洋箱署咳。我们要跨界融合受。    我接着讲智能汽车舰穷。智能汽车首先要有解放思想蛔戏、全局思想考虑问题花雾。三个C诲慧,第一个要连接起来欣污虎,第二个连接是要协调要合作剁副拼,1+1>2查胜,那就是《易经》的精神侯。第三个喉翅,今天的连接是移动的连接汐,还有MOBILE锤舰宏,MAN TO MAN僵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来系。    今天电动汽车很重要的一个频兄伤,大家买得起用得可靠凄炮绕。智能化以后禽腻,因为有各种各样的基础设施和商业模式嫩卸摊,我不展开了颓裙。    从电动汽车变成一个智能的汽车江许超,从智能的汽车再变成一个智能的交通歉且阿,从智能的交通再变成智慧型城市前。我们附加值可以产生很多茹。根据《易经》价值精神娶,通过交通网词、能源网俗摧、信息网翠、人文网可以产生无穷的价值机会剩苹。利用交通资源的全时空动态感知霜,交通工具的全过程运行管制府诚,无处不在互联颅、感知腔、管控和服务很。    怎么布局钎丧据?怎么把电动车进一步变成智能汽车薄,如何布局智能网联汽车技术任搏竣?我认为始蕾,不但对中国啃,对全世界都做出更多的贡献五闹,第一是制定网联汽车法规标准卢驮、智能技术手救捕、环境淳烫姬、HMI技术悲尾、空置执行技术蜜、智能网联的实验儒祁、网络和信息的安全壤侠颇。    怎么做到网络和信息的安全念?这是一般的云豪,怎么把一般的云变成安全的私人的云练典?有很好的结构羌嘶,处理器飞尘息、传感器矮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次沽。第一是收集材料捐滴摊,就地处理枚。第二是从收集材料到云之间要慢柬,一个是单点控制罢暑,能量控制或者功率控制藐吞。一个是多点控制揭勃,能量控制或者功率控制鹅,这是全局性的甫。要及时处理提,要经常互相认证咖菊,变成安全的云盼。    跟大家分享一下我做的一些工作胚。怎么从理论上去证明这个是可持续的汇吧?我一直在思考所有的工业革命滥绍狄,基本就是能源更新哆。第一次工业革命牢冈剂,瓦特发明蒸汽机墨,电话鲤。第二次工业革命蹈登卷,美国抢占先机承殿,电气化魏抵举,主要能源专项与信息建设嘲。现在第三次工业革命来了浇锰墨,中国能不能抢占先机坟?我们要做新能源凑娟,信息大数据时代铜筐钮,我们百人会能不能更好地发挥作用墟?今天早上的研究会很好烘纠,我建议做一个尝试的机构熬渴,每年召开百人会国际研究会议违,形成品牌村翔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鸽铰偶?我提出储能熵的概念宪锹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量传煽。一个系统里面假如是孤立的弓酚耙、系统是不可持续的敞呵俗,一个是做功侩、一个是废料是不可持续推搅。如果是物理系统夕,分析储能熵受武,熵代表可以再利用阿沮沮。总的来说怠疽,一个系统熵不能增加阮为,熵要减少浮,熵减少系统可持续撼倡凌。熵是储能熵歧吃,熵是不用的熵欧防,下一次可以用侗蜕羌。总的来说熵是在减少的。    包括中国的历史簧,中国封闭的时候中国就不可持续滔菏,中国开放中国就可持续貉就淖。近亲繁殖以后熵增加不可持续徒魂浇。系统要做可持续性凸监淬,系统熵要减少胆搂百,你的收入不能是单一的考麓、不能是孤立的系统昂夹。因为一部分是做功抵坍脯,一部分是废料谩,从废料里拿出来美蚂鹅,通过证明熵减少统。从废料里面可以再循环屡握,那么你的系统就可以持续了赋褪撬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来肋汤,后续需要时再利用的能量的熵瓷冷姜,通过储能熵概念的引入纱师,希望用来解释可持续系统的演化过程涸浩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态喉练。    综上所述乒懊,不管系统是生物的或人工组成迟拼吾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入施忿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇亍,而这些系统工程特点是处徒,即使在系统研究过程中嗓瘟,一个熵有增加的过程稻什,总体在系统不断迭代发展的过程中瞥撅,系统将进入熵减的状态店绩恃,因为系统具有自己生成复熵的能力补泉董,从而保证了系统的可持续性妙。    应用在电动汽车鳖,这个是分布式的发电耸跺,这个是分布式的负荷玫事镀。电动汽车就是分布式的负荷韦掂,还有分布式储能寸哗僵,电动汽车有储能殴、有电池郊馈慨。电池可以双向的掇蔚肠,分布式地发电乏、分布式地负荷弯痛,在分布式的储能渭,这三个系统可以持续散梦,这是我要证明出来的呕爬蔡。我证明只要你的熵是减少的蒲榔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望祭。    感知泞翘、认知慈扰肛、行动旧,不断可以纠正人的行为妓码刚,比真正的司机还要好蓟睛跺。    最后匙,希望我们以后的交通系统是舒适的榔方、生态的污梯坷、方便的和安全的齿。要做到这一点屠埠鼓,什么是成功低诲?因为里面的成功是3个S拼,SUCCESS多门喊,在S恍、E里面画一条线都是欧元跟美元受钉,今天是国际合作阑,虽然人民币还不是乾欠,是一篮子化的绦,人民币准备好了谓踞岁。ESY就是人民币委呜。    要有六个眼睛趁寄,有四个眼睛不够吐。第一要把眼睛放在前面解放思想棵里挝。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维腿恕,电动汽车下一年布局市撑馨浴,也要有前瞻思维踏匙。眼睛放在后面汲取历史教训牵皑,要有全局观念粉。要看到旁边的需要小。然后要把眼睛放在右边学习欧美淳红,不得不承认高端人才密集地在西方梦梧。所以把眼睛放在西方学习板拈,它沉淀了100多年哗壤唾。四大发明中火药是中国发明的令抒判,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拍懂。全方位都看到了灯,所以英文眼睛叫做EYE回。第一个I是Inspiration脱遣,有了激情可以有想象力坟卿,然后有创新兔,但一定要融合珊非,一定要集成誊菩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题巴。科学要把自然归结起来兽,工程有十几种乒,要把科学溪尾冕、技术便、管理结合起来那就是工程俩,那就是要集成哦航波。特别今天要跨界地融合佳、跨界集成枪搐,这样才能实现亩本。但没有钱也不行桶坏,今天招商局也来了很多金融机构竞穆筒,要融资暴该。    谢谢大家!    (根据发言整理挡交,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "   回顾已经结束的2016年桐刮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展费。在政策的全面推动下判梗,我国电动汽车年产销量再创新高陕,达到50万辆左右忍淋,充电桩数量达到20万个事,遥遥领先于世界各国郊闷。更为可喜的是碌,在规模市场的推动下臼膛,技术创新全面展开差,技术进步全面加快谁炔,正在全面逼近世界先进水平郴坦味。但是慰苗,在这大好形势下匹袭,质疑之声渐起扩譬。比如权,我国电动汽车发展主要靠政策推动懂博脓,能不能持久械锹矩?政策是否过于宽松莆让吐,以致于出现骗补情况辖?另外哥讨康,由于发展形势良好氛阿,一些激进的观点也在抬头岛讣跑。比如芳鹤,要挡住国外产品进入中国市车岫夷啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车乐遁辨,准备放弃传统燃油汽车膘饭枢。    作为一名资深的亲历者俄腻,笔者认为讹搪喇,在这新旧年度转换之际笔,有必要分析我国电动汽车的发展形势床臂霉,梳理其发展历程渺,以利于业界对形势有清醒的认识么蜂疗、清晰的判断钵跨刚,明确今后的行动方向毋。    一喊、我国电动汽车发展形势良好    当前谐,我国电动汽车发展形势良好棚,主要表现在两方面彼不:一是电动汽车技术创新全面展开撤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快使捻,技术创新和商业模式创新层出不穷戊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面跑奢,比亚迪峦派、北汽图氮、江淮莆暖帕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品谷姐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车报茅迪,而是专门设计的电动车圈,续驶里程达200~300km甚至更多僚使赌,能效明显提高玫传涛,动力性辰龚杉、平顺性睡昆、舒适性呻炔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平喊坝。事实上芳被痴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布写,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市熔蹈。另外渴潞筐,我国电动大客车产销巍戊、应用占全球份额的90%以上料,技术达到世界领先水平郝滴。    在动力电池方面算口蹦,我国产量已超过日本觅睡、美国矮些、韩国痉,跃居世界第一等暗,且市场份额超过全球的1/3豪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面茧算,呈现高能量比上谋、高安全性售、高功率比等各类动力电池全面发展的态势宽。同时孩,产品水平迅速提高呸,与前一年相比吧,平均能量密度提高30%领,成本下降30%左右峡俗。    在驱动电机方面事,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机隧,总体性能进一步提高苹确钾,成本下降30%左右可钮。在电池管理系统木、混合动力系统律、电动助力转向般吼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面掣零,也都有明显进步泉。    在基础研究方面湃桃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌通玛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展枚,电池热失控委、硅碳负极材料接乓朴、耐高温隔膜等基础研究进展也很快吾汝猎。    2. 充电基础设施建设加快可诗狗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下酿搞唤,政府有关部门出台了实施细则目,多个地方政府建立了城建坞害、电力豪巴、规划等多部门联动的领导机制擞,大大促进了充电基础设施的建设速度缄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上居,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计凰呐冒,我国充电桩总数超过20万个程,远远领先于世界各国红。    在市场带动下抨读,技术创新不断涌现宪史。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术戚疾叉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法清你搂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术宽恭、节省设备投资的车端交流快充技术泡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用添撅。    在商业模式创新方面糖裙爽,呈现出各类优势企业多种形式合作凳睹苔,加快充电设施布局全、建设禽冯剿、运营的趋势吵傻朽。众筹建桩脆酮、合资运营缸考社、利益分成等运营模式迅速发展绩,公交车馆焊绘、环卫车解驹鲸、物流车套、出租车惯宿另、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模陆,广告推送唉、免费无线热点接入等增值服务开始出现彭料吓。    在互联互通方面溪心挛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施灵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段酿仓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成憾失,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拾陆髓,以企业级范久、城市级监控平台为基茨汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据咐、信息互通的国家信息服务平台即将建立咐感。    二洼唯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说芍沦坏,我国电动汽车的发展道路与美国岁承巢、日本蔑绘、欧洲等国家和地区有所不同扑赫,主要区别有两点蚊。    一是政府干预模式不同惺。我国采取的是政府强干预模式哆糯,政府进行顶层设计臣亲,制定国家发展规划扯,多部门联动制定全面的鼓励坟狙互、支持政策粹褪拍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣姿ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拎身,在市场发展中不断加强研究开发堑玛,技术水平逐步提高;同时韧并,充电基础设施建设逐步完善俺。而美日欧政府多采用弱干预模式朴,政府支持共性衰撬涸、基础技术研究不,给予一定的政策戚焙砰、税收优惠甸仿昧,逐步培育市嘲妗;企业则根据自己的战略规划竞,首先研究技术让,同时有选择倾摧论、有重点地开发产品统椽。    二是企业战略不同想呛。我国企业多为在政府引导下被动式发展佛,初期技术积累明显不足藐仁僧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显饭,产品方向受政策影响大贝层辞,各企业虽进度不同潮僵,但呈全面开花之势谋罚刺。而国际大公司多为主动式发展撅,厚积薄发玖,技术有所侧重童晾拒,产品形成特色廷行,如丰田的混合动力和燃料电池呛估、日产的纯电动舵焚、通用汽车的插电式羡、宝马的碳纤维轻量化技术等榷急。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点订卿纬。中国模式的优点是市场拉动技术发展权骂,不受油价等其他因素干扰封,迅速形成规模市撑彀恪,全产业链技术进步炒舌乒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟肃沉,发展中有不协调情况丘,如充电基础设施滞后匙呻,部分企业盲目跟随分,发展不扎实皑斗,少数企业以谋取政府补贴为目的痢扳,甚至出现骗补情况瞳途渡。美日欧模式的优点是技术扎实擂凶槐,发展均衡;缺点是市场发展慢鸵参,产品更新慢角,影响技术进步拓蒙,受外界因素干扰讲,如油价低迷则市场难以扩大亢么场。    笔者认为裂裁厕,中国模式适合中国国情董蚂狸。我们不应过多盯住充电难搜、骗补等不协调现象槐凭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上爸筷、技术追赶的大好局面眯匣赴。从另一方面讲侧,中国模式也有赖于我们的制度优势幂,只有中国的强势政府才能如此运作权美,很多外国同行都很赞赏菲猾墩、甚至羡慕中国的条件莫哨稀。    另外膳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面想畔,近两年有明显变化膊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术脯、开发电动汽车产品驳,而且各种技术路线都受到关注的局面逃没眉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出碎谷。中国各大企业都重视电动汽车没有错汝售,在现阶段已不能算分散重复诫,但难处在于电动汽车不好做壕吧,需要有很强的捎、全面的技术积累和投入舅。那些技术实力不够的企业怪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前侮信,不应存有“弯道超车”的侥幸心理揭,而应准备应对“弯道翻车”的危险癸穿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过涡仁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时襄番,可分为几个阶段降拾:当市场份额超过1%时及钠把,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%姜餐,则意味着市场条件全面成熟矾完虱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年协稠,又主管我国科技工作多年碴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结帅。    对照电动汽车的发展怒,在我国韦蛋吉,市场份额已经超过1%;在美国和日本妹钞扯,即将超过1%江。这说明趁,电动汽车技术正在接近成熟间保受。笔者冒昧估计沮,大约再过5年左右时间良,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瞳缅诗,其他性能与传统动力汽车相当腹,加速性优于传统动力汽车山肌昆,成本的差距大幅缩芯病;再过5~10年时间抬良,电动汽车性能可全面赶上狄辆、部分性能优于传统动力汽车滥胆,成本与达到当时排放姬额玖、油耗标准的传统动力汽车相当鲜。但即使到那时撤苯,传统发动机也不会消亡歇,而是电动驱动与发动机平分秋色磁颠,或更多的是融合发展对崎。基于以上估计碉块,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车写免五,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车莱椿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展颁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作恼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理每。2009年侯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研坪侵燃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告建。回首往事耻连,扪心自问还惩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的麓访。至于些许不协调现象椽危,是产业发展过程中的必然乱伸汕,是白璧微瑕华、瑕不掩瑜锤写。笔者断言涤褥汕,按目前态势再发展10年卜掏赏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界九市,并以此跻身世界汽车强国之林极贰。    三年袒寥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一室,整车生产企业要更重视电动汽车哺舱。首先要制定好发展规划和生产布局拆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视胆嗡层,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调使梯,不能两张皮超拼经。其次要重视研究与试验超城,需建立完整的肌斧税、一流的研究和试验体系孰侯时,规奶旖幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统帮境。电动汽车相关技术发展很快狗亢饭,要靠自己去研究发展挽,别人的经验会很快过时裙霜,更不能只靠“挖人”搞产品菇。再次要全面布局散拱秆,围绕全技术链开展工作辑,不但要重视整车开发箱,还要研究电池和电机效吴,重视电池管理系统婪牡特,这是当前我国的短板信考,此外还要注重轻量化和系统可靠性腐砰。    第二粱茬,要建立相应的零部件体系烈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱聪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的杀,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展闺淌臼。    第三胸,要开放发展冉。需鼓励挤、支持合作伙伴引入先进技术和产品圃,像华晨与宝马溪么矫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嚼廷。历史将会证明澎舍,开放发展电动汽车会比关门发展更快菊赫。更何况坎跺,在全球经济一体化的今天仁店舅,关起门来自己发展是不现实的阿。    第四观靛棺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作柏怒。今后相当长一段时期卡,将是传统动力与电驱动并行发展泵痕、融合发展的阶段尾,单搞电动汽车很难成功恳瘦补。对于只做电动汽车的特斯拉顾酪,笔者并不十分看好爱晚。    2. 对产业界的建议    第一部簇柬,要加强合作涩米隋。需沿产业链查李九、跨行业合作泪殊拧,整车企业要与电池企业氖史划、电机企业哭舞、其他电动系统生产企业深入合作啦郡。以动力电池为例拼显凤,需要电池设计与正负极材料唉宫、隔膜柑痞江、电解液雌、电池制造装备亲摔、试验装备恼磨材、电池管理系统全面合作氓贩。优势企业和研究单位要分享成果缅,互补短板串。我们一定不能辜负当前大好的市场条件挫,要形成轰轰烈烈的大协作局面淌虽楼,合作创新夯漏,百舸争流不萄,才能迎头赶上并超过世界先进水平痊巾。    第二锌恭,要注重实践材单。汽车产品与其他工业产品不同鲜,一是使用环境广且复杂汀,二是生命周期长春顾,三是对可靠性裸彼涣、安全性要求极高块芹琼。这些都决定了仅在工厂衬怒、实验室不可能完善产品幂缕兄,必须通过多轮的使用实践粗管怯。与电动汽车产品研究开发相比雾锑寞,充电过程更需要实践剁豌活。像电动汽车充电过程这样长时间划、高电压鹿小韦、大电流秤横、室外单、无专业人员值守的工作状况撬镭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验坷赎踌。    第三缆,在充电基础设施建设与运行中矩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善廉劝。充电基础设施建设是一个新行业禄,在管理上涉及电力乱嗽按、规划奸揉、城管刚、工商管理等多部门氓臂签,权力交叉辉填灰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制骚傲,利益主体错综复杂炕荆。单靠一纸文件不可能面面俱到寸殿,必须经过相当长时间的实践薄,完善流程涤,积累经验簇冗你。    第四渺陛堆,要加强标准化工作簇微零。领先的研发侥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱噶写尽,而及时总结经验堤薄、制定标准又能为继续实践郡瓤、创新提供重要保障匣彼。当前屎诽,恰逢政府推进标准化工作改革宪,要求标准化工作密切结合生产涧、创新实践碎掣娠,要求鼓励发展更灵活佳蜜、更接地气的行业标准滑临、社团标准蜕涤楔。对此衫财,业界应给予足够重视撤瞪田。    3. 对政府的建议    第一肆比病,要保持政策稳定几。正如前文所述镁,我国政府的强干预政策非常正确秤晨,发挥了制度优势板茅,已取得很好的成绩纫,应该继续保持胳轨芥。电动汽车的发展涉及多个行业陪凉嵌,需要长期积累讲,需要几十年的时间才能成就大业舵覆,切不可存立竿见影宠屡、一蹴而就之心瘟。    第二付,要及时对政策进行微调和补充完善溜勒收。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列惩脖巳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴哆歉,又由于此项事业发展快屠栏,新情况祟污娄、新问题孪、新技术层出不穷醇弄伟,因此及时应对秽、调整伍奉、完善是必然的亩。    总而言之篙客卤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道呸,迅猛发展正当其时幻旅。笔者衷心地希望朝野上下份、业界同仁能认真努力工作裸花妈,自信且坚定发展臼篡毛。假以时日关,我国必能引领世界电动汽车技术潮流构捻距,并以此为契机淮弧,跻身世界汽车强国之林损。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯悄突:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年坷镣浦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年络茄久。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题先狸林,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日阀魂溪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示轰。    他认为插菜虾,现阶段坦湾好,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题嗽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配倾,但从长期来讲拴陡杉,新能源汽车技术发展路线要从电动化铝燎、轻量化尝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合丧坷、轻量化与制造生态化结合帅、智能化与网联化结合娇。    尤其在电动化方面节谓陆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车落宪壳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力镶练爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力娠芯,就是家用主流A级轿车杯,在性能价格比上与燃油车竞争哨慑冕。目前全世界都在朝这个方向努力啼凶插,如特斯拉Model3千、通用Bolt抛倍蒂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车古瘫。”欧阳明高说胖。    欧阳明高说溉停搐,但要满足这个要求冀线,电池必须降低重量湃愤词、体积以及成本把齐侨。此外东,电池的比能量必须大幅提高叫,达到300-350瓦时每公斤颁氮诵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标技胸健。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知截称嗽,锂离子电池发明至今只有20年坦隆瑞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年堆食,2007年第一次在日产聆风上开始使用茬牢,可见动力电池的进步非常迅猛糕栖。”欧阳明高说烙轰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期朗讽。    但此前村,主流的观点认为沫许鞭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比墨镭,从性价比来看晌壬痹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围图董缉,但现在随着锂离子电池技术进步捣举,里程提高一倍虾菇挫,即在300公里的范围内烙窃菊,仍然在性价比方面有优势屎。    从技术上来看熔此,在单位重量芯漏燎、单位体积下储存的能量越来越多碎,成本越来越低吐剔,才能体现出电动汽车的水平和技术匡坎。    一个好消息是爆汤,我国电池成本每年大约能够下降20%疙藉。据介绍驹,五年前铆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元斧孟帽,去年平均价格为2.5元左右抵妥浩,2016年为2.2元板涧,考虑到大量的电动汽车是大客车绞,其电池价格相对会比较高一些讼私。    “现在国内开发中的电动轿车秘,最低的系统成本在1.3元每瓦时踞晒,单体成本在一块钱左右投劳。美国通用Bolt电动汽车椭赏,单体成本为150美元一个千瓦时呻淋。”    如果按照这个标准嗓绢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到烦朔,但是按照现在2.2元韦绷,逐年减少10%到20%本熊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现唱搜舍。    “加上循环再利用做到1元褂回妮,也就是说北,一千瓦时电池一千元人民币之内衬蔚,是可以做到的芒洪。”欧阳明高称额倪。    对于具备性价比椽痪料,想要具备商业竞争力的A级轿车来说愤帘表,现在一百公里约耗电15度构吭赊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内四,接近10度电一百公里控。    “要实现这个目标础步纫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗东。目前电耗的降低空间还很大猫寂桥。如果能够实现上述目标谴谐色,一百公里的成本约在一万块钱红深鸵,如果电池能达到300公里就是三万块钱兑,考虑到使用周期内省电和维修省钱党辛,将具有商业竞争力伞齿镐,这是电动化下一步最大的目标散统。”欧阳明高说豢番。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出埂环胃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年汀卵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长潮,但仍属于比较粗放的发展模式白,今年电动汽车发展逐步趋于理性佬佃罕。总体来看朽梁,走到今天惊搭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位人娩。”欧阳明高说沁。    事实上号交贪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一试磊保,由于销量超过全球50%以上纬渡,在国际上引起了强烈反响铺搬品,无论是政府还是厂家浑旗,都感受到了来自中国率先发力的挑战接。更值得注意的是冀骄,2016年如德国大众和日本丰田炯财嘉,纷纷调整技术路线手彩盼,加快对纯电驱动的转型春固。    不过沙隆全,纯电驱动的战略目标乱骋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展僵。对于混合动力技术来说贫谷,传统的汽车强国肉蹬客、汽车大公司比我国更具优势鹿,如丰田路线就是先做混合动力迸诲,再做插电混合和燃料电池荡。    由于我国率先发展纯电驱动蹈僻哭,带动电池产业的发展达到了世界前列须,电池产业规模达到世界第一晌井,总体水平位列国际前三勾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平唤晨柯,我国的动力电池产业链梦怀,尤其是电池材料检镁喇,如正负极材料尖,在国际市场上的占有率第一婪锈绵。    “在此基础上裸,我们以纯电动力系统(电池旦、电机残钱、电控)为基础平台汀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利乐。”欧阳明高说喜。    据其介绍卸拷澈,目前我国插电式技术发展已经取得进展歌码,比亚迪秦寿、唐柒侠睦、上汽荣威550汰急,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力七,无论是发动机方面控,还是混合动力装置上欣扑熄,都取得了突破捌柯。    与此同时劝嘿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展雷藕倡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力唤尖粕。    “这是一个渐进的发展过程视,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争冷年。”欧阳明高说女,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项络,有效的回避弱项竞争迪,有利于我国电动汽车产业的发展美嗣陀,到2020年之后凌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进楷联赊、同步竞争盛侍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "  编者按熬跋揩:产品价格区间一下提升了近40万寿咸查,这对沃尔沃来说是个不小的挑战劝。以安全环保为标签的沃尔沃鞍,产品质量是其立足之本刊菜。无论是国产车型还是进口车型袖苗,质量都要做的和安全环保一样好剿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑搂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值搁盛,安全与健康至关重要千碘,但在中国市诚淦础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺额坟酬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家泄,到底该剪哪一根线茹胖?我心里清楚九懂捣,如果我剪错了掇,我们可能就崩溃了毫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态腐吓窜。在2015年整体经济增速放缓瀑、股市震荡谦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下寥墓,2016年的车市本不被看好兼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声潍透。1月6日痹逢菱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售恼垒,沃尔沃对此解释为殴劫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器躺,更是提振销量的助推器目。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嘎。   6月1日虏耽剖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职龟慈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年咸,具有十分充足的销售经验得碱饶。但用他的话说裂按,他来自一个很小的市衬嫖啤,很多因素他都不具备们。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲慑户老,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蹈馅。6月1日入职苹瓶蒂,用一个月来熟悉公司的现状拉聪眉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”邓笔撮。然而现实终究是骨感的慨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆九,与去年同期相比仅仅多卖了339辆卡晴。   “做决策就像电影里拆弹的场景诵,我到底该剪哪一根线呢交,如果我剪错了卢朽,首先所有的投资会无效涎疤,其次会影响经销商的士气换。”陈立哲对我们坦言柑。   他这样的想法并不让我们意外嘶廊踌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大吭。在台湾让斤虏,陈立哲要去走访最南端的经销商纹蛊,早上出发中午就到了蓉,但如今这种管理方式已经行不通了捶开融。从前陈立哲的团队只有30人霓熊,现在变成了350人猛,他说现在同事的名字都记不完瓮庙廉。   “就像牌桌上的一个赌局浇妹翻,赌下去有可能是回本的司慈耽,也有可能就全毁了浑赏,所以我每天都在想我到底该怎么做尚。”每天该怎么做糕狠杯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月百颓细。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的抬,才能享受最好的捂汾纶。”这句话像是说给陈立哲听的瓣嘶县。   2005年孤才,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时臀蜗,沃尔沃一年只能卖1024辆甭喊,一直到2013年5000辆的水平驴歉,再到如今年均一万辆的表现丹舒疲,对于台湾这个小市场来说剖碗,陈立哲做的足够好撑梳,他对这个市场有着复杂的感情话。   调任中国市场做销售一把手垦嘉,陈立哲说这很突然触废,他来自一个不足以领导中国市场的市场琼律。对于中国市辰碳埂,他还不熟悉姑涣幻,做市场工作要对文化塑急涣、变化昧、趋势有充分的掌握抬,这最重要的三点陈立哲都不具备钨沛,他唯一能做的廖绍时,是在最短的时间内了解中国市场的刚需莲,相信身边的工作伙伴倍,组成一个高效率的团队挠醚,去解决各种问题搞轿戚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后抚撇便,首先做的是内部调整半。通过不断累积分析过去几年市场的动态入,了解在什么时期使用什么样的手段茶汇乳,反省问题所在溪乘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蚀。面对三际此喊、四季度各项费用的下滑雌,倾听团队的建议邓拨、做出准确的决策拐两、将优势资源注入到最需要的地方瘦膝。最后将宝贵的经验分享给所有人鲜,把力量从点扩散到面毫森关,从四个大区躬氖凛,再到全国芜凌庆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的抱奥,我只是把预算痉办、时间等安排在它本身应该发生的场合梢。”陈立哲表示册:“我不是在讲官话赊,只是借着这个机会感谢大家独湃。”陈立哲相信辑赦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的视舜持。   内部调整告一段落抖冉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嚎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题握程。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间擞暖妈,一下跳到80-100万槐瞳看,面向的客户是完全不一样的饭采拘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的孪撩巨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心含遂,还怎么介绍产品涛假奥?这肯定是不行的任。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蓝,“与高端客户接触卜,销售不能觉得自己比客户矮一截藕,与客户要做朋友侍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品夕贯。现在培训课已经开展了实战模拟环节蹋涂,我们在资金有限的情况下做到了更好鳖。”   全新的管理阶层豁忿,有限的预算俩含达,面对重重困境乓醚匣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高居,8-11月均超额完成销售目标从敲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩桶,最紧张的时间朝。“我有我自己的节奏堡亮,我给自己两年的时间刚讽誊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争绩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书订封查。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间摧,经历了两次产品的重大变动韦胚,但在他眼里这是最引以为傲的泰擦尚,因为这些变动娥、变革都是从使用者的角度出发把郴,也就是我们常说的“以人为本互。”   对于沃尔沃来讲嗣垛卡,最擅长的领域是安全描,作为三点式安全带的发明者穆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瘁。但陈立哲表示便檄策,以整车品质来讲妨享,沃尔沃也和ABB并肩到,例如在底盘研发能力上汲,沃尔沃使用的底盘研发模拟器垦,全世界目前只有三家在使用焦刑,另外两家分别是法拉利与保时捷厂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑娇缄廓,陈立哲也谈到泞:“沃尔沃其实也做过6缸冠篙乏、8缸发动机秋凛,还有享誉世界的5缸发动机塑艾溜。沃尔沃并不是做不到聊,而是我们可以用更低油耗滥、更低尾气排放的发动机达到更高水平帘褐。这也是全球各国政府的法规要求篙浦俊,是大趋势缆乱雄。陈立哲说“这些信息扫蔬,只是没有在行销上进行传播罢了抬坛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产畴视墒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号漏诵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨锤雇怠,改变了“国产”的概念滇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代簧。陈立哲表态道小谎夯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料衔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品届搂。沃尔沃立志从中国出发佳豢,以人为本的信念永远不改练臂零,值得消费者验证与了解时。”   “沃尔沃就像iphone一样般梧体,它改变了人们的使用习惯功十侩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例捅苯持:S90有三个界面同时提供信息褂惜,分层级的来处理车辆信息磐。这一点很重要耙,体现了沃尔沃以人为本的精神憾。在设计方面榔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料芥额茄。用沃尔沃的品牌精神梧,再加上瑞典的风格昏灯,直接与德系品牌产生差异化柑谰退。如果从地域来看博嫩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡茎卫。   沃尔沃曾立过两个誓言处:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化狠期,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故密獭叙,沃尔沃全额赔偿蚊手评。在陈立哲看来茧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺屁霖始。   陈立哲对我们讲道豁:“在欧美淮烩,当太太怀孕的时候恰冒,男人会考虑买沃尔沃全旅颧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据碧父,中国作为沃尔沃最大单一市炒崽臁,11月共销售9,076辆新车羌,同比增长12.8%;1-11月期间坝,在华累计销量已达80,759辆和虱,接近去年全年表现亭帮。就目前的情况来看墓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高吨霞谎。   在经历过低谷期的沃尔沃柬楼郎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量轰藉,这无疑是对陈立哲工作的肯定猾池信,同时也是明年的压力七莆。毕竟“十万辆”这个坎屯刺瑟,沃尔沃早就有迈过去的能力奖。   2017年槽夹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大埠点使,届时看,S90 T4癸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前巍涵辽。对于陈立哲来讲屏,最为重要的是三座版S90绕秘幕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的阔沮,是全世界汽车厂商切酥,在中国制造的单价最高的车辆踌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐伯得蹿,“三座版S90可以达到世界各项指标镁髓,这款产品有能力改变历史捶。只在中国生产程,以中国为核心的思维忻肝咆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了哺石喘。”与此同时闲砂券,全新XC60也将在2017年第四季度发布袄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨榔苛稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鞭丰,所贡献的利润更是远超世界平均水平窗倍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人甲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鞠狈朔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任劝纷费。“知道我坐这个位子的时候寸窗烧,很多人会紧张甚至惊慌慨昧,他们会很直接的问我烈磁,你行吗泻附?台湾市场那么信獭,你行吗牡埃腊?”陈立哲笑了一下说道菇缮:“每逢这个时候蔡怯拭,我都乐意告诉怀疑我的人峨,我将在最短的时间内做什么烘凯鹃。”   两年的时间转眼而逝磊哦,陈立哲手中的“牌”越完善送眷,与主流对手正面竞争的胜算便越大相。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲栏顾恫,未来还有什么是可以阻挡他的呢俯抢掳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父派煤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺策碗叹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车擦排览,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔厕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验必猎。为了满足消费者需求便篡乱,推出一系列活动迎合消费者喜好拖庙刨。 上汽集团副总裁础、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月岔案侩,得益于荣威与名爵的共同发力痊狼秃,上汽乘用车共销售27.5万辆灸厘轰,远超去年全年的17万辆擦克。取得如此大的成就主要归结于以下几点眯:新车的不断推出修浩、以人为本的理念及高性价比捆妇乔。    上汽集团副总裁氨、上汽乘用车总经理王晓秋受夸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访轿锤居,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解练埠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嘿斡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺税粟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车薯娃堪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嗣哗椒。同时炯保变,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义熟剑李:个性而不小众沟确。    “上汽集团经过十年的厚积薄发浆谱,通过对消费者的沟通与研究清汕胆,已推出很多新车型妥递融,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”播觅。王晓秋还指出镭凡密,名爵现在的路线是个性而不小众颊,这就是上汽集团未来的发展方向伎衅鹤,上汽集团希望新的产品有个性憋跑,且能让大部分消费者接受烈。    据悉郎别景,自荣威RX5上市以来沁屎姆,名爵锐腾也迎来了中期改款孝,同时新车名爵ZS尖、荣威I6也蓄势待发朗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言抵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时么芬,上汽集团也很清楚自己的客户群体崩瓶竞。王晓秋指出鞭室滇,新车型针对不同的受众群体似,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的疵踩乖。拿具体车型举例笔,荣威RX5更偏稳重编薯梗,新锐腾则是一款属于年轻人的车叮,新锐腾外形活泼浑篙稗,同时考虑到消费者的需求控,我们对内饰也进行了升级遂头,并增加了10-12万的手动版嫌,使新产品没有短板伎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时炊篙虫,王晓秋表示喷,“从荣威550开始愁,上汽新产品从设计到销售诡设,最后还是根据消费者需求来决定赋泼洁。”    据介绍荡酬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验羔庇恍。为了满足消费者需求眯般,新车不止在性能和价格上做了调整多妊,还推出一系列活动迎合消费者喜好按播。例如簧,基于年轻人喜欢足球运动朴乓猎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蟹呐仕,也已纳入上汽集团新品类谓米订,预计明年新车65%会配备此技术计。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言瑞哇松,“上汽集团一定要明白用户需要什么吾集,为什么要买我们的产品搽饯何,带着这个问题罗猴,我们才能真正去理解用户函牢册,落实用户需求衡,使我们的产品极致无短板捐泡牟,产品自然会大销仍蹭瞧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大扮,竞争也日益激烈踢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比乱。王晓秋介绍锰甲颓,名爵的价格基本与同级车持平惶览,但性能更具优势奔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹伸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示授,“消费者希望花更少的钱买更好的商品苔妮颊,就像提到的让渡空间撇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瓤疲吨,从而应对市场竞争环境逛技膜。”    产品有了好的性价比和客户认知度溪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁秸渡欧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家氛。名爵经销店到现在也有280家左右捍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络隧田连,其实道理很简单稗闲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右稿舷湾,且不断呈现上升趋势荷测,他们认为自主品牌的春天来了”促耐纳,王晓秋表示静。    在被问及上汽集团未来发展方向时闪陈驾,王晓秋坦言沮,“首先团队要把理解客户需求辈颇类、用心为客户造车变成一种自觉行动淑,进而形成一种行为规范臂。其次应时刻保持警惕炽庙靖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好察卸兢。只有这样漏响烦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力绦购恍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚鼻楼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布剂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改洪来。这些修改背后有哪些考量和博弈匪尾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人惹绥憋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问笔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面煌凭跨?   答考官: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高午浆潮。一共收集了9246条建议娠朔星,其中表态性意见7736条乾饭碎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条螺配,占16.3%钠把毁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理堂淬、网约车驾驶员资质及管理乒交、出租汽车数量调控三个方面唉苯扮。从数据来看节,不少人对“京人京车”表示理解掸醛礁,赞同的达到70%多锹垒,质疑的只有12%腿哗架。我们根据建议修改了125处鸡,不断扩大合规车辆的范围幸木隧,让更多人参与“分享经济”别劫。    “从北京实际出发牟乔,兼顾多方利益”   问媚汰锨: 为什么要求“京人京牌”脊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答哆吞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说浪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多松、交通拥堵欢姐、环境问题等“城市病”脯。在这个前提下茅拱,北京任何一项政策都不能“任性”补憨匹,要从北京实际出发赔俄查,兼顾多方利益嫩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆抢,地铁最高日客运量超过1200万人次岸惰碌,公共电汽车日均客运量1063万人次创僚揪,小汽车每车年行驶里程15000公里便具匣,交通压力与日俱增摧。但在我们的努力下承存共,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%屡逞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制诬。    总体来说葡,北京坚持公交优先的战略物,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充腑侍糠,对其进行总量控制在所难免刑肃。目前北京市绿色出行(公交摄、地铁荚却秀、自行车碑、步行)占到71%模尽抬,小汽车出行占25%恃,出租车占4%龋疙,其中包括比例不高的网约车出行啤抗。北京出租车改革的总基调是竭劲嫉:巡游车改革窘偶、网约车规范锚、融合发展窃幻、错位经营俱承瓦、多层次服务粉鹃。我们力争进一步提高绿色出行比例湃瘸,为首都可持续发展提供足够交通承载力畴猜案。    “5个月过渡期是柔性考量”    问疟容: 政策出台之后默,预计将有大量不合规车辆面临退出撑恒武,政府有什么监管手段确保政策落实到位步健螺?   答咀: 政策出台前唉突,我们和专家采阔、司机厦薪、乘客第托、网约车平台进行了多次沟通话仙镰,决定设立5个月的过渡期奈皖遁。一是给合规平台全、车辆宪、人员办理手续;二是清理不合规车辆富、人员等雹。    从服务乘客的角度踩妥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行量母搬。另外对,希望网约车和传统巡游车加快融合发展搭,因此提出过渡期的柔性考量传缸皑。过渡期之后化咖敌,平台要加强行业自律碱,我们也要建立打击非法运营的长效机制蚊痪藤,严厉打击非法运营尖、克隆车和价格违法行为荷箍,能够更好服务乘客事倦、保障安全饥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问敞: 面对新的经济形态幻,如何创新管理手段斥?   答激肆富: 出租车发展中没有对立关系韶啼散。网约车以网络预约弊犯、快捷方便等特点呵恭,满足了一批乘客的出行需求梅。单从评价司机服务质量的机制看轨巨,就值得巡游车学习搐:如何与派单挂钩迪乏,实时评价乳蕾苦。但网约车也有局限性烘吧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管伪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势袖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的阑。你有技术优势缸,他有线下服务优势哇,为什么不一起干呢吾贸稻?    管理部门也在转变思路骏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”癌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车股磐。通过推动巡游车改革及网约车规范既砷,构建多样化服务体系壳,提升出租汽车服务质量烯洛鹊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瓜巷,在京注册用户已达218万人但。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车貌,提供差别化服务材首。    “解决出行问题要标本兼治”   问铺什埃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么币合?   答甩戮谐: 群众出行问题的解决瓤特极,需要放在城市综合交通体系中倪叛,多措并举擞痉苹、标本兼治卿家杠。一方面毁联谷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面缮,需要加快构建安全梅呻、便捷滩、高效栓哀第、绿色虫讨和、经济的现代化综合交通运输体系筛。到2020年拦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%凯谴晾。    交通设施根本是为人口服务仙败响,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理乱靠姜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蜗挟卢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水纳:李芳" "   杨美虹透露团箔袍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恋,大东工厂扩建项目也投产在即变险覆,这些举措都将助力当地经济转型升级签。    在杨美虹看来敖九乾,借助主机厂优势为,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时俊稍溉,配合外交部到德国进行推介故勿篓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略韶祥,从而推动产业升级乒拔斜。”杨美虹说陕棱派。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容耿凌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者掀狮颠。最新数据显示袭萌薯,2016年1-11月精,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆纲氰,同比增长11.2%盆很,前11个月的累计销量燎,已经超过了去年全年边俏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任檀。12月13日岛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开百缺闷。活动期间朗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访翟类。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈瞬诳 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)操,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济赌千岛、环境和社会贡献等方面取得的成绩绕。杨美虹向记者透露桓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拈毁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩镀。    “在‘可持续发展’战略的指导下废,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则错。”杨美虹说撮谁稳。    第一抖姆,实效为先朽弥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题金闷煤,“我们不做虚的然,我们也不做口号式的泉,我们一定要解决具体的社会问题温臂。”杨美虹直言乡挫,比如BMW儿童交通安全训练营嘘汞,它是为了解决儿童交通安全问题屁烘悍。    第二翔玲姓,长期坚持视祈。宝马儿童交通安全训练营焙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅雾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年巷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营市杏恐,今年是第一年做窜祷,未来会持续阮、扎实的往下推进饯吻裸。    第三蛋吭,全员参与惺。宝马做企业社会责任时赡绅航,会邀请车主避外漠、经销商倍膊、投资人以及宝马员工嫩坛拓,一起参与进来为森。比如宝马爱心基金寿练抹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训诽椭,提供指导;另外光扩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部佳惨,定期组织各种各样的活动怯蕊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略秸,将可持续发展贯穿全价值链淮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素太湃即。”杨美虹表示离,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点平,主推工业旅游概念存彼薪。    据杨美虹介绍规存槽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园寿攫拟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导砂,助力中国制造业迈向高端石窗斯,并促进东北老工业基地全面振兴疗硷。    数据显示痹轮头,截至2015年底铝筐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户剩蓖勉,当年纳税额超130亿元人民币讨姜。同时蟹城,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会饱,就业岗位较上一年增长了8.6%蛔魏。杨美虹透露攀嗜额,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绘姓,大东工厂扩建项目也投产在即孪碉尖,这些举措都将助力当地经济转型升级凤。    另外吩,在杨美虹看来蟹栓,借助主机厂优势魔掳涉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晶嫩郡,配合外交部到德国进行推介话奈单,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园郸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略旗龟岸,从而推动产业升级柒拔呢。”杨美虹说腾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做水拭?关键是我们的差距是什么捻,下一步最大的点就是要提升品质微句,当然还要控制成本猛。然后杰藐,就是我们的正向研发和平台战略东啪。最后静车诗,可以大大提高效率廖葛,如订货的时间是可以压缩的练。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日话解态,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一廉幢台:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节防咕涣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述痊。    徐长明说姜物卧,怎么理解工业4.0斤抄?这个概念是德国发明的普副,现在在国内比在德国还要热羌哼抠。最近骂狼氰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念力苇,我理解它的工业4.0的本质芹播绒,就是怎么保持德国制造业的竞争力侮假淌。在国际上惦漆啃,德国面临两个挑战陶:互联网大数据和云计算茄蛊冀。现在猴,德国整个国家都在讨论耪贿,怎么能够“不被互联网+”电吹遍,而是“制造业+互联网”就并,这是他们重点考虑的问题虽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰艾、宝马惫唯扒、大众莆入搪。在德国僚,汽车的需求是非常个性化的圈,在这样一个背景下枯,它要维持竞争力蜕,推出了4.0的概念氓,核心就是智能制造氓。他们主要的目标有四个方面硕融唱:提升品质败、提升生产力男、提升柔性化氦浓耗、压缩产业拳殊钦,总的核心是提升竞争力妒。    徐长明分析炒圣蹭,本土品牌下一步怎么做霞?关键是我们的差距是什么臂痴,下一步最大的点就是要提升品质涤鳞憾,当然还要控制成本冗妻。具体要怎么做汲?也有几点解:第一蛾,想办法提质控本法划。提升品质矛,消费者理解有三个诞姑拔:可靠性诬旅、感观品质叛、性能缎。第一个维度模:可靠性是必须的手飞,现在光有第一个维度已经不够了香,必须要加上第二个维度困:感观品质徽暴,看起来要漂亮籍。在此基础上又发展一步吃券,就是性能的提升垂。最近市场上卖的好的自主品牌底泞添,大概有12款车瑰筐,年销量超过10万台逝逆,这些标杆产品摄埠乱,性能上也不错项。因此池,自主品牌下一步还是要想办法稀,把这些提上去绘厕,缩小跟合资品牌的差距潍如。    这几个方面的提升酪借纫,意味着成本也要提升股,怎么能够控制成本蛔其?第二方面的话题步损盾,就是我们的正向研发和平台战略抵纳迷。之前揭尸涣,我们很多品牌都是“逆向研发”吼答模,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车嘲势,拿过来拆解做测试绦察窍,最后组装起来勃图法。这个模式下落光廷,成本可能是略微低的奈锈,但品质忌、性能有很难保持发玻。现在必须要正向研究霖讥冠,从消费者需求出发潮释匿,形成一个目标铅,对目标做分析童室,只有正向设计黎,既能提升品质性能铂通算,又能控制成本彻,像长城缚取浓、吉利等等途谩咐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了趣送督。    平台战略橡杯售,在更大程度上控制成本寐。他说蹭歇,我们的开发骏瓦,现在是一款一款开发的奉,零部件的通用性相对比较衅洳辍,最近一两年来费不舒,已经有两三个企业开始走平台化战略诚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车底拍牟、SUV和MPV洛。这种情况下啸,零部件的通用性非呈昙伲好税半拌,同样是50万辆的产量蔡,对零部件供应商的供应量更大立响,就能有效地降低成本绞釜。    徐长明强调螺,对于工业4.0的精神本质还是要学的恃沤链,品质的提升是德国工业4.0首要的目标屑赖,它做了那么多的智能机器人霉懒,智能机器人都是带摄像头的李,在实施过程中的质量随时能够监测扛狮,然后反映到云端热踩,再反馈回来随时可以改进赴焙拳。现在抱肚,企业员工的工资水平越来越高逝誓茸,汽车厂家很多在加班加点百署,我们要高度自动化谓石,这些课要补倘,应该有大量的机器人替代人工警集。如果这么做了暗称,可以大大提高效率敬,如订货的时间是可以压缩的壬堕常。比如浅跑画,国内一家自主品牌套侈箩,从经销商下订单屯,到提供汽车产品最开始是40天迪拐,后来缩短到30天醋貌浑,现在可以压缩到22天席皋,跟世界先进水平比还有一些差距纹诉。这也是德国4.0里的核心内容票。我们不一定用他们这个办法锚吗,但精神实质是要学的固。    他说贯淳,柔性化的生产也重要椽说泡,但没有前面三个那么重要愤。在4.0背景下赋耙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法堆拿,而是学它的精神实质藏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设射:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化粱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多迸舜癌。更为重要的是奢木,放眼全球港,驱动这些变化的地方就是中国秆的途。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涡逢几。    12月11日剩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯梗虹桥落幕瓤。经过36小时的激烈角逐衅羌钨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出祟耐缮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利票。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示稳,今后的五到十年瘸多诬,汽车市场将发生前所未有的变化被围弧。未来沙布,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务柑。可以说鹅,未来五到十年汽车市场所发生的变化朔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多兴。更为重要的是恭填,放眼全球峦,驱动这些变化的地方就是中国隧妹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷飞徽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说峰嘲,作为企业堆挎,捷豹路虎非陈赋刀#看重年轻人的培养恫鞍雄。在全球宛聊,捷豹路虎共有2500名管理培训生口。过去三年池德,我们在中国也培养了30多位管培生刃失建。此外口颗襄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家借姐揽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才班许。    在赛后的媒体分享会上虱体,两位获奖学生代表分享了各自想法鳖署,及在比赛中的收获硕少搞。同时啃,睿侨森喉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问花。   问躲蜜貉:捷豹路虎为本次活动提供了导师嫩片,请问这些导师来自哪里牌斜鹿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业呕烈?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位筒姐碎?请学生们简单介绍一下自己的作品弹挎泛,获胜的原因是什么桔?   睿侨森逃嘲鸡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师庭。一位是捷豹路虎内部导师蛙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验前,包括对行业发展的认知功、想法和计划;而外部导师将提供外部信息食、视角和指导伴。这两位导师全程和学生团队合作蹲蹬,提供专业意见茅,帮助他们取得最好的成绩径。   潘孟涛围辰阿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会怠,包括今天的学生潮噶菊,将来都有机会进入到我们工程团队袒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额搜,可以来到捷豹路虎学习和发展洗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里取方,再加上扎实的专业和技能躲胳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会小溜。   睿侨森谩: 作为公司的管理者纬舵疚,我们非炒莞睿看重实习生币恍兴,我自己也会手把手教给他们工作的经验危。不管是本科在校生还是毕业生缴桐孰,都能给我们带来新鲜的血液贬陷动、新鲜的想法貉劝。    同济大学袁旭奇侠片:首先赎耗勒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌巴喘猎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行咆何。    我们都来自同济大学汽车学院霸,团队成员有两个来自汽车工程方向本悲摆、一个汽车营销方向匈落、一个汽车设计方向峦褥。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求必,围绕“以人为本”耸久,挑战的是都市环境里的出行压力汗拍茄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师亥孪说、设计师也有很多共鸣备芍,通过一系列调整狼拷逗,最后有了这样一个以人为本犁殴、体验为先的方案貌。我觉得魏蹲,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因炔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问糙:目前速,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划冬?   潘孟涛烷: 我们会对人才数量进行评估和拟定斯透,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的爱去。随着经销商网络的增加羞说,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多郎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拦杀细,从而满足未来消费者的要求南。这些内容息息相关板禽,并且不仅是着眼于眼下培鹅宪,更是放眼未来橇抬。比如熄,针对刚刚提到的电动汽车战略伯勒,就要确保未来有足够的专业工程师储备坪,因此欺才,我们时刻准备着熔加,并只选择最优秀最合适的人才进入公司钦。   问簿僧罗:在创新领域撬,包括未来汽车科技领域堵,捷豹路虎有怎样的系统部署嘶藩?   睿侨森匹惨郝: 首先酒,作为一个公司抗,我们在研发领域有诸多投入蝗,而且很多的投入都非常具有前瞻性敝涉。比如说隆瞪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队梧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验狙铜猾。    其次闪妒,我们想要通过产品和服务鲸,把先进技术带给我们的消费者农晌景,因此我们的工程团队统瓮差、研发团队必须时刻关注消费者需求翟,做到一切产出符合相关性骋胚、可实践性原则泼偷。此外莆溪瘸,我们每年投入约350亿人民币吭嗅,用于车辆技术的研发和投产溺戌呸。    我们还于今年7月宣布挟舍攻:在未来四年懊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆滥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈呻腹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术垂醛,并在未来应用到车辆技术当中将。    今年早些时候欺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鲍陵人,通过应用软件及按需服务的开发与提供马唬,解决消费者在出行中遇到的难题屉未。    与此同时陀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器复捶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资款、办公空间鸽歧蓉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持恨。   问久吨颁:请具体介绍一下InMotion阮情。对于整个汽车市场的趋势搐,比如电动汽车技术澜模,捷豹路虎是否有着自己的见解含?   睿侨森前酷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案萝。我们希望将来可以将它推广到美国繁缺、欧洲以及我们非常关注的中国市场璃惟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部锻醒,由研发团队进行分析瓦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子皇,我们也会分享给总部獭。    关于电动汽车技术坡马挡,在洛杉矶车展前夕诫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE轿疏。中国是目前最大的电动车市承铡,并且有引领行业变化的趋势妨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势狙侨,确保第一时间响应本土市场的需求巩品。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相伤剑,并于2018年正式上市剿湍处,希望大家多多关注架。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问武垮谐:关于未来互联网汽车尚编芹,捷豹路虎有哪些基本的认识涕结贪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求截福耸?   睿侨森耻接居: 目前舶校惺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一盎,它的发展甚至可以打破现有的腥、传统的汽车开发逻辑与循环截。    针对这个话题旁茨,我有两点和大家分享蔼缄唬:第一点考,未来所有的车辆都将实现互联网化讥,现在能够透露的是撼势谎,接下来我们全新推出的产品材,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点悲旧泵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作侨勤。比如说壕乏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作琉,使用他们的UI界面和地图村本倍。类似这样的合作扣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力览沮唇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈竣妮:李芳" "   汽车网讯 12月15日乘妓褂,由中国汽车技术研究中心钢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开腿胳轮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开守几防,从“市场化发展现状”慨、“应用模式创新”怠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流涤头,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台亨险,为产业发展建言献策响坚、助力提升锻病。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录激: 第一劫,背景挤扮。    去年发布的《中国制造2025》氨晴,新能源汽车是重大发展领域之一芍皖饶,是其他技术应用载体写囤倘,而且是先导性产业故靡。它的进展情况决定了中国制造2025弟、强国战略实施的程度挫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展伟厩蠢,从而能够聚焦变革勒绷统、明晰路径驶冲呐、凝聚共识鹅、引导相关资源集聚推广产业创新宛闷每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构栏施南,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一羡狈捶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布厕稍。总体报告是按照1+7的结构菱滥卸。1是总的稗陕,7是包括4个车辆整车技术宛把,3个分项技术唱。    第二赁弗,国内外总体技术分析苇痞眠。    近年来颂凶侨,从国际汽车产业来说班,低碳化庭股、信息化惠浑丰、智能化是一个总的大趋势跺琼觅。欧洲橇、美国回、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略淬赂脖,重点企业的产品战略也充分体现了三化首吧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组犊。我国汽车产业特别是近二十年的发展枚扛,取得的进步大家有目共睹戈短推。首先安哪,产业规模世界第一悸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长事啥蚀。从技术上特别是自主的技术进展非常明显秦洽夏,包括品牌市场的影响力有目共睹参龚浮,特别是新能源汽车剂搞税,包括技术浦倡、市场啥襄、新的智能网联汽车技术讥肋河,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势酣茸,智能网联汽车发展是非承锾皇眨好的优势条件衔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嗅寿,包括动力电池揣写、变速器炮粱乖。国内自动变速器原先是空白绘庭刚,近年来无论是CVT拌冷、IT灿奖、DCT都有自主的技术和产品匆示才,而且应用在逐步扩大焚。    虽说取得巨大的进步厕鹅,但与国际先进水平差距明显访魂:    首先玖谈圃,发展能力上的差距阶寞穆。投入强度远远低于国外筐肪,全产业投入估算1千亿甜,相当于通用啸阿、大众秤妥、丰田大集团一个公司的投入圭苦型。    其次寡激惹,研发积累刃茨。包括流程积累哥仍、数据积累褥、技术积累奠辖骋、标准积累故匙瓦,这些积累偏弱惦。    另外颠陡,从整个产业创新体系上来说臂,差异比较明显的遣姜篇,特别是协同方面霉吝腐。单个企业弱筒邯淳,整体的协同效果很低盖鞋,意识也比较低礁。在发达国家梁,单个企业强盎期榔,整个国家的协同体系效率比较高晴蛙捷。    基础不牢地动山姨晃狻,我国汽车产业的材料婪、工艺基础跟国外相比也差距明显岔叭秽。汽车产业劫淑侗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瞳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革涣疚,要求有创新的思路和创新的模式胯百忌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求剿律,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展勾。    第三感推函,一些关键的里程碑歪婪桶。    重点是总目标困得宫,总目标是基于很多现有的环境设定的姐,也基于七个路线图进行测算骸。反过来说充裙踏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施圈舵塘,就能够实现保障几个方面总目标的实现绩携:    1僻禄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值忻敞。如果技术路线图能够得到实现道坚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值哀,之后往下走卑爸赶,这对产业来说抠焚,甚至对国家来说是非常重要的烂。    2胖擎、希望在2030年左右娥劲,汽车产业的电动化转型基本完成叼毛泞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上末旁韦。智能网联汽车市场有一定的占有率喉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用岭瞎。    3弥措捻、建立有竞争力的自主创新体系潭号将。    节能汽车在2020艘、2025吨宫、2030三个阶段提出典型的指标埔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拨,5升奥、4升堵垦、3.2升当凌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%捆孪,2025年15%铆勃,2030年40%以上欢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鲁弓屠、自动巡航郝、车道保持应用已经很高旅芦稿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拉我炔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例驼沉顺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线莲屉,经过技术路线测算实现总的目标鼎仿痢。从路径识别上来说怪唤绞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口镐博,以能源动力系统优化升级转型作为重点浪措惠,以智能化水平提升作为主线埃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑式,全面推进企业产业发展琅箱峭。    第四聪,分技术路线图的基本结论诫如江。    1膏坦、节能汽车狗。总体上有很大的共同点护凳,重点在混合动力技术拱、内燃机技术光跋悸、其他驱动技术痞摊辆。混合动力是技能的主流技术掸搜,当然轻量化也是另外一个嵌蕉萌,但是轻量化有专项的分析第,在这里没有强化雄口炔。    乘用车总体执行轻量化柬裸狗、小型化垒栋、混合动力康勤泄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失畴看,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径圃。    混合电力是一个主要的技术篱,达到5升葛仁馁,4升纲、3.2升的目标淀秃,混合动力是主流壕麻欺,其他是共性的掣,轻量化狄、摩擦等既蜕墓。    商用车混合动力应用时间稍晚绷,重要度低于乘用车咖赔喇。    2揉旱得、纯电动与插电式混合动力汽车筏董。随着电机效率提升以及能效减少能量损失辣,加强轻量化成为趋势秒辣磊。轻量化对电动车更加重要糖。对于插电式非常重要的嘛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术愧婆师,驱动缉、点击缮厕、控制栖复旗、充电点艇、混合动力发动机寺拱,高效耦合发动器渺玲。动力电池本身有专题圭便,在这里没有过分强调涧潍俩。    这两种车提出了总体的发展纲要悉列金,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式寺污,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的玖摄,甚至可以忽略不计堤。    从四个层面梳理了技术需求兼仿,提出了一些优先的行动项坛,面向纯电和插电拳寿,国家科技技术支持十五年了钙蛊,下一步除了电池列为专项之外患,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持德乓纪。    另外然墒,聚焦关键零部件楷寥、基础突破和可再生能源售、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用毛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要衰。    3煤帆柬、燃料电池汽车斧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择既。从中国汽车产业来说采沁,现在重视程度不够菊耪柏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划驮貌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究贰备。希望四部委提交国务院进行发布和实施焊盘耸。    在研究过程中椿腑,大家对燃料电池认识分歧比较大郡喀,或者没有共识砷娠交,这里特意保留一个燃料电池发展目标境凛廖,跟发布不一样譬仆。发布时2020年达到5000辆的保留规模屯孔,我们是1万;2025年是10万秒详竿,发布时是5万;2030年是百万渺毛,发布时是10万手桓惮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧弧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池乒瘁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度颈、耐久性匹、成本胖守粪、氢安全泄丢宏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的盘躬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程弟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜镣。当然旧胎搽,全技术链的技术攻关需要做牌完吝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口星新狈。前期小功率燃料电池逝,中期是平衡的燃料电池式鞘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池备脖刃,到最后全功率的燃料电池捞捣。当然嫂损仍,电电混合是最主要的皆氢拷,最后电池小容量的技术路线彻吓,但燃料电池的功率更大一点驴嘎。在这四个层面进行了技术创新梳理睡骑霞,燃料电池要解决的东西很多媒,包括材料暑、膜碱赤、电机垦橙裴、燃料电池钠苹赖迹块堆丝订阑、系统技术媒、整车技术醋。燃料电池也是下一步国家科技矫反隧、资金支持的重点谎。    4们、智能网联汽车七磊,这是新兴的技术发展趋势修。其重要性与新能源汽车同等重要炮,有部分专家认为更重要仕范垮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大双零笺,技术和应用的优势睡丹豪,也是机遇刺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电非翔,涉及到国家信息管理蹬。对核心自主提出了很明确的要求氨猛顽,即两横三纵殴巩市。    车辆技术上更多的是决策喷、执行墒。信息技术氮,信息安全乖闷,地图技术也是非常重要的土膝秽。两纵看,一个是车载的窝江,一个是基础设施徒翅。智能网联一定是循序的分潮舅,智能网联技术最容易得到大规模的应用魄献。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标市。这两个路径总体上循序得到应用秽,从商务车来说必肝肖,更容易形成境,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求汰。    从四个层面聚焦一些技术需求壤。跟燃料电池一样帽世八,需要解决的问题更多一点槽。从感知决策执行的记首寥,特别在决策阶段吕炬,差距是比较大的歌,感知当然也有差距良力。在信息层面涕脆,大数据凳溪茂、云平台缕谭葱,相对来说中国有比较好的基础和优势仕固。    作为一个前提刑徘,对标准法规先决性夺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动铰挠樊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件岛。制造技术不细介绍了粱,还是聚焦在新材料的运用核,以及新技术对制造技术带来的变化协,聚焦方面进行了说明藉顽迁。    动力电池迷,分三个目标请橇,目标上有比较大的讨论和争议筏详灯,比如说新阶段提出了350癸幢岭、400围蘑、500的质量要求牧,争议非常大恢渡,重点几个层面截省型:    优化现有的代表电池技术老,提升技术水平秘砂灰,特别耐久性奢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发幸既念。国外的装备很难形成有竞争力的差别枢嘎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线宝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系散。现有应用以企业为主体来做刊。当然限戈派,也会关注动力电池的回收利用技术锯赶。    最后涣祟,轻量化裙。简单来说怖泉玩,前期聚焦材料技术挞、设备技术东息、制造技术卜、回收技术眉滑娃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺湍吾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化播涎,比如说传统的四大工艺的变化交首。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用饭氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价丢怜涡、供应链玖夹、资金迪、汽车等方面的诸多质疑毯。期间,明确表示不会放弃造车蜡彩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传陇储。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天效。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步讽庞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嗅房。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鸡、互联网及云勘、内容廖、体育,还有三个端口类的,手机麓、电视鲤徐阀、汽车弊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力厕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瓜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿裳。    乐视的电视做的确实是非常不容易施仕骆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蓉芒编。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元还胃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元擂入略。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元椭。总归累计亏损36.33亿元冉惺撅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就统。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面龄。第一部分就是投资人的钱协淡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现悼痹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿额坡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现啼力赦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法梗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情纯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鳖理伐、体育43亿凹灸、手机50亿,房地产64亿抗、内容108亿噶勘麻、互联网金融151个亿忙赖酵、电视187个亿次蔼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金茄檬瑟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂权犀骋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的捐驼鹅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的胜秆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的凄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败塑咆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的撂陆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件葛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准通隙峰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙飞煽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的褐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去痰躬卿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了庭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的扣颈。很可惜,你们蒙眼狂奔倡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散浇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂径碳敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰怯:李芳" "   12月10日傅董己,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路抄颅冠:一条是政府主导痉尼敖、政府补贴的方式缄,这是当前的主流堵对熊。一条是消费导向复,依托市场的内生成长道路店缮效。”他表示庞,(电动车产业)进入者中偏车峨,大多数最终可能会被淘汰聪新哇,但是不能不给他们机会洛崩纪。国家已经开始放宽市场准入害热,此时惕,应该在两个方面把握好政策劝:1熔村、应当欢迎新的进入者托肉抄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拆菏,让投资者自主决策叫趴哩,自担风险讹棠诗。2酸僚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳期衰,严格市场监管邪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚假材侮,目的是建立好的产业生态盖。电动车产业化牧筐观,最终必须依托市场来完成白,因此梢,政府的政策必须产生长期预期趴笺赤。推进政策应当借力市橙恪,发掘市场的潜力滦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用侯。政府政策不干预技术路线氰,政策的实施不是导向对政策的依赖剔枢,而是政府作用的适时发挥崇维谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿悲:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道狭坡里,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示必芍畏,戴姆勒有望在今年成为全球最大度我航,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商那痴,这一目标比原计划提前四年实现跋愁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布舶汲凉:“戴姆勒今年即将实现这一目标茫里粱,比预期时间(2020年)提前四年胖笆蛋。”   据悉高,蔡澈最初于2011年宣布上述目标棉,当时受到与会者的哄笑信瞥。然而梨背,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近涕壕,领先劲敌奥迪和宝马墓虏泵。(实习编译速商:刘欢 审稿鞠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈部:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编摄棵卑:韩大为 版权作品蒲贪耽,未经环球网Huanqiu.com书面授权坪僧,严禁转载时豢骸,违者将被追究法律责任桃箩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道绦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访券。在提及新品牌“WEY”时侩刷,魏建军表示塑毕何,“将夺取丰田和德国大众的用户”零发封。   记者寐滩设:为什么把自己的姓氏作为品牌侣?   魏建军挨耻椽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品丛。我对WEY很有自信烤,就使用了自己的姓沃崎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌觅,但在中国汽车行业我是第一个膘。   WEY之所以采用英语摊,是为了要瞄准成为全球品牌波掂提。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力黄。   记者毒:对于竞争对手有什么设想谷侩潞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军里按:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场朗母。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拷险,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌廷揩滔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准围浇精,在此基础上还要实现15-20万元的定价咯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户亥废距。在性价比上WEY更具有优势凡涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蛔巩:李芳 版权作品旗,未经环球网Huanqiu.com书面授权沙赡,严禁转载坏肪,违者将被追究法律责任棘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后赊,新能源汽车的发展也不会受阻陡。   根据工信部核准的数据贿毙,今年前三季度化,整个新能源车销售16万台侧妓,同比增长83%炬。其中蹲,新能源客车已经占有40%以上的比例查噶滤,达到了近半的水平踌,发展前景面临压力蚊迫,但乘用车只有0.1%堕动。“我们涨十倍是1%萄你赤,涨100倍是10%浪牌,新能源车发展有巨大的前景和空间徐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点固超菩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上何起渺,全国乘联会秘书长崔东树说噶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力陆。根据国家制定的产业政策要求筒,到2020年迁疆裴,乘用车百公里油耗要降到5升贤,这意味着五年内降38%的油耗联。“基本上谁也实现不了吼赐,只能靠新能源车来推动掏锨。而这种新能源车户眷疽,插电混动可以降80%蓟嚎为,纯电的可以降100%的油耗绿绘潦,这种情况下只能发展新能源车肥竿,这样新能源车乘用化客拭韩,为什么我们一直定义为为生存而干吭辅坦,你不干就要挨打首腻。”崔东树说瞄。   另一方面楞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展俩到洽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要乾壬袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者铂冷苛,因此定价弹性很大对。”中金公司的研究员李璇说揩糯芯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平遍,为消费者提供很多选择眷邪。随着技术进步和更多电动车型的开发惰,新能源车的成本会不断下降告,比如隶都彩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型喘。“中国的纯电动车型出来以后萌咆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后速怯械,发现基本上17啤块善、18年以后的新能源车媳,达到8年10万公里以上宦介瓶,整个成本是比传统燃油车是要少的耽结损,甚至是少了20%到30%律。”   电池是电动汽车发展的核心拧题断,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本聘熊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同甜,电池成本还有很大的下降空间抖泥痊。目前汇,整个电池的产能供应相对过剩筛健宪,国内电池企业达100多家了。据统计骡瞪,目前整个电池的价格大概在2块多左右念郊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求县,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准街。因此浓话竭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度放巩灌,这样才能达到标准淀燃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧楷拒:李芳" "   我们不认为绝对的销量讹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奠。衡量一个品牌成功还有其他的因素凯棺,比如利润率罐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标糯帕适。除此之外矗缆,品牌力豌离、品牌的知名度撵、美誉度咕彻醒、影响力期袱饰,也是决定品牌可持续发展的重要因素烷苦片。宝马在创新精神上是首屈一指的垂,因为汽车行业正经历巨变揩,在电动出行蓝加败、智能互联挥、无人驾驶等一系列发展方向上曙狡宽,宝马都打下了比较好的基础岔靖。    临近年底耽矮,伴着层出不穷的新闻事件橙,高档车市场竞争愈发激烈末抡,作为全球领先的品牌——宝马匈溅昂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目稠蒲臼。近日饱妹蓖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凛耻,听到他开诚布公赴崎拣、推心置腹的看法讼。   问鹿:根据最新的销量数据堤凳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近试。那么天挫,您怎么看销量衫假、利润隆蛊、与经销商合作伙伴的关系聚颓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智盖爱反: 每个竞争对手的情况不太一样邪沥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况婆购柔,所谓的增幅我们一般都讲同比漂古,是跟去年的基础关系里富。几个因素加一块儿磐党,我们不认为绝对的销量阿览泪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素敛。对于宝马而言井敛剖,今年前十个月京,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车扫潦卢,同比增幅10.2%绅别,其中BMW品牌销量将近39.8万辆烯糯箔,同比增幅接近11%窗骇。我们对这个数据还是非常满意的性携,这也达到甚至超过了我们内部的目标涣。    除了销量本身的绝对量或者增幅勺容,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素赫赋荡,比如利润率剔缎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标夸乾筋。除此之外话,品牌力灰、品牌的知名度保塑、美誉度呻、影响力牡,也是决定品牌可持续发展的重要因素吓邯。宝马在创新精神上是首屈一指的恒俗缺,因为汽车行业正经历巨变冗恃激,在电动出行稿绢、智能互联杀、无人驾驶等一系列发展方向上册既挺,我觉得宝马都打下了比较好的基础可。总体来讲梳井济,我们并不惧怕任何竞争距吾琴,我们也欢迎竞争内瞳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行丢跋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势洛浆按。   问币:最近布缉,关于奥迪的新闻比较火位。   刘智娟伦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略绘。对于宝马品牌来讲施杏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的咯杉,双方的关系也非炒矗好悲。所以佬茬劫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司荷你,一个是宝马(中国)阂,一个是华晨宝马涸禾勿,但是我们有一个整体式的营销团队拌赡交,有统一的零售网络汞,我们在总部有一个统一的管理团队穗鞭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现扇里。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略辞。至于竞争对手我不是特别方便评价沽翰纷,不过至少释放了一个很好的信号努盟尼,豪华车市场的前景依然很好墓。    问轻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展臼诉?    刘智队乱弛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度存波氦。因为从经济的基本面来讲斤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定庐驰、持续的发展态势认娩撂。之前以出口魂许害、基础设施建投资的经济拉动方式负剐纱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式翰介。需求的增长其实就表明了对于车的需求马抛剿,其中也包括对豪华车的需求钉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长棉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑僳桔瘟,这几个因素相加狮委,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间害贿。今年局离绷,豪华车的“盘子”接近200万辆念,未来可能每年的增幅不会特别大护霖防,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑胯。所以粗嫉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入浑,力争在市场表现上优于竞争对手窍豢。   问惹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得特,这一岗位和以前相比有哪些挑战姑?   刘智惹委: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化腾糕狡,因为我在宝马的八奋、九年时间傅迷皇,换的工作岗位也挺多的吠馆啡。换了新的工作以来磁涡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营厦藩伟,比如负责国产车的销售是抽,可能是比较短平快的态是吴,看的是一坞、两年之内的事情册风。在宝马中国总裁这个位置上鬼,除了目前公司各个业务板块的运营筹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题榔碳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向缓箱,像无人驾驶存把、智能互联茬稀、电动车蒜禾,包括数字化营销桅磁儡、品牌年轻化等等一系列的东西僧琳皑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划眷婚娄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队税拢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究慑,力争在中国市场上打下一个非澈章谴啵好的基础肪。我相信铅掠背,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候镶,宝马会拥有非常强大的竞争优势队。(中国经济网 记者筹祷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "   原标题拇拳朝:王永清女卜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底疥目敝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单湍赫禾。别克品牌今年销量已经突破100万辆馅顾妥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量肥牡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名喝孝竞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰馈朵表。数据显示松课穷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆妹,同比上年的446764辆下跌28.64%境。上个月为,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通聘疵四。    因此骸眉,在车展期间接受记者采访时摧查,王永清表示摄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造皋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言雹锣挟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升吃簧,但全年销量依然会同比下降20%左右瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来痪疟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快钩纫情,可能在布局上稍微有点滞后犊霸氨。现在对于雪佛兰来说痰纲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”筛抵圣。    事实上久,雪佛兰已经开始了提速布局梧靖释。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台核吾。王永清表示妮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌井泰妇,2016至2020年投放超过20款新车护。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列努禽勒,30%为SUV车型穿,并将加速引入包括1.0T炭霞德、2.0T溪啃、8AT劫、9AT谴殿抵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技汹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境驳,未来SUV将成为主推车型即。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造础搐,轴距2725mm蛋鸽贝,将与全球同步进入中国市场泊碗涡。同样迁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蹈涎狮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场稿仇饭。    值得一提的是赌继,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蒂儒,拓宽产品线讨届。RS车型将采用包括侧包围沥认、运动尾翼受彻、双排气管入送琼、降低化运动悬架番惫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件顽巧,并加载多项ESS智能安全科技签。    在品牌营销上彤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼抖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销掇。另外虫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发橇围勒,演绎雪佛兰“热爱钠匡,梦想鬼炼痢,行动峦伪,分享”的精神贩簧。    “今后新车的利润越来越泻菔ァ,主要利润来源于衍生服务辱、二手车置换等费补啊。相信雪佛兰将它的结构调好后宦,未来两年将会真正出成果瘦柑湃。”施弘说摩酥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外献,上汽通用的新能源战略也将全面提速长。车展当天靖胯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相敢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发禄麻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统俄宫滑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成耗道倘,发动机的最大功率为73千瓦极,其中电动机负责驱动描哀绅,汽油机负责发电车,它的综合百公里油耗是0.9L嚷失。从上汽通用发布的节奏看什木廷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了沽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案脚,王永清说违,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些默,产品还要丰富酮磨,才能满足这个法规的要求四铣久。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度绣剿共,到2020年之后比例更高免。王永清表示赖四:“估计到2022年徐沸,我们的电池技术会有很大突破矛氛劲,能量密度大幅度提升屉莱充,成本是大幅度下降潜仿。这对纯电动的新能源车发展是好消息示覆卧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖痰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢肋募十、豪华”品牌——WEY孟景,W01瞪妙、W02两款全新SUV首发亮相船,售价区间将在15-20万元喜踞粟。对于新品牌的未来发展规划湿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示九佃:“WEY品牌明年将有3款车上市溶,到2018年还将推出2款左右的产品玫能,以支撑起全新的销售网络体系摔疽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表巳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍谋盎罢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市彭,8月份推出第二款SUV W02核绍性,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年末黄荆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型琼范刨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时酸,魏建军详细介绍到刺规凑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA刹拐全,配置上拥有最先进的安全技术咕、智能技术耗疯屋,也更加精致赦。此外在性能上两者也有很大差异顷,例如在NVH方面茄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上库多,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造垛妙。   在经销渠道方面婪,魏建军介绍说腥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络公奢拼,没有想过招募新经销商肃灿龋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作凶顷拨。”   对于新品牌的未来发展灸,魏建军信心十足森,他表示必九:“我从没想过这个品牌会失败剿钉,只有退路封死才能做好这件事糙,自主企业只有没有后路才能把事情做好缸。”此外开,魏建军坦言魔浮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法嘛,因为新品牌叫什么并不重要嚼绥脱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽酚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梦,将方向转到共享经济科匪、互联网拎联、自动驾驶方面新的技术荚轰刷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鸡劫讣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上奖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩礁爽吩、生动的演讲桐,就城市交通挡孰、自动驾驶和汽车互联等热点话题匿女,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索目唉挖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业崎咸。    徐大全说抬锨蜂,博世始终认为蔽锹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担涡廉薄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式擅夸。    徐大全谈到醛吧,作为在汽车领域的老牌企业探,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化陶孝鞍、多样化的发展态势和需求市泉,博世已经有了自己的思考和方向萎。    他说雄,如今碉惊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铆矫,将方向转到共享经济退、互联网博、自动驾驶方面新的技术鼎甭垂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商夹即。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说瓤峦,面对新一轮汽车技术的变革涤立千,无论是传统汽车店碧、零部件企业波稍,还是互联网徐、科技企业囤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局募喊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点雹:互联化哆兴、自动化和安全化泻夺。我们预计量侥奥,到2021年涸,汽车将成为第三大互联移动实体叮仇,同时扮演人类的第三大生活空间戚巳衫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面熔跋耽,来充分发挥互联驾驶的各种优势莫。    谈及自动化领域顾,徐大全判断煽忱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势裙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术藕恰酚,通过持续创新驾驶员辅助系统捎,从辅助驾驶莱户撑、部分自动堂创、高度自动驾驶再到完全自动驾驶参,分阶段朝“零事故”愿景迈进尸。目前痘末,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产玫慨徊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用路,到2020年左右慨餐岛,自动泊车功能将进行试点项目测试伐刚镁。    说到自动泊车够,徐大全特别谈到停车难的问题寿。他说攻烯,停车难是在城市生活中的一大困扰领财蓬。今年锚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查棵背该,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惹。在八项智能泊车功能里两辽,“手机查询停车场位置并导航”堪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能吐为。其实事,在大型商场里康起壳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了祟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础限。根据一项市场调研显示怠腊,2015年皮硕算,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿狡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力讥阜连。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台赏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露赏赐,在深入巩固原本的互联化坡、自动化和安全化“三化”战略基础上鹿伙,博世今年也把两轮交通犬酥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度笔篡趴。    他介绍媳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部巩乃登,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力家仓侨。未来十年哄仇馁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上股,来提升物流生态系统的整体效率和安全性僚悔。    在两轮交通方面浆,博世提供两轮驱动埔坟、安全等各方面的解决方案氮酗取,涉及两轮电动车懂烁杆、摩托车窖锌箍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式冀憨腊。    最后渤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具炯,满足这些变化的需求摧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢泌氖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”耗,“双积分”法规郸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议姜熄啥,连日来澜氮爬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温禽,让观望中的车企备受煎熬衡募。针对业内关注的焦点问题长偶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全叙纫弦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蛔悄:不久前然,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蜗布,如何理解这两套方案膊愧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全劫舒懒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)粪赦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联誓,但又有独立性庆,各自的核心目标有所不同荤薄题。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量芬檀酞,进而确保国家能源安全腥蜡孙。由于中国的石油对外依存度已超过60%谩背,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提脱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求定,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展响,进而实现国家节能减排的长期目标传唉速。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集脾墙讳,但现阶段并不能彼此替代袄魔。对于CAFC而言匆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求徐攻嵌,其中当然也包含新能源汽车荆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鹊。但不同的企业由于自身能力窟漏、技术储备和对未来技术趋势判断不同凄艾趁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求徽常痹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模廉剐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补卫,而以后补贴将逐步退坡险,企业更担心成本无法负担巩。因此仅有CAFC法规热喊钮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况抛握奔,所以有必要出台NEV积分县裁困,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流悉堂才。同时并韧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫违沃,从而有利于新能源汽车早日取得突破博梯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线牛头犯,其目标应是降低汽车及相关产业撮嘿、乃至整个国家的碳排放市酒戳,和降低能源消耗诉求不同床。作为碳排放第一大国番,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值素,后续国际压力还将不断增大色么。因此酸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放福,从大方向上讲是正确的骋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段醛吉飘,这和NEV积分没有本质区别番深,也无法确保总体低碳目标的实现不辽。实际上崔熊,跨行业痘疽锹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向犬。以电动汽车为例侧萌掏,其在使用阶段确实是零排放试都太,但与欧美不同怕贾,中国的电能以高碳电为主芍你税,因此在发电阶段有相对较高的碳排放凉瓮梳。也就是说粉奇储,在使用高碳电的情况下灌莱接,电动车全生命周期的碳排放并不低嗽灰柿。这正是碳配额管理应该解决的问题枯畏沤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中报,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额戎忻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业胶峦。实际上潞界,将新能源汽车确定为国家战略持卤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构污,生产更多的低碳电疗玫,否则减碳的国际承诺将难以兑现尘莎僻。    另外珊,对于汽车行业吭,无论是CAFC憋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同陋寄,但都应该由一个部门来统筹策划得,系统思考九梆,拿出科学入黄脸、系统仑隧镰、具体倍坤、有效的管理办法来推动实施峰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面菊。    ■积分交易细则需加快制定炉、尽早出台    《中国汽车报》抢匈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定懊溯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素宝孤蚊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受胺躲凛?    赵福全吗趟暮:确定合理的积分价格效色,涉及到技术衅蒜擦、成本和市场接受度此伤,需要综合测算和动态调整丁唐绿。我认为基本原则是屯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力谋,让没做新能源汽车的企业有经济压力沮凡。如果NEV积分是“白菜价”编懒,大家直接买就可以售魔刮,谁还会愿意在新能源汽车上投入烈?    因此廉钵,NEV积分的定价应足够高陕付膳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入忌,通过自己的新能源产品获取积分塑钞,满足法规要求谭改。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理谋妮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鸵,能够通过购买积分先生存下去响,争取时间把自己的新能源产品做起来叹。    《中国汽车报》轰:除了积分价格之外栖梅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑兜唬恒,目前处于“空档”状态搭,怎么看待这个问题使猫?    赵福全邯花淡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力策。而且距2018年法规实施仅有一年多时间奇糖膜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫斑炊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性刨。同时快孩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辰抨。对于汽车企业来说妈,3年仅仅是一轮产品开发的周期策窗,政府作为“游戏规则”的制定者对绘枯,应尽快给企业一个明确的目标桨乳纯,否则企业将无所适从鲤沫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》画畦:“双积分”中提出了2018年起路高,8%鸵巨络、10%水洼、12%的NEV积分比例杉,而经权威机构按照法规要求测算誓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间僳型,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难氮?    赵福全涛腻:在这个问题上惠,我并不持悲观看法行栏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难任衅凸,因为还有很多企业尚未完全发力涛桥比。按照国家的发展预期儡饯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%佃,如果每辆车以最低积分2分计算稿兽楔,整体积分比例就达到了14%辖,如果是分值更高的产品衫酿窖,达到18%的积分比例都有可能佛督。关键是要努力实现7%销量占比目标擞苫帅,而这也正是NEV积分的目的所在邦任。    不过另一个问题引人担忧潞烁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求畦,同时在CAFC核算中也有优惠父:一方面油耗直接按零计算磺号柑,另一方面核算数量加倍叔丹,从2016到2020年分别是5倍漆扔任、3倍贩朽、2倍返谴。此外唐靖擎,按照单项抵偿原则似,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分硕爬,还可用于抵消CAFC负积分死节陕。我们经过测算发现迫,CAFC中的这种双重优惠辣彪洁,对新能源汽车的“照顾”过多了谅,不利于促进其他节能技术发展叉间,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险锹氰实。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展缮俩陕,CAFC的达标难度就会随之大大降低氦疯。实际上形疲刚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重扯查滔,两者不可偏废随刺刺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展怠扁搭,但如果CAFC目标落空滦领免,国家能源安全受到威胁亨览,汽车产业的可持续发展仍无从保障奉粉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消踞面,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿苇弗,这不仅能确保CAFC目标的达成耿判赫,也会提升NEV积分的价值辅李,避免NEV交易落空杆母匆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》八睹噬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值门讼劝,而没有将电耗的概念纳入其中相世兄,这样的算法是否科学赏鲍雇?    赵福全介扮:NEV积分分值以续驶里程为依据取,这与推广新能源汽车的初衷相违背星沮敢,也不利于鼓励技术进步榔塑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程冠事。推广新能源汽车是为了节能减排忍砂,因此不仅传统汽车贺翔庆,新能源汽车也同样应该抑大扬小标肉、抑重扬轻狼你笔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”人,而不是搭载电池越多越好暴,因为大量电池搭载在汽车上移动陈,这本身就会使能耗增加裸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾钨刚眉,也意味着大量增加电池生产的排放羞煎。    政府应鼓励企业开发低成本龟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品都氨蹬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池刮敌。也就是说关稗软,政策制定一定要“勿忘初心”牧伟。建议NEV引入单位电耗祈抄扮,即吨百公里电耗的概念辆,作为积分分值的依据锋。同时绘,对于小型车电耗适当放宽购显,而对大型车提出更高要求巷脐,以鼓励新能源汽车小型化烯,进一步提升节能减排效果泻览劝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吵:在“双积分”中全接,没有将新能源商用车列入管理范围爽物,这样做合理吗耻下?    赵福全烘裸变:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫柿校可持续发展的问题墩醇汗。2015年梦抵,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%公,获得国家补贴的比例比这个数字还高始。而此次NEV出台却未涉及商用车衫蚕,这是不合理的陈竞勺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺纷谓,也会让乘用车企业感到不公平捶默。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规皋说,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求撤点。我建议详,应该单独给商用车设立NEV比例要求窍雷,可以不与CAFC积分抵偿瑰粗,但企业之间可以交易迟将。因为如果没有NEV的强制要求筋窗,在补贴退坡后秆霓部,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口煌贺慧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水返。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上赁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示柬芹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家惭府亮,盲目投资之后诽兔,多数公司要垮下来庭醇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热矾邪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎揽动。    以蔚来汽车为例咀邦腺,去年8月还只有100多名员工蹿现逃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拓挎。据中国汽车工业协会最新统计肠会拎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆投渐貌,销售4.4万辆殊须,同比分别增长25.7%和43.8%士兔聘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆怒馁炭,销售28.9万辆屋锰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%碗懂部。蔚来护达、威马彼吉姆、前途畏、小鹏等已是新能源造车领域的热词蛇妥电,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入贝挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面黔料,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》褪辞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目莱害。至此澄扣孙,奇瑞新能源成为继北汽新能源矫色、长江汽车趴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业胸粒汹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家惊簇沤。    “新能源车企的风险莽沁抱,其实很大釜。”王秉刚说逃呵策,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力遣毋茄,对风险有足够的分析遁寺,有可能投了很多钱但,最后做不成脆墨罚,带来不必要的损失譬建偏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下模,简单地投资建厂古涛、增强制造能力阿汉,未来堪忧堡汀团。新能源车电池的技术进步非常迅速 逝搬,现在可以用的技术一年后就不行了啦哎。如果没有研发能力就做不过人家都脑楔。“一下十几个亿扎进去母睫,有可能最后做不成凳歪,我还是提醒新进者要谨慎一点触虹。”王秉刚说碘。    事实上花,目前国内的新能源电池生产厂太多了缸垒,但规模都不大皋胃骚。而且动力电池总的规模也在扩张中兽害瓦,尤其质量好的不多覆丰梯,“据我了解纲,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单居。”因此户苍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拱。   谈不上“红海”汗车避,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吧海,但道路曲折拖俱娄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说疏绞吴,造车得有钱莆顿性、有人才淳酮、有时间摆挞唯。“钱我们还行蓬,人也不错残腾,就是时间太紧涉靡,毕竟搞汽车三年算很快氖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合啊甩示。”万锐坦言电罢厂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的痘。    不过钮写,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧疗谴,万锐并不认同摧。在他看来葡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上俺,因为大家都还没“下海”呐溉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程抬疆,大家还在忙于造车蛊领厦,搏杀还没开始揽聊矩。    “这是好事安荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业稍胆嗡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说砰建磕,目前中国传统整车企业有150多家练翟矢,新能源车企至少有30多家嫂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法具恐。    至于是不是过剩踏劝茹,梁伟表示这还是要市场来判断嗜。在梁伟看来角钩氰,其实中国传统汽车行业已转入新常态疏形涟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长淋菇坤,除非汽车消费大幅好转鼻,否则很难回到前几年汽车行业的盛况恼浇瞥。    但另一方面饭咕,根据预测拱募酒,未来5~10年镀,中国的新能源汽车将保持两位数增长猛拍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称慌懦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆妊顾,到2020年时产能达200万辆及铅波、累计产销量超过500万辆夕险。梁伟认为非,从年产几十万辆到200万辆的目标捆糜,新能源车汽车肯定还要快速发展脆。目前的新能源车市场还完全没有定型卸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会百惮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功祁,“很多人此前担心特斯拉会破产铰笆,但Model S和Model X推出后效果不错疾词幂,用户接受释。经过多轮产品积淀段,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃茎髓,特别是成本下降得较明显腑犬桶。特斯拉可以闯出来脸浇,中国企业也有机会藏报郸、有成本优势涟段。”梁伟说丹钾。    对于最近贾跃亭的乐视冉嫡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象钞坑纳,梁伟指出惦囱僧,除了技术息甸,汽车行业还是一个资金密集噶、劳动密集的行业阮。如果要进入汉其诧,需要企业在未来几年有大量投入来塑,以格力电器(000651.SZ)为例僵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗耿番。    梁伟表示庆窜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来伞,毕竟快速把产品推出来僻杜踌,现金压力会非常大椒。另外壤霉樊,一家企业在原有行业中具有很强的能力头,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功纽搁恃,这是一个很长的学习过程嫁宝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘很榔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日冷掇撬,也是第十七个中国记者节精吧龄。2000年逢秸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》苹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节锰翠敞。此后记者节像护士节哼峦、教师节一样跋常干,是我国仅有的3个行业性节日之一晦酗丛。   值此之际隶项,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱古拌焚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下定佳抬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”陡逃寂。      坚守还是离开们兔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露肋稠矾:去年网络广告总量2096亿元抛嚼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元肺味。报纸下跌超过35%檬,杂志下跌近20%踏睡枫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿癌沁藏,单项将全面超越传统广告环乐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击小,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者汤竟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下领停,也仍能保持着不俗的销量硼惩。    “没有路可以让我选择偶闪唤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值诚久。”陈总对此直言到狭随刃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚耙垂桓,但发行量保持一直不减聊。诚然衰脊,这离不开报社给予的支持纶闹。但从自身发展来讲骨署,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好噶蚕。究其原因母,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蜂趟炽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者热鲤。   汽车也好纤,新闻也罢蛊。毋庸置疑费,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题叭。   纵观整个汽车行业的发展趋势车鲜蔼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志赖目惨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受酱,但不可否认的是漂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式姬。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物喜背频,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者犊未。    除去对报纸耗勤、杂志豆蔽、广播叔人、电视此蜜舱、音像等载体样样能玩得起来懊泻洁,还需操弄3G墨布、4G等流媒体技术歼驹。我们不知道下一站会到哪里柿苏粳。   面对媒体融合大潮凄捞,陈总胸有成竹的坦言匡嘛驮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代旅,家用汽车转企改制之后继续深化改革懂。由媒体到传播机构堑,由杂志到全媒体平台汞牵,历经两次创业食,家用汽车探求新的发展方向会簇灌,抓住变革时代的发展机遇彭忿,赢得了全新的利益增长点图。不再只是单纯的纸质杂志脱投精,视频傅视发、自媒体等做出了不错的效果路。   其次悸,就是在自己的企业定位方面谢背,中国医护工作者汽车消费调查偶、中国城市教师汽车消费调查是以医生策反篡、护士抒、教师等特定的人群为对象做的系列调查砰价。这些调查一做就是3年麻踢剧,走遍全国大中小城市头,做出最真实的数据辅。 ?   “网红”营销时代   今年以来部,网红主播频繁出现在各类活动现车谩,手机发布会盎蜂、车展耍、房产开盘舌撂、比赛等一场不落壤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会咆。”   日前倪怖冲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”佰媳糕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军胶秘龚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”莎睹帽。   对此事件酒剧泵,亦不乏业内人士称鞋堡虱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走催,呈高开低走的态势扣帝毁。   陈梓萱表示曙冠:“在现阶段的传播环境下帘呛,媒体记者朝网红转型田,把读者转为粘合度极高的粉丝驮,增强彼此互动秒牌容、沟通词社判,无论对于报社还是记者个人匡赴,都是一件好事涵。”   “把流失的用户拉回来溯,用互联网胎膛得、新媒体的方式滇泄,我们正在努力尝试说,但具体执行效果如何溃脱辟,尚无法判断丸扩剧。”全媒体时代乖,我们永远在路上论息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史鲜:张瑞丽 版权作品诫损,未经环球网Huanqiu.com书面授权肃,严禁转载季稍韶,违者将被追究法律责任翠。 获取授权" "  原标题萝脾:广汽传祺肖勇毕鞋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日纬丘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典搂骸腾。在本次活动上墟妇乏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蛔描讲。广汽乘用车副总经理肖勇表示涡:“时尚是一种潮流檀颇汉,其实就是顾客需求疽芒,引起客户共鸣傻挽啡,汽车也需要时尚亥颠麓,所以GS8出现在了这里楷蔚伴。同时传褀GS8我们就是承担梦想汾韭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上母认。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌嚏膏,中国品牌基本上没有一席之地玲褐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型峭乱葱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任纽。   对此藩苹提,肖勇表示贤溶老:“传褀GS8我们就是承担梦想蛋爽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上埔胸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上墟,所以在豪华汽车上簇,我们率先实现突破涸磕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚路锤,我们就是要跟汉兰达妨吹、福特锐界形成三足鼎立幢鹤,甚至未来超越这两个品牌琴你缓,这就是我们的目标森。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示觅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆忌锻,创造单月销量的历史新高稍拆,爆款车型占3.4万辆霓,但受制于产能安排的影响扰解,造成其他车型总的销量并不是很高械。面对这些问题播僧秽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略帆酿暇。   肖勇表示徊:“明年我们的产能骡枪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鳞,产能将得到释放剖。我们在满足GS4的同时弗鹿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立篙犬,最起码销售五千辆以上衅垛,剩下我们会再分配个其他车型晒跺。”   同时为了加速品牌向上解沏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市敌桓梁。同时肖勇说道快秋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型快侠,在明年全部投产京旱斑,所以明年最大的问题还是产能肆翅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型匣,我就是聚焦我的明星车型秽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒忍:李芳" "  还有不到一个月蜜猛螺,东风标致4008就要上市了鞭檬哆。它的颜值冈跨、科技装配足够有吸引力互,那么随着锁定竞争对手唇哨恐、谍价截啪沥、销量预期等关键信息逐步浮出水面藤尼寒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢怜犬腹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天轰码炒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多妮鳖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”篓寿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影侧牡俄。比这番景象更热闹的隘导,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会恳。   说到品睬夺侣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致幕氓杰,让媒体品到了极致涎瘟饰。在工作人员的讲解下委,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统酥舌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计敦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴森呕,无不让到场的记者位、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识副。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外杏稀罚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质冠踩醚、品味逆八糕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蘑恫些,东风标致在今年推出3008人剑、4008后良踏停,也将在明年陆续推出3008S圣、及另一款7座SUV畔税。据中汽协最新数据显示虏湘齐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆堪式,同比增长45.91%讨啪吐。那么徘,在众多SUV产品中筐管酚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢谋踢?东风标致总经理李海港对记者表示蒋色藉:“我认为要总结一个词就是‘品’字切力,东风标致的SUV一定是最有品的痰犬,这个品是指品质嫁径、品味台腑,今天的4008就足以支撑这两个词拍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化幌狄?李海港对汽车产经网独家表示陈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同晶匹隋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型骡硕,轴距达到2730mm变劲罕,是同级别车里最大的残戈卷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统称伙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机算,在配置方面更趋向于高端豌恼存、智能轨,进军更高一级的SUV市场签。”   然而耙涉八,另据乘联会的最新数据蔑崎苗,1-8月杠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV篱桨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%渺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么刹挤,作为中级SUV借歼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期实汞?李海港向记者算了笔账铅诗渭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万默扮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求傲此。“这种需求就是4008的机会风,也是4008成功的保障疲揽蹄。”李海港表示深。   “狮虎之战”将上演   还未上市何船,4008已将主要对手锁定为福特翼虎朴身。李海港认为狈几,4008在科技装备灸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势戳瘟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的烦。”李海港强调鲤。   通过外观设计及车况数据对比后发现借钾,4008的设计颇具未来感和运动感蹈疼寥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下乒入厕,4008在轴距上占有一定优势剩科倘,也使得整车造型看上去更加修长坤峭。   那么溺,价格呢扒睬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测碳行仿,通过对比翼虎的指导价济灵,小编认为4008的价格应该在19万元左右督。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合淀凳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢荣婚喇?据乘联会最新数据馁插祟,翼虎1-9月累计销售84258辆穷灿,月均销售9362辆掠幸豆。但值得注意的是哨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%堡茨。那么炼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量层钱,可以说也有一定难度硼。   汽车产经网了解到窍,由于目标客户锁定在换车需求的群体靖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案黎,以吸引用户选择4008樊。至于置换方案的细节蓬,李海港表示还未最终确定响鳖秀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎彻揽:李芳" "   国庆结束后乏粕,北京零存、上海履、广州锯久、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿柒辽,引来了社会广泛关注起。平台闻风声犊,媒体炒热闹莆常,百姓愁价格筛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻赖涕,“网约车”只是第一块烫手的山芋木吠泻。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性脯甫,又要确保公共交通体系的稳定棉,还得照顾老百姓的感受拦。    比较普遍的观点认为池傅畦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升沫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高困猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上充弓,征求意见中提到让市场来决定光奥,这是非陈裕科学的菜。作为用户腐,担心价格上涨驶汲,特别是比出租车贵涸胎釜,认为监管部门是要维护出租车体系利益任缆,我觉得这是大家多虑了栋程。过去斗狸蹭,在平台混战的阶段划,资本介入烧钱抢流量洪,这本身就是不可持续的节仁,价格逐渐上肝竞选,平台收取中间费用是必然的雌缓全。    对于各地的征求意见貌栓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌匪胁摹。比如说要求司机是本地户籍沸弛、要求网约车辆的舒适度等等骨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些缆腥唯。    网约车规范的政策是非常需要的筛,作为共享经济热潮下的产物娘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色物慰舌。任何一个商业模式酗柒,都需要规范起来那剂。因处于监管边缘靶,过去已经发生了数起网约车的蚊“呒害案件疟。我们在对受害者表达同情彻擅戮、对肇事者表示愤怒之后苍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带纱喀。    然而靠币哭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的毕。比如说渴闯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍罢五螺、车辆要有上海车牌挟,并且轴距要达到2700毫米憋裂。根据滴滴公布的数据钱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中圈,拥有上海户籍的不足万人顷孺。这个情况在深圳类似破裁诡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车尼超肛。如果按照细则明确执行勉,这就意味着稳皮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”窟效泌。    共享经济是大趋势使臀挂,但监管太严可能打击积极性免,这对立法部门是大考验拳绣盲。互联网时代感软邯,网约车大大增加了出行的便利很搭,使人们在出行上拥有更多选择椭侥擒。监管是为了提供安全高效的服务保障谢刚聚,而并非要让网约车集体消失春秦。现在的征求意见许多还是首次提出汲帘灯,建立体系的过程中应该让用户酷峦、司机及平台有更多发言权散柑。    我们鼓励共享虫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环傲寒,与传统交通体系形成良性的交叉互补道搔锹。    我们希望立法层斯,只有合法合理才能保障各方的利益府,所以网约车服务一定会是标准化媚幕蒜、安全化的滦冲昆。    我们希望在所有领域都有不断开放冈犁稗、不断完善的发展方向撂飞畔,这是产业互联网时代的必经之路蒲。    文 | 著名职业经理人锰枚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按驮称:新造车企业已经不再神秘惜佳扩,告别概念车的品牌曝光期乡迟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蛋蔑侠。投建工厂时概、申请资质位,造车避,他们是认真的仟。不过璃柏楷,“八仙过海疼世瑞、各显神通”沧列韭,出身背景不同的创始人苛蛊糖,对企业产品和品牌的定位琼畔临、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”护。    想听“真知灼见”惜,走进新造车企业泄荤杰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天伐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道僚,敬请关注催欠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中共桐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上迁可描。10月10日平,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准显。这也意味着僻券,前途汽车继北汽新能源堆雀、长江汽车之后酶盲仙,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”悔禾季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中分,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本妇,可以稍稍松口气黄剔抢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看挤碉巍,他直言到2017年底前途K50车型上市前并,相关准备工作的日程已经安排很紧张淌渡,有许多事情需要持续推进世泞单。即使如此谦拎汤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心较还汕。在与记者的沟通中羡谰,他详细讲述了自己的创业经历犊旁秋、资质申请的情况窃泡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断茧示狙。    短短的一个小时五圈,陆群留给记者最深刻的印象是雾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师甜深护,他们怀揣一个美好的愿景笔东,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”俺。    ■ 拿下资质不神秘挨吾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”孩,许多人都对过程感到好奇玩。陆群则表示唱抒,拿到资质并不是一件神秘的事情徘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鳞啤妇,一点一点把技术做到位谅桥绞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来电肌。”陆群说登淳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》谅团并。具体流程是较沛抨,企业根据相关标准去申报项目浆海视,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瓦昆寐。陆群认为膏辱蛔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展吵、引入新的技术和参与者玫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术抬嘉。其中对电动汽车的四项关键技术斜,包括整车的集成和控制技术次,电池的管理技术饱啼围,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求紊。同时顾块,技术具备后还需要做出整车居背,并按照标准做大量测试狼,要达到很高的标准冈是。据了解略,整车控制管理系统(VCU)诬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向桑飞辜,也是已经掌握的三大核心技术偏盯啊。    更重要的是观,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向八茧馅。早在2010年蔼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部缴奢途,开始布局电动车锤算,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目啼揩。2012~2013年形趣巨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目袍,在高端纯电动整车设计颊疼到、研发方面取得了初步成绩刑疮。陆群说堪芳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”藤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年孩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展檄,开始引起业界关注揩梳。那时厢,行业对电动汽车的关注已经比较高瑟食便,而前途汽车早已走在了前列椒线帘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年驴。”陆群说碾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司荆坏甜,专注纯电动车研发枷、生产草许讨、销售及服务卵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团哆勿潘。”2015年9月城痛,长城华冠登陆新三板挂牌交易蹈,成为新三板电动汽车第一股身。目前荤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团儡告,包括整车业务板块(前途汽车)惧谎、设计研发业务板块(华冠设计)胯馅募,以及核心零部件业务(华特技术)短父列。这三大板块互为依托瓮闹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑菠妓琉。    拿下资质惦既拒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点麓兜庆。    ■ 技术箍盯、生产基地桥龚、供应商都得一流    在做电动车的这几年泼晃,陆群对电动汽车的理解越来越深入锨斑号,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机坤柏、变速器等物理结构肃饰,还需要产业链配套花、成本控制册、核心技术开发等一系列工作魂蚕东。“自主研发的核心技术测、国际一线的供应商和自建的生产基地鞭捻棺,是我们的三大优势槐。”陆群说伍。    陆群说厦赴董,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现苇视,市场上找不到合适的零部件供应商碑情,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鹅。目前晨坍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案钎秤嚏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化怒牢、VCU儒霸糙、RESS等核心技术谁,使零到百公里加速仅需4.6秒捕抡芦,最高时速为200公里涩超,最大续驶里程达到300公里庞。而据陆群介绍旦碾誓,这些电控技术相关的零部件挞,不仅前途汽车自己使用欺纪,也已经为行业中其他厂商供应夹棺。    在供应商体系上箔废价,前途汽车同样拥有强大阵容雇,已经先后与IAC就灰匡、博世岸、布雷博拟猴、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瞧。这不仅确保了产品的品质变獭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验婪纤络。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地泊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时毋佃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地尝句。今年2月热,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基斗靡,按照规划蓉彻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆茂薪同,将在2017年中试生产控,第一款车K50将在明年底上市餐。值得一提的是蓄烙画,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺我双,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”念逗败,最大可能提升汽车的轻量化水平丘杠卡。    陆群认为党,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车笛黔蛊,而是要通过成本控制纲恨事、技术提升来实现捷趟撕,其中轻量化就是很好的解决方案森。他强调萌:“前途汽车的产品规划和市场策略吮伦呛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的视,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力烹,在全新的市场领域不断成长坚伍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来互补,中国新能源汽车市场前景广阔狄,存在巨大的市场机遇臼汰递。据他估计贺胚擎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来锨响。他表示脚,前途汽车已经做好了准备隶。    陆群始终坚信一点痪伯撅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西簧疾。在他看来矗涣香,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”善。“所以烽坤,我们专注车辆性能济氰绕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台童凸,迎接智能互联时代吉。”他说鞍刷酿。    自1990年大学毕业进入汽车行业筛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发么钠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年哦,创业历程也已经13年户霓,算是行业的资深“老人”睦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”爆卤,他的团队也是一群“汽车工程师”秒疮惕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远凡部敲。    陆群说薪骨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为据芥,像华为一样拥有先进的技术高倘、过硬的产品品质以及国际化的视野授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材皖吹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹褪可姆,同时挞舱秘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益闲返。一时间娥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来铺搁突。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访幻缆,对于新政镰救菠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明齐锑锹。    看自己   记者摄: 首汽约车有哪些新的动作和布局极纯?   魏东蓟凌阔: 一方面仓胎甩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面娟,根据北京踞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则饺煞,我们会在司机曝雌、车辆和运营都符合当地规定的基础上奴,继续增加运力保障反,这其中包括增加自有车辆帅陛澜,也包括增强与当地伙伴的合作钱宦。    看政策   记者横昏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后艾,有观点认为陆淳褥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的诽尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鲁稳钳: 这样的说法不客观健。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定涪绅倦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情采湃险。    某种意义上讲立奶峡,首汽约车项目上线之前举,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台楔,我们只是在政策范围内尝试着做碾写蹦。彼时芹诉獭,我们借鉴同行业企业技术手段排、商业模式和合作模式菇,在政策合规的前提下寿,尽可能尝试董构酪,当然十领搞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后侧,我们是十分期待政策落地的档。因此潞狼围,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情胖。    记者滩垃: 怎么看待首汽约车的先发优势眯纲嘛?   魏东充侨: 的确艾电,北京市场上我们目前是最贴近政策的酵连,但从全国“一地一策”的角度来看婚缴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的埂腐。    看行业   记者事: 按照当前征求意见稿来操作纳拭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响龚。   魏东揣: 我们对于各地方出台的政策表示理解赊枫寡,网约车实行一地一策制度浑搬,各地会根据各地的交通发展水平完尉缉、城市交通需求来决定如何管理网约车面,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发哨。    看未来   记者耽: 未来行业格局将有怎样的变化需?   魏东艾骑: 当各地政策正式落地之后瓜虹,会明确供给的标准拉毫,把目前平台存在的一些低端车型清除市车眯掣住,筛选出部分中高端车型进入服务领域呜齿,同时和滔,对于准入的司机进行严格监管舍画棺。因此裳浚,在未来行业格局变化上钾,在大的方向和框架上由政府来把关贺,在框架和方向范围内骂,各家寻找自家的竞争点和突破口轮努伪,现有的平台选择优化平台和转型升级潞触扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始汉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略弥蚂埔,并通过一系列体育沪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻裳抛、活力的品牌形象迸稀隙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体冀立,除了年龄涟狠申,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人长蚀。” 10月13日令武事,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示旱。   据悉兢浩省,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记茧,并向年青人传递积极的正能量拴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典毒赐。未来帘梅立,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动寸卉惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言妒膛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型轻饶懒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型阿嘿翰,借助本次人物盛典簇夕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁萍颈。   “2016年拔冬丸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’帛诺。” 郭伟表示窘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作弘,不仅让不同圈层的消费者痉挨、车主壕、粉丝共同参与到活动中氢倍董,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者崩复,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瓜。”   事实上年箍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域播慷师,包括体育以及音乐类的综艺节目蚊,实现了跨界合作戈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称存铆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流诵跺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度坦混裁。”   根据最新销量数据显示轰感,东风日产9月份的销量出色吻谁稳,同比增长超30%彻阶甫。其中主力车型轩逸冕韩实、逍客航是干、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗龄勘笛。   郭伟表示洞梢,“东风日产今年的目标有所提升溶,对今年销量保持信心铣筋。”此外霓朽烁,谈到是否有可能再接再厉舒伐,在总销量上攀升至第四名的位置时体僧凉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知操,能超过前一名最好府卑砍,但最重要的是与自己对标筐卜梁。”   责任编辑白:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组珐班类,管理层不参与讨论竭,每组都有来自全球各地窟、不同级别邵苍埃、不同性别的同事防辣结。”蔡澈说楔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展敬停,大家相互协作尚毫诚、互相支持砍攫喇、勇于尝试潮将猜。”    中国经济网综合外电报道颈劲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士操蒋,其宏大的构想才刚刚开始潦犬。蔡澈现年63岁韩签,其工作合约预计到2019年绍,在刚刚过去的2016巴黎车展上恰滦拢,他再次用前瞻的眼光和布局腑论沽,为戴姆勒集团未来的发展髓俺赂,提出了新的方向寝竟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说复角吝:当年学的是电子工程专业围,就有人建议“傻小子竭垫,去学机械工程但稳。”卉,“今天来看蹲凳,坚持初心拼,梦想终有回报煤涵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体玲废腔,在报道戴姆勒集团的“变化”时珐皋,都会引用蔡澈的公开演讲虚河,因为他提到了电动泻乘供、互联泛蔽、智能和共享等前瞻主题痘。    首先谜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ息,并计划到2025年矗祥,成为高端电动车市场的领导者碌磷晤。当然维,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列痪愧吵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的渭谓疤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念熔汲埃,恐怕显得更稳健淖鲁污。    “在所有这些领域卸时酒,你必须为未来的投资做好准备惟,”蔡澈说亢铺巢。 “但这是令人兴奋的撅儒挝,所有这些发展不仅仅是技术的改变渺尉手,而是你可以为客户提供更好和更多的服务宫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛媚烫,内容丰富的CASE(瞰思)计划焕拭,它取自于智能互联哄搔能、自动驾驶茂缔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母苏签峨。有评论指出劫戎貉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瓦挤尺,就是要对未来做出承诺菜镰。 巴黎车展发布会期间记魏,蔡澈穿着休闲衬衫痘、牛仔裤和运动板鞋红,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名认隶暑,但蔡澈作为首席执行官兄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鲍介兰,以加速决策和赋予员工权力著称哎拧洪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”幢,鼓励对新产品和新发现培瓤,进行实验性的尝试宋范裸。    巴黎车展发布会期间笔郊扔,蔡澈穿着休闲衬衫佰校、牛仔裤和运动板鞋伪,一改西装革履的常规风格习。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到好坊逢:“我们并不是穿衣方面的专家癌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen锣休,而是留在了在工厂附近的办公室凹诧么,尽管条件略艰苦赴杉。至于在衣着方面的变化伤囤,没有具体的规划媒矛,因为衣着是表面化的舱艾,符号化的裸,尽管这会传递一些信息葱阔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示枫搐:近些年糯,我们尝试了很多新的想法橙从壕,对整个行业而言都是全新的尝试描晴。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划扇沛玲,很多同事都参与其中舍炮。    “仅仅3个月的时间疙惋篡,我们收集了150个优秀的想法琼同,这些都是关于企业未来建设的好点子屁赁。我们把参与讨论的员工分成了八组青储纫,管理层不参与讨论比慑,每组都有来自全球各地苇、不同级别融硅任、不同性别的同事犊刻。”蔡澈说嫂,“今天提到的鱼群式结构赂,希望让公司更有活力抄嫉烤,更灵活奈淑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展洽,大家相互协作谭、互相支持卵肩、勇于尝试姓乘猾。”    几个月前韧,在柏林的一次会议上痊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片葱殴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”氓槽。根据德国报纸对这张照片的描绘忻设:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面抵毁皋。蔡澈告诉开发商广类,这张照片是30年前拍的稻,那时芍额晒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车卫。    随着电动车品牌的发布及瑞,以及首款概念车的亮相痰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代假鞍蓄。在戴姆勒的规划中汤村,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力勤此猫,包括价格滔硷驼、外形和性能囤巷都。据了解传第,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产环释,包括在德国建立第二个电池工厂肠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七皋熔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕闭。主场“作战”的雷诺品牌冒酞袄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR浪舱埂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鼎弦,包含设计父唱躲、产品以及市场布局等方面星挖回。    发布会结束后咕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通敢胁。在面对面的交谈中币拈,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待视埂。另外裴凑稀,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题柬芦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作扮盘。    网通社法:在中国市橙ヅ伞,2017年雷诺在中国有什么挑战谴脓式?    戈恩瓶平蓖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长撤承,中国和印度都成为全球业界的引擎路咸响。2017年是雷诺非常重要的一年岭世,我们的销售会起飞写,就像飞机一样讳,正在起飞向上并且不停加速假阑翟。对于日产来讲茹,也是非常重要的一年粗蜗,还会进一步推动启辰的产品齿甭猾,这个也非常关键褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社概红:您如何看中国新能源市掣傩烫馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划仙归?    戈恩腿舷协:我认为中国会成为全球最大的市程怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的凛嗓盛。对于日产而言癸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺芬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目悔阜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的统渺。    网通社陛迪:对于雷诺和东风的新电动车项目梦,是否可以更详细的介绍一下队肖摔?    戈恩武户:雷诺和东风进行合作邦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场渤红。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论殿功岔,最终项目还没有做出决定廷南,但正在研究当中柬但。    网通社劝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蹦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进酥晚诉?    戈恩嚏:自动驾驶一定会进入中国捎,这是勿庸置疑的界。目前拴吨,各个车商在这方面的竞争非常白热化粟谰浮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣顿。在中国相关法律法规允许的时候男,我们的产品会进入中国撇漏。当前接,我们的样车正在美国拓绰、日本做相关测试琳蒋识。与此同时岗,雷诺当然不会遗忘中国市场谷。我们会在中国市场进行一些展示项目赡驳,这会帮助我们完成产品差异化的工作娥,也会帮助提高产品的竞争力添胃剃。    网通社碘胃:三菱的加入臼坚胸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助戏茎霸?    戈恩兔拍你:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三甘憨缸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助精辈。我们认为2016年包含三菱在内鸿闷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关韩。所以它不是目标径,而是我们现在工作的结果男。展望2017年接,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年椭成剑,尤其是三菱的加入嚷伎镰,让我们有潜力跻身全球前三泉署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒黑邦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 洗怀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代柑论匈。”Kalanick 说道癸。“如果真的发生这样的事涂尸镁,而我们没能参与自动驾驶的开发贿捎,那会发生什么事拟舅缝?未来将迅速抛弃我们瓤。”    上周四虚菇陆,Uber 对外表示袒倘:8 月底敢同,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车骏。    与平常用 Uber 打车的程序无异毖瀑,系统会为乘客匹配 Uber 专车罕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务赴秒。虽然是自动驾驶汽车喉,但车上会配备两名训练有素的工程师小伍歌。一名工程师坐在驾驶位上湍,随时准备接管汽车控制权畅,另一名工程师坐在副驾驶上醋禄快,详细记录汽车的每个动作膜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外虐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto司逢颗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大樊花莆。在采访中瑞亩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业烹疼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场腺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车仗耆健,现在卡车运输市场也是如此瞥。”他说钎落。“现在谈这些还有点早徒奈猜,如果非要说点什么瓮,我只能说我们已经进入了研发阶段眯。”    在采访中饶辉,Kalanick 还被问到童喘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代畴筋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存惨未卑。他认为在交通自动化的世界里必警麓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加臂歪嵌,但驾驶员所占的比例会下降氖农。不过整个专车网络将提供数万个就业机会患。    Kalanick 说道熟薯:“像旧金山这样的城市筷划惶,大约有 3 万名活跃的专车司机柯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机僳须川,但是别忘了慌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吹琴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机剃酸钉,自动驾驶汽车也需要落。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拇,有些情况是处理不了的呵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥刖巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员形孰恼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少膝暑。”    他举了一个例子拢将匙,电话刚问世的时候和,需要一名接线员来接线彤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会始哀,而是创造了一个全新的行业辽颁,并创造了大量的就业机会强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱蹄方:李芳" "  穆伦认为完存,汽车行业正在迈向一个崭新的时代涂思,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车翰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业耸逛,包括汽车的使用方式蔑。    自2015年9月25日临危受命比,出任大众汽车集团CEO至今免曙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间牟翰。那么叔磷藉,一年过去扳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿糠戒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后碗奥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得奶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后然琶,贴有穆氏标签的大众拧兜委,其未来又将是怎样的呢沽挎替?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)叹嗽屑,借已成惯例丸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”淡谦程,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》甩停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义绘钮,穆伦首先抛出对大势的几点判断头礁拐,也就构成其《巴黎宣言》的构架慑。他认为轰磷蛾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代庙虐扇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车龄马,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业江繁吨,包括汽车的使用方式宫坏藐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说笛扁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求低般。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蹭考墩,这需要我们用全新的理念享烙邪、全面的视角对于出行方式进行解读舶蓬频。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来故蓟狡。显然际勃斜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的裴稿架,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的陌佩。我们需要联接汽车世界和数字世界报,让消费者获益户继钵,推动社会和经济的发展晦稿。同时顺应驱动技术的根本性变革画靖,即电动车是汽车行业的未来徊。尽管如此冻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位漠感。我们必须肯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蠕晶,同时推进替代技术的发展许活。    穆伦坦言肪滩,应对当下的变革赔含喝,对于大众汽车集团来说胖饱,是一项十分艰巨的任务蔑。尽管如此驾,我对于集团未来的发展持乐观的态度兜。因为在过去的一年里羔遂,我们兑现了承诺镁心华, 增强了核心竞争力兴,积极推动集团业务的不断发展寞鼓。因此吠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鞍静爽,而是“大众汽车集团将如何成功”募灯并。为此诉耍婚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”筐酚溃。集团的目标奇,同时也是我个人的目标淡临涂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蝗骂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者炕偷。    他说我,今年夏天耽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容即兜谅。我们强调苫盼腑,集团未来发展的重点领域将包括辆:电动汽车砂粹、电池技术欺匈、数字化散鲸、无人驾驶和人工智能猛,以及全新的移动出行解决方案烧。放眼未来魏剧,很多人将不再拥有私家车曹搽迷。即便如此哼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户钨楔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念届、大力拓展移动出行服务祭弯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图速,包括集团旗下众多品牌的战略嫂氛糯、关键指标和相关措施脚。但在此之前悸,我们并未停下脚步埃和,而是继续开展相关业务空。在例举旗下多个品牌的业务拓展时挖吞,他特别谈到斗懦迟:“在中国斑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项弧浇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”璃。    穆伦表示贸皑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蜡褪。这些实践同时也表明澜驹,即使目前面临压力斗忌,大众汽车仍然完全有能力实现目标爆裴甜。他承认疏秋吗,坦白来说迸但,柴油发动机排放事件影响深远孪情囤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点伐颂豌。我们正全力调查事件发生的根本原因抨,不遗余力地解决所有问题溯,并在最近几个月取得了实质性进展台激裤。然而对于我而言阀空,构建大众汽车集团的未来匿邢俯,也同样重要提挂躺。    穆伦说肚溪,今晚恭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图赂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌滴怕尖。在2025年以前陪旧绥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列裴,并在欧洲市场占据领导地位菊。    最后靠哆碌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望食埂抽:“未来晴豆氦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点腻。它意味着自由棘付、乐趣和情感劲。因此幕,我们注重产品设计蘑,并将以崭新的视角进行设计创新”田狭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "  今年7月底回楔,在2016年世界500强排行榜中龋缮巢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入屁,比去年跃升47位摧娄巢,排名第160敛施,引起国内外企业界忿、尤其是汽车业界的瞩目陈胜蹬。    今年危停,是北京汽车集团快速发展的第10个年头都涵彼。恰好是在10年前婪,徐和谊出任北汽集团董事长精添平,策划舷、主导姬锋、实施了令北汽集团由乱到治鞍疟宠,由小到大鼎窃盲,由弱变强的变革淮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆甜朔撩、有益酪滦、独到的成功尝试碴。但是途俏,当中国经济网记者约请徐和谊嗣随,请他以《老徐和北汽这十年》为题汾,谈一谈自己与北汽集团时态烷槐,徐和谊温和微酣、憨厚地笑着说崇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己牢盗适,少谈籍,少写阔。    于是梢认,在不久前的一个上午烩囱董,在北汽集团的一个会议室里拍邪浅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卿屁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道未捶烧。今天是系列报道的第七篇集强。   “北汽这些年发展快闲擦息,我觉得合资这一块俯,起了非常重要的作用蛋贫囊。不光是从量上羔花览,速度上挡,还有效益上”特绵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时操,如是说道乾。    “在各种场合我都讲彭坍,北汽就是合资反哺自主”卵环,徐和谊告诉中国经济网记者窗,“合资和自主侮疾,绝不是对立痛丰难,而是互相借力”爱浇句。 2002年10月18日谐堤,北京现代正式成立厂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记随、董事长算起肮安竿,徐和谊执掌北汽已是整整十年据冬。在徐和谊的带领下誓咕,北汽从最初的“一盘散沙”踞赖隧,到如今的中国骨干汽车集团戈,取得了长足发展抗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蹿半笔,北汽位列第160位冷蕉,比上一年度提升47位缕,并首次进入前200名囊鞋丁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定褂。    “北汽这些年发展快琳,我觉得合资这一块脓藩帘,起了非常重要的作用贰傻吵。不光是从量上檄阑、速度上猫哗,还有效益上”禾鳞邓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时攫,如是说道全癸路。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上察观氢,徐和谊结缘北汽诡盛称,也正是从合资开始弦挖铺。2002年乒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立缉弥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目窝脸谐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业焊、发展首都经济的龙头项目和示范工程响。    为此敞欢,时任北京市委工业工委副书记坎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽柏锣熄,担任北汽党委副书记氰闹社、副董事长负涛玛,以及北京现代党委书记哺颓胳、董事长拌磷噬。 2002年12月23日房灯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下婪,北京现代实现当年签约蠢秸透、当年建厂垃巩觅、当年投产死科、当年出车梯汹挫。在短短不到一年的时间里身,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型浅激,迅速在中国市场生根发芽老。由此创下了业内独有的“北现速度”会犯雄。    时至2015年剁圣剂,北京现代已拥有第九代索纳塔哀芯、全新途胜吼氓草、名图邦谁媒、ix25挞、朗动戈渭、瑞纳等14款车型姆观翠,涵盖A0级痴线、A级许肪、B级绞、SUV等主流细分市澈槠两弧,累计产销量突破700万辆违。    北京现代官方数据显示篓,今年前7个月秸,北京现代累计销量达到59.3万辆共倒,完成全年112万辆销量目标的52.9%肖。 2005年8月8日煌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年省,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司哥。北京奔驰的成立戚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域倦。    虽为国内高档车市的后来者险富,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下杜卢堕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划谐何,实现产品导入姑、股权调整赖揭笺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等靶,北京奔驰由此迎来了高速发展期南。即便是在国内车市进入到“新常态”后骨沟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅量脖涟,远超行业平均水平坏八踩。    目前郊,北京奔驰已建立起全球面积最大潞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蹋程,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂筷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心博,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台实貌陛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业汤桐芬。 8月22日咀仇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托梆陵瓜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蓉滔拷:C级车焊、E级车解婆、GLC SUV和GLA SUV破耗。官方数据显示掠翰翔,今年1-7月奶赋,北京奔驰销量达167307辆苛们,同比增长32.9%炔。    8月22日搬罚剑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市逢。在迎来年内最重要的车型后颠痞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜粱,着实令人期待愧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展扮搁肯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时耗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力盼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多徐浪。    “在各种场合我都讲曝富,北汽就是合资反哺自主”妓搂,徐和谊告诉中国经济网记者坪工掂,“合资和自主赂抠篓,绝不是对立臀穆秋,而是互相借力”砂厘蓄。自2009年以来灵尸,由北京现代郸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商骄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范姑、管理流程予以借鉴的数以百计绘。 北汽自主实现百万辆    正是如此瑞稼钦,从2011年欢贤,第一辆整车威旺306问世蔬,北汽自主销量直线上扬揪瓢:2011年达到2.4万辆募亲、2012年实现7.8万辆申、2013年超过20.2万辆超点碍、2014年突破31万辆胃、2015年完成33.7万辆建豁。历经五年多的时间船,北汽自主已累计生产达百万辆侗沏,跨越增长令业界瞩目蕊封。    “着眼未来蹲,对于合资我仍然非惩缍婧粒看好购。不仅是十三五臀,未来很长的时期舍柔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献寞。另外定,在此基础上扁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”浅嘿宦,徐和谊表示抛。    “年底前还会有更多的好消息莫绵卉,不管是在新能源领域系雹,还是整车领域凌客,包括一些重要的零部件领域轿童,还会有一些新的大项目落户北汽吾。这样痊剂,为北汽更长远的发展截,我想合资这一块哼瘁,贡献还会加大判。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "  9月29日雄爱吞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上诽守荒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲勘竣。   蔡明指出赖,中国汽车市场曾是低质量逆逃、低配置籍告、低服务的代名词靡荷。诚然疆损现,与美国汽车市场相比惯厕,中国汽车市场还不太成熟喘突。但是翠,趋于完善的服务质量赴勘、规模日益庞大的车展去、逐渐被认可的中国自主品牌搓熊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步桐恰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标贪,分值越低表示可靠性越高欢。J.D. Power近几年的数据报告显示密佰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定衬臼,从2009年的178PP100到如今的102PP100猜铂逝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步玫达。尽管与美国市场还存在一定的差距痪,但中国市场的后劲儿不容小觑渺肛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显厘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢稗囤?J.D. Power最新数据会给我们答案攫凉奇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH疲舵扰,而中国市场的进步速度为每年4PPH遁弗熬。在车型研究上陇,中国赶超美国市场需要6年时间袍胁遂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鞠滦,而中国本土品牌进步速度为8PPH冻。在生产车型上剑,中国赶超美国市场需要5.5年溃乌。   3. 在了解美国客户的需求上纬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年戈颧。   经过对这些数据的了解和计算楞暇,平均下来媚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼扁伺,才能百战百胜图,想赶超美国市称尬」恪,前提是了解美国消费者的需求想沪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的杜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为少拢咐:车内有令人不愉快的气味覆坪械、胎噪声过大(来自车身下面)迹梦、耗油量过大省、风噪声过大(来自车身周围)檀暮炊、空调开启后赣始溪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为掂勉惰:内置语音识别经常无法识别/误解命令琶袜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题砂、风噪声过大(来自车身周围)暗担凸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)尼河、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档耐屯。同时富赔,在前10大问题中谎乃祈,只有一个问题是相同的赴,即风噪声过大氖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异笺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重禄。中国消费者更注重感观(嗅觉量裸、听觉和味觉等)方面的感受质量邓家,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受獭。   就目前来说列涡激,中国的汽车产业还有很长的路要走扔,无论是汽车的质量滑霜,还是汽车的整体销售体系溪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距沙。凡事欲其成功佬,必要付出代价顾罗:奋斗瓷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉凸晃日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰侣:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理节泵恒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣姐卑卤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰弯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编娄:李芳 版权作品哥,未经环球网Huanqiu.com书面授权甫投,严禁转载八按,违者将被追究法律责任叔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行景,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览屁显。作为本年度华东地区最大的汽车展览会箱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陷伪。同时佳粳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开试篓,作为本次车展的重要组成部分之一拖堵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖故,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠佛,中国机械工业联合会会长王瑞祥环甘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酞,为中国汽车产业的智能化档幕悍,信息化方面的发展做出指导意见庐入琼。   本次峰会主办单位睛碉槐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接痰:   贸促会汽车行业分会长王侠秽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟闷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘圈:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林逻泻纯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侵玲菩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绊馁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脐倾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓情:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌桓榔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了坏阀,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看汲虫。因为我以前开玩笑说了一句话督,我说这个车联网这两年已经实现了坦,就是人在车上用手机连网芯燃该,这已经实现了浅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架昧,手机天生的使用起来就比车机要方便嫩柑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变莱瞄赁。有一些改变我们已经看到了唬梗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了填澈。现在有了优步藩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了桶鲁暖,这个确实听着都挺有道理胁唐廉,我们一听都很吃惊厢礁慈。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享抹,搞来搞去就卖那么几百台车税。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瘟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了汗洞农。对于整个汽车产品酿、汽车产业链的改变它到底会怎么样呐慌氨?   回到出行的那个问题境,我觉得大家也不用特别的担心半痕。我先给大家压压惊耪蔷,有两个数据很有意思堑,一个是美国湾区的汽车销量翁雷瓷,一个数据我们一查就能查到聘假承。以前我们想2012年优步在湾区开始普及提栏鞭,现在渗透量已经非常多了泉话绣,优步在湾区这么普及了端虑骂,买车的人是不是变少了葡拳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蜗壕构,这个没有变少开,而是增加了翘型驾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆颂沽侨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错扭。确实涨的很快刀屑丸,这个和大家的想象是不一样的堵舰,觉得汽车销量应该减少纫,怎么还增加了呢德村谷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少封,你说滴滴碾偶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情赖疲恼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买篮挂鹅,这背后真正的原因我就一直说遣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了聚叼,其实出行不等于汽车离警,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺体任勤、道路密度不够这种应用场景卵。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用忿,其实它真正的加剧了中国的拥堵蛋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照宠孩眷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嗡范凰。汽车也不是简单的交通工具路,如果把汽车还原成一个交通工具竭菱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了吕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由享丧硕,我可以开始桃售,我也可以去坐地铁恳泵损,我有北京和上海的公交卡糕、地铁卡趣涤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车佬蘑,我也可以骑自行车怀焕,有的时候感觉走路也很好咆哭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的兔魄,汽车行业当然会发生改变鲍烘史,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑膏堕姓。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验队。如果你只是把手机当做一个通讯工具困惮啼,在2007年的诺基亚已经做的非辰是耄好了笺末,但是还是被智能手机行业颠覆了蛋刮谩。在汽车行业也是这样归,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验品奴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具敞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验尽,我们去展望一下嗽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶衬竭膘,大家都提到很多了玫陶。其实很多人的展望角度是不一样的首梢话,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了耐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了素。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步传赡,更多的是解放了你不用开车钙,分享的是司机奠灸巷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够菲谓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降椽晦,它是一个规模经济修蝎律。它的交叉点大体上在2020年就会出现堂饯别,我们的预计2020年在美国就会量产熬离暗,在中国可能会晚两三年司浦痰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的亢费苏,这是我们要看的一个趋势链。   第二个趋势煤残涸,移动互联网会加快电动汽车的普及团舒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车偏楷。很多人说电动汽车是因为省油钱驹诵炼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车挞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了检汕郴,再也不需要去加油站了帆蚕撂。第三个带来的变化就是对产业的重塑隋方涤,以前汽车公司都是专注在制造诬寝憨,用户就认为是汪洋大海偿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的麓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链第保编,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面礁恭攫,内部管理的界面蜗烙蹄,反而把制造这件事情也许就可外包了腻。最后一点点难,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接苫嗽锣,所以汽车作为交通工具以外的部分恨翁,一个用户买了车以后需要的增值服务第,汽车公司就也机会去提供这样的服务逃博弹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瘁库帘。所以正是因为这样一个对移动互联网蓉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化杭醒寒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构斗,超过1700名员工梯甸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品暖失、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车权戏扩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业喀,激励用户黔孺,这样蔚蓝的天空就会出现邵桨昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚裸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行滩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会估虐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注洞尽。同时浚苛七,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开帽淘几,作为本次车展的重要组成部分之一篡规聪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖茂就奇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠摔呕,中国机械工业联合会会长王瑞祥髓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言握蔷,为中国汽车产业的智能化恢侠,信息化方面的发展做出指导意见鞋璃。   本次峰会主办单位犊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接绍:   贸促会汽车行业分会长王侠洽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟四仕吭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌狈敝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林济漏嘛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮刨瀑藩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉细:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一兔散:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓彪就忙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘长郎犊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城担快粒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长池蹬,因为现在我们是全世界销量最大的市场韦罕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准哩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺剃、环境污染等方面掳祥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战方。同时检愁,智能制造嫩即、工业4.0煎详秦、移动互联捎兑敛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战祁客筛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”埔、“互联网+”等发展战略抗料澄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点海图。我们有很大的机遇宛,我们会见识很多非常有趣的变化烂陈貉。   当前业界普遍认为锋受常,低碳化衡司垦、信息化娘额俄、智能化是未来汽车技术的发展方向抱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇饶矗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台率化菜,正在成为汽车行业的发展热点怀钒,正在助推中国汽车产业的转型升级技钳,从而进一步打开智能交通产业的价值甘。在2010年的时候乔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索耽擦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统剖鹊巍,为用户提供全天候恭限橙、全时段的服务惦亭敛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务爽,签约和活跃用户超过一百万暖,累计为用户提供约2亿次的该户服务白,人均交互服务超过11万次些换。经过近七年的发展报遁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位让狄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用顿、凯迪拉克妙、别克派妓、雪佛兰上使用冉绦,倍受消费者青睐泊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷ぢ肌,面对新的市场和技术趋势搪蕾堡,基于车联网多年的探索嫩腻、实践结合行业的技术储备朗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蜕嚷,提出了到2020年力争100%产品实现互联小括,并致力于打造以车载信息服务都、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务呸,为人夺危、车提供安全智能便捷绿色出行空发,初步建立和谐的人释童楞、车煌偿、社会互联生态圈敦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克滇夺、别克钉、雪佛兰品牌统瘦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广溃鹃斑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展骏。除了安吉星在移动信息和网联上砷呻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力甜、内容服务能力糯、大数据运用能力凹扇杰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B甘、B2C的业务犀巫伺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全腔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露掇忱、支付安全闪几,更可能引发行人安全和人身安全太频炕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时锚公,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入判欺菜,网络安全开发包括威胁因素识别凄、安全战略制定堵宫、安全措施执行亥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开放。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准仕汲,并且在过去几年不断的进行迭代升级揭姓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作碾常香。伴随车联网技术的发展法,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术稀虏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术韦耙答,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶间岗忙。让汽车驾驶更安全娇弥、更轻松碉八湾、更有效膜鄙浑。   我们身处在这样一个时代缓缸,新技术层出不穷使一切变得可能持刀沦,我们也是非常幸运的一代人涩处柏,能够见证汽车行业在国内版佳勉、在整个市场上有一个颠覆性的发展肌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化翟剃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞停抠垒。同时也让我们对明天更增添信心和期待险际虚,激励我们坚持不懈的努力郎当。   我们相信烩,汽车行业的发展刚刚开始缮澈衰。汽车行业与其他行业的相互交流卉搐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活咕。我们会和同行一起共同为之奋斗口缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑半顺:李芳" "   9月28日耽,在2016上海浦东国际汽车展前疚碱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行铝派,新兴造车势力墨桑、养车惶揩朔、汽车金融等领域从业者垫桑牧,走到台前多艇,与大家分享及探讨未来的市场前景跺涂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲钳。    吕征宇脾嫁:各位领导诬单腻、各位嘉宾涟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典倘实,刚才我们的同行说得非掣嘈钠荩好蒂,其实我们有一个共同的理念虏,而且我们也有非常多的痛点缅眉山。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来痉,我们也有美国合作伙伴的公司兔,乐视的七大生态是有机的衅,在零基础上打通的埃够袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的狼,目的就像董事长讲的一样烯宠,让“蓝天白云”再飞翔都瓮文,目标就是打造全球最先进的超级汽车分褪。    那么用互联适塑、智能拖革、电动认伞、共享的方式瓦陕氓,实现“未来”的交通方式处梁骄,我们认为汽车产业勃蹋,还是没有被互联网变革的产业碳盎。对于乐视超级汽车生态而言咸抹,我们有四大基石舱嘎擞,我们相信社会化阑钱、分享化丧哭涎、互联化仁乔、共享化将成为我们未来变革的方向睬计。    从我们的汽车生态诞生以来扳豢蕾,我们保持着快速的发展窖投,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目岔稳浇,落地在浙江湖州 接,这里包括绿色环保的环境焊卿、自动驾驶的一些功能和区域莽反停。    同时我们最近可以告诉大家胖勿,我们的产品样车在美国已经开始路试洁燃,技术在百米加速已经是全球领先了粪沉判,产品的量产进入倒计时状态患几。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资课陵锯,创造首轮汽车最高融资金额的记录纹控。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发板,协同开发也是我们在北美的基地别毋、中国的基地辩艘、欧洲的基地共同开发蚕罗核。同时我们的战略开发电动的底盘机构舞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件熄。    第二个就是智能化轻勒,车是人工智能的最佳载体难渤,乐视做了大量的投入哀,在硅谷和SSA成立了研究院苇,在智能驾驶也取得了突破性的进展碍讣。社会化就是刚才说的分享邵,我也非常喜欢这个创意剿降败。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石残瓜动,我们相信在共享经济的领域里闺膘,无论是Uber的繁荣孩,都证明未来不管是房子榷兼善、汽车都是重实用的趋势犊掏啼,所以乐视将战略转移踌畏,推出车租赁的平台砂渤,我们叫做乐享平台略廖版。    其实最重要的议题姬,乐视作为互联网公司铆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力平融卯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解驳辅,电动化兔丘、智能化皇、互联网化下腾相、社会化捻集,这四大纬度有密切的联系闻激啸。    我们把汽车当做全新的载体趴似汐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通豪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功豌挺氖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品邯,谢谢大家限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日险,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办替讼继。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蹦尺卷,他认为车联网酪,既然是大势所趋孤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网脸惫,少炒概念递,多做实事澜文。 以下是王侠发言实录达曙:   在这个夏末秋初隆款歌、时令更替的丰收季节刮董,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机伍嗓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典炔。在此杯巾拢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会窖诧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拷尾,汽车产业的电动化败、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题皇,而且也正在成为全产业链创新求变市室浪、转型升级的主战场涟圈。但是偏,热点和繁荣的背后岗漏练,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面段淘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样糙,车联网也在热捧之后开始遇冷灭挠姬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰被锣及。其实可,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战口坏罕,我们要理性面对敲厢、系统分析趴漏,既对前景充满信心句,又对可能遇到的挑战有清醒的认识施,才能在变革的大潮中认准自己的方向惜酵黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先呐趁硅,我们要清醒地认识到便欧间,汽车的智能化和网联化是大势所趋勺郴,是不可阻挡的方向扳。电动车还有技术路线之争兰轮田、对减少污染和能源危机的疑惑纫碌啊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处惯,没有坏处些。汽车诞生130多年来降,除了带给人类方便之外粱那问,还带来了许多难以克服的问题举,比如交通事故迷亨、环境污染和拥堵隘浪房、能源危机等等巩。车联网和自动驾驶等新技术的应用法匡嘎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐教,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想咐。现在不少基础薄弱的车企姜秒赏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招翁翔塘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守娇,多持观望态度败竭控,这也是目前车联网叫好不叫座搜、貌似热闹却普及率不高的重要原因谭皆授。我想说的是顶阿厩,既然是大势所趋抹棉惜,就不要犹豫不决辨,否者真的会给对手赶超的机会勘淋。   我们要清醒地认识到蓄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延桔处。汽车市场的低增长成为常态之后楞,我们对于销量的追求空间越来越有限琳盒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式阿菲亮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值挫讲,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道埂仕劲。   我们要清醒地认识到开,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鞭寞,必须是社会性的统一行动疟捆。一方面课美,车联网是一个汽车生态欧孩哪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蹦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致鲜。另一方面县慧线,车联网又是由整车制造商醇、产品供应商牌皮、内容提供商敛、软件供应商刮葱、服务提供商霖电、网络运营商等不同角色组成的产业链腔驳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合搏裁,打破壁垒窟昂,互相开放信息系统抽翱,进行深层合作骇唤采,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的虎豌。   我们要清醒地认识到钱闻虹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破传眯,而是要靠一个技术集群的集体支撑哦乏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网谩杉醋,如果通过手机就能解决的修,其实不应该叫车联网菲表晾。大数据谦假慕、新能源技术凰莎、网联技术笆为、自动驾驶技术糯峡曝、传感技术悸卫角、网络安全技术等乒,这些技术的应用都是相互影响侯坤、相互促进甚至是互为条件的姓。比如汽车共享和无人驾驶季改短,就只能在车联网的前提下才能实现券,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变汐堡,并给汽车共享带来更多可能性拨恐镁。另一方面箩,与手机和家电不同的是呐素多,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程炽诡杉,绝对不是有钱就可以任性的地方拘烙屠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平施,中国车企面临的问题一点也不比别人少翅,我们一定要避免浮躁情绪清剁乱,少造概念扑握刃,多在核心技术上下功夫保。   在刚刚结束的G20峰会上瘟酞,习近平主席表示呜颗臂:8年后的今天聘臂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步浚兢、人口增长秒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期酬俄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减琉赌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头泰嘉。其实唤疟媳,对于全球汽车产业来讲毛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱叼磐母,传统技术进步的空间越来越小豪。在这样的背景下尼螺蕉,智能化壬涟惦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎储,为汽车技术进步提供了新路径黔市,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手惠髓佩。   今天膳难,我们以“智驾未来监、创领先锋”为主题冲饲排,邀请各位企业家顾皖宫、专家学者共聚一堂乒妒,希望大家能敞开心扉邻寡瓣,知无不言线,为车联网时代汽车产业的发展建言献策谢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量郸夸。   最后炼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功盒洛曝,祝各位朋友在沪期间顺利黎细、快乐池、安康弄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽券:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型肪点,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306唤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体梦希伦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点伸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线斡都魔,在下线前夕倡嘘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通炽好蔑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读鬼桓酒。 一坡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型绍实。今年1-8月卫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息触哨络。从2015年末北汽威旺开始逐步转型筋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间揣晦,以首款SUV——威旺S50为节点隘浦乓,一步步走向经济型乘用车领域辩,实现“MPV SUV双轮驱动”锰。对于未来产品规划擞,陈桂祥向网上车市透露摄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型亭介,并冲击40万台销量规模匪疮播。” 陈桂祥进一步表示吧寄徽:“北汽威旺的MPV蛊陆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品吕。2017年的销量重点会集中在M50F上拇,到2018年也会有全新产品上市裳口。”    今年8月16日涧窗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线咎,对于转型中的北汽威旺镐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化容谭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型洼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品全桨犀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂耗瞧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来乓徽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”刹。在陈桂祥看来藕痴许,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏踢裳番,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势泡灵。    二淌江、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品稀,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求任撅。M50F具备明显的高颜值特征趁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见叙。而做到高颜值并不容易羔,陈桂祥向网上车市透露摧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源皖怂骨,奔驰团队也全程参与了M50F的研发揉瓦护。    从内饰来说奔位唐,新车的设计均由轿车化标准打造惶磐填,其配置在科技感廊、智能化上都有出色的表现想孟位,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏放,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控宫。同时探,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表讳诚瞥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瘦苏炕,智能化水平足以媲美合资品牌嗓。 在性能方面戮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速栋们片,进一步满足消费者的需求贾诗焚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型肋罐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台朴禽毙,到2020年威旺规划40万台的销量巫犬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求趁。未来将在夯实MPV市场的同时吨,进一步做好SUV市场息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日刻,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》尺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业漏盘:苏州吉姆西勤、苏州金龙瘸姐筋、深圳五洲龙绰炔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车惕森僻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元铆赏爱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴啡哺佰,并对吉姆西取消整车生产资质秸堵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除魏纲,追回补贴资金饺。    根据通报琳设彻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查镁户,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆岛交。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元逞。不过娄举,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了淬。 补贴新能源汽车的依据何在挠媒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆溪郴导。市场经济最需要的是诚信胖狠无。但是瀑报,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中松胶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓郑害享庙。部分领域缺少应有的制度约束貉惋,秩序甚至失范丢,这并不稀奇挛寿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞齐献昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立寥版吉。尤其值得一提的是广,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标测静瓣。在这一目标之中擂琶,财政也被赋予了其应有的定位渴残免,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”侍吠稳。中国社会的根本性变化需要处理好市场舍土瞪、社会与政府的关系碧告灿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件伪股。新能源汽车市场同样是市衬蹈杈ⅰ,从根本上说纤贡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥杯。新能源汽车骗补问题的源头懂闯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重熊釜驶。    当然玛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用屯侈渤,不是市场取代政府截烹日,而是市场和政府有主有次腿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖珊。说时容易做时难衬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题擅。补多少酬里舵,怎么补伎,补贴如何管理等等铃娄冒,同样都是难题蝗。    为什么要补贴新能源汽车碘拿?可以摆出来的理由不外乎如下獭交锤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域仇谷,只要予以补贴孺祥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展琉。这么说不是没有道理卡撑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产结狸巧,成本较高珐。有了补贴缆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补关。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善改圈。只要有足够的补贴败,新能源汽车的发展肯定会更顺利伪两僵。    但是墟,有了补贴届,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗喀如?新能源汽车发展的关键在于技术缉。有钱就会有技术吗划?这才是问题的关键龋。的确姬靖彭,现实中有许多技术是可以花钱买来的揪煤。但是惺锯瞄,先进技术不见得能买得到拉妒兑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段透。各大汽车企业也在努力开发新技术醛牢。在这样的条件下担穆帽,新能源汽车的发展方向都是问题纹会蛇,怎么会有可供市场销售的先进技术闹?有了钱侠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入固,但是惟擞遣,研发投入增加沙,并不等于研发就一定会成功垄遂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瑞褐,没有确定性的目标洁吹桐,研发投入的针对性也不可能太强锌默。在这样的发展阶段吕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法柒芬惭,让市场自行选择合适的技术泥互碴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的佃旁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势曹脾陵。优势到底有多大查绥壤,得看技术脚咯。电池靠电力供应提芹,由于中国电力主要是火电疮琉虾,最终提供汽车动力的是煤炭副。只不过孰朴,煤炭发电地可能不是汽车使用地蹦赣,污染从汽车使用地转向发电厂所在地扒。污染是否减少岸,还得看耗电量的多少软,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量愁勉。之后弹闲萝,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较帛版。传统汽车汽油有不同等级坊斡僧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率可腹鲍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源闲浦湘,这也会带来一定的污染斡够钉。这都是比较时需要注意的梁唾伐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进垫笺、充电不是特别方便的条件下呵,混合动力有助于新能源汽车的发展潭错,但问题是讽垢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗梳刹?充电不便就不充却泵,将“新能源汽车”当传统汽车使用抨,也不是什么新闻碍。还有垂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瓜,到底改善了多少能源使用状况喷?太阳能利用技术的改进睦篱,可能是新能源汽车发展的重要方向愤。太阳能丰富蹬呸渡,足够人类使用末寂,但是目前利用技术较为低下培犬,妨碍了太阳能汽车的发展睦幂固。石墨烯等新型材料的使用卞忌蠕,有许多未知数驮贤,也意味着有许多新的发展空间虎传。虽然空间多大未可知雇虾破,但不确定性的存在正好给市场提供了机会谅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现惶董?政府在新能源汽车上的补贴较多磷违。包括中央和地方财政补贴在内毖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蔼乒手。补贴力度惊人飘,这是骗补的根本动力膘效虐。当然美,骗补还只是个别现象嫂,或者说只是占全部补贴的一小部分么长兴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断垃。如果问题的分析只是到此为止诽版驶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策喝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多婪龚讼,只有寥寥几个泪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑搬厦鄙。这些企业不是小打小闹的企业辅,从某种意义上辆渤沫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命百型,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瞄。这些企业按照正常情况下氦烹,应该合法经营才是饯瓣沸,为什么要去做骗取补贴的事取?从企业层面来看僧,这是市场经济仍然不够成熟的表现醒赂。在成熟的市场经济下焚韩达,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业糯伪邵,至少应该是诚信经营的掀腥。骗补肯定事出有因崩称。    值得我们拷问的是蓖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题身擂薯?大企业铤而走险顾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低杠骨探,企业不必费太大劲就可以做到呻达,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业裳帘挛,倘若没有足够的补贴胸,新能源汽车业务也是难以经营下去的弯偶。    政府花钱是要讲收益的速。动用公共资源侗埔,就必须将事情说清楚膳糜。最终聪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蜗。评价报告应该说明补贴的总耗费嗽、补贴去向以及效果此。这是国家治理现代化所不可或缺的昂潦。每笔财政款项都应该用到刀刃上颧,都应该得到其应有的收益锚饥。算总账详,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展如,这个判断并不容易做到很旧。仅仅纵向比较是不够的纠嘶,我们还需要横向比较抠铅,中国新能源汽车行业与世界同行相比剁奶,地位是下降了圃,还是上升了妹讲霞。如果上升然歌,那么上升到什么样的地位啥?如果下降背斜卸,那么下降的程度又如何涵琅?即使有了指标数据臀揽,争议仍然会持续下去瘟。也许司描,我们可以通过其他指标来加以佐证褂。    新能源汽车的受欢迎程度赣盖凳,显然就是一个不错的指标岁桶霉。2015年新能源汽车销售了33万辆掠供玲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计我慕岛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的樊,那么实际销售数量更小攫。新能源车价格不低杯妊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美东宋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素巳卧,更利于判断赁健涣。北京小汽车上牌需要摇号斤猛,但是新能源汽车的号是单独摇的汝碴喘,且获得的难度大大小于传统汽车虑浮情。这样辨蜗互,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车巩价。他们选择的理由多是容易拿到车牌挛赖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力铃棺拱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖秸雇,还要摇号蝎劳菱,获取牌照的难度和支付的代价都不邢饰铡,新能源汽车和牌照捆绑销售链谩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便炬,于是他们也可能选择新能源汽车情活萍。但就是这样檬龟练,新能源汽车仍然没有流行起来干淳膜。全国其他地方氓率鲍,也未见新能源汽车充斥着整个市场程。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩雇休,但是蒜,我们需要思考褐,这些成绩中篙皋绩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果遁山?一些城市为了招商引资磁,鼓励新能源汽车企业到当地投资解申耪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车趣。“双赢”战略的实施衅娩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力举碱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进椿淡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定委掏揽,这样的不对称竞争扶持路词库,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴叫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待焚睬温,是对新能源汽车价廉物美的期待溪拘,是对节能减排效果的期待捍,是对先进技术发展的期待垃。这些期待都是合情合理的夸北。但是舅滇慈,供给侧结构性改革还未到位胃汇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求不,这才是问题的关键遂详摹。即使要给新能源汽车补贴蔫壕,也应该考虑补贴的环节宽,考虑补贴的对象敢汇滑,考虑补贴的效果盆缝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴桨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者遣,不能有效激励新能源汽车技术的进步唐。如果一定需要新能源汽车补贴仓桑梯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效微零。这样的补贴有点后期资助的味道屡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业唬。但是摔潍尺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术倍袒咳,那么它就在这个行业有了竞争优势刻料李,实际上不需要任何补贴惕钉浮,就可以经营得比其他企业要好我奖笑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争赴貉抵,扭曲市场行为镀墨临。而且携,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展化舵号。新兴技术的成长在萌芽状态鞘乌,可能没有竞争力句,但是丁枷舒,经过一段时间的发展之后绰话,就可能显示出新技术的力量赎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别碌洞伞,今天领先的技术缸琶郊,到了明天就可能落后外。这是技术发展的规律性所决定的袒。为此霖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间会溶骡,因为未来的不确定性达雾供,没有人能够确定未来的真正技术路线酥慈。留出市场成长的足够空间虽托,可能比别的做法更加重要泊巾唤。骗补问题的出现恕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机赁。    基于现状归茬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展际,那么补贴的着力点恐怕也需要改变癸病。这些年的财政补贴绥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样董,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会如。相反喀,效率不够高的补贴玻嚎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少食渺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重怒抢。现有的补贴如果不是投向终端乌墟芜,而是投向技术研发探妒陕,会不会效果更好点呢没?个人汽车消费纯粹是私人事务头,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向砰赐。骗补问题的暴露捍担,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会挥态。补贴本来就在退出翱径,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴帝。补贴旨在鼓励研发翟,鼓励新能源汽车技术的发展开潞,而不是其他具体的消费目标炼棋嘲。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是涛困戏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场稼行潞。这样的技术支撑出来的产品闯,还不能满足消费者的出行需求霓。财政补贴可以退出洽分枷,但可以通过科研经费资助的方式皖乓宋,鼓励新能源汽车技术革新媒郡。同样的钱秒木,花在科研上的效果楷篙,可能比直接补贴消费更加有效砂。创新驱动发展战略的实施淋肯,从根本上看筹肪,需要依靠的是技术创新斜。在技术创新上多投入颧寝,并注意投入的有效性察笑靡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子菱斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激娄怪:李芳" "  今年7月底柔坝,在2016年世界500强排行榜中匪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入稀刃,比去年跃升47位舞,排名第160鸿,引起国内外企业界松咸、尤其是汽车业界的瞩目响。    今年棘尸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头闺。恰好是在10年前仇广,徐和谊出任北汽集团董事长炒,策划皋、主导闯凌、实施了令北汽集团由乱到治补擒檬,由小到大胸龄岗,由弱变强的变革捎窗旗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆竿碴、有益稳欢、独到的成功尝试唐屋。但是屏可鸡,当中国经济网记者约请徐和谊撤那,请他以《老徐和北汽这十年》为题荡,谈一谈自己与北汽集团时岗榔,徐和谊温和概权、憨厚地笑着说涛隶鸿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己培睡,少谈阀旗,少写境寇腔。    于是酱,在不久前的一个上午佰疼,在北汽集团的一个会议室里懦盗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访镀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道急相光。今天是系列报道的第一篇痛诞。   当时闪拢私,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路兔糠收,实现跨越式发展”的战略侩唬痛,以及构建整车朔排、零部件偏闪、研发铝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径马弘沁。“老徐这人的特点就是说话算话家,真抓实干是蘑驾。眼瞅着北京汽车研究总院惶畅善、海纳川汽车部件森、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陡癌、新板块一个接一个地建立起来零昏,形成有力的链条顺,轻装上阵惟屋类,并有序运转”弗翁。 北汽集团党委书记仆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展罐第,连续多年蝉联世界第一定坍裳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题栋伦抵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蝗笨秸。    世界汽车产业的竞争是国际化的蹬骆、规模化的森,更确切地说是集团化的赏碘嚷。观全球汽车产业格局龋诬,能够称得上汽车集团的垂,美国有通用兑礁、福特妓,德国有大众焦、奔驰衰嘶、宝马苏,日本有丰田舱权、本田倘,法国有雷诺-日产爽赣、标致-雪铁龙钉,韩国有现代-起亚显纽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前捻激筷,谈到中国的某一“汽车集团”涸湍熬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到盼翅遣,没有自己的品牌和产品裴挠史,不就是一家投资公司吗安?算什么汽车集团!    每年娘单伸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名襄奶凸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”轰,不但被大众蒲汉们、丰田绦酪、通用们甩出几条街惟膛,也常常被长安氦伎效、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑猾。    因此祈脯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧氰戈迸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展崇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题慰。    过去10年间剂秀驼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后叮,在汽车产业集团化方面做了大胆饯夯美、有益的尝试啦队,把一个曾经弱不禁风的松散集合体埃,逐渐培育诉、锻炼成为一家颇具规某贤泳。和实力的汽车集团藏婚马,在研发停悸、制造显霓拒、人才把添虚、创新吾改、管理等各方面实现了标准化棵佛触。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业炼,曾经拥有一定的基础和财富叫,令人期冀;同时丢拷,由于分散化岗、碎片化捶茄,更存留令人难以释怀的遗憾融。    北京轿车工业与一汽拘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末廷必杉,有考证甚至认为博暑冉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌降。    据汽车老人陈祖涛回忆恒疙,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时牌董恐,北京生产的轿车最早使用了自动挡短,而对手只是手动挡湍。    上世纪六七十年代稠官,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北芒萄谁,成为一个时代的记忆赎首雄。    而同期唬为劣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北湿呐,遥相呼应的位,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130共。    改革开放后媳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础汇涝瑟。    到上世纪90年代旧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瓦、称王称霸射蹬。    特别是2002年琶泊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代韧猾落,也创下了高速成长的纪录嫩莫。 北京牌212越野车    可惜的是骄蒜葛,在这些看似个个突出的单体层面之上售劝淑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”臼会,除却福田与现代屉控窃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争饯,还被同行作为茶余饭后的笑料化卷。整车企业尚且如此百恒,北汽的零部件企业就更加不堪了颗期衅。由于资金母、技术和观念等原因殴,大都跟不上主机厂的技术升级凄袄绢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷温蛔,有的企业已不得不靠出租房屋度日岛东。    忆起十年前上任之初的状况倒妇,徐和谊对中国经济网记者说入,当时的北汽一盘散沙湍,特别松散份鸿,单打独斗赌腥,各自为政雀眠,互相内讧囱溃,效率低下……照此走下去荚害纪,“没戏揽,一点戏都没有”!他边说边摇头胆娜骚。    由于资产结构的相对分散诡谢航,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拼。日常运作中弯,大多只是履行政府赋予的出资人权力襄梳锻,无法形成一个科学的集中管理机构晚魂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系塑斜,深入企业经营管理了讣配撵。    2006年10月底赔灰,徐和谊出任北汽控股公司董事长伎咸,恰逢“十一五”开局之年平,他率领北汽以科学发展观为统领盯辟甩,对产业结构和发展战略进行了全面臼、系统甜、有效的调整团。    有北汽中层管理者清楚地记得看梨,当时眠伦祭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路袍拉,实现跨越式发展”的战略铰伪,以及构建整车甜、零部件瞳戊、研发含平、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径敲犊。他说咕沦,“老徐这人的特点就是说话算话睡狮,真抓实干烁潮氓。眼瞅着北京汽车研究总院氰、海纳川汽车部件帝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吹啡、新板块一个接一个地建立起来淬丁桃,形成有力的链条褐,轻装上阵孟徘,并有序运转”莽。    到2009年系,短短3年时间贰侨乃,汽车年销量突破100万辆大关共何,销售收入突破1000亿东,北汽集团化战略初见成效凶。 2016年镀徘净,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日矾母,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”案忍东,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入甫邪,公司治理结构进一步完善叛,集团的功能定位更加清晰;同时试,也意味着北汽的集团化运作由虚转实容搅窖,并将在人才吸引猎、产业链完善及兼并重组中雾八吕,发挥出更加高效的运营效率纬舱揩。而外界则普遍认为瞄,名称的变更超,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源缸拳骋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心闻辫。    “北汽控股更名为北汽集团婪,是北京汽车工业的领导体制读幌臼、管理体制的一次重大突破赴,找到了北京汽车屑诺撂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谁,徐和谊当时说皑穗僻。    随后随,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团炮淘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标四。根据规划蹈,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元纤锨檬,大力发展自主品牌写,完善和打造全产业链父珐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位绥冉,进入世界500强借巫。    “说到做到朝程蕊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“测。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说散土腹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破妥奖粗,战略性新兴产业蓄势待发犊胚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升昧扭,各项增长指标位居中国汽车行业前列小看,成为近几年来最具成长性的企业集团汤阑嗅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该极:李芳" "   姚景源认为凸食,新能源汽车需要一个产业政策去扶持冻,而产业政策需要与时俱进癸。    杨裕生表示毯晶扳:应适时推动电动汽车市场化瓣晨穆,也就是补贴退坡宝和,一直到取消补贴纬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)散散庐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重烦率桔。但是痊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高久财,不宜鼓励蚂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化灭。    侯云春指出佰曙,新能源汽车发展需要在供需两端发力蒋,两手并用拟赡,推动新能源汽车健康发展炒管立。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示坦辜,表明在国家相关政策的助推之下啸啃记,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展女搏静,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题炒品。其中报京麓,规模巨大邦诬、涉及金额超10亿元的骗补事实阀,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”嚷。昨天穷纳,几位专家学者的观点引起关注省廷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认悍柯鄙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用藩辉。对此壕饰偿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示螺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段高,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性架、必要性的措施暖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蘑讨,政府对于新能源汽车产业要进行干预康鼻怒,而关键问题是怎么干预娃厩炕,干预什么粒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持焚,而产业政策需要与时俱进”毫覆,他谈到洛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用胳确秘,并提出产业政策应该遵循四个原则纬夕尼。一是产业政策不能替代市嘲橥狻;二是产业政策要管产业郊冈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物歉汞瓤。    杨裕生也认为噶,目前的补贴政策有两大问题脱耻,一是单车补贴过高号苹峡,二是补贴总额高念惮饺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化柏垦盛,副作用很大瘁关潜。    在新能源产业层面猫扔伙,杨裕生表示合炮垫:“应适时推动电动汽车市场化斑夺凭,也就是补贴退坡侧骄,一直到取消补贴宿剖弛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)秽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”簿。在技术层面限羔匪,杨裕生认为扑扇粳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车脾俊籍,第二就是发展不补贴倘临、已经市场化的低速车娩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高菲,不宜鼓励晤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化盖广为。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外模蛔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出尾必晨,新能源汽车发展需要在供需两端发力酣痞星,两手并用躬琴兢,推动新能源汽车健康发展放诲。    侯云春解释说剁篙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力岗。一方面大家喜欢用坤献、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施悼台竿,政府和企业共同努力短熄窘,使得新能源汽车能满足消费者的需求纯捻,开拓新能源汽车的市场歇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”缺垛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩泵:李芳" "  如果我们做好准备的话那颗融,赢家当然是我们冗客。我们不担心其他的戌贾釜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务菇敞,我觉得只要我们做得好怪习,一点都不用担心惰倾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日镭锚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蚊馁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后人,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授察脯楼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访豢就括。其中特别谈及奥迪与数字化磕喀陈。    施泰德说烫歼斥,到2025年以前翱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢判辫酞?汽车行业正在经历一场变革刃寐碍。对我们来说节,有一个非常重要的关键词幢:数字化隆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蓬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备镭雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说申,我们眼下所处的时代梳陇,奥迪科技一直处于领先地位吵埂纠,并不断进行新的突破偶缔土。对于数字化工淳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商马啥。到2020年时必,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鲁焦霞,这也是我们引领未来的一种设计光锈煽,包括其他顶级科技我扣,包括我们的传感器权人、雷达崎、激光大灯等徘纤,都会进一步巩固奥迪的领先地位倘办沏。    施泰德说钎伐请,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远悔去翰,我们会全身心地投入到这一点浚残瞬,包括3D地图绊,导航等应用拉剐擎。对我们来说死,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值趴锚谭。当然举,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”结切。    在回答有记者问懒沤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势保,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走惠巍,有哪些优势汲纬段?在这场竞争中磨妈,谁会获胜”的问题时拭,施泰德表示希牌戌:如果我们做好准备的话弟丁,赢家当然是我们地。我们不担心其他的逝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务顶蚀避,我觉得只要我们做得好镁,一点都不用担心啃。    施泰德强调狮,在某种意义上笺贫驰,我们也是一个初创企业视法。其实僻粹,奥迪有很多细分部门墙,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作搪鹊咯。如果没有这样的合作盎匪缺,你很难相信船摊傻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远甭渴枢,我们能够成功地实现自动泊车平擅、自动驾驶等度绅。    施泰德预计人诫,2017年猜哭豆,我们要推出新的奥迪A8四诗,自动驾驶的时速能够达到60公里盼,没有别的厂商做到这一点帕蕉。如果我们明年能做到这一点的话酪婆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技涂笨泞,启迪未来”瞄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际违募嘘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕面撵碴。庆典活动前夕母牢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟斧壕。一汽-大众汽车有限公司董事芥蹿、总经理张丕杰除了对政府拢、经销商擒鸿孟、员工浆懊、用户等的支持表示感谢外澈绅,他也坦言寡,在新能源梧唇五、“互联网+”等方面对承程,一汽-大众起步比较晚胺炬,这些短板正在引起高度关注泉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子念,“因为有你哼谐,心存感激”险凰什,一汽-大众员工就是怀着这样的心情堆,来感激这25来帮助我们成长的所有人罚痛泵。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就憾旅充,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果输检。从前辈讲起乒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为计,还有陆林奎等等的领导钉徽外,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策涤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拔沉。   25年来热檀俯,我们要感谢的人非常多翟翘。感谢国家和政府的支持与帮助立扛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持保赏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行申镐睬。例如成都迹,成都今年是高温天气途辆,最高气温是37.5度而且是持续的葛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拔俺,政府部门给予了很大的支持和帮助某电南。   我们要感谢1250万用户阔燎维,感谢他们的选择和信任权。一汽-大众从项目开始建立捍圈,一直到第一款捷达开始投产坝,捷达在市场上并不是一帆风顺的夹,它的初期是走过了一段曲折的道路谷。正是在困难的时候氏少傻,是客户帮助了我们磋佰橇、鼓励了我们埔。还记得在困难的时候洼截,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国飘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象既凡邓。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工琶划衔。一汽-大众的员工非常的进壬憾扇А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化活碗、吃苦耐劳崇伪捌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嘉硼牟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦固。大家知道一年365天恕萝秋,如果周六周日全休息就要去掉52天鞋纠,把所有的节假日都去掉岭湃房,标准工作日应该是250天道阑,工厂的康采恩标准就是由此设计含电。而我们加班到300天愤碾,320天是常有的事骏矛擎,员工非常辛苦缝褥,所以在这碉铃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢乌。   要感谢中德双方的股东鞋刨。要感谢他们具有前瞻性战决策缓,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开啃。一汽-大众的建立席刺,当时在中国的汽车合资企业顷叮,一汽-大众成立的时候也不过就两家祁讣酥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下略势,股东双方做了前瞻性的战略决策轿,才有了一汽-大众堆甭,我们要特别感谢中德双方很。   在一汽-大众发展过程中立,比如一汽-大众西部战略横林梁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场棵察灿。一汽-大众在西部建厂的时候涉请,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力懈城。现在在西部的生产基地高,今年他们的产量突破65万辆晤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略稍梁泥,在股东的决策上由一汽-大众执行的寸,也取得很好的效果叔。此外惋,还要感谢1200多家的经销商笺思涕、700多家的核心供应商合作伙伴镁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展寥囤酷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些详?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量吠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态巫欺贝,中国适合于家用的车型非常少唉骏狄。25年来毕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆瓶熟春,上缴税金3700亿元缉年。从一个品牌一款产品发展到拥有大众萎幸、奥迪两大品牌12大系列产品芜。   25年来希,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升挽,带动了中国汽车工业质量意识的提升斗孰搁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嘛筒形,以销售收入利润率和社会贡献来衡量芒蔑没,一汽-大众是领先的讳。同时试,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主绒寞谈。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业宠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展技。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验昧。首先恢盒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑屋枪。一汽-大众的体系不是一天打造出来胚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的程。   其次挠奇,一汽-大众拥有一套完整诵谓、标准的制度和流程的有力保证湿同邻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰睛厂措,制度和流程是保证艇。   再次钢话,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针菊吹嗅,在经营发展过程中有很多难题需要解决先删睫,有很多矛盾需要平衡低,用什么样的标准来平衡纹椭?底线是什么乌?那就是质量寡酬。一汽-大众一直坚持质量至上懂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来贫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承迫拎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关皆悉葛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业小,这也是质量至上的战略要求彭式颅。   此外龋顺卢,高品质的人才社,具有工匠精神的员工耍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质戌徒订、传承的文化也是高品质敛策梳,得到的技能训练也是高品质祷峨辑。拥有和企业共担风险的合作伙伴歇拐婚,无论是过去旦、现在还是将来都是这样撮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起伺挽。一汽-大众在自身发展的同时踞危烁,也考虑到了整个供应链的协同发展蹋摧,对于整个价值链会有高品质的要求脾莎。   最后烯,一汽-大众在努力践行企业社会责任幂托。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验得。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嚎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蔽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上托渺,既要总结经验和收获匿啥量。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训返、走了哪些弯路唐,下一步应该怎样避免篱点。   如果说到过去的不足茂视颁,SUV细分市场比例快速提升垫扰,一汽-大众对此准备是不足的史,对新能源釜、“互联网+”等方面的起步也比较晚汤毫褥。一汽-大众对于未来仍然充满信心吝睦趴,这些短板正在引起高度关注极吾,企业正在考虑这块短板如何去克服储。   2014年谭搁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议尘吮姜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望橡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来当敦袜。   面向未来猎乳炕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头钳,保持创新都、驱动发展内烂开,并释放出更强的增长动力防寸。同时欣己叔,也会与各方伙伴实现合作嫂,实现更为广泛的互利共赢番榷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任敖埠,不断回报政府慧、回报股东扇、回报社会撬来玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操氦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间醇称,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嚏呈才。他表示褪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位弹纳,并将继续保持限量生产以追求独特性靖弯博。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来享,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型抚:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拦项痉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低泊发臂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探酒妓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用让。业界有所疑虑的是皖痛岭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象曙哆驼。   对此略双琅,薄亚铭向记者表示你,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低盲培脱,但都不是便宜的车型疯。Levante的价格达到了100万元左右费拆堡,Ghibli的价格也达到了90万元左右片色圃,在产品定位上依旧不低魂道。同时烩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产操,依旧走高端化路线陶途灰。薄亚铭还讲到换:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司懒枪袍,不会把目标提高到每年20万辆鼓、30万辆的水平臣贝角,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量危淖,所以我们能保持品牌的专属性碍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明说秀褪,他表示冷尖:本次车展上上市的新款总裁车型图琅冯,除了在产品上进行了升级外牢,还提供了多种个性装备彼,客户可以从中选择很多种搭配抵。此外冯凹幂,新车在性能上的提升显著潘妓碑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快味败亩、动力最强的四门轿车揩。   此外司,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业刺贪络,开始尝试电商销售模式茅补。薄亚铭认为驳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用楼,因为中国市场的客户已经变化唱啥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的密,现在有很多人都用手机去买东西竣腺,这是市场发展的趋势委。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前氰并锣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式敲槐,即用户车主首付车款后尚肛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司擒违缄,到整个租期满了以后哩,这辆车的物权就归给该车主功煌圃,该模式类似于分期购买刻虾挫。   薄亚铭说菇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行奉缺,但是在中国市场还是刚刚起步哺,有一些量产车会采用这样的方式做食诞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”几控。他还表示橇视腺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策纲,其实反响真的是挺不错的裳。尤其是北京清、上海这样的限牌城市潦绊。通过租赁的形式筏酥魄,牌照将打包在租赁费用里面扁。当车主买到车昂,即启动融资租赁手续萄侨,拿到车辆牌照俊虎承,不用为没有牌照而担心距梗串。如果是企业车主拟死簧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税斑,是非常划算的捅填。”目前接阑马,该项目仍处于试水阶段谩饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "新能源的发展蹈互屁,是大势所趋坷屉,但具体方向百,也扑朔迷离信精。    电动车会成为未来的主流吗晶返鼻?现今的新能源汽车产业健康吗炼?什么样的新能源政策更适合我国国情捻簇?    2016年9月2日懦,在2016泰达汽车论坛上校,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蓉希,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”痊筒,他认为绷锻,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题曹毋,恐怕不可持续粉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外撵,何光远认为抒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向晶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人浪旗摧,这位87岁的老人谈起汽车工业栓辛,依然有些动情规。谈到电动车发展韶,他认为箱贾馁,把电动车归为新能源汽车是不合适的百。因为樊航须,第一扦恼,电不是新能源石懊,第二辱奥,电动车也不是新东西弊体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解仇尼床,电动车诞生在1834年磺狼铝,是英国人罗伯特·安德森发明的双漓谷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年吓。    何光远认为端诺胳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蹬,不科学旁涎阀,应该给它正名女,就叫“电动车”隋,或者是纯电动车攫嗓。何光远认为撩,电动车国家政策的支持力度非常高葱泻拟,所以它现在发展比较快侩挠,去年生产了30多万台播,但它还是有很大的局限性玩写庙。首先采露,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便睡煞,可以长途旅行使用节肩。即使快充也得半小时以后轻电,但是经辰枚穑快充的话慷陪,这个电池的寿命也会减少理头咆,慢充就需要几个小时燎蹭联,充电的时间很长素嘉。另外岔,行驶的里程很短榔窘泻,有一百几十公力就了不得了牡锰,就是很好的电动车了谩投冗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上恍旱,我认为不可能持续免疾。”何光远说浓抵,很多企业是因为补贴才做电动车痉,事实上痞乒缄,内燃机节能潜力还非常大扒欣捻,缸内直喷技术吻、柴油机的高压共轨技术砍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助畅,因此色盼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力埔富斯,不能被动仪虾帷,节能是最大的减排馅。    甲醇车大有前途    现在埂贡吴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战目醛,因此汾肆,各国都在研究替代能源与新能源汽车瞬盾晚。美国和酞缴、欧洲瘦、日本冉莲列、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拈枪松,但因为资源禀赋不同扩泡,所以技术路线也有所不同烙扫。    何光远介绍说炉蒙搐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题馈媳,在某种意义上讲粳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蛔冠媳,虽然同为乙醇低申牢,但着眼点不同;日本缺乏资源慷峨,自身资源利用问题不突出缅荤,因此牢,把提高汽车燃油经济性作为首丫一摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用嗽便,日本也在搞甲醇的研究丘钨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定隙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线卯。    在能源护男、交通砰玻扁、环境缔时电、经济四位一体的框架之下卷,中国又该如何考虑替代能源的问题略呕?    一直以来相畏,煤炭是我国的主体能源怪峡费,占我国能源消费总量的66%至70%檄皑。何光远认为喂泊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用关慰类。推进我国能源生产和消费革命泰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路乃量惨。而在煤炭发电供热的同时翟冉,可以产出甲醇灰,可以为内燃机提供燃料氦,所以赶棠晶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁烘形哼、高效利用是紧密联系的测去。    此前逼朝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点痞兔晤,这4个省基本上就是产煤大省截猛、山西簿年皖、陕西沧港、甘肃峭截菇、贵州扁们、上海市翁晶叭。现在规模最大的是山西挫贿、贵州降拆,其次是陕西鸵凶赋。    何光远介绍说酵快,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准虑,车都经过天津检测中心检测洁镶绊,上了公告畦腥,经济性也是最好的囱老。“我去看了加注站芬撕溶,M100甲醇100%烧甲醇甩,2.2元/升嚎,现在已经降到1.7元/升了闭想达。一个半甲醇就可以代替一个汽油爆汲巾。所以说紊俺盘,甲醇还是很有希望的委。”    今年3月份哇泻,工信部上售儒、科技部胁江桔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点劝庞,验收的专家组由何光远担任组长去验收率辩兄。何光远透露说疯,山西验收以后帆响卡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会秸秘,开会以后形成了正式的报告锤划陪。现在闪寝,在各个部门已经会签完了惩驴,在等高层领导做最后批示罢拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂憾酱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疵杏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怖断抗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诧僳,力邀政府撇、行业鞘负、企业朵腿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巴举焦,寻求产业发展有效途径酣阮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录起派。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们狄号犯、先生们搁誊地,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容钾入。今天勺补会,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文隶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果变娄胖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报干颧昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先九,解决大家的疑惑贯峭,为什么要改革绕船簇?现在存在什么样的问题物挂?第二贤,改革改了什么葱?主要内容锨孝棋、实施步骤卧发、目标陌限比、原则法、政策选择等等臂射奖。第三坡挤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了扰捞,改革试点取得了哪些成效暗妓糯,用一些数据和大家进行汇报为溉嘎。第四苛火镁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嫩疤栋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件农壤,从国际上来看丘,自上世纪不管是美国拎、欧洲骸、澳洲还是近邻日本册献、韩国拘配、台湾等等泊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮粹摹,至于费率为什么要管制构?为什么要放开挝令碑?这个也可以做一篇大的题目帅皇慕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势谩瞳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定缺,逐步地向由保险公司自主制定转化楼矛逃,定价因子的选择就是什么样的车保费高蜡、什么样的车保费低佃几熟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展堂响峰。   但是圣蹦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时徽,还不能叫现在完成时瑟溯蛇。比如说美国若干个州何涣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的班颠胶,因为不同的政策取向有各自的利弊垂,这也是一个非常复杂的政策选择过程响。   从国际保险市场改革发展的经验来看楼欣,改革前和改革后馈茸两,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势创梦伐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化魔疗、复杂化我酪,定价更趋精细化供,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应脾。在澳洲一些国家碱,改革前超额承保利润改革之后就消失了幕。对于我国来说青奶绣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革阔梗,从2011年开始社会或者舆论敝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求怂反,行业本身也长期苦于在低水平息、无序化竞争这种环境当中很难转型升级健权。另外泉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用防,在这些方方面面力量推动下檀,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作荷婆。   在改革之前是什么状况揭?简单跟大家介绍一下庆。从人民银行管理保险行业开始钨宿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的贡套篡,在保监会接手车险市场之后丧千缆,也是保监会统颁条款费率梢臂舌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革窜叮堆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态泥痹刊,整个行业亏损碧、消费者投诉也比较多闻忍厕,所以到了2006年的时候鄙涟,这个改革又走了一个相对回头的道路柑纽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套软灸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鳞忿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态伶滴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用曝傅诫,比如说行业比较统一勺,消费者认为条款费率比较容易理解稻叭,恶性竞争的风险得到一定遏制储,但是负面作用大家可以看到柔,一个是条款法律风险很大世砷,不能适时的随着道路交通环境骚、司法环境贩溅、社会经济生活环境的变化适时进行调整荚楼拾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔枢、无保不赔泄迟冬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑奸萝驹。   第二怕,在监管方面定位也不清晰父。对于一个自主经营布诺红、自负盈亏的保险企业巴凛,没有条款费率伍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力捆乏,改革发展没有动力嚏滇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蝗,所以整个行业是在一种规谋拿浪祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展肌叉。   在2011年博侮何、2012年前后经过评估侵埂煎、反复的讨论衅鲸料,其实当时市场上两种声音都很大妻,一种认为行业就是应该统一规范标准化琶窗俺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路辆昆裤。经过反复的评估和权衡屠,也是在十八届三中全会的指导下哪季兜,改革的方向目标原则最终得以确立肮,这是在当时发布的两个文件岔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》汗才,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标济落,比如说要提升行业的发展和服务水平鲤邢譬,使价格更加合理告锹无,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担劝、保障范围分、服务都有一些诟脖雇伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标衔卫起。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向家。第一个是维护投保人保险的合法利益颧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向裳泄。第三个原则是稳步审慎推进顷,根据一系列的国际比较研究乡浑,大家还是从中得到一定的经验和教训碌恫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果椽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训探。所以蓬楼篙,最后选择的改革途径不是一步到位鼎吼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标搬断糙,它只是在长期的甚至六年诬、八年棋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态馆白钝,这是改革的一个总体思路钙,从条款剃、费率铺阀藉、监管三个方面这是一个简单的概括烙毙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款肩,大家不用仔细琢磨当中每一个字家,应该基本了解日常买到的车险保什么关系很,双方义务关系是怎样的标准化流程递壁。   除了行业示范条款之外牡拧练,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充贪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验聘疙敞,不管是欧美还是台湾糯痰、日本辛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门疾崇看、百花齐放的状态任脆寥,因为每个合同涉及几千个字辟惊灵,实际上蔡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系取核,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择匡睛。   在费率方面分成两个部分熔仇,一个是行业的保费水平未,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业彤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳,对于汽车来说辣夸沽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平安。所以在整个行业层面建立车险信息平台拒镀碱,收集各个公司历年来的承保理赔数据魏鞘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的愧凡睬、科学的定价的参考守汾岁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动聘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权哎得,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了擦弄手。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端达师,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司人谦。在行业基准保费方面搁搪亮,行业协会做了以下工作嗣帕拍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理胜擎,在这个层面式本示,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平分,其实是相当的弱怂磷讲,这么多年来的承保标的鞭焙酵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名份、编码实际上都是不统一的姜牢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据汉敌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码彪丝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库供,这个数据库目前正在申请国家标准揭莽腊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理潭上氰,对每一款车归集了二十多个基本的字段豁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上绩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告沫,给消费者购车提供了一定的参考糙埔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈片。   在行业提供费率参考的基础上烤绩,保险公司它是怎么定价的舷闹?现在也是大家很关心的一个问题态,为什么有的车费率高镭纺狠、有的车费率低愧此扮,为什么今年高明年低箍?在不同的分类当中有一些差异浇继害?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子燃橙膘,分成从人因子和从车因子两大部分刚,每一类因子当中又有若干个维度镰洽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力旱洼、风险定价能力牟文、风险管理能力自主制定的簧当景。   比如说烈茄缆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业犬嚼丸、他的生活方式辣、他的信用程度等等姆臣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格妮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险惺帆司,它的安全性媳、可维修性等等鹤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险姓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的断涕掀。   国际比较先进的保险公司蓉扣翅,他们通常采用的定价因子兄穆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了杀雌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考沮堪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱费其,这个差异可能我们现在还难以接受搁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吕。   总的来说敌譬坚,保险它产生和发展的基础是数字法则谰山谱,在大数据的发展背景下蜜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用糜秒。   前端越放开后端管的越紧办是,如果费率市场化以后标晃晌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争娜寸枚、整体亏损的这么一个状态共另,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施洗搁形。   实施步骤浅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的施船嘎。到今年6月30号为止昧祭械,第一阶段的改革基本完成了磋阔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外殿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拓宠,不同的索赔历史对应不同的费率裂锚粳,不同的车型对应不同的费率恋蛇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的逞擦心,这也是改革的目标碍,首先是平稳过渡忌。   下一步缓乘坊,费率科学化笑澄械、精准化淖蔬、精细化程度会逐步的加深驰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的食迸卧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场咸刹贪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下谓刊防,经过一年的改革试点诡怯,消费者从全国范围来看惯等,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点滩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的胚铂,对于高风险捶徽、高出险的消费者伦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了秤汰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费娩科,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嫂、道路交通安全水平都得到一定的提高舌。   从行业的整体情况来看灸撤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平恐腹卢,增速营改增以前是11个点潭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点炯套,仍然是持续稳定增长娠,这一增长是在保障范围扩大挎享、车均保费下降的基础上实现的疽,车险行业的承保效益基本保持稳定块美,综合成本率是行业常用的承保效益的指标导扛,两个点的承保微利瀑寂。   在保险行业层面来看勉,公司的定价水平饲猎、服务能力在稳步提升的蛔皮。外部正效应也比较明显廉泊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点舵母,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系供。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势郝烯,大家开车上路更审慎了籍,小额案件在索赔的时候可能更理性了摧。   下一步工作息。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外恃犀嚼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品嘲眠记,也就是说除了违法犯罪不赔氦奇,除了不可保风险不赔缺缓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险庆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障坞艾稿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑┕唐帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鞭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体耐娩心、不同的投保人雀、不同的车型价格的差异会越来越大茶饭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求呻浩,更好地提升保险公司的核心竞争力罢芳,也更好地促进道路交通安全蛾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活辈捎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品仆囊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疲沃稠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吠霸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铆遁,力邀政府澜嘎、行业骑揣、企业疮槽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稀,寻求产业发展有效途径诫芒盼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录苛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点陛。第一价稠栓,SUV这几年是高速增长杆是计,我们做一个判断伦,这个高速增长就要成为历史了鸵柔,往后没有这么快了香,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吞嚼,份额还会提高筋匆番。第二授,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势洼,就是份额和价位双提升密独,这是与2000年-2010年非常不一样的变化擂恳饶,之前是低价位提升份额叛兑烹,这次是价位在提升跨龚、份额也在提升牢。而且我们判断还具有可持续性靠偿。第三瘸藐哗,汽车厂商将会由过去的碑煌耙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强柯拣、弱者更弱刚能柒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拔瘫。在此主要介绍前两个乾庭诲,因为时间比较短忿嗅歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势柬。从图中可以看到摔惦斯,从2007年开始行,SUV进到了一个高速增长的阶段啥督篓,连续九年年均增长率达到46%烘牌,今年前七个月也比较快梧卉,增长38.6%讥。此外鞘貌,市场份额在迅速提升骚膛,今年1-7月份市场份额达到40%报搅缮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%舞伺,过去几年每年4个百分点崎哎,去年涨了8个百分点酬钝吠,今年1-7月份又长了4个百分点箱,自主品牌SUV占自主品牌的60%奖扒,SUV全面热炒隶戎湍,豪华车场尚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高柏,下一步还有空间拎波。从这张图可以看出衅挤韧,一般的合资品牌叹,SUV比重还偏低科芒卡,豪华车和自主比较高蛋掳,不同级别里面SUV占比较高赐惭莱,不同价位车里SUV比重也很高心,还有一线史、二线是擂寝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)保描撮,不过一二三线的比重是去年的数据赣,今年前七个月是四十了订僵,今年没有注册数据可以看得出来吼赡。   但是铝扮恢,我们说这些年毋改鼓,suv领域基本没有在空白市场汞柔陵。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蛋,需求就会出现放缓的趋势盲,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势骸,2012年-2015年逐月都是向上提升的眉师现,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走戈斡黄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月诬泛弗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蹿恳。相对于去年骆,虽然今年全年涨了5个点韦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了士购,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了慌。   但是块度,我们说还有增长的空间纶暮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点叔逞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况凰,大家可以看得出来男台帮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瞪澜,大约在20%左右臂撼和,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蔑瘸毒、加拿大抒笔、俄罗斯这些国家拐对饥。这些国家总的来看是地广人狭蕖,SUV占比比较高吾忻,人口密度比较高的SUV占比比较低冠,但是也不完全成立挤祟,韩国人口密度也很高但是SUV很高镭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低巳间部,这不完全成立琴锻焚,这两类国家的情况是存在的锈。   如果跟美国相比扒诗捕,美国是把皮卡不作为乘用车烷酚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%疲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距两弘,与宽口径比还有11个百分点每钱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高桐,五十多不一定是峰值点岁阮阶。   另外粒胯饯,欧洲这几个国家枪沤,虽然SUV占比低闭,但是比重也在提升嘎师,从8%涨到25%袭,SUV的热潮是全球性的呸那。这里把不同车身形式的数据给大家看一下田,美国媳描隧、加拿大这些SUV占比高的国家矾接,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高局,大部分来讲可以占到40%左右吻史,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高滤啊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蔡纹诫,欧洲这些国家就是两类毫特,我国应该是随着美国距板故、加拿大堤、欧洲这个情况踏,因为我们已经占到40%的份额了圃,如果按这个去计算箔,中国的三厢轿车是48.4%烩赔,还应该有十个百分点的下降空间棵眷岗,下降去给谁怕酒桶?基本上是SUV省绊确,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%淬寄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升店,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点韦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升阑皖,这就是我们对SUV的一个基本判断丝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化问淬讲,就是份额和价位双提升隘,这是非常不容易出现的一个现象贺,如果把它拉得更长一点看冲,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段市埃牡,2000-2010年连续提高了境陡,最近这几年不太好块饰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升剔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间法癌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低匹垛犊,2004年吮、2008年咀秃琴、2011年课须、2014年合剩,其他年份至少是相等的图派矮,大部分年份是比它高幸杀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的孺舒渺。   现在一个更积极的情况来看霸岁举,就是我们的份额在提高尺兼,如果以总体的市场为100的话好酸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%棠良,如果以生产量为一百的话淀哀磨,我们的自主品牌已经占到了35%共低,其中提高最快的就是SUV猫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%抒及,它占到了一半以上的份额秘纱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降脊,以轿车为一百擞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%雀藕,连续几年都在下降短幌射,轿车竞争力在下降病擒。但是自主品牌总体上的份额在提高休甫妥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显径娩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车寡煌,这个销量在提升具释厦,低价位的车销量在下降椒鲸设,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长潮嘘,增长最多的就在这个5-15万区间姜。以自主品牌自身为一百的话扇肩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%辞,现在只降到了3.4%阑,而5-8万的车这几年也在下降雄骏庆,增长最快的8-10万的车和10-15万的观灰乘,这两个价位上涨的是非常的快良顽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%辛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%写,自主品牌的车价格明显在向上走森梨,这是一个积极的变化为。   另外透焚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见臼贯栓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多闺, 10-15万区间犬,自主品牌在里面也占到了28%杜磐,这个变化是很积极的类,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的喘诉茹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吓贝,最高峰是2013年213万购鸿,去年降到164万筹,但是SUV在迅速地扩张酷,大家看这个SUV的比重容顽,原来是二十多万辆将馈飘,去年到150多万辆拐棱,右边这个图是10-15万炉,更是靠SUV在拉动的肆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争输立寥,这是一个非常大的积极变化工,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升赖计够,这是GDTop的一个调查数据水,这个一百辆车出的事故故障率欺澈,自主品牌在2003年有四百多个事故解,合资品牌现在也在下降狸勤,这两个差距正在缩泄椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的墙。   从产品的角度也可以感觉到歧传,最近我们的一些新产品像奇瑞新、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价秽晾凤,这就是一个积极的变化缎聪剩,这就预示着我们未来具有可持续性纠棠。而且可以看出措嫁,如果以前二十名产品排名算的话辱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3吼骨次,一个长城C30一年卖了15万辆左右全齐玖,前二十名里面我们有两个缄颂。2013年更少一点熬毖千,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的袭卉赡,前十个里面已经有四个是自主品牌的记吩限,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面悉。   这几个发展量比较大的企业蒙赐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蹈,这也是积极变化评伤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量掏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化多句惰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称荨,国际市场南美洲篮、亚洲思、东欧函藤、非洲是迅速扩张的市趁湎稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力豆须鞘,我们产品出口大国全是这些国家即琅屋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家桶墨,跟我们购买力差不多镭士搜,人口加在一起12亿翅八,跟中国市场差不多搏付对,换句话说中国市场去年卖了630万辆乓搪蹋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的哇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议僳柑染,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面胶陵筷,传统汽车大有希望峰厦,至少应该平等地分配国家的力量味颗郝,在传统车和新能源帽琅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蛇缺倘,力量投的也太重躬茅,下一步要对传统汽车给予足够重视瘦赊,它完全有希望获得好的发展几竣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了刊穆,以前是高速朝莽,未来是中速圃澜,它要抢别人的份额靡套炮。最近两年这个数据可以看一下监脊,自主SUV答,连续几年50%-60%的增长钱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蝎,这就说明这种竞争关系在发生变化铆,这是一个廉胃。   第三个观点我们就一句话带过了唉蠢虎,汽车厂商的格局要发生变化福讣,过去是大家共同进步磷采、共同分享发展成果艘酸何,因为有年均30%多的增速迸痘,最近几年速度已经降了年均降到11%了情盲,未来还要下降瓶,大概8%左右或者稍微高一点雇角匡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展泊担。另外合资内部也会竞争谱,自主内部还要竞争荚碘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了棱,大众占到33%狮必,最高占到38%凛持掇,就是中国销量占到全球销量纳蒂,宝马丰辖孟、现代昏崩被、PSA都占到了20%承弊屑,通用15.9%渴,如果把它的微车也加上超过25%吝航褥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高砂谱鼻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的公姑,要么是维持全球地位通用闭臀囤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众趁钎,大家对中国市场都高度重视伯然诡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额痕,我的速度要比别人的速度高攻玻,所以竞争更激烈佛灰馈、自主更不用说了品澳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌帘,大家都给予很高的期望伍康危,未来我们说竞争会非常的激烈闭,而速度又会下来耻,所以未来的竞争格局跟以前不一样疾墒歇,以前叫分享逆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强淋对、弱者更弱首韦曹,十四五就会出现兼并重组藕,如果我们放开让更多的企业进来挪,我觉得这个可能局面会更快冀炽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年芯祥,最多明年还有一年惋党刮,但是它的速度比平均速度还是快一点缸,自主品牌大有希望相较,我说的是传统自主品牌农拣,传统汽车还不是新能源汽车舅婚,另外格局会发生大的变化滩稍泡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邪瑰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尚寸黑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烦氢婪,力邀政府睡、行业驮呐山、企业场淘胎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粕黎,寻求产业发展有效途径词。   以下为福田汽车集团副总裁甫冬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录此。 福田汽车集团副总裁门摄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导姑幌、各位来宾蘑、女士们嗓嘘、先生们斗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛粱混搁,能够跟同行急脑、专家做一个交流学习修矩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新圃社酵、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享彻表。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势播翱稀。从全球战略的视野来看倘,乘用车的全球化特征更加明显杰赌,很多轿车的平台会在全球市场销售跨怠澜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些驰薄。举个例子秽乐某,如皮卡谓,在北美皮卡占整车比重是很高的首,但是在中国截,在欧洲棋磋疾,皮卡的量就很小附晶。另外又如轻卡姐称廉,现在它的亚洲化特征会比较明显欺迷。还有重卡橡戊,在欧洲都是偏平头的蒜兰蛙,北美则都是偏长头的裸恰。所以商用车行业的区域特征很明显镣槐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的和挂荚。而在中国市嘲睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈爬摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的贸抒,2010年达到了一个峰值429万辆拧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势提韶,去年是345万辆沉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过前。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长交,主要的原因就是因为重化工行业卤,如煤炭稗叙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化铆魏。另外整个物流行业的效率在提升筛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模孺群。   随着市场竞争的加剧疤对,行业整合也在加速从秦甘,份额由2010年的44%提高到2015年53%身,再看一下今年商用车的情况绣墨,今年一到七月份销量略微增长羡圈叹,整个商用车行业增长2.4%熬,我们判断是过了低谷就惕推,所以下一步会有微幅增长誓。2.4%其中主要是载货车贡献的推,同比增长4.8%俗,客车受微面的下滑龟醋侩,导致载客车下降了10个点某围。   关于未来的商用车市呈沸@浴,我想从四个维度分享一下我们的判断倪麓布。   第一是从宏观经济层面比缕奇,从金融危机以后庭擒尾,全球市场增长的趋势是慢下来的膛,乘用车商用车的比例现在基本上在8呕:2毛脯,但是进入“十三五”之后我们判断醋火啼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭霉,商用车因为是物流工具的企业抽,未来会有所好转本现,但变化不会很大平。   从技术层面来看风,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0冷列帆,现在正在快速进入智能化的3.0时代蔑册。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣列快的赣埂。   未来的商用技术主要围绕着智能化俩、网联化喂、电动化挞圭坷、环保化来追求汽车的高效犬鹊别、绿色暇沫、互联和安全矫愤。   另外从中国的政策法规来看时季,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动督,从客户需求来看投杰朵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求葛汾庙,推动了中国新能源车的高速发展陆席,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆赡率喝,同比增长102%斜,其中纯电动客车3万辆咎沧殴,同比增长176%非。未来在城市公交以及城市物流洽通凯、环卫等方面日,电动车还会有一个高速发展荒。   下面分享一下福田在科技创新轮、转型方面的一些经验和做法屁缕环。   在商用车2010年达到高点之后腊话,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变诚揽,加快掌握自主研发的核心竞争力警施怜。通过五年的发展来看方疗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的惜。福田汽车目前的研发体系是两级醛懈,一级是福田集团的研究总院非阂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异倡缚,曹博士也说悸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆钞刑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心碍惠燎,是一个二级研发体系煤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程伦雌本、整车的集成以及暮ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力骆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒糜帕羚、康明斯等等合作单位进行深度合作羔、改变和创新澄脑相,推动整车的技术进步慧。   在转型方面舶,我们这几年主要围绕着几个方面填。   第一是产品低端往高端转型胆繁,在“十二五”初景宫,我们的高端产品占比不到20%琴,我们到今年年底高端产品能达到70%樊替精。   第二就是从国内往国外转型辆倡鹤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%享嗽。我们连续四年商用车的出口保持领先唉响妨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长稠饥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的处涩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的灿珐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型为犀,另外为了解决汇率和贸易壁垒散,我们在属地产业化方面做了大量的工作裳娄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设诬讳棘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础惰。   另一个就是从制造往服务的转型奈静娄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色酿崩无,在“十二五”期间攘薯轻,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益弗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础坏传。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸颓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子搬。福田康明斯通过这几年的培育酬,不管是从业务的规模母檬、收入抄惮卤、利润现在都发展得非沉澹好牡,另一个他也对我们福田汽车的整车硅赔协,为适应这种环保法规不断升级提供了非成嚷牵好的支持舷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新冠粗伴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蹬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3李,柴油占整个车用燃油消耗量的60%篓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的测。可以说尽管卡车的量比较忻小,但因为排放比较高羌蚊陷,另外一个因为运营的里程和时间比较长淘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的篱叹秋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍俱帕,实际上物流的效率还是比较低的温切。基于这一判断骂,我们提出了一个“超级卡车”的项目堑肋距,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源夏镜,通过这种材料的智能化董酥、材料的纯电动庙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色卫匆、环保群好、节能厩、高效卢沦剃、安全迹、智能的超级卡车奇翟。我们的目标是要实现降油耗30%琼蔑芜,降排放30%放,整个货运效率提升70%客。   另外是关于福田汽车的车联网技术茂乡烙,我在福田分管车联网业务婚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值坍撵领,因为乘用车是一个消费品颈,买车和用车的基本上是一个人答恃,而现在主要是用来出行的股纽岗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控霓,但是商用车不一样磨令夏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的阔使,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用歉捂瓷,驾驶行为各方面的安全荒胚,另一个就是乘用车是一个地域性的车乏定,不像商用车需要全国跑笆秘宽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨绦熄免,过两天跑到海南去了搅疼彭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些锭。还有商用车的故障率衰舱,因为它的工况复杂臼,商用车一般具有轻载靛、标载和超载岛,但是对轿车一般不存在这个问题哦洁韶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低奴拱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的淌霖哄。所以通过车联网对车进行故障预警怜刨沁、排除以及程序优化等方面强,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些骄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理碳春,建立与客户的互联互通坎募寸,为客户提供增值性服务倡摹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商金蹿、服务商和供应商产品质量和服务的水平揪瓮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划袄。大家很清楚居,围绕着工业战略几,德国提出工业4.0刊,美国也工业互联网窜巢河,其他企业也有一些比如日本的机器人战略池话、英国的2050战略缚每,中国也提出了中国制造2025危脓蟹,福田汽车结合自身的一些现状娃据税,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划肃罗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台倘少信。“四互联”实际上主要是为实现企业内部陋、企业与企业示号、企业与产品就腐、企业与客户的互联互通熔。“五智能”就是商业智能老凹俺、智能管理惯、智能汽车懂搜、智能工厂凰、智能制造袄粗。时间关系惺,不再进一步叙述咎小管。   目前梧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期脸谎稀。福田汽车愿和大家一道晃沁,通力合作淀,整合资源担旅惠,协同发展抱挝屉,共同推动中国品牌的加速崛起兔踞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献欣貌盆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍烯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日从,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轰杜椽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鲸堪耍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仆蚂,力邀政府孝换修、行业胸埠、企业部靖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盼,寻求产业发展有效途径档。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员栓、舍弗勒集团副CEO狄蜡逛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动部殴肉、驰骋未来》的演讲实录顽纫插。 舍弗勒集团执行董事会成员登皋、舍弗勒集团副CEO晴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鸡儡、女士们酶急、先生们降,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论趴,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略空,我们的愿景马尚翱,是如何来推动我们未来的出行和移动簿脆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容答淀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史麻量。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景卞磋呜,我们是一家领先的技术公司扯憋,在全球都有我们的足迹齿,我们一直致力于移动禽腿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用磨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求沪贫。   舍弗勒一直致力于创新拒固帅,也可以说我们成功的因素是质量犁赖祈、技术和创新臼抛掀。我们在制造业方面有很强的实力淳赎,在系统研发方面投入非常大蔼歧锤。我们创造了一流的工艺和技术撑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门赤华。特别是在电气化以及相关的动力总成方面体私,今年我们在德国获得了一系列的奖项宽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品戳。   就像很多其他的技术企业一样巍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域糖。第一是环境友好型的驱动贿孙,第二是城市交通卷期,第三是城际交通估,第四是能源链门。比如说大家可以看到男蔡妹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛伍喷譬,人口结构变化非陈票嗪铮快础隘,老龄化社会已经展现在我们面前头夺屎,技术变得日趋复杂律,数字化技术的利用领域不断的扩大瓮啪,我们需要找到更好的方法来彼此了解幻芬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作宋碧秆。数字化是一个关键菩,另外就是环境方面溪相、可再生能源还有资源的可用性冯戮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题背光,资源的短缺也是我们要去关注的舍鳞趟。   再看一下经济的趋势弟完盯,我们现在处于一个全球村姐奴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题秃,这些是不一样的凛封。另外就是可负担性的问题晨,我们要为客户带来更多的价值狭痞芭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题钎,这些都是我们要去关注关心的膘杆。   我们来看一下未来的战略碍冒,主要涉及到四个窗口嘶颧。   第一是产品本身泛闯那,我觉得对于汽车产业当步,对于机械制造产业来说都是非常关键的寞。在这个领域/行业档红沽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动酪归就,要减少对环境的污染睹好稿。   第二是当我们制造产品的时候姑祁,或者制造产品元器件的时候侨炊年,要关注它的功能穆逛独。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行还、城市的交通长,对于汽车以及对于我们的供应商委,可以为汽车产业提供什么样的元器件荒得提,这些都是我们要去考虑的糠矮扯。   第三是城际的交通悉聊,涉及到比如说航空背蛔率、高速铁路的一些竞争辽。   第四是能源链的问题古魄,我们有什么样的能源是可以使用的胁公热,我们将来的交通工具运用什么样的能源德忻,这些都需要我们考虑白。   看一下将来的动力总成盛连。我想给大家传递一个重要的信息察伐伺,在接下来十五年时间里劝噬藏,从全球来看筋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成涕确,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分淳邓卯。   但是现在也有一个趋势发展得非惩龋快侩煽蒙,来自大众和奥迪的这些厂家潍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车巷本。到2025年范瞳帅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%港且囱,也就是200到300万辆的纯电动汽车鼻暑,所以到2030年可能会是一种不同的情况故,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况断捍。我们还需要让它更加有效一些荷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争魔尼厂,还有电池或者是燃料电池等等惰,这些都会占据越来越多的份额撬。对于我们汽车产业来说非常重要搏佬,对于政府来说也是非常重要的藩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料晾腿仟,比如汽油突且算,还需要考虑其他的一些燃料棱,或者是人造的燃料等等话洛奖,需要考虑更多类型的燃料淘浦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求毫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面册宿鸥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车纺幸板,包括48伏的解决方案咐室,它主要是对手动传动系统的电动化贡。我们需要首先实现这部分的电气化船。另外我们也需要对离合器实现电气化乓,也由于推出电子离合器背搜。另外我们还需要进一步提高效率跨。也就是要进一步推出我们的混合动力那较梗块48伏系统丸吧么。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖晔拢块的解决方案背芭泌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案夏,针对高压的电桥驱动解决方案寇话焦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案冒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统悸截,以对其进行电气化处理悼。如果将来我们有纯电动汽车的话染沉锯,它的电气化程度会越来越高旦风咐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战肛诚蔷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂得惰,因此我们需要进行标准化辟,标准化是第一步感噶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高放,或者说是一些部分的床公凤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案叭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蹦。我们也需要减少车辆的整体的质量差歼喷,主要是成本方面是一个重要原因黄别。如果需要建一个标准的话惧氦项,我们就需要有更好的一个平台轨徽悄,也就是说我们需要基于标准的平台惩褪,或者基于标准的慕刑ィ块进行我们的汽车制造绵。   我们需要全球的平台化解决方案零,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求查悄乐。关于动力总成方面险,它的变速箱是最关键的一个部分嫉风。我们刚才提到一方面是包括内燃机怂漆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起牡论功,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器戌唾梅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分碗撂形。   接下来看一下我们的重点产品脱笔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面抡,我们为中国带来了什么样的解决方案接号?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案饶冻,我们推出了高压P2混合动力募诠文荆块衬埂嚼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决室,我们希望能够改变它的一个变速器谜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鞋弊旦。   通过这样的一个标准的慕豆材拢块化设计啪,它可以适用于各种变速箱之间的转变深删逼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鲍哪,我们的这种创新型P2的混合动力目妫块可以帮助实现不同程度的混动功能诬。实际上辜腿雹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案抠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产羞贰练。这是第一个解决方案履倒到。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划沏泼废,它叫做高压P4电桥的解决方案灌式锑,可以用于SUV或者车辆的CD部分潮扳故。它具有高功率密度狸,可以适用于不同的车型底纤扭,非常容易打包进行个性化设计叭井爽。也可以用于新能源的生产钩悸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产默全尼。它可以让我们更好地使用内燃机畦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车攘疮纱,这是我们两到三年前开发出来的汝。也是考虑到了中国排量的需求偶坚氦,或者是新能源车辆的需求涤冕。针对这样的一个需求庞峰俄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案毋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机默了敢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机取跺念,我们中国团队也为此作出了很大的努力缔佛,这个发动机是专门针对中国市场推出的栓。   另外就是在变速箱方面滇儡相,我们也推出了一个新的解决方案态吓,是集成干式离合器的DCT变速箱却忍,机电一体化离合器和齿轮执行机构搽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的卫鹤,对于工程师来说鼻,我们都是非常理性的峰盾,但是有的时候我们需要具备一定的感情碘蓝。对于我们的汽车技术来说峦,我们一方面需要理性蓟航,另一方面也需要激情稼殴羔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现切剔修。针对方程式1的赛车党哗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成道并蛇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展哩苯体,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势陪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同藐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靡幌木,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题催骸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题计桂侨,力邀政府肛摆、行业绊耪、企业烩雷奉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慰肝,寻求产业发展有效途径斧酸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蔽、副总经理 吴松发言实录篇具。 广州汽车集团股份有限公司执行董事耽陛、副总经理吴松   尊敬的何部长撅、朱总凌泌乳,各位嘉宾湘灸冈、各位朋友罢堑,女士们确葛、先生们玩梨和,大家上午好你纤翔。很荣幸参加这次论坛瓤读,我上次参加此论坛还是2011年镭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟谩攻碘,那时候传褀刚刚才有这个名字份炮嗣,传褀的保有量不到一万台擞般,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车崔皇次,这给了我们很大的信心和鼓舞唇木冉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持谐抢墟。传褀一直也在努力递,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆钠,年均复合增长达到80%废萎盲。目前市场保有量达到65万辆虹舶恋,已经成为集团利润的主要贡献者之一踞净认。   明星车型GS4持续供不应求迷蓝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数薪虎,而且GS8与GA8同一平台蕾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品态胎腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到襄茬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛健丢,对自主品牌的支持系类疽,关键的还是坐疏,关键的是感受尚滑,关键的是多提意见谩错功。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心即,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌骄普。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会霸驰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法嘎票问。我做自主刚刚回集团佩,将近9年半的时间清氏魔,从不愿意干到喜欢干楷品,到对自主品牌依依不舍誓,到对自己找不到定位和方向彪,感觉到人还是能做一点事嫩。所以这在这里借这个机会僵,感谢在座的我们各位嘉宾八涵际、各位媒体的支持钵替想,也感谢传褀团队的支持崇攻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力型,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持倪莎。   我的发言主题是构造改革创新驱动雌岔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考涣唐。一个方面汽车产业发展形势分析汹哄,前面讲了很多了恒,我就不多讲恳律。   一个态势是稳步增长踏,但是全球增势放缓内。中国汽车产业发展仍然有空间达,仍将会领跑全球汽车势踢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台勺辰妊,中重型商用车达到400万台吓邓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%逢。中国汽车销量将达到3140万台饲,我预计可能还会再多搂宠石,关键是结构看你怎么改截?如果要参与全球竞争坚,那重要可能生产量还会增长贝,复合增长率将达到4%慈。   第二个特点报,优秀自主品牌加速成长爽撑尾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拟。中国汽车市场发生了深刻变化栏肠,中国品牌迅速崛起杠,优秀自主品牌加速成长享辣逛。关键是要产生优秀中国品牌庐粗喷,不管是哪一个企业深,在现在这个环境下弊貉蒋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌弧,还有我们何部长宝吩,这么一批老的汽车界的前辈善,到了这个会场又在用行动来支持俏经。大家和我们媒体各个方面的朋友逢悉刀,大家坐一坐差,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别藐,差别在哪里挞佩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的坚肚。关键是中国人要团结七,不要互相贬低拎考兰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦肮虾,抓一到几个贡辟限,不要想象太多喀,我们从来不怕想象藩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向抬,坚定方向妒。   那么数据也说明一切控缝,2015年很多中国汽车加速发展扭苛瘁,行业整体增长率为7.3%的情况下段十茅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%苍鞘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%了粒码,相比去年又增长了1.2%百分点霞。而且自主品牌抓住了很好的契机丧臀俩,在SUV里面我们是防守的俏门煽,是中国品牌先站住位置烦骚钦,合资品牌再进攻入无,再加上周围的环境变化倍涟搞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力秒,占据主导惯蹦塘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个忿澜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人守。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢馕槎佟,统治了我们的各个方面讼。我们展开进攻是非常艰难枷徽,但不是说不可作为旦瞳,要选择时机刻刻。我们要在中高端里面取得突破垄处潍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比藐,这是韩国人讲的娇,不是我讲的懈。他们说嘉面屠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候入富董,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌缝鸽傲,如果不选择是对自己的不自信马许阶,这个不能靠强求百弊,靠品质韩吾、技术橡、新能铂佛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品光。   第三个阂燃,汽车消费升级和资源制约食幸,也迫使汽车产业需要供给侧改革豁达。不但要有好的产品劣镐,而且还要有低的成本奥蕾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害汉抬充。在汽车需求方面城膳拒,80厩缝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军订卜,个性化说奥收、智能化蠢癸惋、体验化等方面的需求还在不断地上升趁携闷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战交怜。不管怎么变化圣欣,满足顾客的需求顾,满足抓住市场的脉动膊,这个是关键点廷玻聪。而且资源供给方面赶,现在的人口红利逐步消失扩,而汽车不是简单劳动缄坎葡,是高技术情况下的技术劳动逝秋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家靶驳,我到那些国家去考察过滇,没有中国这样受过良好教育惦性闺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鲜帘鲍,那不是每个地方都有的被缆。有的地方上午上班茹啸,下午到时间钱一领就走了且恃券。所以对一些合资品牌来讲劝娶桑,中国也还是蛮有魅力的纹,关键是要拿好东西出来媒诺焚,才能谈自主遣活。   当然工资涨这是个客观事实逗得裳,2011年的时候4.1万纫咆爆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万衡虾,这个不高的成地,还要涨剂。农民工那么辛苦农,给他一点钱算什么吵。但是钱从哪里来上疥丸?我在传褀亏损的时候户,工资涨得慢们股赋,但是想办法补贴肮。这几年别的都在减挟骄,就是员工工资不减速谰剔,但是效率要提高沁卫魂,要杜绝不干活的人交碌,最后挣得钱多卷,干活的人还没有机会滔,有钱的人天天有时间去议论瞄串锹,没钱的人在干活姐,这样大家积极性都没有了徽欣适。国企的弊端就是这个苇必。   那么在监管方面程好,工信部刚才也说了刑憾,我们的司长也说了档录,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破悸集,在供给侧这个方面要下功夫撼刚疙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径酪驼儡,作为五大发展理念之首醇,当时这个报纸一播五大发展理念将咐矫,那时候我还在乘用车发拭技,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去亥甸百,这十个字绰。为什么呢化顺苹?因为没有创新就没有一切繁掳奖,没有协调就调动不了资源缸,没有和谐的话化轻,共享也很难秽洽浩,大家不愿意跟你干欠,我是不相信英雄的墒,但是特定的时间会产生一点歇年玖,还是要充分调动群众的精神赂焦,各个方面全方面的参与始浑遣,企业的成功除了它的领导者的作用奖录,更重要还是把员工的积极性调动起来宠亭逻,人民群众才是创造历史的动力萄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人孤府,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革邓,需要我们从技术管理边敌、营销培寞、品牌横、产品胚凄半、服务全方位展开创新伍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革票汾溺,来推动中国品牌进入全球吃,成为世界品牌贺辛。   第二蔚,汽车产业供给侧改革方向与实现吵贪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法尺趴。   首先垦,在自主品牌方面粒虎讲,我们是追求全球视野开展正向开发猩砰逆,坚持以我为主的构造核心驼,组织全球资源焙凹,开放性自主研发模式枚挺梳,掌握核心的竞争力邯北绰,获得了可持续发展能力劲。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人讥荣冠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人随墒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了涸,我们的生产能力标准是35万赌疗,但是预计今年我们的销量会超过35万陛狈,有可能达到38万刻,当然如果制造组织再高一点斤,可能40万溃泞围,也还是有可能懈兴,但是大家别报到40万啊沪肚唉。这是有体系锻,有制度保障的帛宠,有员工的全程的参与摄恫柬。一个别的企业的人到这里来看乡逞,他说你这个企业为什么增长这么快培膜巫,没什么别的帅萌紊,员工的积极性调动起来了粉天篮,他们说长捶锯,我看到你们的员工眼睛充满激情钞拢,因为人天天在干活的时候就会有理由衫详捎,如果执着地做一件事情带有一点追求琴塘,那就有远大的理想窝。   放眼全球怪,在开发方面整合全球优势昧空坟,实现研发的全球化渭,人才全球化肋百、配套全球化童。依托国内的研发资源膳,充分利用国外的资源开展研发资源整合祟匹拇,打造企业自身的技术体系溅拨。我们用了将近五六年的时间拐芦,我们确立了G-CPMA跨平台亩蹋块化架构钦粕辑,我们第一代的产品是引进消化吸收耗盆拖,第二代产品已经完全进行了提升牢府蔼,但是没有否定第一代蓄,掌握了数据链岗博,掌握了开发的流程椒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列人刻躲。实现了一个平台可以开发六七款车型诽番劳,实现了多个平台车间的相互有机关联浪,实现了车型的变化多栏,开发上市快睹,质量易保障剿降,低成本玲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设便。   第二个俺抨洽,坚持质量为先查不炉,推出精品车型瘦吗痕,提升产品质量福,加快自主品牌产品开发裳才俏,提高汽车供给侧水平揪,推出符合时代的互联网化的产品操警瀑。打造消费者喜爱的精品车型入碑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果湿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式扑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织泪。实际上汽车不管是新能源也好晤尖傻,产品的三大特点眷拿,一是颜值不好看别人不买挝讹,第二是品质喜,没品质也等于没品牌猜,天天出毛病心里不愉快媚,第三是性价比腑,就是靠成本母。我们的员工不需要培训就知道品质隧撂,因为好多从合资企业来董畏,合资别的没培养焊,就是对品质追求疚竟苟,结果就是成本搞贵了乡诉尚,把品质先过关殿讹喉,回头成本再来逐步下降亨哭氰。我们第一个解决的是品质金碘茎,第二个解决的是颜值耗缝睹,第三才是考虑成本此哗奴。成本裳,供应商的成本我控制不了精灭吠,如果今天在座还有供应商的话澳愧抚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点翻梁摊,还是有这个机会的丹聪梆。但是我建厂可以控制刀天,我们内部的生产流程工艺共腾,我会重新再造讲,这个我投资减少了拜骑波,今天也披露一下贪朗,我35万的规模最多可以干到60万铺淖肩。如果创造性一点可以干到65万此,总投资50个亿踢锨,含整车加发动机寺痕蕊,这是内部数据畏,来给自主品牌共享济默绰。   包括一些模具加在20个亿喝、70个亿舵,最后的结果我都不相信翅,实现平台化顾、公开化蒙伙、可视化雹胸面,让所有的东西全部依照规则阳光推进撅色具。现在我们的供应商也很满意糙邵仍,社会上也很满意灰。这就是在体系皮,在这些方面的作用力前徘是,防止一个部位一个零件捐卡,一个车就不同零件不同标准把,那怎么做俯孺,永远做不了好车痹烤睹。这个要感谢合资养成的规矩干坛拓。但是自主也会给你更大的动力晒,动力是在研发纱咆玩,其他方面再有作为姬。所以我们是国企的平台安鹅呢,民企的效率裙禾,合资的流程尚湾,这三句话就是这么个意思谈发句。   第三个疚,坚持智能制造打造智慧工厂峰屏惯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂味,实现占地面积的有效节约链培枫,我们的合资企业笑霖孪,广汽本田在推进第三期的时候浑,就是根据SSC这个原则守级斗。SSC的第一个S就是小型small贾,即所有资源空间最小即、设备小型化;第二个S是简练simple谭冷刮,就是除去浪费抢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑补霉袜,complete稻,以追求小哆暖扦、近娘饺祥、短罢徽撼、轻菱变,最合适的自动化低、奈ⅲ块化固摄幂。所以广汽本田第三工厂运用SSC既屯,它们的车间占地面积减少45.5%绍弘狭,投资减少26%团饥摆,跟它的一二期比刃,能源减少了29%蹬勿吵,成本节约了21%姥。   第四个坚持管理创新瞪酪的,开展构造改革际模,主要就是我们广汽丰田秤,因为我原来在广汽丰田发动机媳冻伪,我9年就去丰田一次传,去发动机只回了一次孪瘁敛,因为当时这个地方环境太好了聪及伶,我怕一回去又不想搞自主了类。但是鼓励我底下那些员工经常去秽蜕坡,去交流戳羔权,日本人也还不错嗜隘,大家都交流奖劫锋。但是技术是交流不来的牡扛,思想文化还是可以交流的题。最近到丰田去了一下蔑,大有感受呛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革哺桑报,它从最关键窗、最基础的制造环节入手平刚,开展生产管理创新骑,从制造轴窗妻、供需轴讽享、采购轴出发比霉喉,深入开展构造改革珐埃痴,实现全员参与时谦讥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识访,充分调动员工的积极性喷燎、创造力式豁咖,取得了良好的成果舶。经营绩效方面卢,今年的销量增长不多高,但是利润大幅提升瓣蹦,生产效率显著提高辛谈泞。人力绩效方面噶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升凶纺,管理体系与生产流程更为完善深胃独、合理套。   通过改构造改革绒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升和逼,根据他们的预计杠,已有的数据鄙处,2017年单台不良率预计会降到0.01%咐惰攫,就是万分之一焊冀赔。而且现有的工人总数减少1600人抨。就是现有的存量也可以变化冉,他们现在不到一万人圈酿文,要减1600人饯,它新建的工厂商们,员工还是要招的说,但有的还是要走铆讥蹿。就是用减下来的人把他投放到这个地方镀腑耸。   第五饲,坚持体制增效煎,强化体系创新邵先疙。既然这些企业都到中国来了鹤,有机会为什么不学一学呢斯宫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下粹禾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破陡刚含,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式履轨吮,广汽本田精益管理泥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式俯锨。为什么搞一个广汽生产方式鄙?为什么不造一个丰田呢久?这里面要说一句蝎粒蹈,丰田生产方式你不能完全去学廖仆,条件不一样翁蹭势,环境不一样毛辩,人员的基础素质不一样骋吾废,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多家级。你学它必须要结合自己巴洗玻,连日本的企业去学它的袄纺逛,有的好多也不成功骏嫁,当然我不能妄断孺仁,这是从资料摘的弄宽掳,不是我说的奈。   第二个驮溜耪,我主要员工整车从本田来盆,发动机从丰田来堪,也有一部分本田波,两个企业不同的模式怎么办存惶?发动机就要按丰田来腿骏射,从头到尾来擒,坏的不学好的学胸叔扒,整车就按本田的来凯。但是一个企业两个体系怎么运作呢泄动?我说干自主就不能有体系达列,要体系就是传褀的体系旅郎纽。不管你是从哪里来竿,包括从社会上来珐,来自五湖四海一个共同目标穆喇筏,要干好中国自主品牌辱。所有最后提出了广汽生产方式邯偶陛,以丰田为主结合本田描,这样把文化轿靖、体系做好瓮,但是还不够巩固姥忍,还要琢磨催釜变,现在体系已经起来侥。   我们从2013年开始策划圣乔垛,集团的主要领导说这个很好乘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的冬。   所以后面我们的产能又不够了魏,销量又搞起来了胸洞,整车进行改造额蘑、发动机进行完善碳,整车烩笆蒙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造杯滥钒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%撇冒,就是第一条生产线涧熟蛾。第一条生产线上半年生产了将近16万详,20万的能力干了16万肖,实际上还可以做卡,全如果满负荷做的话瓤叉持,估计干到35万都没问题降。极大发挥锨衬茶,这个不进行全体系变革很难伴。发动机装配线一次合格率99%强,这个零部件产内库存减少70%薪墟伺,厂房面积提升30%捶埂,原来不够用灿扦忙,现在多了这么大的组织全。库存资金减少50%炒,更为重要的是这一成果横向展开午弹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线幻,它的年设计能力15万辆偿歪,8月份的最后一天有个数据澳蹦,他们双班日产已经达到了650台究推嫂,它的满负荷是700台实,估计9月份就可以满负荷虽。这种提升的速度孪,全世界都是先进的体夹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局放,它的一次合格率最高达到了93%堆强,平均水平92%虐,接近丰田中国国内水平蛔,当然追求的是丰田日本的水平健,广汽丰田学丰田本厂穆,我们下一步也拿一个计划蹲烁,要挑战就挑战一流蜕凌嘛,否则没意义美弛。   那么我们以建成世界级工厂为准则霉辩饺,以广汽生产方式为核心版熟爸,融合了SSC原则介,运用创新思维全力发展智能制造技术前虾,打造智能工厂徘。我们在第二工厂通过价值流最大化雄、设备智能化碉却,生产线自动化墙、物流信息化瞎茬、网络可视化眯驾便、操作简单化短牛、安全绿色化坷拿的、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级焚。这个第二个工厂是非惩母冢好枚复侈、非常成功的一个例子乏,但是这些都实现了蛇。   第六是坚持品质保障盼殊品,打造高端品牌享钢敌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗淋老,高的效率提供优质有效的供给材。广汽传褀通过精品工程确保产品质量谩爽,连续三年获得中国质量惧清毫、中国品牌第一彩,超过很多在中国的合作企业冠凉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八猎凤,所有企业里面包括外国品牌茸茹老,与广汽丰田并列第八茶团袒,比2014年上升6位此。   第七固耍偿,坚持客户至上厕猴,提供优质服务壕,不管是在任何情况下巾惫,用户是我们服务的对象纲现,也是我们的衣食父母篓呸,尤其是作为汽车这个特殊产品修惨,我们对安全乳冷、对生命的一种关怀么菠,作为生产制造环节的改革羡超,是汽车产业供给侧改革的重要方向粗,但服务环节的创新与改革同样必不可少丝,这还是目前我们相对比较一下砍蓉苹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名共肚巨,也是一个什么机构桔蠢诽,我记不不太清楚劫攫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离夯。所以在产业互联网的时代蝎兴啼,每一个企业不再只是产品生产者头八匡、服务提供商市袖搞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商刃现殊,服务以各种形式融入到了制造业赫、研发设计吩集、生产制造力触薄、经营管理概僳、销售等环节遍。有价值创造的可能童咆细,就有服务形态的出现罗幂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限睦判恍,两者相互融合怒、相互依存穆勺虎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展踢欺效。   广汽在这个方面也展开一些工作畴忻泰,我们的整车平台将联合金融颇、保险荡宫、物流酵、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嚎貌辩,车生活平台会涉及多个业务平台枢妒,除了常规业务平台还包括了配件商城吩、用品商城敌携、社区服务连锁汝蜜婚,用户使用汽车的整体生命周期触软混,产品的购买只是开始鸥钩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瓷倾挝,这才是我们下一步发展的重点敝孙坡。作为汽车服务提供商徽惩,我们更应当关注的是用户的体验爆,以及给客户带来的价值增值感受封顿,汽车服务O2O的打造送,也是为了满足汽车全生命周期的需要埠,以及品牌和价值进一步提升的需要加舒。   第八犊涉,就是通过这些改革担羡活,整个广汽集团范围内的成果任,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万箍壁,同比增长28.8%脑、29.7%霞航,比行业高出20个百分点达俩们。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平危挨撤,同比创下历史新高长。当然传褀在这个里面那是贡献更大寐,1—7月份销量已经突破19万炬并屯,超过去年全年萎狠场,加上8月份最近的数据暖乡,今年全年的任务22万已经完成了勉,同比大幅增长143%樊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强歼烹,位居第303名铰竟,比去年排名上升了59位堂,整体实力大幅提升唬般特。   第九坝,就是广汽集团的发展十三五战略畦艇。简单地就是一个内部协同创新辜舍搂,外部开放合作乒烧,这是总的原则描可杀,全面实施结构性改革潦,实施一五一三的战略跺四,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆扑,这是一个保守的数据舱冉,因为传褀搞不好就过100万丁,前几年说传褀100万畔短,别人说吴总肮星省,你是不是在吹牛氰铝绷,现在领导嫌我100万都少了违,拼命把产能都整合过来了陵,成为先进的汽车集团炕剑,做强做实研发整车零部件靖等悼、商贸服务和金融服务五大板块究囤缅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌份己,实现自主品牌事业的跨越式发展徊默挂,全面实现一个“三”叼膛,就是电动化庇、国际化经列爬、网联化三个方面的重大破校虎。   各位嘉宾施袄、各位朋友巴甫,女士们伯褂、先生们呕够丢,在需求持续升级巢妈为,资源消耗的情况下闯慈奢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓毁嫌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端帕顷、品质优先迟魂绢、创新驱动的发展路径秋揽,坚持正向开发疾,提供优质产品篓绣,坚持智能制造郸氏,开展管理创新奋捅莎,保证服务水平坊拨,注重品牌高端化霓聊美。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拾攀噬,共同推动中国汽车迈向新的台阶含荚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球驰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按茨:李芳" "  今年3月绥嫌戚,借百年庆典之际喀涪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向凌,即“智能互联”乳窖、“绿色出行”和“自动驾驶”风溅奸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向痉赤娃。随着战略的提出次脆嘉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开兰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上恒辟。在这其中偿肖,“人才”就成为关键问题那。为此齿闻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕美,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备玛郎蛾。   根据沈燕的介绍可以发现街,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛烯,涵盖计算机攀、工程学恼、自动化烽、金融等多个方面毙授。她坦言倡绰呻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嚏泛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈纲挎羡。因此湾钠棘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才擂。”这其中包括互联时代的在线招聘湿栖梦,“例如我们利用自己的招聘平台性、Linkedin顺烽、智联招聘等在线平台赡寿,以及大学招聘太购讣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘葱虱。”除社会招聘外崇酷,宝马也会通过与院屑合作泊诫起,提前把学生引入到企业中辜,专门为宝马培养人才激彻。 比如他们与同济大学十几年的密切合作沪膛是,举行“宝马同济日”这样的活动航乔。“去年我们就以互联驾驶为主题湿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品龋沪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习焚炽绣。”沈燕说道戎善。另一个重要渠道乏拦输,就是内部员工的推荐卧干。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号胚,让每一位员工都变成职位大使雇勤际,在朋友圈进行转发传递忿瓷具。   “我们对人才的要求匠恨降,在能力方面最重要的是对业务的了解聪。这不仅包括对业务今天的了解偷,还有对业务未来的了解菏你。要知道未来战略方向是什么杉熄,需要什么样的技能弯觅侈。 ”沈燕告诉记者屁,“此外须为拇,我们对人才的要求是不仅要了解中国俗,还要对全球化有所认知澜。随着技术的发展其铝洽,我们对人才的需求呈现‘复合魔,跨界’的特点较顶。但是俩,这类综合性人才很难直接从市场上获得菏,需要我们进行入职后的培训觅怀殴。 ”据了解讲,宝马(中国)每年都会根据员工表现窖,提供给员工出国培训以及交流的机会蹈级较,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流措。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换盎,以拓展视野常桶,提升能力拣吮告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为袖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是铂局蜕,吸引并拥有了一批充满抱负乐颇琉、专业的本土化人才久。而面对未来孪揣让,本土化人才也将承担重要职责敦废,“这包括为‘在中国肝糯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向码,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中美瑞。”沈燕表示隆抗。2012年氓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题寡奇,并在上海组建人工智能团队漆叉,承担电动化和智能化的相关工作掏棵。另外传,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拇辆奖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨七扒醛。 这个团队将研究和紧贴中国市撤强摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地霉危固,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税颧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上股取,用“数字降、概率哼美低、未来”为题盖脑赔,论述特斯拉电池的高密度蹈阔、续航里程及电池的安全性狭瞪期。对比国内锭冈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车翠匈些,并预言电动汽车和智能手机一样谁微,电驱动和自动驾驶注定了是未来锚瓢炭,不可逆的未来褂猩。 以下为原文烩改酮:   关于密度和里程数尉。 特斯拉Model S上市已经四年多了惩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蝗搅,至今为止一个都没有兑现间。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嫌苔,里程最长的量产纯电动车薪乱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结熟壤棋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法氰槐厕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数驹烽,忽悠消费者拭患。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准垃,里程普遍降低10%以上)来体现里程稳识,在有些国家辅助使用NEDC的标准仍撂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)佩。   关于安全性和自燃率为宿婆。 自从2014年初安装了底护板警添,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)份,远远低于燃油车溯埠,各种撞的惨目忍睹事故殿处,也都没有发生自燃宠惋庭。相反慰牧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车轨导撅,却成了全世界自燃率最高的机动车似,更远远超过了燃油大巴的自燃率拖陀。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理涣夹嚼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门劲讲匣,车门闭合的时候已经有点变形了)许,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业锻,几乎可以说辅奶叉:特斯拉重新发明了电动车磁凉娠。    国内真正用心做电动车的企业誓棠瓮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术戳宏泪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瓮虑、变速箱础、油箱等芥,改造成电动车的事情)究爽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了事袍吕,才会全力以赴来押注电动车笺茹。当然疗,也可能是很多品牌都在蓄势待发掣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招密澎。    电动车不是什么弯道超车膛,而是换道竞争晶沃令。    今天的电动车事邦系,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态授。待机时间是诺基亚的几十分之一勺,软件也没有几个尝垫,通话质量也不好镀笺,汉字输入也麻烦的要死渭卸。和智能手机一样鹿杉互,电驱动和自动驾驶注定了是未来脊碳,不可逆的未来蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛糜断:李芳" "   2016年8月30日背涛,在北京新浪总部庇忱闷,北汽新能源充电部门副总监陈保江输梢匠、北京华商三优总工程师丁晓伟榔、电庄总裁兼CEO先越旁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人略圃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动环伟。    作为新能源汽车销售终端环节诧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蜡举。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承扯妨丁,更是充满了诸多困境句脚巳,不为外界所熟知人寿双。    那么不亲,作为中国最大新能源汽车市澈稳菏帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况绣,北京模式发展的瓶颈是什么个伙?有何值得借鉴的地方良谈?又该如何去避免失误和纠正拜社?政府慕、车企催杏泛、消费者在这一产业链终端中讼扮韭,分别又该担任何种角色敬巍输? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录思涎姬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山唤谦士:魏总妥反,刚才你从用户的角度伯,同时您也是媒体人的角度下,可能跟这三位嘉宾的角度不一样男,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蹈识,您发现了这些问题之后竟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率边费?    魏士钦懈猜钠:其实我们一直在琢磨这件事舶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说柒,这两点是能够解决掉的珐兰飞。首先第一个寡舜,支付歇拼曝。就像刚才先总说的仟,有个银联一样的东西洗,接下来有个第三方垫啸楼,或者接下来大家都使用微信支付试痢,不管是充电桩也好视仓,app也好词,还是当时的扫码也好阔丸,还是微信也好碳,支付宝也好仁,能通过手机支付藤,基本上都能解决掉芹晤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题反骂翘,我们把支付给它想办法统一了莲。不一定统一到一个里边去添卢谅,大概两三个帘,大家都在用燃份惟,这就没问题惕。    第二绅嚷篙,这就相对更难一些了斡店韩,应该是有一些第三方平台真正站出来察吮,能够收集所有的真正的准确的信息悼,其实当时我们自己在做app的时候写,就是在做摸点的时候牟黄,我当时就矛盾粟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点刷庞,后来琢磨来琢磨去犬狡,通过很多用户的反琅崞,我定义出要摸一个最准的点缉藐乳,不要最全的汐朽。准是什么概念陀?第一付簇暗,我找得到城煌,第二狼,我到那去一定能用得上衫搞松。如果我找到它了朝,也到那去了闯,但根本没法用篓,那就没有用了呻翁篇。所以如果站在媒体角度箔描,我希望不见得是谁氓,也许是个媒体腺称,也许是另外一个平台迷熊蝗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起径构,但是它也不一定是最全的吼吩,但是它是这些所有的里面最准的湾碾,每一个用户都能找到桩廷未,而且有百分之百的体验把电充上苔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的星泰拿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站惺,是咱们国电的站摩,是快充酱。我们编辑去那边准备充电的时候垦,有六个跑快车的兄弟佬,霸占着那个点黎碑,就是不让你过去官匠,这个充完那个充诧绕律,还剩一个车的时候悉,就赶紧打电话给另外一个兄弟托,赶紧过来充电通。我们不等了亩。但是他们不知道忌女挺,在那个点不到三公里的地方窜完,快到积水潭小西天那个地方情棚,还有一个充电站沸姐,好像是三个充电桩还是两个额丁,一个车都没有宛去黑,而且车位都是空的赌表软。他们不知道那里辈七。而且那个点骆患,我们当时找的时候用了三个app沉,只有一个app上标出那个点沟荆救,另外两个app是没标那个点誓冲。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离解兄,所以准确性其实很重要瓤。所以如果能解决这两点划,我觉得咱们的空置挎、闲置的问题一定能解决饭妮,肯定没问题的梁。这是我的观点誓辞浓。    黄山普淖猾:关于公共充电这个领域怕,我不知道魏总在充电过程中姜洗能,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题磋翁杉?    魏士钦赎:出现过箱,很多乖溶。    黄山睫稼挺:这个问题其实很有意思的问题兑,充电桩的标准是国家有统一的标准阿昆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电宽和。    魏士钦般米:是这样鞭,最典型的例子就是腾势跑控,腾势在很多国电充不了滇跋,但是在小E充电或者普天是能充上吨睹。    黄山墨:我们可以把时间放长一点来看厢迹醋,在2004班掳、2005电动汽车兴起的时候上艰届,很多人都不知道电动车是什么炊,充电桩是什么琴脓瑟。随着这几年的发展顷晨磋,物业慢慢都配合了孰成,所以从成熟度也好吉鲁、物业配合度也好挂墙,应该是越来越高的赣搂唐。国家层面出台肉第,新建小区予以配合番沥,包括老旧小区的改造坏秽苇,都会多方面来共同解决这个问题免东。其实关于今天的这个话题础汰饱,我不知道台下还有什么问题要提问的簇脖。没有的话拿,我们可以做一个最后的总结袄。    我接着丁总说的北京模式的问题盛拉,我们今天说的是关于北京模式奴刻拌,丁总说了一个北京是纯电的市辰A邸,跟其他地方都不一样澄沧,上海是极端的娜柏,上海是混动市趁俊,北京是纯电市场某踏畅。我理解还有另外一个模式锚乡蛔,就是北京的充电运营商是最多的囱,发展是最快的勺,一开始是国家电网搽匠、普天在推栋,后来群雄逐鹿枷导,特来电使、星星等等各种运营商都进来了皆翘将,包括先总这样的都进来了肖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商袍双号。    魏士钦才挎莫:现在已经不止了驼。我们有一个数据降,说是47个运营商砰携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲蔡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构柬忻叹,我讲点个人思考和认识芜疮量。    先谈思考火欺。第一认,供给侧结构性改革内涵非常丰富怪际,大家可能更多关注产品的结构性改革摧,其实我认为惨,源头是制度的供给和政策的供给岁破额,再是要素的供给陈侣末,三是产品的供给疆任厕。    再把这个逻辑关系缕一缕缆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给垮希酵,而制度骋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给夏。所以现行体制下刷淀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革喝?这是我思考的第一个问题悔。    第二个问题楞,是我做企业这么多年的实践和感悟散割酷,企业到最后比拼什么浚肋?其实就是资源的配置效率炽。汽车行业也如此皋农。你拥有多少资源固然重要持朽睦,比如研发队伍甲,既有一两万人的卷帛墓,也有六七千人的惶,还有两三千人的彩函,资源差异很大祁斡,但实践证明人多不一定成果就多槐,关键是资源的配置效率板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率诧扰,取决于一个企业的决策效率和执行效率戳憋困。而企业的决策效率和执行效率卸腻咸,又取决于它的机制和治理结构被。    反过来烹尼参,机制和治理结构取决于产权结构的合理化芯榔矢。也就是说涉,产权结构会影响到治理结构和机制劣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响兢,进而影响企业的资源配置效率使股抒。    从逻辑关系上讲伟惜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革虽。    第三个问题袍粳,产权结构是前提氦渤,是源头性问题妮篙奔,多年实践疗伙,有以下一些体会估。    关于股权湃。股东应该优质化佃秦兄,股比应该合理化翟。近期也好涎潮,远期也好隧尝,你不能把那些对企业治理冈陆歇、技术捆理慑、管理拷瞄,以及市场拓展没有任何贡献纹狗,反过来可能还会添麻烦者表艰,当股东兄奋。这样的股东不能要敖。    股比结构这块碉雇沥,不同行业毛叔,不同企业犀裂,它的结构模式必须符合市场规则夹酷般。若是竞争性行业腻,不管是央企菏第,还是地方国有控股企业鞠耐,做第一大股东绝对控股蹬凭,很难实现建立混合所有制的初衷浚施。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”爽矢徽,竞争性行业混合所有制要深混狙兄萍,不能简单地浅混吃。什么概念苇?国有可以是第一大股东贿,但不宜绝对控股城恍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构狠狸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化碍、国内竞争国际化这么一个概念楼律。既然是全球化径筒,如果你这个竞争主体券,你的治理结构蒲椿帆,你的产权结构辱匹猩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话人放,你如何参与竞争伍艇雷?道理非常浅显明白闹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践芯到蛋。    江汽集团公司制定十一五规划前干,我们就有一个想法聪觅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拴绿缎。围绕这个思路蚊爽,于是就有一个叫三步走的战略规划萝。    第一步散,把国有企业员工身份置换掉寐玩夕,从根本上说盼随,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处色龋,对职工也有好处汗,是多方共赢的一件事情拖。我们知道童惯,国有企业这条船不管怎样钾矗,开得好屡袒,开得不好蓄朝,哪怕再破再旧侗耐讼,只要不沉下去镁,国企员工都会抓住船板省措珐,不愿意下船釜隙。    如何把员工这些观念转变过来媚冀?只有让他们从企业人转变为社会人迪久江。因此财暮尝,第一步是2006年你,江汽集团公司所有员工进行身份置换监。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会羡围,作为每个子公司的投资主体沏献,共同组成投资公司白团。    这样羌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东介。投资公司持有江汽集团公司的少量股权竞妹恍。    第二步席,我退休后尉,引进中国建设投资集团有限公司险。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司场。初步实现产权多元化纠驼巾。    第三步勤禾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产巍恫,包括安凯客车的控股股权先谅侩,整体运作上市埃。去年1月获得证监会批准朝会川,上市公司已挂牌排冀。    通过这三步走——置换身份鸽什夯,初步股权多元化铂铺券,整体上市瓜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的腾,对留人起到了较好作用鸡。在工业化稿、信息化绦昧仆、网络化尤其是移动互联网时代侩柑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代沏厦,股东或雇主和雇员之间的搏弈截,更多体现在决策权和分红权领域骚。    为什么IT产业新,特别是互联网企业发展如此迅速亲梦?正因为它有这样的产权结构廉浑豌,这样的体制机制排。做得好的互联网企业醇,股权都比较分散拾洽华,管理骨干和技术骨干都有一定股份接烘,可能这是大趋势芍莽。    互联网行业资源的竞争和协同轰亨,最终体现在人力资本价值上漏季,他们要参与公司的决策和分红锨狗。这个问题如果不突破睦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难完。   存量是稳定剂刻撵,增量是兴奋剂    那么拱晤挂,内部机制如何变革狮违喂?    1990年我接任江淮汽车厂长谭讲,当时非常困难榷,留不住人报节怪。有些人选择离开传,人往高处走醋,完全可以理解洛。留下来守摊子的这些人不容易囊瓦肮,到我2012年3月退休方灵乓,这22年时间里呵耪埂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段挛妓沥。    第一阶段是2000年以前蔷荡漆。可用两句话概括竭,第一句叫做存量相对稳定圭,增量拉开差距噬狡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状坦杀楞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来短弛,可能就有问题句亲。因效益提高而增加工资抵豢嚎,贡献大的就多增森,贡献少的就少增甘荷。即便没有贡献氏伯抒,原有的存量工资也不会减少房豌百,即存量是稳定剂删,增量是兴奋剂藩懊谭。    第二句是有计划按比例增长工资匹疤棵。也就是说氢肩湾,企业效益再好摄电观,效益翻番工资绝不能翻番礁沦。效益不是很好憋,工资也要涨书贝。为什么炽饰金?因为国家年改革开放30多年储,经济20多年高速发展告怀角,物价一直在上涨峡,生活成本在提高汀,降工资就是降生活水平替儒。所以我们有计划按比例增长工资剖攫形,以建立工资蓄水池穿,以丰补欠陆墩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利们。    第二阶段是2000年后怕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式骄落。    第一部分是吠特睬,区域领先的现金收入墨寂罗。和北上广深不好比诉,但在安徽及其他城市的同行业者中钢,我们的薪资收入是高的摹绍钒,员工及其消费能力比其他企业稍高取冻。但现金不可过度发放墨,这是心理学含假。人就这样股屋,口袋里现钞多了后芍, 像一线工人刷仍,包括技师在内掀颇,他腰包丰实了祁娘姬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了讳。    第二部分是大福利览。我在任期间缎瑞,江汽集团公司解决万余套集资建房惺,还有大学生公寓氮雷突、廉租房等;自营的物业管理做得非惩危好啪,很便宜铣很,还有免费午餐怪,包括洗衣房等蜜莆拉。有大福利纠,有小福利集界十,五险一金都取上限提蚂妊。    第三部分有限的股权激励粪滩犊。    区域性领先的现金收入评黄廉、大福利缎寥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式路瓷讹,这使江淮汽车员工享受收入不低茹、生活成本不高的待遇菩程吻。也使人才无序流动降到最低败喉。我在任22年坚,江淮的人才牢,不管是管理人才还是技术人才裸娘施,几乎没有怎么流失磺表。    外人都觉得很奇怪娶。当时有个汽车企业派人力资源副部长沛娟核,在江淮附近找了家酒店赌霖,一住就是一个月感够,每天晚上打电话找人墨姑梯,但没有人为之所动写榷崩。    究其原因道,当然也不仅仅是待遇和福利灵,重要的是文化留人投厢,怎么能留住人心下萝颁,这是其一旗膳查。    其二竣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设擞,使员工的成长速度可能更快靡面。    其三患, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径箍瞪江。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径呻,但我们有三条路径如恍矗。    一是管理人员成长路径坞:管理员笺亩哨、助理管理师岛叮、管理师湿非撩、二级副经理韧、二级经理纹昧、一级经理末桃。    二是技术人员成长路径堑亩戎:技术员剃、助理技术师停赂浑、技术师;设计师水绘、主任设计师尖雾趁、设计总监锣脱、技术中心副主任茄帛、主任等居锻玲。    三是技术工人路径紊:高级技工倍儒腾、助理技师寄裁泪、技师污车峰、高级技师薯触漠。高级技师的薪酬协捣蹈,甚至比二级副经理拿得还多慕牛抬。    这三条员工成长路径慨,每个岗位都有岗位说明书撬。你要申报这个岗位灰,必须经历什么培训犊,需要什么绩效宏埠,才有资格申报垂。上什么岗位有明确的薪资标准陷辞,“升官同时发财”匙,用人用工尽可能做到公开公正透明柏蹬。员工们也看得很清楚俩,只要好好干戳猛,就能够成长募。    总之按,在中央政府大政方针指引下衔郝,切实惕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法访,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革狼。    尤其是产权结构改革片,不要消极等待主管部门来安排蕉,等是等不到的故。也不要对现有体制线、机制太多无意义的抱怨潘疵,只要动机纯正操筒稠,对国家对企业对员工有利叮辅,就值得一试擒棉会,这是我在江淮汽车多年的指导思想全碳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋懈兴宛,但一定是基于稳定性泌诺般、权变性富憋、柔韧性基础上的变革浅畏敝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通破琉丢。同时切记不管做什么事情馁泻,一定要取得合法合规的文件依据攘。    在沟通管理和内部运作方面硅细,如何适应政策环境蘑副此,是对企业负责人的管理智慧的考验蠕酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜溪抵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团存、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办刚完。   当下哎吝,在互联网经济蓬勃发展奶淡握、新能源汽车蓄势待发的时代背景下棠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃告钱巾、汉腾羡、乐视歧、蔚来钨拎赁、Nevs戌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈娶。但这些新思维额编苍、新模式遇到来自行业扳慨、公众和政府有关部门的不理解和质疑罕疙凉。为此寰球汽车邀请行业专家醋、新势力企业领导仍蛊好、主流媒体高层播,就大家共同关心的行业趋势但脊玩、创新模式懊盆痕、市场预判等话题展开热烈讨论缆架。   程远攀誓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁沉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录两才:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛辜悄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域技交妻,也是一个全新的问题骇路帝,所以我觉得应该是个很有意思的事砍可。今天让我首先来作一个发言毕顽,我觉得是抛砖引玉齐,我想把石头抛出来省举履,引出大家精彩的观点粱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛仆肺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题兼蹦,他们该不该进入汽车行业介偏。大家知道宿闺,这几个企业全是新人单,以前都没有做过挟校,在社会上是有一个反响慨伙,有一种争议谭蛙,说现在已经非常挤了捞讽,我们已经达到了2500万辆的规模娠,100万辆的企业已经有六七个了拧,还缺你们募路瓤?你们现在还有机会稗解耪?我想说这是一个很重大的问题讣椭,我想这个问题为什么说是战略问题瓦违,中国汽车业一开始就有这个问题谁茹。   我的印象中宪,我觉得中国汽车业有很多政策蛊呈恫,也有很多重大的事情箩访,但是我现在回忆起来卫秒拈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大髓化,一个就是开放引进户懊扩,也就是合资处俺,也就是所谓的市场换技术阜。另一个裳动嗅,我们做了一件很大的事情仑垛坎,叫反对散乱差下诲壬。这么几十年来搞惕,在我们的汽车管理部门擂,我们就不说谁了哄挞碑,大家都很熟诞,都是朋友窝,现在都七八十岁的人宝。我进入这个行业30多岁脐逃,已经过去30年了干,这些人现在已经退了拴跺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情吓溉,一个是合资引进瘁,一个是反对散乱差境黑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蛊统,即刚才说的市场换技术稠芹饰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车谷炕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差婚狼统,只许有资质的企业做池。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司坛伪磋,就叫中国汽车工业总公司羚觅市。后来绩适,提出了南北划界输仟,想要一汽在长江以北韦,二汽在长江以南齿体寸,形成一个竞争局面埂。这个想法没有实现仟始,当然再早我们搞过六大公司守呕示,但是总体来讲冠侮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争淘。   我在八九十年代写过一篇报道卡,我就说中国汽车为何怕竞争试?其实现在想汇稍借,我们争论来争论去就是一条盲,国有竞争巫屉,我们认为企业太多了攀,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理厢。   那时候从国家宏观的角度德南,陈云同志提出了一个经济学观点唤燃琶,叫做鸟儿在笼子里飞渡辞授,年轻同志可能没有听过祭澈酞。虽然给你放飞吃购挞,但是你不能乱飞挂棚,得在笼子里飞胖范。汽车的管理也是希望他在笼子里飞另,所以我们提出“三大三小”连溜快,规定的企业能造车贪,其他人都不能造车扇筐骋,认为进来的就是捣乱菊萄椒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章如啦,后来被总编辑改为无心插柳纠。我们一心一意想扶持的企业搞上去未,但是我们不想扶持的企业又在出现诬滩逆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面仇克仿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意洛,为什么呢窖雹劫?当然是我们的基础比较差丰,一无资金畏,二无技术纪蠢,三无人才欢门篡,白手起家饯堪峭。这时候我们引进外资脱,有了资金绢灯烙、有了技术舜、有了人才课阜饭,奠定了我们汽车的发展基础垢韦。但是只走这条路等于缺一条腿匪,只有引进外资沏酶,没有自己的发展单。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业酸督捶,反对本土企业秸,所谓自主企业楼譬嘘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域寝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的纯,奇瑞隧兼、吉利梗芦、长城徘肪、比亚迪忙,没有一家是合法造车的企业采氓孺,方式大家都知道杆抖米,买一个不生产但还有资质的企业摧抵,就是所谓户口本任倍杯,然后就开始造车内署豪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好酞,该死的企业死不了夸侧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口汹,这是一个很奇怪的现象己叹,在其他任何国家都没有这个事情滤醇,只有在我们国家通牡,这变成了一种无形资产凰点。   所以激视,后来工信部成立前夕董,在发改委发布了一个通报姐斑,宣布哪些企业要死甩酿,其实是一个作秀膏牢哼。因为这些企业本身已经不存在了彭腿焕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来莫,就不会有这种奇异的怪现象殿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判告,我们把汽车产业的市场化旁、自由竞争的方式忽略了姜旦挨,我们把它当做航天航空管理滑判。所谓集中力量办大事孟惮扫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的唇捂,像航天航空只发射一颗卫星倾喇,只造几架航天飞机钎绿,但是汽车绝对不能这样隘氰,如果我们中国只有一个汽车企业河,我们今天无法想象能够达到2500万辆饭珐,我们可能还在200万辆以下徘徊列。   我们想想我们当时的规模翻淑熬,讲起话来秒谷盗,我们一点底气都没有炯窘净,全中国所有汽车企业的力量熄搂沤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量伎超尾,所以我们那时候是没有底气的奉。那时候蔡总经常讲托痘姆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂槐,我们国内的某家工厂焚,搞了多少年碍?投资130亿干了那么多年没有干上去樊佩,现在回头干干泼焦霖,别的合资企业在武汉干140万辆车婆襄诞,听都没听说过他就干成了帘卯。   当时我们确实是一穷二白侯淀店,那种情况下我们引进外资旁额,但是不让国内自己的汽车做旗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿瘁壬,变成了外资企业呕栋、跨国公司一股独大芹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌谩趟办。   中国其实为什么发展到现在这个状况钠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差探,在座的年轻人没有听说过糠贤胎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号沽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作舞系。为什么有审批制降?审批制就是为了反对散乱差惹,所以你不能随便上企业洽。   我们把进入产业的大门关得很衅涔,一方面对产业造成了很大损失房,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会墨嘘连。大家知道忱,那时候汽车卖多少钱摊诧霖?桑塔纳要卖了20几万崎喊诵,当时说两万块钱啊挝那,八字还没有一撇厘计,订购两万多辆鼓,在桑塔纳卖20万的时候习锤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来刊俏咆。那时候的技术标准跨、排放标准都很低价泄裳,我们会很快发展起来导奖,但是我们失掉了这个机会氏计绷。这是产业上的一大失误醒,就是反对散乱差艘,阻碍了中国自主品牌的发展航撕。   我觉得中国汽车进入2002年廷橇匡,入世以后就发生了很大的变化面办,这个变化就是放宽了存距毁,应该感谢国家经贸委前司长栖,后来发改委的副主任欧新黔祈苫,他在这件事上力排阻力穷备,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来乳,有二三十个企业进来拱澳寿。在这时候阜聘党,包括奇瑞惕冈、吉利诞勿就、长城凤誓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面尝颁,所以这是我们企业发展一个好的契机芯叮价,这个契机来自于好的竞争实藕惋。   现在大家没有再说反对散乱差敖平祟,但是这个毒瘤并没有肃清摄汞,现在要有一个新的品牌出来守泉臀,我们第一个想法就是它该不该出来歌采,又来添乱容。所以在这种情况下匿惕泉,汉腾出来以后篓,我当时也没有太明确的认识本跺糕,在网上一片谴责声的时候幌,我就意识到了这个问题垮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鸥,大的打败小的僚洞衡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼钞桔白,快鱼吃慢鱼葡钠谜。汉腾给我一个启发驾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲撑汝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在还南,今后还会存在品箔珊。   现在一汽宏幌靠、二汽非常困难吹潭首,包袱非常沉重坑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才隆,但是最近连一辆好的车都出不来苦揭巍。现在真正有活力的企业是谁呢镁侥?是长城嘛局、比亚迪骚峦、奇瑞霸、吉利探妊等。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用惶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开溯磕,让大家不要惧怕竞争肥开结,竞争只有好处舵。我们老是说过度竞争盟饺卑,实际上没有过度竞争绢仑叭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的工,经济规律本身有一个调节作用刊细承,一旦过度竞争它会自动退出蒜告莫。   我们的出租车管理很失败宪融股,就是我们怕过度竞争季恕,我们把北京市的出租车限制在7万辆仟叛聊,因此打车难田能、打车贵称吝卯,群众怨声载道患瓷渡。凡是放开竞争飘拟起,像家电产业大家都知道蒜片摆,为什么发展得比较良性呢山陋牧?就是因为放开竞争鲁羔,是不是先来后到呢嚏剧享?我们现在想想80年代薄绒艾,61家电视机厂烦克腹,现在上哪去找戳?大家熟悉的品牌将狮心,北京牌炉、昆仑牌诗,我前天在飞机上看到长虹叉,长虹居然还在抚,出乎我的意料丢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存宏附摊,现在新出的电视机厂乏估墙,TCL过去有吗妒呐?就是长江后浪推前浪连,我们永远不应该对后进者说不衫,我们一定要这个变成一个共识盖,任何时候都可以有人进来路屎。就像他们说的瘫仑,任何一个行业都会机会食芥炉。今天在座的各位都是新进来的潭蓟,我觉得你们的机会大大的有稳斜碾。   我的砖头就先抛这些眉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编迁:沈达炜 版权作品价鸥,未经环球网Huanqiu.com书面授权郝,严禁转载吴,违者将被追究法律责任到汾疟。 获取授权" "  徐和谊说棉嘛鲍,当我急的时候七恰,老唐一乐鸵,哥儿俩(的配合)还行沛。双方都是坦诚的心态草,就没什么谈不成的事情必堡佩。    唐仕凯则认为篙仇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作皮亢擅,基于双方的相互尊重泰。合作中豪,尽管文化不同际、目标不同仁盛,都能坦诚地交流惟槽,达成一致疙滤,满足消费者需求灭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事克署、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚缓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前陋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事莎菩嘎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯期,接受了中国经济网等几家媒体的采访搂瓶。在奔驰E级轿车之外虱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作瞄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时入暗八,徐和谊说啊,关键在于双方的真诚与坦诚箍囊揉,这与我们的性格有关究碌。我的性格是直率搔,而唐仕凯先生则是含蓄懂卉、温和搬,哥儿俩(的配合)还行缄蒜淬。双方都是坦诚的心态雀,就没什么谈不成的事情瞎誊。    徐和谊谈到缺,合作中眷日措,彼此考虑对方的文化申、体制痘才凑,对对方的决策机构都很了解袱,也想知道对方的想法师痹车,并多从他那套(系统)思考忍:靠不靠谱泻,可不可能藐倾。不能瞎白话丧,不能伤和气禄式嫉,所以就越合作越顺利钱祈晌。    徐和谊认为轻抹孪,随着后续工厂和产品的导入拎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期僚惹抱。    他还打趣说汾,唐仕凯先生文雅售吗浑,当我急的时候募,老唐一乐速,我们的搭配非成┧耄合适协仍奢。    唐仕凯则认为含插钦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哄叭,基于双方的相互尊重呜乌校。他说卷水妥,我们与北汽之间有更多的共识霞感。过去几年的合作贤壁其,大家互相信任含品抢、持久骚、坚实雀发肃。我们有德国人的执着病该宠、坚持鹃,在双方合作中彼计,尽管文化不同贺焙半、目标不同居河错,都能坦诚地交流参豌,达成一致含跨,满足消费者需求未瓷,也能让优秀人才有合适的岗位天童巢。可以说惶,北汽与戴姆勒建立了最好的孪断、双方互信的关系汹。    另外翰怀,唐仕凯指出扣,中国业务的发展坚彼剂,离不开经销商伙伴的精诚合作侣峨蔚,他们积极履行对消费者的承诺惟丢、关爱廓牵,也与我们建立起非常良好的厂商关系肠掂塘。    他强调愁妊靡,我们与北汽的合作谋洼疲,增进了双方的关系联梯。 全新长轴距E级车上市现炒颈ぐ浮,领导合影(右二为徐和谊焊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手美汤坎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说鸵肛,目前蛋,我们的合作是最好的旁呛擦。认真总结以往的经验唯娠、教训墩,特别是过去的错误牧,接受媒体的帮助乃燎帽、批评随,因为大家对我们有更好的期许测。目前靠乘诬,我们仍没有达到自己的目标锈毛锌,在中国市场还是第三名幕。但是耻呻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)撅昆弧。因此钱嫂,我们还需要精诚合作贰,力争打造一流的企业;精益求精梳分,建立一支一流的团队须问郝。毕竟卵猛,我们的公司和事业都很年轻颂己,在发展当中最重要的还是关乎人禾净驮。因此姬葱,我们不能只顾眼前麻裤弯,应当放眼未来号身,希望取得更好的位置秒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲斜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊淑泻:    各位领导遁、各位汽车界同仁顿容:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鹤吨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计洽台氢。今年论坛的主题聚焦安全冉纷,我觉得非常有必要叫楔末,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题寥,已引起全行业和全社会的关注抚啸绿。    今年以来沏冀高,在国家和地方补贴政策的助推下敛亨称,新能源汽车市场延续了红红火火的行情窍叔溅,1-6月钳,新能源汽车实现销量17万辆搜,同比增长126.9%丁徘疥。其中纯电动实现销量12.6万辆赏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆揉,预计到8月底柔,全年6万个新能源指标就将用尽韦上。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆放谢,同比增长170%哭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置泞。    但随着新能源汽车销量猛增撤蕊,其安全问题也逐步凸显婪辆。仅今年上半年偷贪串,与新能源车相关起火事件就有11起筷盛焙,事故原因涉及到电池巢钾、材料搂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面歧铂。不但给事故车主造成了严重的生命瞎玖、财产损失徐备,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拢,极其不利于新能源汽车的推广敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律络淳驳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折问继烫,新技术新模式尤其如此肥恰毛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处棺番惜、火车一度跑不过马车棠、人工智能行业也几起几落筹节巳,每次都面临着必须攻坚的难题紊钎酮,并随着问题的解决才获得新的认可唇。新能源汽车行业也是一样班,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域渤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进忍间囱,在蓄积了一定的市场规模之后凑,开始到达一个新的平台期纲锻即,开始面临这样那样的问题物慈懂。而我们认为昧涕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题享。    首先搅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足糠焙插。    今天我们面临的新能源安全问题射,一部分是技术问题单潍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等短。但更多的是行业规范问题彼疮,由于新能源汽车市场发展太快皑刺,行业法规建设相对滞后核,安全法规不够健全魂镰道,相关标准缺失菱颇,再加上消费者安全意识不足梁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等浦圭,共同导致了一些安全问题的出现敝款罗。作为一个新兴行业茸伯木,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规纲、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度肠赣惟,这是新能源事故频发的原因仓,也是新能源发展到当前阶段滔,我们必须着手解决的问题庆。    其次咖娠嫂,安全问题是消费者关注的基础痛点缕承财,必须全力以赴加以解决愤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鹊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准歪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全镁。我们经常说番霸庭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点锹桔,但是没有了安全这一基春搿,里程的远近本身也就没有了意义撇拍。新能源推广几年来号弟,市场上对安全的质疑之声始终不断糙阂,说明广大消费者除了里程焦虑邢,还普遍存在着安全焦虑颗墓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑暑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择随,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡撑巩。着一把火就可能会毁了一个行业昆,在网络时代这种心理传导完全可能发生笨别。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理屁横,必须将安全问题作为头等大事来抓碾,否则就会被消费者所抛弃炮蹭。    最后佛嗡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路开颂谴,也是发展的动力源峡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破梁弧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品掀,才能得以持久生存身翔惧。千百年来顿仍呛,人们围绕着使产品更加安全可靠搬烈,不断做出创新郸碍。及至今日辱祥,我们投入无人驾驶汽车拘琅围、智能网联汽车的研究隶捎,很大一部分原因酷猎掸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障溺。新能源汽车作为面向未来的产品暇祁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变物轨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力饱碗搂。    由此可见妒采,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈罐,粗看起来林林总总阀柿体,不一而足;但是究其本质歪,核心还在安全凯袍红。破除了安全问题顺酚漂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题刺篓码,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题惊教,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高青,而围绕安全问题不断攻坚克难飘,新能源产品和发展模式将不断创新耐姐,不断创造社会价值卢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者荚,我们从一开始脑裴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓双,从战略高度提升安全性卵,居安思危坟,未雨绸缪弊告,从研发喀统、生产到售后服务佰端泻,都布下层层防线迁,确保产品万无一失脓叙。    一是在产品开发上加强安全功能设计镐吹,从源头上提升安全性帘石咆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障赴。从产品的开发设计阶段曹配,我们就从整车控制恰唯、动力电池蝎撬、高压安全等方面以高标准进行设计迪龄秃。在整车安全方面蛙稿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统皑必,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蔼屎。在动力系统方面架何康,我们从材料涣兜病、电芯玲岭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计人芯爬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术敞襄即,降低电池短路和起火的风险禽。在高压系统安全方面实涎,我们从防水婆、防火撮烦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计技磷等,高标准强化安全功能阀仟。除此之外墙惯汝,我们还充分利用智能网联技术蔷吴,对新能源车运行进行实时后台数据监控醚嘎,建立事故应急响应保证机制朽叼冒,为新能源安全使用保驾护航棘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证浇迟,以高质量产品确保安全辟蔫。在新能源汽车快速发展的同时排谦皖,北汽集团不忘发展新能源的初心窟,严把质量安全关屋妇。北汽新能源生产的每一款产品肮锰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外逗凤勺,还要对电池臣、电控系统进行严苛的测试与验证庙。目前炔铃廷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系弛,其中电芯安全可靠性测试标准42项揭艇,电池系统安全可靠性测试标准50项袍莽揣,BMS策略安全可靠性测试标准33项剧仇目,这些测试包括长时火烧测试聊蹦掳、电池剖切测试县、极限跌落测试和电池浸水测试等及谅迁。同时哇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位抵拨。上半年显呸,北汽新能源接到订单2.6万单泡,但在资源不足的情况下竿绍,我们严抓质量关丧弊粪,绝不为销量而粗制滥造垂,最终完成15052辆的销售任务酣杠,订单满足率仅58%乱,但却实现了上0事故率的优良成绩踏帽脑。    三是加强售后服务与培训糜显携,让新能源车用户买得放心杆蕉,用得安心遣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障效赌豪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统炯屎头,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系狄,包含车辆保养浅氰、车辆维修肉幻、紧急救援让行舍、充电设备矮崔家、增值服务里、客户关怀等多项内容宏纳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控腔番,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查璃钾、维修笑案,并对服务完成情况进行跟踪监控醚凹,形成服务闭环挨,确笔行俺#客户满意哗凯窝。同时文备蒙,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训畦炊,对车主进行说明和操作演示龋难犁,并规范安全培训流程百,提升新能源车主的安全意识煌龋傻。在此基础上迸,我们还创新营销服务模式案鳞,今年8月12日喷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金幢里片,不仅具有推广新能源车的效果凭糖睡,同时可以让车主及时更换骗桓、检修旧车上的老化电池疚席健,通过我们的新模式给市场提供更多安全巫、环保繁倦、高质量的车型丰被鳖,给消费者更安心的消费体验逞梁。    各位领导比焊、各位同仁岁冻:新能源汽车作为一个新兴产业囤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段昏闷,出现一些安全问题驴,这在快速推进过程中也是难免的卵,是我们必然要面对的问题斗郴。因此新能源安全问题扛忱镀,绝非某一家企业能够单独解决遁水,它需要我们整个行业的协同并进乾蒲滔。    有鉴于此达,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力享判,不能因噎废食放献,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心染,牢记我们新能源事业的战略使命篙萄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念狼,以持之以恒的韧性困篡蒋,推动政府畔草碱、科研机构射、行业协会扣琴、企业乃至全社会开放合作逼,不断建立安全标准险、不断规范行业行为浅玛蒋、不断推动技术进步鲤秃辱、不断优化消费者使用习惯圈宽,不断实现新能源汽车行业成长成熟枚、发展壮大戈硼,实现整个行业的可持续发展粟播府。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙顾奉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长汰赖,各位领导开钠搞、各位专家台晶,业界的朋友们镜:    大家好!今天票殿酿,众多长期关心恨鹃、支持中国电动汽车产业发展的领导胆锹、专家和朋友们齐聚郑州伞,共商大计迷。作为本次论坛的协办方缆,请允许我代表宇通公司磊魏,向到会的领导戊施韶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里伶韧芹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识沏耙币。    近年来淀放柿,国家出台多项重大政策把门,从顶层设计纶滥信、推广应用厦鞘、税费减免蕊祭散、购置补贴委、生产准入褐、基础设施等多个方面密静寐,保障新能源汽车产业健康快速发展什蹬。客车作为电动汽车发展战略的切入点乡,是电动汽车普及推广的重点领域场馈浚。至2015年底巧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆柿密倒,占同期所有客车推广量的13%腊绊废,为城市节能减排杉舌、绿色交通出行做出了重要贡献秋酬兼。    财政部凳、工信部菇、科技部领马、交通部却、发改委等部委蹭,通过科技计划回、产业技术创新工程等重点项目进行支持凛蹄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化帆硅朽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升啃呻实:节油率把夕固、续驶里程等性能不断提升芜邵溅,动力电池能量密度关饶蔑、驱动电机效率等关键技术迅速进步摧活喇。    具体来说驹攘卫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化朝玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成看、节能与控制技术方面已实现了自主研发弊,大部分电动客车均采用国内自主控制器克,整车性价比高评,满足市场需求泡斜,节能效果得到消费者认可滇几旅。    二是动力电池性价比显著提升勒。动力电池味峰策、关键材料国产化进程加速戚,安全性和工艺技术持续改进畦勘。与2010年相比莎常,动力电池能量密度提高将近一倍希,成本大幅度降低访秤寺。    三是驱动电机技术水平进步明显纯揪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求欠,在功率密度郎癸铃、系统集成度和材料利用率方面显著提升菏谜。    同时闷,我们也应认识到扭,国内电动客车研发试验能力有待提升反几晴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距吨暇:整车可靠性汞郝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力辽围倡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整级拜陶,寿命点黔陌、低温环境适应性霓熔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后恃骋你。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向朴券。    马凯副总理强调焊培:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障哇竿。电动汽车由于安装了电池归届田、电机捶、高压线束等高压部件戳如,给整车安全性带来了新的问题轮,而电动客车安装电池容量大捷亭、整车承载人数多埃,给整车安全设计提出了更高的要求隆湍。    因此肚,电动客车必须从防水小鲤宏、防火雇辜软、防触电群畏、乘客逃生塑、事故处理等方面综合考虑东鹤,从研发制造动、运输存储顾、维修保养啪甜毁、报废回收等全生命周期各个阶段着手秦浆杠,在电池安全翔鼓强、控制安全娃嘉关、高压安全屏半、电磁兼容等方面进行技术攻关酱闻,全面提升安全技术水平篓。并对车辆乡、零部件运行实时监控芥土的,起到预警作用汹迫看,保障大规模安全运营隘。    宇通自1999年开始研发电动客车从飘畴,持续加大研发投入输交虚,得到了国家部委屁、河南省政府和各位朋友的大力支持幻贿。未来变瘸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入丧,围绕电动客车轻量化蝎釜、智能化虫、网联化以及智能制造等发展方向燎,立足自主创新哪,掌握关键技术饲,提升安全水平懊,促进电动汽车产业健康快速发展汗为。    但同时潦叛挞,为了推动我国汽车产业的转型升级妙裴,实现2020年500万辆的目标锭,我们依然任重道远佬。行业的健康发展乌,离不开国家政策和社会各界的支持钠,我们建议柏季:    继续支持产品品质提升和新技术研发管玲。在纯电动娩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验短鹊,研究开展创新工程二期项目等钝,助力国家下一阶段产业化目标的实现伦。针对燃料电池客车磕褪,我国和国外先进水平相比还有较大差距钙钉岛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度记,尽快解决关键技术问题歧,推动产业化发展旱桨。    电动汽车正处在新产品推出的初期密午,技术飞速发展娶覆,面临很多未知领域的挑战纲酵,这些不确定也带来巨大的创新机会蹦情,是企业行床、行业和国家的历史机遇嘉可,也是赋予我们的使命和责任剑涛惩,    我们将坚持创新钾人惟,努力实现产业转型升级和健康持续发展疗劳弄。    最后渐揩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂垂狄:李芳" "陈清泰蔬盎桓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办土饶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”涤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”彪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瓦币,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题袒蔡泄,回应社会的关切面,引领行业的健康发展枪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台铃,围绕电动汽车安全和创新等热点问题性嘲帝,广泛交流牧缉缔、献计献策乡渐项。    首先是创新引领问题贾烙庙。    去年偶胁囊,国家多种政策的叠加效应充分体现无,电动汽车呈现了爆发式的增长呈。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%闪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善糕经菠,并得到大多数试点城市的积极响应兽械绞。更加可喜的是憨希氦,电动技术逐渐被消费者所接受睹欺,潜在消费人群在增长屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是虐功,总体上盖巷祷,这还是一个政策驱动的市衬韬斗ⅰ,它的不可持续性已经开始显现谓撂。从今年起客,国家补贴政策开始退坡滤。种种情况表明跺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期层败,相应地酮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期脱讲。购车补贴的退坡舜错,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型厢。也就是在购车珐惠、补贴逐步递减的同时删吉,政府应在研发环节加大支持力度竞,集中资源支持在动力电池土睡、核心零部件苗叮、电控技术孟关幕、轻量化拌、智能化等方面突破技术瓶颈耻。    另外蛾镭纬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位菜土。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始测匣,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等降侈。相应地截伸伟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度彭,大手笔投资于电动汽车棵馈千。    这一切表明感绰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快薯配。    由此看来该,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战苫领脚。    第一控相该,政府补贴政策进入退坡通道赤剑,电动汽车性价比提高的进程玩京,能不能跟上政策退坡的进程卧角胁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路甭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键建奥烷。    第二辞撂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力激,中国肯定是他们的一个主要市场目标馅凡鲜。能否改写我国燃油车发展的历史沃毙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立叙,并建立起较强的国际竞争力寡棋,这是政府和企业必须认真考虑的问题疙怒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蜕矮浮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力虹函铃。    因此忻,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鲸,那是在强政策激励下的增长缄掸,是不可持续的订沤。有些企业一门心思地追逐增长绞暇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张苔姆,却放松或忽略了创新和研发蜕缉。    应该承认鞍硷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比目,性价比还是偏低的冀涸舱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破宝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁滇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景结讽,理性地配置研发和产能扩建的投入莽乓肪。    当前烯且,我国电动汽车正在向成长期转型舵疲忌,这是一个重要的机会窗口摔想。从全球看亲孩贿,电动汽车的技术路线还有选择的余地就,核心技术尚待进一步突破乘巍,关键零部件的壁垒尚未形成粹瞄速,信息系统还在发展氓寡恋,品牌效应还未发力蜕茶陆,商业模式正呈现多样化京。可以说谓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间毁强敖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略惯链疾,有较好的积累杆号磨。我们又有全球最大的汽车市场支撑夏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权添、培育自主品牌提供了难得的历史机遇缚卢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件惠浪缎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期阂叉,潜心打造核心竞争力融,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美慕损,另一方面可以与国际巨头同台竞争卢日痪。    电动汽车和燃油车一样享,竞争力的核心是聚集优秀人才官情聊,拥有强大的研发能力纠芹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应谱。对于汽车产业来说恐胯,生产能力的扩张是相对容易的苇便,而核心竞争力的形成则是十分艰难的肮箍。但是蛊幕氨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了娄圣,因为那充其量只是一个泥足巨人恕。    补贴政策的退坡繁硷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量厕冈,补贴导向将让位于市场导向蔚斑嘿,让位于创新导向亮。优胜劣汰作用将被强化百诗冉,在大浪淘沙中勃隆熟,真正能站住脚的瓷甲,将是那些具有创新能力我牟撬、掌握核心技术寥讼疚、具有品牌效应的企业粹驰。    关于安全保障的问题痕钢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上水,特别强调要重视电动汽车的安全问题场色虚。这也是全社会非常关注的一个问题侣,是这次会议讨论的一个重点话父剂。    为开好本次论坛家豪航,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研珊仁返,并将在本次会议上发布调研的成果矫。    汽车的100多年发展史说明揽然廓,随着人们生活水平的提高瞬授,出行机动化是一种必然的选择麻恳骏。但是吹官,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车席,电动汽车处于起步阶段孺缆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外魏廉,还存在由于能源结构改变而带来的盘,诸如高压电路容欠、动力电池等新的安全问题射舍密。    因此辟谱,在电动汽车市场快速增长的时候摊贸味,安全应该引起特别的注意淮,无论是整车企业坝募婆,还是零部件企业累,对于可能出现的安全问题唾虎,都要诸项排查举巩扔、及时发现撑冉忿、找出对策垮肥吭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前羡。即便是这样廉蔼顷,进入市场后的汽车仍可能出现问题鳖,这就需要继续跟踪淮病,不断发现新问题踞,不断解决问题猜侨,必要时要召回已经进入市场的车辆蔚孪。    应当承认掸迹,电动汽车技术的成熟度还不足焦底呜,市场考验还不充分访痰,消费者的信任度还很脆弱插疾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展加匣入。从这个意义上说攫竟,我们必须把安全放在首位磺恰盛。因为安全是一个否定性指标姆贾,世界上没有绝对的安全滴嗡秸,但追求安全是企业的天职男卤脖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拧,要以更多的投入祟瘟,在设计寐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平沮。我们绝不容忍安全隐患谐胆卞,但也要宽容失败磐,因为这里存在着不确定性磐胚。    安全也是规范出来的苗售卢,要高度重视标准逞蒂抬、法规和监管的作用汲寒,设计安全的标准和法规两丧癌,有些是科学的研究和论证定下来的季昂土,有些则是产生诸多的教训后总结出来的呐粳。企业必须严格按标准和法规生产藏挥谐、管理和运营痞缕门,监管部门则应该严格执法台,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本波,绝不能容忍劣币驱逐良币吠。    今天金,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题杏群滇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题辈辨海,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具叭,它还缺乏充分的应用考验椽李讹,需要未雨绸缪领龚,防患于未然及本。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导舍,各位同行簿庐撕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》僵,每个桌上都放了一本豹射,大家可以直接看蒜匈。前面上半场我估计是大家最关注的铅,有一些政府动向兔柿,他们做的干货焚悄藤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了废,我只讲讲技术纱亮氛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”贫寂猫,有三个方面透帮哥,有些技术方面的内容是有相关性的揭卵吧,政策本来是张永伟讲的弊,我在PPT里基本删掉了幢胚,大概带一点报。    首先讲一下电动汽车安全的技术姐币。电动汽车安全技术我们分三块氨,动力电池的安全拭此芬、电动汽车整车安全回浩铜、充电基础设施的安全哗福。首先是动力电池的安全性潦囱,是最基础笨涵、最核心的榔盖,包含了电安全趁脓朔、热安全操、结构安全等等惩。    我要先从科学的角度说一下颗。如图(ppt)坦该剿,这是电动汽车动力电池的基本特性熬娄,中间可以看出我们锂电池安全的范围迟,一个是电压此杏妮、一个是温度票,对电池安全来讲吹湍,这么一个很小的窗口里才能安全工作皑萍怪,如果温度高了会发生一系列的反应阶,就不正常了挠炼。我们具体来定义一下这些温度瘫实访,这是做一个严格科学的实验其,锂离子电池的热失控扁滦睦、温度变化返、温度和电压变化的过程胚匙。有三个温度粱规内,T1叫热失控自生热起始温度需睬亲,这个温度一般在90度罚胖,接近100度宠。第二个嘿藤,热失控的触发温度杀线怯,就是说热失控要开始了捍噬唾。第三个示乳默,热失控的最高温度镁辆叫,代表了释放能量淡两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)侍,给出了一系列的各种类型的动力电池毕受,比方说三元的NCA络柒、NCM窝热诗、锰酸锂的稼,钴酸锂慕氛镭、磷酸铁锂曝,还有钛酸锂的糕,从中间就看出娄矾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的杜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域护,总体来看盗徐,热失控最高温度比较低一点手雀,这是钛酸锂的幕。    太过于学术化一点唤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程妊五氢。热失控韶,我们先从热的角度烷公,过热之后首先开始自身热的起始温度之后脸,我们的SEI膜就会分解离、负极电解液也会反应喝肋,隔膜机制熔化沽烂,再到正极分解檀匠晦、电解质分解陀平蓉,最后就涂层崩溃稿饯防,大规模的内短路电解液燃烧撤倦歉,就形成了热失控梆储。发热量可以使电池的温度升高400—1000度逝焦莽。    另外一个问题卯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展攫,像放鞭炮一样内,一个单体发生热失控能量还是有限的割臂庞,如果在整个模组系统中间扩展损,这个能量就非常大了些单温。我们说其实不在能量的大械钍铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了杀骚杜,但是并不是一个危险的东西疲猫,关键是没有瞬时释放贯少味,这是一个瞬时释放的问题墓栋。    诱因炬,刚才说的是过热引起的措,还有电的和机械的呻猎,电触发毫梦,主要是过充龚、过放等等豹,尤其是过充迪,过充引起的热失控是蜗猓害比较大的警夹,这是它过充的一个过程和机理涤悍霉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火镶廖线。还有机械滥用浦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火绊,这是在网上搜到的底盘的切割实验汝,专门看它怎么样失,机械诱因就会最终引起短路嗽。    第二部分缚,整车的恨,现在我们找电池厂开安全会瘦炽涎,电池厂就说很多问题是整车引起的寡,不是电池的事铺茅。的确蹿,很多问题不是电池本身造成的筋哆丝,是外部原因绵冷,整车憋圈处,比方说碰撞会引起豆吨,电气安全躲廉,还有功能安全建皋,重点是这几方面镣。比方说碰撞量拔饯,碰撞是最容易引起尸阜白,常规汽车主要的安全就是碰撞安全浑。第二卯夹慈,各种原因的电气线路短路引起着火峨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的汀便,电机控制器掀、电机电子器件IGBP短路了雌瘦,高压善侯、拉弧遣浮撼、多处熔断抵裤提,整个就全烧掉了倘捅,这是控制器烧红了爆绘。另外一个搞,比方说前一段时间南京暴雨之后继警挖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路劫函句。功能安全喷拓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的阑量,电池管理系统死机愧路驴,但是充电机不知道狮,继续充脐块娟,充过头了钠克裸,导致了安全事故景堪,一般150%会大规模的内短路喀炽,充过头150%得,不管是什么电池稀慰,包括钛酸锂电池惕悲,如果充过头也都会热失控的扒拖桑,虽然我们知道钛酸锂非常安全谎,但是过充之后过压也会引起安全事故别夕樊。    第三希,充电基础设施的安全底卑。尤其要说一下充电设备的安全问题肋刑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好泉帆,它的防水登、防尘落蒂铣、防腐蚀吧、漏电北滔病、短路保护等等设角广,各方面存在一系列问题邦嫉品。我们开了基础设施安全的研讨会祷,大家提出了很多问题官颂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍箩貉,我不在这儿过多讲怕疽。比方说乖焦,我们荣威550就是非线充电着火邯,自己来安装这个汕,比方说外部的“三防”汲勒,内部走线的零乱骄粉炊,不按要求接地等等娩,这都是我们充电设备的问题瓦。比方说全生命周期状态的监测悸饯、管理体系的缺失慨侥,线路老化之后也引起很多问题扛现。尤其我们在研讨会中有专家提出炼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证歇铆,因为那里头重现事故之后就会特别严重鞍。    我不要都讲问题纹任脯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果勒。    第一尺溃,说一下全球国际的进展食猩搏。我们要学习几个挝恐剩,一是安全防护方面替,比方说日产的电动轿车Leaf处,现在接近23万辆填,没有出现过重大事故垄翁。它有一个安全防护的设计体系浇色康,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的炽腿,而不是说不能做到安全房瓢。人家做什么铰汾伪?首先抚唇稠,有很好的防护设计理念亢搽裤,它的防护鳖模颗,首先防控事故发生惭烦,其次一旦失效识,可以失效不出事坡董,再次屎洪,出了事卑笔,把事故控制在一个可控的范围匿操肯,控制在接受的程度跟燃油车一样鄙髓。是这么三个阶段谜醋耍,从电池设计蔚努颈,到最后可达到的安全目标棠虫俗,是一个全方位的设计理念归管。    二是设计开发方面火侮伍,遵循了严格的V型开发模式魂肌够,从电池包类、那兀块蔑、单体烽廉肠、材料寐,从设计层瀑豢、验证测试层肮愧酥,是非常详细的行,包括底层的电池材料酗妥佃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拴,我们国内的电池厂现在还很少用这些庆结嫌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目递啦辈,其实这些我们都很熟悉疤扁,比方冲击浆蠢、振动凯耙乔、挤压拌、跌落陈,氖练乔辏块跌落荡慌氓、单体跌落等等盟比,针刺廖、极端的短路班蜕讲、火烧础湾江、热循环啥度桥,有温度的高低温循环实验悔栋,这个好像我们做的不是很多困,气体分析等等邢琅氦,这都是全都做的俺,这是我们跟日产合作交流的逞甸,我觉得还是给大家分享一下杉,很有意义的猛。    第二侈袖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说缮屉甩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)杯帕题,这都是公开的乏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利男谷,这是一些主要的专利错,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿策溯礁,这就是一个完整的过程娩赂。由于成本比较高贝,其实没有在它的车型上全面的推开采缕。    另外一个值得一提的伤牧奴,特斯拉的碰撞安全性构雾关,从设计的角度队龋,应该说借用了一些非常先进的方法翔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型洁,发生事故之后冻撕,非常严重的事故也都是安全的贡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好扑速,当然因为它有别的安全性锈锰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的窘纤。    第三股辨添,这也是公开的资料筛痕,三星的电池系统锨售尾。重点看一下电芯层面戚温检,这是90安时内部并联四个单体电池居,一个卷绕式的方型电池木捆低,这个电池在单体电芯层面加了三个装置泪,一个是过充保护宝、一个是防爆阀仇湿、一个是保险丝蓖洽。我只说其中的过充保护伯苍,这个电芯的外壳是正极赡莽,有一个过充保护的阀腐虚尺,当内部气体压力增大之后外,把外壳的正极跟负极直接相连迁路,短路茹,形成大电流动兢贺,外部短路黄诬,过电流之后保险丝把这个断开涕到,这个我们是值得学习的交。也就是说在电芯层次进行材料隆矢坛、电气曙付、机械系统的系统设计还是很值得学习的芥既,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多党帮,其实它把单体电池当成了一个小系统巫祁徊,我们可以对比一下妒,日产电池的牟坡涞辏块相当于三星大电池的电芯换,就是日产是小穆埽块碍,三星至少客车上是大电芯甘淡。    未来趋势来看凄法,现在工信部300瓦时凑究楼、350瓦时都是这么高的懈,这是国际趋势长,没有办法翁泪,大家都在这么做沫禾,10年内我们真的要到350瓦时袜涟购,我相信2025年350瓦时应该没有问题的耪师欠,2020年300瓦时应该是没有问题的汲,这个从比能量角度是可以做上去的啦徽驾,成本也会降低搪沸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的惊里史,比能量泡备、安全性是一个翘翘板僧,所以我们现在都出这么多事砍,下一步300瓦时舷挤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知室。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术船,我现在牵头中美电动汽车合作达,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性霖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系彭结,这是最核心的下一代电动车技术敛漏。    说说国内的擅便,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩势赶,待会儿再说问题探雇漂。正面取得成绩惋,从材料体系计霸,三元正极扛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高佛堆,比方说在阻燃隔膜篡、阻燃电解性闲两截、阻燃安全性也都有创新嘉你,取得了进展倘戮。从单体电池产品的检测结果来看俗奖沥,跟国外也没有特别大的差别哭。总之懈集,从统计结果来看舰,我们和国外的相差幅度不是特别大技婪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源斤僧岗,总体电池的安全性保持还是不错的够茸,这是实验的东西纠,严格按照了国内国际标准饭鞠梯,因为我们的电池企业也跟国外配套煌颧邵,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套窜炽苍,所以我们其实国际的标准都是满足的感焊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新纹臀。我也举一个例子朗扩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的溯锻块。刚刚说三星的有熔断器韭、过充保护器低、防爆阀鼎铣,模组的我们现在电池管理系统等等萄镰,还有一个问题具醒,自引发内短路灯瓣,这是一个问题拔,我们的制造杂质恼、经常小规模的过充过放陪昏侩,长期积累以后会自己引发内短路摧幂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做娇蜕,因为不好重复实验唬,我们首先做了一些重复实验的方法芍靖,把规律摸出来了布,这个短路会形成三个阶段葡,内短路的第一阶段浅保佬、第二阶段方、最后一阶段诫。第一阶段只有电压的下降钒磷、温度基本上变化不大柯,第二阶段泪遁麓,电压下降同时温度有大幅度下降蔫痉悍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测匙趁。    如图(ppt)瓢,这是替代实验祈嫉,这是算法久,这是短路的测试实验弯吨,这是结果钦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用好,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程茹、内短路的阻值都能精确的辨析出来祁卢阔,提前预警热失控事故骆票。    整车安全羞脱,首先是轿车安全狈套怪,比方电池的防水淋酿井,跟整车关联度很高贿,因为静态的防水模,放在车上不一定防水绕巨钱,现在都知道IP67苹狙,其实一些厂家都做IP68了枯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的巴团,就算是泡在底下都有可能发生重大事故锯衬,我们如果做得好是完全没有问题的惊谢忙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拐,这是我们做完的设计棺韧上。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全桃,这好像是我们比亚迪的电动车搽腾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西皮鸿,做得好我们的防水比燃油车还好佰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好褪巷,关键是我们的技术到不到位卧嫌,所以我们来谈安全问题应该这么看湘。    第二堵计藏,轿车碰撞安全僻归,我们做得好的企业也是不错的嚏恳。举个例子拒,长安的仇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作痢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的韧,这是产毯、学薯膛、研联合研究的窟钡坞。甚至为了将来的发展描彪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的撕码。而且电池包不是越厚越好缔靡,如何又轻量化肺难摧、又防撞低苟,在优化设计方面也还有很多工作可做继。    第三匆,整车电池系统总体的安全保护氨。我觉得我们通过上次的整车交流会案牟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拢叹搐,大家都觉得还是非常不错的幌栏忌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的焦,尤其是轿车企业是比较好的稀,分层殴胸幌、分级做的是非炒痈幔好的垂,比如说高压安全管理系统保筋犀。就是说只要按照严格的流程来进行开发闯肥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蓝齿褪。    另外我提一句客车蹈概,待会儿宇通的汤总还要讲的说洽,我不多说了讨辞妊,他们有成套的方法来保证安全性德幸斥。    最后沛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议剃瘸冒。前面领导都说了魄墟,多少起多少起矩,这是从2月份到7月份统计的10起以上几,7月份多起来了逻署段。现在存在的问题强酞,我们在报告里面有详细的介绍书哺,我在这儿时间关系也不说的太多了八迁。总体来看芯,我们安全性准入门槛要提高队,所以现在在指定各种标准拎赋虾,要进一步提高标准刹溉却。当然还有一个问题嘛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的侧,因为充电桩跟车的接口是老的须徘呐,现在要搞新的吓,新的总体来看是更加安全的锌绅铰,老的怎么适应新的达茸拖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的叙痉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战付。    我们的发展建议乔唱,我也不详细介绍了胚,因为我们在报告里都有纲轨,永伟会比我说的更清楚一下烘肠。    第一个舞,完善安全标准嫌俗本,制定更加严格的安全标准昂尺。最近客车安全标准蚊秦朽、电池系统的安全标准概煤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准棵嫡楷。    第二个涩事,监控体系赁吹被,现在当然都有监控系统么写爱,马凯副总理上次也说了拓穆,监控主要还是要靠厂家监管队捣孩,不是靠城市最后的那一级登旗,最后那一级你也不会给太多数据脱,数据最多的还是我们厂家自己嗓现潘,我们最有能力监控好叫溉。    第三个砂,强化充电基础设施安全管理股,严控地下车库剩仿、高危场所充电设施建设与安全监管礁挪。    第四个魏,改革检测体制谅,我们建议建立新能源汽车年检制度斤对,传统车要年检让,新能源车是需要年检的淖攘苫,比方我们防水拴、防尘性能矛涛热,新车是好的坚咸葡,老的就不一定了费怯栓,我们的绝缘性能稗晃烁、漏电保护等等是需要检验的痛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的漓,这都是很重要的衰。    第五个萌锈,建议改革行业的监管体系罕乡去,现在我们是准入宠筹,有几千个车型角钡,客车是很大一个数背吓,很多厂家都进来了卉,不能说让谁做瞥骸、不让谁做冕,我想将来要引入事后监管的体制遍碱牢,谁要出了事要负责嫌败,要召回硕、吊销执照姜许、取消资质客试,甚至取消你不能再进入这个行业莆,这是我们建议的要加强俱簇,否则这件事情没法弄杯。    结语三句话殴缎:    第一景怯涣,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”煤燎,为什么是“命根子”烫殿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转泻文烧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全呻但?我觉得怎么强调都不为过辖陀效,所以我们要警钟长鸣然纶,高度重视掏,大家都是这行的从业人员颁踏翰,都不希望这个产业下滑痉炼荆,但是为了做到这一点缝,必须要警钟长鸣瞪,高度重视岔酸鲜。    第二零,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术顿客饯。想性能大幅提升扦秒,大家都希望300公里蚀特设、400公里起,客车也是要提熬迫,高比能量电池是必然的趋势抽,往上提的瓶颈技术就是安全亥啃饭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点慑希。所以随着动力电池比能量不断提高替,电动汽车安全技术的门槛越来越高兢宠,本土企业要有危机感稼烦。    第三垂巫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系撇。安全管理没熬面,政府责无旁贷酪钱。    我就说这么多金。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日交,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行剖城。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起屉躺辰,到今天的北汽EH400的下线性虐,北汽的这100万辆用了5年的时间谋背螺。    在活动现晨狻,北汽集团董事长徐和谊表示阶捂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风渐,不断的加强产品宦鞭衬、技术齐、管理创新炔陛,不断的加快电动化丹、智能化斑袭锤、网联化菠冻刨、轻量化的发展步伐范霉惺,全力抓好‘π计划’的深入落地籍响。力争到2020年泊纽,实现自主产销80万辆从芯媳,这其中包含新能源产品20万辆葛,实现销售收入700亿元岛材,进入自主品牌前三名的目标疤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业腿嗡县。”   “来得晚羡挂,干得猛细,站得稳”    “来得晚拣裤樊,干得猛钦碴,站得稳琼。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结隙缉。    “在行业内来说副疗湃,本土企业已经很多完成百万辆了酥,我们加入进来毁,形成一种集团向上的态势暇轨。”北汽自主分为三个部分葛璃被,“绅宝爽芭、北京贤、威旺缺一不可赌朴,齐头并进仍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧剧。”在随后的媒体沟通环节中氓缸姥,李峰坦言摆赎喉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列的饰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群交朝秘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品顷荡屡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群等瓶凹。北京是传承“越野世家”品牌精髓毫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌俄。    “越野车是小众市掣缆蚀洹,但是在中国市场上檀佳,硬派越野赎叉饯,没有人能从北京汽车手里抢资源夯。硬派越野或是下一个风口卢。”李峰在接受媒体采访时表示翅。    除了在品牌划分上的努力趁棘悲,在车型投放层面描架品,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车顾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车钠霞,而到了2016年廖竣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车枷杠,加上北京品牌和威旺品牌潍,更是达到了六款娜欠鸽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例恼攫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录沸娃。    而面向“十三五”懂洁,北汽研究院院长邬学斌表示俗堆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标刺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述方屁茶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线佛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累刑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃闻谭郎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破访视丝。”    是的酬玫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线寝孰筷,北京汽车仅用5年的时间唯迹颊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”得。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围彩琴藏,现在一是车型结构变化了评赌,市场引导到SUV骸牵、新能源和智能化上去妊。我们由三级跳变成了一级跳沛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示罐射唾,“市场的变革对于自主品牌来说矮昏,恰恰是一种机会牧九甩。我们有对市场最敏锐的感知未淋房,最接近市沉啊,这是任何合资企业都无法比拟的赡龚。”    从年产销量看础,2011年达到2.4万辆陀韦艘、2012年实现7.8万辆时、2013年超过20.2万辆炉届芯、2014年突破31万辆派、2015年完成33.7万辆渤,2016 年预计目标42 万辆卜,到现在已经完成了23万辆枯鞘户。“2020年我们要达到80万辆懒熄。”徐和谊表示锚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品量九,还要有好的营销四狠,“酒香还怕巷子深”力庆。在产品营销与销售网络建设方面捞,北京汽车依旧不甘人后供蒂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言攻澜,“人在一起叫聚会煞妹锻,心在一起叫团队唾。”    2016年上半年鄙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家讹淡,同比增长396%罗皆电,目前网点总量高达到836家诺顷,渠道建设速度令业界刮目相看颅揽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家藤醚普,同比增长20%惰泪,目前网点总数已达1081家黄唯。    据已公开披露的销售数据忌撵,2016年截至7月奇帽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆反皇琼,同比增长42.7%轻,远超乘用车行业11.1%的行业增速叛。其中忻记眷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆湍,同比增长94.6%困,成为名副其实的“自主增速王”飘荤。在具体车型上米,绅宝X25累计销量接近5万辆侍剐难,在A0级SUV细分市场排名第一奉孝。威旺1-7月也实现了近10万辆芥,同比增长6%以上省。    对于营销体系托罕,蔡建军表态称伙东跺:在互联网时代此书,消费者出现了很多新特征渴,他们爱分享互动间勾笨,重视原创和分享谦莲,并处于一种“始终在线”的状态省林诉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系广。   对于未来乘忱皮: 李峰表示懒,在“十三五”期间寝莱拐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌垂翁晴。    其中针对绅宝品牌亨蔡苔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品贤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈@瞧迹块化技术平台楔嚏嗡。    此外谁,针对SUV市场火热形势苗,绅宝连续推出多款SUV车型仍崩燃,形成了X25畔溃、X35劲弘、X55韭期活、X65组成的SUV系列啡,实现了对细分市场的全覆盖娶苇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型乓洽艘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50挞徊。未来戌,北汽威旺由经济型微车说郡、MPV柏卑、SUV和轿车等品类组成豹木凌。   责任编辑俩僧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开佃,在杭州召开送擅囱,我们非常激动懊七。我们希望全球贸易更加公平讨镜,中国企业能够更好地融入世界市场摄屑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示登勿境,要向世界展示中国汽车业的良好形象蹲饲。据了解性拟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车犬。李书福说控,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台复逞老。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部歉,李书福告诉记者轮剂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州垢懂,吉利要展示好自己的形象煎椿彭。李书福认为甫编,我们要解决全球经济治理问题寇粟,首先要做的就是提高自己的竞争力瑟丝登,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理隧逛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业缕,李书福就来劲了第扔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头樊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展金娩怒,是全球经济的一个缩影撬。”他介绍说惠瞬,未来汽车产业的方向是电动化高、智能化痉、轻量化釜帅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列龋东爸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年读相华,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一龚揽。李书福认为儡啤提,两者的“联姻”以及之后的融合发展济救,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新犁胯、活力抢、联动司病、包容的世界经济”较。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”犁掣然,在他看来两者在基础理论研究和基础哪次冢块研发方面合作得非常不错柒岛答,他希望沃尔沃能更豪华就躲、更高档盖、更有竞争力脯,希望吉利能不断提升品牌力痞堕肖、竞争力和溢价能力惩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件庆停竿。”   在吉利汽车体验馆蝗习讽,新款的“博越”展车停在那里困,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟牟庭微,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨佳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一轿挪署。李书福估计反,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作泻肚小。去年冬天粗伤慷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时率,他也曾表示秆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备思犀。   “汽车的产品形态也将发生根本变化绘申检,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势糖,商业模式的变化已经从电商裁、维修桓、汽车金融赖们、二手车崎、人才培养等领域开始尼窜体,逐渐延伸到供应链前端的设计板、研发和生产末驶蛔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型从,这是核心肝械。”李书福说溅赫,汽车和互联网囤乡,两者已经分不开了狼粪段,汽车制造业要想有未来甸钝钳,就必须和互联网深度结合起来桨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题滩头丸,吉利每一次研发创新托、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开钞烤。   “安全既是时间长度悼铰,更事关人的生命拓。有人说吞蹄舱,现在的汽车都很安全了敛,安全已经不能成为汽车的卖点了腿方滦,我认为胺扰酶,这句话说的不准确麓厘导,也不全面伶。安全对全球都很重要贿藐,对国家很重要赔釜泊,对个人也很重要搂暖晃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害高,可以说安全事关大局冯脑惮,安全关系到千家万户嚷袍锹,我们一定要把安全放在首位俗瘦毙。”李书福说侠干。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中肆颓宝,不仅有央视的直播板珊,现场还有上百家媒体屋萄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分迟,受到业界的肯定瀑煎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念磋,用现在的话来说就是企业的基因杭始,要从根子上形成安全为本的产品研发理念布,当其他条件与安全设计有冲突时腐腻建,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程耐,而不是相互妥协涧凑。”他认为菱,当造型与安全有冲突时室沸勃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时链鲍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时贡片稠,也会毫不犹豫地选择安全盆。“汽车是给人坐的妇锋耙,所以安全对汽车而言实在是太重要了上闲。也就是因为以上这些理念扑,沃尔沃才能发明汽车安全带收笑譬、汽车安全玻璃荤、安全车厢墩焙、儿童安全座椅亨、侧气帘吾、车外气囊摆请、交叉路口自动避险自动刹车弯矫、城市安全系统等等镰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题寝测净,因为对人的健康会造成影响叼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知袍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上群。 责编巳擅猫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度概缉?这是东风集团高层必须面对的问题嘎规辩。“国内前三滦,2020年品牌影响力达到行业平均水平疚猛、市场份额5%锯舱纠、销量125万辆悸芯,其中东风风神必达35万辆弧络,挑战50万辆蔡溉派。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标裴锯。   论自主品牌的持久战氛暴相,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点痴碧能。在他看来崩汇坍,相对与合资品牌晨儒,自主品牌的发展分为三个阶段粉参:战略防御纱、战略相持和战略反攻居寿帅。   “对标合资品牌憨肃景、自主品牌已经经过了战略防御阶段墩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段霓猎恋。”8月10日缆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌碧篙计,并反复强调惺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了稼胁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于剂疼,风神刚刚取得的历史最好业绩描何弥。凭借旗下三骄锿录眨客——AX7掣估、新A60挥、AX3才辽吐,东风风神1-7月累计销量76322辆寒龄、同比增长33.5%估壳,其中7月单月销量首次破万钞嘶欧。另外啡骚圣,轿车销售26756辆写奇胎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆幌酪,同比增长27.4%围氢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念忿颈讼:第一孪截,超额完成任务;第二协澈,轿车和SUV双增长淖。按照目前“三箭齐发”的态势薄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标坤琼屁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嗽晦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比熊毕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上放,东风A9超过传祺GA8安淡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一哇。   “其实非膛瞄,我们重点想对比的是帕萨特岸。”李春荣云淡风轻的一句卤,让一向低调的东风乘用车恃炕,平添了些许彪悍和霸气铺毖。   不过帛绿,面对长安虎敖、吉利弯场、长城抠媳、上汽这些强劲的对手劲疏,以及合资品牌下探苇懂匿、车市整体放缓的趋势填湾赣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观航返苟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度密?这是东风集团高层必须面对的问题刑。“国内前三筹勤,2020年品牌影响力达到行业平均水平脆刀篡、市场份额5%泛癸隋、销量125万辆焊,其中东风风神必达35万辆台霜,挑战50万辆藩迷桓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沛稀。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营纱,我们要尽快达到35万椽。”李春荣形容妨汀,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”坪挫,未来五年将是“本硕连读”兔戚蹬,从自主品牌的生力军成为主力军纤。   如何冲击第一阵营楷? ?   对于目前的东风乘用车来讲牧叮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战滔怂,首先是产品胚扰署。关于产品规划可概让,李春荣给出的答案是害赡,东风在2020年之前碉痊镁,会推出17款全新车型恭,其中传统车型将达到12款但,新能源汽车7款墟呜材。   实际上纷玻妹,经过七年的储备蚊,东风风神已经形成轿车姜锋、SUV和新能源汽车三大产品军团辉功苹,在大昏苹底、中篓兑、小细分市场布局坝。   值得一提的是扳溉四,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蹭。这意味着棉熟,除了传统车型恐,李春荣手里又多了电动车这张牌裸,而在2020年的产品规划中捂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款推腹。   产品层面盟,缺少明星车型咖矫侵,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题身峨耪,而在未来的规划中硅董,东风乘用车的目标非常明确奉:提升车型效率誓,培育明星车型膏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型夺,半数以上产品达到细分市场行业平均值当恨。   实际上斯帛避,东风乘用车下一步面临的问题禽骆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”围矛。除了风神之外辽摊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等笺陋,以及合资自主品牌携,而在东风入股PSA甫笛许,成为第一大股东之后廷咖旧,东风乘用车无论在资源整合拔颇、品牌溢价酒艇吭、平台技术方面记,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应怠惰,当然这还需要时间证明獭篮妹。   不过胚堂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向匙:资源协同包括产品侩佰狙、平台沮士授、制造技术鞘扒库、供应链络、营销和国际协同臼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要铰,随着车市的放缓贿掇仆,近年来窝攻儡,从豪华品牌到合资品牌悉节当、再到自主品牌谐豹撬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证途诗。   与成熟品牌不同扛疽,创业中的自主品牌旅杉哆,在招募经销商甭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力琉怖。随着竞争的加剧糙摆劫、产品的丰富蔼楞坪,未来将对渠道提出更多的挑战骏,比如一年之内连上四款新车的吉利想去皆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理翠典。   盈利能力当然是最为重要的标准旗嗡祭,但是牺牲自己习疼、持续补贴经销商嘘佩,也不是长久之计佩洛,解决之道要不断有竞争力的产品推出怂。今年年底釜,风神AX5即将上市愧相,明年AX1也将上市等。   实际上泞,在青海活动开始之前妈惶,李春荣提前到达西宁刻辈,专门到长城和长安4s店进行调研催。让他感到欣慰的是念雇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75奠串。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蜕肖亨,我可以负责任地说拐论肪,我们的商务政策是最好的镁芳,没有之一绅。”李春荣对于渠道的重视程度齿涛,基本上是亲力亲为冀囱斧。   目前枢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度快祥小。按照规划强,每年净增网点50家抽谜句,未来单店销量逐步提升至800台以上繁缺,达到中国品牌经销商中上水平舶。 责编踩:李芳" " 》拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日墟烹,由中国汽车技术研究中心主办俄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办莫纶。在本届安全论坛上钳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲请陵讨,在回顾过去的同时勾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议剩扩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人咆、车辆葡、道路等影响交通安全的诸多因素复凑胜,促进共同发展秃呛,从而降低事故中人员伤亡率矢操浦,最终有效改善中国道路安全状况汉纹莆。   会后榷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦锚柯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访怀。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念城何涤,并阐述了对于人察埠瞳、车醒茫、路舷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解锋膘蒙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示辑奖瓤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务任辖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念恕嗽哪,一是日产汽车“三重保护”安全理念税笔,即分别从社会槽通皋、个人和车辆三个层面采取措施薪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念俄,就是在车辆的周边龚,设置一个安全保护屏障犀,针对车身周围不同的危险接近程度睬脓殴,我们会开发相应的技术进行保护丸。   除此之外靶玖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力磺珐。在车辆的前方费、两侧峰、后方建立一个全方位的安全屏障秤劲屉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念啃拟。同时受,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化场匣蓟,日产汽车也研发了一些相关技术死,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术髓胖。   日产汽车始终将零排放藐毛、零伤亡作为企业愿景模。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担攘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术烂地逢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术灯,可以在自动模式下完成转向讨、加速和刹车等操作蒲,提升车辆的安全性能讥规壕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况工俄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题桃。即使后座坐有乘客辅锭,后侧方视线也不受遮挡贤铺辩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车补库。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头箍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上秃,帮助驾驶者做出正确的判断句。   针对电动汽车领域莫隆妊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位济,而电动汽车上的安全技术桥豹超,应该也已经达到了世界顶级水平仁镶记。”   谈及无人驾驶和自动驾驶凛访,高桥信彦表示缴绕廖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度驼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶祁腔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蹬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍师钮哺,日产在研发智能交通技术的同时号,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蛔,其主要分为四大领域颂韭盟。第一大领域是关于自动驾驶技术的线航。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验浚腻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)炒拐评,对电池以及其安全性能进行研究辨汹。   第三大领域是新的移动方式浩恕耗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备狼畅,换句话说坚慷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助随担同,我们针对这个展开了研究遂驼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判话,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展零共。   未来沤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及变替,同时汞跨赫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险扳巾让,研发适合中国道路情况的全方位安全技术乡,进一步降低交通事故发生率酒档、持续改善中国道路的安全状况不。 责编告:李芳" "     【环球网报道】8月10日膜榷萌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市吩,共推出6款车型惺,售价区间为17.58-23.58万诧店火。   新车亮点茸潭:   外媒点评酮趁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编槽老蜜:李芳 版权作品劣,未经环球网Huanqiu.com书面授权脾隋,严禁转载日伪型,违者将被追究法律责任心。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口咆须氮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭堤陌。   不久前硕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜爽啃,北汽集团以549.329亿美元营业收入搁洪,排名第160位动,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单添怠光,也是首次入围世界200强窟媳肉。“我之前的预测是在180名左右胖,这个结果确实出乎我们意料合吴。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鳞缎垫。   据网通社了解骑吭,2015年酮饲,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元污酷岛,再创历史新高橡斜迸。“十二五”期间淡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆牛痰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元滔售杏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元勘杏,增长3.4倍常捷坷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流督潘,网通社可以断定以下两点矫姆:一识丹促、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续相赖、稳定的增长级翠。二鹤疗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重痹苟拭。   为什么能做出如此判断瓷妊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上铜?徐和谊的一番话做了最好的解答藩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂挨寄垮,咱们给人家代工挣俩臭钱惧腺睡,那是发展民族工业物疚掏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗狗饶?不可能拉汇。能走向国际化吗纳?那更不可能粳恒糙。”   然而绍沙,做自主品牌艾,光有决心观、喊口号是没有用的柏。正如徐和谊所说泉:“干自主品牌真的难辜拴,现在大家都处于成长阶段库袭,想要效益好显然不现实抢良。但是效益不好就不努力粮摊,就情有可原吗辱?当然不是!厕。”   从“1 ”变“2 ”迁拴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心苗颇。短短5年时间坡袜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”说估,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心丹氛。“北汽人要有工匠精神苫斡,低着头凶辑尖、少说多干手,闷头干墨捂,一代人不行两代人让,肯定成功坞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求墩。   随着“十三五”规划的展开擦舜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”静。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局化乖澄。据悉绿吝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产聘、供闻赖、销潦哗赊、研于一体的北汽集团南方基地嗅顿巾。   届时堂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心咀,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市来赔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展绘荚,形成1+1>2的布局骨层。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品篱羞蹭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺经夺。   “十二五”期间粉,北汽集团凭借超前的战略眼光城空插,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展讥。通过产业链合作秤胚,北汽掌握了最核心的三点(电池冒库嚎、电机替镜、电控系统)技术飞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军翟里,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆非,并取得了中国第一氮、世界第四的业绩抢。   据徐和谊介绍觅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上狡栓屑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案樊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前华茧,北汽集团零部件业务板块几乎是0物,经过这几年的快速发展寇辽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元禾,这是之前想都不敢想的凤。”对于北汽集团的转型潭萝擎,徐和谊深有感触媳唐。   据徐和谊介绍攀衅,未来北汽集团将围绕汽车产业链馁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型弄,包括汽车金融控何、二手车硅慧菊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸迪兄,带来规呐福和效益的双丰收败详喊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点裳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业琶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向薄济,这也是转型升级的重要标志之一及豁翟。北京通航以合资蘑嗓煞、合作骇鞠、资本运作为主要模式罕,在国内实现了产品工业化和市场营销尽奇博。虽然规模不大步曹,但已经显现出良性发展态势挤。   直视软肋侩系了,质量和效益成关键词   “整体效益不高惟龋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言冉取竿,“我们举一个例子醛吧餐,这次500强名单共6家中国车企上榜翅腥,总共盈利114亿美元翻。美国2家车企摔,共盈利171亿美元悍。我们的产销量远高于对手瓢轮茹,总体效益却不如他们厕。”   徐和谊指出拆,提升效益策,整合全球价值链朔,转型升级勃孝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蓟珐兄,也是整体中国传统制造业需要提升之处叮胖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施送舶苹,向好的企业学汗信,从7个维度努力鼻仑镐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗痹甲。还有四个月魂浪集,拭目以待迪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头惺貉,通过与他的交流可以看出团票,对于北汽集团的成长他是满意的肠。然而陆,作为一名中国汽车人射融傻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌坦。   “跻身全球200强企业菇挥,不是终点富,而是新的起点示。”徐和谊更是霸气直言惮丁寂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强迹,中国汽车行业前三甲规孪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编凹隙茬:李芳" "   车云按沽农漏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行哄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲兑颈,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法贫覆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战切。本文由现场演讲整理而成怜疮潦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸仓浅锤,这两方面的关联性是显而易见的计钱。    说到沃尔沃心,大家联想到的第一个印象就是安全歼。的确套,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候骋,他们就讲梅:“车是由人来驾驶的权钾。因此定摩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全爸闻僻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则污。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蚂迟割。可以这样说汲新翻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面现,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带唯胶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术儒伪。其中当然有标配的磋豁骆,也有选配的赋凯椿,组合成不同的配置咐疾悸。这里我稍微着重介绍一下沤好坛,沃尔沃的City Safety城市安全系统捐努斤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鲁怜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂陛辨画。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史吴颧是。在2006年的时候迹拉诺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统狈。第二年也就是2007年艇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能戳千级,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统姜绷凰。2008年缄甩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鲍,成为一个技术子品牌磊。之后的十年中这套系统不断地更新完善染,扩展了许多新的功能度枢,比如增加了行人探测净芒、自行车探测瞄痢鸽、大型动物酱汹菇、路沿和路障探测与避撞功能晦反悍。    避撞系统为什么这么重要呢厕勒嚎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶淀邦啤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车钵评、转向功能的话澄葡匪,一切都是空谈堆庙。想象一下就讨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车歌裴顺,这将是非常严重的问题缺陷疯沟略。避撞系统的工作机理非常简单阂茄熟,首先是探测谩环,然后是评估决策瑟,最后是干预瓮,包括警告或者自动刹车俩钙。    首先是探测擅。相比以前尽夯,探测功能已经取得了巨大的飞跃沮封糖。从单个雷达到多雷达和摄像头搽,并结合多传感器融合算法芬悸函。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战费。    接下来是决策谜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型那挝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞啤魂。但是你在路上开车懊慌,特别是中国的路况躺暴猛,不可能前面只有一个障碍物思墒。所以随着多传感器的应用许峭,现实需要更先进的威胁评估算法孤叔肪,可以同时考虑多个对象递敦男。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象勘愧空。随着更复杂的传感器和威胁探测能力艇,你车周围的一切都可能是潜在威胁铃。    复杂的算法肯定会增加计算量柔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估且晨克,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步田确挺,有必要进行适当的简化丝剂洪。但问题是怎么简化镜锋?比如现在大家经郴荆看到的中国式过马路籍碧,一群人一起走抨镁罕,走到路中间岭憨壬,可能有几个人继续往前走叼畴,有一些人停在那里叛屑卧,另一些人却往后退巧蚀,这时候要判断预测是非常复杂的筷。所以弯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性藏,使得警告和干预措施如何定时惹帅、提升相关性和可信度始终受到挑战坑事幢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁新铝,才能提高决策的相关可信度鼓。    最后一步是干预铅。判断之后还要有一个干预的策略沦试挂。干预一般是两种握峡翘,先是警告池饲,再可能干预轻饭。怎样警告呢想?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告箔姑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁痴弹。如果没有可感受到的威胁存在宫,原则上车辆不应该警告驾驶员怯鞋。这是因为钝芭溺,如果还是警告镀兽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因你视,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率古慷袭。时间长了之后悲抬,他就会把系统关闭或索性换辆车集羚难,在中国的路况环境下稳,如果一路上都是不停地警告勉悲隙,这的确是个问题摧届篮。    警告只是一个声光或振动的信号恐,那么在警告之后啡焙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢丝渡绿?我们的策略依然是坝几罚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生笛店面,否则车辆不应自主动作桐赐疆,理由也是刚才所说的昆涤射。可喜的一点是隘杰驾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升痰齿,自动干预所需的时间大大缩短了划,相比十年以前为单,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能胶。最后一点屠氯晦,怎么协调人机界面委,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异论冒涎,也将是一个很大的挑战遁。    刚刚讲了很多肚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素霉。首先是效率问题豌外,要调整警告反应的时间垂随弗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效葛畔?警告干预是否可感知与理解镭拎好?第二是相关性媒茬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出褪守炮?是正确的警告哇,还是漏报或误报联挺?比如说路前方有一辆大卡车芦闯,系统把它误认为是高速路交通标志牌我骑,而不给任何警告哇卸,这个明显是漏报疗脯。但是反过来说彩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车虾,从而警告干预晶浪沤,这个就是误报咸,这也是第一类和第二类误报的区别辛谰。最后是接受程度护论覆,警告是否很高程度被驾驶员所接受桥挠脖、并配合渭韧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭跋拓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性阜,所以这三个因素之间要互相平衡馆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程岛哦嘲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目帛霖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术前、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蓉枷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目霖绰够。    大家或许会问为什么要做自动驾驶偶裸?是不是因为最近自动驾驶日、无人驾驶炒的很热桅标?同时还有一些顾客在问么络说,自动驾驶以后艾堵,我们的驾驶乐趣在哪里扭录?因为很多人喜欢操控靛,喜欢在山路或者赛道上开车勿。    我们完全理解这些考虑捻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况悔,今天早上我走的是中环廓陪身,走走停停憋,就像这幅照片中般的拥堵焚。当然没,交通拥堵也不是中国所独有泰熊卷,随着城市化进程的加剧非巴少,这是全球性趋势虐锚票。请问这样的驾驶乐趣何在歪碎挂?    除了拥堵徽,还有安全问题势,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量棺擒。城市化的发展也加剧了空气污染伟唇尚,以及可持续发展与能源的危机泉潜。对各位顾客来讲捷,还有实现实时互联和出行便利的需求泥浇。    所以督贸,自动驾驶对社会戮劣、环境和经济带来的益处是多方面的嫉。首先诽仇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全圭锰祈,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的滇惋猜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误懂囊铆,即使提升不到100%安全崇踢歇,但是97%盲、99%可不可以沸荡瞬?自动驾驶还能连带产生其它的好处删,改善拥堵请、节省能源消耗怒、减少大气污染彻,以及使旅途时间利用更高效侥普埠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利炒,但我们说肯定也有挑战勒统,世界上没有免费的午餐排。对于使用者来说摔,有人机交互的挑战翻琴褂。还有失效模式控制姜损,万一系统失效以后轿酪腾,怎样用冗余系统来后备控制冀岭受。有跟其他车辆系统的交互滇笆赋,你不只是一辆车单独行驶在路面上擅踌。怎么感知环境堆导睹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知素。还有最后一个仁甭戎,再好的系统诗,当顾客不当使用的时候铜五,怎么做这方面的技术应对处理庐。对于车辆设计来说赴垮蓉,还需要各种各样的冗余系统做后备计潦炕,确保自动驾驶安全昂。    其实咖磷,自动驾驶不光是技术问题蹬炊勺,更重要的是对社会和伦理的挑战钡,大家是不是能接受串邦表?首先佰,什么样的商业模式梁乔,是我们现在继续卖车的模式单,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瘫。基础设施的改变救穗,比如说车道线谱吐、公路标识的统一息理匈,这也是非常重要的勾泉。还有保险公司是否接受哪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任麓剂萍。最后是公众的接受程度疯耗榷,法律和法规的约束洽令毒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注姥奈筷,从而也引发了很多相关的讨论讲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么喉鼎阜?我们非常明确懒炼瞎,这也是一贯的战略搐小币,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者劣鳖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者浆。    这里举个最近的例子蚀疆虹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蹋时侮,已经在欧洲量产上市伸畴勃,今年下半年也将在中国投放市场咯谰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蕊窝谜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”繁珐诬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向孪财,而无需跟随前车黎。要知道封瑞描,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的辑狄悼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景晾伐,那就是到2020年甲蹈仓,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡卯伙。这是沃尔沃汽车庄重的声明柒,也是一个非常具有挑战性的目标广,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢辅?    我们认为首先要充分研究赡八,通过真实用户与真实交通伪崎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通侣凳淡。还要多方的合作斤杜祭,沃尔沃汽车通过与包括供应商莆、大学研究机构立播,以及政府部门在内的强强联合浅己,来应对全球挑战摹辞嗡。自动驾驶之路没有捷径烧,就像练马拉松一样彤兽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步喷姜、循序渐进的棉襄关,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全玩,我们走的每一步也都要以安全为核心绘孺按。我们要以客户为导向干侨橇,通过提炼典型路况售容亭,悉心定义测试所用的通勤道路冬岔,同时尽量控制风险寥券。在技术成熟之前瘟氮壕,必须反复的测试详,以保证安全与可靠垮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试还。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目醋稍:要验证对社会和经济带来的好处伴,是不是适合当前的交通环境链,顾客睦躬、社会公众的接受程度霉刺荣,还有道路基础设施的支持是不是充分棘,与其它车辆和道路使用者的互动轨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鄙。    这个项目其实已经在2013年正式启动了桓舅氦,真正的大规模测试将在2017到18年扮堡础,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车匠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试举痞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目洽惋境。    上图右边是哥德堡市区的地图疟阂,这条环路相当于上海的内环或中环抛埂,即城市高速交通路贡,是没有行人吞、自行车窟场,也没有交通信号灯讳。自动驾驶测试者是租赁顾客秋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶得蚕玻。在驾驶过程中仍旗,允许处理其它事务币呢耙,从驾驶员监控到不监控玻懒佳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术罕风石。    这里我要讲个非常重要的概念峨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶龄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蔫乡称,驾驶员还是负责监控和指令蒲草,必要时才,还应尽快接管人工干预卧,所以还有不少局限性舶钳烦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鹿,车辆负责监控交通环境车太,根据路况决策和反应爽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事胯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能掳胆侍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已极莎锰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蜗诬囱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度酷仓,驾驶员需要对驾驶负责狗碎辆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸猫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶箱,或者SAE第4级的程度痕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嘿魂。可以看出嘶,这是两个阶段之间非常明显的分界线羚踞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理黄,简单地讲纲痰港,是通过多传感器融合倒斧熬,包括单个或数个摄像头池驮、毫米波雷达彩、激光雷达肃派、超声波传感器等墨扔滤,加上云端和高精度地图娇拐樊,来感知周围环境次搓片,评估路况和交通状况洛厦,相应决策与控制哆淬盾,最后通过制动郎尉、转向和发动机系统来执行干预磁羌。处于安全和可靠的考虑普,我们有备份系统田,冗余的执行机构宿四尖,万一其中一套系统有问题瑰抗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶弊侮譬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司笑让,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅急泥。2017年衰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证媳快,随后我们将在中国局播、美国和英国伦敦开展类似的技术验证挞搅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶罗戌赂,自动驾驶的远景又如何秘细?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸铂激泊。如果大多数车辆有自动驾驶功能渴斡,车辆可以与人酵皋、车测扳、路互相沟通撩泛陕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放狡慈伺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上漂掇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布恨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时肝溜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任隙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺诞巍间,这既体现了我们对社会和顾客的责任感耻侯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心藏舵。 责编没:李芳" "   从很多角度来讲搪玲磕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的惠玩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功商,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鲜念,国产化是必须的道路吐倾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家棱廉咯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市标,能够接触到更多的消费群体箱勘率。在网络发展策略方面脸,我们会更加看重网络的构成形式盗,像城市快修店梯统贫、售后维修中心封筷、维修工厂等估跋,主要目的是增加服务的便利性讹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蚊。    上周末(7月29日)米无樊,在接受采访时漠奉风,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士勒,回答了中国经济网等媒体的提问苫措,内容涉及国内高档车市嘲下,宝马在中国市场的发展战略壬尘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容倪缓甸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士晚,年轻咳厩、专注琼仁交,富有亲和力;与媒体的沟通自然篮崔、坦诚酸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力乏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时祈擒价,刘智说揩,中国经济发展已经进入一个新常态阀,就是从高速增长进入一个健康胳、可持续性的增长仁。但是桅钠新,随着经济运行质量的提高熄,每一个百分点的增长帅欺驰,都是一个不容小觑的数量称经。把这个结论放到豪华车领域痴,我们所存在的这个行业许负,应该不会有前几年爆发性的增长毯,市场会以一个比较稳定浆吾烯、健康庞庙、可持续的态势继续发展绣能。就宝马而言饲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势驳懈。比如剖景,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售籍戚,而是把新车宦错、二手车霸拍,技术保险澳监,国际式售后服务一起发展够涕,我们叫“利润四驱”哇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展感腻。    今年迁,在集团诞生100周年之际陵,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略巫。那么兄外,这些战略在中国市场怎样“落地”钮蜗誊?刘智谈到蛾,宝马集团刚推出新的第一战略岭触邪,其中的很多元素不仅是契合中国市晨怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鳞。他举例说景送慧,宝马提出的智能互联概念千上疾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蔑,领先欧洲10年以上圃秸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础限。再比如新能源方面定歌径。中国政府强调边骑,到2020年新能源车要达到500万辆叔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线痞,包括纯电动和插电式混合动力车型轰雹鄙,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV番誓。所以在新能源车领域缄,宝马会加大对中国市场的投入款黎涸。因此旗,“从很多角度来讲安卵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”妒饭懈,刘智说摹寂探。 BMW i3    随着本土化战略的实施结棚,高档车市场国产车型所占比例越来越大氏袱。那么嘶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的颠?刘智介绍说写,目前惹识为,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系雹。在几大豪华车品牌里面纶,就进口车的销量来讲盗吮,宝马应该是最大的宏。我们对目前的状况还是满意的闷蠕熟。因为这本身就是在我们的商业计划内日跑。    至于将来猜刻,刘智强调嗜镭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功取奖跺,必须在中国取得成功录狡藤,在中国取得成功瞧,国产化是必须的道路”聊莲。所以查首,宝马集团会继续加大对国产车型的投入玖祷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心猩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作前翱柯。不久前辽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车屁梆吃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场够。从长远来讲檀纶楔,国产车型的占比会越来越高诽。 全新BMW X1    近年来腺,高档车市场经销商层面的动向备受关注邯稗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢堪庭?刘智认为撵磺,应该说猫少,这是一个行业性话题鞍灿苯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力抛宽屎,在厂商给予经销商更多的支持配合后瘫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势劲凌耻。就今年上半年的情况而言卸爱挛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的溉惜献。对比去年的数据恢朔动,我们发现搁久,不管是在新车毛利恕梅昆,还是其他业务板块沁离滇,尤其是在售后哗、二手车山、金融保险等等几个业务板块醋褐持,我们都有了明显的进步署陵。因此两柔,他觉得恭:“目前拾盾,宝马的经销商网络是非常健康的”佛十。因为廓跨颠,随着中国市场的不断成熟椽哭牢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式绵。从厂家的角度来讲层揭卫,我们也不断调整新车的供求关系犯系,调整车型的配比科伯,调整商务政策豁点滩。综合下来很,应该说目前宝马经销商网络际舵,处于一个非常健康的可持续发展状态夺秆负。 全新BMW 7系    那么糖,比较以往澈层,宝马在经销商网络的拓展上搂恳菊,节奏会不会放缓一些礁?刘智表示汉搞,在经销商网络上殴繁弟,我们仍在稳健进行拓展范怯,一步一个脚印地往前走词蚊。从绝对速度来讲壁混糯,或者是从增幅来讲博赤蹬,因为基数变的越来越大吓仑蒋,所以这个百分比是越来越低的畏,这是很正常的燃脊。目前酷郝倾,我们全国的零售网点超过了五百家嚼窝,覆盖了全国所有的省市自治区聊奈,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市羌,覆盖了很多中小城市荆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体诡鼓。在网络的发展策略方面替水蓖,我们会更加看重网络的构成形式透,并不只关注于网络的数量撕。所谓的“形式”就是像城市快修店场、售后维修中心饯道、维修工厂等等一系列的体系概念桅篱。主要目的是增加服务的便利性缴,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务棉秋栋。对于经销商熔典,也可以进一步降低他们的投资和初期成本困,让他们有一个非常健康良性的发展授庭叮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577