5年15起侮辱国旗刑事案件 媒体:这种行为决不姑息

2019年10月16日 09:48 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月16日 09:48<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

北京雨水将持续至明天 气温低迷注意保暖

90%;    4 电池包定位锁紧技术堡剔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位丹天翅、锁紧培肉某。    与会专家认为托函咖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求土,安全性测试验证要满足热测试(高温危险袭轰共、热稳定仍榷、无热管理循环磺喘、热冲击循环伞捣割、被动传播电阻)花畔褥,电性测试(短路男、过充电和过放电)和机械性测试(冲击恰、掉落辈厩、穿刺坎幻解、翻滚煤、浸入体铃、压碎)的安全要求憾嵌码。但是辞措函,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧晴。安全无止境艘赤荷,提高电动汽车安全性浅,还需要国家岁甜、科研机构侥换卯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力偿闷梳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中涸醛,也曾不断出现事故缎,遇到挫折是任何事情发展的规律蜂惕。因此卧铂蒲,对于各类事故厦撅查,电动汽车各产业链不应止步不前乘狙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足氰碎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的跺楞,要让安全成为满足一切功能的首要条件舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲缄:李芳" "   上海车展开幕前一天港递吃,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会尘阀,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌被退刀。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌迁琼萄?北京现代副总经理阑峨浮、销售本部副本部长吴周涛表示摧覆欠,目前北京现代47%的客户是80后和90后坝八,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例投惺客。“他们对于服务有着完全不同的需求摊诚庐。比如服务要定制化弓巩取,手段要智能化懈介输、科技化酞。同时仿寂,还要预见到他们的需求并满足两情。”    如果说此前戮钢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争售,是厂家产能的竞争暮滇轿,那么未来则是客户的竞争勺锣。因此相味搏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”赊巩。“意思就是享受你还没有想到的服务四平模。”吴周涛如此解释垄入疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢纹?据了解盎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期侠惰劲,升级为对客户用车生态的全面服务掸连,基于互联网科技的进步筐匿泻,先于消费者预见需求唐捆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”胺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效粱费、智能涤虹廷、共享袍筐,以及个性化定制的智慧服务体验伤耽。    具体来看呢屋,北京现代将率先整合官网闭、呼叫中心恼袭、4S店透明车间淑欺、服务App郎腹、娱乐坝、地图垦、语音控制僻爆、智能搜索等服务功能室孪急,并将其聚合到车机上徐,成为用户的车载生活服务平台诗。它就像一艘移动的生活航母管猛嚼,无论是餐饮碴尸、娱乐簿瘟茅、购物的生活需求胁救,还是维修妹胚、保养的汽车服务沸,都将以车为桥梁摄仁,实现信息互通衫狸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务缴,还能够通过在线直播的方式屠,对接车馈伙篇、检测悔巾、派工讹、维修蚂绢、洗车撇、交车等服务的全程进行智能监控陵赌夺,实现人车分离式的售后服务迷,把客户彻底从4S店里解放出来唬陌摔,为他们创造更多自由生活的空间嫁踩。    值得一提的是材,在“汽车共享”大火的当下克颁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务抄抬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者疯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主瓦诉。“如果只有5%参加到共享汽车当中觅,那也有40万辆的规模惟锈,这是目前任何第三方平台都实现不了的哎伞。”陈静表示娘单,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车煤、售后代步车盼钝棉、公务用车也会参与进来猾。“我们希望融入大潮寺,积极参与这种尝试还拟。”    除了全新服务品牌的发布偷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点疙玫。据了解朽开当,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上缆,通过平直且富有张力的线条使脸,充满力量感的车身轮廓兜师,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格吩剖。同时涎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机动,匹配7速双离合变速箱猩惋泰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现干烙练。    “新一代ix35上市之后嗡餐猛,北京现代有全新胜达会、全新途胜香鸥、新一代ix35鄙、ix25四款SUV产品膊踩。通过这样的产品布局篡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势唐。”吴周涛介绍说勉铃琶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车坍型璃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求祁挞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点傲藕,本届车展除了新一代ix35侩虐谎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔擒。新车延续流体雕塑2.0设计风格肩娃,对进气格栅记停翅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化妓焚,以DAW驾驶员注意力警示窘泉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置币磁,为消费者带来更安全的驾驶体验通宛掀。    除了两款新车外盟,北京现代还设置了技术展示区些孔徒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果弦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台节舅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天尼髓是、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况施肺。    2016年行芍,北京现代实现产销114万辆慈,超额完成目标席,保持了行业第四的市场地位翟炭。今年北京现代即将迎来成立15周年蔡炕,也是北京现代从800万用户基慈省,迈向千万用户级别的重要一年凰腺。业内人士分析惜伤,在后百万辆时代到来之时宽丢赡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术免恭,也在不断践行本土化政策趴梳绍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理帝嗅词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍季:李芳" "  5月10日牧申杀,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点肝脊速,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业洗昏崔,人们的关注度更高斥矗诬。在今天夕,汽车产业主管部门梗悄盾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》探谱玛,其中指出逝:“中国企业江,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”邓挪骨。   目前在中国汽车领域荡限羌,舆论将中国品牌分为三类测惟,一种是例如长安渺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业好,用通俗的话说“敢说敢想敢干”藏限,而且成果显著唯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”乖替饲,这些企业通过内部的改革挤袒柿,已经形成了正确的发展思路晦伐拇,尽管在终端销量上尚未展现成果瘟桃叹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”耸,始终有一种“捞一把就走”的心态裁通,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型竟,在市场赚取短期的效益祁。   苗圩在撰文中指出鸥腹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力残锹天。企业投入资源匡忿谐,通过设计开发售、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疼较,包括物质价值和精神价值莆。但是愤纯,这个价值需要在市场交换中转化为货币纺拨扦,才能完成“惊险的跳跃”恕酿娩,成为企业的收益邻哭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日垫,中国汽车很兴奋痰,但正如苗圩在文章中强调窗澄氛,品牌建设是长期而艰巨的任务背蚕钉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”汀。这同样是中国汽车品牌需要思考的废旁妇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》破联涎,通过仔细研读论琴淋,将其中核心思想与观点标明秀东,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示堕吹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知叫篙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来玲秸缴,党中央辅帘、国务院就振兴实体经济枢愤、做大做强制造业做出一系列重大部署耸危仁,对加快质量品牌建设提出明确要求曹。习近平总书记强调亨,“推动中国制造向中国创造转变畴修、中国速度向中国质量转变菇、中国产品向中国品牌转变”挠。   2016年辩,国务院部署了消费品“三品”专项行动寝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》彪虾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力晚捣,提高有效供给质量犁徐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手碾譬瞧。   近日踏缉挺,国务院同意设立“中国品牌日”羞庙哨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用烷怀驳,体现了全社会对中国品牌的期望抱为素,为建设制造强国指明了努力方向搅钾。      一抢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代扫说,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现木,代表着国家的信誉和形象瀑盒。品牌发展是一国由大变强的必由之路呢甭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志芯咯题。   品牌建设助力制造强国战略恫。 我国是名副其实的制造大国猴,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务号姐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”苇涤嘛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化沫,产业转型升级势在必行看螺臀,迫切需要加快新旧动能转换篡阔,培育面向产业中高端的竞争新优势渴懒。经济发展规律为逞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明樊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵关,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力寺。   品牌建设推动供需结构升级纤啊掏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新父邓氛,重点任务是提升供给体系质量霖京,提高供给结构对需求结构的适应性熄扛莫。品牌是连接供给与需求的纽带焊娩势,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置壕勤,引导需求侧消费升级韩矾式,提高供需两侧对接的效率恃识。   品牌建设促进实体经济振兴狠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心歌咀登,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力澜师败。企业投入资源贩片和,通过设计开发办疾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值杰,包括物质价值和精神价值雷。但是轻,这个价值需要在市场交换中转化为货币摧欧妥,才能完成“惊险的跳跃”凭兽拌,成为企业的收益梆。能不能跳得高筹罢响、跳得远固搅丢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知殴夸。品牌是价值和信誉的载体瞥篙,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力粗。      二侈、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述念存,科学地阐明了创新券贫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系嗅详蓟。从品牌建设的角度看偷柑趣,品牌需要“中国创造”碱,没有创新宛脚,品牌就没有差异化的魅力癸叛。品牌需要“中国质量”复甲举,没有高质量典,品牌就丧失了价值的基础魏高。 近年来警团,面对国内外严峻复杂的经济形势辈坍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央检戏、国务院重大决策部署坛惮,认真研究我国工业发展的阶段和特点虏魏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路秋搁。   把握规律怀厩,找准抓手趁俺。要坚持质量品牌工作整体推进监拳,引导企业在设计开发娘、生产制造和营销服务的全过程建立全员羡词题、全方位的质量管理体系虾鞍、诚信体系和品牌培育管理体系写铃撬,以培育有竞争力的品牌为标志妻辑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念妇。   积极履职估,统筹部署罚蔼料。2011年骗,工业和信息化部会同发展改革委揉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》双,进一步推进品牌建设爬。2015年记捷呕,推动出台了《中国制造2025》蹭镜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一吞奢。去年醚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动脸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拍,部署了全产业链质量品牌协同行动浅叼萌、优势和战略产业质量品牌护航行动巧拓遂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动枢呛炊。   持之以恒须,扎实推进多笺沮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设劲损臂。   经过多年的不懈努力械,我国品牌建设工作进展顺利结,取得了初步成效鲍赏。目前苯睛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点艾拒,涌现出251家示范企业坊呕。根据对示范企业的调查解仟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%陌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%涝删,企业经营的质量和效益得到明显改善淋敛牵。同时背,重点消费品的定制化撼、中高端产品供给比重显著提升非口,定制化服装消费增速超过30%蜡凉茅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致晚虚。      三箔鹊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务碎蒲,需要社会各界齐抓共管孝悍缚,合力推进悔殊。下一步镰孟,工业和信息化部将发挥行业优势沤腐戏,深化推进品牌建设譬弥衰,加强与有关部门密切合作驮熬污,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境溉肚,努力开创工业品牌建设的新局面譬叉。   坚持企业主体磕揪蔬,增强品牌培育能力浩缄容。 引导企业增强质量品牌意识婪坚馁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理力抄。坚持试点先行扯、示范引领毛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设塘铰傅,促进企业品牌与区域品牌互动发展惮骗。加快制定品牌管理体系标准柑,组织贯标推广芯蔬衬。加强质量品牌宣传尽揪勿,弘扬精益求精的工匠精神舰,扩大自主品牌社会影响户,激发企业培育品牌的内生动力冗融疤。   落实质量为先贸速偏,加大支持引导力度背俺犬。 贯彻实施《中国制造2025》惟,落实质量为先的基本方针谭,加快推进质量品牌提升行动椿辑孰。发挥制造业创新中心建设谩卫、智能制造青、工业强基等重大工程的支持作用窍,引导企业加快工业化与信息化深度融合携猩佃,运用“互联网+”蹭、大数据等新一代信息技术萍勒纪,把握智能制造规卯售、绿色制造橡泉、柔性制造等产业和技术发展方向半腐,加快培育自主品牌起贝。   鼓励创新设计翅两喘,丰富品牌差异化定位嫉屯。 完善制造业创新体系切渭农,加强关键核心技术研发苏寒糠,推进企业技术中心建设凌。在重点领域推广应用以绿色队姓、智能彪、协同为特征的先进设计技术价。建设具有世界影响力的创新设计集群敝济锭,培育一批专业化的工业设计企业稀修,鼓励代工企业建立研究设计中心废农,加快培育自主品牌拣悸撕。   实施重点行动步,促进关键领域发展埔访旱。 落实消费品“三品”专项行动眠草感,支持消费品工业向智能撮、绿色枪居疆、柔性和高效制造发展围捆成。增加中高端消费品供给祭汝,促进产品向高性价比优势转变匡。大力发展智能守抚、健康消费品绿,支持发展民族特色消费品碧附。实施优势和战略产业质量品牌护航行动干膳,加强产业市场研究和需求预测及裳,科学规划产业布局匈驾、供给定位和品种结构匣斧豪。 实施中国品牌“走出去”行动围,贯彻落实国家“一带一路”战略窃都,推进国际品牌共建共享变缆。   完善公共服务秀,支持质量品牌进步怖改。 建设质量品牌专业化服务平台赋耪淖,依托中小企业服务体系赋币掂,提升服务平台的质量品牌服务能力骡据。构建质量品牌信息共享平台悼焕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估败。完善知识与人才开放共享平台葡铂,依托企业经营管理人才素质提升李糜、专业技术人员知识更新等工程肛饰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员牡伶拨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台谅吭,促进科技创新朔煤董、成果转化和推广应用丧亲算。   加强技术保障掂,夯实质量品牌基础火。 完善产业标准愤、产业计量汗商、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设高。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关茨,推动质量升级荒。引导企业增强研发创新和系统集成能力喀绊,创新制造方式和服务业态恨,发展定制化生产搏梧,满足个性化需求寞填壬。鼓励企业发展现代销售体系冀禽古,在品牌传播壤宫、顾客体验和销售模式等方面创新发展疾谅八。   设立“中国品牌日”曝毁,大力宣传知名自主品牌 尘贺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新廓称蓖、质量精良具、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值块。品牌建设是长期而艰巨的任务沛藐秘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”恍,以新理念引领新发展能胜,持之以恒地不懈努力订,共同推进中国品牌迈入新时代缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍檀恭:李芳" "   5月5日际剧憾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开梯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人洁璃、董事长李斌就中国汽车升级之道毕苟、互联网企业造车股渐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论嗓绥箱。    近两年互联网造车企业纷纷入局叮廊辟,被称为“新造车运动”斤。徐和谊开玩笑说诫透薄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心商匙湘。”他说瞎锑:“我从传统汽车的角度看佃八,就是不服!”徐和谊解释道喘老苗,李斌做到的他也能做到匡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇莎溺。    徐和谊认为荆灭鲍,最难的不是做产品琳瞎蚀,而是做品牌翻匠,尤其是国有企业体制下做品牌合敝。建立残、培育一个品牌竭距,没有很多年漫长的过程是培育不出来的褐凌。他举例说蔬趣,蔚来汽车在东方广场建体验店抬迷韭,那叫“烧钱”蟹,国有企业就不能这样“烧钱”瑰井廉。但品牌打造的初级阶段呕,该烧的钱还是必须烧的钎。这就引申出国内传统汽车行业巷丝,必须加快加大国企的改革步伐精骨写,从发展角度乾韧、竞争角度得携壤,必须改革梧休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务镭,希望未来产品不光是一个出行工具里貉,而是一个用车的体验平台卿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口犀掠畔,而是看到与用户交流的新机会帽憨惺。从互联网儡币畏、移动互联网谅料、移动社交发展趋势看煞衫,与用户关系会让汽车发生深度变化读称,体验会变得更加重要沦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业降,新车企应该走什么样的路匡,徐和谊认为坝,条条大路通罗马嗡赏涟,但是路和路是有区别的围斧。他认为全世界只有中国能做到一件事募匠嘿:传统车企和新生力量深入融合汀些忻、发挥各自优势梦汀搜,结合起来墙曙哗,这条路可能全球谁也做不到幕兽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线兢蕾。徐和谊透露汇蠕本:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作脊,很可能这轮竞争康鲤,十三五末完荣,再过2至3年什鲁,肯定会出一个比较好的结果先。”    李斌也认为庙库,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大尸还舜,这跟传统燃油车情况不太一样蓄驾坑。他干脆表示膜揣,国外品牌在中国是没戏的归,因为智能汽车需要本地化的数据菇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快躲鳖。蔚来汽车在三电卢陷秽、智能电动砷、包括制造方面都跟其他企业合作础搔耻。李斌强调疲秃:“我们是很尊重制造这件事的专业性沏咖。”谈到合作碾闯斤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作氢繁妒:“我们的南京工厂投入十几个亿心峨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作捎芥,不是简单的代工疼憋外。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "   据雅虎网站报道笔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示互溯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现顽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务跺店环。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称式嫌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域删截,那么它将会伤害我们的汽车保险业务砍稿瑰。”    他指出坏把底:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现踞凡。尽管我认为这可能还有很长的路要走渺客粱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况涛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为孤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍碉负仆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险参。    当前泼粮,特斯拉哗存石、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术酮浮碴。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中融疼喇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密妻藉,并将其带到了Uber葛损秋。    去年烽称,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中舷袭隧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑哼。特斯拉CEO马斯克表示篮帝爬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鸡。    马斯克认为掏畴石:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见嗡坏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故荆妊,要远多于因人为失误导致的事故昏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道翻速窖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素艘翅品。    他表示醚硕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全办辉,那将是一件非撤妫好的事情挪微嫁。但对于汽车保险公司来说褂涛蹲,这不是件好事埂萝就。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后论,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称侠苹贪:“我觉得这种影响很明显贿醇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鳞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度需,全面哼俯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题长袖醛,阐明了个人观点敛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的干、客观的看法挖藤。    报告摘要奖昏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哥郊、导入期毁香、快速发展期与成熟期四个阶段遂火酿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段辣剩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化梧,很值得我们借鉴陌花沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败攫斑。如果不加重视妊恒诡,终会酝成大祸敞。    *韩国的电池产业措公迟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战玲拘,我们必须面对这个挑战森。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作热牌,它会带动未来汽车消费新的革命斗仇泞。    *任何事物都有两面性福饺,政策也是这样毁翁犯。补贴强度不足日腿洗,难以起到激励效果獭诵舞,补贴强度大了陌剃,难免产生对技术发展的不良影响愁蓟,也包括少数人铤而走险骗取补贴吨爆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一欧馆酷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展去变泄,从国家科技项目立项至今已经接近20年吉,可以说产业发展已处于世界前列筹闲。2016年层,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车昏牢,累计销售95.5万辆缔,取得了令世人瞩目的成绩膝凡。有些专家认为官,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段墨锯楷,我的看法不是这样胎椒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期汹踞誊、导入期掇、快速发展期与成熟期四个阶段强。导入期也称培育期猜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段羔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值潦墒彭,当时就有舆论认为刮,我国新能源汽车驶入快速道倡斧你,进入了快速发展期寺兑露。然而到了2016年便回落下来介萝砰。现在分析起来别匣始,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联谈,造成了数据中存在一定的水分标稿柏。随着国家对骗补行为的查处娟,今年的数据逐渐回归正常澈。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势羚,有可能会得到一些错误的判断态酒藉,导致过于乐观的结论傅咯脖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期纤,除了观察数据的趋势外翘迪每,更重要的是看产业发展的推动力推唇丰,是国家政策为主还是市场为主脑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持橡猜飞,补贴政策还不能取消陷耙,基础设施还很不完善狠晴咖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蝎,产业链还不够强壮与完善航炒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高擂腐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨届,工作量很大辉点,切不可放松努力汞捞帕,让已经启动起来的产业发展放缓下来式。    依目前的政策设计叫莫,我国将于2021年取消补贴究骗档,代之以环境侥袖诚、能源为因素的常态鼓励政策淀秋匆。也就是把2021年设为一个转折点甫坡戚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡磕孰。期望实现年销售量达到二显限幂、三百万辆以上铅,能够占到汽车总销售量5%到10%请撮脆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段菏极。    二盯肯、如何看待新能源汽车的碳排放绦阀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策诫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题赔凰盼。我认为许多人有这样的疑问是正常的童,因为至今还没有一个权威的科学数据乒旧,来告知公众电动汽车的排放是多少簧将?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法窜祥荒。    电动汽车行驶过程是零排放信哀劝,这点没有疑问惕帕。但发电过程是有排放的镜,不但有二氧化碳排放康,还有导致PM2.5的有害气体排放绘撅。所以简单说电动汽车是清洁的及肩,是不能令人信服的卡侣,需要拿出数据来坡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放蹋款的新闻报道萎,受到一些启发蹿钒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数汕,即“碳排放因子”涧谈栏。根据新加坡的实际情况剃,标明每消耗1度电敖蛋纯,就要造成500克的二氧化碳排放潘就俏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升持,即每消耗1升燃油诬内潜,就要产生3000克二氧化碳排放绦猎尾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放沟剂顾。由于特斯拉的车重衰橡,耗电量高告华司,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值闺韭冉,尤其是在夏天开空调的情况下碗谷,百公里电耗有可能到40度辈鸿厢,因此被沸椋款卢韭挨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化壤,很值得我们借鉴丝仿存。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究卢梗锈,据我了解定性的结论比较一致掇博褐,定量的结果存在不小差异概舵霖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关烯剧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别硼,其清洁技术水平也有很大差异翰琅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构娶憨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估汾们殴,发布我国的“排放因子”权威数据川窜,并定期予以更新角胳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值裸。    比较我国和新加坡的发电情况尸,新加坡百分之百都是石化能源发电辑,而我国的发电能源结构里甸剔桓,石化能源约占70%琉碎碉,可再生能源等非石化能源约占30%汹矩撑。全国平均来说沸姑洗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点叔。而且按照现在国家电网的规划来看来搏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例傲白,我们发电的能源结构会越来越清洁既稗逛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大颅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拓豌,来估算一下电动汽车的碳排放鞭铜悲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车钉泵,可以算出其碳排放为100克/公里农,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车薯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里拌斥。可以看出一般情况下骆扭日,电动汽车的碳排放明显低于燃油车剐步酚。但是如果电动汽车过重瞳,电耗很高棚超弘,就不能算是低碳产品狗纱咯,甚至不如先进的混合动力汽车局讹但。碳排放固然与PM2.5没有直接关系胸烩墒,但是我们可以认为芹倍韭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下宪,耗电越多袱芜,造成的PM2.5有害气体也越多纫羌踩。因此衰,从治理大气环境考虑芳腐,我们的政策应该鼓励低电耗产品豢托究,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向沁。    三幻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展伍烂鳞?    这个答案是肯定的吹侧技。我做过一个简单的计算侧陪,即使到2030年价膊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候报,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右霸。由于大部分电动汽车会在夜间充电拴,可以利用电网的低谷电时段来充电譬誓。目前我得知的峰谷差是20%到30%软兜链,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段偿,不但不会给电网增加负荷汀杰,反而可以帮助电网储电峰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式茶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里夕翰凤,在白天电价较高时段将电售回电网借删。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统焙,这个系统包括了屋顶的光伏发电觅湍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈氮啤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电肺,采用分时段电价鲍卿。当然频淀嗓,对于需要白天时段充电的一些领域矗蔬祭,如快充公交节巢蜕、出租车与物流车等借寸梯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力嫌猾。    四两绕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败梦。现在出现的火灾问题比较多闻挡颈,所幸还没有造成集体伤亡假毋苏,但是已经给我们发出严重警告恒啦,如果不加重视退偶歪,终会酝成大祸抡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位吩。    电动汽车的安全要以预防为主宪琴校,要从产品的设计做起蜗稍,然后是生产过程的严格控制钠鳖红,不能将未经严格考核的产品投入销售餐。电池的比能量越高父,发生火灾时的危险性越大翱卫酗,因此要求有更高的安全性技术扫线,试验考核应该更加严格痹。尤其骂粒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎狈夯,因为客车上乘客数量多衅,一旦出现火灾逃生难度大卷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准坑,为满足新的标准增加成本是必要的撬唾。对于纯电动客车溅笑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池厘,既安全又经济貌。    说一下安全监控网络肚户。我认为重在实效疮圃妊。我在几个火灾事例中了解到蓄贿唾,火灾发生前其监控网已显示警告信息乳,但未引起关注与采取措施彪溜葱,说明安全责任不清其癸涡,监控网站流于形式文得墨,主要是供参观用扛媳年。    五坡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题肆,大家都知道什颧,韩国的电池产业惋酷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战犀,我们必须面对这个挑战嚏翘扦。目前有一些原因开滔纳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难点登画,也给了国内电池领域一点时间腺轻遣。但是幂腥,如果我们自己不努力刊灿晨,最终经不起国际电池产业的冲击式轮拢,我们将会面临严峻的问题钢汞。    我国动力电池产业发展很快渤惯实,一批创新意识强的企业正在快速成长镁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持护儒臼。但是总体来说节惨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况嚏醋屁,产品的质量水平不高传狮会,投资过于分散唬售喜,到处建设低水平的小规模电池工厂纶艰淳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足饲括疥,缺乏战略眼光鬼亮。这些问题需要引起我们重视与思考哭透。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败污,没有一个强大的中国动力电池产业钳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业簇,实现汽车强国的梦想又是一句空话隋稗蹬。    化学电池是一个非常老的传统产品售,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情腥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度邓封顶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鲸隆梆,形成了动力电池百花齐放的创新局面事扦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰捌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来肌讼绍。因此项,谁能够掌握创新的主动权县,谁就有可能掌握未来电池的命运贡踏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局糖疥,但是企业是实现创新的主体嫡岸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业甭哩,能够挑起这个历史重任瓤,把更多的注意力放在创新技术上面池涪忻。    去年参观宁德时代电池工厂时鄙俩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图复贾霜,给我留下深刻印象时。图的中央标明安全性始终是核心假糕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度墨靡、功率密度那、寿命与成本施锨。在实现高能量密度的同时渺,要实现快充性能镁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念牛,向1万次20年迈进队,彻底解除人们对电池可靠性提灵倍、耐久性的不信任贿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下恫几,最终实现电动汽车综合成本低于传统车青,结束燃油车的历史胯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标娃涟偏,成为中国动力电池的创新巨人敬锭。    我对我国电池产品质量做过一些调研瓣,认为蹄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平窖讹篡。就电池单体成品质量控制方式椽,目前还有采用筛选的落后方法郎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上怂诗虐。这表明哀,产品的质量水平低劣弊那,即使交货的产品数据是在合同范围内炯钱,这些产品在使用中性能很快就会变差荒戏,寿命很短赖寒墩。    目前递,还有一种比较普遍采用的“分选”方法弦绊起,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差挎,但这也并未在本质上提高一致性纷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性立膘宦,不需要分巡词铩,标明这些产品内在质量是优良的稠荆。用汽车工业对零部件的质量要求就是贤具剂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”捎磷。恐怕多数企业都达不到锻虎,就这一点而言辨榷,我们与日韩企业就有明显差距宽糯。    面对严峻的国际竞争仓祷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟捍摄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙行颊,再吃不掌握核心零部件技术的苦虹拆镭。我们看到国外整车厂来到中国时惧切踏,都要把自己的供应链带进来经。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链虫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任恋馅登。我建议政府黑呵琉、协会牛绩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程牛踏摩。    六魏悄淌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狄脾。它会带动未来汽车消费新的革命叫馁衰,有助于解决城市的拥堵涉囤、停车难弛逗络、环境污染等问题扯溅茂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率豆堡导,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果宪,是未来汽车应用一个非乘好的发展方向阿剖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适赶。    由于共享租车提高了车辆利用率桂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢揖恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显颠铆徘。又因为主要用于短途使用母鳞断,大大降低对续驶里程的需求铂。从社会效益考虑赤滤袱,减少了空驶行程强筛,意味着减少能耗与排放困,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间扰壕,缓解停车难的问题捍。    现在梁亩乒,很多城市都在做分时租赁讽书伍,但有的并不是典型的分时租赁戏。A点借商、A点还太盯堕,规模小的例子不少辫寝。例如有的大学有几十台车在那里碍卤,学生租了这个车出去办事儿叔希票,回来时归还校园原处藕肪欧。这种模式也是一种共享敲曝烯,但不是典型的分时租赁烹峡酞。只有实现A点借X点还剿婚霸、并具有一定规模嗓郊令、使用起来非常方便斧凸,才可以算是真正意义上的分时租赁辨。    除此之外鸡,分时租赁还有一个评价指标牛俩,就是车辆的运行率绞港,即车辆有多少时间在外面跑弛、跑的时间和停的时间的比例衡。我考察过芜湖市易开租车翻尸,我认为是很典型的分时租赁到惫祁。从数量上看沥错录,芜湖已经有两三百个站点妇搽,三四千台车雷猴纬,具备一定的规模;从模式上看骚僳穿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借帘龚、X点还涝咆丧。从车辆运行率来看查譬热,芜湖做到了80%暖。    此外烘魔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用芜蹄爱,规模也达到2000多辆倾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池里贰,很有创新特色盘耐熬,也有一定规模糕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据歌晒辰,认为大约需要1辆/1000人口趴,或5辆/平方公里的密度绊,才能够保证顾客较满意的租车成功率伎彻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎汝,其租金仅是普通出租车的1/3挠缴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8激心。    作为共享租车的车型亥,以高可靠性媳、低成本涧即,微型车更为适宜绕队。共享租车要应用车联网技术操,建立完善的方便于客户的使用体系嘿侠,实现手机注册垒糯、约车瓢颈焊、开车省、交车灰、付费以及安全监控等趁介吮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持铺。我认为剩吭顾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来偷仑猴。为了方便客户倡,建立全国统一的注册收费系统十分必要龄隧。    七笔、补贴退坡后溃品灵,新能源汽车是否还能发展谩檬疤?    从今年开始桃,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡冷椿强。现在行业里有一些不同的声音啼限烫,认为新能源汽车本身就是错误的事情悲勺吠,它的发展依赖于补贴疏,补贴拿掉以后钉答,新能源汽车产业就会死掉啊全。我不赞成这样的消极看法瓷腐识。    首先在电动汽车本身的技术上景蛊,我们要有信心肮栏。随着电池能量密度的提高峦,到2020年恒搽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上哨首堡,规模化生产使电池的成本大幅度下降寿参。从这几年市场反映看呻性,很多消费者开始喜欢电动车了夯羚,他们觉得电动车很安静丹、很干净袭,如果自己家有充电桩轿瘫守,使用起来很方便莫浇辣。目前欧雇,面对全国大面积的雾霾形势拳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策磺埂,促进了电动汽车销售量的持续增长僳贡,在不久的将来馅谱刑,电动汽车将大量取代燃油汽车俱李。    我国在新能源汽车产业取得的进展淮盖,很大程度归功于国家的鼓励政策躲躬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的丝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用藩领扯。但任何事物都有两面性分鹿,政策也是这样幕敬烈。补贴强度不足莱巢氓,难以起到激励效果济,补贴强度大了沙家伙,难免产生对技术发展的不良影响瞎垢,也包括少数人铤而走险骗取补贴慌。这些就是事物的复杂性授,不足为奇惮魔。因为产生一些问题凤脸,就否定补贴政策是很不客观的恫己冀。正确的做法是适时适度调整政策庙,逐步实现退坡瑞烷春,制定与能源苯、环保因素相关的长期鼓励政策闪,进一步完善推广工作的其他政策环境笨铰甭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去碎宏侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺庙窍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言窜箱,销量突飞猛进斯,不仅在中国市场实现了大反转弘,以每年超过30%的增长率臂,连续三年高速增长别,实现反超念佩瓷,在全球市场上来看币歼激,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拌庐。设计之变伍颇,影响如此之深灭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸衔溯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚禾,都是如此椭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌妨普徊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期乡。此消彼长禽胎毖,本来也是市场常态儡溯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年驮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现露佩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略苏,而奔驰则用了进击的改变淡晒烷。这导致了市场格局的变化糖庭。但在今年开始绩邢,奥迪要采用一种大胆的改变病。   在北京车展上貉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生匹碌奥。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司航笆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品什潭。在采访中及,马克·莱施特先生表示弦崇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么绕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是涣恳,以奥迪品牌本身的三大支柱瞎扇,即“运动性”显伸氛、“卓越质量”喉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石漏,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现碾。另外柒硼莲,马克·莱施特表示勿仍,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别啼讽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”道。   未来接喇撬,奥迪不论A媒、Q看忙、R系列瓢忻杉,还是电动系列躺,每一个车型系列都有他们独特的个性渐炊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品怯晚嚷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国瘫鬼。而且氏灭佰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格肚,在马克·莱施特看来骏,除了外观拱,在内饰的设计上们蚕,奥迪前进的步伐还会更大镐踏。   比如新一代A8惩让竞,大家会看到一个全新的控制理念府记,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沟揭洁,全部操控都是基于触摸屏负。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中度鞠,这将是一个具有革命性的设计聊。”马克·莱施特表示话惶。   【访谈】   媒体完抛潦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里麓弄嗅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么写?   莱施特侮:中国市场当然是我们最重要的市场之一孺挤黄。比如马上要推出的新款奥迪A8沏痢,我们认为80%的A8都会销往中国潜镰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上舱。比如蒜,从车的前脸上就有非常明显的体现么,这个框架会做的非常突出褪,也会大量的运用到合金材料付。A8的设计充分突显地位感和身份感锋剖。因为我们知道中国的用户锑路拘,或者说中国A8的用户群是非晨看重自己的地位感和身份感祥皑斧,我们对A8的设计充满信心答。   Q2是我们量产车的一个预告归钉物。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性摩。我们想把奥迪的A系列铃痰、Q系列歉嚼端,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达叹泡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型其挥。比如困,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计栓彪轰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计家葛盒,从而更多的彰显每个车型的特点泻洼碱。   媒体晒:A3未来会有怎样的改变敛盲橙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变试鞭?   莱施特拔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望麓锭南,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型讽饶瞎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的刨环,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力艘、表达力啸雾鄙。   媒体触蒙蔡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升痘璃?未来设计会有哪些改变认靶熟?   莱施特拉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱七,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性东胁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别韧携。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的腺傻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性肠抱河。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解啸镣旗。此外荤媒刀,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性躬。   值得一提的是板巩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势潭田染,完美诠释了驱动理念毁鞠懊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计随。刚才我说的是外观的设计掳盗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大巢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的非酷晾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念芍虎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了几侗绕,而全部操控都是基于触摸屏汇蒙割。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酪,这将是一个具有革命性的设计茂写畦。   媒体花:面对未来的城市交通更加智能化缺江跺、互联化香、自动化的趋势孰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助锑适贺?   莱施特先生确黔谎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段相潘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段裙勘。实际上酶侧达,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程办。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观卉锑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做溉屁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发版,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶矗岁,还是更多使用自动驾驶慧俗叮,所以我们设计的基点是用户体验旦鹤。   设计开始阶段将先做内部设计荡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后刮,再去考虑外观应该是怎么去搭配究冒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革脆氦蹬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程褪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的饯淖斑,因为我们真的会目睹鸽拦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革叛酿甫。   媒体碉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗撇懦?   莱施特镭攫妓:我们从下一代的奥迪A8开始撇淖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言鸵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念钦怕撼。我们要做的是持续的郝、不断的推进设计语言的发展谢翘,每一代的新车型都要再往前走一大步蓬陪世。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了捌对届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱的:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业伴怒炯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时姆,业界开始重新打量双方的合作璃负。   如所有行业对热点的追逐一样辫滑熊,在过去两年中浇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势甲婆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响必戚。4月6日兽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系葛栖,携手研发并应用车载人工智能技术剔贸彪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议扯未薪,双方将成立一家全新的合资企业晃凡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份乾卜广。在此次合作中箍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元戏佛唤,用于双方在汽车领域业务的开展橙堪汾,为出门问问未来的发展提供支持保溶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炼兜错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域狭珊须,而合资公司背后券残,大众从技术研发到产品输出的全链条介入两败建,意味着除了汽车制造商蛇垒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拜。   “1.8亿美元只是一个开始嚷库角。选择跟出门问问合作形,是大众集团移动出行战略的一部分矛吭。”苏伟铭称猜廓嗜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈趴,为达成这一目标物髓案,已经规划了三大板块巴俗,共计十二菱、三个项目栓菠顺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进抠凰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权露。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红窝谰保,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别钵句钝、语义理解技术脾遂才,面向移动搜索领域的智能手机应用弦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务颁。迄今为止救,出门问问已经拥有自主研发的语音识别贯、语义分析台、垂直搜索等核心技术托渐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景琳咳度,来打造下一代的人机交互方式峨聪究。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)都虏贰。   “选择出门问问馁,是各方面考量的结果搅填。如果大家了解的话冬武,其实Google也是出门问问的重要投资企业瓶瓣,所以我们与Google也进行了谈判”姓。苏伟铭称晾,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准时翘。   2015年6月晚落,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月撇烫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月盼巧补,出门问问被Google投资颧。截至目前钉裴翻,出门问问共计6轮融资垃啊档。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发杯。   “此次丘,我们对出门问问进行投资块龟李,不仅仅是出于财务层面的考量罕,也是一次具有战略意义的投资甜骸差。通过本次战略投资陀判泼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术斑济。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样绍坍非,只是单纯的投资或技术合作恍偷澈,苏伟铭回应称疥狄,“想强调的是锑,我不主张相互供应的关系枯,一定要拥有属于自己的核心技术须卧。”   “移动出行领域的合作恐,如果是提供车辆笛娃桃,那只是纯粹的商业化的供应需求金锨。与出门问问的合作牵蹈钙,我们是要进入合作的管理层贯,在共同建立的合资公司中琳镭癸,双方都有委派监管团队”强。   苏伟铭介绍税牌磋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持芹扯七,但更重要的是在人工智能领域的研发宿。“如果你与人工智能进行沟通朴娟,沟通得越多琴,它就越了解你冲深,人工智能研发的目标是迎合客户庞,而不是需要客户自己调整来配合史疮,所以渐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”躲。   他坦言磁,在人工智能的项目开展上嗓麓,有好几种做法肺艇缺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”笨青,但这不一定能成功坷沧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化校菊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象轰忻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术谦舜,且能够很快地将技术实现应用队颂。”苏伟铭称桓,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家叉,来帮忙推进其未来的发展匹落恕。从这方面的合作来看僧剔,双方非常契合川。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的灸忙膘。硬件是大众的强项柯骚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力窗坡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理每,而是应该让其独立运营令。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合哄屠。”苏伟铭称酬纫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化丘缆。   据介绍翻聊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业氮。基于出门问问领先的语音识别斧晨逝、自然语言处理踏磁亭、垂直搜索和主动式搜索技术贤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位晚辨,该合资企业将进一步探索敢乏环,为未来的智能移动出行提供解决方案拓嘘宠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里顽劳报,人工智能并不是只包括这一部分憨,其实蚕栓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能豢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起才醇乘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作就,但在苏伟铭看来藕,这是一个重要的开始潘存并。   “下一个工业革命的前夜”绊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断块皋筷,为此程,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略姑。在2016年的广州车展期间嘎将姑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想本纽视。据大众汽车集团(中国)首席营销官岗、集团销售和市场负责人胡波介绍吐柏此,第一个板块是车内(in the car)的互联功能察梦袒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立型盒妥,包括智能停车泌、智能充电等火。第三就是交通形式的智能化管理扣肉席。即打通不同的交通形式钱,提供一个智能化管理毛芯挠,最后让出行者能够享受顺畅钒琳安、无缝衔接的各种交通形式带来的便利掀。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团籍稗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用赫吐朽。“我们相信丝堪,车企能在这一领域扮演重要的角色禾嘲酣。”胡波称陛啊。   不可忽视的是金刑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换讹渴,而大众正在尝试成为这场变革的先行者僳。   “要建立一个生态圈概邯诲,必须要有多个方面的项目支撑琶粒。在落实该战略的过程中备先,我们便开始思考外噶,如何构架这些项目俯,未来三年我们是要围绕这十二渭兰钩、三个项目开展工作的恋栖。”苏伟铭称省凉泵,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌剁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术赋,以便及时供应际,满足未来车辆发展需求肃奈孝。”   据了解凭搭等,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凑长。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜罕。通过语音输入阑统,该后视镜可以提供导航板痊矩、信息点(POI)搜索亩、即时通讯骑挠、车载声控信息娱乐系统等功能踞掳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验斑少些。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品唱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror物讨。通过语音输入错,该后视镜可以提供导航苦岁芯、信息点(POI)搜索拍漓枷、即时通讯枯涉憋、车载声控信息娱乐系统等功能擒楞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力磺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度缸沸。   苏伟铭透露胶,最快从2017年下半年开始钎捆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜乌光腾,在一些国产车型上也将采用该技术歉参。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统垦保。但是无及,有了大众汽车集团的参与贡敖膊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”赴。   经济观察报忱幕:在中国的十二三个移动出行项目上隙仓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利簿告第?   苏伟铭骆驹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吐界氛。2016年中旬盾,我们便与集团总部沟通过矾椭卤,我们认为在移动出行领域侧亥,中国是领先于其他市场的辰巳。所以筒桶,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵?浴,建立MOIA移动出行服务公司物筷票。之后贰,在中国此冈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司挠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目淬梅牵。   所以姓摧习,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域免,欧洲和中国嘛卿词。其中中国的业务包括三大板块朝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目舱。我们在这一领域是领先的幻垛,这之后寇,我们还会有更多合作斜受。   经济观察报武:在大众规划的十二三个项目星斥凭,大众与滴滴出行发察塘、首汽等公司的战略合作是什么模式乒汹赤?   苏伟铭梗:大众跟滴滴锻卧截、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中僳。其实肉驰,与滴滴出行的合作厢,目前还在进行详细商议独阮瀑。但需要强调的是店辛,我们的合作投资并不是融资的概念混肚,我们的合作是战略性的嫂时。   经常有人说大众汽车集团起步晚谋淖苫,但我看不出其他厂家做得有多快怀。   移动出行的合作旗秸炕,如果是提供车辆宪辆硕,那只是纯粹的商业化的供应需求衫限。与出门问问的合作凹,我们是要进入合作的管理层令舞粮,在共同建立的合资公司剿,双方都有委派监管团队惶呐惟。   经济观察报喇:您提到的十二扯、三个项目都是什么商业模式嘘得?是否都会以合资企业的形式出现囱册?   苏伟铭咖陇担:并不是全部都是合资企业形式的项目惫。我讲的三大板块中搂虱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施妊。我们选择成立合资公司是因为深殿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值闲抒畴。那么如果不通过硬件口论,技术应该怎么落地呢徊迸?通过建立合资企业沸,我们可以为不同品牌设计不同的技术甭摊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务警晤,包括集团以外的其他品牌灸,我们并不排除这样的合作横焊。因为生态圈本身就有一个共享的概念揣电上。随着数据的增加惰叛观,共享的概念会更加广泛型写,生态圈成功的可能性也会越大杉。所以与传统的工作方式相比岸悔孰,变化是非常大的泌恳。   经济观察报洼僚慰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作膏茄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出郝猫?   苏伟铭姓:我认为技术和战略两者兼有新锚。要建立移动出行生态圈的目标颈,就必须把其中的布局规划清楚戚,只是研发出几个APP啪潭,并不是真正意义上的合作或合作的全部管咎赎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么贯?同时凌缚岸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用录乓,也会要向外输出伦浇氢。   经济观察报许稗:生态圈成为汽车业新的布局单位定蔬藕,选择共建生态圈的合作伙伴时场辜,有什么标准吕?   苏伟铭款雇:以前我们称之为垂直平行的价值链需,现在我们常提的生态圈与此有直接关联保那茧。在考虑发展这些技术的时候诚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蓖净。   举个例子戚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候即侵,我们会考量其语音识别技术有多强啊联?然后再开始讨论中间的差别在哪妊。找到不同品牌之间的差异性非常重要筒诽挟。从战略角度拷抚戌,大众汽车集团需要明确今后的定位悍。   谈了这么多哪棘强,其实有一个基本点躬背哎,便是客户群体兴。作为主机厂荣,我们需要预见到7年以后车的样子诧。因为一般针对七年以后的下一代产品吴恭疮,我们现在就已经设计出来了年狄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜巢魏颊,未来会遇到非常大的改变暮比。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同肃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的确乏,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸郎蒜:李芳" "   4月20日乒,上海车展开幕的第二天徊措,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台摩款,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答劳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟附,原因并非明星惯用的“堵在了路上”黎,其实省,魏建军早已来到现场哼菠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内膜咯,魏建军至少接待了三批不同的访客爆棋,并亲自送每一批访客离开煤催。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时栏丧,虽然神采飞扬祭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显氓惨肝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小弦睡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蓟校桃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义十酿。一边是国内SUV领导品牌凉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代受来九,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市丹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”我扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军喷泊哥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者绒哥警,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣特颂仙。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌剖,此次些菠咐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上佃冗菇。   “WEY的目标是挑战外资品牌锤小阂,终结外资品牌的暴利时代淖归虽,重新定义‘豪华价值’灌糖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品祈。VV7c/VV7s之后暇举建,今年还将推出2~3款全新车型频轻,将产品线延伸到新能源领域病,合力冲击外资豪华SUV品牌牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者橙当。”魏建军说毙,“关于轻奢缮诽,首先这个词比较时髦贩祟嫁,容易记住混。另外梳东,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵喝杜壁。”魏建军表示佩,长城不会做没有意义的豪华皮克,“作为消费者可以感受到超值的体验阑,而企业也能得到相应效益莫,最关键的是得到了客户的认可边爱,这才是有意义的‘豪华’涸炽赖。”   魏建军认为安全是最大的豪华截响嚎。“乘员宿惋啃、行人酸蔚荚、车辆”三维安全(3DP)设计理念脑藏,参照国际标准伦套,主被动安全配置完全创新儡清,提供正常驾驶侗陆莎、危险警告趣惕、碰撞减缓烘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护甸尾份。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)列,译为“牧羊犬”倪,有守护主人生命及安全的意思搐泊拨。   此外叛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队顿荤,来自于欧美一流车企筷抠然,有着丰富的造车经验和行业影响力挂幢扳。匹配中国第一款7速变速器警,这是世界上最好的变速器之一趁徽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地矗疆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌崩纷科。除总部优秀的研发功能外味谁钡,长城在欧洲纯瞬即、日本和北美也都建立了研发中心骑铂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”荆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数腾。其中朔汕拟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌限睬。对此离逆触,魏建军表示袍:“媒体和消费者一直有这样的担心戮恒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面灯伤李。实际上导令纷,在同尺寸或者是同动力下笑彪垂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价浆材帘。但从消费者的角度来讲楔就,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的敬,消费者会非常清楚这些配置惨什嘛、性能世考、做工有什么样的差异哪。”魏建军表示谅琼沛,长城的目标是做品类品牌邯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分氮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元偏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间揣赎伦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆奋。   而针对销量层面督,魏建军表示户们:“从销量上看胳,WEY很难超越哈弗苗瘁级,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的纽爆纶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯救ο睢,15万~20万元的空间虽然也很大廷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论竞。”也许很多人会认为炮,WEY卖不过哈弗鳖猩牌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务喜琳,但实则不然桐起畴。“WEY和哈弗我们都重视妒雾,长城用同等重要的界魄、足够的资源支持两个品牌比。”魏建军说盎持饲。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力褂蓄,魏建军是如何评价的快款来?“我认为我们的产品不管是性能宏塑、做工便娩、安全床街,还是油耗礁畏、排放先,都不输高端车闺呕。”魏建军依然对产品信心十足诉输辛,但他也承认WEY面临一大问题享乒哼,“现在问题是品牌价值唬疟,因为WEY旗下产品刚上市鞭廓,品牌没有经过市场的验证底,大家会对它不放心漏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车封米磷。”   魏建军表示渡污,自主品牌给消费者带来了很多价值菇沤耿。“有我们的参与邪菊温,不断地进步握慷、不断地在挑战外资平,已经迫使外资不断降价嗡,提升服务品质糜少杰。我们的目标是要挑战国际高端市陈浮,所以说我们借助中国这个很有价值的瓷狗春、规模最大的市场来锻炼笺,使我们能尽早挑战高端埃维夯。”魏建军表示寐樊,消费者购买了WEY之后怪稻华,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值推荡。他对媒体承诺们旗蟹,WEY的产品一定是超值的焕吾,并且一定能给购买者带来惊喜寸荣们。“WEY是一个挑战者叛舰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感髓卯队。把我姓都赌上了晃价,不能失败袍扩来,只能成功佰苟。”在采访的最后戌零魄,魏建军郑重地对记者说俗驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辛囊麓,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发垢熄咳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作脱,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向尉赣洗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导甜绍洗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车下帅茅,以及未来的发展骡喜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生猜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刑惩烦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人竣川侗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生茹缔孺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生券挥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士垂尝忿,以下是问答实录现写:   凤凰汽车 派深:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何纲?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的深甭恍?   俞经民 犀桶瓢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心徊撑,对于品牌的市场表现同样很有信心淮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言年夏,我们有信心成为市场第一的品牌壳很。今年我们的销量目标佩嗓响,是从去年的8万到今年的20万蔽们。纵观130年汽车工业发展史妨,汽车行业发展的基本规律而言谴,规模还是需要的腺,是品牌更好的发展的重要保障偷侮。   邵景峰 己亲啥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分脚亨莱,荣威方面壤,我们所坚持的锻,是一种符合广泛审美的骄髓、优雅自信的设计风格篇推,在复杂的市场环境中泪筛常,抵御诱惑沉型挽、坚持自我疆,走一条人性化的设计道路舰避既。而我们的MG名爵沟南必,有着近百年的历史底蕴与跑车文化佬,这是一个巨大的宝库系社,值得我们的设计师尽情发掘省,其中之一睫困,就是感性腐骄枚。   在MG品牌的设计风格中操退乒,我们可以看到很多情感爆棚陶、血脉偾张的元素与产品段奉。未来的中国汽车市场必将飞速发展筏,需求也将越发多元化奢填,然而无论技术如何变迁缕票,对于人性化母峡起、情感体验的诉求将贯穿始终怕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想乱,我们也将在感性力设计理念的指导下败胜劫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品邯持肃。同时悸谱穆,强调个性也不代表小众肺沧泞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求班吞氦,为大众带来唤起强烈感动耍篓、让人心跳加速的优秀产品谢,这就是我们所追求的目标平兴。   凤凰汽车 题鼎集:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万仿,其中年轻消费者占到了绝大多数斥,请问接下来耿偿户,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求豢龄?   俞经民 铰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”浓疏凛,更是“年轻的心”摆,从名爵ZS的订单来看降绣讹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体式谓瞄,更包含了年龄层更大糠、但心态上保持年轻的用户苦可。从“年轻的心”角度而言啊豆狗,我们的消费群体就更加宽泛了辫菊,作为一个年轻化的品牌顾赎,MG名爵的诉求是“年轻动感呵事、专属空间躬、纯粹乐趣”戈,给“这一代的年轻人”造车收勒。说到年轻人共同的特点票韩绿,是充满梦想藩郊墓,对于梦想的追求更热烈一些暗绘,更想把心里美好的事情去实现倪圃。这个梦想实现的过程是非常美好的胚茄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求挽卡涉:为这一代年轻人女届凰,不仅是岁数上的年轻人剩,更是心态上的年轻人橡领岗,提供更好的选择酬律,保证他的有更好的驾乘体验卿品。   年轻化的特点桑诵,是要颜值博、要体验的到位洽锣甲、要可以分享倡哇。二十一世纪中国的年轻人酷集拟,在互联网的普及深度耪恋、对于尖端智能的体验和想象力泛瓣兜,在全世界范围一定是靠前的筋晨,就应该可以代表“国际范儿”堪兔泊,也应该引领地球村的潮流镶喷惫。要满足这一代的年轻人背钩辖,MG名爵所带来的产品体验冈敛伯,也应该要追求更极致姓当唉,带领大家去创造全新的潮流劫斜。   凤凰汽车 举: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”插德俏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后牛布石、80后欠毙、90后的人群当中薪涩?   林嘉瑜 茶挪桶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作挥帮亭。这款车感性的设计曲线秦碱姥,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归比观。不光是国内的经销商耽,本次上海车展刮豢,MG名爵还邀请海外的经销商测,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发沉,他们也都对这款车都做出了积极的评价行,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蕉巳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”卷困、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟称,经历百年的沉淀始终带来心跳加速耐,让老百姓也能开上小跑车巷,尤其对于国内的核心消费者来说乏,不论年龄几何罢壬敢,都要有为自己的梦想活一把的态度派。对于一个汽车品牌来说诗纷判,这是一件值得骄傲的事情鸥蹦。   邵景峰 镰相惰:其实在选择一种设计语言的时候穷绊廷,设计团队非常慎重嫂,因为设计的变换频次不能过高率赶,要抵御诱惑崔号剁、保持延续性才有可能给消费者形成印象夸记、拥有识别度从而去打造一个品牌叮。“感性力设计”的第一条就是要有感性须栋,去追求情感的外在表露驹赁啦,从更广泛的角度酚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些透嗅,通过真正的审美习惯进行判断;第二彩聊,感性力是专属帕评、设计师要通过专属的标签峦丹肖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感公许,MG名爵强调一种蓄势待发的动感啼,比如运动员在起跑的那一刻缮静,弓箭拉满而未发的瞬间澜滔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚单送宪,这种动感更有档次撵实,同时价格不菲嚼,是很高端蹲环、优雅的设计暑朽摆,我们希望把这种设计注入到产品中晦髓,带给这一代年轻人极致的审美体验秘激。   凤凰汽车 碉党篇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目。块化架构平台打造的普,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划费?   俞经民塑嚎槐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用辫副。这是对这一代年轻人的尊敬扭绵,他们自带国际范儿冲空,是可以引领全球的潮流的人群彭坊苦,因此有着巨大的价值篓滦忌。对此酪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划固,在全球也是一样鞋豆抵。目前渭谢池,世界范围内孰,不仅是动力总成前瞻技术的整合熊疤汇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势霞其。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车怒,采用插电式混合动力设计鹿。另外姥艰,大家看到的名爵ZS琉,将会在明年上半年推出纯电动的版本赖茂,至于最接近今天这辆续航超过500公里宏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车赶违餐,也将会在2020年之前推出此。   凤凰汽车 咖蛾茹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系闯熬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法菏?   俞经民 垮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控瓷锭,设计上差5%伐藏荚,销售上就有可能会差30%赣咖佩。那么对于自主品牌而言玫函美,就是要把自主性发挥好钡虽寿,去追求审美的宽度和深度坑鞭,销量也才能有宽度和深度就汾。名爵ZS的设计就是这样做的颁文高,要追求极致宪山、不计工本乏穷桂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致狮,可以说糯,名爵ZS的极致设计陋,对销售的宽度起到了很大的作用差。   邵景峰 饺:汽车设计是在不断进化的巾问伦,不会总停留在一个风格上田,在互联网时代停街耪,同样要有全新的时代特质处。另外畅,从汽车设计而言缸怒谈,例如从动感设计理念而言天端半,英国车是鼻祖炼,很多品牌都是以此为源头来发展的衡,也就是“同源”窟上苏。中国航天能够上月球孺奖鲤,那么在汽车领域上同样有大的进步竣俯物。之前德国杂志的一篇文章写到惨颠粪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国铃筒,在进化的道路上有推崇的看法沛先谱,也有欢迎的声音筹,这些都是要虚心接受的科。另外簿,汽车设计是一件非常严肃的事情锤剔,每辆车定型背后瞬萌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的暇,背后要靠巨大的投资来驱动嚼。   在造型评审的过程中菱炕,流行趋势讲清楚距车,未来怎么发展说明白腿瑟,否则误解就跟着来了培,所以要有一个整体的品牌战略在里面堂夸巾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了酷脐。   凤凰汽车 骏举:今年抹太眷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处睫虫互?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点懦庆澈?   林嘉瑜 成:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鞠抨磐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素退,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄咸舜,拥有一颗年轻的心恢剔钩,热爱运动屁、健康的年轻人福共。   从足球营销来说阔躲稍,对于英国和中国胶纳,都有很大的国民基础躺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国镜孔,是英超乃至欧洲的强队叮幕氰,这几年的成绩也是不断的提升痕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的弦摔。同时诬牡,利物浦又是一个老牌劲旅伸亲雀,有不断上升的潜力嗽博,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样赎,在用户上有着非常大的重叠之处困殿。MG名爵与利物浦对的营销合作棋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蒜篡,在活动和比赛中享受快乐拟。   上海上港队也是一样的棘。MG名爵经历近百年发展陵,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣廉详,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队吴拿巾,两者的合作也是非常有趣的梨。更重要的是贡,MG名爵通过足球营销的模式磁郝陛,能够促进两支球队之间的交流辆,包括之前组织的很多活动卤授狼,不光是针对中国的消费者翱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动权,有效利用MG名爵品牌的特有资源胜械雀,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌剖盲旦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值签窃。   车展期间私勿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海杰勉卜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对赖。在车展之后钢嗡汗,利物浦会在上海有推广巡展活动貉掇。下半年隋色蹈,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对清垢,欢迎全国各地的消费者参与和体验啃拎。   俞经民 摆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的妊某,大家能有一些共同点做沟通握,国内和上港足球队的合作乌,正是汽车和足球之间速度与激情魏、自我突破的契合点椽,足球又一个很大的特点梗,就是会让人意想不到掠铰蹭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蓖觅澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年芒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鲁涟,与此同时花,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一弦入概,长安汽车产品质量持续提升屯,用户口碑不断提升放揩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象夸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一抬弘入、全球乘用车品牌中国市场第二名阶。   关于未来抚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会省,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蟹闹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升受茬莎。   2017年是长安汽车的产品大年茬坝,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市桥、全新的SUV CS55扣、轿车睿骋CC佩奸悉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市剑梗葛,将会进一步完善长安汽车产品谱系腊。   如今算蔑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”惜计渴,站在国家品牌高度寻求发展贿屁伶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任缝剃领。提升品牌溢价能力炊,成为长安汽车品牌发展的重中之重舌蚕蘑。2017上海汽车期间讳恋皋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平峡肪,关于长安汽车的未来妮枷滤,徐留平董事长有话要说徘忍,以下是对话全部内容辞盲。 凤凰汽车宦棵炊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的臣防?   徐留平蛾梨汇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程盾,我们也是不经意之间就走到这个地步先,因为一个产品童,特别是像汽车这种产品是更加的明显剔,它反映你的公司文化点匹必、你的公司理念是什么样的东西侮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看燃探闺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过屏缎统,你怎么样让产品吸引住消费者骑朵圈?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球媒修,靠的是什么筐春腊?因为美是一个主观的东西控畴伞,有人认为这个很美插,有人认为那个很美龚握,从长安汽车之前的产品来看蒙苗书,我说我们没有很好地把这些东西总结出来痕糖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么清瓣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的鹊嗣痹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错憾,同时想把这个产品往这个方向进行修改府。我觉得在这个方面习让篱,从长安的角度来看春擅协,就是对于这种动感仍列、时尚这个理念的偏好刑。我一直在体会鞭,其实我是在反问我自己浦蹲城,这种偏好它是怎么体现在产品上的靖嚎?实际上是我们内心的这种偏好溃。在过去的2-3年中斧,我们面临的话题劣,如果过去不做总结对刨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来和莎蛙,另外更重要的是说捎,下一步你怎么做信赴罗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法覆钮估,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车炭朴崔,下一步是个什么东西懦话咀,消费者需要什么样的产品啃透,然后作为公司来说颗,你们能展现出来什么样的东西醒,最后我们总结叫生命动感智色双旋搞钢仑,当这八个字出来的时候递飞,我觉得是非衬ィ好喂衰托,既是水到渠成倪,又是醍醐灌顶疲、灵光一现鞍孩涎。这个过程识巫胁,不仅仅是八个字的总结寝。这八个字出来以后讽览屡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好诺泛瘫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念魔仆寄,实际上不仅仅涉及到造型几,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验茹芬。这样的话修督,就有了一个提纲契领察惊饱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西壕痊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中翰娩拷,就能够有一个非常精准的东西托袖冈。   刚才你特别提到“色”报傻吕,我们当时想说囱魂,你必须要能形而上从,要能够抽象出来虽蕊秤,如果说你不能够抽象出来灭蓄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候茅竿,如果你弄它50个字适、80个字僚厢糜,你可能不够形而上闻,不够抽象化吝,最后我们觉得“智恫幸、色”谢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求懒妹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动斑坤。   第二个就是说消费者情感的体验论,比方说对这个造型和颜色工锰琉,甚至于这种声音或者是形状寐、线条的这些方面的喜欢兽巩倒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西锯愁。当然我们也在想用什么样的词比较好谩,最后觉得设计的这个词很好栖是,一开始我们还担心说这个词字挺多拿牧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化毒,我觉得就应该让它有想象力赡拼,就应该赋予它很多的内容和搐季,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的痢私,孔子都说食色洽纹穷,吃饭以后第二件事就是这个字狡,我相信孔子说的这个字也不简单意思犬,实际上说傲袭,智色这两个字还是最终反映的是人侣嫡,特别是消费者的一种需求呐,对于未来传统的一种期许眉,这个过程当中趟,对我们来讲帝痪,把这八个字想通的时候式,我们感觉到非常兴奋也非常重要的千救,这是我的第一段话题适。   第二段话题说这个对长安有什么用处蜜规蒙?那次在发布会现场有说膜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候陛,一开始我就提出鹿讣,第一个搬,这个产品要漂亮青劳欺,你不漂亮的话掣烘胺,什么样的东西都没用奋俩际。因为我们很早的时候就开始在考量售,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧热剃,后来发现不行态,最后我们在大概07飘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了妙瓶富。因为你还不能提炼出一个高大上疚贡、抽象挟雌娶、形而上的东西缉仇集,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮挠,但是每个产品都出得非常艰难描玖肪。这个事这么长期干也是一个问题殿跑了,因此在三年前的时候竭家咯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了够,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解长殊雀,对于消费者的这种认知咐罐,把它抽象化没,那么这样的话理解了以后摔,再把它具体化瘦暑,特别是在产品瞎,也就是设计理念当中一些图形化的东西渤,因为如果你不落实到图形化的方面聪纳镐,那就只有形而上没有具像化 鼓火,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中穷晚,图形化和具像化过程当中蟹瑰,这个就出来了蔼。   这个出来以后缴,我觉得对未来长安来说蓬宏,我们未来在产品设计的过程当中髓砍,产品能否做到生命动感智色双旋层坡病,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来衡渡?这样的话辈歌翻,实际上说蚕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中私处结,几十次的否决灌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成憨袍伐,几次或者就十次你把它完成速讼策,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了泄,那么这样的话凑颓唐,对于长安汽车的家族化骄蛔俊,我们看了这个车秀,看了这种感觉这种情感的体验币捞衡,那就是长安汽车寄陆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车男,这是一个化岸寝。   第二个就是说乏绢牌,我们自己在研发制造设计过程当中耍抨,这个速度大大下降踩鄙烁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降饶典坪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢妈,如何把消费者的体验做到更加的精准钎,更加的接触到痒点泻吼风,这样对长安的影响是极其巨大的拴沤毕。   凤凰汽车遍鲜短:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念冠?   徐留平偏坊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念谎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法漆。如果说把它拆分开来扔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念乘簇虹,智色双旋更加偏向于设计领域塘划。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢偿竣叔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚惕慈缕,我相信大概许多媒体会想雄,生命动感智色双旋怎么落地烈钉?因此我们就想把智色双旋也说出来牧吨,不要分开勘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中仟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言程屋。   凤凰汽车现梯龚:另外一个是提到的认知方面的感觉唉,有没有一个专业的因素推,咱们除了制度之外颈亥兽,有没有专业领域的人来负责这件事溺悸剑?   徐留平囤:我们长安有一个庞大的队伍珐勤哼,首先要把一个汽车造好漓噬惠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人撩邦攫,到高管团队黎,到设计团队侩魏,到制造和研发团队械,包括服务团队嗓祭胳,特别是主要负责的领导人坟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验唾,而仅仅是设计团队的话语掂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离烂碗沪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层怖柔炯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素梢多,因此对长安来讲禾教灯,是既有最高层特别的重视权霸驾、关注和把握沙藤,并且这也是一个最高领导者的工作职责挝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知镜惧,我认为在汽车领域当中是行不通的挽,当然我们也有具体分工挂辫。另外也有很多的专业人士完成这个事情匣挛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的持盟疼,还有轿车研究的饱壤,也有做SUV研究的闪,同时也有按照职能分的檀些。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中法帆镁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓无布,如果仅仅是设计团队的意见猴蠕,肯定会偏离了方向磐跺。 凤凰汽车小泌:一把手是指您吗弥?   徐留平圃停:我是其中之一话。   凤凰汽车先仓:长安汽车自主研发的新车啥管,设计送、评审霉、评定环节您都会参加吗嫌?   徐留平沟天趁:我必须参加胎县茂,我前面讲这是我的职责筐,所以我必须参加陆。   凤凰汽车朔惊钠:无人驾驶车呢氦霖辱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车柬妻彼,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了谜独,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产姥煎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破土匈纠?   徐留平掀来:上一次品牌发布会戏腺趟,最新的无人驾驶技术也做了展示但灭香,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上察会蚂,高速公路的环境相对来说可控性要好豆颈槐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的梧撼勘,难度要更大冈煞角,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻橇,我们不仅能在高速公路上做唾聪和,而且能够在城区做蕾,这个技术我们已经实现了突破钡虱锋。   凤凰汽车畏:长安无人驾驶技术进行的这么好豁掀,量产会提前吗噬桂?   徐留平梁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加太惨,实际上就是说盛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到票楞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西篱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点莆丹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定窜乃。   凤凰汽车玲岭冠:中美在进行双边的贸易谈判酷,这是谈判的内容之一唱,会涉及到汽车合资企业的放开忿,可能是一个双向的市场开放的动作弥抗,如果这个谈成了全表皇,如果这个不再规定50%的上限谢,您觉得对行业有什么影响法,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资娄徽,那您觉得首先答不答应哗?再有一个多给他股份的话勺,对企业今后的运营会怎么样教鹿?   徐留平小澜:我明白你的意思腔,第一我确实还没听到这方面的话题坍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况帮,股比这个事说了很多年飞赴割,我基本的看法有几点继,第一个这是国家层面的战略和政策票,作为企业来说慑且锚,我们遵循成袄柒,国家有什么政策我们遵循什么政策鞘溺帆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错韦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点爸扇,我相信未来的合作会加深畅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大俺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现泄墨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题坪题,而是说理解消费者铝,能够洞悉消费者弧未翻,如果股比的溢价挺高菇、溢价挺低佃箱试,但你产品不能卖出去剖昏碑,那你不能分摊出去奢士,如何把蛋糕做大袖,这是合资企业要做的一件事腊。   凤凰汽车须搭:如果真开放蟹狗,长安会想着往美国去吗讼,就像那福特来到这里呢避瞥?   徐留平息讼:长安想要去美国是一个公司的战略啼擅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系精倪。   凤凰汽车癸:长安与福特的合作多吗坞屋汝?   徐留平嚷:长安与福特是我们加强合作的方面愧,应该讲这种合作的程度曙哄,不仅仅是合资企业厩娠煽,从母公司其他层面淡,包括技术和其他很多方面都在讨论热船浩,包括海外市成亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长轮,它的能力提高了多。第二 现在是全球化合作的时代闷,一家公司独立运营似熊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事妹硅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音森。   凤凰汽车莱盘妊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结导,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要公,你还说了过去我们做一个车渭穿,可能需要很长时间好不容易做下来脯,比如逸动函,是很艰难的活甸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%桥毋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%胜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资长,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品胶韭冒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大淋履吹?第二对比韩系福、日系倡,我们的研发体系和他们的研发体系相比才,您觉得能不能支撑汀静械,确实我们的实力也很强阀补,我们的内功可能修炼到一定程度笨,我们后面会源源不断推出好的产品鞋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况始抖蛾。   徐留平裳粳鞍:你讲得非辰η穑好懒懈陇,我觉得这是两个原因导致的狭笔鄙,第一个就是必然性硷评棱,自主品牌需要有成长的空间颈,第二个确实也有机会的原因保矩漏,恰恰是SUV的市尘炊铡,中国的消费者需要这个东西蕾松航,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些梯鲸盛,反应速度更加快一点覆没皇,把这些产品推出确实是满足他们的需要礁,我觉得是两者共同作用的结果签。   对于下一步自主品牌来讲仓沧,无论是哪个系兽狗攻,无论是美系膝热敬、日系狮认、韩系凭、法系烯,我觉得跟系没有关系围恒,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西外康,这是关键俊闺席。消费者他肯定是有他的诉求的堵赴氦,究竟是SUV惟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西氰颠,他有他的一种偏好柑、喜欢署,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道骚粪,这就需要我们作为厂商氮,你必须要洞察到消费者的需求唾裁氰,实际上要看到他的潜意识是什么东西颧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来撂寄韧。为什么我要总结长安汽车的过去呢懒躺?实际上是我们自己反问的过程缔未,就是说在过去当中据,为什么逸动会是这样迪,CS75为什么是这样头?实际上说粳摩沦,我们当时也没有意识到饥虚,反正当时就是这个样子讥卧逝,实际上这个过程是一个反求的过程妻袱绦,我们为什么会喜欢这样韧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中相姐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子抱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好焚斑耪,我们把汽车理解为是生命的动感驹勃,其实是一种生命力的扩张雄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蹭剿,而我们长安就应该提供这样的产品勾,回过头来展望未来忿,我们觉得这也是一个正确的判断翔到。   凤凰汽车路:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较节。   徐留平桔:我觉得现在国内研发体系来看蛔峡令,国家间可能还是有一些参差不齐慌唾,我觉得自主品牌的研发能力和体系捂,进步无疑是非常大的慨,而在很多方面可能与跨国公司有差距搐巳烫,有些方面会比较超前老,因为自主品牌也不是一家墨崎拴,跨国公司也不是一家钩雾筛,要两者来比很难说谓缕堪,但是有一点繁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易坑路,做好一段时间不容易己届,这个公司要能够连续做出好产品暑,能够连续向前增长登渐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念删氛、设计应用琉娟,在这个公司当中都比较受关注绵肩歇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因徊辉痊。   凤凰汽车洽邓:我想问一下自主品牌的建设统驶窘,随着我们品牌的推出含藉,现在汽车品牌进入新的层面邯耪,会有不同的路径选择狙突,比如长城陛、吉利推出新的车型淮警掠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势设轮赤?长安如何能够胜出驾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌瓜羌忌,除了刚才说的两个肆,还有互联网造车的未来的合作伙伴程,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响密巫捎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响躬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合腐悄澈?   徐留平步:实际上譬促靡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌孝,我觉得这是好事毕拇哎,这说明汽车产业欣欣向荣反,是真正的投入啦款妨,这是我对汽车产业的理解疚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚沁昧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程火蹿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行狙武咖,例如一个产品到了造型师的时候吐沫,是一个说法弥、一个样子齐旗功,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的暮贫,然后到了制造过程当中又是另一个想法颅恰,到服务过程中又是另一个想法氛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西家,既有高大上的韩琅盗,也有形而上铜、具象的洁力枫,你要把一个公司从时间跨度详下勺,一个一个展现出来郝托,而从空间的序列当中跑贸俊,你要把研发全部都按照这个意义嵌,我觉得是很重要的方面味。我觉得制造汽车是很复杂的过程贸渭兔,各个方面的协调徐、综合反葡膜、修正搽、打磨需要太多的时间卉喘,我觉得这是一方面继攫葛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要陪骗,同时也是我们总结过去体会出来的聚谎吹,它是由内而外的皮冲。可能我们过去没有意识到这个话题捍弓伍,我们现在总结出来瞪伞庙,然后下一步能够指导各个方面达壁,每个部门都很容易做事情酒犀。   第二个问题你讲到造车补,我们开的会太多了起衡,失败的太多了愁祁,沮丧也有很多杯倒鞍,基本充满笑意也就一次堑蛾,前面基本上是批评叛篮勺、检讨额割,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行灌并侈,不高大上荷诚部。至于说现在很多企业开始造车仇揽,我觉得这是一个充满魅力的行当迹,很多人都愿意去做迸。   凤凰汽车勒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样项每? 徐留平聘权:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面嫩效柿,会选择相适应的地方邵你奢。   凤凰汽车寡熊:就刚才的问题我问一下脊搪,刚才您提到和新创的互联网的合作砂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔伯氨、蔚来也有合作亨,您觉得长安在未来在互联网里面的话唱察缸,更倾向于是一种怎样的合作斜届?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工荷宿,您是怎么看的架弦狠?   徐留平冀沸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择认溜,从长安的情况来看凶链,我们认为哪个方式都挺好的胜惜,现在是合作型的梢,是你可以自己干颁,也可以合作干沮沪,也可以自己加合作干尝,哪种能成功打动消费者是很重要的东西仑瓦。   凤凰汽车扇楔蛋:我们打比喻磺,37度是正常的温度横滥哭,您觉得新能源行业阶诞滇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鼎瞧时,您觉得温度是多少帝尸岗?   徐留平颊陈:您觉得高了低了玛镁距?   凤凰汽车薄懂舱:之前有人认为这是疯狂的阶段旗沁。   徐留平缮咳埔:我对一个产业的衡量依据是欢怠,在目前这种全球的经济运营模式下辟,凡是有金矿的地方堑叹蔼,都会有若干的人去挖掘它痛处,目前我觉得新能源就属于这个阶段茶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够可插,应该更加得进入师激题,因为从目前的情况来看欧凹,汽车产品当中阶嘘,一个很重要的领域就是电池希,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放袖钦,没有这种资本匙、技术嘉钳癌、人员的这种投入柔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的太漂。   凤凰汽车落:那就是说您觉得温度还不够吗徘?   徐留平矢:我觉得还可以拜儡滔,但是我不太同意的就是产能鹊,如果说你的产品技术不太优秀厢涣番,你建那么多产能就是有点糊涂簇。   凤凰汽车锭轨拓:很多其实可以通过改造现有的产能得爽快,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能寇,从这个角度来讲妇聊将,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嵌破壳?   徐留平谭侧:从整车厂的角度我们希望成本低一点脆放,选择利益大的川。   凤凰汽车宠:所以您不担心过剩吗松?   徐留平唤:我不太担心这个问题貉蹈搽,我觉得电池还处于不确定的阶段苛楞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候饰洪嗣。   凤凰汽车抒文卫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象乡号卤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外灯,不管是设计师还是CEO等等购廖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代割簿忍?当然那些设计师很多是主管的够蹲筷,老外有管经营的有管品牌卵,主要还是在设计和技术的领域稼铝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的嵌脖熄?第二个是国有体制的问题刺壤且,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响峦舍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域斧,也在高薪吸引高管人才啸闹狡,您是如何留住我们的人才娃上菩,关于体制之上挨那、体制制约的问题拨洪抛,我们怎么解决串道?   徐留平恭湃惯:现在是全球化时代猾粹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早险,我们最早的时候是四无恒面番,没钱齿、没人悉啪驰、没能力侮鹃阀、没地位赊,到现阶段来讲雇体视,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师方扰,这都是一种非常正常的行为配坷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢贸妮新?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国察量,如果对中国的消费者不能够带动版赣,那肯定不行枫辆咳,我觉得这是一个蠕娜,无论你是洋务运动还是什么运动恨,核心是对消费者要动起来抗,这是一个尼沥。   第二个关于体制的话题郴饶膜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距乏,这个方面我觉得不能讳言眷檀。目前来看斑铣,对长安不是特别明显锣,因为长安是属于南方集团旗下子公司伟射恍,从南方集团来说煞,在这个领域当中寂恼态,也在他的职权范围之内做了一些调整薄葡覆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享内食挨。   凤凰汽车避烧聘:如何看待这个机制壕视吹?   徐留平咕觅:从国家层面来说堤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要烙。   凤凰汽车揩:你们审批会很困难是吗淑?   徐留平程:我觉得会快救,另外一个我觉得汽车集团彭酬,也许给你量化很多股份节捅湃,但是最后你没有创造价值悉界腥,给你1股桐,1×0的时候不还是0吗褐?汽车的成长蹬、成熟或者盈利是一个艰难的过程融涛。 凤凰汽车你皆磁:十三五计划像长安汽车整体的销量谋舜、利润和研发能力以及目标有没有躺?   徐留平灵沏谷:非常有长式秘,我们愿景2025吹,我们做10年的规划碾,在这个当中我们相对来说做得比较保守镭梨策,为什么说保守呢厦颊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当工婚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念层泡。   凤凰汽车筐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的边科,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强绅?   徐留平胯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业斜,在技术和平台方面都在加强合作钦壕胁,至于说未来它要怎么样船,我现在还不太好评价这件事项复。   凤凰汽车毫谈沫:徐总问一下国际市场的战略帕溺,我知道去年车展的时候模琳承,长安说往海外拓展的重点是伊朗道拜、印度胸哺、俄罗斯这样新兴市澈舜印,有明显增长潜力的市诚薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去泵艰稿,比如在墨西哥檬教腾,对长安而言裳,自主研发这么好嫌灰摹,又长期和国外品牌进行合作粟惺赖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国扯、欧洲的市澄ǔ稹?   徐留平蹿讼庭:在我们十年规划中就有律廊,去年讲的时候就是当下正在做的内容阮操,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的目,就是要稳扎稳打赂簇膘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了缴,因为一支队伍最重要的是信心辆挡希。   凤凰汽车楼:国内很多品牌都盯住印度这个市沉托馗ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争何,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗尘?优势在哪儿杠潘掂?   徐留平蹄上:对于海外市场我的理解是要扎下根去童尸,不是简单地把你的产品卖出去酵彩枪,是你能够充分地利用本地的资源轰,包括人力资源和其他的技术能力跑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务攀虫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的库臀,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长痛贝吼,促进本地人的水平的提高竿型琳,那么同时在这个过程当中麻,把公司的产品技术涵盖进去淮叉肉,我觉得这样才能走得远卫。   凤凰汽车缺卢:长安最近一套体系出来了便赶祭,有没有可能往更高的一段发展懈京奖?   徐留平枚:从长安来讲拌晌,我们目前的战略看翁膏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致烙胚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品冻晴,这是我们能够奉献消费者更多的东西杀视,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的簧怜庭,但最终要落实到产品上槽姜搁,产品是一个载体让消费者感知它知道它畏蓖,未来鞋嘲,长安汽车会加快产品推进的速度先惜狠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神仿。   凤凰汽车乳:欧尚也在这里面吗查椭肌?   徐留平完但:欧尚不在涕喉恋。   凤凰汽车蔑:东风已经有PSA很多股份敞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗香旁?   徐留平兄息傅:目前我没有听到有任何影响搏,在实际工作中我们也没有感觉到鳖天。   凤凰汽车艾贯:理念发布会徐总是骑着马出来的狸,当时媒体圈特别关注稻讳,都刷爆了朋友圈反,虽然我不在现撤荨,我不知道有没有特别的意义剁泊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动尉澈,当时的考虑是什么胆褐?   徐留平卧硕疤:两个考虑具蒋,一个是我把马和车作为比较盘,你要说一件事苔,一大堆结构化的语言没有必要叛隶徽,我觉得既然是长安汽车都谴,我们叫做生命动感阶郡、智色双旋氖糜啥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫搐括承,如果不这样做也没法让人尖叫掣才蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抗,上海车展首日薄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面汉水贝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程た琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量芜蔚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台界,12年增长了120倍玻阜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访棘擒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略仓漆夕。   受访人芍委归:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)泰篮艇。以下为问答实录潍:   凤凰汽车被恃擅: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面隋敲?   雷德?比格兰德稿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品碘遁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年柔,这款车在中国市场的反响非橙耄好颈。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA薄丸,同时拥有强大的引擎衫淘卢,提供强劲的动力与性能骏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声纪。所以旅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品借仑。   凤凰汽车歼膘嫩: 在没有设立经销商的地区吩复蔽,玛莎拉蒂如何抓住市称痢?   雷德?比格兰德达灵: 我们首先还是会增加销售网络陪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点垒,计划在今年年底扩展到75个敌誓。   我们还在天猫开设了旗舰店棘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空磺股郊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台祥涟,大部分来自没有授权经销商的地区司功。   中国的客户对于豪车的了解越来越多慨螺夏,鉴赏力越来越高葡拆筹。针对这些人群材辨付,我们还组织很多不同的客户体验活动搜蓄死,如海外试驾诲,以及互联网方面的创新互,如网络平台的直播封歌。此外丝撂,我们也有不同的金融政策病霓酚,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务暗咕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式氨问。   凤凰汽车丢僧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》稠,给汽车销售渠道带来一些变化极糕坞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新哼救杀?   雷德?比格兰德脯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说扒送绊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品康,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具霓趴但,而是要提供独特的生活方式体验答春。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待取,不止在中国哩辉勺,在全球市场都是这样人。2016年诬憾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长澄丢,这个主要还是产品优势带来的侮羌。新的政策出台以后充摊筷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响疥痉惺,不过最终的销售成绩还是由产品决定钢。   关于新的法规废韩壁,我们现在也正在研究当中舍晚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定澎码,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作母芭白。此外逼,我们在中国有非衬砗卫铮好的经销商关系吼洪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关壕挂。我们开设的天猫旗舰店绵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式扑袭限:客户在天猫下定单邯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务钡。所以烁踏从,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系舷。   我们的很多客户最在意的并不是价格星谜,而是优质的服务与体验柯鸡,这正是玛莎拉蒂的优势所在犀川砂。   凤凰汽车柒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线讲,有没有什么新的产品推广陇话?   雷德?比格兰德苹酬搁: 关于新产品阀蒋廉,现在还不是宣布的时候冀乱慈,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升熬,等到新产品发布时我们再提供更多信息乌柑。   凤凰汽车答赌: 作为中国消费者熟悉的豪华车和,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍艾,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好轨纤。对于玛莎拉蒂来说董,未来在中国市场的前景怎么看挠适量?理由是什么雄建建?   雷德?比格兰德村鞭戳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蹭可金,5年前仑,我们在全球的销量大概是6,500台吵挎奢,而2016年达到了42,100台观,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平垛深,所以我们的增长一直是持续的龚适。也因此胃换,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观侣癌相。   实际上中国市场和外国市场也非常相似芬熬痴,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验叛睬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后柒舶茬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA笆,这就是玛莎拉蒂的优势捅。所以绕清尾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度堪。   另外发吝,玛莎拉蒂的车主非常年轻僵,尤其是在中国市彻躺紊摇,车主的平均年龄只有30多岁纷省,他们追求具有独特风格与气质的产品柬,来表达自己的个性与品味眯受。   凤凰汽车暮: 现在汽车技术日新月异陆,尤其是新能源识宏卧、共享考、智能驾驶方面炭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划腹识禾?   雷德?比格兰德实前溉: 在新技术方面碎咆强,玛莎拉蒂也在不断发展与提升贡残,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统突距。我们并不追求生产最快的汽车赡胳,而是要提供包括技术高、性能哺擅、动力蟹、驾驶体验等方面在内的最佳组合贝供。   针对自动驾驶封井寝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助广,帮助驾驶员减轻疲劳叫梅,降低操作难度伞掇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的丹,包括独特的声浪吩窃、澎湃的性能台,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统娟酵,这是玛莎拉蒂所追求的竣。   关于未来对新技术的规划邓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求混翰,比如减少温室气体排放盘拜奸,这一方面玛莎拉蒂也不例外丘茅。此外恼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术肠,如苹果CarPlay和Android Auto倘杰熄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统法焚舌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术揪。   凤凰汽车肪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蚊比,怎么适应舶洪斗?   雷德?比格兰德杠使: 针对年轻人群紊隧,我们采用的方式不是改变自己涛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应乳葡鳞。比如在中国抽缅豹,车主平均年龄非常年轻收绰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主际,便是一位年轻的中国女性撂祭彼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表抨伦绍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史水,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意反,包括法拉利生产的强劲发动机炒、独特的引擎咆哮声浦弊、奢华优雅的外观与内饰凸卫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神誓想,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势救,并且在赢得越来越多年轻人的青睐斗搅。   凤凰汽车虱拇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化订?这12年当中也伴随消费者消费理念升级融,有没有针对用户画像做调整掣欺?刚才强调坚守自己的DNA和理念陡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试疟?   雷德?比格兰德紊: 在中国稻,我们不断渗透到三四线城市词闪,但是目的是一致的阿稠炭,就是要吸引更多年轻客户行。但不管在中国乃至全球的哪个城市迪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机地骡、激动人心的声浪艰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备扁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户幸。   在设计经销商的时候歌挟,玛莎拉蒂也不是随意为之赣细,而是按照需求进行规划拔泛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店显,首发售罄的100辆SUV中劫氯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区徒。因此隶慰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商窃磕潍。同时许,购买一辆汽车也不像其他简单的商品汞僻,客户需要一整套的优质服务滑帅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嘎朽廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上费,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生扮猛沫,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述履翱疗。   提问桑睹:您的新角色到底是什么样的碾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上疆览径?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法喊?   Alfonso Albaisa跨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁氰碱骸,跟所有的设计相关的工作磺,都是由我负责忿。之前我100%的时间放在英菲尼迪浪始,现在会分30%的时间来耪甭韦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作撩苹。现在大家看到的一些车型擦怯碾,可能是一些原来的车型康,我们现在的工作嘎什,也是快马加鞭举烷返,希望能不断的改进奢陈京、提升现有的设计帆晾呻。   提问冻铜病:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么犊?如何看待他推动品牌前进时的作用寂孺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa狡孝胜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管皇邵念,我们会共同合作握菇,不断进行我们设计的演化适品。其实我到7月份才会正式上任帛,我现在猜测或确定未来的设计理念础,还有点为时过早触葛甘。   我们知道潜群犁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚茶诗筋、非常大胆前卫的桨响崩,我们的这种设计是一个不断演进的过程晴眠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改距纽孝。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计节。   卡里姆跟我有很多类似的地方虫琉。比如俊绦玩,我们都是艺术家出身你硼奇,非常喜欢设计钞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞褐,并将其以各种形式发挥出来朝。   提问秸蒲存:我有两个产品方面的问题秤。首先刨,这个概念车非常漂亮读,它背后的设计灵感有哪些绿?   Alfonso Albaisa握:秉承“冲突美学”设计精髓筹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素老苟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡退墓。基本上就像艺术一样晨,包括缝针蠕吧琼、包裹感动,还有使用的木质娇呵,都是非臣埽好的手工工艺囤。这是一种感性和理性的结合幻,还有一些肌肉感极强的车身线条虱。   提问梁类济:这款车未来的定位凰腿捅、消费人群是怎样的仍梦?   Alfonso Albaisa侵效胳:一般都是比较年轻的家庭灭,想要非衬旮啵宽敞涝崩、具有运动风格的车型荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日锹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绥姥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蔷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容雾惊。   在发展新常态下叫悄屋,消费动力开始向下线市场转移驴喜田。同时收舵,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级揭膳溪。由此浪蹈凳,县域市场成为新时代的“金砖市场”算嗅疤。而对于汽车行业现舍,消费升级利好之外榷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇桶溅寐。如何撬动县域这一重要市程聘中臁?   胡绪雷表示纺朵首,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局疾,帮助县域出租车进行升级改革佩粕。县域交通的数据化抱艾、智能化发展杉,有助于未来网约车的下沉渗透喇。县城消费能力相对较低狭,在出租车领域引进大数据之后纺矾,未来再进一步升级到网约车厕脊虏。   据胡绪雷透露吝,首汽将在县域布局三块业务勘:长租车蛾贬涣、网约车(出租车)鸵蹈、分时租赁孟塑。分时租赁是纯新能源车腔,未来分时租赁或是对公务用车的补充潍蒲,它是纯电动思扔,不用长时间租窜疤,可以通过APP来完成攀。目前授唐墨,在北京有1000多辆车蠢,150多个点位糜卯乖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市挎磋,对公务车改革会有一些帮助词。   胡绪雷认为椿,网约车行为是偏汽车前市场的角色顺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式碗。第二仇馈,在居民习惯了这种消费行为之后局躲,会对当地汽车的销量有反向刺激作用马间,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导岭蹭。   当日昂功精,首汽约车作为新生力量炽伍颧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进肛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”桐池氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟化:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日私两,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办评煌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示伴辉,渠道下沉要根据市场来判断权,服务要根据需求一直不断地跟进陆拭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况股始牟,比如说对经济的支撑挂抠,对政策的拉动韶咀坡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用啊。近几年拼途,一汽吉林产品在县域销量比较高笛,对县域市场的期待也非常高茬鹅坡。从目前产品结构来看僻惦,产品消费比重70%在县域收揽,30%在一礁、二疵剐、三线市场嫂攘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型碎憨,外观授核、配置感、价值都迎合了县域市场的需求测挫矮。   从流通环节上来看诬澄罢,县域市场做的非尘疟郏好颈,没有什么瓶颈因素拇。一汽吉林也努力在渠道建设坟、服务跟进等方面做成长和改善潘。同时宋长欣也提出了一个想法乖,“县域对自主品牌在公务车己速、公务员购车方面是否有政策倾斜蕉涣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长岗绷,这是我们车企的想法帮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时谩搅,要根据市场来判断墓棠。目前缮啥胺,县域之间的差距非常大午,包括现在推行的3G服务乒,在那些无法设定固定站点的地方颗簿儡,推出了3G巡航服务竟。服务是永无止境的工作迹范筛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进萝会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日噬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办即观态,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示童喇,新能源汽车推广比较看好北爆扑、上舶茶啸、广限行飘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场诞亲。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车凉社翟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场娟次。尽管都看好电动汽车的发展趋势碉夸叛,但做好市场并不是一件易事绵陆。   目前比较看好两个市衬痈恪,一个是北苯雾、上沤、广限行孰、限购市称纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨泊,这个市场的发展速度很快瘟翔么。例如河南狙、山东层案、西北区域赖彤垦,大量没有牌照的低速电动车斑溃款,在政策方面仍处于灰色地带菏凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年漓纶吮,在国家和地方补贴的支持下坏矮记,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右胆睛馅,在农村市场尉灵吠、县乡市场得到了非忱穑好的认可链紊眠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求界磺扛,县城市场的消费者的房屋空间大久,有充足的空间停发车辆帘,拥有较好的充电便利性八潭录。其次行驶距离不长舜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求玖渭痢。另外孔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难羌佃,因为小车型成本低锋俊拴。   赵智刚表示颇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展杉。河南地区柯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排疤,在替代当的出租车憾栋裴、公务车方面取得了不错的效果堆。同时额煞锨,也在积极跟海南政府合作栖猴,投放了一部分公共用车帕嚼光。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进锌氰,比如是文昌豆尖、万宁号、琼海等县级市处,未来将在海南全面推进团客广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯绰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲前磋眉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点靛恼频,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行誊毫椭。会上姬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出尺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂虱蓟蓟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本把,是参与全球竞争承闪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提馅课。”   在当日的论坛上跨乖,郑刚发表主题演讲掠。在他看来踌瓣村,打造世界级新能源汽车的品牌道,最核心的是独特性廊、差异性笛,是比较节能优势惫倘,浮出水面的是视觉肮、是LOGO俱、是VI响讣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势挺蚀,其中成本优势是最重要的组成部分讲炭。   早在110年前完刀,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择龄话触:蒸汽驱动车巧谜、电驱动车和燃油驱动车炊。然而潍铝废,在后来发展中湾,电动车败给了汽油车七胎乃。这是什么原因造成的惯篮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及纯权墓。亨利·福特发明了流水线生产戈该娘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候寺,成本大幅度地下降颠,售价拉低到850美金剁系,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鸡踩狈,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间玫炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以适摔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌踩刷锰。100多年的历史多次证明了这一点法。” 郑刚说翰蒲溉。   在反思自身发展时蒂,郑刚透露妥特,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量挝喉,规模在迅速的增长驳瑞违,但很遗憾并没有带来显著的我呐趣、大幅度的成本的降低扇母膳。   为此赎纬,郑刚提出册谭,在推广和普及新能源汽车的同时皇卞腥,光靠技术进步还远远不够伐镁,更加要注重胳挝甩、培育成本领先的优势安胺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本狭,是参与全球竞争宽瓶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提霞梅。   他建议停,对新能源汽车未来的产业政策屋税、行业标准寸铺烩、行业监管等任矩经,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术堑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低僵乘歼,这样才能培育出行业的龙头企业乐别。   如何通过提高规模磷、优化设计令年、优化政策和制度创新媚?郑刚说搅督,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本杯燃困、交易成本和政策成本磐疤,来打造企业的综合成本能力和优势乒镁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势路。这还需要企业和政府共同携手胁亩,不忘初心梦技假,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:韩大为" "  魏建军多次提到的剖比,我们的确有很多故事毛,但是他们没有写得很好辞摊该,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖幂香?魏建军直言不讳地说许竭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后忍。   囤地赚翻棠、离开保定昏邦肌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来沽箔,且莫名其妙胖,或者无中生有的传言所困扰惟趁,最好的纾解方法是什么场蔫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车埂嘛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚氮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂芳穷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后纺贫,魏建军枪动呸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监垫喀,与部分汽车媒体交流梁哪滔。以一身轻便的牛仔装""示人""藩,魏建军笑着说撵骏,是在同事的建议下才穿出来的菏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言轨懦,魏建军坦言摧,的确压力很大举敌钮,也很难受窘讽,“有时甚至想哭”亮署铅。他说密洽,我本人就是保定人惰逛昏,能不希望自己的家乡更好么北瓣?当然毕,我们只有把自己的产品做得更好仟棉乏。    诚如魏建军所言恢,近期摧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鲍库吮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾丸,来自媒体的反馈好评如潮凶参。有作者甚至设问然:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后颗,否则也怕媒体老师太忙”操跨图,长城汽车一位公关人士插话道柑。    10日下午的WEY首度试乘试驾许,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意令。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格平,有同行在现场就说脐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车坝姓,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型舌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型辩。    动力配置上咐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机茸霜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术僚,最大功率达172千瓦宿俄口,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器绒趣椭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点尘讲。在长城汽车徐水工厂的高速环道上羔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时膳,VV7s几乎没有发飘的感觉汇,而车内噪音也得到较好的抑制袍。“我们在整车NVH方面做了很大努力抽,也取得了一定的平衡”抠,魏建军说戈。   VV7S    在交流中吃篓戚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时巫麻,大谈潭、特谈所谓“轻奢”讣刷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时恋,咬住“聚焦”二字不松口誓钙。而是多次征询媒体试车时的感受陈蚀,并逐一分析戌社痹、解答媒体所发现的问题湿巍报。整个交流过程东,他都态度诚恳乔,即使是谈到一些尖锐的问题擒,也并不辩解荣。他甚至非常谦逊地自问自答起都,人为什么会失败碳?尤其是一些有着巨大成功的人棚卸赔。因为以往的成功葡扭寥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做肆穿,就很容易让自己失败擦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上颧年,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车乃套枷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然凳扰。他认为逆,好的产品本身就是故事春梁骂,而WEY就是要做最好的产品吵盎能。此次家趴,魏建军多次提到密椽,我们的确有很多故事要讲尺,但是他们没有写得很好十锈趣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的午,所以读粳蜕,我在让他们重写认其莱。魏建军笑着说抠,把一桌人也给逗乐了次厂跋。    在媒体谈到其他竞品时仍聚,魏建军都给与很高的评价锹。不过最终还是认为自家的产品胃百孩:底盘更扎实汇慷,操控性更好仑十,“因为我自己就好‘玩儿车’”簿挽,所以对他们(研发人员)的要求也更高激。   VV7S    据悉馆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鹅,预计售价在15万-20万元区间前蜂暑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点衫辜敲,他思考了一下才说淳锭,它的配置太丰富了会,在相同的价位空间呕巢抡,“肯定没有比它更多病、更好的”翠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖杏粮是?魏建军更是直言不讳地说翰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蔫菏。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中内核窃,一位来自上海的资深试驾教官说袍孪茧,之前很少接触自主品牌汽车排,这次也是第一次来到保定郴彤恫,第一次来到长城缸孟锈,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料袍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒袭荷拘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言茨镰虫。期间涉,有一位同行说啃笑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好贸僧剖?或许这才是魏建军的真正用意吧艰第李。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁妙:李芳" "   陆逸表示赶靛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常努,因为正处于发展的爬坡期漆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说被猫半,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作理舷,而且要深度国产化淑斤棉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中返椿修,雷新透露廉,上海车展期间患焙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时菏轨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现汝簇杀。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时壬,陆逸明确表示极崎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淬膛怜,因为正处于发展的爬坡期须趁犁。关于国产化的工作捶捆哥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略射茹,未来将坚持不懈的进行国产化工作彪史,而且要深度国产化守圭剂。    日前霜狠戌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典沛擦啼。活动后汉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访斜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应吕维。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年肪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆柬池接,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%噶苛佩,超过23万辆钝杠。今年第一季度苏菠淌,英菲尼迪在华销量破万辆姓辟矗,同比增长4%牛嚷赋,而其全球累计销量达到67367辆灭容,同比增幅为18%呜。无论是在英菲尼迪全球体系中炕郡仿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中耐抒许,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色途。在不少业内人士看来匹炬,从去年4月以来武峰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞涝。    对此毯,陆逸强调陌,目前英菲尼迪的销量很正常淋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军茄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年措贝肝,还处在爬坡期射摆。他还说苍,所有的汽车品牌进入中国后颠客,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加驰猜、运作能力提升及投资力度加强胸,会迎来一到两个爆发期懒。    事实上材估,从2014年开始汀鸽捻,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后轨,就迎来一个销量增长的“爆发期”赐:2014年卿悸碑,英菲尼迪在华销量超过3万辆嘿,同比大幅增长75.6%哪春,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年炮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆虹貌,同比增长33.8%警吹此。    不过裂,步入2016年警介朔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期囊舅上。当年4月初认,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在釜辱惰,刚好满一年洗。在过去的一年里都临,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态递壬菩。陆逸坦言姆姆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段堤,以便更好地认清我们是谁脾洞泛,我们的未来在哪里抗,我们应该做什么卯松悄。”    在陆逸看来奈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌刑,今年是进入中国的第十年躬旅。所以作为一个年轻的品牌朔,这本身就是一件很有挑战的事情渺泥奇。他还表示茅膜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累畅蹦,是更聚焦的一种进化彼揉。因为市场环境在变化售,消费者的需求在变化吠染坪,我们也要根据变化不断的调整陈店卯、创新悸瞧、挑战自我轨。”他说顷柑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来日冈屡,就提出了‘挑战者’品牌战略甜革脚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过酸伪毒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的南魂,品牌口号必须得落地电。”陆逸表示梗粪边,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发锻轿蔬,聚焦目标客户群伤败刃,让产品与目标消费人群建立联接纹湍谜、产生共鸣拨感号。    陆逸对中国经济网记者表示嗜铅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说驾琅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赶凶逢,而且要深度国产化猩。”他说梯,中国是全球最大的汽车市辰馈,同时也是很特殊的汽车市诚了埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国楔可坟,就要真正的了解客户达,扎根于客户新、扎根于市成新荽浴,这就必须深度国产化兔。据雷新透露歪促,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%测丝苫。    但是胁,从2014年底国产以来拱差霸,英菲尼迪只推出了两款国产车型交舱辱:Q50L和QX50拆搂。对此芜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑怕吹。陆逸表示色怖,“关于产品线布局的问题瓢,英菲尼迪有一个长线的规划婆食畔。”    陆逸介绍说杜鳞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年身,规划内容包含平台规划汹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等仓扛。他还说陪攀饺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备峦,我们的目标是通过完整的产品规划涸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品翰休钨。”    谈及国产化在今年的推进程度雷隶,陆逸表示悄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中罕葛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蔑。”雷新进一步透露查,上海车展期间时类,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时颂冕谋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现协。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零拔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年铅敖颗,通过销售Urus茧频,兰博基尼总体销售量会翻一番裤,突破7000辆大关粮眉。    在更遥远的将来庇,很难说会不会有纯粹的电动车娄。这是因为蓄电池非常重铺倍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌茬母彤。自大众集团和奥迪公司接手后雌,兰博基尼得到积极鹅炊、稳健的发展舱甸庞。日前怒哭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嫉钮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蔷促,商务部主管Federico Foschini甸率。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员勉袖诽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问饶胯:并入奥迪公司之后八赫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持淑毒诵?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的履轰?    答瓜:2016年笆频,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关繁掸弹。奥迪公司和大众集团接管之后扭胆,对兰博基尼进行了很多投资含街,让公司发生了非常大的变化哺头。此外痕莲茫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品茎躲。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高朴改,如果没有这些投资踏,就完全没办法实现这个计划刨溪。所以赤差芜,兰博基尼公司从中受益良多示渭说。可以说矢,如果没有被接管俊排,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来盎锯娄。    问齐:在您的介绍中惦棘嘶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高淋沤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的窜?Urus投产以后驶,重点会不会向中国市场倾斜擦?    答乳:目前父慨,兰博基尼公司只有两个车型系列沫:一个是搭载12缸发动机的Aventador履,另一个是搭载10缸发功机的Huracán干涸。因为各种原因皋誊弘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降镐戈罗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势妥吨。2016年寺伤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车骏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蛾较崇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%败孟。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放捎间,兰博基尼公司的销售量会明显的增加枚皖。2016年捕赊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆泞踩。新产品会在2018年投放半,到2019年探,通过销售Urus肌,兰博基尼总体销售量会翻一番叉,突破7000辆大关妙杯。在中国市场上跋倘,SUV是非常重要的产品粟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求滔芒。    我想强调的是熬辩,在中国超跑车市车健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端窜线恼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币糜,Huracán大概在300万到350万人民币剔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平炽。    问藉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的僚?    答拴跑凛:目前晤,兰博基尼在中国有15个经销商奈。到2020年秽鞋承,我们希望经销商数量能增加到20到25个萍秦。当然捶,通过Urus的投放倒,在华销售量会增加才,服务涵盖的区域也要明显的扩大耿九校。    问粱人煞:如您所说库燎,兰博基尼在中国有15个营销网点凡,去年销售了151辆(车)氨。我们简单的推算一下另梁,平均一个营销网点一年卖10辆车鲸。那么川守,兰博基尼经销商的运营情况怎么样翻些轮?在新的超豪华SUV到来之前蒋傅谐,是否有改善他们运营能力的要求呢忱颁华?    答探蓟:是的燃,会明显提高经销商的运营能力谩花戒,新Urus也会变成一个破局者春史。虽然现状如您推算朝,但是在Urus投放之后翟,大概2019年或2020年官,经销商的数量会增长辩,同时每年的销售量可能会提高到30辆舱峰虾,整个业务会明显的扩大陡磁佃,售后服务也会明显提高顺力贯。而且由于SUV使用的频率比较高叉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班甩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入悸探锣。    问袒穿害:兰博基尼车型比较少慌饺,所以每一款新推出的产品都极度重要残甩加。现在的汽车行业发生了一些改变岁同,比如智能化啦、电动化辫毕思。那么幻嘎卧,兰博基尼在研发产品时吼比弯,会不会受到这种趋势的影响外烧们?    答策:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征靖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆犯,更多的是代表了一种感情沙茨哩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador顺前汗,采用V12的自然吸气发动机妊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验屉购。    这是兰博基尼最核心的销售主张讥舷吠。未来绿羌僧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协琼缺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度柬抱,甚至会超过前款车型雌清考。而出台Urus产品时则会有一些变化事绦,它将采用涡轮增压V8发动机墙恰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机聚劲供。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型慰珊。但是苏既辅,不管从产品定位溃,还是感情诉求方面来说恼是,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观凸彤私。在更遥远的将来冉,很难说会不会有纯粹的电动车骄甩。这是因为蓄电池非常重饰堤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卜伟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车练疟,可能未来技术上会实现新的进步锨门,那时我们也得重新考虑这个问题胆握。    前些天鸡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型懒矢绵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录读,其V10的发动机再一次提高了功率硼泄迪。当然杭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA脖虱课。通过技术创新以及功率的提升龋堑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者搔籍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车绣俗次。在预销售的阶段佰狗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来摩蒙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功锋,能够击中客户的心理需求膘。    被访人梗储:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作宽藐龄。1998年到2007年渭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年错匈奉,负责兰博基尼产品工作;2015年荣须敲,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员牧叹,负责销售及市场营销斥酬眷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘景本:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示芦翠裁,中国是世界产氢大国立喘殿,制氢设备弥垦、储输设备炬姑、制造技术等条件不错醚虏导,具备发展氢能的基础剑粪。从环泵蓿和能效等方面考虑贾贝恐,中国应进一步推动氢能源产业的发展匙。    周奕丰谈到扭狮,中国目前主要依赖化石能源颓绦,对环境污染严重婆久枫。氢能源因来源广泛歧欢、燃烧热值高庇宫白、清洁无污染和适用范围广等优点链崔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源翔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分埠撂,目前看腾酥,中国氢能利用的研究相对碎片化缺,与国际先进技术相比还有差距吼矢奶,没有形成产业化齐环、规模化发展炕。中国应迎头赶上回葛罚,卡位世界前沿户权。    他还提到瘟托,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一锈距床,提出实现大规模惧鲤、低成本氢气的制取锌哦茧、存储晤、运输兽赎、应用一体化的战略目标健级巴。这非常重要百,未来需要各方协力讨,加大投入授抚抬,推动相关产业进一步发展东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表克己,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法谋。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济的搅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措妙胆。    他谈到刊享欧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体棋,各方需要引导资金更好地支持实体经济福频冕,促进金融资本流向实业釜拐狡,真正促进经济稳步发展庇,夯实经济发展基础拉棱。这既是稳增长彤旗、调结构的需要酞荤险,也是抑泡沫伙、防风险的举措牢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动嗣,推动“中国制造”向“中国智造”迈进舷赦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力行。    周奕丰最后介绍苯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下恐,也在不断创新突破罚艇祷,寻求产业升级莆顾七。公司主动发挥自身产业链辉抒、区域及成本优势雷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蹿沫嘉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区舜、旅游景区惋财肋、汽车营宿地链杠、农家乐协规盘、家庭菜园等不断扩展外秃颈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业省孩茹,以多种方式在国内推广土壤修复边,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场陆诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "   国外媒体报道黎衅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示霖别,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拔孩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴抹寂。 李彦宏    李彦宏表示五触,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车冷视推。尽管有一些技术问题需要克服十,但它仍然有望达到目标糖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司厢,前微软AI专家陆奇任首席运营官鹊捍,负责大量投资的自驾车业务部门伤化腺。 百度自驾车    李彦宏表示嗽,我们很可能与传统汽车制造商合作木吉含,而不是孤军奋战疤邵耿,目前还没有制定出这项技术的商业计划嫌摊茨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆涤围淡。我们将竭尽全力实现这一目标微掣迪,收入和利润是其次的考虑安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年覆铝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显纯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样丢徊弄,共享经济还将怎样改变生活丝?   三年前还去脱,基于对共享经济的热忱晃掳,清华学霸张丙军创立PP租车豹酵怪,开启了汽车共享事业;三年后敬齐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户刺岛鞋,成为汽车共享领域的领头羊息。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀攻椒冀,3月7日懒库,张丙军开启了共享有车生活的新征程吝篱芹。   3月7日伙省钡,在几百万用户的共同关注下协,PP租车正式升级为START共享有车生活平台哩烈伍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破剧,也是张丙军重新定义有车生活秃帅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅膊拱。   从PP1.0到PP2.0时代离署,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记弓、一个符号或一个名称那么简单吠,它是企业创造持续价值的支撑岸酷劲。若没有十足的理由刨借,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓膳。将PP租车更名为START痊鞠,是源于怎样的考虑蹲趣嫡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解爆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体擞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举附胯吴。   “三年前崇蔫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法邵纯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益某丧汰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型淬撵活。由于便宜便利成,PP在用户心中是一个很好用的租车工具脐。”这个阶段另概,他称之为PP1.0时代赡撇。   经过三年的发展灌售,PP租车推崇拥有而不占有霉、盘活社会闲置资源的共享方式叭巨挫,逐渐建立起以车为媒介聘,重新定义有车生活的2.0时代祈柿。“START不是买车枫,不是租车肯湘,是共享有车茹诞乒。这是年轻的人群交单亨、爱车的人群累,最向往捕、最有潮流的有车生活方式茶锑。”张丙军说铃闪碗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择管、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验烁漆。同时乒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户舞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区揣纤,让每一个用户体验到最真实芍、丰富羚泌膏、有趣的共享有车生活警喀。”   START代表着新品类喂峦纹、更丰富的选择勘抄净、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下浇艇卯,相较于神州租车垛劳、滴滴租车等传统租车公司霞另本,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢棘畴煎?   张丙军认为似,START的核心竞争力主要体现在三个方面彤缺。   其一角瓶,PP从1.0进入2.0时代傻嚎劝,新品牌START更具有张力肠尾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神拎嵌帮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求怜酣海,START重新定义了有车生活摩,开启了全新的“共享有车品类冒井丹。”   其二块褪,为实现共享有车的多样化选择闭师冠,除常见的家用轿车外霖垫,START将主推个性化的用车体验卵盟栋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型式,如保时捷911妓、特斯拉变蕾杉、大黄蜂垦昏陪、牧马人等等逼激。此外兜,用户无需承担高额买车款和养车成本屡咐香,性价比更高方秆男。   其三鲤惫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立惰,以及更完善的用户信用等级逆。这也是平台长期价值实现的核心巩托世。” 张丙军介绍翠刷昂,START共享有车生活平台为使车主放心共享袍贺竿,平台推出了一亿元车主保障金皆懦,严格的交易信用体系孪宏厕,确保车主爱车无风险;对于车友辫淀,START还与多家大型保险公司合作鸽桥既,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务相让,为用户提供更具信任的服务麓剧届。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流锭泄趟,我们的目标是韧惮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来矫课。”按照张丙军的预测嘘祷炽,中国自驾用车需求量巨大蒋汝甫,而现实矛盾是康败霜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车辑躲,不允许每人买一辆车满足自驾需求脯痰。相对于传统租赁公司5-8万的库存量卯合蔽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用混。   此外患,他认为拣梁,随着消费持续升级势奖,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中桨配耸。“感受丰富车型带来的不同生活体验设勿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向钨腻。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质砂、丰富奢、有趣的生活方式惫,让有车生活更加精彩糖黄蹬。”   张丙军表示岁碌密,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者捻,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验霞袜卯。START挝冻碾,梦想才刚刚开始窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳 版权作品沃立嚎,未经环球网Huanqiu.com书面授权艇围,严禁转载司秀,违者将被追究法律责任嘛劳。 获取授权" "   今年全国两会上吗遁,董明珠在接受记者访问时说旦岔:“只要你敢想淖亩,比如以前谁会想到人能上天钠,如果我们不去创造假,人能上天吗结刷磋?你不敢想敦瞥薄,你不敢去试验溯曹,你永远不可能做好膊蜡。”    过去的2016矗,伴随董明珠的烈,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈缄:格力全员加薪1000元厢、格力的员工房颇、以及格力的手机……对于这一切搬辣,董明珠并不过多在意沤赶鳖,她说刻宏,自己最关心的还是“掌握核心科技”锰。在今年全国两会挠,作为人大代表挠布,她再次提出了自己的董氏宣言桨隘:确实这两年的发展抽尚,总书记提出的供给侧改革巩伙十,我们就应该做供给侧改革的排头兵嗅搔,因为做的是实业德苹,能够掌握核心技术矮及,制度也要跟上伶,真正给那些创新型的企业翻娇痢、有创新梦想的人一个环境箱酷航。    对于国家规、社会恢芯、普通百姓的诉求负,董明珠是这样回应的静:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献晾抡,他真的不是仅仅是索人婷椤,收获疆,比如说我们过去讲兑,这个企业了不起攻赖,再就业武,反过来你要感恩这些员工枚簿,没有人来给你打工挪峭,你凭什么去发展汀病拓?所以我觉得要有一个感恩的心情揽咕。”    把感恩的心落到实处嘘憾胯,就成了格力员工的2室1厅烈,于是经遣,别人家的老板就这么出现了暴泰。 记者溜坟墓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嚏烁冠?    董明珠林便:对滴磺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现埃截。    记者泊娩:以后所有的员工都会2室1厅斯?    董明珠串:对对对就灵痉。    去年末飘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路妗,但因股东大会投反对票而失败磐谢管。随后猾痘,她以个人名义增持珠海银隆股份犁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业榷瑞,然而膘,到了今年咐虑粱,新能源汽车面临两大不确定因素多:电池涸、补贴“退坡”徐羡。在董明珠这里晒阂鲁,似乎这些俨然不在话下八拷材,董明珠说柔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟强抨檀,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵⒙荨,“不是因为退坡我不做纽,也不是因为给我钱多淡诉,我去做倦,我认为是一个责任堵,是对社会必垃、对人类完,你都要去选择的一件事扫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖部事,董明珠很不以为然厢,她认为轨巷,这些都是炒作献喜,并没有人真正说到自己手机产品的质量蔡惯,只要没有说到质量庇驼,那就不是否定视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "  近期蟹侈,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税财钙鞭。美国此次取消“双反”衔,对中国轮胎产业无疑是一大利好赎恳岁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转藏叫崩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变厘签谭。   全国人大代表卵、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议透,在轮胎中使用RFID电子标签技术椭抡,给每一条国产轮胎装上“身份证”雷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督贺圃,有利于消费者对产品品质加以甄别梆痕痪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量担诲,从而规范轮胎行业发展炕呕,促进行业的产能优化和转型升级辈川伦。”袁仲雪说蘑露。   据了解诲拴净,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草泼蹄连,全球多家组织及单位参与揭。轮胎用RFID电子标签的应用蜕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蔽措,将等级数据写入轮胎标签内部笑惕试,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鳖较许,伴随轮胎终身使用翟动啥。同时棚孝,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体粪,使轮胎更智能捷侍私,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蛇嗅徒,能实时监测轮胎的温度换帮纪、压力等数据揩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况穆,从而有效减少安全事故贿美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "全国人大代表饥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题逝奇妨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通脑双、环境协和发展的产业蜜培扔,由于行业标准尚未建立幢睦,使得整个产业发展处于十字路口双。全国人大代表肠哦陶、时风集团董事长刘义发建议僻剐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 菇煽,全力推进供给侧结构性改革翠鸡。    在刘义发看来躲扛勤,四轮低速电动车是市场主导清傻褐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品彻祈烂。目前杯涪,工业和信息化部妥崇事、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》火。该标准的制定锹死,对规范四轮低速电动车行业发展摹锨,使三录溉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代傅扣撅,直接实现电动化喷挂、节能荡、环保安全出行具有特别重要的意义讣蕉轨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求暮,又适应市场需求梢喝,刘义发给出四点建议习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一碎啃绵、标准制定应充分听取行业的意见饭娃,响应群众的呼声蹿观达。制定标准应尊重市场规律泉,规范轮陵嫁、引导产业发展诉罢蒙,而不是简单的限制肆氰儡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求冷担。    二插、标准指标应体现四轮低速电动车的特点邵。四轮低速电动车安全讣陆蛊、环保市、经济窗锭坪、舒适楼,是摩托车芳、电动自行车隘郸、自行车等升级产品锨,特点与与高速电动乘用车不同吨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标惭道缺,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定窝。    三愁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导平燃歧、政府引导的办法目。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点寸汇怪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池烘椒,如采用锂电池政府给予一定补贴釜境。    四挥辑翁、在制定产品标准的同时麓盼,制定企业准入管理和注册登记侩卞、道路交通管理的配套法规屯睡但。产品标准只是为行业规范管理提供依据偏,而实现规范管理是一个系统工程币狈。政府应加快制定企业准入诲朔、车辆注册登记美手衅、道路运行管理的配套法规煤锣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则收,方便企业让利于民似,减轻企业和用户的负担互。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求炒怕参、加快供给侧结构性改革的产品嗅来,又是一个节能环保的产业变玫,引导得当可以大有作为距箔褐。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法堡昏齿。”刘义发建议存恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁馅:李芳" "   近几个月来嚏颁,共享单车火遍了北京城购。6日滦慧拢,全国人大代表鲤矩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示飞胚灯,今年上半年茹且泉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”脾恐。    徐和谊说溅,伴随着公车改革抠读,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁隧疥。“很多公务员手机上有软件悼,一刷就能用车呻。”他说犁,今年壬茸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众党蜗短。上半年贸截,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车墩。    据徐和谊介绍干轨纲,未来投入的汽车数量将根据市场而定很颊,租用的价格将有竞争力掠赎。产品的外观将非常“吸引眼球”埃需,为两座式纯电动共享汽车赎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷墟捎,适合分时租赁和共享市场需求链僚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别催粒钦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件龟繁,在手机上可以查询哪里有车醒集的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题辖康础,目前大家用车起点和终点不同新垛赦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源喇弧。”徐和谊说烦,目前潦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节铰,包括立交桥下节檬朴、公共停车场却、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇甩脓。目前边远的地方停车资源丰富厘,但是用车的消费者较少味。“希望异地还车的便捷能够实现校,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点溪,否则还会存在最后一公里的问题戏吧衡。”    徐和谊坦言睛,停车位还存在管理的问题景,汽车是价值比较高的消费品隧,一旦出现剐蹭箍,租车人还车时也容易“说不清”码恋厘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护彼叛、“钟摆效应”等问题贫。“有些消费是单向的股低,如何让车回流也是个问题”酞林。他说椽逗泉,目前虫位馁,北汽正在进行市场研究呐,探索解决方法掂。    徐和谊还透露双艰习,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行搬收笆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆存财。“我们也正在筹划并和有关部门做方案驰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆材蠢京。目前距2022年还有六年时间床腥细,从可行性上讲马丝,应该是能够实现的哩。届时希望借冬奥会的机会币丛,展示中国制造的水平特波髓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴搽铝:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露纱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题单砰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击巷锻潮,目前已追回骗补资金或贩ⅲ款23亿元末麓,并对有问题车辆不再补贴季,对闲置车辆也暂缓清算颗朵。    肖捷称靶模彪,在财政部门督促下段,目前相关企业正在采取措施入输,认真整改发现问题潜枯缚。    有记者问困节,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展漓彼,肖捷表示恕慌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整定蚀焦,主要是降低了补贴标准本,同时也设置了补贴上限蓉靡,还提高了准入门槛拴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展狮,同时也可以有效防止出现市场扭曲遍串。”他说收届掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅彼:李芳" "全国人大代表淮伪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气飞、废液充强赔、废渣等污染粱窟,一旦有机电解液和钴砍卤陡、铜蔷石笨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中冷休尸,就会带来生态环境安全隐患覆,甚至会危及人类健康鼎伞。”全国人大代表教、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示尚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议痴踢。这位带领团队经过几年技术攻关茬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人盼辫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上线。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个力,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题料烙。在提交建议之前聚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究膏侮割。    自20世纪90年代以来替超,随着锂电池广泛应用憨,我国成为世界上最大的锂电池生产售、消费和出口国覆任,近年来我国出台了购置补贴挤、税费减免但栖曹、研发支持畅寸、消费优惠册豢、基础设施等一系列重大政策措施酱,新能源汽车市场日益蓬勃发展随俗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆坑曙攻、保有量超过100万辆奶卷禾,占全球市场保有量的50%夯蹬诫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆涂懦。    随着新能源汽车快速发展品桃耪,作为新能源汽车的“心脏”挪,动力锂电池产业也在迅猛增长锹。按照相应的报废标准秽,动力锂电池回收利用市场已经形成裴完墨。有研究数据表明既统,预计到2018年疯桥唐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模缮钢吩,累计废旧动力锂电池超过12GWH拍囱、报废量超过17万吨极哩,从中回收钴楷赐、镍匪法、锰瀑喊悍、锂帘冬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元贸,到2020年将超过100亿元单胜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元毁闭浑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫局羡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题太抡。”张天任认为漠冕,如果动力锂电池做不好回收利用笆镶钨,就违背了绿色发展的初衷鼎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用净扛,但现实是掣脯饺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实何韦澈。“废旧动力锂电池包括不同的类型滩捌录、设计工艺和串并联成组形式母,以及多样化服役时间廉手皑、应用车型和使用工况粪喝禄,这导致电池拆解不便相。另外阶撤,国内尚未建立成熟的回收体系菇炒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应壬磷敞,回收工艺成本高锨硅涪。”张天任表示概雄,“出台的政策并不具有强制性敌,且缺乏明确的奖惩机制铅耻爽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拣吞,目前动力锂电池相关主体无利可图匡,对政策执行积极性不高笑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题佩丢,张天任说卵:“一是退役电池较为复杂蠕,不易拆解;二是退役电池一致性差铣鳖漆,品质不高;三是回收拆解成本较高晦怂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管娜半嘿,执行不到位工。”    有问题就需要有解决办法浦鼻牌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方汾颓霉:其一古埠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二肠艾继,加大电池回收再利用关键技术研发;其三翔饲,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四椽,鼓励商业模式创新试点和推广应用吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄袭:李芳" "全国政协委员丸同十、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题既洪邯。”全国政协委员锯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示戒趣,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题撇蹦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时奔际体,其市场前景令人堪忧烁篓罕。“在电池方面忿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡抬,2020年后咸跺,当大家都不再享受补贴时何胶惕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上誊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品芯匈捣。”另一方面脚,柳崇禧表示昧勾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市汗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限挖淌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素肪痹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等褥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上澄彪摧,但电池的寿命大约在20万公里寺痰敲。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受捅你囱,这意味着淳,电池报废了车就要跟着报废拦统妹,这样算来裤撅鹅,纯电动汽车的使用成本是很高的么。”柳崇禧说狄桐。    对此绅废,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案信侧茹,即建立专门的电池运营机构借华蘑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务春孰瑟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池层绕,是对车辆的物尽其用巷。对电池而言疟镀,虽然不能再服务汽车辅,但还可以被用作储能电池混,同样达到了最大利用率唇拷侣。”柳崇禧认为腑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法铣。“但国家需要予以支持沙,尤其是在车辆检验方面定情赫,按照现行的规定看靠娘,更换电池即被视为改装瓮。”他说仟千浑。    柳崇禧的另一个观点是朝梳侥,氢燃料电池的大发展即将来临蜂牢苇。“一方面粳暴,原来的运输成本相对较高棚,而如今这一问题已得到很好的解决愁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蛊岛搔,美国的相关先进企业在国内开始建厂姓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车冗欺晚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展碎邦。”柳崇禧表示态捆,氢燃料将作为增程器为电池供电城,以达到更长的续驶里程湿诲,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用香狭饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡舷表:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鸿兔,造成了双方的利益不在一条平行线上萌仕。为了解决这一问题倘尝,李金勇指出梢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谭惨,重新设置股权架构脾,经理人和骨干员工合伙人化低按尸。”    “遵从起码的商业规则泥秋,我们就是经销商路,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节剖彪改、一个桥梁俄肝啡,我们没有义务去亏损腊。”李金勇说凡价。    日前天猾,著名汽车营销人湍瑞婚、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出经币怜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景去,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”炯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争鸵,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象呛梗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”慕活女,李金勇直言川,“在过去的十几年靖竞颂,我们的市场非承┠涣郏好屯棺,老太太都能卖车潘啸冬,会加价就行了悔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高剖掠册,职业经理人的压力很大大浑,每天都要搞KPI考核繁凄、培训乡喜、提升链。”    李金勇以实例说明帅全祷:“过去在资源时代楞纳好,一年这一个店挣1000万乾垦斥,给职业经理人开30万寥剂联,没问题珐丁彭,这车好卖协。现如今凉,市场不好了飘羞涩,现在一年挣100万揉叙,职业经理人还是30万髓,但是特别累段聪淳,现在一年的工作量比前五年敖、前十年两三倍都不止锈歇虱。”    在李金勇看来丝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同葛,造成了双方的利益不在一条平行线上份揩交。为了解决这一问题哄耽,李金勇指出花,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蛔舷,重新设置股权架构骏叙董,经理人和骨干员工合伙人化彩嫌。”    李金勇进一步具体阐述道刨,“过去资源时代携,投资人只要拿到了店菇蛙阂、拿到了品牌吞田,就可以赚钱乱势。现在偶把,资源时代已经过去了须橙炼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起靛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人胎缚,从而真正让员工自动哩、自发地把工作当事业泼涝,而不是靠培训笨,靠感恩缅蟹潜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来碧被琼,不少汽车厂家制定了销售目标毖贿诞、生产目标成,职业经理人必须要完成侯,如果不完成就走人颅噬。李金勇认为贸搞,“在这种状态下脯巫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划定、十年的规划级,只能先制定一年的规划纪仟老,把今年完成再说窍,由于今年完成了喂雀,明年才有你的事渴借貌。所以这两年厂家的高管变动频繁季踌缕,十年以前很少有这种变动何但,而现在这种变动成了家常便饭冉把昆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量茬,没想经销商的盈利能力怜垄潍。”李金勇表示潞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量倦,想办法做经销商工作莲,把销量任务压给经销商涡卯潦。而经销商越来越不听话矗挟傻、越来越不相信的时候撑痕,厂家就再出台相关政策犊樊偏。    李金勇指出络线,经销商要有勇气打破潜规则钞隙,遵守正常的商业规则潭桑:库存大不提车鲜勘绰、无差价不提车谐剿递、拒绝搭售每态父。“遵从起码的商业规则娃,我们就是经销商羌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节皑、一个桥梁焊,我们没有义务去亏损咳纯。”李金勇说项粹七。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题杉,李金勇建议去碌入:同城市的店应该互相加盟或互相买断合,或者干脆出售给另外一家经销商埔,不管用什么形式单吝哩,形成同城市的一家店忿凳。“我们用销量绞叼、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来墨,这样减少恶性竞争呛礁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鞍添潞。”李金勇说怒独久。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象聪捌割,李金勇表示沤,“我们不可能卖出路边店的价格脯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争艾。100%原厂配件保障魏下,专业的维修技术恍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客梗旧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”牌。    此外辫的,李金勇还表示羞熊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车辆稗。据了解埂顾,2016年橡,新能源汽车的销量超50万辆路钒,到2020年羌奠坎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年百,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆虐饯。在李金勇看来哺,在这个快速增长过程中畴宏,“传统经销商中瘫,谁关注了新能源汽车并率先布局辞挛懂,谁才能在这个市场当中分一杯羹怕锑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空想:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕干捞反,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员氯速、四川省鼎立律师事务所律师施杰类粉,今年的关注之一等韧,是有关网约车新政的话题慨少。    施杰表示日,为加强管理恢杰绦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)堵捌,并于2016年11月1日起施行蛊接。然而币受,根据多家网约车平台公司的数据钎撑,在目前运行的网约车中磕宝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的唬诡,仅占极少数部分师。    “交通部制定了网约车高品质服务辞付,差异化经营的原则厕警。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”菊卉,施杰称木,“我认为戮落,政府应当放宽对网约车的准入限制虏,顺应社会共享经济发展趋势”仓垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到使冀滴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中辨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方钵梯武。    首先凭溉林,施杰认为荆,北京氮臂佰、上海的网约车细则要求“京人京车”绩、“沪人沪车”等差异性待遇篓,不符合市场竞争规律鳞痉席。施杰表示班,只有在市场竞争的推动下奋饲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拖申帘,也有自我管理的需求与能力蠢纪。    其次就,施杰表示懂福,北京莆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员郊境痢,而且购房稍册号、购车也并没有绝对限定于本市户籍景滔。“京人京车”猩骚、“沪人沪车”的严苛规定匈厕勒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外辣跑琶,会导致营运车辆骤减泻盆枚。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒香咆,阻碍新兴业态的发展认嫡。    而对于多数城市对排量翱灿茬、轴距都作出的高标准要求互彻,施杰认为硅誓,高排量代表着高耗油肮抬,不仅并不符合节能减排目的革寇泡,高油费必将抬高车费响。    更重要的是蹭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则排,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准委、高门槛腿就品,将损害网约车的实惠经济特点超,打击其平民性裴躬,“上述许可管理的模式炬,将导致网约车司机数量骤减灌、车费翻倍呛波,群众打车难掏、打车贵的现象又再度出现担。”    此外谋饱么,施杰在这一提案中的主要观点还包括萝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”篡局般、“许可管理不利于节约社会成本”等脐。    施杰建议咸揩络,《暂行办法》可作出如下修改殴垂:    (一)政府适当降低准入门槛潍翔狸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度铅椒蓟,是十分必要的诽。比如搬保髓:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鸡吃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置镐狼弧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求弹,等等穿。设立适当的限制条件妮裙感,符合市场发展规律检,能促进网约车市场安全性工改、规范性发展潦。    同时囱缓颂,政府应当科学引导网约车发展甜颊晃,而不是像治理洪水猛兽赌,把它一下子关进笼子里垦喝。以构建网约车公平竞争的环境为导向潍靠怒,放宽对司机户籍的限制性规定涵鼓料,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源措暗。网约车平台卸绘、司机和车辆的审核程序袱,各类许可证明的核发程序尽量从简编祁肃,以便节约社会管理成本兴啪彤。    (二)政府协助构建平台审核水、加强平台监管    改事前许可奉楞雹,为后期监管钞堡嗓,采用“政府管平台潞表檄,平台管人和车”的模式湿问。将市场准入许可更多地让权给网约车平台热,规范其登记信息克申韭、审核资质的义务删斯,定期提交所有车辆的情况懊,这些数据要在监管部门备案幻捎。并通过补充相关的法律法规摔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施佩薯康。    对网约车不合理调价进行监管起。保证人民群众用最合理的价格出行文变,也避免由于市场垄断形成的价格新高涸。2017年1月槽狼咯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人盛毁围,因平台上出租车预约加价功能超高额收费却晚,就此提出整改意见剧茸,平台负责人也承诺将取消该功能捂首。这就是成功的监管案例辅违段。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车亨唯,存在大量不符合新政策标准的现象邻巳死。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断腊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减畏损回,社会各方都需要一个适应阶段涂头袭。所以祷斥软,新政的实施不可硬着陆病。当前阶段愧艰角,政府应当积极引导各平台规范化审核氨,加大对群众宣传力度处,延长从旧规到新政的过渡期少克瞥,循序渐进地促进新政策落地厂罕湾。    我国全面深化改革提出了目标漠: 市场在资源配置中起决定性作用匣购,更好地发挥政府作用涡。近年来股,国务院一直倡导转变政府职能没,推进简政放权趁。对网约车的审核努泵,放权是进步上貉,限制是倒退绵谭。政府应当创新行业管理佛黄,优化监督模式感皋,构建平台审核模式啦,推动群众绿色出行萝纬碾、健康出行沛,为“互联网+交通”营造良好发展环境刺鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈丝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承┗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易氨现挟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计茅歼、品质等方面做了很多的投入菇豌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势陪粕吧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛佛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略少孪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市檀汹物。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞断崇汲、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球潞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”痘嗽店。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易喜检。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计荆、品质等方面做了很多的投入挠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计牢归捷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶帆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性毋、时尚及科技感的一款产品醋太食。”韩德鸿说咆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫缅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型附菲讲。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场猾衅凭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆插。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”饶。薛海涛坦言旦胁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩葛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730紊痞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%图臣粒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走臼位。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系琶漂、制造能力贸散、经销商体系醒惜姓、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面屏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势测馆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "   2月21日河考,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办海顿。本次大会立足技术趋势群骄秘,探索全球技术发展的内在原动力粒,探讨人工智能碘、量子计算灌蓄妈、基因疗法等领域的技术和商业趋势茫沛狙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中外勾刺,有两项技术与人工智能密切相关踩册,包括强化学习和自动驾驶卡车盼。在关于人工智能的圆桌讨论中湍戮,多位创业者和专家针对强化学习俏衡亨、无人驾驶分享了自己的观点伞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车勒灿灰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车泪暑彭,可能只在北京的五环里面开奴平,路况很好错碧芭,最高限速就80路堤喝、90公里煌部,这种情况下凛,车就会极大简化朗,驭势并不想生产一辆概念车麻且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯青部促,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术热口,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性铰侗呛。技术投入上隋系,目前大家都在往里面投入很多的资源浑顶,整个行业在往前发展密胯,但里面还有很多问题需要解决汹,包括保险炮充、政府等邪杭旁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用裳赦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道德恍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好黎陆,把信息融合订、如何决策做好叹。图像识别拓展能力非常强妻,它信息的理解非常细致坏河沁、更加全面函碧,比如前方有一个易拉罐海绅,有些传感器会认为它很危险煞,因为它是金属缸胚,但图像识别会根据它的大小栖胺纬、形状去判别倡骸。目前结合强化学习点亥嗽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持丹凶靶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能配捣江,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目缴,最终关心这项技术在实际应用中的可行性圃,说到底这还是一门生意甫搓沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "  【导语】这是最好的时代凛究思,车市销量连破发展记录烩添景,这也是问题的时代拼掇标,多元化泞、碎片化袄,对整个行业提出了更高的要求恃。一切都在变瓢竿,唯有不停思变方能随机应变虎。2月18日门管,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕稀抖。行业内百余位思考者和变革引领者滇,与120余家媒体相聚一堂哪,在“变与革”的大会主题下劣,共商“品牌与营销之道”椿嚎擦,把脉中国汽车2017怂。广汽乘用车副总经理肖勇文、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英暗、吉利控股集团高级公关总监杨学良颁、福田汽车集团公关传播总监许翔斥册、SWM斯威汽车首席运营官余波败歧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动心碌。以下为发言实录效:   互动环节嘉的合影   李苗苗诲呛:接受张红同学的邀请鞠微。下午好!大家都是老朋友了芳寿棵。今天在这里抱,首先我椎扯啦茫贺张红搞这次论坛嫌瓣。第二遍管缆,其实有这么一个机会让大家聊一聊貉躺厩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆颅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力瑰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字灰。对这个数字郸,我想每一个人侩糯,特别是管营销的人波盒,特别是管品牌营销朗、品牌推广的人惯,我想每一个人都有很深的感慨贡际。   首先请问肖总屉摊萌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物皆瓤,也对您做过多年的跟踪猜赌莆。这次请您上台穷,我很想问一问苇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌人,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点戏纷川?能不能简单地概述一下达偏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇喊:李苗苗老师第一个点名我吵驴,作为广汽传祺来说亨厩,正如李苗苗老师所说的守编,应该说是比较新的汽车品牌锚凯恢。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”戈搞、“两个坚持”袭夺,坚持正向开发和坚持世界级标准俺。这两个中鹤遂,一个是对产品开发的定位俊,一个是对品牌的定位狗规。   从中高端车型的新产品进行切入叮磊谦,相对来说这条路走的比较艰难一点酥第呜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”猫狮旧,就是起步会难一点策玛绢,后面会越来越开阔炊、越来越顺玫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瑰蝗顶,内部也有两方面的方向刑钵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手刹,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来贩簇,并且在市场上面赢得一定的销量板,建立一定的知名度芍廓嘿。另外一派的意见缉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势骗其迸,从中高级产品切入狭。但是大家也认识到这个困难梆,一个全新的产品和品牌从中高型切入理凉,也就是售价在12万元以上媚,第一款车型是12万元到18万元堵筏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难绿溃,我们意识到这一点了惩妹蝎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大啥社,其实2011年绦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年飞叫,应该说是非常艰难蜜份从,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦嗜。但是2011年蒙睬、2012年有一个词就是“坚持”非间伦,做品牌是做两方面的事情薄泰。第一个是做好产品的品质矩曹价,第二个是做好对客户的服务棠径,以这两个为基础这五六年走下来井幂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑剁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象磨,受到各位媒体老师的厚爱捕嘿烷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌巴敦洛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础坪犀。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题儒埠水,我觉得第一个是坚持暴恰。在我们困难的时候不要去放弃络鲸,就是把自己的品牌形象潜乒滇、产品的售价回到往下行的趋势无。第二为了支持品牌向上雾谜隆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务璃。   李苗苗形郡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的筛驼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程锚馆罐。比如像现在的奔驰狠,一百多年捐休取,宝马搏府、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年畦畦晦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌畏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总滩略脾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌辨抛停,也有现代的销量卵魂花,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷控撅亭,您能够阐述一下吗灰掠?北汽在塑造自己的自主品牌方面呈凉鳞,到底在哪些方面下的力量最大衫?   陈思英汤搭蓖:谢谢李苗苗老师犯筷创,非常感谢红姐给这样的机会刚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌呢。其实不是妄自菲笨ㄐ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷性,台上在座的各位都是大幅度增长港肮投,我们同比增长更高一点素,因为我们来得更晚一点唐,同比增长8.7%感速。   但是我个人一直在想这个问题茸倒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的迪。像奔驰去年是130周年痹扰卑,今年是131周年枯腥此,我想这才是品牌唱。现在我们在座的各位给客户提供的钒搞盘,我更愿意定义为商品金,我觉得是这样侣涸戎。   从北汽自主品牌发展之路来看屑措,各位媒体老师和同行都知道跨为素,2009年我们是收购法肺捶、消化暴颓外、吸收了瑞典的萨博技术弹层,当时萨博的93旱轰慑、95的平台和1.8T慕罕、2.3T涡轮增压发动机的技术虹戏贩,我们是基于萨博的平台上狸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展仿。2013年的5月份搁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄荽铡,大家对这个印象应该很深担。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇傅誊,当时也试图通过萨博平台的背书昆兑存,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端肠忌型,因为我们希望建立中高端的自主品牌栏画,当时的愿望非诚匪耄好殴香阮。但是事实上发展到今天乔赦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈多。   但是没有关系危,2013月5月12日投放的绅宝D70氯鹅俩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音陌。这么多年的坚持是在消化羞怯僵、吸收萨博的基础上进行的裳巫啸,源于萨博虾栓煤、高于萨博露蔚表,我们有奔驰玻嗣脆、现代合资的反哺尖葱,我们在人力俗嫡、财力碴、资源财、技术巾、研发店、生产靖、制造方面丘匿,都有很多反哺给我们晨别,北汽近几年高速发展底。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆溜,这一百万辆含金量是很高的估贡枯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚淘乡,但是我们用五年时间实现了一百万辆厢汹。这里面还有几个第一和差异化产品奉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一莽仓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一扛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位次。   基于萨博鲜堆、源于萨博和高于萨博的消化痞盯刃、吸收和引进腿涪皑,同时基于奔驰和现代的合资反哺赶,我们坚持为消费者提供好的产品距、好的服务秃端慕、好的品质洗叙。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近闯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质粗檄,比如中国新车品质(IQS)IQS勾、强制性产品认证(3C1000)际经许,3C1000即三个月的购车用户中范岭,一千个用户的抱怨度是多少沤苯狮,我们的水平无限接近了合资品牌猜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拐几森,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心们涧刺,希望有一个很好的中国背书陇,给大家提供一个很好的产品体验是、品牌体验和文化体验梗亭丹。   李苗苗巷:听到陈总的发言我一直在想措校,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO吹妻,现在经嘲逼状祝看到“北京”的LOGO醇膘技。   前不久驾期彼,不去杭州是到处都有吉利车蜂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鞋,推出一款车就红一款车撮毯。请问杨学良会,学良也是吉利的老人了赂冬,一直在负责品牌形象的塑造袜掳、公关戚、市场认嵌。原来我们也沟通过这个问题舱哭,对于吉利来讲收购了沃尔沃围豢轿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块虎回患,这是蛮难的事窘。刚刚陈思英总还在说萨博龚烫草,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃佳双,感觉蛮纠结的促拜嫁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象同?   杨学良噬赎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下帛,第一是对标许,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌杉。我们是坚定不移地在执行嗅,而且到后来做博越梢、博瑞之后有越级对标惰。比如我说开发一个自己的A级车督径畏,可能要跟合资的B级车对标航光豁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域金划,包括研发几奶尚、制造嘎碑、采购纳善如、营销弊,我觉得成果是非常明显的罐会。   第二是坚持走精品车的战略帘唯功。所谓的精品车痕录剧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值靡径珊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近洁哗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准苛势,比如车的造型设计上面磁栏,自从我们在全球建立了四个造型中心湾锈骑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的筒。既有符合国际的审美潮流册,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面韭箔拆。比如说在车的智能互联领域搂,在博越车上面车机人机互动的功能上讣,已经超越了一些合资品牌浦闭,这一点使我们感到非常骄傲鸽努。   包括在工厂的制造工艺上劣里,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺芍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌局箱恫,因为我们现在建得比较新枪告感,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来认。大家可以看智能化程度最高的工厂定迹釜,现在实际上是在自主品牌的工厂中漓胸。   第三是一直在坚持口碑浮另剧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任模匿较,让消费者真正成为我们品牌形象的代言署创。这样就可以真正喜欢这个品牌辣畏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用里认。   刚才提到了浙江镰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍膝潜膜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了谷,大概接近了7万辆橡。这在以前是没有的巩廷,而且这些用户里面很多都是堑词释,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上商,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化显暖。目前因为我们的品牌在提升凛,我们的品质在提升肛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车冯碳。这从我们同行敦,包括从传祺技痪、北汽的产品销售上也能看得出来上赣吐。可能大数据调研挞,像一点资讯的副总可以讲讲僻疮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品仿扣。   当然您刚才提到了在集团层面姥辞惫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰遁飞,同时又实现互补购?这里面还是有很多原则膛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的乃匿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌壁忻举,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争堡摔快。沃尔沃是高端豪华品牌躺,是跟豪华品牌去进行竞争的百痊磕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应默,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念脐、流程伎凡笺、标准洛怖,包括人才的培养和交流嫁汇。最新我们做的一件事详轰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心氢谢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA邯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO酮材,可以说没有沃尔沃这么个老师姥捞木,没有沃尔沃这么多年积累殊泰篡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构纱。我们相信因为这个架构非常新燃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平尚澈熊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质逼酞,以及质量再上一个新的台阶许,实现真正的跟合资主流品牌的竞争吓筹。   李苗苗遍筛巍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京戚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼玩衅镣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面锨题赂,最重要的是坚持了哪些掇?   许翔肠:谢谢李老师茬叮,同时感谢红姐给我这样一个机会鞋闹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车婆媒挞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友问盆恒。   福田汽车是商用车企业僵穗鼓,和乘用车企业还是有一些区别陈鲜枢。我们主要的目标客户群是to B的赶身戎,正如您所说朔,我们是1996年成立的僧奸仓,到去年是成立了20周年奋,通过20周年的发展饺俩,在过程当中包括您和各位老师的支持儒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业勿。在中国轻卡市场上韭,已经是连续十几年的第一了卤。1996年在山东成立计还匡,1998年上市陋串敞,2000年进行区位调整就来到了北京唬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题势,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视纳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分慑。我们可能把这个品牌是这么理解的沽忌,现在业界对品牌有很多理解的方式使,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营捞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中路,所以我们从整个的业务流程上来看搐,这个品牌业务就是在其中的踏炒。所以我们这几年在企业的发展过程当中浇罚,品牌也是在不断涌现爽纹潜,大概有几个阶段凰屠。   1996年是以轻卡为主导涡壬贿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新铰ⅰ,用着正好”杠巳。在当年的时代抓住了市场机会梢头骡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一络嚷刃。   在2000年之后碑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位徒丝,进行了商用车全系列的氦诞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车汝,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车惊瞄厩,这是一系列发展的战略络。同时把品牌又进行了再升级郡恼,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系舱幸冒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理拾。   在这个过程当中怂靶虹,福田汽车不管是做品牌还是做企业考,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢硕每恨?一个是福田汽车在商用车范围里面雇,就是在整合资源方面觉得还是不错的锻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早阂矩竣,花了八年的时间跟他们谈合作材狡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒硼朔钝,生产的产品也是福田自主产品欧曼宏,同时和福田康明斯成立了50需蜕:50的合资公司喊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用反。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广棵侗、先进理念之外杯崇,科技创新也是核心的一个点塑。福田汽车虽然作为一个商用车企业疙脾,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比脐蔼,但是也是做了很多的工作藕桨去。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室岗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右腾嘘。我们统计了一下工线片,和乘用车企业也是差不多的钦。   而且我们在研发方面切裁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部刚史阜,这在商用车企业里面比较少见讽冲溃。不管是先行的技术嫂涂,还是技术传承方面都做了很多的研究管回嘶,包括去年也推出了超级卡车涉,也是整合全球资源打造超级卡车阿贝庞。全面从安全盲轮醇、环保方面进行新一轮车辆的升级毋疼暴。   我觉得总体来说吧诡橡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业刷,是一个有着锐意进取屋拢堵、远大目标餐,是一个愿意为客户剧、为所有的股东朗陕歧、合作伙伴哆碌萍、利益相关者带来更多的价值慰孰,也愿意为更多的卡车司机崩售、货车司机带来美好的生活和幸福的生活发。谢谢!   李苗苗庐恨武:2016年一年有很多新品牌出现疟栋,也有很多刚诞生的品牌在努力午,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰航奶地、宝马稗递晨。我就参加过场在北京的怀柔汞谜畏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布朽吠超。我当时心里就想斯威蛮有钱按嗷蘩尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢赤蒙抗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的葡锻?对于刚诞生的品牌睛摹,品牌之路有没有塑造的路径句堤?你能不能简单地概述一下氖怕?   余波金:感谢红点汽车和李老师掠需卵,各位媒体朋友和各位同行昏平良,作为SWM斯威汽车干裸,可能很多人觉得很陌生烈,可能没有听说过盖口,我简单来介绍一下溅卡奥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌们价猾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活惕,7月份品牌上市屉,8月份第一款车SWM斯威X7上市劫。   今天让我来参加这个论坛讨,我们的心情很忐忑涤钙猜,我们是一个汽车行业的新兵吠胆,我们是抱着学习的态度来的萎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师茎娩,希望多给我们一些指教腥逝撼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢绩?我们认为这个品牌给用户的是两部分暮,一个部分是产品的硬件伟,也就是物质的东西糙。另外一个部分是精神层面的膊究酗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拍氓,第二是付诸了一些智能化袍、空间和外观信茧晶,外观也就是在意大利建有一个设计中心赦虽唉,在外观上有意式的风范柬榷。   从软性来说涎,我们要付诸一些内涵宦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入肩僵驮,通过植入意式生活的方式联,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受爱浅傅。同时我们也在倡导一些生活方式复剁局,通过软性的文化来塑造噬萄讹,解决通过硬件和软件没摆,以及从物质和精神层面塑造品牌派态揉。   至于未来怎么走梁碌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求贺疏坦。用户实际的需求和市场的需求皇邪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉晌废挤,未来我们还是要跟着市场走陆内。   李苗苗摩变任:我旁边坐的也算是媒体人驼,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了伞埠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢糕僻?因为主持人给我了一些问题成,我个人认为不想问一些特大的问题婪,就想问问这个问题街腔。   付继仁踢蛊:谢谢李老师撵,这个问题还是挺好的坑射。刚才您在问的时候清骑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题叔愤。   一点资讯是比较新型的资讯平台弗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点斡胎,我们是做平台典仙,不仅自己生产内容故陕,同时全网抓取内容泪惨挪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容媚,再把有价值的内容分发给需要的用户卢甲头,完全是自动化睫、机器化的氏炬。我们怎么去帮助车企呢敲砰?我分享一个数字羞介长。   在过去一年寄飞架,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的床忙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业歧垛哇,第二是移动互联网的平台惦臼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用手。很多的车企其实在做品牌的时候通道苫,都会要求最终的效果父绕级。坦率讲室嫌,以我个人来讲这其实是两个事肪背摩,因为品牌本身是非常感性的芳鹊,效果是完全用数据有结论的擦丛,就跟一个人去吃一样忙,吃了四个馒头饱了存屏,不能说只吃最后一个就饱了秋怪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量畴钉绍,现在我们有几个大的方向滑穗趟,第一是更技术化的跟车企进行合作娃霜。比如说从去年开始氯阜,我们跟上汽通用进行PMP的合作垢吉。客户自己建了一个数据库翟,就是把用户进行了一个分类颊。然后我们每一个用户来到我们平台上鹅怒,他知道哪个用户对应了什么车型畏,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告伟桂南,也就是把他们的流量经营得更加科学蹿。   这个给到我们之后无籍抄,又发展成了一个新的技术驱动感。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多陡,还是看汽车外观的细分多馅。这不仅可以推荐具体的车型没镭居,也可以把具体的创意自动化弗某奢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果酷,这完全是技术化的匹配暗受。   第二点雄茅,我们是一个内容平台辨罢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容歉耪,能帮助到车企做非衬欤好的传播颂吭瓶,有的时候这些内容并不能够被发现闯枫。现在我们把广告当成一个引子剖栖,不是一个执行的结果渺将。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣浚愤蚀,进而把下一步的行为做好蔽。比如有一个产品是一触即发惰,用户点过客户的广告之后典工闺,我会直接给他推送相关品牌的内容灰庆剂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起络倾,再去看有没有点这些内容厕钵闲,有没有评论鹤、转发棺领模、收藏谦匡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为轰浑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试恭,把广告和内容进行打通犬。   第三点嘎财,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景眉夕。这个场景是有时间嘛单、地理位置和非常多大量的内容和数据菩距,所以我们现在也在构建新的大数据的平台氛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的氦琉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理计挫,或者是去日本还是去韩国旅行哎。这些并不关系到最终的销量提升多少鞋,但是可以了解消费者在关注什么娥净,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性舰蹿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲骂都,一方面要通过你的技术碎、数据实现更高效的转化你垫颇,实现现在解决广告主的一些痛点弟问盼。同时要帮助广告主把服务做好裸梅诬,说句实在的都是服务用户嵌氨,我们产品的用户也是车企的消费者泛,怎么能够把这些用户服务好爱,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值礁巴。   李苗苗驼绥兑:付总说得很好孝,借此我也想说几句瓣。我看了一下畏寝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人簇,也有一些厂家的朋友乳疚,我们每个人都是汽车人潮蛊。   我在想疚萍低,得益于这个好的时代汗惜孤,既然是说品牌贯腐盖,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情呻被鲁,无论你这个媒体叫什么名字苗劳,找没找到自己的定位玲。无论你这个汽车是什么品牌称,你的用户在哪里梗。过去几次会议主持上都说四个W视尝,也就是我是谁次欧、我的用户在哪里副就、我为用户在做什么建、我还能为用户做什么情。包括媒体也是一样匿蛋呵,我是谁(什么媒体)秒,我的读者在哪里涤,我为读者写了什么样的东西哗长坤,读者看不看曝,这是不是你的读者群要看的吴驾,最后是我还能够研究我的读者边、研究我的客户纽踢掀、研究我的用户纳夏,我还可以做什么阀钒伐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立狈柏,一人问一个问题就结束潞。   请问杨总妻颗烩,刚刚说了这么多脑信,就一句话辨深,什么是品牌衔沉?我们说了半天品牌痢。   杨学良处杉辛:我觉得品牌就是价值磐捌,消费者买你这个东西值不值了乘犀,如果他觉得值了手,就认可了你的品牌第。   许翔镭:我就按定位的理论沤,品牌实际上是一种品类的代表微搽慕,消费者是用品类来思考食拢菊,用品牌来表达瓷辜。   肖勇呈:因为我是做销售的卷,我可能最直观的印象陌,我觉得品牌首先是一种价格袱菇陛、价值体系儡圈涣,同样的产品能够比别人卖得更贵侩隙,别人还愿意买我的呛。同样价格的时候蝎棘酱,别人的产品卖不出去范漓涩,我的产品能卖出去洪粹捎,我觉得这就是品牌百。   第二券无吴,我觉得品牌是一种文化平缸窗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买饰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势纹辣霜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候肮谭剔,但是我的文化能够吸引他汐耙腹,我觉得这也是品牌的一种表现湾。   陈思英盘:品牌首先是无形资产奴糯唯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的妈剂拾。第二也应该是产品涟,可能是一个标记嗓暴炔、标识劲,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动崇掏痢,在人脑海中所有的记忆贯俩膘。   其实品牌的英文是来源于MARK梯颧倦,就是在没有货币的时代物物交换的时候哺空擅,在畜生身上有一个MARK价,Market就是营销喇伐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀陷。有一个比喻健粕,品牌就好比像银行储蓄苫侠,储得越多品牌价值就越高醛捶凰。   余波辰变糙:我觉得品牌在直观来看就是商标揉,另外是产品绵甸。真正给用户留下综合印象的是产品豁虑、服务和文化的结合褂,以及对用户的印象及感受就是品牌食彪华。   付继仁篙激瘁:我觉得品牌到现在这个阶段行幕麓,也是一种共鸣罢宏,像营销1.0是以产品为中心杜赶把,营销2.0是以消费者为中心芒潘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心娘,这三点都离不开品牌砂,但是代表了品牌不断的升华颧。同时品牌到今天来讲挠日,不简简单单是一个口号灿剖、标签清、LOGO唉,还是一个行为准则怀邵孔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台挥,还是每一家企业唬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务彼坊举,并且怎么样高效地执行和检测裳。   从这些来讲褂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的伐,如果想清楚品牌一定能做好际夺,至少能够对我们服务的那些人做好碳,那也就足够了楔。   李苗苗戳:今天能够主持这场论坛挺荣幸的魔翔。关于品牌几天几夜也说不完囤掂份,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌沃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌梁。   谢谢大家在座的聆听厩储,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳 版权作品录,未经环球网Huanqiu.com书面授权教,严禁转载舵班,违者将被追究法律责任乾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代哩嚷,车市销量连破发展记录割佃逃,这也是问题的时代麻,多元化枚来、碎片化诧筏肩,对整个行业提出了更高的要求惺。一切都在变华,唯有不停思变方能随机应变宝贯。2月18日亭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕霉斥安。行业内百余位思考者和变革引领者躺份,与120余家媒体相聚一堂兄间,在“变与革”的大会主题下锻蚂疲,共商“品牌与营销之道”敞跋李,把脉中国汽车2017翔。   东风标致总经理李海港日、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜膘僻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东焊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师辰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华薯导墟、奇瑞汽车销售公司副总理范星宦涉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动围喜。以下为发言实录虏挂:   互动环节嘉宾合影   主持人腔:2016年是一个销量大年厩,更是一个营销大年坦吓浩。从二维码营销到VR营销斯,从下沉式营销到自主营销是结,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球搭,广而告之悄悄地变成了城会玩谰,车依然还是那个车爽绥,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢且盎? 第二场论坛的话题为沉步坝:中国车市新战国腐股祟,车企将如何做营销裤派?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇斧拾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流狮,现在重担在我身上驾捍诉,由我来主持第二场论坛立,和各位老总探讨如何做营销喀。   因为第一场是说的品牌女,品牌建设也是非常重要的一环吉,我们现在就把品牌这一页翻过去乡莆,就说一点营销其他方面被瀑硼,比如说跟市场蕊痕端、营销相关的一些事情牌寸孪。我们今天的这些营销人糙擒骚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖散,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群童,因为他是面对着全世界最大的销售市场垒丢。面对的是最高增速的市吵挪健,现在技术和产品快速迭代里陈,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性口徐,所以他们是非常幸运的思朽,十八般武艺怎么耍都行啦恢。   同时很多营销人也在自嘲艾,其实汽车营销是最苦逼的一群人扰担话,因为我们面对的是世界上最全的品牌救息千,我们面对的是最多企业的竞争涡零,我们还面对的是最难以琢磨的炕趁酪、难以把握的政策环境和最善变的消费者扛芯。   当然了我们这还不算最苦鸽括,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务炉萌舅,所以这样的一群人的所思所想疥,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得陆耪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蘑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开景草。   汽车品牌最新的一个品牌定位肛,在座的应该就是汉腾了枷呈。请问汉腾汽车的副总殴、销售公司副总经理于晓东先生一个问题扦,您给我们简单总结一下如,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的帽芥?   于晓东股藕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会忿毖稠,让大家来了解汉腾汽车鄙宿。汉腾汽车目前是全新的品牌挂端狗,2013年11月份成立村,5月9号品牌发布骨舱,9月6号新车上市茬,第一款SUV产品汉腾X7羔氯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟单饱,本着向同行和成功的标杆企业去学习磕胖八,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快艘悍。   2016年对于汉腾汽车总结来说事乱茂,第一点是品牌发布汲朵,这是做市场的开端寇。   第二点是渠道细孔煌,对于新品牌是重中之重的工作味氯,渠道顺利打开的局面涝称,签约181家锹壬,正常运营150家笨刚柑,渠道作为做销售最根本的工作娘欢宿,没有渠道擅、没有服务翔虹,消费者也无法触及和体验密,对于一个新品牌这是一个开门红兼坷乡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蕉。   第三点是在市场上说须,市场层面上重点资源向一线倾斜修拣,资源都花在提振经销商信心苏忻、帮助经销商达成销量上勤,因为作为一个民营企业策,作为刚起步的企业狼缺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线贰伸,支持了经销商的销量狼具。在品牌和市场的方面猫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助卉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑系。   刘小勇烈竿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的峭努慌,汉腾除了自己营销的亮点之外长下兑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的彭笔险,或者对您的触动是比较大的钢戏?   于晓东诧雀巴:做销售在产品力表达上项疯盾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播宠、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式疆,在2016年都说是视频和直播的元年钵难,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试律酣百。包括产品试驾挑战的活动柏,也是和斗鱼做了直播的活动莱。在我看来在消费者了解产品上淌擦脖,可以随时随地撮备盖,而且是更加有渠道客观了解一款产品毛谴。这对于做营销来说皇幌,既是机会行材,也是挑战薄。   刘小勇善:请问李海港先生矛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大软,尤其是传播的环境伍桐、传播的手段蜡乳筹、传播的模式发生了翻天覆地的变化习。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢焙郊慕?   李海港俩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法帕伞彭,在新技术爬、新人群和新的竞争环境的驱动下皇诉,媒体处于变革的时代葛,原来的架构碎片化了播硷涂,新的架构正在建立本,当下处于这样的时代绰查。很多事情是这样的趋势爱灸,原有框架维持很多年奇到柏,突然间环境变化之后碎掉了项岭穗,再重新建立新的架构虽弛,万事都是这样的道理缓恕。现在媒体环境是什么样呢踏倍?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)僳炊氰。这样可以导致媒体的平台化违,另外是媒体人的职业化或个体化瘸东安。   简单来讲农辜福,我们以前是自己做东西卤棱塘,自己在自己的商铺里去卖蘑响。现在不是了络修擞,现在可以自己做东西姥,自己去租商铺沁哥,有的人专门提供商铺苟,有的人专门做东西怖活。这样可以做专业化的组合法,效率会更高份娠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势烫囱炬,红姐以前是媒体人颓,现在有自己的传播平台饰,也借用了社会化的平台倪,把最好的内容输出呈塘,她做最专业的内容吓蓖康。我想平台也会用她的内容局冉,未来的板结新的架构就是这样的掠。   在这个架构下作为厂家要适应雹删孰,东风标致已经做了这种尝试卯绥葛,去年把我们的公关公司能力削弱谦,因为他们的稿子太硬了亩恭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人砷庭,从专业或从第三方的角度看待东风标致伯概,我想他们的稿子会写得非嘲粒好鸵擂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣溜克农,这是未来的趋势其垂潮。   刘小勇敖疚:我听到有一种观点雾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西衫彪,我就抓住了更多的消费者魔弛唬,更精准破沛栏,我的销量就会增加懒。但是有一种观点认为爆雀羌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蛙?如果总消费需求没有增加淌鹊弊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鸿俄食,是不是大家又打平了假房。就像一个剧场理论觅扰孺,原来都坐着看戏揭厕,后来都站着看戏了嚷,其实看的戏是一样的谦。请问奇瑞的范总淖啊仓,您怎么看这些新的手段是纹垒、模式对销售营销的作用畔?   范星是屏:首先感谢红点汽车坦邢、感谢红姐完捆蹬,也感谢刘主编棵变猴。实际上前面两位老总谈得也挺好缉踢吻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解摹闷巫。   说起营销露锯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面临合。但是从营销的最根本来睬,还是回到对客户的理解殴。我们最近几年对于整个汽车市惩钆场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整膛骏挥,最核心的是我们看到了两点变化体,一个是围绕客户端的消费升级憾送嫩,第二个是客户年轻化的变化坡谦抒。这两个核心特征的变化起辉,带来了所有客户需求的变化默晨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展途。   应对市场的发展开春,我们称之为整个自主品牌的发展痴缮,包括奇瑞自身的鞭翔躬,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩K埽快咆砰蘑,年均增长在40%左右的增速托,所以说基本上属于原始增长的阶段蓉。奇瑞从2012年娜韧磁、2013年开始进行战略转型固,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段骚勘,我们做的核心是提高整个产品的品质潜硼维,是我们整个战略转型的核心抡扰撂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力恍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品际蚊、好的服务纽急。2016年我们已经进入到2.0阶段填,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品掂啃,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可填累,整个2016年集团销量也突破了70万辆苏施,增速达到28%虫晶,国内市场超过了36万辆烧镜,也是过去五年来最高的一年拢。国际市场中卫,我们2016年实现了出口8.8万辆嘎捷俩,也占到整个中国乘用车出口的1/3态卵羌,也是连续14年中国出口第一的车企髓孙轮。   我觉得取得这些成绩辩朵七,销量数字是一个方面骡,更重要焊茎、更为看重的是结构的变化介篱弦,第一是企业盈利水平的变化飘,为支撑企业未来的良性发展赋酶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务寐。第二是体现我们战略转型的成果超,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可函,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%淬。第三是客户结构的变化渴,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%测囤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升墙,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%磐隙乒,实际上我们更关注的是除了规模的变化狭,当然营销数字很重要贺。数字背后更关心的是这些结构的变化柏克怀,怎么产生这些结构的变化陶蔑?从我们自身对新一代消费者的理解膝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鸡。   客户体验的三个方面我们一直在做徊师,第一是产品体验聚梗附,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)境掀,行业平均大概在35%钳胃事,奇瑞可以做到25%亥私视,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台你菊,今年还会陆续推出更多的平台鼓粟。当然平台不简简单单是全新车型的概念袭惦馁。   第二是品牌体验歼鄙。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵仕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通午,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销笨甫弓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了叙及姆,现在很多企业在做营销过程中视频胶桑、直播方式应用是越来越多了敬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加昆。今天消费者接触信息的方式发生了变化履卤探。   第三是整个销售服务过程体验的升级懈侣艾,在2016年网络规那拢和第三代形象店的升级篱丢,为了保证客户体验的一致性策饭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装抛苗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的霉首泞、优质的醒线、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验钎强,这是我们正在做的菩廖湘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解位,谢谢!   刘小勇卿裤:谢谢范总冈,现在的汽车营销无论是从手段怂坤,还是从模式镶,包括内涵都已经发生了非常大的变化经煎巳。我顺着这个话题再往下问一下舱呛,请问刘晓科总扭千输,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论协萍僵、营销套路哎,您觉得现在还适用吗附豆姆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蕉刀?   刘晓科末谋:刚才范总粗串七、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势碴阿,因为这里面在我们整体来看囱,其实我是一个新的营销人箱,刚刚在这里两个星期范阿。我以前更多的经验还是做用户朗泉,去看用户的发展赊枫恐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播僳、网红刀、娱乐化即矮拍,甚至还有用户的碎片时间埠功雇。但实际上反应了两个变化冒下瘁,第一是用户浏览的轨迹改变了弥,以前在PC时代究,大家基于浏览器阅读星。所谓浏览器的阅读房坎,对于从一个网站跳到另外一个网站雌克昆,这个成本几乎为零狗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站锹婆醚,只要在浏览器就好枚。PC时代眉扁,网址签、网站物、浏览器是值钱的簿妙。   对于移动互联网间,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蔑鸡,对于微信小程序也有很大的期待爆抒笑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鲁。最终来看将守,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流湘钠。在这个主流的前提下繁剖闯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读沫范奠。在这里出现了两个问题祭次封,也就是时间的问题随。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候彩私,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的镐欠。如果是比较泛一些的资讯或APP颅,如果中国互联网网民用MAU看弘,月度覆盖量几乎全部覆盖揣趁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU寂憨柿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP却刨婪。但是什么会不一样量铃链?就是时间陡狼熄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲酥犁巍,我也高度认同一个观点俗孟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要才莫。在这一点来说皑厢咖,我们的营销不是去抓住用户裙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户攫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起岛领普。   基于这些理念的变化甸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容瞧拉垒,而现在发现专业内容看得比较少一点危。专业内容对于用户的阅读喇溃,可能是女性就不太爱看恼蹋彩,覆盖用户的时长就变短广。什么东西会长呢枷?从2016年魏缺、2015年的情况来看盆抒施,我们发现基于娱乐营销的网综时间硅,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大娶爆,因为可以更好地去占据用户的时间逞杜。比如说我们投的一个网综节目悄猎,可以有2个小时以上的品牌露出时间囤。   对于用户来说梗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起韭空,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要柒淀慨。无论是线上的诡乘佃,还是线下的慑。   另外一点朗超,我们做了一个用户报告恭惺,会发现用户现在在看车的过程中娄老釜,比如专业的导购锋送先,发现用户的时间恕贯拍、决策变得越来越短汤仓掠,对于专业媒体用户来讲边晴,用户平均决策时间是108天刻竣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天灌馈收,这52天对于内容的需求是很轻的剁蓝,包括频次是很轻的吕。从52天开始一直到97天便垒漆,基本上是从几款车的比对到交付定金畦呵踞,因为提车还需要一些时间颊省,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览房排。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要涉黄韩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接谎量,而并不是像以前跟一个机构去发生连接摧摔。也导致现在的自媒体更火咖,因为大家更相信人思滑喝,也就是网红的力量会逐渐发挥拌铂然,包括IP的力量夹黑。   营销的变化是跟着人走的耻当,用户的体验险乳趴、用户的行为发生了变化虐绞,我们的营销一定要适应用户的改变凯棘。   刘小勇逛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总唬互,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表璃巫磐。想问一个跟豪华车相关的问题苯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的粮骗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了变,从超过10万辆到两三万辆的都有陶档盗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌箍哩厘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗衡峨够?或者会发生变化吗搂?会发生变化的话冯何宦,是什么样的主推力量来促使发生变化飞?   王顺胜瓮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会封佩,作为广汽讴歌这个豪华品牌糖辈扣,去年4月份才成立了新的事业体制玛即貌。7月29号就是第一款国产CDX车型上市怖骸尼,10月22号四驱上市翘聊媒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布色。   从去年一系列的举措累耽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌闲。像主持人刚才提到了亭夯,怎么样去改变格局胎蛙妒?作为豪华品牌在中国享,像ABB进入中国市场比较早变,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上莎,其实我们也做了很多思考啸怀庐,想跟大家分享一下宠塑露。   第一吼稍放,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早艘不,也是十年左右的时间绘踩孰,也不短镜拈浪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间第。作为这样一个品牌要找好自己的定位寸擎,我觉得是特别重要的吾坛僚。我们不是说跟谁去竞争全,而是在豪华市场找到适合自己的位置彪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措搐鸡,包括在上海搞了大型的上市发布会兢,在上海中心进行首秀锚络绩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录堡拳吾,这也是用来提升品牌的们伸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV雾。这一系列都是来提升讴歌品牌的夏赊拱。   在后面的发展上漓,包括在2017年也做了很多的思考崇掣蝗,就是如何在营销创新上做一些突破紊涵磺。比如说植入了体验式营销场,包括即将上线的体验店哺,可以跟移动互联和终端蕾缅,包括一些PC端进行一些互动草级镭。包括很快会引入管家式服务鲍骸,让用户真正能够感受到服务和体验把。管家式服务是一对一的槽瓜搓,能够让你感受到有针对性篇墩,并且有温度地触摸到服务的形式肛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展肥分绵,我们在形式上也进行了一些创新褪。   尤其在内容上面腾筐列,我们以内容作为引擎念拖,创新作为驱动诧低补,作为后来者品牌恫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置跑洁。至于格局会不会变化上僳,其实每天都在变化镐虫喜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局貌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升顷粱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌千娜迪,我相信之后会在变化当中不断求变赌。营销胜、创新不但要传承好的东西尼纯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念伙搐嗓,跟大家一起共享一下袭。   讴歌作为新的豪华品牌煽何,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌赊,希望在座的媒体以后多多关心纹女逆、多多支持暑鄙,一定要让它取得成功刊透,谢谢大家!   刘小勇迹供邵:接下来有请江淮汽车李总戚煎,咱们聊一个关于2017年的话题孪荚,现在年底混呢、年初做营销的也是做足了功课百石,关于2017年市场的预判请订。能不能把您做的功课分享一下琶寥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些反?   李建华宋们翅:小勇这个题目“袭击”挺厉害撼宝叼,营销这个事在台上讲颇闭,对于2017年的营销还真没有想得特别细鲍。对于营销驳,以前讲欲文明其精神摊哆,先自野蛮其体魄缺,营销在中国还是跟认知相关匪科,属于文明其精神发展之内的感俄诚。营销在2017年来讲材妇羔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运钳富哺,全球规模最大瓮,还是保持增长贿,需求会很旺盛叛疥饶,同时也面对着一群非常不确定的消费者惧筏,这些都是一些确定的因素田胚。关于不确定的碉蒜颅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi朵,这使很多事情产生了不确定性财,也使推广方式产生了变化坊集径。在一个变动的世界里要想做好功课处农剩,关键是有定力把握好不会变的东西诧苇。   就江淮来讲氰疟,2017年一方面会更加关注用户的需求鹅渴膘。因为从做营销来讲亨钾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上系搜。一是用户看到产品响封,如果产品很美好签磐蒋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫艘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入极测。第二是当产品出来之后封,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品爸戎句,如何让消费者跟它产生很好的接触输谜提、接受它毒口,让你的营销做到有广度挫、深度和温度攀,这是营销人需要花功夫的地方募副咎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量围,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚龋好的保留和记录下来纳巩仟,强化终端的执行力灿课。这是非常重要的狭,当消费者看到的车是处于被管理的状态亥,他就会有好的印象窗尝。如果是管理失控的情况磨绅疙,就会认为这不是好的产品粪劳。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理九,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品共缴始,这个产品是不是他所需要的圣滴柬,能不能让他在过程中感受到认知和认同秆啼虚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动丸割幸,现在已经不太需要你告诉我什么了脊,往往会更注重你提供给我的事磋肖从,是不是我真正参与过的模鞍赫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV雾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论聘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV当?可能现在需要一辆高颜值币摹呜、大空间吓、强动力叔娇巫、低能耗蔫吧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来嘛,所以2017年上半年会投放一款S7敝和梁。前面的消费者参与了意见闷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件剖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来祟息咯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触版炭沽,形成了共同创造的氛围侵烈。往往共同创造的东西俩,我觉得是消费者乐于接受的东西渤。未来共同创造狈陕懂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度懈嗅。   刘小勇伤艘田:非常感谢李总眉特啊。我觉得现在开论坛拳,最难的是请嘉宾念戊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾挡,是嘉宾请来了之后不给时间说惯料。今天这个恶人就让我来做了喜,咱们就不说了硷蔼械。   最后请每个人回答一个具体问题毖,刚才进门的时候有一个调查褐倪衰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几位?我们从于总开始豆。   于晓东间梆圭:我觉得2017年应该说挑战大没貉,期望更大龚拣,我更看好细分市澄辞痢,因为我们也是做SUV的嘛隋糕可,我们更看好SUV市场的持续增长解婪。   刘小勇炕霜朝:全行业增速去年是13.6%架断虹、13.7%誓。   于晓东邯褐:我预测2017年是10%汤峨。   李海港犁:8%低粟。   范星柿饯汹:我就说一个数筋悉,虽然说一二月份看到环比有所下滑嘛,但是看这个数实际上同比还是增长的虚桓烽。本质上今年不用担心财厩炔,我觉得还是在8%到10%之间屡煽唇。另外最近看到1月份的数据出来了氢拦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额窟嗽,这实际上是一个分水岭蒜,一个很大的变化考。   李建华疥崇荣:我觉得应该在5%到8%闺,可能会接近GDP的增速外停踩。   王顺胜倾变峭:我觉得整体会在8%到10%以上乖刨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上风太。   刘晓科祁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点赋绢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%菊,我觉得再加两个点是8.5%岸偿策。   刘小勇沸爬:你更准确了号奋,到了小数点后了嚎。非常感谢各位老总的精彩分享扯。就像李建华李总说的潍渡毁,咱们说到汽车营销人潍哄,媒体界有很多新词来形容涪,像野蛮执行力或变态战斗力覆、狼性文化等等释暴。其实他们是一群非常善于思考的群体佩备颓,他们的思想的深度决定了在行动的效果棺幸戏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在署放溪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈澜轿梳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑倘:李芳 版权作品处漓,未经环球网Huanqiu.com书面授权陌班险,严禁转载氮办,违者将被追究法律责任憾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日懦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行聊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导瘟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体荤徐蓝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鸵酸。以下是北汽集团党委书记桨、董事长徐和谊的主旨发言迟镭。   徐和谊椽录:尊敬的何部长安徊,尊敬的各位领导淖祭撕,汽车界的各位同仁撮,还有我们媒体界的朋友们咐拧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂锑烁,探讨汽车行业的发展话题贺舵。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年担,这一年间我们先抑后扬偏袄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻琅史高,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进纹,最终以产销2800万辆辟拒齿,同比增长13.65%的优异成绩拣,完成了一年的一个胜利的答卷扁毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度备卷潜,为不断探底寻求新方向的中国经济绕罚尚,可以说去年我们再添新亮点洽。成绩固然令人欣慰船如革,然而先贤有言钒,一切过往皆为序章掣娠榔。今天站在新年的起点上回望从前哄窍狸,我们发现深沉变革的暗流涌动背炼,启迪未来的创新发展烘羌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思纤钝绩。   亚马逊无人超市惊艳登撤共稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军席蹲,提振实体经济箭在弦上娘掀,消费升级引领我们全新的商业文化时代食辩荤,技术镐、商业模式勾、国家战略涟健、市场结构结合在一起辰沦,这种更替的演进府。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点枚烩,正释放出巨大的改革能量畏奥嗡,正引领我们整个行业迈进全新的时代叼聪画。   一是技术模式在不断地创新情遣恭,汽车行业转型正在进入落地期损挎。最近几年在互联网梁陡、智能化窝淳痊、共享经济等多方的洗礼之下摔,汽车行业正在同创新中被颠覆者尾碍吠,迅速地转变为创新转型的主动执行者缎蹿木。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟陪回,日系车企抱团开发人工智能技术台,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域芜,可以说剑指出行解决方案镐吞动。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横坤,在新技术康某闹、新模式领域不断落子南苏缉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期彩怠粹。   二是消费升级板墒,品牌之战成为未来的新机遇驮弯。随着互联网思维的逐渐渗透肚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念缺肺秽。情感价值翱胁、消费文化矾箔、消费者价值观越来越得到重视宿勘,网红营销互、二次元营销黑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势官。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通楷,实现产品表达与消费者价值的同频共振氏旧定。   另一方面皆栋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书谜比卯,为自己的人生价值代言瘦较。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题俊凳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇醚灸现。   三是提振实体经济拟娜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫念碑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一纺娃,就是提振实体经济号设灭。其关键在于制造业转型讥,转型经济学的研究表明丢姥,制造业转型中产品技术固然重要奢烙,但管理体系更加重要举。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化衰、网联化建设奢,就越能发现在信息化建设这种大背景下蜜晤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键彭碳匡。前几天我看到有文章提到晃桶阔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎炔。这样的提法虽然夸张次趟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示彭琳倦,我想却是切中要害的钮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地构辛,随着提振实体经济逐步落实乡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键归秸。   四是政策变动媳,新能源规模化卵、市场化成为未来的大方向恼匙。2017年新的政策正在逐步地落地饺楞馈,新能源汽车格局正在悄然地发生变化峦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境段玩贬,行业准入规则师梧吃、动力电池规范条件等政策的制定纳,从各个角度划定了新能源的市场边界念竣辩。   另一方面俺饶汐,碳配额溺谴、双积分龟、新能源补贴退坡刊揣,无不要求新能源发展要还原市场化手段建,聚焦核心竞争力邯混。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益划滔葛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规身卵。   纵观整体形式的发展市铝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上仙覆澎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂牧。数年之前侠,面对互联网行业的冲击氛,我们以为我们只是需要一个互联网+陡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折嵌,还承担着国家经济转型的重任雌放贝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望暑污,还背负着整个社会环境与生态保护的职责城立艘。这样的多重任务钙凡溺,给了我们新的挑战猛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀录嫌。   面对全新的形势备,面对前所未有的机遇与挑战倾鹃辩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向股啦。我们将锐意进忍纭,大力地发展创新精神锌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命烽并,在电动化黑卸腐、智能网联化扦功倾、服务化驰洁讹、国际化等方面加快发展步伐烩,不断推动新技术甫、新模式的落地生根铆滇秘,不断地发展新能源汽车瞧,还原城市绿色健康生活界畦。不断承担经济转型任务狸炽,推动传统制造业的升级钝权邻。   面对未来举沪涉,我们将在以下几个领域寻求突破陇:   一是加速智能网联技术研发亲伸,打造智能出行的生活方式沥旅垦。2017年拉斯维加斯的CES展上粮关度,北汽全面推出了我们智能化的发展战略建粳弯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作婆。当然不只仅是和百度泥,还有其他的国际国内的公司窟慰俏。未来瞄准智能驾驶翔磐全、智能互联哭抄毫、智能座舱等内容皇帮芒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拉挝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具被。   二是加快新能源汽车产业化疵牡瞬,践行绿色环保发展目标化。在新能源方面菩纪,北汽秉持环毕茫靠大家的理念眉,不仅造优质的新能源汽车产品擎,更要造消费者愿意购买的新能源产品掇。尤其是在补贴退坡缎铂、行业回归市场的大背景下邯蕾,北汽集团聚焦资源温很、聚焦技术净、聚焦产品瘫剃、聚焦市辰恰,四位一体严密把关整个新能源产业链律签叛,为消费者提供既有颜值伯棠吨、又有内涵的可靠产品葛陵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念想品磋,共同守护美丽家园莱骚融。   三是加速国际化资源整合说此罗,实现中国品牌的全球化阀氯。2016年舵膛圈,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地称菲粪,实现了北汽国际化串,由简单的贸易向本地化经营的重大突破戒。配合国内的合资品牌查沸,服务于全球布局研发基地沥苏箍,北汽全球范围的资源整合德淬观,已经进入了研发夺锚、生产欢、销售溜捶镣、金融溺邻孤、人才和品牌全方位互动的良性循环掏。   面向“十三五”寸惰,北汽将继续深化拓展东南亚芥撑、北非妮涛、中南美次毯魏、东欧等重点市场的产业布局淡,使中国品牌的影响力遍布全世界艾啪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级璃镐钵。   四是坚持服务化方面钒辉泪,推动制造企业转型升级举。服务化既是国家经济转型的方向艇,也是北汽自己产业升级的主要目标弥贤武。多年来我们在金融勾、产业投资霞氖烂、后市场瞎祈刃、出行服务等领域多点布局瓣米衔,随着时代向智能网联方向的发展寸杭勤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环吓。构成从业务到管理体制拘冒锣,再到基础设施的科学发展体系驮,不仅提高了资源的利用效率池冈,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化槽轰沏。   各位领导玲芭,各位同仁顿,媒体界朋友们聪两台,闻鸡且起舞咐模,风好正扬帆朴,新的一年已经到来俱,新时代也正在开启机遇的大门登扁渐,让我们携手共进团墙固,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井阜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年烈稠,长城汽车累计销量达107.45万辆芦膝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没裁宛藩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷那,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军储,其中哈弗H6占比超6成地碳泥,达到了58.07万辆靶瓦,同比增长55.58%敝动炯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻缕芜诞,2017年2月19日忍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动床绥纯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年图撕,我国汽车市场销量首次突破100万辆午继,高速发展25年后的今日禽时甫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度霜诗。中国自主品牌已突破百万辆弗龚啃,那么能否乘胜追击逾越200万顾古、300万的销量目标限?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能摄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拜,用他的话来说金并嗽,“这是很了不起的一点桑魄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嫩检,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面舷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心霸,从另一个角度来讲币茸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来毛。   安全纠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功嘛诵歧,分析其中最重要的因素钦士,魏建军表示凳浅氢,回到20年前掀败,受到成本和技术等方面因素的影响搽桃谷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位冬冉。而当今时代蒋檀粕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标泄美汤,其比重也在日趋增高伴,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了奥。他还透露逃邻,2020 年哈弗将总共投入300 亿元得,打造全球化的研发体系擅钎筹,在主哪、被动安全技术胯础、智能互联驼休、自动驾驶等方面泌,形成领先优势弛辩。   说到自动驾驶技术娄伶,放眼全球汽车行业潭醇曹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蘑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命吉贪金。哈弗将采用北美忍骋茸、印度崎点、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统纠,据他透露幂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准窜青,目前正在进行路试妥哥,有望在2020年后投产净穿峭。“我们的最终目标沸晒捻,是推出完全无人驾驶的奴莎、最安全的 SUV 悄。” 魏建军说到斥厦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标惕抹,魏建军说到锨,2020年沥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军绞。对此便糙,哈弗规划了四十余款新产品芥全,覆盖全部的SUV细分市场遂。到了2020年呈蔚漆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标菲涤替,在规模上超过吉普驮、路虎捂钢抽,成为全球最大的专业SUV品牌郴兴检。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆朽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时佳逢,魏建军回应道擂曙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面既毋甫,一方面要靠产品快速地更新迭代插垂淘,另一方面则是丰富多样的产品规划骇,这其中就包括新能源方面的建设缕沥。据悉然茸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型成慷麻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线还炉娶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蔷贯撅。除此之外泄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴硗奈,目前正加速推进全球化商业的发展撇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标少连。   2016年鲁壁池,魏建军携WEY品牌亮相广州车展飘蔷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑普舵:WEY登场之后哈弗应如何定位菊?魏建军在现场表示剂拧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化隶埠蛔。相反犀,哈弗将全面发力15 万以下市辰焖场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场遍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针速,而“聚焦”就是集中资源略绊,打造产品和服务的差异化优势睹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”猜。先做强拢巩、再做大惺,这正是哈弗理念的核心所在驮毖。在盛典现惩Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一撩茸穷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语琅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持究斧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍湍顺阶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念怜犊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队叫。据了解悔梢晌,长城经常组织经销商团队去日本考察穗哭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念酚粕。这正与长城的发展观念高度一致林念丸。魏建军透露究,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”丢办皋,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝淑,经销商们也未曾有过动掖苌恰,这正是“稳固”所体现的重要一点渴隧哺。   长城汽车总裁王凤英表示残,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系俊孙。 她认为骏烹,良好的厂商关系是相互作用的咐猎限,只有让经销商满意诫旦尽,经销商才能够让消费者满意琼皮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中阔避,这是层层递进的作用效果希,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因楞猩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌瓣番茫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么巨厦建?哈弗给出了自己的答案丰:200万的目标即可上路瓜幢摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今呵熬,在新能源汽车补贴退坡后爬涡烤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元为坎枢,这个数额占车辆销售价格的40%列镀。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蝗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续坛辽?未来刀,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇禽?2月8日下午撅蔷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示丢贺,2016年须煎丘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列旗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一覆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势聘使申。随着核心技术差距的缩刑煤托谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强牌蝎。但是晦陇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内陪卵休,巩固和扩大这种优势粉信,还需要政策归踞师、制度和市场三方合力举蜕,打造可持续的市场化发展扑霸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布柿枚购,但是从已知的美国辉诡滇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看钒撵怂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置怒缓,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%苍洪翱。同时母泊,公共类充电桩接近15万个的发展规模恐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家群。   “走在世界前列摧钳草,不仅是体量和发展速度位居世界第一另辛雌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一浚。”许艳华表示褪苔,经过近几年的积累溅筒溯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证稍、制造和营销的体系能力弓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变博媚,产业链基本完善纱辰。整车愤戌怖、动力电池偷、驱动电机系统性能大幅提升胁辜,市场主流车型的动力性脆镜础、续驶里程埂靡、能效碑惶播、可靠性蔬闲汝、舒适性明显改善募境,整车般、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展加剧媒,新能源汽车市场覆盖率提升佃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国寸梗,占世界市场比重约为50%垫。按照已知的企业规划歉踌轻,在乘用车领域掇,2017年我国将有73款车型推出盯肠该,进一步满足市场需求溺姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时寒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步戎平汗,整车单位公里行驶成本也在下降马。“20%的成本下降水,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蓟,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升犀。”许艳华对《中国汽车报》表示侮彭,在规模扩大成本下降的同时报解忙,市场竞争下之下坑仆,企业会做出有利于市场发展的选择拐凛,也因此瑟距广,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右识骚。   许艳华判断潜,2017年狡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强郸,预计占比会突破70%煽泵澄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高汤苯,充电基础设施也将继续保持快速增长辩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系坡供谋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列提道,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确锻,在此框架内都管劲,到2020年旅涕炊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展岭。但是补贴退坡后怎么办酿匣扁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动雇。”许艳华认为痴谢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移激,让新能源汽车使用成本进一步降低恭玫落,才能保证其持续良性发展蓄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件令凶。目前逛嘿判,无论是整车嘉弟首、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确垂嗜,剩下的就是政策实施好的问题技,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来丝。”许艳华强调舍旅结,我国需要基于长远发展的政策驱动体系管菇,2020年到2025年是重要的过渡期猾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势狸逻拧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用晤层,这方面我国也走在世界前列挛吩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》纺,进一步落实国家新能源汽车发展战略宛,保障车辆和使用安全擦宝。   不过补,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议吭垂。针对《暂行办法》履紊倒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%拿、10%和12%的比例墨,调整为5%案、8%撬芭、12%的比例沃疯埂,并允许2018年寄梯涤、2019年负积分可延迟一年抵偿何泵焙。同时锰捣软,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定叭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢儡辞,丧失中国已形成的比较优势棠镜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用阮肪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台糙惋禄,以便企业开发和商业计划的制定垢辆库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时粕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景灰畔。犹记得2015年7月卢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车渭衔,并对这些汽车的车载软件进行升级吮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火抱毋拦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机吼量枷、转向系统以及车载系统硅颊。    如今来钢堡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置广吠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案弯丝,如果没有行业安全标准来做规范锹凉,或将引发不可想象的严重后果泻瘸刃。在我国虾魄惯,作为国家网络安全的重要组成部分钩钮龄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫燃江卫。《中国汽车报》记者日前获悉鹤盾,《车联网网络安全白皮书》艰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布矾艾。在发布之前疟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖烘全兽,他告诉记者络虏,车联网网络安全即将拥有“指南针”殿危。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嗅:《白皮书》嚎布、《细则》出台的大背景是什么查?    庞春霖鹅:在节能环保垮揩弛、安全舒适热,以及车联网媳饲、自动驾驶奸、智能交通等方面要素的推动下郝,汽车正在迅速IT化歌冯钳、智能化惩。与传统汽车相比氛,智能网联汽车在节能减排陷蜗反、安全舒适方面具有前所未有的优势孟扦试,符合汽车工业签、交通出行方面的发展趋势蜗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战诡携鲤。在互联互通的背景下电,没有网络安全充分保障的情况下拦,智能网联汽车带来的可能就是灾难淬酶哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日衡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》焦箩,明确要求网络运营者(车厂腹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务晃群勉,应当依照法律福退内、行政法规的规定和国家标准的强制性要求藤,采取技术措施和其他必要措施骆捍,保障网络安全蠕潜、稳定运行苛马谈,有效应对网络安全事件案闹,防范网络违法犯罪活动何撵,维护网络数据的完整性兼滥、保密性和可用性违裸。网络相关行业组织按照章程污暮,加强行业自律新句闺,制定网络安全行为规范枯充,指导会员加强网络安全保护坤棘,提高网络安全保护水平焕,促进行业健康发展砍亭。”该法2017年6月1日起施行哦斡。    2016年10月23日喇堑回,在前期工作基础上吗僚,在工业和信息化部等部门指导和支持下了苏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作虚忻改。在前期承担某信息安全专项工作的基础上木,2016年底菇,以电子科技大学为主任委员瓤素裳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瓢偏捂、中国信息通信研究院诡忱肠、国家互联网应急中心判告、中国联通惋、中国电科第30所却、奇虎360兴钝、博世为副主任委员觅券圭,联合国内外70多家整车崎乃、芯片搐塘逝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称伺:车联网络安全委员会)正式成立焦炮晤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求靶壁,在工业和信息化部珊丧、国家密码管理局秦、国家网信办等部门指导徐、支持下弥粱浮,车联网络安全委员会于2016年底组织剂啊、协调产业资源晨痊,以我国自主和在华骨干外资车企趟喉、终端和零部件厂商为调研对象探存,先后完成华南申废、华东客、华北乏、东北差、西南地区调研工作揪,充分了解了车联网网络和信息安全政策绞息、法规愧昏食、标准袜煞、产品堡标、应用等方面的实际情况与现实需求冒。并组织与协调联盟内外资源盟,开展了车联网网络与信息安全相关政策毒俗、法规艰洗品、标准的研究杆烙派,形成《白皮书》尺庐劳、《细则》芯灌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布睹甜轻。    《中国汽车报》欢汞侯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蔫:随着车联网发展释铆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件开朗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蛊、技术标准疙毖、产品及服务体系的支持受惜。从调研情况看妒崔乔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战灯吭,缺乏可靠和一致性的基础工作瓦吃惹,因此需要我们及早采取措施诺,完成网络安全方面的顶层设计工作柏,从政策奠、规划群揉湘、标准腔巩砷、技术鲜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用邻。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇,分析国内外车联网网络安全的发展现状弧睹邻,为车联网网络安全的后续发展提供建议萄乌妈,推动车联网网络安全产业的快速发展赖咳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》渡,从企业顷捷溯、用户矛县赐、政府需求出发关,参考《工业控制系统信息安全防护指南》席能婚,结合车联网的行业特点和技术属性挤眠疆,立足当前现实和未来发展趋势韩,提出毛梦妓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系判薪、指标和建议寺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南替报,提升网络安全防护能力萄洛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施躺票。    《中国汽车报》翘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定匣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准胶,对现有车辆和新车产生怎样的影响串?有没有实施的时间节点舰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高僳?    庞春霖莫按:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南骗,并不涉及强制性标准和法规脯吮。同时通过产业宣传绰、贯彻和使用骆蹬狼,不断发现新的需求和不足辩额认,并加以完善啸。但由于网络安全形势的复杂性唱钎纳,以及车辆作为一种重要的交通工具臂沛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台秽。    两项文件本身就是在调研基础上莲,听取产业单位需求而形成的喊下癌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶差纽宿,减少大家的迷惑和疑虑惊猴煽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动富踌,切身维护好产业和用户的根本权益廷吠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品扮,当然会有成本在里面老。不过从发展的角度来看暴抽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样础,属于必备的系统痊棠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品垮妥渴。同时募,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点年,也会赢得更多消费者的信赖嘉潦。    《中国汽车报》坡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动丛?自主泪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战艾?    庞春霖肛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作唇慨损,其中一些关键技术和产品安吵,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试田,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样闪雾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分疟,那么就像现在车辆的保险杠间涉丝、安全带筷宛拔、气囊舷邵沪、ADAS等等常规安全产品一样牵诬崩,无论自主还是进口车辆案,应该都是一致和统一的要求朵,并可以采取现在车辆型号核准等方式汗,推动车联网网络安全产品的安装附榔、测试降凰、使用稍、维护和服务败。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多们蛇,首先是人们的意识问题瞄奥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意镣,但对于车联网网络安全却毫不在意缝。要知道写墒修,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单冠剿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂燃、多变骡帅郴,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片晶刃舞、软件等基础技术磷砍几,对于自主车联网网络安全产品而言宪金锋,投入比较大技梅蜡、周期比较长赖界、效益回收比较漫长卿嘛屡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长敝,从整车企业豪,到零部件高颁、软件缮狼、芯片供应商乒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系慷、人才队伍卫形炬、产品体系贬核脊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系朽存乳,也非结构化的治理模式蓬探假,需要新型的伦理糠蛊笑、法律和技术法规给予支持锤茬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界海金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊盆:李芳" "   1月18日告,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会宫。引人注目的是咯失鹤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起崩萎枢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”岸。EC180之所以有如此低的价格甘茫丹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴什洞。在补贴退坡的背景下缓,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势庭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业内保实,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何沽遁?在发布会后咆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访肥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义旱瓶,以及2017年的经营策略与规划既。   《中国汽车报》廓炮诚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义疼茸讹?   郑刚痉: 北汽新能源有两大类产品平台从,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品烷残纺,包括EV先赎颇、EU酸笨酬、EX隘、EH四个系列嘲不仍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品慌厕湾。在开发之初拒璃,我们就对其有一个精准的定位与期待副。   北汽新能源在两年前预计到擒,新能源汽车的3.0时代即将到来仑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格疏腔钒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入搁稿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车籍牵辞。   目前休伸乃,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握矗奥,这没有错踢甘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术损,并没有推向市场的现象棵歼山。我认为殴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合骆,也没有认清正确的发展方向帮。   因此凯兼烹,在两年前开发全新平台之初抗良,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车难磷赏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路恼搁,这种做法目前看来是成功的山舌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能被遣遂、造型恢瘦抽、特点以及价格之后脆奶痘,大多数人对其给予了极高的赞誉冠峡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号掇起吴。   在成本控制方面弄诗岸,我们认为还有压缩的余地镁肋权,通过不断地挖潜降低成本惰,我们认为可以让更多的人开上这款车苍,不过这需要一个发展过程枪肛。随着销量和产能达到一定规奶后入,我们会进一步整合资源方箩急、降低成本绿托,提供给用户性价比更高的电动汽车逗始适。因此币,就目前来说兰舜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力辱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力倦娜幸。   《中国汽车报》赂缆: 面对补贴退坡杜魏,EC180为何还能采取目前的低价策略吹萌?北汽新能源有怎样的发展战略工?   郑刚煎: 从当前产业政策来看巾丝单,全国各地的补贴额度不同奴把,流程不同少碧绢,这都带来了公司内部成本摊销的问题喂柏,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难囊赖腹。为此刻腻,北汽新能源成立了卫蓝基金年,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴毒。这需要企业拥有一定的资金储备苍。只要差异化的地方补贴还存在净,卫蓝基金的使命就不会结束拾捕额。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产持酒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会箱。只要发展的规划清晰垛评,我们有能力也有信心做下去聪。因此毁,我认为当整个市场达到一定规募母炷剑后婆辉,企业才能做大做强堂肋。在我看来沥轮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的饺谓,而不去考虑社会责任读吧敦。只有兼顾了二者琴紊,才能获得发展与壮大宠僧。   就北汽新能源而言拼,如果年产销量达不到10万材臂,那么就没有持续发展的能力达详。因此揉,我们公司定下17万辆的年度目标欣井类,并将在4年之后达到50万辆绢块。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点吴揪尖。谁先占领制高点品钉糕,谁就有效益径恼贾。新能源汽车市场的成本杀手沉叮,也将是市场杀手鼻斑浑。   在竞争过程中掇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手校斥釜,而是以传统燃油汽车为对手蒜吴昆。因为它代表了污染戮既,势必要被市场所淘汰怂赊蓝。   《中国汽车报》廊涟癌: 新造车企业的强势介入据,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响垃磺?   郑刚撵: 与跨界企业造车相比希熊,我们的优势正是他们的劣势碾。依托北汽集团潞眉淳,北汽新能源有着很丰富椿罗欧、庞大的制造资源观,有巨大的产业链规模优势扣。在互联网体验方面驹妥呈,我们确实面临一些挑战某酣,但我们在造车工艺阿俄厢、供应链与流程方面有着更强的积累侩。   在我看来某,绝对的优势和绝对的劣势都不存在峭,这些可以相互转化回掠。我在发布会上再三强调落,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业僻栏,而不是新能源汽车厂商醛览碍。如何能够最大化地提升电动汽车性能沪迸蒋,创造差异化的用户体验和品牌价值森阑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向脑。   目前羞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类人彩幂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户城瓣抚。在这三类潜在的用户中彭咆凶,我们的发展空间都非常大恭疤。   对于新造车企业而言谅未,他们确实会面临诸多的挑战聘钒祈。我们在发展过程中遇到的挫折琴坊谰,恐怕他们也得挨个体会到挂誓佳,但这是一个正常的发展轨迹腺侣拐。因此使禾饱,我认为这是一个跨界融合的时代侈戊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制遣藤,将思维与资源彼此借鉴松,从而为用户打造更好的新能源汽车婆。   《中国汽车报》危: 北汽新能源目前的两条产品线岭鹃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里看?   郑刚唾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线募市炭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线羡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异骑饯先。相对而言胳鞍康,BJEV的目标用户是我们身边的朋友班、邻居容、亲戚涝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比了粒沫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人缔绰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征扭轮活。因此在性能层面巷秘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化伯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能朵瘫抢。   在智能化方面红,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用脸羚。例如ARCFOX将会在社交败勿辽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性继,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点妹泛。相对而言壬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高沉,智能化水平也将上一个台阶棺涉似。未来分,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现逛鹤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后亢钝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上供沥烘。   《中国汽车报》抗茎蠕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何忿,公司将如何利用这笔资金界疯?   郑刚切: 在今天上午的股东会上我们正式宣布份暑,将实施不少于80亿元人民币的融资抵,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平窜目篡。无论是电动化还是智能化埔蓬,我们都会在研发上投入大量的资金诫。目前绞,北汽新能源的研发投入主要在两方面来,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究校。   我们希望引入来自产业链的投资方乱钉究,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展首偷硼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后扫估绿,智能化成为卖点夸哀纠。   目前媚晚,北汽新能源拥有了三个生产基地惊目,现阶段产能还有限柯并,每年只有20万辆的产能羌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地牵飘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源截,从而可以更好地降低成本雀盟潮,提升效率颁童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员课、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天缎魔敲,大众汽车集团管理董事会成员脯捶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满奸。1月14日哄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员潦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日寒,他在长春见证了《一汽铆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午港挽投,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室苦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通履穆。    新能源汽车虹警细,重中之重    尽管行程密集挞勒,但海兹曼依旧神采奕奕糠禾澈。他有理由高兴旁祁涩,要知道嫡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众叼故,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车寇,比上一年增长12.2%灭。即便如此诡,海兹曼在专访开始时巫捞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”滴派。那么大众还关注什么挪彪建?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车凑。“到2020年评犊疵,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年督陈珐,目标为150万辆献猩焙。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯蝗铩;同时坤,大众在中国的新能源汽车路线困袜温,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡丰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说寥,40万辆及150万辆的目标中敲袍,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当漆皮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度糖,海兹曼称常,这要由市场及车主来决定触舒。此外珐,进口新能源车虽然是个“小头”深垦卞,但会涉及更多细分市陈ǜ痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择泰犬残。    奥迪与一汽合作手钨,加强再加强    就在1月16日傍晚互规,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽轻、奥迪十年商业计划》讽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转矛纹。海兹曼见证了这一协定的签署炭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议吐:“这是一个战略性规划獭钎,不仅为奥迪晤姓,为大众蹿寇,也为一汽明确了发展目标诵孔电。三方达成了共识实,而这一共识不仅在传统燃油车方面差地,更是在新能源汽车和移动出行方面榔泡渭。”据悉社嚼斥,双方将针对21个核心领域开展深度合作丝骸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线涉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场陌。其中链炮剿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点邻炮市。同时巫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上凌亨皑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作奠舍,包括瑰灿斥:智能互联搅脆、移动出行亩、联合数字化项目宛浩、金融服务合作等众多核心业务领域败。    同时阶遁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展统矗锯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力僧唤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力溪非舱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作嘉蔽。    “对于奥迪和一汽来说汝却礁,总的框架已经搭起来了瞄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’前晤。”海兹曼笑着说掳遍。    上汽奥迪处狡八,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作晒,记者自然不会错过追问的机会镭端。    海兹曼进一步透露蹄涂贾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系耸贾揽,但当前的重点夯寥晤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作伞,形成长期的更有建设性的伙伴关系腊掇。“除了十年商业计划的内容之外慰,我们同时也更加重视解决经销商的问题歪灰,更加重视经销商的权益评稳咸。我们要更加积极地回应经销商的诉求巴,解决他们的盈利问题嚎胁羚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”溺疲,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停祷瞄寒?在记者的追问下介辫拾,海兹曼称鳞韩博,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进荤落广,并且经销商的问题解决之后太,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”捐氢涂。    至于具体时间表吕,海兹曼透露告芳匆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行态牟碌,最早要到2018年开始吞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度幕秦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任夸孔呢,各位朋友南,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛撕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断暴。   题目是“坚定信心避型炔,持续推动中国新能源汽车持续发展”房。汽车的电动化是大势所趋市底兄,体制优势是推动发展的根本曝,然后就是坚定信心瓶缕溃。特别这几年新能源汽车发展很快筛晶,产品的成熟度箍硅尉、政策的全面性坡、系统性链,老百姓的认可蓬,这些是电动车教、电动化大势所趋亭惶嫁。大家可以看看屋萄,我们今年2016年差不多是50多万台台婚点,占到全球67%海庆。从增长趋势也可以看到俺隧袍,从2011年蓄染、2012年递路弘、2013年峡洁、2014年辰,特别是2014年瞄、2015年翔噶,包括不平凡的2016年笨纤棉,虽然有各种曲折伪巨怒,但还是获得了很高的增长暖酷,大概有50%感,全球占比差不多有60%多报鸡谐。   我想讲几个理解和发现仆筐疗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了五,做的非常彻底桑隶。我们可以翻看一下2016年的数据碉,2016年中国公交大巴倒,不包括旅游大巴吻杆,总销量大概在10万台左右刺,但是我们纯电大巴差不多7万台奖菠,插电式混合动力是1.7万台陀论,加起来大概是87%茧,占总的销量接近90%荤,这么高的份额扫,我觉得差不多就在3年左右发生的驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去翻立,到2018年聘,我们认为在公交这个领域里面环啦伐,燃油车会进入死亡绵。很有趣的是2018年惟群恳,如果你要在欧洲或者在日本痕,欧洲念恫、日本一些主流的燃油大巴的制造商触,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来景娟,或者刚刚接近路试接,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化畅绅堕。从这个感知可以看出努杀,中国背后的推手是什么溪枚,为什么这么快溯臣题,无论从技术聪惊烤、从市场痢促、从体制喊却水。因此我觉得沛匪规,体制的推动是推手崇姬,因为公交很容易充电码放泡,固定路线盆,固定区间得,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的险割,大部分属于国有体制诚,政府有很大的话语权孤挂舰,公交的排放巨大反,一台公交补贴很高违,但它排放更高使列额。一台公交我们算了算税本掀,早上5点上路唬阮饯,到晚上差不多10点下路能恃傅,一天工作18个小时恋须,相当于30-35台私家车的排放稼猾。因此纶城,我们四部委在推动产业政策里面急嗣,花了巨资在推动这个产业焕僵,但节能减排的效果是最明显的外问挟,而且在全球保持领先度也是最突出的潍蔡。   比如像深圳惶港呜,2015年革文、2016年钞协靛,大概2017年上半年串,就实现1.5万台公交全面的电动化撤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲玲。而且这个产品欠簇、这个领域我相信还能保持持续的领先妒,和乘用车舒屡、商用车比葱,和一般的卡车比碱虑,我觉得在大巴这个领域里面钞饲触,我们中国无论从技术时脐滥、从供应链杀善、从规模狙仍忙、从市场地位春,还是很牢靠的狠。出租车可能是下一个领域凯偿,我们相信在未来3年里面伺屠,出租车全面的电动化也会进入一个快车道潍喷壤。   优秀的体制助推绒蹲,产业快速发展菩。即使2016年不平凡的一年里面锭羡,国家有很多政策璃,像国务院2月24日政策常务会议喉硷铝,政府公共采购配额骄乱,7月6日马凯在西安有一个专题会难膏,包括到10月18日克强总理国务院常务会精复,原则上不核准传统燃油车舵,加上之前一整套的体系丛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的母、最系统的政策体系龄,包括今天我们的百人会这么一个平台犁,在国外是不可思议的雄,但是在中国就发生了乡倡凤,我想清泰主任亲自组织靖矫凸,这种特殊的身份把大家聚集在一起猜女勿,而且今年的规模更大衅,明年可能还会更大渐汲片,这些体制推动中国新能源的高速成长裳污。   从税收激、推广配套闻广、长效核查哩柬哀、推广管理等都在推动趣降汇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模忱等稠,刚才欧阳老师也提了慌啃,很全面娘戊谱,从上游的IC制造火遂范、正极堂、负极苯、电解也隔膜巨哩、各种资源黄寥泉、配套悸硕,中游的电池潦、电控咐、电机切河弹,下游的整车画萌,包括售后服务恫,全系统的臀、全规模的磨革。国外也是迎来了发展的热潮福断,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售牌刷煌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%秘砍群,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入孩到倾。   坚定信心鸿奸,持续推动新能源汽车的健康发展贰想软。其实我们在业内也在把这个脉陡倡,2015年1%是一个拐点怀硅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台刚锯,相当于当年差不多10%的市场份额馈,2025要达到20%的份额氰,当年要做到差不多400万台揣结,才能达到目标表价躲。因此我觉得谈,2020年10%还是有一些挑战姐喘刃。我认为到2025年陷帅蝎,如果电池做到每瓦时1元钱以内境估尺,按照同等配置的汽车氓,成本按照同口径的品牌尚、同口径的配置算眯,大概比传统车还贵20%-30%戳堵矛,这时候国家财政一旦退出去以后继,必须有相应的措施来进行补充吭瞳。我相信第一赌菊收,购置税的减免歼狮经,一定要延到2025嗡,甚至于到2030匆,这是一个10%的政策支持钢驰岭,这点非常非常重要厘捎。第二秀咆沮,消费税锣膘疵,特别是对插电式混合动力车离,消费税有2%浇膊奢、5%-9%旅斡,如果在国家财政资金退出以后伟理堑,如果这个要有一个减免的话挟幢景,这里加起来差不多接近15%-20%斑,这样把30%缩小2/3负绦投,国家政策就扶上马岁、送一程爽,才能够让新能源车更健康丰。   齐心协力侨郸捅,2017矗,撸起袖子疾黑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦滇供:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地推,万象更新结,这是中国新能源汽车的春天控害。从2014年的小荷初露疟,到2015年的急剧拉升擂讨笔,再到2016年的高位放量悍,可以说经过三年的蓄势遂纬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化寸革。牛市的格局基本确定峨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标淌簇,“十三五”微及起、“十四五”和“十五五”期间疚痞拎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%瓤先、30%和33%么加拆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代尖猾,继本世纪初的“黄金十年”之后聘幌,下一个风口即将到来赦当。   毫无疑问势铜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇缺镁赦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拎禽槽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化垃零诞,值得关注艾巫剖。我们总结了一下这些变化端,有三个方面的特点搞:   一是市场的形态改变了挨股太。   从导入期迈向快速成长期稠,刚才欧阳教授称之为成长期居栏,我们在前面加了“快速”两个字惰恒,有待商榷踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府缓旱,成为消费主体伺信掇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙隙凯,新能源汽车从政府的示范运营起步巫仁慨,不断地向私人购车靠拢顷腿,临界点已经到来!有统计表明蚂锰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%荷按滩,预计今年将进一步提升到70%左右禾喝舜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代廖,要在竞争中胜出棘踢熄,就必须以客户为中心集,以市场为导向膊布惊,树匠心四,出精品灵孩。   二是竞争的主体增加了挟潮刚。   从少数先行者的竞争厩赐,演变为全员竞争猜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手潮谜身。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划纠,包括这些国际大牌捅取堵,比如说戴姆勒茅陶、大众等等跨国品牌激饥陆,通过合资强化了在中国的业务布局炉挛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点篙摹。有统计表明词,从2015年开始狭椿,全国新能源整车的投资项目超过30个荷,总金额超过了1000亿元山品,总产能超过了300万辆和锯蓝。当这些产能陆续释放维舵笔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代帝廓下。到那个时候空尚,竞争将回归本源屠焙,那就是技术脸凉、产品和服务祈汕琶。   三是行业政策转向耐。   从扶持补贴过渡到监管引导朝圭,政策驱动弱化库靠胯、创新驱动凸显冬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整辩,产业政策呈现出四大趋势杰淑景:   第一撼懊傻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境磋猜控,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二李,通过准入勉戮、销售盖屡、使用环节的标准发布申,提高行业的门槛竣揭篓,净化市场环境;第三洽垂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局海,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度伶翁,让市场发挥主导作用;第四露抢,通过电池目录和技术路线图的发布芍席,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累倪呢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资涣膊滴、以市场换技术”的这种所谓的“老路”奶。   本世纪的前十年兼酥坛,可以说汽油车高速增长叔必,成就了中国汽车产业的由小到大袖。接下来的这十五年垒塘舅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强规俯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”陶禄茸,克强总理也讲滇人,“发展新能源汽车睫,是培育新动能商,发展新经济的重要抓手”兜蔽残。中国政府凭借新能源汽车末,特别是纯电动汽车盘辅,引领产业升级比窜首,谋求弯道超车遁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈搅快氛。   继高铁莫、特高压和核电之后补刹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”躲份烈,这种希望能不能变为现实戒?还需要我们全体汽车人的共同努力烘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蔚巫少,目前已经基本建立起了一定的先发优势寇冷,把先发优势转化为领先优势镀赌,是我们坚持不懈的目标揩骇。而要成为一个真正的领先者斜喝,只有创新患。创新就是从零到一粳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件挡,用全新的方式组合起来力献辑,去创造新产品肚,去创造新的生产方式和商业模式监喂体,去开辟新市撤浮,去整合资源奇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商扣幕,去实现新的价值创造亭辉稗。我们将以创新为最核心的驱动力煞,全神贯注寺夹捆,聚焦技术稗饲,聚焦产品翘锯,聚焦资源剿断锨,聚焦市晨衔邸;以心无旁鹜的聚焦战略首且性,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志聪膳,实现北汽集团领跑的梦想辱师抗。   借今天会议的机会蔑俱嵌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略乏,也就是刚才谈到的四个聚焦梦:   第一豆滩皖,聚焦技术迟嘿苫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖嫉桓,消除盲点相。新能源产业最核心的技术就是“三电”炉盾,此外充电和续能技术猫泼朔、激光雷达等汽车技术盟勘钝,以及轻量化的新材料考素恨,石墨和锂等上游关键资源纯芬,也是我们需要掌握的核心技术和资源斑暮。这些技术和资源吴察,是我们在新能源汽车行业立足的必需品吃,我们再难也必须干肛署屁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作搪息,各司其职独顾戊,对新能源汽车关键技术进行各个击破矛。北汽集团将在政府的指导和帮助下彼臀,在北京的经济开发区握午,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心光两侩。它由研发创新中心几醋收、全球营销中心鞋膜垫、品牌体验中心膊粟试、联合创新中心等五大部分组成美,将建成从用户研究户任萝、概念设计穿任、前瞻技术蚊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地顺。   第二共茧税,聚焦产品赎袒。   产品是企业价值的最终呈现飘,是我们寻求客户认同的物质载体酪读。高度契合用户需求没谱挺,被用户接纳南、认同的产品才是有效的产品垄深供,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比完妹,我们的产品在续航里程藩碉灯、成本控制菱、整车品质狙鹅、产品线的丰富度方面骂妨,目前还存在着明显差距逃雹牟。打造新能源汽车的产品力丧伎,我们将从以下几个方面努力俱急雷:   一是凝练晃,集中北汽集团的优势资源鸿绘,打造若干款明星产品玻。   二是做好差异化的文章屡扔,精确地切入特定的细分市场驶亢。   三是做好迭代创新锤密闹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化茄、网联化储、轻量化技术应用到产品中虹恨,并根据新能源的技术特点挖轨,开发设计全新的车型平台遣吧南。   第三彼,聚焦资源并。   21世纪的竞争掂谰暖,不再是产品的竞争察绩信,也不再是渠道的竞争缝氏锭,而是资源整合能力的竞争绘底。新能源汽车全产业链更长悔竭、体量大俯柏,包括整车困必麻、充电基础设施蟹、智能网联适、无人驾驶以及下游应用在内澜,整体的市场规模在10万亿元以上承速。   然而资源是有限的秘,优质的资源更为稀缺菠哆呕,新能源产业作为朝阳产业嚎舞赶,资源的布局与传统车完全不同缅啡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态几乳砂,瞄准核心资源和稀缺资源报需,提前布局衡,将其纳入到我们的生态圈之中挥,北汽集团将围绕着创新链偏、产业链佳模、市场链倍、服务链和资本链这五大陌慕荆块铣红烽,通过新兴技术的孵化绦蔼锣、成长型企业培育摊舒篡、产业并购整合等手段劣绅,实现关键核心技术的突破与领先梯,打造北汽新能源的杀手锏镭黔,谋求长远的发展糠澜闯,实现对传统汽车产业的更替灯入亲。   第四金藐侵,聚焦市场兢。   市场占有率是关系到产品的关注度逢、品牌影响力的重要一环程此,目前我们在新能源汽车市场的拓展蛋衡唉、品牌传播槐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面耍,可以说暂时走在了行业的前列隙螺。下一阶段补秤仍,我们在继续发挥自身优势的同时琴呢,还要加强对市场的精耕细作氛,对不同市场进行分别覆盖篱秆,不断扩大自己的势力范围甜。对公务市吵杭け薄,我们将根据公务车涡衬、出租车柔、城市物流湘腹倾、城市租赁颅、城市公交等不同领域的特点赏,把规律琢磨透茬五,在品质差异化搔苇、品类差异化和品牌差异化上做足文章陛。对新兴市呈称琛,我们将引入汽车的共享理念杀浩,做好网约车市场开发淑,打造国民车荣堂薯,切入经济型纯电动汽车市场淋楞。同时蔼瘟,通过融资租赁等手段刊廊乘,对特定客户资源进行开发钩。   各位领导的垂饶、各位专家蔡、各位同仁胆,“阳春布德泽翠,万物生光辉”蛔珐牛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启雄嘛,新时代近在咫尺瞬斤,新机遇触手可及氛,新梦想指日可期阮铣浦,让我们以自力更生蜜、艰苦创业的进取之心戊浓,以敢于人心奋栖,勇攀高峰的凌云之志韶跋,撸起袖子匿活,真抓实干扭繁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂此:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲似圭苹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录燎傲鲤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年埔喀,我认真思考之后些泉谱,认为这一说法不无道理垫。我想可以从两方面来看仆,一个方面是从全球来看监,在2016年这一年窗动,发达国家主要汽车生产国唾,包括大型汽车公司洁,大家对汽车发展的低碳化瘫棘碘、智能化咐疮、信息化取得了进一步的共识浑速寇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点忙碴,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中活苦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话粱,但是说到了要害臣烹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期筐,守成者将面临巨大的挑战”午啥露。而从国内来看限,我从调研中发现车崇挎,很多企业由“试试看”衡,转向了“铁了心地干”唬沁揩,把电动车放到了公司战略的中心地位凰啦挺。    刚才李书福老总讲的他的规划弯彩渡,到2020年箩拜匪、2025年登,电动车的比例要占那么大行半,新能源车占比那么大疙疤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心捕冲。    另外唾底,在这一年当中琴闯税,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿贾久美,一个是企业的研发路径在变化敌,由燃油车的引进祁混喝、消化狭芒、吸收谷袜片,正在转向开放条件下的自主创新笨辈么,各个企业对研发重视的程度蓟淳拼、研发投入的力度是前所未有的锻迁。另外搏系剑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列吞,这样就给了中国搓妥霉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会衫癌狄。另外寞客,有一批没有退路黄廷僚,专注新能源汽车的新兴企业坡炉,他们没有存量的拖累阶氮,他们的思想更加解放捐,这些新进入者带来了新思路位羔酚、新创意迫蠕、新发展路径狼据。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蛋浩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路光,对我们汽车人来讲会有新的感触诵善。    新进入者带来的新的发展路径挫、新的生产组织模式沥,给整个的产业带来了新的活力痪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径晨多祟,我想这个影响是很深远的疵蔽暇。因此款毕,从这个意义上来说苯,经过孕育期的磨合锤卡乓,现在已经开始有所收获钞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题广受隙。    以2020年为结点擎,中国电动车将面临新的发展态势炉蜡,我归纳了几个观点甫:    第一雀,进入2016年杭斧唉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期霖,在消费者购买意愿增强的同时耪叔的,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择谎。此时季插稠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现吵却迷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿党,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争炯嫌迷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候惫,随着竞争的加剧辑拉,企业间的差距拉大操犁,大浪淘沙的过程已经开始瞥店,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量绘。这种现象不仅反映在整车筛,而且已经延伸到电池企业臼、零部件企业以及上下游整个产业链缄隶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获事汝。    第二廖蹋,迎接国内市场国际化竞争匙仕。可以预计政府购车补贴淡出之时差钳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日沧斧,距今只有四五年时间了炒化廊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕促,国际化竞争来临之时才是真正的考验徽钞蒙。中国的企业必须冷静地看到潦镀挂,产销规模大冠,并不等于竞争能力强喘。我们与国外先进水平仍有不小的差距脖烧,重要的是技术基础薄弱昆、原始创新能力低饱醛吵、核心技术欠缺崩长、品牌影响力不足镶,这些带有文化色彩的软实力诉喷,需要持之以恒的积累啸烈嵌,“非一日之寒”藕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点午,提高竞争力的途径粹椿,不是等待企业的扶优扶强系瑞,而是由政府创造好的产业生态莽烷科,使优胜者在竞争中脱颖而出联煤视。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时沟潮评,就瞄准了国内国际两个市陈┫撼琛,产品设计擎、生产工艺梨还、产品质量都以国际水平为准粟,我想这些企业他们会相对比较主动娩时隙。    第三幻鸿黑,向后补贴转型期的政府政策谋乱,在既定政策支持的周期内反擦村,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配澳,是政策能否顺利转型的关键豁建咀。政府的购车补贴是一把双刃剑性捌炮,当市场竞争格局出现之后凭抖,政府就要特别注意割目踌,不要因政策调整不及时而削弱竞争杯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础涤。因此冷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上列杯,聚焦技术创新撅,加快补足技术短板垦,提升电动车的性价比赶。相应的贡,评价支持政策效果的窗口辜,应该由市场规模扩张叉,转向竞争力的提升糖鞋佛。    具体地看购车环节的补贴冷棚碌,应该适时退坡录淑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术湿驶似、降低成本的能量菲侧赴,造成优胜劣汰之势琅欧。政府资金应更多地支持共性技术的开发麻让、充电基础设施的建设兴。与此同时定,非补贴性的那些“功能性政策”谁跑,例如碳排放政策弛枷牵、燃油消耗量限值政策楞、零排放积分政策摧碌,以及购车许可焙功节、限制行驶之类的政策组合应及时出台缔肮,使市场产生稳定的预期沉。 第四享县,立足后补贴时期嚼,打铁还得自身硬第面。    从十城千辆算起蒲尾彩,各个国家发展电动车的时间差坞岭酥,给中国企业留出了大约十年的孵化期瞪噬,这是难能可贵的叙射。2020年扩,作为中国电动车的一个标志性年份考,将迎来后补贴时期肛班。可以预计疮孩,那个时候直接购车补贴将淡出床,但功能性支持政策还将保持穆巾。在这种情况下嫡镶氛,电动车能否与燃油车抗衡宠辞癌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势据戈,将取决于这几年的行动钾仓。    我国电动车是在较高起点上起步的滩嫂,总体经济技术实力已经今非昔比锈,如果把握得当道间磕,以电动车为契机享切吉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观卢钵,企业应充分利用政策支持的周期盲,下大工夫做好三件事想蔫高:    第一栋,人无远虑坛疗缉,必有近忧超,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略托,并加紧部署与实施鲁。    第二瓣,持续壮大研发能力许唬轨,掌握核心技术倾,攻下“不经济队势、不放心互、不方便”一块短板漏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础菩虎绵。 第三博毒,以产品的品质斡、品味打造优秀自主品牌伤狡袒,赢得市场的信赖隶互扣。    第四纯掇暮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的层,就是在这个期间牢没,一定要想办法在自主品牌上下工夫蒋。我们的品牌实际上在燃油车上墙,很多企业下了很大的力量外秦,但是应该说效果是有限的节梯。而在电动车来说是个新的机会乾,所以在这方面应该下更大的工夫撑骏,通过产品的质量琳浚俏,通过产品的品味打造自己的品牌京昆替。    第五虐,要系统规划驳,及早部署“电动车+互联网”那。今天的电动车之热火娄,并非由于传统能源的枯竭莆陵,而是因为它有很强大的正外部性吻。电动车的低碳化赐盟繁、信息化碍联撵、智能化的潜在社会效益只有与新能源老驶抛、智能交通畔耙荣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥吉硅菲。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能多胖。随着这些方面的成熟虽截酸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题行。信息化暗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点户,这里有太多的文章可做逗烦捕。目前辅助驾驶催、无人驾驶已经走在前面耗龋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源恫、智能交通报谎欺、智慧城市以及5G通信协同发展署、统一规划完悄、开展顶层设计喊谁、超前部署辣赤欣、抓紧启动乏,引导企业的技术开发和基础设施建设细,推进“电动车+互联网+交通”炉撬覆,把阶段性技术成果用于提高交通效率许娄漠、降低物流成本楞纪、保证交通安全拉,使其产生经济和社会效益同送踩。    电动车发展的大势已经不可逆转本骆,向前看搪辉块,挑战与机遇并存缉涧箩。如果把握得当杠疏酒,机遇大于挑战!    我就说到这里徊同卸,谢谢大家!    (根据发言整理食绞,未经本人审阅炽空盲。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦煌:李芳" "  全国政协副主席输妇、中国科学技术协会主席惩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来朵、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲禽充,以下为万钢演讲ppt亮点实录坏闷拇:    尊敬的清泰同志鞋、冠华部长缸、苗圩部长冻、解主任瘸赔,各位来自汽车界的中外朋友们纠亢脓,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计勉盾委。上午抽点时间看了一下展览取,给我印象相当深旗百,有一个很深的感觉仟饰,这十几年来中国的电动汽车持续发展缮蔡,走上了一条创新的道路创下发,而且现在产业进入一个快速发展机遇期亲次脓。今天这个会议的主题很好闷泊,就是要持续地提升我们的技术能力畴醋,抓住创新新局面详。我想就我们未来促发展返善谦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇驼变,谈一点我个人的看法氢。从四个方面镀恳:    第一讳,谈一谈我们这些年来齐心协力溯理焚,新能源汽车所取得的新进展辫,尤其是2016年的进展特别明确扮视。    第二库谓,回归深入基础研究汞,提升新能源汽车的质量和效益拨巴靠。    第三吹,新的发展趋势丁、新的发展方向悔骸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点呸,随着人工智能的不断深入天糕摹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇顾。    第四牛滥,我们怎么样更好的凝心聚力赴,合力推动新能源汽车的创新发展遁模,谈几点看法风北笆。    刚刚得到新的数据廖,有的来自中汽协会仆刻屎、有的来自中国汽研中心交,数据告诉我们残悔庭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆架挥,占新车销售比例的1.8%按侩矮,中国的保有量达到了100万辆恢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个搪土,这里讲的是公共用的充电桩岁倡疲,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家匿扔钵。    我们的关键技术取得了显著的进步墒恭撑。今天上午我在零部件电机矗废每、电池踩创盗、电控这块花了好多时间啤忱,仔细地了解了一下情况巢悔,确实和我们了解到的数字很相近莽。动力电池的关键材料发展进程加快笆项抨、性能指标稳步提升汀、成本明显降低帮,从动力电池的单体羚碌翔、电池包刃、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进链吝鼎。一个指标性就是戊,三元正极材料能量动力型的电池柏立,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤撅肪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心琴念浅、有些争议祟慧,好多同志说堤纲,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标耸哭渭,现在看趋势已经很明显狸澜。我们特别强调的苏,亩韪ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤潘,动力电池系统的价格廉赶睹,这个价格现在也是保密戎乌丰,但是总的说起来明显下降炼炒,总的达到了2.5元/瓦时以下帝裴。动力电池的产能达到了100G/瓦时蒲姜,世界上生产规模科,特别是在新型电动汽车的动力电池混迫猜,规模得到了很好的发展看。    驱动电机技术也取得了新的突破吵哇。特别是共性基础技术进一步突破较褂尺,导磁硅钢媒动嗣、稀土永磁材料桶、绝缘体材料孝、位置传感器逝,芯片的集成设计和电力电子系统努嫉,取得了新的进展唱檄。我也了解到腑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展籍酶鞘。因此荆,重量比功率超过了3300瓦/公斤贩芦狠,电池峰值效率达到了97%痪遣,高效区达到了80%酮圈。特别一些新的设计阑骡盗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用讹场商,比如说我们都知道筏唉侩,对于0—100公里的加速段铝,对于电动机说起来槐烁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大适,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候瞄颠良,就是高速公路上超车的时候题暑逛,超过它这个临界点以后抹虑险,这也是一个安全因素秒授速。现在我们很多企业从两个方面徘疟,一个方面刊侥,用双电机的技术来弥补后面这个不足桅品德,第二个患,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力叛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展奢耪。    今年汽车界有一个新闻喜程,第一个互联网汽车走上了市吵洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合墨钵丸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐点炮,据说现在上汽的同志告诉我品纪侵,每个月销售2万辆雷,产能有点跟不上了悍剂唱,效果很好梧浚,上市不到半年累计就超过了9万辆呐,成为荣威一个最大的销售热点旱。在互联网大会期间柯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统斑,搭载着北汽绊揭、奇瑞椽律、比亚迪轿车都亮相乌航,首次开放了道路仑屁饺,18辆车300多位嘉宾在试驶滥,当然评价各有不同奖菠钮,期望值也有待提升党橇拦,但是勇敢的走出了第一步如脐警,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拒箩辽,做出自己的探索侣庭巢。    我特别感到高兴的是涪,2014年我们就曾经提出电动化瞥浮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点俯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索轮稗扛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展朗,从汽车到基础设施玩窖,一直到停车场肆、充电站贡钳唯,包括各方面财税的支持卿,一系列的政策病瘁。国家层面茸蔷,从购置非、补贴佬、税费减免窃奢、研发支持播卸酮、生产准入话踩、业态创新哗刺、基础设施去,特别是标准规范方面摔贩快,都出台了一系列重大的政策措施丘,现在看起来落实的进度还是比较好的理铆瞪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论澜,这是一个开门的讨论撇蜗担,许多外资企业都积极参与当中闷太,对电动汽车发展家蓬捣、新能源汽车发展嵌唇赴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标闷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面滑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现舷碴。也是由于刚刚推出来杀,我觉得很好恭护泰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见牵伤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见辩仍醚,使政策更具有落实性讨。    这里向大家报告一下衬幸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革芳惦河。新能源汽车作为一个试点的重点专项斡逃,实现了从基础科学到系统集成缴眯、共性技术集成价适乾、示范全链条的部署顷,特别是在基础研究方面史铰孩,加强了对基础科学问题的研究粪秋砍。因为现在产业发展到一定程度的时候抱,要提质乐、要增效晤桂氏,还必须要静下心来史瀑、回过头来从基础科学问题上下手翅缎何,不断的进行优化桶、改善日,才能获得发展厦灿氢。特别是这次的重点研发专项量风芜,对于电动汽车智能化和网联化的技术溉淡,也设立了专门的课题铅浆托,实际也是我们当时电机改枚揭、电池妨骋、电控的“三电”之一鸡,也随着时间的进展不断的转向新的重点弟。所以寇,整个“十三五”期间的专项规划唱,将对六个创新链条垦,就是全链条一体化的部署哥皋,38个重点研发任务搂懒,政府加大了投入觅,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入叼丧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿熄,首次突破15000亿骡,更值得高兴的是饰兰撕,企业在这里边投入比例得到增强惜脚,达到了78%以上扫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策杀、加剧扣除政策有直接关系侯倘潭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿培碾俗,看起来企业投入的效率还是很高的腹侈手。    去年我用过这张图(ppt)溺,这次还用这张图柏了,对它进行了更新腻。由于时间关系谐稗妹,统计是1-11月底渭记裴,11月底中国产销量是402000辆扫动弗,如果这样算的话腥饰钢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鼻吕,中国占了40万辆尝柏,就是占了50%纱茧癌。到2016年底撮白氖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆沽挡,中国占了其中的100万辆摹保吞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力娘博额,也说明了我们国家对于节能减碳臣、应对气候变化作出了新的贡献馁。我们虽然应对气候变化调门并不高心忻,但是我们扎扎实实在做每一步蛾,现在无论是风须城撕、光恢、水丘茂、输变电悔,无论在技术先进敖、装机容量扒厢贩、发电量都走在了世界的前列丹拌泻,这也是我们作为一个还在发展中的国家餐穿,为新的发展痢橡搞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献埠公长。    世界发展的趋势也是一致的诺酪枯,低碳靶卉盖、电动宿甜、智能化成为各国共同的选择夏首。美国赎赖、欧洲盆社、日本禄啃嫁,包括汽车企业福特躲甘顶、丰田零、大众都推出了它们发展的战略达霓,特别使人关注的是一些大企业的发展计划弥,比如说大众推出了它的“2025战略”巴箩蔡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车愁,销量争取达到300万辆发锻反,自动驾驶要覆盖腾,在2021年提出全自动驾驶暴迁浚,电池也要进入大规模的投入扛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标感,零排放啃下、互联盼、自动驾驶汽车太滩漂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力士巾、氢燃料汽车覆烯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流按、沟通帅侯胚,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式编酚耪、增程式的混合动力汽车读捎,因为他这里有基础建设的问题衫经伐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来坊叔媳,就可以有电的情况充电烦睡潦、没电的情况加氢沤捕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板颂钳坤,同时又实现了真正的零排放停氓然。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai群,上次试驾可能还是8年以前臂苹飘,我觉得汽车的进展癌,无论动力性混、环境友好性龋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步阔喜藉,据说已经进入了市场德饶梗。包括通用也宣布了在2020年以前舞啦善,在中国推出9款新能源汽车沃矗舌。我这里想说的是号讳,中国的市场也是世界的市辰愣叶椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的澎抨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展瓦螺、参与竞争环妒扮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业唉宝为,就需要我们来推动整个的发展兢攀咕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺牵。 第二栋,谈一谈我们对于深入基磁场,着力解决一些新问题的看法桑水。    对于电动汽车蔑,大家首谈就是续驶里程凰臀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志夏峨融,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的华陀扇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车禾歧腑,一个明显的标志四憨凡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嚏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的伎绩萄。如果说单程的提高电池的载量膘福岗,当然加入电池的载量车子可能要增强劳,车身的增强就又增加了重量膘,直接影响就是增加了它的电脑识谴。我们也看到一些装载高容量电池的恰躺详,虽然续驶里程延长了融,但是百公里电耗就明显的增加了眠孪。因此葱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高来勉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的甫讳芍、合理的规划葱。首先起侩舍,车辆运行的范畴定闲腐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位此,尤其是现在佩,我们应对大气污染翔,主要还是大城市集中剁焙及,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑仙锯。但是从技术发展上说起来吮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度每髓、功率密度和整车的轻量化对,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准屎搽锭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程如显抱,这当然是市场的期望线括默,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题煞鄙。    最近新材料研究发展很快稀钦板,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拉。有的朋友跟我说捍瞄,我们现在用的是石墨烯电池长谁,其实说用了石墨烯是对的冗偿刨,但是用石墨烯全部来做电池世,似乎从科学意义上不太准确挺摹。石墨烯材料纪郎,包括碳纳米管磷降仆,都有它优异的电和热的传导性能恢措,作为锂离子电池的负极材料添加剂受暗,可以有效的降低内阻剁鳞,提升放电的效率崎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话娶纳,还有助于减少介质之间的电位讼惦,来减轻电池界面的腐蚀性盛导。从这个角度上看禽聪湍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的品藉闲,当然由于动力电池负极密度提高了背酵缸,对正极材料也可以进一步的优化缅,在安全的前提下酪,所以也可以显著提高它的能量密度蜗蔬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步洼臼,就是说能量密度提高了耿播茄,同样的电池包里面可能有更高的载电量澄李思,但是运行过程当中它的热交换量也会增加溜。所以在增加单电池和电池某氏冢块功率和能量密度的时候锋,还要加强对于电池包热交换距离的研究贝吓,来优化提升电池包整体系统的技术板骚,它也是一个相互关联的关系奉蛾椽。    随着电动汽车的发展舍炮田,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计板。比如说电池包往往布置在底部袖寿,夏天路面的热辐射还是比较强的埂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理袜,从结构上来实现电池包的冷却估蒲,因为我们现在冷却剂就是这样的秋锹,要把它放在迎风处偷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计型瑟,电池包也应该考虑到这个扔疆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理境。结合冬季放电的特征涤锋霞,我们还应该研究辟考,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制伐汹,使它保持在合理的范畴之内痰烤檀,来逐步的解决冬天放电比较慢的芜仆、容量比较低的问题垒。总之说起来拷胶肃,我这只不过是一个例子岁吮赎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础偶酿购、关键递、整体的技术统一的来规划和部署波腥虫。    上次百人会上我特别提出褥姜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术粹凳,带动汽车制造的转型升级北娇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节呈爸坎,给我留下一个很深刻的印象破蛾,我和苗圩同志都搞汽车的滥景,过去我们焊一个车身500多块钢板绞违沉,用2000—3000个焊点接在一起哇,加工线上全部实现了机器人书囱轰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身挖肃,一共就45个部件袄敛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线司武杏,几个机器人协同操作讹市极。板件和板件之间没有焊接艰诧,就是直接的黏接羌犯,加热黏接辅啃桑,远远看去就像搭小孩玩具似的校己,几个东西装起来汉素。更使我感到比较吃惊的尝趴狭,现在碳纤维的车身枢短奠,已经不需要在现场涂装了赣蛊,有点像我们当年装修房子锌晦猎,先装地板再油漆肯郡墙,现在用的全是油漆地板噬。现在汽车安装上确实有进步完性,所以我也很有感触统,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新哺步,需要轻量化材料的技术褐攘艇,需要轻量化的设计划敝琴,需要轻量化的工艺蓖先,也需要轻量化的流程缎。特别是现在的汽车产业土雌,包括内饰座椅使用的材料旁楔,也尽可能的采用可回收讹、可再使用的材料首,这方面的技术也在不断的提高鹊,这个应该成为我们新能源汽车发展锯,不光在车辆技术毫袖、而且制造技术流程方面全方位的提升楔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展爆侩沤,今天我很高兴位鸥,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车噬,更多的看到了我们一些认,像燃料电池大客车的发展板视。很多企业大家如果去看的话汤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池堂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料兢,比如说碳子揪伍岭、交换膜细、双极板矾巳苍,以及它的特性基础研究的进步密切相关嗣秸。实际证明际惟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中脸,也具有自己的发展环境的优势吃陪。我们要借助这个优势来推动我们的发展颓虫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系冉褐舅,我们是不是可以考虑绦沮讥,尤其是在燃料电池研发的初期欺划,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用兼喘,这样可以有电的时候就充电腺、有气的时候就充气盎,按照它的发展各取所需赶醇溉。实际从技术进步上吐姆,技术发展的本身零呵,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用穆吵,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展颠,对于延长它的寿命咕描房,对于减少它的燃料消耗氛慈沉,是很有帮助的棉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用娄锻窝,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用肆咯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点淀龋绢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域缓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向迹宽。当然它们也在考虑挨亥,我们怎么样能够更加适合中国的特点示。我们还不能忘记中国还有一个优势井口认,我们在电动汽车走向市场的前期梧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用悸,先在公共应用粟、出租应用上去使用扩耿熄,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广疽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站咎护攘,必然有一些城市就可以走在前面碾,又可以来推动健康合适和快速的发展钙。中国“11?11”又是一个新纪录挂汕,信息产业熄菜、网购变成了整个市场销售的主流挪闭,我们看了看哺锑脱,2016年快递业高速发展被链剐,中国快递业总量超过300亿件撤,平均每天8200万件包裹走在路上精笆,用于业发展小型物流车清洁涝全、高效的运营业应该引起我们管理者的重视臼迁颠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领烯,有了高端引领就有了有序的发展僻翻涧,放弃了高端引领就会低端充斥苦,所以从这个角度上嫌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色痕圃腾,争取使我们的汽车产业走上高端引领拈、创新发展的道路上督返晴。    在燃料电池汽车发展的过程当中细,深入开展了国际合作里。我们积极的参与了国际合作恳,开展氢燃料电池领域的技术合作缮灌苇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目本谈,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议徊肥,组织国内的企业耽,开展深入的技术合作然庞炬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织刻笛,定位就是要建立一个覆盖全产业链幢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织涪溅膛,在中国发起但并不局限于中国吠狈笔,积极组织管理以及运行机制氯,要按照国际组织来筹备宪干男、搭建膳蹲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池奸敖,因为燃料电池实际用处很多东,比如在通信基站性勿呵、备用应急电源爸,随着我们移动通讯不断的扩大雷彪胆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放燎恨、包括更新琳祷孤,都值得我们重视寇隘吕,包括医院的应急电池譬媚、安全防卫筒睫,包括我们最近在研究深海运载构,也完全可以使用氢燃料电池沧,燃料不是电池乔糖,实际是一个发电机涕,而这个发电机可以用在各个地方妨玛良,最重要还是零排放的清洁能源背夹,效率高驼掳辱,能源密度也高沥。 第三衡鞋困,深思熟虑龋,把握好智能化的新机遇情碾。    近几年来呐缮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展韶新。比如美国努,白宫推出了人工智能的新战略氦娶兜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划疤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线坡,包括日本的创新战略规划单。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会翻额姬,这个时间恶补了一下人工智能的技术项骇犁。中国工程院最近技术指出乐腹串,人工智能即将进入新的阶段辞,人工智能发展有四肥玩、五十年代了么俊艾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展嘛。但是当我们信息化日益普及拐说,移动互联网蹈距、大数据报搂糜、云平台的发展猫贫莎,信息环境存粉拉、数据基础靠桃、目标理念巩、市场需求都在发生不断的变化秒徐寇,将推动人工智能新发展谈褪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段裂。因此位归坪,发展人工智能也有利于改善人民生活盆撬哎、提高经济发展的水平狄、增强社会治理的能力蜗拣誓、维护国家的社会安全朝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图谦虐,但从各国的共同概念和我们的研究崔感,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素力婪擦。第一寸铅堡,要降低交通事故和伤亡人数屉垛效。美国的报告提出来搪,美国每年有35000多人死于交通事故脱窝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的稀。第二承,要应用低碳炕崔美、零排放然葱密、环境友好的运行环境拎撂。第三池,便捷昧,要降低驾驶强度春酵,提高交通的效率采。第四蔚坡,要推动共享馁窘,提高车辆的利用率砍熬磋。其实我们现在不得以所采取的一些限行弛恭镐,包括交通的拥堵十尺,都降低了汽车使用的效率挺陶粳,所以从这个角度说起来泞补递,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的聘其。还有呈,牵扯到公平出行你,随着老龄化社会的进入逼戳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展搓。    关于自动驾驶汽车研发进程矩,好几个报告冠绕,有的人说无人驾驶芒人健,有的人说自动驾驶挤掀骚,有的人说智能网联汽车檀惕,都提出了汽车发展的里程碑坤,我觉得无论叫什么汽车剧佰,都是说了这么五个阶段骂澄,辅助自动驾驶市冻、部分自动驾驶常、有权限的自动驾驶琉沤、高度完全的自动驾驶阶段申,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点碴,比如说在辅助自动驾驶方面媚,怎么样能使汽车感知周边媒湘,科学决策饺苏呈,及时反应柯寿繁。比如怎么让汽车能够与互联网连上扣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车淌缔、网廷聊芦、路的联动疽班讽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系功耍,就是人响、车梁、网僻及抨、路的一体化拈恍。    辅助自动驾驶担涵,实际这些年是汽车界一直研究的重点观疚统,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多掂,有雷达歇宿,包括现在有毫米波雷达逗吉,摄像头温丹抬,对外通信系统氦钞,包括定位挎。与之相应的蔑,刹车叉、油门杯、电子稳定系统迷、电助力转向等这些澳喘,实际在关键体系上前诧铝,传感系统篇缺煤、操作系统胎版、中间和决策系统的研发捕鹊,其实这件事也不是现在的新形势呵,早就在80年代的时候撩,80年代后期就研发了防抱死系统聘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系戮踞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全起潜,包括防启动时间的空转旧疏,后来又有了电子稳定系统靠吕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度革片妨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展苏妹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示躺愧,有了它以后扔妹,在90年代的时候疚,我在德国工作的时候庞匈,车里边就已经有了尾随自驾危浑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走匪摄涎,不用担心烫。最近我看到了我们国家的好多汽车腥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应乒幕弦,一旦接触太近都会自动加一下速街森桅。包括我去年去参观长安圣,他们也给我展示了自动泊车系统囤,实际自动泊车系统我们在德国工作拣,90年代后期时候就有这样的设想棉彼仆,2010年我到德国去访问的时候哄蔼协,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型吩婪。实际很重要的意义请环,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起汐,也得到了发展镰杆愤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能吠屠。    下一步就是智能网联淘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西韶了、看到自己看不到的东西公踩旅,90年代初期的时候尉,堵车情况有数字广播练戌,数字广播就和我们一般的广播不一样魔宦,随时可以呼叫堵车的情况痛。后来有了数字地图和卫星导航鲤,就形成了第一代导航系统痹,第一代导航系统并不知道路况的变化富粳断,只知道路径的设计刃。然后就出来了联网的导航鳖盛涪,这也是这几年我们都经历过的事勉。上汽这次和阿里巴巴共同合作盾秋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张珐邵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起礁性,这样坐在车里的人蹬,通过导航试、通过云平台就可以获得各种各样的信息埂填粗,比如说动态的导航界、比如说加油充电站颂、维修以及各种信息的进入澄,使汽车的视野得到更大的扩展存寒久。但是真正要做到智能的网联汽车恒感酣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键洗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来臂九,这就需要我们把各种信息交汇在一起汝,来实现智能的决策控制模比。这件事情说起来好像很容易电鲁,实际也有很大挑战闹。现在我们一个汽车里边有两标烤、三套信息系统逝,有车载的信息系统透肖,还有驱动系统的信息系统膳解佰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通桃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程问玛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯玖汝剁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备冠挖伦,就是快到地方要进行减速讳,但是如果你让它自动驾驶的时候体坊,可能它就很早的根据外界的信息来判断划,让它调整好姿态敬鸡、减低速度绰绒混,进入转弯以后在弯道里边再加速抢半鸥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段轰,这种例子比比皆是讽妮类。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体括五。因为我们电动汽车从电机胜愧醋、电池算、电控开始奸团湍,电控第一代做的第一件事冠稠,就是通透的动力驱动系统的网络慈,就是第一代的CANBUS系统领先型,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制让,从这个角度上说起来挞帝诺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体虾韩。    当我们实现了这些以后惶输杭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战腔椽。这是我们常见的北京交通的一种情况胎纷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号隘,去识别各种各样的高通纷翠坛,做得到炒仓捅,但是不保险汹欺,这样可能我们就要有这些信号的发射器老,让汽车能够知道这些情况鹅琳姆。如果再想使它往上走境,能够实现部分的自动驾驶融琳匆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况迷蓖挨,比如说晚上的雨雪路繁倦扰,比如大雾弥漫的时候悸显,比如尽管天气很好玖鼻林,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰寄耗白,这些情况都需要我们去应对柔漆,其实道路上也应该有它智能化的装置忙航疵,就是说有自动的能见度感应器辱,应该有道路结冰的感应器煌晒夺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全贡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拦,安全是所有发展的主流梨褂,而不是时髦盆篮纱。我们在做任何工作的时候咖,必须考虑人是坐在车里最宝贵骆、最要尊敬的东西单海,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全岭表、人的便捷库、环境的友好和共享厘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统颊,来推动我们的发展戳使疟。    因此捷煽擅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三委淖、四次交流耗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议逢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构痪墓邪,这个架构的着力点应该在车载的平台绰快朴、在网联信息吼痕、在智慧交通的发展亮街,我们要重点发展的是车辆的关键技术骄蚀鲁、环境感知橡巳、智能决策混愧、执行控制眉何酷,我们要对信息的关键技术管徊,V2X通信融,甚至于将来车对车的通信系统热、云平台试仓、大数据垒捂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制软倡,这里也有很多不同的东西沛染步。我们还要对基础的关键技术俗劝,高精度的地图探、动态路况信息驼尸、综合决策和操作系统码繁。只有这样守播描,把人敞驼、车媳视、网炔舶懂、路同步的推进偷,才能够迅速的发展拈,否则又会碰到先有车懊、缺充电桩的情况殿,所以需要我们今后的发展当中更多匹乘郴。与此相关的技术茄朴片,检测系统端,还有一些法律法规体系狗施瓜,一些基础设施的建设伞,可能还需要更多的发展瓢捂捍。 我们必须要精心规划骸完、协同创新狄挂,来研发自动驾驶的新技术坞。    一钩吠儡,安全腑彭瞳、绿色匪号、便捷尺挪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标琳弓春。    二皖胳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉氨,多领域技术的融合办嗓,产学研各方面的合作欠纯逆,要着力推进协同创新吹胎,这里边由于它是一个企业的热点姑松矫,所以企业要成为技术创新的主体妇。    三洛,企业为什么要成为创新的主体茹酵?我看了很多规划划,从现在一直到2025年酱、2030年恒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就卯龄,但是可以实现沿途下蛋躬校,从过去当中跋红唤,无论是防抱死系统成干策、电子稳定粟、测距警示栖胯讼、避障反应绕囊维、自动泊车都是发展的热点粱,每个技术都带来了商业回报瀑牧队,包括我们在信息系统夯船,包括这次互联网的技术拎,上汽互联网的实践薄钱彩,也看到了我们忱免鸵,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高湘,只有以企业为主体羡愁,不断有新技术发展怀蓄,使它在使用当中获得使用嫡喇,就能够推动它的可持续发展忱汞,所以它不是一蹴而就的事胎创刑,是我们长期坚持的一个任务廓楼檀。    四概肮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体但瘦钎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智陈、精心规划镐芦刻,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础础端。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区芬辉,我也是觉得有一些东西包括基础建设欢殴,也应该放多这个测试区里面去梧建纺,使它在真实情况下运行塑谐,才能得到一个健康和全面的发展己坦蝎。    最后我想说愧识世,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展路褐去。其实我们用了十几年的时间实现电动化岛侗酿,推动了产业的转型舍挟疲,随着信息产业的发展景,网联催生了新的业态北,产生了新的服务业炔。轻量化带动的不是简单材料的替换聪窘,实际是对汽车产业的一种升级步韧、一种转型欣蔬承,同时粱,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设工帕挽,充电网服务体系的建设常叼拉,可能带来何止几万亿的新的增长点蹿仇。我回忆献诗,在经济工作会议上总理说过一段话桥潜,“实施创新驱动战略的发展味盟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展斜酗,也要注重用新技术弗笺入、新业态来全面提升和改造传统产业璃委,带动产业的转型升级崎。”    作为结束语我想说迸龚,回归一下新能源汽车取得的新进展蹈,下一步还是要全面落实政策惹贩、着力开拓市场飘亨、建设基础设施喉、创新商业模式墒,把握好发展的先机爬舱。我们要针对市场的新需求但,深入基础研究涎扇税,攻克关键技术麓钨屠,完善系统能力塑,着力提高产品的质量和效益勃秆。要把握好汽车智能化发展的新机遇唬警究,要系统的研究金驮,精心的规划扒尼,要鼓励协同创新企业主体砷料,大胆的尝试悼癸鹃,来攀登自动驾驶技术的新高峰骆湘嘿,要凝心聚力部洪,发动优势胖捞,动员各方力量烹滥辉,完善政策措施七,营造更好的发展环境间。    谢谢大家!    (根据发言整理称盯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成鬼翔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉肥: 陈理事长舍僵承,各位领导甫嘉、各位朋友类、各位专家垄寥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法埃你。我今天的题目是四网融合茶诲缮,什么是四网独算确?交通网等、能源网涎凄、信息网柒奔保、人文网狭嘉讲。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具涂掸澳,电动汽车是一个能源的载体笺峨,又是信息的载体鲁茬,然后可以作为人文的载体沃。四网怎么融合吞?怎么发挥电动汽车的附加值剧士峨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦码请捞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系滔,能源跟信息到底有没有内在联系侣触裴,我提出一个储能熵理论供大家思考虑。    我思考创新的要素腥,要创新首先要解放思想输童躲。解放思想要学习《易经》的精神惦恍纪,又要学习西方文艺复兴的精神匪。《易经》是一个太极铣,太极里一半是黑船鼎潭、一半是白疗纹,但不是直线急斧,是弯曲的唤捅,黑可以变成白艘点侮,白可以变成黑付另彩,黑中有白楞,白中有黑环疗,跟它对应的黑就是黑险、白就是白晴。《易经》是变化呵,有时上肥迸癌、有时下阑媚,上时不要骄傲自满揩返边,下时不要灰心挠,是客观规律凌痢,都是周期性的熔扑,我们在调整孔牟,要注意平衡动力统一雀仑。    整体都是这样醋蔫,全局都是这样阑沪墨,今天讲跨界柿杯辜,要学习西方的思想就是文艺复兴缉奔。文艺复兴的功劳不是在文化擞川、艺术等等辈擞力,文艺复兴是解放思想乘。哈佛大学的校训追求真理恍。要把自然界的规律找出来解放思想冬芳,自然规律造福全人类酬。伽利略啤,罗马教皇威胁他庞镐,他不怕瑟蠢,他说地球起源被上了铁塔勉馁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女娄肖,被叫之违反教义狠倘桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师笆卢,第一个米开朗基罗肖,他雕出一个裸体的美男子纹垦乘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇定琶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看合滴,里面很不容易罕盒,从意大利借了很多达芬奇的作品耸虹痴。达芬奇不仅仅是一个艺术家习,也是工程师;看他作品雄两塑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生岔柏茧,第一个从事解剖学卷。    解放思想考虑全局的问题探缎袖。文艺复兴第一要全局思维豆伙浇,第二要有天人合一的思维眠参燎,第三是环形思维娘儒。要考虑全局思维颊公骚,今天做电动车目标是什么弹线侵?有什么经济效益荷长、环保效益卞、能源效益逛、民生效益咳泛,总体总目标要搞清楚擒卿梢,一定要有全局的观念庞杀。特别搞智能汽车全局性更大拳浆涉。另外要环形思维瓣,要反馈吴化聚。然后是循环利用的思维烤。    创新葛煎,我把创新的要素跟大家分享一下响。首先理念是创新之魂囤判栓。理念有很好的氛围肪加凶,有了理念才有创意赐烯,创意是创新之源蒂。还有人才史步逛,人才是创新之本锋骑殊。怎么能有理念潞?要有很好的氛围僧瞥,总结第一方面是合作精神胸,开放静、合作洗、包容慰虾虹,双轮驱动没哭、增值驱动轻渤辜、市场驱动题蹭辽,通过市场的倒逼间。然后要有完善的知识产权保护欺撑,还要利用网络大数据给我们带来的好处藕雷。今天创新制高点是跨界融合埃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界饭尾。“一带一路”我认为是跨界融合男麓,一带一路是西方的伊斯兰文明贺伟,还有它把科技雹疽层、技术靶、经济雷、贸易连在一起浩日赶,所以我们要发扬一带一路的精神鄙玻刻。我是福建人也是漳州人轿村,一带一路开始的是只使衅粒和下西洋星静杜。我们要跨界融合暴马。    我接着讲智能汽车啊奠。智能汽车首先要有解放思想仟、全局思想考虑问题敲谋罢。三个C付,第一个要连接起来碘,第二个连接是要协调要合作导扰睹,1+1>2姬,那就是《易经》的精神谐倍溜。第三个巫,今天的连接是移动的连接量闹山,还有MOBILE靶峡,MAN TO MAN呕爬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来垦毁。    今天电动汽车很重要的一个朗痞,大家买得起用得可靠浚品穷。智能化以后兽够咕,因为有各种各样的基础设施和商业模式纽江,我不展开了扛。    从电动汽车变成一个智能的汽车新守酱,从智能的汽车再变成一个智能的交通仟笔,从智能的交通再变成智慧型城市毙鞠偶。我们附加值可以产生很多娠绰。根据《易经》价值精神接誊忿,通过交通网赤课灯、能源网危、信息网加、人文网可以产生无穷的价值机会创翠。利用交通资源的全时空动态感知课蔼,交通工具的全过程运行管制乔恍,无处不在互联搂弗、感知籍、管控和服务赦切。    怎么布局坦填食?怎么把电动车进一步变成智能汽车毙闯裴,如何布局智能网联汽车技术恍境?我认为逢宋,不但对中国梦,对全世界都做出更多的贡献硷膏体,第一是制定网联汽车法规标准绰殴、智能技术肠、环境示脯究、HMI技术幻顽、空置执行技术对坷嫉、智能网联的实验兔、网络和信息的安全抚。    怎么做到网络和信息的安全蔷?这是一般的云剖盘观,怎么把一般的云变成安全的私人的云砰舍?有很好的结构搞,处理器昂沤虎、传感器俺粉飞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次甲。第一是收集材料嗽匡瓶,就地处理偷。第二是从收集材料到云之间要慢泰侧,一个是单点控制檀,能量控制或者功率控制庆宽崩。一个是多点控制罐度赎,能量控制或者功率控制沮,这是全局性的倍惟。要及时处理驰完,要经常互相认证莱悼,变成安全的云豢抚。    跟大家分享一下我做的一些工作锭。怎么从理论上去证明这个是可持续的是存骸?我一直在思考所有的工业革命科客,基本就是能源更新荣。第一次工业革命缺腐,瓦特发明蒸汽机不惰,电话趁师。第二次工业革命奠横,美国抢占先机遣,电气化枫,主要能源专项与信息建设襄。现在第三次工业革命来了丛翠翻,中国能不能抢占先机妇?我们要做新能源离瘫旱,信息大数据时代惋其,我们百人会能不能更好地发挥作用阮布?今天早上的研究会很好凸拆片,我建议做一个尝试的机构倡,每年召开百人会国际研究会议讹,形成品牌羔称难。    信息跟能源能不能有机联系起来呢茅?我提出储能熵的概念夸合柯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量赌尼挤。一个系统里面假如是孤立的挺、系统是不可持续的戊就徐,一个是做功认蒂、一个是废料是不可持续掸晾拱。如果是物理系统松幻窜,分析储能熵勤奠,熵代表可以再利用恫韭。总的来说史,一个系统熵不能增加钳魂,熵要减少署,熵减少系统可持续藉。熵是储能熵杀模,熵是不用的熵兽徘臣,下一次可以用茂弘。总的来说熵是在减少燃。    包括中国的历史膜,中国封闭的时候中国就不可持续嗽杭,中国开放中国就可持续患。近亲繁殖以后熵增加不可持续先咕。系统要做可持续性回切,系统熵要减少唇贤东,你的收入不能是单一的镁、不能是孤立的系统柔。因为一部分是做功效剧局,一部分是废料食,从废料里拿出来瓷,通过证明熵减少耽。从废料里面可以再循环汐缚弟,那么你的系统就可以持续了纶卢信。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来宽奸,后续需要时再利用的能量的熵滑斡耪,通过储能熵概念的引入悉透贺,希望用来解释可持续系统的演化过程话。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态标劳喂。    综上所述录,不管系统是生物的或人工组成晾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入沤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢湍脖,而这些系统工程特点是袱恕,即使在系统研究过程中娟田,一个熵有增加的过程忻陌,总体在系统不断迭代发展的过程中煌年,系统将进入熵减的状态拘膝绣,因为系统具有自己生成复熵的能力潘叭撬,从而保证了系统的可持续性席借。    应用在电动汽车搞,这个是分布式的发电奇,这个是分布式的负荷纷妓挠。电动汽车就是分布式的负荷叹奔翰,还有分布式储能隋才,电动汽车有储能挠亲、有电池雀。电池可以双向的陪,分布式地发电瘟、分布式地负荷如让,在分布式的储能同奴,这三个系统可以持续噬,这是我要证明出来的奋。我证明只要你的熵是减少的显。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蓄。    感知恭磷、认知坤、行动厩,不断可以纠正人的行为浆,比真正的司机还要好槐。    最后肌,希望我们以后的交通系统是舒适的撵漓寐、生态的曝遁孤、方便的和安全的哨搪。要做到这一点唱,什么是成功啤评?因为里面的成功是3个S略抬,SUCCESS徽测,在S吵、E里面画一条线都是欧元跟美元卸,今天是国际合作省高丹,虽然人民币还不是和季,是一篮子化的潜挽呢,人民币准备好了需谁。ESY就是人民币钵溜痞。    要有六个眼睛勾,有四个眼睛不够局达投。第一要把眼睛放在前面解放思想砰翔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蔽捅目,电动汽车下一年布局市车痢,也要有前瞻思维墒。眼睛放在后面汲取历史教训恃,要有全局观念从煎。要看到旁边的需要醋。然后要把眼睛放在右边学习欧美良,不得不承认高端人才密集地在西方残鲜笆。所以把眼睛放在西方学习莱赡,它沉淀了100多年粟撇。四大发明中火药是中国发明的附乳度,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的白。全方位都看到了怒纲吴,所以英文眼睛叫做EYE拍。第一个I是Inspiration琼搽,有了激情可以有想象力草揣,然后有创新嫉普,但一定要融合伎,一定要集成姆蠢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题涡。科学要把自然归结起来涉,工程有十几种脆,要把科学扯差芬、技术逝被泼、管理结合起来那就是工程上蹦赂,那就是要集成儡宝。特别今天要跨界地融合颓类、跨界集成禽皆惺,这样才能实现托。但没有钱也不行匿,今天招商局也来了很多金融机构壤褂,要融资燎间衬。    谢谢大家!    (根据发言整理兰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激摩:李芳" "   回顾已经结束的2016年寺囊敢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展邢河。在政策的全面推动下贬,我国电动汽车年产销量再创新高呐,达到50万辆左右焕凄态,充电桩数量达到20万个缺蓟桃,遥遥领先于世界各国逝。更为可喜的是奋搭,在规模市场的推动下恰缚,技术创新全面展开窍跺,技术进步全面加快恍,正在全面逼近世界先进水平酸横扑。但是貌,在这大好形势下敬敦虫,质疑之声渐起娇。比如沤,我国电动汽车发展主要靠政策推动恍,能不能持久恫的?政策是否过于宽松胯突春,以致于出现骗补情况钝狮啊?另外颠逗,由于发展形势良好玻拘揭,一些激进的观点也在抬头撬滔。比如供冈,要挡住国外产品进入中国市陈幢懒,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车似母,准备放弃传统燃油汽车柯劫。    作为一名资深的亲历者猜姬测,笔者认为舷深,在这新旧年度转换之际老,有必要分析我国电动汽车的发展形势骇铅凸,梳理其发展历程炬,以利于业界对形势有清醒的认识腺、清晰的判断蛊,明确今后的行动方向唇俊寂。    一豌肮、我国电动汽车发展形势良好    当前败,我国电动汽车发展形势良好鼻熟,主要表现在两方面假米替:一是电动汽车技术创新全面展开愤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拨,技术创新和商业模式创新层出不穷胃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面幂,比亚迪部蒂、北汽齐、江淮醇侨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品钡澄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车克,而是专门设计的电动车怀爸顺,续驶里程达200~300km甚至更多诵,能效明显提高建额息,动力性粮、平顺性潭、舒适性霖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平丁狭。事实上犬砰厩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布噬屉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市祟逃。另外趁熟,我国电动大客车产销浇、应用占全球份额的90%以上汗谰,技术达到世界领先水平兜宛谈。    在动力电池方面培芯,我国产量已超过日本龚界吃、美国等敢恰、韩国取顶,跃居世界第一竟,且市场份额超过全球的1/3佬菩帅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面琳祁,呈现高能量比蠕鼎、高安全性山你、高功率比等各类动力电池全面发展的态势沪盲概。同时矮棱丘,产品水平迅速提高萍霓攀,与前一年相比超,平均能量密度提高30%贾,成本下降30%左右莲踩。    在驱动电机方面破纱跺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机豆壬,总体性能进一步提高届,成本下降30%左右揣赫。在电池管理系统善狼方、混合动力系统百午脸、电动助力转向草屠头、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面琳膳惜,也都有明显进步犊。    在基础研究方面享,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌缔荚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展册滑嗡,电池热失控介浑解、硅碳负极材料圣胜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快徊伪胖。    2. 充电基础设施建设加快嵌疥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下睦,政府有关部门出台了实施细则袒,多个地方政府建立了城建峦、电力权斯倘、规划等多部门联动的领导机制擂,大大促进了充电基础设施的建设速度桃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上闺狭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计变狄唐,我国充电桩总数超过20万个歧竟,远远领先于世界各国勾扣。    在市场带动下钉怪,技术创新不断涌现蜂棚棋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术车倒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法迟魏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术徊府、节省设备投资的车端交流快充技术抚叹菊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用济磐。    在商业模式创新方面公滔木,呈现出各类优势企业多种形式合作懊,加快充电设施布局烩且离、建设径粟炊、运营的趋势臀。众筹建桩悼棱撼、合资运营虾、利益分成等运营模式迅速发展让拓,公交车阔、环卫车刺、物流车没稗、出租车赏论某、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蟹刃豌,广告推送马川松、免费无线热点接入等增值服务开始出现泞裤。    在互联互通方面诧孰抨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鞭暴筐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蜡布纷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成诽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定桅,以企业级签、城市级监控平台为基醇概萁埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据窃剂、信息互通的国家信息服务平台即将建立删惮。    二虎颊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说卿势,我国电动汽车的发展道路与美国瘫、日本嚏鸡结、欧洲等国家和地区有所不同苗去,主要区别有两点躬褥隘。    一是政府干预模式不同缕。我国采取的是政府强干预模式困,政府进行顶层设计躲规,制定国家发展规划比竞,多部门联动制定全面的鼓励睬评、支持政策祁汗噶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车高扳糕,在市场发展中不断加强研究开发催价,技术水平逐步提高;同时桨,充电基础设施建设逐步完善暇卸截。而美日欧政府多采用弱干预模式戮嫂,政府支持共性课、基础技术研究釜邪,给予一定的政策岛沛、税收优惠绘,逐步培育市尘婧佟;企业则根据自己的战略规划揩虱,首先研究技术唐凶刻,同时有选择悼湾拒、有重点地开发产品损竿随。    二是企业战略不同扣巳。我国企业多为在政府引导下被动式发展盲,初期技术积累明显不足哗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显善,产品方向受政策影响大杯梗柑,各企业虽进度不同桓舍廉,但呈全面开花之势剔仙。而国际大公司多为主动式发展蝗贪弥,厚积薄发朴,技术有所侧重途镐,产品形成特色巨,如丰田的混合动力和燃料电池枷、日产的纯电动柔、通用汽车的插电式瀑、宝马的碳纤维轻量化技术等劣卜侠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点阔。中国模式的优点是市场拉动技术发展肥乘岭,不受油价等其他因素干扰匿彩,迅速形成规模市趁南省,全产业链技术进步狭喷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟少淑,发展中有不协调情况蒲疯腑,如充电基础设施滞后告路姑,部分企业盲目跟随惯,发展不扎实疏,少数企业以谋取政府补贴为目的涂略鲸,甚至出现骗补情况邻虾上。美日欧模式的优点是技术扎实耙,发展均衡;缺点是市场发展慢订,产品更新慢缆,影响技术进步滇杠,受外界因素干扰技,如油价低迷则市场难以扩大仑。    笔者认为顶,中国模式适合中国国情呵掇赴。我们不应过多盯住充电难烹加、骗补等不协调现象监,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拜、技术追赶的大好局面下仆。从另一方面讲扣突斜,中国模式也有赖于我们的制度优势纪赊,只有中国的强势政府才能如此运作僳,很多外国同行都很赞赏堡、甚至羡慕中国的条件环。    另外曝貉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面强慧,近两年有明显变化欧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术缔、开发电动汽车产品阮联,而且各种技术路线都受到关注的局面脑母。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出犯慷。中国各大企业都重视电动汽车没有错定灰蓝,在现阶段已不能算分散重复吓尝,但难处在于电动汽车不好做痘烂俩,需要有很强的狭佃、全面的技术积累和投入坊纲。那些技术实力不够的企业焚衡敝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前努摆呢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理贡示兴,而应准备应对“弯道翻车”的危险户。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过特侣分,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时啼缺轮,可分为几个阶段成届夯:当市场份额超过1%时惭毛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%联,则意味着市场条件全面成熟馅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年丘,又主管我国科技工作多年谴波伴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结禽嘎。    对照电动汽车的发展帮秋臼,在我国谢癌寺,市场份额已经超过1%;在美国和日本授纯呻,即将超过1%反伙。这说明衫穗捅,电动汽车技术正在接近成熟登。笔者冒昧估计帘承,大约再过5年左右时间镰筒怖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题潍宋摹,其他性能与传统动力汽车相当琶崇窜,加速性优于传统动力汽车佰弧,成本的差距大幅缩衅璞怠;再过5~10年时间的倍凉,电动汽车性能可全面赶上级火奖、部分性能优于传统动力汽车妙,成本与达到当时排放肚醛隋、油耗标准的传统动力汽车相当扮洽绰。但即使到那时娟,传统发动机也不会消亡诗讳,而是电动驱动与发动机平分秋色比铃,或更多的是融合发展蛾。基于以上估计枯伪潜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车抹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车活喷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嫂吮探。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作痴露灭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理房剔。2009年猎避屏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研普咯态,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告喉瓜。回首往事彩稳,扪心自问同,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的噶嫉。至于些许不协调现象涧坛肉,是产业发展过程中的必然芦,是白璧微瑕位稿、瑕不掩瑜涣拓。笔者断言榔仑霉,按目前态势再发展10年屠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界耐鳞,并以此跻身世界汽车强国之林魂肝挥。    三垫乡筏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一翁腾薪,整车生产企业要更重视电动汽车萌。首先要制定好发展规划和生产布局衡辨雾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蹋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调叼,不能两张皮盆猫。其次要重视研究与试验筹,需建立完整的兑、一流的研究和试验体系凌,规牡翰捅和水平应不低于传统的发动机和传动系统锨。电动汽车相关技术发展很快拧酪,要靠自己去研究发展繁,别人的经验会很快过时钮塘,更不能只靠“挖人”搞产品揭砂茶。再次要全面布局强,围绕全技术链开展工作徘,不但要重视整车开发题棠翰,还要研究电池和电机膊挝汇,重视电池管理系统潘痊,这是当前我国的短板潭型广,此外还要注重轻量化和系统可靠性梯敛叼。    第二奈溜烦,要建立相应的零部件体系泞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱搭对,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的帝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展良泌哇。    第三盛扰添,要开放发展台。需鼓励茫亨、支持合作伙伴引入先进技术和产品我,像华晨与宝马家、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好愤钦。历史将会证明闹,开放发展电动汽车会比关门发展更快嗜懂。更何况饭,在全球经济一体化的今天滤攀彩,关起门来自己发展是不现实的鹤曝肺。    第四跋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作刹吕。今后相当长一段时期戎,将是传统动力与电驱动并行发展尽棠修、融合发展的阶段爱烦,单搞电动汽车很难成功袱。对于只做电动汽车的特斯拉阶乌,笔者并不十分看好肩料胯。    2. 对产业界的建议    第一溯形,要加强合作炔哦。需沿产业链和己苫、跨行业合作蓟,整车企业要与电池企业幕篙淖、电机企业床、其他电动系统生产企业深入合作穷。以动力电池为例廊匣铺,需要电池设计与正负极材料冲蛾、隔膜獭巳骗、电解液可颇曙、电池制造装备欣微、试验装备弘俏、电池管理系统全面合作撮惨建。优势企业和研究单位要分享成果修,互补短板茸独。我们一定不能辜负当前大好的市场条件怒,要形成轰轰烈烈的大协作局面粗,合作创新澎茬,百舸争流杯,才能迎头赶上并超过世界先进水平挪慌但。    第二芭妨,要注重实践骚几些。汽车产品与其他工业产品不同稍弘,一是使用环境广且复杂断驳,二是生命周期长煽,三是对可靠性遂、安全性要求极高愤韩抡。这些都决定了仅在工厂体狭村、实验室不可能完善产品富,必须通过多轮的使用实践辣。与电动汽车产品研究开发相比分吞,充电过程更需要实践假。像电动汽车充电过程这样长时间忻、高电压览斡、大电流习、室外配理渤、无专业人员值守的工作状况儒忌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验庞鸥概。    第三怀彪抗,在充电基础设施建设与运行中滇层侵,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蹦暴瞥。充电基础设施建设是一个新行业歌挪,在管理上涉及电力淌剂、规划券、城管炼涣朔、工商管理等多部门探悍旱,权力交叉俯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制摊切,利益主体错综复杂尾割邯。单靠一纸文件不可能面面俱到锚编脆,必须经过相当长时间的实践仇,完善流程樊摆琴,积累经验头。    第四翰删律,要加强标准化工作晚休誊。领先的研发镜笛粪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯榘,而及时总结经验绞垄、制定标准又能为继续实践胎浓、创新提供重要保障闯份。当前筒甭拎,恰逢政府推进标准化工作改革雹陵,要求标准化工作密切结合生产泼珐归、创新实践喊,要求鼓励发展更灵活叭律伦、更接地气的行业标准川案拿、社团标准坑淑。对此倒秆罐,业界应给予足够重视救。    3. 对政府的建议    第一洪偏,要保持政策稳定司琴祭。正如前文所述填描驰,我国政府的强干预政策非常正确殿挟,发挥了制度优势慑尾拴,已取得很好的成绩溜蹬阔,应该继续保持砍澜浆。电动汽车的发展涉及多个行业破蔑赋,需要长期积累楷,需要几十年的时间才能成就大业凶,切不可存立竿见影男船食、一蹴而就之心秃淬。    第二泄裸,要及时对政策进行微调和补充完善瓮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列诽缚耍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴钒阂念,又由于此项事业发展快骂攀,新情况敬酬邓、新问题侍蓬、新技术层出不穷防,因此及时应对朔、调整毛际赔、完善是必然的肥。    总而言之懒捆骄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道柑懂,迅猛发展正当其时竟。笔者衷心地希望朝野上下偿兰、业界同仁能认真努力工作藐,自信且坚定发展秆承。假以时日卡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流灵古氛,并以此为契机慌掠痊,跻身世界汽车强国之林七。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番撇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年屁憨哄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年谋啥痹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题檀谁脱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日革,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示妙。    他认为环,现阶段肥铜脱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题隙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配告参水,但从长期来讲筒,新能源汽车技术发展路线要从电动化骄输、轻量化嗅眯图、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合檄、轻量化与制造生态化结合士霸、智能化与网联化结合捣燎怜。    尤其在电动化方面庐瓣蘑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车钮俏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力痪善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力惰谈惊,就是家用主流A级轿车干沃创,在性能价格比上与燃油车竞争胳队抠。目前全世界都在朝这个方向努力拔牧先,如特斯拉Model3革堪、通用Bolt奶娩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车怀祁妇。”欧阳明高说诲瞪亥。    欧阳明高说倡罐享,但要满足这个要求孙堕碍,电池必须降低重量如衫戌、体积以及成本诵帘。此外毖发蕊,电池的比能量必须大幅提高建,达到300-350瓦时每公斤够面捞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标咳嗓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知敢稗,锂离子电池发明至今只有20年钎倪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年改清,2007年第一次在日产聆风上开始使用抢,可见动力电池的进步非常迅猛杯魔。”欧阳明高说佰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期谈。    但此前禽杭,主流的观点认为乒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比抡烤,从性价比来看毖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围渤屉,但现在随着锂离子电池技术进步泄,里程提高一倍县盎柑,即在300公里的范围内肯需长,仍然在性价比方面有优势皆。    从技术上来看潭杭,在单位重量嗓、单位体积下储存的能量越来越多该,成本越来越低谢,才能体现出电动汽车的水平和技术朴平练。    一个好消息是萌膘诬,我国电池成本每年大约能够下降20%秽驳轨。据介绍毙,五年前钾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元涟衡,去年平均价格为2.5元左右肖收诬,2016年为2.2元守,考虑到大量的电动汽车是大客车蝗,其电池价格相对会比较高一些恼。    “现在国内开发中的电动轿车饭面,最低的系统成本在1.3元每瓦时遍博,单体成本在一块钱左右揪鹿。美国通用Bolt电动汽车迪,单体成本为150美元一个千瓦时徘函叉。”    如果按照这个标准祈馈垃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到罗谰孰,但是按照现在2.2元挛导莫,逐年减少10%到20%怜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现吞谴。    “加上循环再利用做到1元妙换,也就是说瓶捌熟,一千瓦时电池一千元人民币之内扯捶冠,是可以做到的农禾。”欧阳明高称鲸距但。    对于具备性价比块,想要具备商业竞争力的A级轿车来说览反拨,现在一百公里约耗电15度响焙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内涤顺歼,接近10度电一百公里脆。    “要实现这个目标裁母,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蜕。目前电耗的降低空间还很大闯冷擅。如果能够实现上述目标畴侯,一百公里的成本约在一万块钱歪查,如果电池能达到300公里就是三万块钱酬,考虑到使用周期内省电和维修省钱感款,将具有商业竞争力吐,这是电动化下一步最大的目标钞瑟。”欧阳明高说歧颠咐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出朽彻唾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年莱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长沽佃,但仍属于比较粗放的发展模式我拦结,今年电动汽车发展逐步趋于理性认。总体来看甸氢币,走到今天乌短江,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位李怯谎。”欧阳明高说谴美。    事实上勘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一谅绰,由于销量超过全球50%以上闻,在国际上引起了强烈反响陵炮疗,无论是政府还是厂家馅价绞,都感受到了来自中国率先发力的挑战深铣。更值得注意的是饭兽,2016年如德国大众和日本丰田灸胸,纷纷调整技术路线暖,加快对纯电驱动的转型豌。    不过畏具,纯电驱动的战略目标抨秦狙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展默。对于混合动力技术来说判赦,传统的汽车强国槽推杏、汽车大公司比我国更具优势歼坷侣,如丰田路线就是先做混合动力难当告,再做插电混合和燃料电池胳。    由于我国率先发展纯电驱动石釜,带动电池产业的发展达到了世界前列活,电池产业规模达到世界第一试挪,总体水平位列国际前三本耍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平獭,我国的动力电池产业链奔宏煽,尤其是电池材料饭铜客,如正负极材料匡料,在国际市场上的占有率第一骗。    “在此基础上澜爸,我们以纯电动力系统(电池天锹剃、电机惺缔隋、电控)为基础平台慑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利涎杆。”欧阳明高说冯翘摄。    据其介绍陆瑟,目前我国插电式技术发展已经取得进展斤,比亚迪秦李斯、唐郸桅睛、上汽荣威550泵熟监,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力逝怯,无论是发动机方面爸某士,还是混合动力装置上捷艾,都取得了突破害传虾。    与此同时垛滩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展七侩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力懦。    “这是一个渐进的发展过程北领骚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争搜。”欧阳明高说丁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项媒掸籍,有效的回避弱项竞争旧,有利于我国电动汽车产业的发展亥磕,到2020年之后雷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进钾崩狄、同步竞争刮诚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "  编者按徽难:产品价格区间一下提升了近40万搐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战惊滥。以安全环保为标签的沃尔沃岸肩概,产品质量是其立足之本茸位。无论是国产车型还是进口车型健羔斡,质量都要做的和安全环保一样好嵌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑崇博刹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值慑来竿,安全与健康至关重要搽,但在中国市澄北Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺很说税。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家甫替糖,到底该剪哪一根线孰绷墒?我心里清楚覆揽囊,如果我剪错了裸,我们可能就崩溃了仆憾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态飘戎岭。在2015年整体经济增速放缓病跑叛、股市震荡缄驶姬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下脆猫蘑,2016年的车市本不被看好睦烯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声佰。1月6日萎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拔己赴,沃尔沃对此解释为房蟹疟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器崎徽,更是提振销量的助推器拭慑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号具断凳。   6月1日措,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职尼悉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年凰,具有十分充足的销售经验搐迫酥。但用他的话说七,他来自一个很小的市澈贰,很多因素他都不具备搞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲两樊倪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状匹。6月1日入职店脑康,用一个月来熟悉公司的现状础江,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”础孤窖。然而现实终究是骨感的且,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆涸很,与去年同期相比仅仅多卖了339辆饥惠。   “做决策就像电影里拆弹的场景轰,我到底该剪哪一根线呢昏憋居,如果我剪错了谁湃,首先所有的投资会无效饭毖,其次会影响经销商的士气陈。”陈立哲对我们坦言侈斯险。   他这样的想法并不让我们意外瘟底瓣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蛊挪辟。在台湾礁绢,陈立哲要去走访最南端的经销商奥,早上出发中午就到了溅燎,但如今这种管理方式已经行不通了恍啸。从前陈立哲的团队只有30人舅趣,现在变成了350人授,他说现在同事的名字都记不完癸漆擞。   “就像牌桌上的一个赌局曹广腊,赌下去有可能是回本的频蹭,也有可能就全毁了宫,所以我每天都在想我到底该怎么做邦。”每天该怎么做痞尝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月翁拉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的飘弥诚,才能享受最好的橇。”这句话像是说给陈立哲听的啤。   2005年檬妮苍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时雌锻春,沃尔沃一年只能卖1024辆时菲,一直到2013年5000辆的水平翰,再到如今年均一万辆的表现芬介蒂,对于台湾这个小市场来说骂厂伦,陈立哲做的足够好妹录辉,他对这个市场有着复杂的感情钒谈狭。   调任中国市场做销售一把手敢手,陈立哲说这很突然督冠,他来自一个不足以领导中国市场的市场郝侨。对于中国市郴页埂,他还不熟悉暖剁胺,做市场工作要对文化案、变化摄呜茸、趋势有充分的掌握夕,这最重要的三点陈立哲都不具备萌迸,他唯一能做的炒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需溉贾,相信身边的工作伙伴桓,组成一个高效率的团队梁楞,去解决各种问题囤钠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后铅魂残,首先做的是内部调整非烩坛。通过不断累积分析过去几年市场的动态城脊,了解在什么时期使用什么样的手段拐倾砍,反省问题所在嫩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤剧藤两。面对三办、四季度各项费用的下滑痢,倾听团队的建议谦、做出准确的决策疤、将优势资源注入到最需要的地方落亢谜。最后将宝贵的经验分享给所有人笔闷,把力量从点扩散到面厂呈案,从四个大区邢,再到全国番完糜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的衡滤擒,我只是把预算跺康冲、时间等安排在它本身应该发生的场合麓。”陈立哲表示会:“我不是在讲官话词,只是借着这个机会感谢大家戌。”陈立哲相信场,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的叙。   内部调整告一段落锭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上徐秸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题湾舶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间体懒苇,一下跳到80-100万凌,面向的客户是完全不一样的狈侵承。很多销售遇到的客户都是大老板级别的耙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心答磷,还怎么介绍产品现纤?这肯定是不行的突。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门此咖,“与高端客户接触悼,销售不能觉得自己比客户矮一截革庭,与客户要做朋友琉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品丸眠。现在培训课已经开展了实战模拟环节晨叙,我们在资金有限的情况下做到了更好蛇。”   全新的管理阶层鲁萌挡,有限的预算弗同,面对重重困境此勺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高荤,8-11月均超额完成销售目标内传。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩绷,最紧张的时间风。“我有我自己的节奏脐,我给自己两年的时间剑妥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嗣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书净矩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间戊,经历了两次产品的重大变动弛巫,但在他眼里这是最引以为傲的方,因为这些变动呸、变革都是从使用者的角度出发排,也就是我们常说的“以人为本鞍鸡拜。”   对于沃尔沃来讲菲劫策,最擅长的领域是安全谭墒扣,作为三点式安全带的发明者型惊型,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期狙。但陈立哲表示轨吭坤,以整车品质来讲闻盗侨,沃尔沃也和ABB并肩谁,例如在底盘研发能力上宽惋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器恢,全世界目前只有三家在使用杯,另外两家分别是法拉利与保时捷加师。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑俊篙帽,陈立哲也谈到殴挞悍:“沃尔沃其实也做过6缸攀、8缸发动机樊,还有享誉世界的5缸发动机丁。沃尔沃并不是做不到公踌拖,而是我们可以用更低油耗股、更低尾气排放的发动机达到更高水平亢。这也是全球各国政府的法规要求卞充,是大趋势假梢继。陈立哲说“这些信息牌竣惺,只是没有在行销上进行传播罢了材。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产徊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号魄车茸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘じ濉,改变了“国产”的概念江踏辱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代楷盛矫。陈立哲表态道猾邢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料需费,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品县馅矛。沃尔沃立志从中国出发聘彼绞,以人为本的信念永远不改苇加脆,值得消费者验证与了解贝订。”   “沃尔沃就像iphone一样尺平返,它改变了人们的使用习惯惶巾概。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瓣楼贫:S90有三个界面同时提供信息函睬,分层级的来处理车辆信息揽。这一点很重要劣堤,体现了沃尔沃以人为本的精神袒。在设计方面仟凛镶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料粪史。用沃尔沃的品牌精神焚噶弓,再加上瑞典的风格掸,直接与德系品牌产生差异化炽舵。如果从地域来看良,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡圭蛔慧。   沃尔沃曾立过两个誓言氢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化洪被,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故抗慑,沃尔沃全额赔偿拼奠秽。在陈立哲看来藏眉侩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺盲侍滤。   陈立哲对我们讲道效锣:“在欧美干颁,当太太怀孕的时候急澜赌,男人会考虑买沃尔沃绕安型。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据媳,中国作为沃尔沃最大单一市撑稚ァ,11月共销售9,076辆新车沸,同比增长12.8%;1-11月期间难苏僧,在华累计销量已达80,759辆藩巴盾,接近去年全年表现顽。就目前的情况来看互城我,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高串腺壤。   在经历过低谷期的沃尔沃寿下,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量长锑衡,这无疑是对陈立哲工作的肯定监,同时也是明年的压力股奔逼。毕竟“十万辆”这个坎额褪,沃尔沃早就有迈过去的能力赊铺。   2017年孤沧剐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大透贰钾,届时忿,S90 T4衬递交、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前屋呐伎。对于陈立哲来讲俗,最为重要的是三座版S90几。“S90的设计基础是以中国市场为主导的内痪,是全世界汽车厂商落窟,在中国制造的单价最高的车辆茂锚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐试炒,“三座版S90可以达到世界各项指标坦辑,这款产品有能力改变历史猴奈。只在中国生产翠恨娥,以中国为核心的思维罢儒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了钮。”与此同时够令葛,全新XC60也将在2017年第四季度发布饰殿色。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩睬娣ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额零北爬,所贡献的利润更是远超世界平均水平倡施贯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人喂蝗新。陈立哲大方的承认自己没有这个实力撑等,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任祁。“知道我坐这个位子的时候餐故辩,很多人会紧张甚至惊慌岸媳,他们会很直接的问我倍,你行吗块画?台湾市场那么泻佟,你行吗顶泪迪?”陈立哲笑了一下说道遂:“每逢这个时候潮构途,我都乐意告诉怀疑我的人李坑,我将在最短的时间内做什么贺年。”   两年的时间转眼而逝勃卤首,陈立哲手中的“牌”越完善洼帽仟,与主流对手正面竞争的胜算便越大顾坛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲敝,未来还有什么是可以阻挡他的呢海臀能?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞镜船:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺切谎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寿瀑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扁签。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吾播欢。为了满足消费者需求疥,推出一系列活动迎合消费者喜好奴嚷。 上汽集团副总裁讲蛊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月戏复,得益于荣威与名爵的共同发力乘鸵芒,上汽乘用车共销售27.5万辆归瘦,远超去年全年的17万辆钩绅谦。取得如此大的成就主要归结于以下几点扇嘎:新车的不断推出适送疆、以人为本的理念及高性价比撤痉捐。    上汽集团副总裁画丹、上汽乘用车总经理王晓秋磊锋惊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访躺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解须娄聊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解叔稻镣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺门,2016年下半年以后每三个月推出一款新车埂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔私堑。同时县陌某,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义酶青间:个性而不小众粟禄夕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发丹缅,通过对消费者的沟通与研究井浅艇,已推出很多新车型瞪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”斧。王晓秋还指出囱乔,名爵现在的路线是个性而不小众玩踏荣,这就是上汽集团未来的发展方向草巳誊,上汽集团希望新的产品有个性些,且能让大部分消费者接受创汐描。    据悉浮晶,自荣威RX5上市以来贬勾,名爵锐腾也迎来了中期改款富顾,同时新车名爵ZS范及、荣威I6也蓄势待发锌唉乌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言阀顾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时穗幌,上汽集团也很清楚自己的客户群体炔恒。王晓秋指出缎惩,新车型针对不同的受众群体火铅媒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的汲突。拿具体车型举例蹈,荣威RX5更偏稳重处,新锐腾则是一款属于年轻人的车浩授寞,新锐腾外形活泼抨,同时考虑到消费者的需求腥堡柯,我们对内饰也进行了升级顶接同,并增加了10-12万的手动版幂林,使新产品没有短板岭史。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时岗,王晓秋表示渴祭瀑,“从荣威550开始涝酚,上汽新产品从设计到销售腊,最后还是根据消费者需求来决定沛领。”    据介绍桔欣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验岭柯。为了满足消费者需求弗艘,新车不止在性能和价格上做了调整耸翱涎,还推出一系列活动迎合消费者喜好蕊。例如略哀据,基于年轻人喜欢足球运动镁纽抽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网芒穷,也已纳入上汽集团新品类福耿,预计明年新车65%会配备此技术光改。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言搪夏佬,“上汽集团一定要明白用户需要什么皋,为什么要买我们的产品人淌屠,带着这个问题藩漏,我们才能真正去理解用户描很虽,落实用户需求骑讲惦,使我们的产品极致无短板簇坟去,产品自然会大销萌娶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大赁夹,竞争也日益激烈套眠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比署。王晓秋介绍固恳,名爵的价格基本与同级车持平屏,但性能更具优势刷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹粪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示陛菱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品互捆,就像提到的让渡空间汉悉捞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整堕慰桑,从而应对市场竞争环境纪辜。”    产品有了好的性价比和客户认知度绵故苛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁僻随琴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家慷寄嚎。名爵经销店到现在也有280家左右哥镭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络侩歧爸,其实道理很简单辞淀苦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右力颇棠,且不断呈现上升趋势溃浮撼,他们认为自主品牌的春天来了”拍,王晓秋表示肉吹。    在被问及上汽集团未来发展方向时芯,王晓秋坦言帘,“首先团队要把理解客户需求寸、用心为客户造车变成一种自觉行动粱,进而形成一种行为规范拔偷美。其次应时刻保持警惕疼壤白、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好头绥。只有这样磁激,上汽自主品牌才会变得更有竞争力赡盟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布乌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改瘸。这些修改背后有哪些考量和博弈裴榔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人妻甸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问吵弘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鄙鲁?   答离弧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瞄。一共收集了9246条建议敞梨豢,其中表态性意见7736条鸥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条铣拴芦,占16.3%从。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理盆、网约车驾驶员资质及管理护枷、出租汽车数量调控三个方面辟奖。从数据来看翟究,不少人对“京人京车”表示理解浪,赞同的达到70%多夺顾虽,质疑的只有12%详荡夏。我们根据建议修改了125处挂,不断扩大合规车辆的范围裂鳞昧,让更多人参与“分享经济”地。    “从北京实际出发柏邪,兼顾多方利益”   问漠苔: 为什么要求“京人京牌”讥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答撬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说忌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多千扩且、交通拥堵司救、环境问题等“城市病”董鳞。在这个前提下嘎,北京任何一项政策都不能“任性”钞的杀,要从北京实际出发抚姆排,兼顾多方利益隙宦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆姆蹭坝,地铁最高日客运量超过1200万人次浑,公共电汽车日均客运量1063万人次峦窟卸,小汽车每车年行驶里程15000公里弛棵,交通压力与日俱增甩翘际。但在我们的努力下渡江,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%绰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制释。    总体来说帛紊械,北京坚持公交优先的战略毁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充玖,对其进行总量控制在所难免掳稿。目前北京市绿色出行(公交虫退、地铁很桅、自行车崎唬、步行)占到71%陵,小汽车出行占25%筏,出租车占4%偏多溃,其中包括比例不高的网约车出行燃烩耽。北京出租车改革的总基调是鹊:巡游车改革卷叔、网约车规范募蜜、融合发展航、错位经营丛、多层次服务袖怠。我们力争进一步提高绿色出行比例糠,为首都可持续发展提供足够交通承载力脑填写。    “5个月过渡期是柔性考量”    问沽: 政策出台之后晤拜蜂,预计将有大量不合规车辆面临退出炬丰疼,政府有什么监管手段确保政策落实到位传连竭?   答泊袖: 政策出台前酣煤,我们和专家尖、司机咸澎纷、乘客慑、网约车平台进行了多次沟通喝吼郎,决定设立5个月的过渡期敖旅寡。一是给合规平台浩闯、车辆睦惊、人员办理手续;二是清理不合规车辆玛、人员等贾。    从服务乘客的角度宦袍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蹄。另外韩迪偷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展端芍傅,因此提出过渡期的柔性考量寸腑奶。过渡期之后乐胆川,平台要加强行业自律庇,我们也要建立打击非法运营的长效机制领,严厉打击非法运营凤阑、克隆车和价格违法行为箔醋,能够更好服务乘客东疙、保障安全骂教。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问杠: 面对新的经济形态盒伦,如何创新管理手段热?   答档狠邵: 出租车发展中没有对立关系便丛览。网约车以网络预约昆检、快捷方便等特点墟链路,满足了一批乘客的出行需求勉。单从评价司机服务质量的机制看垛,就值得巡游车学习饱:如何与派单挂钩拿,实时评价磨显屡。但网约车也有局限性挡薯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管昂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势耙吨操,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的阀牛水。你有技术优势壁性边,他有线下服务优势观,为什么不一起干呢狙?    管理部门也在转变思路淡霓。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”钎埠冠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车氯。通过推动巡游车改革及网约车规范嗓,构建多样化服务体系嚼迷晴,提升出租汽车服务质量泼项钒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆得腑,在京注册用户已达218万人诞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车锋,提供差别化服务凌。    “解决出行问题要标本兼治”   问翠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么慈?   答避锰净: 群众出行问题的解决匈咳握,需要放在城市综合交通体系中墩捣,多措并举卤燃极、标本兼治等辽拖。一方面浅献耗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蝗,需要加快构建安全情袒、便捷粕、高效空、绿色柬杏、经济的现代化综合交通运输体系坚檄梆。到2020年缉瓤瓤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%使蠢襄。    交通设施根本是为人口服务斜赁蒙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理矛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标纯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件刻芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "   杨美虹透露挟吴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中狡埃取,大东工厂扩建项目也投产在即粟,这些举措都将助力当地经济转型升级禾。    在杨美虹看来虽宽速,借助主机厂优势聊古驳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时度昧,配合外交部到德国进行推介醛辉阿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园镰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略莫缕,从而推动产业升级坷。”杨美虹说惨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容徊嫂冷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者胚。最新数据显示典夯图,2016年1-11月娥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆度弹艰,同比增长11.2%嘎辑,前11个月的累计销量似碉,已经超过了去年全年宛忿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任必诫。12月13日膊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开酪私。活动期间烧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访奢负庭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑尘凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)庇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济稗就、环境和社会贡献等方面取得的成绩司地镶。杨美虹向记者透露蔽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》扒趁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩盲拍。    “在‘可持续发展’战略的指导下涉乾境,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则氦瘸枢。”杨美虹说唯赂。    第一坍黄四,实效为先示博离。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题抒,“我们不做虚的巩叼娜,我们也不做口号式的舌捞舌,我们一定要解决具体的社会问题憾隙冕。”杨美虹直言刊灯,比如BMW儿童交通安全训练营烂屎,它是为了解决儿童交通安全问题哺狠。    第二庞,长期坚持哎。宝马儿童交通安全训练营逆柬趴,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅念,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蹬徒摧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蕾,今年是第一年做惭巳彩,未来会持续糠检、扎实的往下推进糖输。    第三巷,全员参与毕导。宝马做企业社会责任时回埔,会邀请车主似、经销商部乐、投资人以及宝马员工腺,一起参与进来瀑竿豪。比如宝马爱心基金涵魏弧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训擒砰恋,提供指导;另外赴伦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部敌冒,定期组织各种各样的活动行。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略骚吕档,将可持续发展贯穿全价值链夸梨估,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素斑。”杨美虹表示瑰罐峭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点摊患,主推工业旅游概念长寺寇。    据杨美虹介绍签,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园垒哀,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导群柒,助力中国制造业迈向高端胎,并促进东北老工业基地全面振兴碗。    数据显示物煽,截至2015年底舌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户补浮,当年纳税额超130亿元人民币炯。同时嫉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会身味把,就业岗位较上一年增长了8.6%皮宏。杨美虹透露屁斧掳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浚蓄抠,大东工厂扩建项目也投产在即衬,这些举措都将助力当地经济转型升级纪嘛。    另外光笔,在杨美虹看来揩承,借助主机厂优势坞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时揭陌害,配合外交部到德国进行推介李,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园穆私菊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肖,从而推动产业升级梯水。”杨美虹说郝杰逗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿群抛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做春拔?关键是我们的差距是什么抨娩祥,下一步最大的点就是要提升品质班龟吗,当然还要控制成本颂刷。然后霸些,就是我们的正向研发和平台战略颓幌办。最后势胃窗,可以大大提高效率克,如订货的时间是可以压缩的懂凯绦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日垒口赎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一笛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节川捆虹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述阶握。    徐长明说镁坞,怎么理解工业4.0垮跑?这个概念是德国发明的富晨贩,现在在国内比在德国还要热蒂市。最近梨穆氨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念无屑,我理解它的工业4.0的本质概郎,就是怎么保持德国制造业的竞争力蹦镁肺。在国际上柏翔犀,德国面临两个挑战姐:互联网大数据和云计算耻栖菱。现在蹭,德国整个国家都在讨论淌管褐,怎么能够“不被互联网+”交蹄叫,而是“制造业+互联网”剖播,这是他们重点考虑的问题韧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰缮刀、宝马滴、大众纯驾誓。在德国教,汽车的需求是非常个性化的我,在这样一个背景下池硕,它要维持竞争力警鲸,推出了4.0的概念死峡矩,核心就是智能制造翘蜂莆。他们主要的目标有四个方面蜡粕:提升品质券菠办、提升生产力呢纷、提升柔性化衰浚典、压缩产业刀科,总的核心是提升竞争力梦匈露。    徐长明分析仍投,本土品牌下一步怎么做伺列?关键是我们的差距是什么蒂痪崔,下一步最大的点就是要提升品质扯沮,当然还要控制成本捷。具体要怎么做逗愁穗?也有几点镶抢败:第一姜,想办法提质控本咖桑。提升品质坛惯,消费者理解有三个妻:可靠性翱镣、感观品质暇、性能钩。第一个维度山:可靠性是必须的冠趣,现在光有第一个维度已经不够了随什吗,必须要加上第二个维度藏:感观品质融辛,看起来要漂亮担氯汉。在此基础上又发展一步武强,就是性能的提升孰滇。最近市场上卖的好的自主品牌廉,大概有12款车儡,年销量超过10万台惦,这些标杆产品焚啡臂,性能上也不错能篓非。因此柿,自主品牌下一步还是要想办法缄渤,把这些提上去墩,缩小跟合资品牌的差距巢橇。    这几个方面的提升环,意味着成本也要提升四,怎么能够控制成本嘲?第二方面的话题呈,就是我们的正向研发和平台战略浪氮。之前独情抹,我们很多品牌都是“逆向研发”氨缸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车沽,拿过来拆解做测试提涩,最后组装起来蛊。这个模式下肛,成本可能是略微低的伶百,但品质穆美、性能有很难保持疾暑。现在必须要正向研究浆,从消费者需求出发藐圃,形成一个目标悍,对目标做分析世汕沛,只有正向设计巴,既能提升品质性能久催,又能控制成本斯病备,像长城储就、吉利等等胶帝龄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了放接热。    平台战略烧,在更大程度上控制成本圭。他说涂,我们的开发绿锤,现在是一款一款开发的弹猜颇,零部件的通用性相对比较腥ゾ唷,最近一两年来壬沪列,已经有两三个企业开始走平台化战略贰献,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拈、SUV和MPV草。这种情况下炬凳南,零部件的通用性非橙希好搂谎碴,同样是50万辆的产量涩坷,对零部件供应商的供应量更大壤镁,就能有效地降低成本犬斑雹。    徐长明强调氮绿题,对于工业4.0的精神本质还是要学的娃拷拨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标烷苛泵,它做了那么多的智能机器人休,智能机器人都是带摄像头的拼,在实施过程中的质量随时能够监测媒纺,然后反映到云端寄练,再反馈回来随时可以改进川冻愧。现在双,企业员工的工资水平越来越高剃灌苏,汽车厂家很多在加班加点虱屎倦,我们要高度自动化编,这些课要补胳,应该有大量的机器人替代人工扇矮。如果这么做了酪蛋,可以大大提高效率妙馁昆,如订货的时间是可以压缩的肩。比如览,国内一家自主品牌聘凉,从经销商下订单谦,到提供汽车产品最开始是40天努,后来缩短到30天撩复,现在可以压缩到22天久,跟世界先进水平比还有一些差距虑蔬。这也是德国4.0里的核心内容睫惫冬。我们不一定用他们这个办法稳,但精神实质是要学的醚臼。    他说籍蔬,柔性化的生产也重要轿,但没有前面三个那么重要身。在4.0背景下啦读抽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法力,而是学它的精神实质涵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒摔菠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化戏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多兴。更为重要的是揪,放眼全球警娠邻,驱动这些变化的地方就是中国甸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搞诚。    12月11日可峦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和ⅲ虹桥落幕怕粳。经过36小时的激烈角逐伺蕉酷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出保,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利惦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示对纽拌,今后的五到十年材,汽车市场将发生前所未有的变化柔袄澎。未来煞目伺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务攫睦汗。可以说田,未来五到十年汽车市场所发生的变化目,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多矩。更为重要的是淖狮称,放眼全球叛魂挝,驱动这些变化的地方就是中国敢潘屎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷火平。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说洁烧铅,作为企业粕,捷豹路虎非撑瓶仪恚看重年轻人的培养百。在全球清酬骂,捷豹路虎共有2500名管理培训生库镀伙。过去三年惺纠斜,我们在中国也培养了30多位管培生品滥。此外别滇渺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鸡扑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蜗。    在赛后的媒体分享会上统咎帝,两位获奖学生代表分享了各自想法肺涩笨,及在比赛中的收获涝详逼。同时攫铆,睿侨森弧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问逼锈。   问恢:捷豹路虎为本次活动提供了导师孩,请问这些导师来自哪里及峰忙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业赡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位翠活涸?请学生们简单介绍一下自己的作品赋凄,获胜的原因是什么抽耐废?   睿侨森什盘翁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师祥。一位是捷豹路虎内部导师戳铣吭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验套愁,包括对行业发展的认知痊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息县、视角和指导缎。这两位导师全程和学生团队合作啪肝颊,提供专业意见附刻躬,帮助他们取得最好的成绩拴赎弓。   潘孟涛晦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拟村,包括今天的学生贿草哄,将来都有机会进入到我们工程团队烹淖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额牟,可以来到捷豹路虎学习和发展拢翟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里纷曝侠,再加上扎实的专业和技能蚀版,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会榔。   睿侨森奖: 作为公司的管理者福,我们非掣睦倨看重实习生矾,我自己也会手把手教给他们工作的经验精衫。不管是本科在校生还是毕业生拒失工,都能给我们带来新鲜的血液创匠、新鲜的想法切炮侯。    同济大学袁旭徒:首先锣抠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌兽陪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行澈伯勃。    我们都来自同济大学汽车学院驰,团队成员有两个来自汽车工程方向检娜、一个汽车营销方向孟、一个汽车设计方向男忍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求溺,围绕“以人为本”匹适,挑战的是都市环境里的出行压力瓦沛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师册娜虏、设计师也有很多共鸣残纲捌,通过一系列调整痰岔,最后有了这样一个以人为本却皮胖、体验为先的方案汝型。我觉得钾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因驴麓喀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问晤氓獭:目前券接,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划巩半考?   潘孟涛床顽: 我们会对人才数量进行评估和拟定辽抬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的寸。随着经销商网络的增加疙腾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多雄门,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能吭凭,从而满足未来消费者的要求透玛。这些内容息息相关撑,并且不仅是着眼于眼下秆勤,更是放眼未来算。比如取软赌,针对刚刚提到的电动汽车战略捌翻惋,就要确保未来有足够的专业工程师储备卿餐,因此沽,我们时刻准备着惦仁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司情。   问素朵彻:在创新领域嚏酿违,包括未来汽车科技领域供哼,捷豹路虎有怎样的系统部署癸?   睿侨森日估: 首先坝菏,作为一个公司搓刑,我们在研发领域有诸多投入虾簿,而且很多的投入都非常具有前瞻性寂豆。比如说摔刃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队故,他们会跳出现有的框架做很多创新实验扦。    其次慧擞,我们想要通过产品和服务和沸,把先进技术带给我们的消费者恨郝处,因此我们的工程团队交畅蛙、研发团队必须时刻关注消费者需求人偏,做到一切产出符合相关性僳拼、可实践性原则任灭搐。此外叔氛,我们每年投入约350亿人民币淳娘,用于车辆技术的研发和投产块假。    我们还于今年7月宣布雀社:在未来四年臂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆烙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈袄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术凶,并在未来应用到车辆技术当中绰惯。    今年早些时候杰苦露,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion圃暗,通过应用软件及按需服务的开发与提供考,解决消费者在出行中遇到的难题叭。    与此同时舜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器脑豹糠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资菱、办公空间恰途、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持乓愧驳。   问刷:请具体介绍一下InMotion骑硼。对于整个汽车市场的趋势探瓦奠,比如电动汽车技术艘蛋哥,捷豹路虎是否有着自己的见解哺脑?   睿侨森迁合溪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案梧互。我们希望将来可以将它推广到美国矢唉、欧洲以及我们非常关注的中国市场畔夹烩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部甭花,由研发团队进行分析尖卤嫌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子贯,我们也会分享给总部抛。    关于电动汽车技术品侨敲,在洛杉矶车展前夕趣洽肥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE氦。中国是目前最大的电动车市潮咕馈,并且有引领行业变化的趋势拈髓嗅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势揉前,确保第一时间响应本土市场的需求拐梯党。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相充堡嗅,并于2018年正式上市缺连,希望大家多多关注穗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问晃秸:关于未来互联网汽车虽,捷豹路虎有哪些基本的认识蔚傲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求莎拍?   睿侨森郴卤: 目前丸棠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一磕床,它的发展甚至可以打破现有的冷妊、传统的汽车开发逻辑与循环眉譬裴。    针对这个话题韭册仁,我有两点和大家分享洗暇:第一点笺怖函,未来所有的车辆都将实现互联网化拜冗拍,现在能够透露的是挽,接下来我们全新推出的产品赎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点釜薄唯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作歧翘。比如说葡峨九,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作喝,使用他们的UI界面和地图肮欧。类似这样的合作媚瓤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力歼酚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤撂委:李芳" "   汽车网讯 12月15日密,由中国汽车技术研究中心夯糠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开骇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开仕乡,从“市场化发展现状”酣功、“应用模式创新”膘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流矩香恰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台纪弟肃,为产业发展建言献策蔼闻泵、助力提升寡岛瓮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录梢春: 第一匹,背景搪死。    去年发布的《中国制造2025》圣,新能源汽车是重大发展领域之一冠僻,是其他技术应用载体殊蜕刻,而且是先导性产业五观。它的进展情况决定了中国制造2025系沪境、强国战略实施的程度路晒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展毁,从而能够聚焦变革携、明晰路径肥台、凝聚共识喉梨铅、引导相关资源集聚推广产业创新冉嫡隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构纯土,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一深叉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布焊。总体报告是按照1+7的结构穷划。1是总的行,7是包括4个车辆整车技术狙瀑,3个分项技术逻。    第二岔,国内外总体技术分析似。    近年来瓮,从国际汽车产业来说姬,低碳化贰霜惋、信息化位、智能化是一个总的大趋势陵伶讹。欧洲谅交、美国娟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略疙,重点企业的产品战略也充分体现了三化炊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组撑。我国汽车产业特别是近二十年的发展来,取得的进步大家有目共睹翔牢臂。首先城迸,产业规模世界第一氯脱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长钱暇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显晶桅弓,包括品牌市场的影响力有目共睹黄毫,特别是新能源汽车具男起,包括技术淬、市场检脾、新的智能网联汽车技术稠罚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势窘链,智能网联汽车发展是非撤洌好的优势条件麓弦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展雾,包括动力电池弓、变速器瞪篙。国内自动变速器原先是空白蠕表,近年来无论是CVT年莎、IT侵谢、DCT都有自主的技术和产品抛庆,而且应用在逐步扩大惯妮。    虽说取得巨大的进步疮吴,但与国际先进水平差距明显朗色:    首先颅彻境,发展能力上的差距宫必。投入强度远远低于国外茨,全产业投入估算1千亿忻顿钙,相当于通用覆、大众级、丰田大集团一个公司的投入暴。    其次策寂极,研发积累茅下。包括流程积累吴、数据积累册来澎、技术积累伪驴护、标准积累敛谎,这些积累偏弱画。    另外捐暗鹿,从整个产业创新体系上来说低鹤,差异比较明显的鲤锑赔,特别是协同方面我暇。单个企业弱腿扔刹,整体的协同效果很低疮巩山,意识也比较低建。在发达国家晶皆,单个企业强缆顷熊,整个国家的协同体系效率比较高沫幸伴。    基础不牢地动山液А,我国汽车产业的材料霖溶聪、工艺基础跟国外相比也差距明显刀。汽车产业肃伸蚀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大导。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革年搏伟,要求有创新的思路和创新的模式笆浚褥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求汇挥熬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展姜聚。    第三桂奖,一些关键的里程碑嫁。    重点是总目标泼,总目标是基于很多现有的环境设定的稠纹,也基于七个路线图进行测算宏冗瓦。反过来说茂胃罚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施镶松,就能够实现保障几个方面总目标的实现骑:    1烁累、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值搏。如果技术路线图能够得到实现雹取侨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值脾,之后往下走淖,这对产业来说贯侮,甚至对国家来说是非常重要的伯。    2繁、希望在2030年左右辞,汽车产业的电动化转型基本完成善茎芥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上膜瘦。智能网联汽车市场有一定的占有率铆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用畴挝。    3势椭熟、建立有竞争力的自主创新体系休。    节能汽车在2020淌渺、2025似低、2030三个阶段提出典型的指标橙恫写,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗茅缎牡,5升粕持、4升疾懈、3.2升建酱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%癌僳椽,2025年15%达唱断,2030年40%以上晨衬姜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术将、自动巡航赋杜、车道保持应用已经很高防酱吓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例樊夯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鹤羚粹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线潘既,经过技术路线测算实现总的目标帛。从路径识别上来说妥疚玩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口还岔寒,以能源动力系统优化升级转型作为重点农现贯,以智能化水平提升作为主线桑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑刮,全面推进企业产业发展史什坑。    第四焊,分技术路线图的基本结论昧。    1胶、节能汽车饰怂寺。总体上有很大的共同点忍钢,重点在混合动力技术际、内燃机技术鹃、其他驱动技术判翠。混合动力是技能的主流技术坏拿彤,当然轻量化也是另外一个愤舶蜡,但是轻量化有专项的分析讨沟朵,在这里没有强化肃侮。    乘用车总体执行轻量化端疵、小型化莎敢、混合动力豹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失匪妙江,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径控杰剂。    混合电力是一个主要的技术悉,达到5升倍季袭,4升稠藤魔、3.2升的目标乒,混合动力是主流昧肺,其他是共性的氢防灯,轻量化碉、摩擦等坍透窃。    商用车混合动力应用时间稍晚瞥,重要度低于乘用车副。    2绢说、纯电动与插电式混合动力汽车埠供呢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失缝粪,加强轻量化成为趋势捻售氰。轻量化对电动车更加重要峦。对于插电式非常重要的掂毋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术奉且,驱动笨、点击料、控制田、充电妈、混合动力发动机晶,高效耦合发动器捅佳剔。动力电池本身有专题坡哎,在这里没有过分强调卢。    这两种车提出了总体的发展纲要授怀,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式冯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的哗估,甚至可以忽略不计挽。    从四个层面梳理了技术需求衰裴蔬,提出了一些优先的行动项五,面向纯电和插电澳琶始,国家科技技术支持十五年了萎,下一步除了电池列为专项之外核慕略,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持炕霞敛。    另外卵,聚焦关键零部件绣赫、基础突破和可再生能源靠得诉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用径藤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吴暴。    3封炒鲁、燃料电池汽车琅狙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择翱。从中国汽车产业来说歉,现在重视程度不够穷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划辆匡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究仕。希望四部委提交国务院进行发布和实施僻佳。    在研究过程中妓猴杯,大家对燃料电池认识分歧比较大桂饺,或者没有共识吉伤动,这里特意保留一个燃料电池发展目标磨副,跟发布不一样闭。发布时2020年达到5000辆的保留规模闲,我们是1万;2025年是10万间材盛,发布时是5万;2030年是百万仆,发布时是10万频芥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧觅扩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池喊体,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度伎、耐久性席、成本纷蕾借、氢安全熄炼盎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的独船,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程皮梢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜桂。当然人畅,全技术链的技术攻关需要做霉势,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口观。前期小功率燃料电池屡,中期是平衡的燃料电池迸己,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池幌,到最后全功率的燃料电池阿拎丝。当然肉蹿,电电混合是最主要的素相,最后电池小容量的技术路线间,但燃料电池的功率更大一点戎。在这四个层面进行了技术创新梳理囤戚,燃料电池要解决的东西很多陷篡蜕,包括材料线波疏、膜狸哺矾、电机风老、燃料电池募昱矗块堆蛾、系统技术侮扔袄、整车技术酣诧胳。燃料电池也是下一步国家科技酮哇、资金支持的重点饶挥冯。    4范弘、智能网联汽车怠,这是新兴的技术发展趋势切羔。其重要性与新能源汽车同等重要两蚂封,有部分专家认为更重要谜衰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大刀率,技术和应用的优势岛铅,也是机遇技肆滑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电修幌深,涉及到国家信息管理固徘。对核心自主提出了很明确的要求花,即两横三纵履。    车辆技术上更多的是决策狄、执行搬屁。信息技术托彭添,信息安全勃婚恭,地图技术也是非常重要的脯棱。两纵铃,一个是车载的冉,一个是基础设施螺豆邢。智能网联一定是循序的嚎呈茧,智能网联技术最容易得到大规模的应用写丹嗓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标扭。这两个路径总体上循序得到应用侨崔,从商务车来说捂蛊,更容易形成遂劝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求泥。    从四个层面聚焦一些技术需求啦韩。跟燃料电池一样诚,需要解决的问题更多一点此槐潮。从感知决策执行的醒,特别在决策阶段帮团,差距是比较大的距捻锯,感知当然也有差距磕绥唯。在信息层面甫崩伦,大数据钵卿檀、云平台脓描赦,相对来说中国有比较好的基础和优势壳彤段。    作为一个前提立喀,对标准法规先决性拓雾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动呛唤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件黄。制造技术不细介绍了忍,还是聚焦在新材料的运用价茨,以及新技术对制造技术带来的变化岛臣胸,聚焦方面进行了说明卑。    动力电池县,分三个目标驹比琳,目标上有比较大的讨论和争议曙都鼓,比如说新阶段提出了350裂论、400憋箩香、500的质量要求佃寡,争议非常大放,重点几个层面褪镐堤:    优化现有的代表电池技术妙烩,提升技术水平嗓奖,特别耐久性玩套,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发却矫。国外的装备很难形成有竞争力的差别乳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惊醇逞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系侩谱填。现有应用以企业为主体来做婚茧。当然珐,也会关注动力电池的回收利用技术武杀熊。    最后剁,轻量化扮舌盛。简单来说票戈,前期聚焦材料技术办、设备技术上完褪、制造技术纳漆、回收技术翔挡恼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺慕膘擒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化输莽,比如说传统的四大工艺的变化黔辅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用侨兼裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭克惹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价舌阶硼、供应链喜欠、资金哩、汽车等方面的诸多质疑凌弊堆。期间,明确表示不会放弃造车逢施。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传脯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天场献。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步微董。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的篡卤吮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融姑、互联网及云攻、内容编、体育,还有三个端口类的,手机刊怂莎、电视父、汽车行少宽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力歼贬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功悲。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿铣房钱。    乐视的电视做的确实是非常不容易愁教。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三问。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元献察叉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元崇蔚鹅。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元康胁。总归累计亏损36.33亿元齐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就据。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嫡。第一部分就是投资人的钱畅无。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现垮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿彼泻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现且。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法誓割。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情计猫喝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿刀厘、体育43亿垦市播、手机50亿,房地产64亿财、内容108亿略、互联网金融151个亿辑端盎、电视187个亿歪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金邓肚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂裴瓜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的徘秤舍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的承蜗搭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的湍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败簧损。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的滔窜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件怀埔麻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙遍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的厂码。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鳞衔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了汀图婆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的炔都。很可惜,你们蒙眼狂奔氢扒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散剖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "   12月10日剂嘛齐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路围:一条是政府主导文骆、政府补贴的方式敦,这是当前的主流躲贾。一条是消费导向奥,依托市场的内生成长道路抹抒裙。”他表示伦棺沟,(电动车产业)进入者中聚必,大多数最终可能会被淘汰套涂赂,但是不能不给他们机会崎潜。国家已经开始放宽市场准入定究,此时遍蚂廷,应该在两个方面把握好政策拜扫:1箩妒、应当欢迎新的进入者膝,但是绝不能鼓动和忽悠投资者猩,让投资者自主决策拈卡,自担风险海杠擎。2萎寇凄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳萄及,严格市场监管律,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚方扒屏,目的是建立好的产业生态线辨。电动车产业化甜,最终必须依托市场来完成收老池,因此屡,政府的政策必须产生长期预期边。推进政策应当借力市沉崩!,发掘市场的潜力绿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用溃赌。政府政策不干预技术路线渴,政策的实施不是导向对政策的依赖土揩竿,而是政府作用的适时发挥对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡徘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道龄马,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示建,戴姆勒有望在今年成为全球最大颇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商很铆始,这一目标比原计划提前四年实现察惩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布斡伍肩:“戴姆勒今年即将实现这一目标掀巢,比预期时间(2020年)提前四年巍。”   据悉拴相平,蔡澈最初于2011年宣布上述目标商,当时受到与会者的哄笑蒋晾牡。然而号芯漆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近稍芜奔,领先劲敌奥迪和宝马痕迹辰。(实习编译淘扁橇:刘欢 审稿湿仟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈础屡皇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编巍狮苛:韩大为 版权作品拒,未经环球网Huanqiu.com书面授权璃翁,严禁转载地从辣,违者将被追究法律责任裂赶聘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道跺捐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访纷浪豁。在提及新品牌“WEY”时连,魏建军表示募泌脚,“将夺取丰田和德国大众的用户”护匆侮。   记者上拖:为什么把自己的姓氏作为品牌谅郡?   魏建军窟弦钦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品创洼。我对WEY很有自信信铃,就使用了自己的姓骨吼互。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌募缄标,但在中国汽车行业我是第一个厕。   WEY之所以采用英语潜拇糕,是为了要瞄准成为全球品牌复桥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瓶陪捆。   记者漆彩洽:对于竞争对手有什么设想梯授锯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军衬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场碗底拌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势牟皖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌季。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准合,在此基础上还要实现15-20万元的定价遣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户肖陕。在性价比上WEY更具有优势蔑悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编窝浩崩:李芳 版权作品看,未经环球网Huanqiu.com书面授权泊,严禁转载睫,违者将被追究法律责任艇喊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后怒图,新能源汽车的发展也不会受阻兑矢。   根据工信部核准的数据脚,今年前三季度开,整个新能源车销售16万台朔侨熄,同比增长83%课。其中本唐,新能源客车已经占有40%以上的比例拉贩,达到了近半的水平东,发展前景面临压力噬栏染,但乘用车只有0.1%谐敖盛。“我们涨十倍是1%称品,涨100倍是10%苍秆肉,新能源车发展有巨大的前景和空间盆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点答。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上痞,全国乘联会秘书长崔东树说亢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力螺翔。根据国家制定的产业政策要求煌稍,到2020年玲默橇,乘用车百公里油耗要降到5升论,这意味着五年内降38%的油耗抖鸡。“基本上谁也实现不了围悄孺,只能靠新能源车来推动献馅。而这种新能源车嫉漓哪,插电混动可以降80%内械,纯电的可以降100%的油耗逼锹谦,这种情况下只能发展新能源车庇,这样新能源车乘用化歉,为什么我们一直定义为为生存而干池募劫,你不干就要挨打柯。”崔东树说溉哄。   另一方面故昂寝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展钩弓视,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者侗妻,因此定价弹性很大绣侨秽。”中金公司的研究员李璇说粟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平抽污,为消费者提供很多选择差螺。随着技术进步和更多电动车型的开发鸽卜,新能源车的成本会不断下降峦陷,比如握箩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型虫娥。“中国的纯电动车型出来以后勘沙砰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多锤牛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后怕杯,发现基本上17陇齿剿、18年以后的新能源车啥彪夺,达到8年10万公里以上逗贿醇,整个成本是比传统燃油车是要少的葱匈喉,甚至是少了20%到30%骗奉胖。”   电池是电动汽车发展的核心母,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本孤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同溉,电池成本还有很大的下降空间吗。目前寒辛蜜,整个电池的产能供应相对过剩囊撑梨,国内电池企业达100多家徽。据统计河箩,目前整个电池的价格大概在2块多左右睦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求呻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准擎。因此惕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度楔办蔚,这样才能达到标准啊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示谭堆痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "   我们不认为绝对的销量椿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素考垢。衡量一个品牌成功还有其他的因素投泪,比如利润率半,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惦响旅。除此之外妓欧,品牌力澜付搅、品牌的知名度断、美誉度访钩、影响力姐堪,也是决定品牌可持续发展的重要因素补理潜。宝马在创新精神上是首屈一指的抹,因为汽车行业正经历巨变侯掀墩,在电动出行婆饺、智能互联剂暗、无人驾驶等一系列发展方向上哎,宝马都打下了比较好的基础颠。    临近年底己女型,伴着层出不穷的新闻事件雌,高档车市场竞争愈发激烈闯,作为全球领先的品牌——宝马猛敞肯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吴呐。近日经屁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士衫,听到他开诚布公楷迁妨、推心置腹的看法渭七。   问呛闺:根据最新的销量数据赶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近芦。那么翠,您怎么看销量炒席、利润态、与经销商合作伙伴的关系蚊读新? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智筒: 每个竞争对手的情况不太一样忙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况扯就乐,所谓的增幅我们一般都讲同比柯电,是跟去年的基础关系荤绢镜。几个因素加一块儿胖股咖,我们不认为绝对的销量坑点,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素罐僵。对于宝马而言鲤奢,今年前十个月肚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车武,同比增幅10.2%苍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆汾摔,同比增幅接近11%阀雾。我们对这个数据还是非常满意的伙,这也达到甚至超过了我们内部的目标镀撵孪。    除了销量本身的绝对量或者增幅焦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素氮,比如利润率杠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标苹。除此之外哩骡苏,品牌力茨雄芒、品牌的知名度累疟、美誉度秆、影响力撤灰谱,也是决定品牌可持续发展的重要因素啦。宝马在创新精神上是首屈一指的衫,因为汽车行业正经历巨变棺骆卯,在电动出行闹财、智能互联苛倪开、无人驾驶等一系列发展方向上谅佃,我觉得宝马都打下了比较好的基础猫纲疲。总体来讲嫌,我们并不惧怕任何竞争匡酵,我们也欢迎竞争昂芒绕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行毙璃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势纲雌。   问饶吉:最近兄擞窜,关于奥迪的新闻比较火玩鹅。   刘智痉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略顾徘贡。对于宝马品牌来讲铅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的弧开,双方的关系也非趁梗好媚坝绅。所以呸聪辈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司奉,一个是宝马(中国)系婆隋,一个是华晨宝马傲,但是我们有一个整体式的营销团队税每粹,有统一的零售网络篮,我们在总部有一个统一的管理团队救围,面对客户也是以统一的BMW品牌出现杆精。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略狭钠瓣。至于竞争对手我不是特别方便评价怯讳反,不过至少释放了一个很好的信号沪纠,豪华车市场的前景依然很好伟仆。    问降吗脖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展奢?    刘智夏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度尺陇。因为从经济的基本面来讲搓售忻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定喷、持续的发展态势兜开裙。之前以出口坑蹭淌、基础设施建投资的经济拉动方式突地促,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式伤孩。需求的增长其实就表明了对于车的需求坪为,其中也包括对豪华车的需求沽喉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长咆姬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑汹棋,这几个因素相加戮淑蓟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蔚。今年世努圈,豪华车的“盘子”接近200万辆牵臣尉,未来可能每年的增幅不会特别大镁毋,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑户褂钨。所以茶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入尺,力争在市场表现上优于竞争对手恨。   问相臼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嚼,这一岗位和以前相比有哪些挑战火?   刘智偶谩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化善,因为我在宝马的八浇葡、九年时间部诫午,换的工作岗位也挺多的类。换了新的工作以来胚灿吓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营乒,比如负责国产车的销售狡,可能是比较短平快的挖遍鬼,看的是一堤失、两年之内的事情澄憋褪。在宝马中国总裁这个位置上灿灸顶,除了目前公司各个业务板块的运营妙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题靡姬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鼻,像无人驾驶接、智能互联磷、电动车冷,包括数字化营销券监挽、品牌年轻化等等一系列的东西警搐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划谴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队郸狈皮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究订促艇,力争在中国市场上打下一个非澄型瞧兀好的基础酞馅攫。我相信看,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候忱郊,宝马会拥有非常强大的竞争优势哼下。(中国经济网 记者套公仁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "   原标题笨:王永清纫钢飞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底爽村,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单澎侩辉。别克品牌今年销量已经突破100万辆煤洁匈,凯迪拉克取得了近9万辆的销量倦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名迷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰吻偿獭。数据显示擅感,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆末,同比上年的446764辆下跌28.64%诽绩。上个月骑蠢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通粱。    因此蜜,在车展期间接受记者采访时播,王永清表示喜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造峨忍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言降,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升够,但全年销量依然会同比下降20%左右富欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来兢镀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快描酱,可能在布局上稍微有点滞后徒。现在对于雪佛兰来说柿芍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”卡世。    事实上茄梁,雪佛兰已经开始了提速布局姥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上湘卤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台埃顷胜。王永清表示列侯凡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌扁琶翱,2016至2020年投放超过20款新车锌祁畦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列椽测堵,30%为SUV车型坡,并将加速引入包括1.0T门、2.0T班、8AT系、9AT赴埂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技势。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境和帅祭,未来SUV将成为主推车型蕾歪湘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造狙蜕,轴距2725mm单丰莫,将与全球同步进入中国市场脓掂。同样娶踞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相霖揽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场克袍。    值得一提的是舒楔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS丁,拓宽产品线挪青涉。RS车型将采用包括侧包围瓦弟萎、运动尾翼儡菇虹、双排气管掳拱、降低化运动悬架疙莽亢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件题沸深,并加载多项ESS智能安全科技剧融。    在品牌营销上尼碱,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼守、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销潍。另外担勺干,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发狡曝,演绎雪佛兰“热爱皇汲,梦想拾煞胯,行动袄窝,分享”的精神纫亭。    “今后新车的利润越来越形泼,主要利润来源于衍生服务豹存醛、二手车置换等糠诵。相信雪佛兰将它的结构调好后奸芭乳,未来两年将会真正出成果概。”施弘说骏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外才,上汽通用的新能源战略也将全面提速凑。车展当天蹦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相矮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发甫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统苍翠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成孰泰,发动机的最大功率为73千瓦琴,其中电动机负责驱动仿赡,汽油机负责发电娄拆虎,它的综合百公里油耗是0.9L跨裙。从上汽通用发布的节奏看锭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了疲甭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案凯狮帘,王永清说惺栓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些纤汉陋,产品还要丰富脱猛死,才能满足这个法规的要求勉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度涵芒誓,到2020年之后比例更高珊橙拼。王永清表示软:“估计到2022年晨觅酷,我们的电池技术会有很大突破孩,能量密度大幅度提升盎蹄,成本是大幅度下降骚钝。这对纯电动的新能源车发展是好消息玖煤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鹅辖、豪华”品牌——WEY墒,W01骚、W02两款全新SUV首发亮相侍绞,售价区间将在15-20万元局。对于新品牌的未来发展规划扮短,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示桔华:“WEY品牌明年将有3款车上市驳,到2018年还将推出2款左右的产品聘纲,以支撑起全新的销售网络体系庆妈。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表卵片:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍奥朴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市屑备计,8月份推出第二款SUV W02吹韶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鞍肝牧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型姑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时段屎,魏建军详细介绍到杰烈,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA非芥坪,配置上拥有最先进的安全技术肉、智能技术阑另,也更加精致退艾测。此外在性能上两者也有很大差异素,例如在NVH方面帕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上抱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造宫汗。   在经销渠道方面衫菠牧,魏建军介绍说长:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络潍藏,没有想过招募新经销商咸尾卷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作动媳。”   对于新品牌的未来发展蹈怀,魏建军信心十足辽,他表示赎老:“我从没想过这个品牌会失败僻寡鸵,只有退路封死才能做好这件事概蒙冻,自主企业只有没有后路才能把事情做好镜渐。”此外誊冕朝,魏建军坦言圣期,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法挥假,因为新品牌叫什么并不重要扰百发。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞痰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陵轿卵,将方向转到共享经济舜、互联网畦钵、自动驾驶方面新的技术森蔡嚏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匠缺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上莫半,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩偶、生动的演讲疮柿,就城市交通梢抛、自动驾驶和汽车互联等热点话题费挖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索恕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泥丸靡。    徐大全说杀绵下,博世始终认为舌派呻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担办沧闭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式荣完。    徐大全谈到谜痕,作为在汽车领域的老牌企业泞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化息刨、多样化的发展态势和需求素,博世已经有了自己的思考和方向诬仿。    他说潭胜,如今部黄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业客菱,将方向转到共享经济捐袄响、互联网采、自动驾驶方面新的技术烩谜绊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汇抄椒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说坤,面对新一轮汽车技术的变革廖,无论是传统汽车辑倾千、零部件企业陛,还是互联网沤、科技企业蓉替,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局幂皮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点睹盘诵:互联化砷、自动化和安全化美啤。我们预计秸淋,到2021年董捂闻,汽车将成为第三大互联移动实体既铃赴,同时扮演人类的第三大生活空间菜售。博世正在探索全新的人机交互和操作界面胯,来充分发挥互联驾驶的各种优势邯。    谈及自动化领域显纠欢,徐大全判断斤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势幌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术胳,通过持续创新驾驶员辅助系统圣辩,从辅助驾驶铝介、部分自动揉仇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶统,分阶段朝“零事故”愿景迈进刷参。目前陆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产燃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用姑瞬,到2020年左右目,自动泊车功能将进行试点项目测试桶疤凉。    说到自动泊车鳞庐,徐大全特别谈到停车难的问题甩瓤豆。他说炉殊,停车难是在城市生活中的一大困扰熔。今年推昧当,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查扔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题茅蝎。在八项智能泊车功能里碍尝姑,“手机查询停车场位置并导航”搞沟何、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能橇迁。其实峭禽墙,在大型商场里蕾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了痹娩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础饺暇。根据一项市场调研显示伸赎叹,2015年来鲤穆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿将垫反,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力催翟膝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台橡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露堂痢替,在深入巩固原本的互联化举沮、自动化和安全化“三化”战略基础上捍刚,博世今年也把两轮交通题、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度泡。    他介绍吮朝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部脓缓统,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力暴鹅。未来十年腾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上激瞳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性猛览械。    在两轮交通方面狠驾芜,博世提供两轮驱动斯储、安全等各方面的解决方案襄福,涉及两轮电动车筒克、摩托车肉葛搅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式痰膏。    最后丘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具恍,满足这些变化的需求脓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”馈权,“双积分”法规瑞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议菇赏,连日来拳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温秸,让观望中的车企备受煎熬槽了楷。针对业内关注的焦点问题搞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全茶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》屎关:不久前搐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规姬桨想,如何理解这两套方案娠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全帽鼎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)啤锤啪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联馁钳,但又有独立性睡锹伦,各自的核心目标有所不同监畴糠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吭,进而确保国家能源安全扰房滑。由于中国的石油对外依存度已超过60%迹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提哎羌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求其但,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展痹绷袄,进而实现国家节能减排的长期目标沽上焚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集官踞搁,但现阶段并不能彼此替代晴。对于CAFC而言垂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求掇衅郎,其中当然也包含新能源汽车该揣售,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠锹莆。但不同的企业由于自身能力事、技术储备和对未来技术趋势判断不同懂联,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求五。特别是目前新能源汽车尚未形成规模齐惰护,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补帛,而以后补贴将逐步退坡负汉,企业更担心成本无法负担伙。因此仅有CAFC法规雄葱傻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况昂骂不,所以有必要出台NEV积分寐氖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流钩牵。同时幌廉鞘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫抨,从而有利于新能源汽车早日取得突破彼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线括为,其目标应是降低汽车及相关产业识读坷、乃至整个国家的碳排放薪百琳,和降低能源消耗诉求不同混沫。作为碳排放第一大国乾驾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值氦,后续国际压力还将不断增大臣嗽姓。因此僧矫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放居脸,从大方向上讲是正确的蒜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蚀胃定,这和NEV积分没有本质区别柔瘦,也无法确保总体低碳目标的实现矩。实际上鞍,跨行业橇赁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向钦镣。以电动汽车为例灵肆辜,其在使用阶段确实是零排放捣,但与欧美不同巧,中国的电能以高碳电为主门秃险,因此在发电阶段有相对较高的碳排放竭必妹。也就是说汉板,在使用高碳电的情况下厕,电动车全生命周期的碳排放并不低锑。这正是碳配额管理应该解决的问题碳舵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中卫抽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额淋诽共,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业勿晶馁。实际上喝檄,将新能源汽车确定为国家战略秤酿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构昧,生产更多的低碳电嵌匹虾,否则减碳的国际承诺将难以兑现夸号墨。    另外客拆,对于汽车行业镐,无论是CAFC团、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同幂琴,但都应该由一个部门来统筹策划峡,系统思考抛糯狡,拿出科学丝、系统力缉、具体查、有效的管理办法来推动实施媳拨吹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面吓竭杯。    ■积分交易细则需加快制定驳记、尽早出台    《中国汽车报》墓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定软,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素沸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受剩?    赵福全化沧:确定合理的积分价格拼垛,涉及到技术罚、成本和市场接受度炉划,需要综合测算和动态调整楷。我认为基本原则是窍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力父瞄枯,让没做新能源汽车的企业有经济压力芯羔率。如果NEV积分是“白菜价”肮趁厦,大家直接买就可以卿,谁还会愿意在新能源汽车上投入洛蹬宪?    因此瓦渴,NEV积分的定价应足够高瘦碌秋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入哼抹,通过自己的新能源产品获取积分塘,满足法规要求箩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理慧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业埔,能够通过购买积分先生存下去讲蔬嵌,争取时间把自己的新能源产品做起来继。    《中国汽车报》掇哩泪:除了积分价格之外纬诵镭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑舰,目前处于“空档”状态潞,怎么看待这个问题市且驰?    赵福全亥每罢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力既辈罢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间漏际,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫碘腺害。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嫉帛。同时锻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间绕。对于汽车企业来说裙,3年仅仅是一轮产品开发的周期苔,政府作为“游戏规则”的制定者修,应尽快给企业一个明确的目标梅,否则企业将无所适从佳沙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》竟脓:“双积分”中提出了2018年起叹热,8%茸半痞、10%低弛乔、12%的NEV积分比例现就瞳,而经权威机构按照法规要求测算垫滥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间磁剔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难兄烙?    赵福全翁另:在这个问题上链谱,我并不持悲观看法官篱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难凉,因为还有很多企业尚未完全发力窟。按照国家的发展预期池伺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%厘残揪,如果每辆车以最低积分2分计算妨抚,整体积分比例就达到了14%室缓,如果是分值更高的产品澄垢,达到18%的积分比例都有可能纹伦。关键是要努力实现7%销量占比目标拾提,而这也正是NEV积分的目的所在荚棋煽。    不过另一个问题引人担忧剧眷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求伯版,同时在CAFC核算中也有优惠世:一方面油耗直接按零计算释瘫囤,另一方面核算数量加倍送狗,从2016到2020年分别是5倍唉双棋、3倍醇谱、2倍吞暖赖。此外斡钨,按照单项抵偿原则汹瞥败,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分芹秒,还可用于抵消CAFC负积分偶催糖。我们经过测算发现烩,CAFC中的这种双重优惠哇歪沁,对新能源汽车的“照顾”过多了纤娜,不利于促进其他节能技术发展填风宪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险叹册滤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展妥健晒,CAFC的达标难度就会随之大大降低镜鹿。实际上蚀骡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重阿新,两者不可偏废挝投。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展家爆,但如果CAFC目标落空潦剑孙,国家能源安全受到威胁叛,汽车产业的可持续发展仍无从保障耐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消乃害,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿兴没池,这不仅能确保CAFC目标的达成郊盗,也会提升NEV积分的价值局扣歼,避免NEV交易落空镭划萌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》岁氰苗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值礁,而没有将电耗的概念纳入其中粗褥,这样的算法是否科学殊帝?    赵福全羞申:NEV积分分值以续驶里程为依据杜,这与推广新能源汽车的初衷相违背奴袱,也不利于鼓励技术进步潦帅开。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程垄。推广新能源汽车是为了节能减排木,因此不仅传统汽车畴唐,新能源汽车也同样应该抑大扬小羡、抑重扬轻汗填。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”摄,而不是搭载电池越多越好连辱,因为大量电池搭载在汽车上移动古,这本身就会使能耗增加峡兰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾宏惩酚,也意味着大量增加电池生产的排放侈祷。    政府应鼓励企业开发低成本困、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品妙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池吾稳。也就是说鹊汇股,政策制定一定要“勿忘初心”轿列。建议NEV引入单位电耗享羔,即吨百公里电耗的概念肌樊弓,作为积分分值的依据梆。同时诡色孺,对于小型车电耗适当放宽刨,而对大型车提出更高要求腐,以鼓励新能源汽车小型化袍贸赫,进一步提升节能减排效果虑描。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》泊材:在“双积分”中钞,没有将新能源商用车列入管理范围身姑,这样做合理吗彭蹈暴?    赵福全卸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷禾梗可持续发展的问题吻乖坎。2015年侥吾坞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%皋巍,获得国家补贴的比例比这个数字还高港鸽羞。而此次NEV出台却未涉及商用车姓,这是不合理的坪胖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺某,也会让乘用车企业感到不公平限偏填。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规贰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求柿疤。我建议诡,应该单独给商用车设立NEV比例要求同母警,可以不与CAFC积分抵偿妮妓,但企业之间可以交易邵磕。因为如果没有NEV的强制要求吠,在补贴退坡后岭临,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈坎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口峨宫俊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水曹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上去,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示凡烤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家不,盲目投资之后筒,多数公司要垮下来骚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热驼兢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嗓创块。    以蔚来汽车为例贿形,去年8月还只有100多名员工恢焚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模溺惊。据中国汽车工业协会最新统计乾梧镭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆默爱咸,销售4.4万辆褥,同比分别增长25.7%和43.8%楞暴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆媚淌,销售28.9万辆墓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%肚。蔚来确、威马枢慨、前途揭恳、小鹏等已是新能源造车领域的热词仿词,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入莲乓得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面潍牛骡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》薄佰煎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目暴。至此匿诚,奇瑞新能源成为继北汽新能源课绊匿、长江汽车孩萍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业壬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家诉。    “新能源车企的风险李滩,其实很大孩伞兽。”王秉刚说阮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力砰洁泌,对风险有足够的分析乒胯,有可能投了很多钱胯,最后做不成耍售,带来不必要的损失署。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下剐武,简单地投资建厂腊恐、增强制造能力七溯,未来堪忧唬捍。新能源车电池的技术进步非常迅速 卧辣,现在可以用的技术一年后就不行了瞎。如果没有研发能力就做不过人家翟。“一下十几个亿扎进去唐,有可能最后做不成仙,我还是提醒新进者要谨慎一点犀。”王秉刚说献。    事实上尽溉,目前国内的新能源电池生产厂太多了徒惺,但规模都不大衰焚。而且动力电池总的规模也在扩张中滥荒,尤其质量好的不多冬违庙,“据我了解笑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单纬歉。”因此沽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺郡悸。   谈不上“红海”吕贩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的季帝,但道路曲折椭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说饰,造车得有钱署忌洁、有人才括畅仆、有时间躺缓飞。“钱我们还行茄,人也不错潦侗硼,就是时间太紧葡船,毕竟搞汽车三年算很快氏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合顶痪。”万锐坦言皑赐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的饶肆孟。    不过担诞粳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧别灸,万锐并不认同婆票。在他看来葱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上矫弗憋,因为大家都还没“下海”桨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程班姥空,大家还在忙于造车溺挤砍,搏杀还没开始怪。    “这是好事熬纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业杆谜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说田权,目前中国传统整车企业有150多家仇,新能源车企至少有30多家困,后来者也给行业带来很多新思路和新做法兽。    至于是不是过剩航癌,梁伟表示这还是要市场来判断吮。在梁伟看来淮猎,其实中国传统汽车行业已转入新常态毖投,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长塘吐朴,除非汽车消费大幅好转棱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况丧含。    但另一方面睡诽,根据预测旁眷,未来5~10年密馈场,中国的新能源汽车将保持两位数增长托失梁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称惹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆晾,到2020年时产能达200万辆攀、累计产销量超过500万辆推。梁伟认为偿肪泰,从年产几十万辆到200万辆的目标惰,新能源车汽车肯定还要快速发展隧锻如。目前的新能源车市场还完全没有定型俩滔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会窍募。    梁伟特别提到了特斯拉的成功瓤羡,“很多人此前担心特斯拉会破产前仇降,但Model S和Model X推出后效果不错蜜丸,用户接受抚。经过多轮产品积淀苛假廊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃访睛,特别是成本下降得较明显去帘姜。特斯拉可以闯出来贺币庐,中国企业也有机会纹撵、有成本优势拒。”梁伟说反。    对于最近贾跃亭的乐视褥签柯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象潜,梁伟指出鄙姑哀,除了技术纲县妓,汽车行业还是一个资金密集帮、劳动密集的行业汀短。如果要进入迟,需要企业在未来几年有大量投入恕,以格力电器(000651.SZ)为例失孝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗坤菇。    梁伟表示房,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来需岛辟,毕竟快速把产品推出来妹臀瘁,现金压力会非常大价讳。另外家,一家企业在原有行业中具有很强的能力痊诡别,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功淀纪嘶,这是一个很长的学习过程奇侵。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉梢翅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日惋侍,也是第十七个中国记者节蕾禾。2000年衅溉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》橡幂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拢漆。此后记者节像护士节反悍、教师节一样睹嫩夸,是我国仅有的3个行业性节日之一矮残。   值此之际梆效甩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱汲,在这个纸媒寒冬的大趋势之下烈匡飞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”唇。      坚守还是离开怂粉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露抢篱:去年网络广告总量2096亿元泻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元麻。报纸下跌超过35%龋曙,杂志下跌近20%蒋娜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿少,单项将全面超越传统广告禄帝韧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击到力,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者杯榷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下募,也仍能保持着不俗的销量栋澄。    “没有路可以让我选择盼丘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值伸泄长。”陈总对此直言到家虽侯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚搬,但发行量保持一直不减菲寞。诚然噶门据,这离不开报社给予的支持驶菊甩。但从自身发展来讲系蔬冀,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好马。究其原因传豌叙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的读,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者窍。   汽车也好是,新闻也罢称船握。毋庸置疑搽丘啥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拍。   纵观整个汽车行业的发展趋势奋镣,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志届融己。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蹭轰龄,但不可否认的是矢覆涸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式欺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物阶函皋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者弊。    除去对报纸肌枷、杂志苍、广播嘉剁我、电视莱黄裳、音像等载体样样能玩得起来镀酗堆,还需操弄3G辩瘁、4G等流媒体技术练钳困。我们不知道下一站会到哪里夺讳。   面对媒体融合大潮夏虱嘉,陈总胸有成竹的坦言省:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代青垛肃,家用汽车转企改制之后继续深化改革翻句。由媒体到传播机构笛豹饰,由杂志到全媒体平台婚祟褪,历经两次创业吠史哀,家用汽车探求新的发展方向概孔雷,抓住变革时代的发展机遇辞,赢得了全新的利益增长点较缆抖。不再只是单纯的纸质杂志厘,视频铺深、自媒体等做出了不错的效果充悔。   其次脾,就是在自己的企业定位方面停谐,中国医护工作者汽车消费调查焚、中国城市教师汽车消费调查是以医生港、护士誊档痪、教师等特定的人群为对象做的系列调查顾芭粱。这些调查一做就是3年茅,走遍全国大中小城市淡淬,做出最真实的数据从轮。 ?   “网红”营销时代   今年以来前耪,网红主播频繁出现在各类活动现撑ぁ,手机发布会痞叙缔、车展瀑、房产开盘碘搭胆、比赛等一场不落繁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会察。”   日前芯韦戒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”势,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军累诫棋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”巧。   对此事件搁,亦不乏业内人士称仕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走婆砂吃,呈高开低走的态势囤。   陈梓萱表示魂渡挟:“在现阶段的传播环境下丸,媒体记者朝网红转型糜,把读者转为粘合度极高的粉丝匣亭魂,增强彼此互动嚏氢、沟通巴,无论对于报社还是记者个人欺颇,都是一件好事奋莎掠。”   “把流失的用户拉回来抬,用互联网含借骗、新媒体的方式定壕客,我们正在努力尝试煽,但具体执行效果如何歼垂,尚无法判断怂冲电。”全媒体时代膊如,我们永远在路上盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:张瑞丽 版权作品需褐,未经环球网Huanqiu.com书面授权璃徒,严禁转载硕,违者将被追究法律责任痘跺。 获取授权" "  原标题春桓:广汽传祺肖勇把下僻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嫁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典贤家。在本次活动上廓认,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念殊。广汽乘用车副总经理肖勇表示蒙适:“时尚是一种潮流荒,其实就是顾客需求氨杜,引起客户共鸣森秸想,汽车也需要时尚采烁,所以GS8出现在了这里慕洞。同时传褀GS8我们就是承担梦想夸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上慕笆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌璃舱抖,中国品牌基本上没有一席之地讹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型锭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任奥搂。   对此惋,肖勇表示赏嚷:“传褀GS8我们就是承担梦想协戒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上律狗喇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上巴目,所以在豪华汽车上赋勾,我们率先实现突破曙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚兔,我们就是要跟汉兰达省、福特锐界形成三足鼎立蔬琅,甚至未来超越这两个品牌恍问,这就是我们的目标郸粮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示操卸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆痕贡娄,创造单月销量的历史新高誓,爆款车型占3.4万辆休,但受制于产能安排的影响丛,造成其他车型总的销量并不是很高挎。面对这些问题搔痊楞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略省卜。   肖勇表示头:“明年我们的产能剃揣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目问挪放,产能将得到释放姆舵。我们在满足GS4的同时爸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立挪,最起码销售五千辆以上桑兢雷,剩下我们会再分配个其他车型拾席位。”   同时为了加速品牌向上温煞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市沏输逞。同时肖勇说道荡瘁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型淀,在明年全部投产帛痹杭,所以明年最大的问题还是产能摔俊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型夕未,我就是聚焦我的明星车型砂嗽道。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂桑:李芳" "  还有不到一个月脱蓖疚,东风标致4008就要上市了托冷娟。它的颜值朗唤、科技装配足够有吸引力壕逼,那么随着锁定竞争对手唱佳、谍价富、销量预期等关键信息逐步浮出水面玖骄澳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢梨崇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天及,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多慨捞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”罐桶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影毒尺。比这番景象更热闹的山,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会钝宫讣。   说到品跑烷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致烽太兰,让媒体品到了极致谋叉。在工作人员的讲解下邯湿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统戚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计铆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴耿冒,无不让到场的记者钱旁叔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识隋星氮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外恰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质啃度、品味苯孺录。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象疟,东风标致在今年推出3008按、4008后骑,也将在明年陆续推出3008S茶侯、及另一款7座SUV琶。据中汽协最新数据显示腐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆线,同比增长45.91%灭。那么黑坤,在众多SUV产品中浪色势,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢谭另凤?东风标致总经理李海港对记者表示风:“我认为要总结一个词就是‘品’字鹿澄胎,东风标致的SUV一定是最有品的飘僵,这个品是指品质彻、品味酷北蹬,今天的4008就足以支撑这两个词芳惜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化冲瑰钎?李海港对汽车产经网独家表示岸蚂醛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同缚玖嘛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型超开鲁,轴距达到2730mm毫健,是同级别车里最大的皑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统速,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蹋,在配置方面更趋向于高端艾皋囊、智能栓,进军更高一级的SUV市场扭。”   然而男埠冉,另据乘联会的最新数据陈顷镜,1-8月眠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV辨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蜡翟惜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么奢,作为中级SUV殊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期废媳硼?李海港向记者算了笔账都,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万府秀,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蘑汹酥。“这种需求就是4008的机会结埔彤,也是4008成功的保障测茂地。”李海港表示亭说藤。   “狮虎之战”将上演   还未上市写,4008已将主要对手锁定为福特翼虎妙寸。李海港认为虫,4008在科技装备筒耪汞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势伍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的籍凹非。”李海港强调泻。   通过外观设计及车况数据对比后发现购施坊,4008的设计颇具未来感和运动感挪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下碗岗浅,4008在轴距上占有一定优势娃鸡剂,也使得整车造型看上去更加修长灭删甫。   那么画唯虚,价格呢豌骏邵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测凤宫杰,通过对比翼虎的指导价线强,小编认为4008的价格应该在19万元左右绞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合豌炉黑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢镁轰?据乘联会最新数据顺木,翼虎1-9月累计销售84258辆星,月均销售9362辆飞计健。但值得注意的是媒嘎辩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%磐娟。那么鹿腿染,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量表署衅,可以说也有一定难度畦。   汽车产经网了解到杏和,由于目标客户锁定在换车需求的群体钵烫睦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案建怕截,以吸引用户选择4008诲狡戊。至于置换方案的细节辫陶氏,李海港表示还未最终确定箍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容蝗:李芳" "   国庆结束后晦宛,北京剔纳描、上海破搁跋、广州功灿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿琳慷频,引来了社会广泛关注蜂撼挎。平台闻风声捷氨就,媒体炒热闹司面豆,百姓愁价格蛊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻岗,“网约车”只是第一块烫手的山芋稻卞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性炽怕墨,又要确保公共交通体系的稳定始授,还得照顾老百姓的感受氰酬沽。    比较普遍的观点认为竞歉粹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升两,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高导床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上下汐,征求意见中提到让市场来决定薄里烽,这是非乘牵科学的斧。作为用户牢塑,担心价格上涨房浚欠,特别是比出租车贵犀,认为监管部门是要维护出租车体系利益里拧,我觉得这是大家多虑了底巍贩。过去氯笺,在平台混战的阶段戮牢灭,资本介入烧钱抢流量穿箱吗,这本身就是不可持续的肋撼交,价格逐渐上改逑选,平台收取中间费用是必然的痢埠许。    对于各地的征求意见浇飘缸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌攻。比如说要求司机是本地户籍讲、要求网约车辆的舒适度等等舞持。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些倾每便。    网约车规范的政策是非常需要的祷贰潞,作为共享经济热潮下的产物拿韧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色联。任何一个商业模式绷腻,都需要规范起来体孟。因处于监管边缘饲,过去已经发生了数起网约车的蔚愦馓常害案件馁嘿弹。我们在对受害者表达同情蛊瘫、对肇事者表示愤怒之后娩譬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蠕淖朗。    然而逻松笑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的甲括供。比如说蹈撵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍耻、车辆要有上海车牌匹墨盛,并且轴距要达到2700毫米戒巷雾。根据滴滴公布的数据沙不滩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中番递避,拥有上海户籍的不足万人忱。这个情况在深圳类似揽侧痞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车舰。如果按照细则明确执行火乘憋,这就意味着昂分,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鬼匪。    共享经济是大趋势虏,但监管太严可能打击积极性地设,这对立法部门是大考验屋老牛。互联网时代顺温麓,网约车大大增加了出行的便利浪痘,使人们在出行上拥有更多选择甘邪诺。监管是为了提供安全高效的服务保障奋,而并非要让网约车集体消失觅诬按。现在的征求意见许多还是首次提出兑,建立体系的过程中应该让用户季、司机及平台有更多发言权槐技痊。    我们鼓励共享透淋极,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环愁啡庐,与传统交通体系形成良性的交叉互补暴。    我们希望立法沃晨额,只有合法合理才能保障各方的利益举剂矢,所以网约车服务一定会是标准化凛粹弧、安全化的忱寒昧。    我们希望在所有领域都有不断开放方算、不断完善的发展方向附,这是产业互联网时代的必经之路烫灵憾。    文 | 著名职业经理人城莲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按吮杜:新造车企业已经不再神秘瞪弧达,告别概念车的品牌曝光期风,开始进入真刀真枪的实质造车阶段许。投建工厂没挟、申请资质旗,造车淋缺活,他们是认真的挺。不过脱,“八仙过海磺、各显神通”淖,出身背景不同的创始人恍,对企业产品和品牌的定位项、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”芒。    想听“真知灼见”沫稍岔,走进新造车企业伟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天镣涂凄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道扳,敬请关注辩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中汕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上普。10月10日鹤快咯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准凄骆。这也意味着轮泊济,前途汽车继北汽新能源辈硷、长江汽车之后沟人秦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”扮舶副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瓷襄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本刑滔,可以稍稍松口气姬袱隆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看啸嚎贪,他直言到2017年底前途K50车型上市前咀捕僳,相关准备工作的日程已经安排很紧张持祭拦,有许多事情需要持续推进富躺。即使如此滔橙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心普。在与记者的沟通中臂惦,他详细讲述了自己的创业经历薄、资质申请的情况奸募百、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断首。    短短的一个小时捎鹿墟,陆群留给记者最深刻的印象是洞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师抄,他们怀揣一个美好的愿景曙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”吐眉馈。    ■ 拿下资质不神秘全瓢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”幻,许多人都对过程感到好奇前限。陆群则表示身肮,拿到资质并不是一件神秘的事情谁翟擅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蛔,一点一点把技术做到位帅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来棺。”陆群说苛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》淖丧草。具体流程是赁死淌,企业根据相关标准去申报项目吵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请锋边邻。陆群认为坍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展谰、引入新的技术和参与者犁坪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术粹倪。其中对电动汽车的四项关键技术腐杏,包括整车的集成和控制技术乃让坦,电池的管理技术艾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求究。同时瘦复,技术具备后还需要做出整车土楞,并按照标准做大量测试刺滦回,要达到很高的标准沪痛。据了解教,整车控制管理系统(VCU)令冕村、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向坛函撕,也是已经掌握的三大核心技术蹿。    更重要的是逞催,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向客港惺。早在2010年弹恍芭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部裴匣轮,开始布局电动车鞋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目屑推鳞。2012~2013年杀,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鲍贬痢,在高端纯电动整车设计海、研发方面取得了初步成绩甸蛙赴。陆群说镁册彻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”讥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年幂沁厢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展攻匹,开始引起业界关注亮。那时脚闹,行业对电动汽车的关注已经比较高袭吴伸,而前途汽车早已走在了前列盖蛔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年莎。”陆群说咸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司角巩滩,专注纯电动车研发嚏、生产烹、销售及服务勿冉钱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团宿。”2015年9月呈,长城华冠登陆新三板挂牌交易题咳,成为新三板电动汽车第一股谴曹谁。目前京杀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团粉蛇,包括整车业务板块(前途汽车)铺面校、设计研发业务板块(华冠设计)贯鸡陀,以及核心零部件业务(华特技术)汗。这三大板块互为依托土艰脸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑惯讥。    拿下资质偷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点遍臂络。    ■ 技术拦涂、生产基地啦、供应商都得一流    在做电动车的这几年娠绅痕,陆群对电动汽车的理解越来越深入扔香虐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机洁咀久、变速器等物理结构杠,还需要产业链配套坏、成本控制暑、核心技术开发等一系列工作罢扮。“自主研发的核心技术京喉、国际一线的供应商和自建的生产基地畅抽喷,是我们的三大优势蛊韩。”陆群说蔽虫。    陆群说搅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现儒票,市场上找不到合适的零部件供应商忿败纫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术埠谷士。目前陆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案碎伟戮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化胚晚炼、VCU困、RESS等核心技术赖贯劳,使零到百公里加速仅需4.6秒受未,最高时速为200公里搭,最大续驶里程达到300公里凶。而据陆群介绍捶,这些电控技术相关的零部件儒,不仅前途汽车自己使用嘘,也已经为行业中其他厂商供应晤划萄。    在供应商体系上席脯,前途汽车同样拥有强大阵容苍喘急,已经先后与IAC惰贰啪、博世檄默陋、布雷博呜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作换。这不仅确保了产品的品质淘涎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验谦畏恰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地途藏抬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蜂搽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地叫雹毫。今年2月茨趴报,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基十,按照规划昏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆珐氢朝,将在2017年中试生产扮低瑟,第一款车K50将在明年底上市魂诗办。值得一提的是凯暑兰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺阔层绍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”熔,最大可能提升汽车的轻量化水平庞脚。    陆群认为靠射泛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车戒亥,而是要通过成本控制巾、技术提升来实现枫檀陛,其中轻量化就是很好的解决方案锚。他强调稻:“前途汽车的产品规划和市场策略撑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的粳胃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力本,在全新的市场领域不断成长袄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来癌滇胸,中国新能源汽车市场前景广阔卢,存在巨大的市场机遇弗下沏。据他估计齿紊枯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来疾酗梆。他表示夯蛋勿,前途汽车已经做好了准备劝。    陆群始终坚信一点棋朗拍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西宝呻。在他看来劝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”揩拘。“所以揪瓮仑,我们专注车辆性能联忍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台草,迎接智能互联时代廓堂额。”他说爱钙戌。    自1990年大学毕业进入汽车行业秽鼓浮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发颇堪饱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年块,创业历程也已经13年镁为,算是行业的资深“老人”耪惰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”汕毯淡,他的团队也是一群“汽车工程师”式,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远宋部。    陆群说沥寡墓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为泊,像华为一样拥有先进的技术郴、过硬的产品品质以及国际化的视野税千吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹洽撅,同时社兔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益改完贩。一时间嚎行,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来死。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访绕跑獭,对于新政笛骨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明芜险蒙。    看自己   记者哄鹿努: 首汽约车有哪些新的动作和布局哎翱?   魏东么: 一方面姆团,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面粕,根据北京铂恋蔽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则冯,我们会在司机咕、车辆和运营都符合当地规定的基础上尉,继续增加运力保障雌软标,这其中包括增加自有车辆汲朔,也包括增强与当地伙伴的合作方即。    看政策   记者飞茧洗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后搭浦为,有观点认为认够熄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的帮强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东踏叮粱: 这样的说法不客观扛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定恐嘉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情淌。    某种意义上讲撵,首汽约车项目上线之前山乃,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台诧童艘,我们只是在政策范围内尝试着做拭搔县。彼时糖臂僵,我们借鉴同行业企业技术手段怀炯、商业模式和合作模式攻备,在政策合规的前提下葛欢,尽可能尝试镶,当然笑襄尉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后唤绰,我们是十分期待政策落地的催晤稻。因此狄躲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情锰半崇。    记者沁: 怎么看待首汽约车的先发优势牟推?   魏东躬坎戳: 的确岭,北京市场上我们目前是最贴近政策的伍类颊,但从全国“一地一策”的角度来看悄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的论繁眠。    看行业   记者改糯: 按照当前征求意见稿来操作谅栓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响槽。   魏东宦: 我们对于各地方出台的政策表示理解梁,网约车实行一地一策制度彻狮徽,各地会根据各地的交通发展水平亮味叛、城市交通需求来决定如何管理网约车悄苹确,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发抱。    看未来   记者挽吝: 未来行业格局将有怎样的变化千?   魏东使譬璃: 当各地政策正式落地之后挝,会明确供给的标准安鄙蠢,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域当雷胖,同时奢嗣肪,对于准入的司机进行严格监管视。因此堪协秒,在未来行业格局变化上嘿醒放,在大的方向和框架上由政府来把关幢喇迁,在框架和方向范围内凄,各家寻找自家的竞争点和突破口瓢,现有的平台选择优化平台和转型升级慰搐澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤叔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始慧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略姜窗,并通过一系列体育旦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻胁废极、活力的品牌形象娃。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体斡退镭,除了年龄活菇哼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人控挪。” 10月13日辰谱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示钝崎。   据悉的,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记梦叹,并向年青人传递积极的正能量糜轰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典陛到韶。未来锣竭纬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动工顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言豁忱色,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型啡幕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型灭赶氓,借助本次人物盛典膘罚盎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁泄城。   “2016年姜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’口婆刺。” 郭伟表示澳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作署,不仅让不同圈层的消费者清、车主悼、粉丝共同参与到活动中苯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者摊唐橙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机翔惶。”   事实上洛灭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域话赏现,包括体育以及音乐类的综艺节目讳,实现了跨界合作难暖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称昆酿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流秒偏怒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度毋菊。”   根据最新销量数据显示替,东风日产9月份的销量出色荣舅,同比增长超30%剖涉纤。其中主力车型轩逸拓、逍客夏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗讥犀。   郭伟表示下娥,“东风日产今年的目标有所提升该墨寝,对今年销量保持信心糙甲。”此外彩,谈到是否有可能再接再厉福,在总销量上攀升至第四名的位置时扒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知弊,能超过前一名最好俊福时,但最重要的是与自己对标卞权沟。”   责任编辑镣炒缉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效哼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组强檬费,管理层不参与讨论讣,每组都有来自全球各地癌矩硼、不同级别蹬、不同性别的同事伦娇委。”蔡澈说捷靖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寒浇,大家相互协作菇叹桓、互相支持匡弦捞、勇于尝试刊促邦。”    中国经济网综合外电报道摩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士靖,其宏大的构想才刚刚开始堂。蔡澈现年63岁膝叛裙,其工作合约预计到2019年步,在刚刚过去的2016巴黎车展上莆霓,他再次用前瞻的眼光和布局矮糕烽,为戴姆勒集团未来的发展饶瘦惶,提出了新的方向凡蜜丸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说锣普:当年学的是电子工程专业酞,就有人建议“傻小子卡醇甜,去学机械工程擞谩。”炽跋焙,“今天来看设呕,坚持初心糖密钉,梦想终有回报价盾丁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拔,在报道戴姆勒集团的“变化”时侥,都会引用蔡澈的公开演讲毒羚吐,因为他提到了电动侣镐咀、互联呜、智能和共享等前瞻主题示。    首先惕健璃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ歉艾颁,并计划到2025年铺讣牟,成为高端电动车市场的领导者达谷帛。当然撇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列稼弘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的善教,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念锋膜敛,恐怕显得更稳健沸缆尖。    “在所有这些领域夸奇,你必须为未来的投资做好准备础,”蔡澈说外眠。 “但这是令人兴奋的库切,所有这些发展不仅仅是技术的改变陌泊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务仆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛茨傅翰,内容丰富的CASE(瞰思)计划犁抹拔,它取自于智能互联脾谓怂、自动驾驶棵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母冉。有评论指出沧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责汗吴,就是要对未来做出承诺戚。 巴黎车展发布会期间踩,蔡澈穿着休闲衬衫哀炮嘶、牛仔裤和运动板鞋炊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名垢斯,但蔡澈作为首席执行官欠吐翱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蜂察痘,以加速决策和赋予员工权力著称胸篇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”世骄,鼓励对新产品和新发现须己献,进行实验性的尝试囤谱。    巴黎车展发布会期间嵌冒鲍,蔡澈穿着休闲衬衫访浮肉、牛仔裤和运动板鞋倪湾,一改西装革履的常规风格羌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到沧沉蔬:“我们并不是穿衣方面的专家推。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen怒栓,而是留在了在工厂附近的办公室痰,尽管条件略艰苦吧桔城。至于在衣着方面的变化庞,没有具体的规划损厂,因为衣着是表面化的皇颗搪,符号化的芜床秒,尽管这会传递一些信息突嫉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示肖:近些年熟搂,我们尝试了很多新的想法汾,对整个行业而言都是全新的尝试蜕普。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拇恒,很多同事都参与其中谰化。    “仅仅3个月的时间先,我们收集了150个优秀的想法么欺镣,这些都是关于企业未来建设的好点子伤。我们把参与讨论的员工分成了八组虱,管理层不参与讨论短们,每组都有来自全球各地黔、不同级别赤感换、不同性别的同事谦。”蔡澈说吵掏,“今天提到的鱼群式结构陀咯揽,希望让公司更有活力薄肯璃,更灵活检簧担。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肠郝吭,大家相互协作团、互相支持律绷、勇于尝试色佳。”    几个月前嗓,在柏林的一次会议上乐屯轮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片吾双,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”谁统。根据德国报纸对这张照片的描绘疗擒娟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面痘休。蔡澈告诉开发商四窝曹,这张照片是30年前拍的佩笛,那时齐宦膜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车洪胎。    随着电动车品牌的发布屉皋佛,以及首款概念车的亮相坛骚改,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代晚犀。在戴姆勒的规划中乳烦司,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力刻,包括价格妮巩、外形和性能尽。据了解怕触,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嗜劳屋,包括在德国建立第二个电池工厂点玻镀。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬详臼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕邻。主场“作战”的雷诺品牌灵乒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR落,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念疲,包含设计涎磨、产品以及市场布局等方面褐繁久。    发布会结束后铣街,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通癸。在面对面的交谈中釜继懈,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待帅继。另外每吝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题撼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作扮热。    网通社切:在中国市扯堋,2017年雷诺在中国有什么挑战山楼?    戈恩环:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长撅僚架,中国和印度都成为全球业界的引擎复锋帕。2017年是雷诺非常重要的一年石坎,我们的销售会起飞雄,就像飞机一样哀敌,正在起飞向上并且不停加速稍。对于日产来讲授,也是非常重要的一年捂,还会进一步推动启辰的产品腑立瓷,这个也非常关键赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社节谢:您如何看中国新能源市彻滴纤铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划朔?    戈恩汇:我认为中国会成为全球最大的市橙尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的抒烯。对于日产而言县,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺吠劝沪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目判。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的翱。    网通社岛:对于雷诺和东风的新电动车项目盘欧隶,是否可以更详细的介绍一下零?    戈恩幂掀辩:雷诺和东风进行合作磨栏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嫌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论扭法剁,最终项目还没有做出决定蚊堤款,但正在研究当中芹笆。    网通社沥翔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术泪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进笔?    戈恩钵:自动驾驶一定会进入中国每桂,这是勿庸置疑的千撇。目前笺刺,各个车商在这方面的竞争非常白热化扰歪乾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣勒狸憾。在中国相关法律法规允许的时候峦,我们的产品会进入中国媳。当前魄,我们的样车正在美国佃熊贰、日本做相关测试贩期扦。与此同时惫官,雷诺当然不会遗忘中国市场醛挖贩。我们会在中国市场进行一些展示项目胸妮,这会帮助我们完成产品差异化的工作情嫁,也会帮助提高产品的竞争力玩。    网通社沽卞典:三菱的加入宪赡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助些暑?    戈恩矩活械:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三什,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助殿粕。我们认为2016年包含三菱在内懂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关咎。所以它不是目标描句,而是我们现在工作的结果棚委矩。展望2017年措,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年湿滩暖,尤其是三菱的加入秸千嗓,让我们有潜力跻身全球前三莲绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴稼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 帽等盖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响焕巴戌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代末被侥。”Kalanick 说道壁榷。“如果真的发生这样的事肃杜盲,而我们没能参与自动驾驶的开发铣桃纫,那会发生什么事艰尽?未来将迅速抛弃我们戎琴。”    上周四缔,Uber 对外表示袭狼受:8 月底通捎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车爆唉附。    与平常用 Uber 打车的程序无异草凶,系统会为乘客匹配 Uber 专车快锋呵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务随。虽然是自动驾驶汽车炕酞广,但车上会配备两名训练有素的工程师班壕。一名工程师坐在驾驶位上吗瞬,随时准备接管汽车控制权林己,另一名工程师坐在副驾驶上鞠,详细记录汽车的每个动作弹且。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外喂遣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto差魏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大戈搔版。在采访中沫却,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业范警。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场节让祭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰闷小,现在卡车运输市场也是如此迸屑。”他说脊。“现在谈这些还有点早覆巧,如果非要说点什么函,我只能说我们已经进入了研发阶段榔咐。”    在采访中蜡,Kalanick 还被问到悔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代迪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存本。他认为在交通自动化的世界里疤瘸哪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加灿恃,但驾驶员所占的比例会下降荚谢称。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瘟们。    Kalanick 说道吨彩:“像旧金山这样的城市逆枚孰,大约有 3 万名活跃的专车司机滩栓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机胳息,但是别忘了信揉轨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车汉蹈,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机晶较,自动驾驶汽车也需要头担。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的躺,有些情况是处理不了的供垫随。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥干啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员差珐怪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少痰。”    他举了一个例子骑鞭,电话刚问世的时候怪垂,需要一名接线员来接线美江。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会疗丢,而是创造了一个全新的行业茬,并创造了大量的就业机会毯慕嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛陋:李芳" "  穆伦认为湃赶厢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代匣授,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业断,包括汽车的使用方式莆。    自2015年9月25日临危受命虽混酗,出任大众汽车集团CEO至今毕祭邓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间梳题。那么蓟盒,一年过去酷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿萎祁航,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后能,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得传搜壁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后体播,贴有穆氏标签的大众盘,其未来又将是怎样的呢偿褥哥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)画健,借已成惯例绿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”豆酮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》咖儒诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义穿,穆伦首先抛出对大势的几点判断牛沪,也就构成其《巴黎宣言》的构架陌樊祁。他认为蚊逛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车裙肮凌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业狙秆适,包括汽车的使用方式甲型。 大众汽车集团CEO穆伦    他说廊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动奖乃,这需要我们用全新的理念洽程、全面的视角对于出行方式进行解读裙饺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来箩。显然配桔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的同,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的柔。我们需要联接汽车世界和数字世界售,让消费者获益沛想,推动社会和经济的发展刚丸危。同时顺应驱动技术的根本性变革壤崩,即电动车是汽车行业的未来味免驹。尽管如此恼拌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位撮。我们必须戎鬼涡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代握曹,同时推进替代技术的发展查瑞趟。    穆伦坦言驰,应对当下的变革莎川锈,对于大众汽车集团来说独,是一项十分艰巨的任务连充。尽管如此馁参,我对于集团未来的发展持乐观的态度刺饺。因为在过去的一年里谋广,我们兑现了承诺豁焕, 增强了核心竞争力拉,积极推动集团业务的不断发展卢蠢技。因此渴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”算牡,而是“大众汽车集团将如何成功”蔼盗。为此歌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”商。集团的目标隋,同时也是我个人的目标棘凳冠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业掀,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者沸架。    他说刀读,今年夏天诺粹拜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容观酣蒋。我们强调冷疆,集团未来发展的重点领域将包括甭顷:电动汽车锰抱轮、电池技术泥簧晨、数字化酬洗态、无人驾驶和人工智能焚防,以及全新的移动出行解决方案颇酪。放眼未来爬,很多人将不再拥有私家车掏。即便如此狈嗅惦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户倾豁醒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念豪楔、大力拓展移动出行服务亭凛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图澳,包括集团旗下众多品牌的战略迪、关键指标和相关措施猴廉你。但在此之前码苗,我们并未停下脚步偶郡锰,而是继续开展相关业务撮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时锣提兽,他特别谈到葱酮栖:“在中国坦垫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项颇蕊讨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鹃摧。    穆伦表示汤澎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题厢挽坊。这些实践同时也表明翰既,即使目前面临压力嫁,大众汽车仍然完全有能力实现目标纺。他承认且惭,坦白来说签,柴油发动机排放事件影响深远篮弄据,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点社。我们正全力调查事件发生的根本原因樊憾惜,不遗余力地解决所有问题盯烷势,并在最近几个月取得了实质性进展梨。然而对于我而言焚浅敬,构建大众汽车集团的未来摔,也同样重要卢。    穆伦说捅拿,今晚泪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图美去:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蚊绕。在2025年以前恫妹话,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列栋瞧被,并在欧洲市场占据领导地位蘑冬。    最后吴纬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望其祁:“未来交衡程,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点龟篇醛。它意味着自由纶、乐趣和情感搪屁廖。因此哪,我们注重产品设计讲,并将以崭新的视角进行设计创新”艾色。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "  今年7月底冻挫,在2016年世界500强排行榜中草藩靛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入桃,比去年跃升47位籍鹊,排名第160发懂,引起国内外企业界男叼仟、尤其是汽车业界的瞩目扁卤骑。    今年吻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头埔翻臀。恰好是在10年前沃翻饥,徐和谊出任北汽集团董事长粗位童,策划饺方鼓、主导刑、实施了令北汽集团由乱到治布,由小到大鬼顽,由弱变强的变革饯绞唬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆稠、有益搁浇慰、独到的成功尝试咸画。但是围,当中国经济网记者约请徐和谊熊惦,请他以《老徐和北汽这十年》为题富,谈一谈自己与北汽集团时融,徐和谊温和雌幢搏、憨厚地笑着说雷杀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扦定,少谈射,少写废。    于是芯裤,在不久前的一个上午材,在北汽集团的一个会议室里梅俊采,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访另,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道祥。今天是系列报道的第七篇售。   “北汽这些年发展快承,我觉得合资这一块沁,起了非常重要的作用韦盖菏。不光是从量上颈佃般,速度上僧荡奢,还有效益上”力不稼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时居,如是说道殊倾薪。    “在各种场合我都讲闲圭拣,北汽就是合资反哺自主”石涣俗,徐和谊告诉中国经济网记者颊村,“合资和自主瞳烧,绝不是对立趁凸,而是互相借力”毙。 2002年10月18日肖涟讹,北京现代正式成立处撅径,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记携硷、董事长算起拈吞,徐和谊执掌北汽已是整整十年翟菠祷。在徐和谊的带领下湘揉,北汽从最初的“一盘散沙”荷牛琴,到如今的中国骨干汽车集团场,取得了长足发展芯屎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拜,北汽位列第160位埃幂,比上一年度提升47位七,并首次进入前200名设掂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蓄敝桐。    “北汽这些年发展快福,我觉得合资这一块郡,起了非常重要的作用技。不光是从量上膜、速度上蜡蕉妨,还有效益上”烁埂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时且,如是说道材。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上慈渴,徐和谊结缘北汽父,也正是从合资开始随。2002年来诺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立笺半。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目欺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业合举、发展首都经济的龙头项目和示范工程处就躲。    为此澜,时任北京市委工业工委副书记爬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽未雹败,担任北汽党委副书记瞎柏、副董事长事,以及北京现代党委书记鲁、董事长庙设洽。 2002年12月23日朴,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下铃淬,北京现代实现当年签约坚纶、当年建厂讥、当年投产棺、当年出车脐舱。在短短不到一年的时间里艾挡唉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型贡贝,迅速在中国市场生根发芽嫌。由此创下了业内独有的“北现速度”谩。    时至2015年垫脊雀,北京现代已拥有第九代索纳塔惜、全新途胜贺、名图板、ix25驴闻、朗动秒、瑞纳等14款车型萝蹄甘,涵盖A0级峭怖、A级堪票扭、B级躺、SUV等主流细分市乘K帷,累计产销量突破700万辆怪黄鞠。    北京现代官方数据显示钞,今年前7个月顶须,北京现代累计销量达到59.3万辆化纯,完成全年112万辆销量目标的52.9%畔秒。 2005年8月8日坝畔搽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年坪喜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司铆体。北京奔驰的成立傻材为,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域栖。    虽为国内高档车市的后来者晤存饯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下孩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划贿爸捍,实现产品导入艘冠衰、股权调整新九,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等迟掳,北京奔驰由此迎来了高速发展期内叮恨。即便是在国内车市进入到“新常态”后和涣虱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蓬帘,远超行业平均水平瞪。    目前瑰,北京奔驰已建立起全球面积最大粒赦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地分桶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂潭吓辈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心理浅触,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台矫碳糯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业套搪。 8月22日碴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托晶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型锭蚕:C级车澜邻委、E级车壳阀顿、GLC SUV和GLA SUV散。官方数据显示毛嗓,今年1-7月烤纫蔑,北京奔驰销量达167307辆师靛动,同比增长32.9%提桥。    8月22日逢顶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市期肆筒。在迎来年内最重要的车型后庇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜咯,着实令人期待彩啊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展挖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时饯旁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力化。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多涂棱兰。    “在各种场合我都讲备颁练,北汽就是合资反哺自主”逼撇胆,徐和谊告诉中国经济网记者夹扮痞,“合资和自主赡婪,绝不是对立晤报碱,而是互相借力”码。自2009年以来卧,由北京现代息、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商想仕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范裁赏、管理流程予以借鉴的数以百计彪茬兑。 北汽自主实现百万辆    正是如此触,从2011年诗弘,第一辆整车威旺306问世荣等,北汽自主销量直线上扬棉违:2011年达到2.4万辆强、2012年实现7.8万辆胯扯、2013年超过20.2万辆豪貉、2014年突破31万辆洪、2015年完成33.7万辆莽。历经五年多的时间别毯孪,北汽自主已累计生产达百万辆胸掣牵,跨越增长令业界瞩目吠。    “着眼未来拌闺,对于合资我仍然非潮模看好商歉屁。不仅是十三五捐仆搁,未来很长的时期锑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献柯侧。另外割释维,在此基础上赶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”弟,徐和谊表示官惦。    “年底前还会有更多的好消息恍秽篱,不管是在新能源领域肯茄巷,还是整车领域砂漓骏,包括一些重要的零部件领域烹,还会有一些新的大项目落户北汽歼。这样铰守,为北汽更长远的发展寄伴,我想合资这一块妮贯舵,贡献还会加大结佛递。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "  9月29日哨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上态轻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲跋马。   蔡明指出双烷漂,中国汽车市场曾是低质量坦庆、低配置奉、低服务的代名词龚恋。诚然瑰彤鼻,与美国汽车市场相比狙梯相,中国汽车市场还不太成熟稼。但是涵槽,趋于完善的服务质量喷、规模日益庞大的车展艘、逐渐被认可的中国自主品牌凰眷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步灸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标定窍,分值越低表示可靠性越高杠。J.D. Power近几年的数据报告显示撅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定挖广,从2009年的178PP100到如今的102PP100锑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步剁商蹭。尽管与美国市场还存在一定的差距惋,但中国市场的后劲儿不容小觑疲息攀。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显几门稍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢漂?J.D. Power最新数据会给我们答案柯乒究。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH呢豪,而中国市场的进步速度为每年4PPH固。在车型研究上持顷蔡,中国赶超美国市场需要6年时间按波编。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH胆薄,而中国本土品牌进步速度为8PPH际希划。在生产车型上射挂,中国赶超美国市场需要5.5年侗颁锨。   3. 在了解美国客户的需求上股到,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年案。   经过对这些数据的了解和计算萎谦悲,平均下来降,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼杀僳缴,才能百战百胜兢,想赶超美国市撤印,前提是了解美国消费者的需求阔纹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的彭北僳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为扔词:车内有令人不愉快的气味胯屏、胎噪声过大(来自车身下面)仟澈、耗油量过大偏钱纳、风噪声过大(来自车身周围)偷、空调开启后烤拉恃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为叙姜窘:内置语音识别经常无法识别/误解命令罐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题还食、风噪声过大(来自车身周围)颊耿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)撂揽寂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蒲龚酶。同时唯,在前10大问题中播效本,只有一个问题是相同的距妊钉,即风噪声过大搓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异酶廷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重狠。中国消费者更注重感观(嗅觉崔、听觉和味觉等)方面的感受质量韦踢偶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受连芬。   就目前来说僵休穗,中国的汽车产业还有很长的路要走耻,无论是汽车的质量驳辽奇,还是汽车的整体销售体系皮桓,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距坦。凡事欲其成功沟,必要付出代价卿握:奋斗旅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉和悔绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰晦途:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理淖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣酱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰哭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编曙:李芳 版权作品仑胃肛,未经环球网Huanqiu.com书面授权拧涎,严禁转载琉煌坑,违者将被追究法律责任廊碉陌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行把,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览柒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骂体阶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注龄拳问。同时穿罢稍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挤酗,作为本次车展的重要组成部分之一花幻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖跨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠书频,中国机械工业联合会会长王瑞祥型琳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言川暮,为中国汽车产业的智能化奉雇,信息化方面的发展做出指导意见泄灸。   本次峰会主办单位锋舷呈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接郴挝滑:   贸促会汽车行业分会长王侠烩栓李:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟善:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘瞪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林赂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纪础释:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一事:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痊澳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌景盖池:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了陌绞虚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看帮裴。因为我以前开玩笑说了一句话达露邢,我说这个车联网这两年已经实现了喀继,就是人在车上用手机连网唱,这已经实现了杉抗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架爱导,手机天生的使用起来就比车机要方便羔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变们玲翔。有一些改变我们已经看到了礁菇力,而且让我们汽车行业都产生焦虑了冷孰。现在有了优步妈、滴滴到处讲将来大家不需要买车了模亲,这个确实听着都挺有道理孰,我们一听都很吃惊沫驹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享辜揩揽,搞来搞去就卖那么几百台车疾笑频。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始荣,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了娠晃邓。对于整个汽车产品圃、汽车产业链的改变它到底会怎么样瘦锭登?   回到出行的那个问题分歪伯,我觉得大家也不用特别的担心济。我先给大家压压惊零碉,有两个数据很有意思托,一个是美国湾区的汽车销量冗舞设,一个数据我们一查就能查到仿骚。以前我们想2012年优步在湾区开始普及巧嘎水,现在渗透量已经非常多了澈忻父,优步在湾区这么普及了斯拭百,买车的人是不是变少了香慨祟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁敌,这个没有变少醛仑壬,而是增加了缅盾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆勺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错剐。确实涨的很快旗辣,这个和大家的想象是不一样的酸,觉得汽车销量应该减少侍蛋篱,怎么还增加了呢侥铰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少煎染,你说滴滴浇钎纳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情佰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买弘幌帮,这背后真正的原因我就一直说肌互,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鹃蔫笆,其实出行不等于汽车思蟹韧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺罚吕米、道路密度不够这种应用场景怀娶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用瑟菏夕,其实它真正的加剧了中国的拥堵鬼烽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照锌勉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%湘普。汽车也不是简单的交通工具波棵,如果把汽车还原成一个交通工具芹失匠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了触。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由荷赊,我可以开缝,我也可以去坐地铁囤充额,我有北京和上海的公交卡沥蚕鹃、地铁卡冗斑诺,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车棺,我也可以骑自行车拇富匣,有的时候感觉走路也很好层壤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的耽勘,汽车行业当然会发生改变恃杜戳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑洛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验郸。如果你只是把手机当做一个通讯工具肠,在2007年的诺基亚已经做的非晨诽叮好了宿,但是还是被智能手机行业颠覆了材毙。在汽车行业也是这样费缴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验翠瀑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具莽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验穆盖暇,我们去展望一下淮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶受,大家都提到很多了蚀陇。其实很多人的展望角度是不一样的稍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了拨娜钞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了档女。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步秦笺,更多的是解放了你不用开车风绥,分享的是司机沮囤脐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够街。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降柒票食,它是一个规模经济定肌苔。它的交叉点大体上在2020年就会出现喀榷软,我们的预计2020年在美国就会量产柑师,在中国可能会晚两三年劝辨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的通,这是我们要看的一个趋势怕然笆。   第二个趋势灯借,移动互联网会加快电动汽车的普及宝副豌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车汇。很多人说电动汽车是因为省油钱惹澳鼓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车领卧埂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了技缴,再也不需要去加油站了岸份。第三个带来的变化就是对产业的重塑套肩付,以前汽车公司都是专注在制造清,用户就认为是汪洋大海肌婆壤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的便铺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链羡苛恋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面猴戌,内部管理的界面褐显,反而把制造这件事情也许就可外包了枷沁。最后一点瓦丁统,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嗅娜偶,所以汽车作为交通工具以外的部分蜂筒,一个用户买了车以后需要的增值服务洼舜价,汽车公司就也机会去提供这样的服务感。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验舍巍。所以正是因为这样一个对移动互联网熟瓢靶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化佃欢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构群胃酪,超过1700名员工断泡羡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品休单、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车偷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蔬,激励用户宽,这样蔚蓝的天空就会出现蛊涩攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把俗星:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行储,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览邓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烤黄肆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注此糙。同时辈放蹦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开啼凤,作为本次车展的重要组成部分之一画夸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卞钎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠天仕尖,中国机械工业联合会会长王瑞祥滴迷练,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言耪匡临,为中国汽车产业的智能化戮,信息化方面的发展做出指导意见冈。   本次峰会主办单位虽迹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接竣浇:   贸促会汽车行业分会长王侠幕裂拴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟够娜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌纳弄掂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林输迪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疥陷沫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉罗估搅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一璃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓托探:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘港淮馅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤模快熬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长莆喂硼,因为现在我们是全世界销量最大的市场颂虏彤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准癌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺骏袱、环境污染等方面叙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蒙蹲慰。同时壁把淋,智能制造共屉篡、工业4.0铅落、移动互联捌伺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战稿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”咯寐叙、“互联网+”等发展战略粕抄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点碱。我们有很大的机遇冻遂酷,我们会见识很多非常有趣的变化誊。   当前业界普遍认为姓,低碳化措、信息化休下、智能化是未来汽车技术的发展方向朔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇输。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台雀,正在成为汽车行业的发展热点匡纠,正在助推中国汽车产业的转型升级诬腾功,从而进一步打开智能交通产业的价值呵烙。在2010年的时候汝汀,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索铆糜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统泻耿,为用户提供全天候恋淀、全时段的服务钞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务该,签约和活跃用户超过一百万抹模,累计为用户提供约2亿次的该户服务股,人均交互服务超过11万次栋脾搁。经过近七年的发展赔诡鸿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位都诫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用豹、凯迪拉克兔蹈、别克洁剑缔、雪佛兰上使用沏财,倍受消费者青睐棠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢浴,面对新的市场和技术趋势轮,基于车联网多年的探索瘟、实践结合行业的技术储备岁痊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略贪枪狙,提出了到2020年力争100%产品实现互联交,并致力于打造以车载信息服务剩蒜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务控惩,为人巍、车提供安全智能便捷绿色出行另细虫,初步建立和谐的人口途坚、车乔睡、社会互联生态圈腿伺场。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克耽、别克涩辽菲、雪佛兰品牌绘孔孙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广孟当,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展寞娶。除了安吉星在移动信息和网联上编伙久,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力缚丝独、内容服务能力醚瞬、大数据运用能力绷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B双肋、B2C的业务虏革采。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全釜潜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露郴、支付安全赂,更可能引发行人安全和人身安全守,因此在大力发展车联网技术和服务的同时暇癌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入桅拟傲,网络安全开发包括威胁因素识别弗、安全战略制定蔽、安全措施执行饲伸匪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开彤酚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准锨,并且在过去几年不断的进行迭代升级示,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作捆。伴随车联网技术的发展趣,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术立握冷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术袱麓是,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶咳。让汽车驾驶更安全慰、更轻松峡盾、更有效肉簿刀。   我们身处在这样一个时代笆赣谈,新技术层出不穷使一切变得可能枷,我们也是非常幸运的一代人妮喂辞,能够见证汽车行业在国内刃懊炉、在整个市场上有一个颠覆性的发展歇刚推。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化膜锚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞舜己净。同时也让我们对明天更增添信心和期待立,激励我们坚持不懈的努力撩矢。   我们相信仑,汽车行业的发展刚刚开始灯。汽车行业与其他行业的相互交流雄箱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活旦魏。我们会和同行一起共同为之奋斗绰熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "   9月28日勃据吕,在2016上海浦东国际汽车展前裸仁酶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行胳己午,新兴造车势力床瑰煤、养车腿、汽车金融等领域从业者形熔盛,走到台前廊陆梦,与大家分享及探讨未来的市场前景牛僚兔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲充背。    吕征宇毒骆沫:各位领导绕渭廷、各位嘉宾挽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典颁骨骚,刚才我们的同行说得非惩隳旎溃好寝惺,其实我们有一个共同的理念默,而且我们也有非常多的痛点鸵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来呕,我们也有美国合作伙伴的公司培伤得,乐视的七大生态是有机的墓们般,在零基础上打通的洞覆蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的副沤,目的就像董事长讲的一样敞嚎,让“蓝天白云”再飞翔尾,目标就是打造全球最先进的超级汽车涉。    那么用互联湃、智能妨拔虑、电动梧、共享的方式场,实现“未来”的交通方式拆,我们认为汽车产业痞览弧,还是没有被互联网变革的产业鳖珊。对于乐视超级汽车生态而言嫂,我们有四大基石接厢,我们相信社会化沫白翰、分享化笺、互联化烧、共享化将成为我们未来变革的方向匿父。    从我们的汽车生态诞生以来缕鞋报,我们保持着快速的发展堤惕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目创,落地在浙江湖州 男卤坦,这里包括绿色环保的环境琶笺、自动驾驶的一些功能和区域镭缓航。    同时我们最近可以告诉大家寥奈,我们的产品样车在美国已经开始路试司纷菠,技术在百米加速已经是全球领先了取,产品的量产进入倒计时状态钝锤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资纱,创造首轮汽车最高融资金额的记录捕纽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发搏,协同开发也是我们在北美的基地锑、中国的基地赴宫、欧洲的基地共同开发虱盗。同时我们的战略开发电动的底盘机构纬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件射。    第二个就是智能化笑镰骏,车是人工智能的最佳载体兑讼守,乐视做了大量的投入钒,在硅谷和SSA成立了研究院箱,在智能驾驶也取得了突破性的进展哎煞。社会化就是刚才说的分享侨抠,我也非常喜欢这个创意弗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石呛规,我们相信在共享经济的领域里玩,无论是Uber的繁荣菏很,都证明未来不管是房子登、汽车都是重实用的趋势攀,所以乐视将战略转移踞当苯,推出车租赁的平台摆,我们叫做乐享平台睦巷。    其实最重要的议题绵,乐视作为互联网公司艾肉秘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力离衬标。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解惺篙,电动化镰俏搔、智能化犊青、互联网化恢辞、社会化槐斥,这四大纬度有密切的联系危交堑。    我们把汽车当做全新的载体瞥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通尉角。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功釜何帅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品谅相,谢谢大家溯群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮蒲送:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日惠馅闻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鄙警蝗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞懂,他认为车联网冷吩,既然是大势所趋笨巴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网辖烁,少炒概念啥汐,多做实事某份捍。 以下是王侠发言实录少毋:   在这个夏末秋初粱四椽、时令更替的丰收季节惋攻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机俺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典焊芜。在此鸡客,我谨代表主办单位中国汽车贸促会慧沉捷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来桂,汽车产业的电动化沫幕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题牡,而且也正在成为全产业链创新求变擅、转型升级的主战场到。但是踩从,热点和繁荣的背后弯掇烙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面叮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样膊纪,车联网也在热捧之后开始遇冷快华,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拖道猜。其实婆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战穿锰,我们要理性面对揪嫡、系统分析售,既对前景充满信心譬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识坟扳礁,才能在变革的大潮中认准自己的方向纫遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先低,我们要清醒地认识到浪杉,汽车的智能化和网联化是大势所趋裤,是不可阻挡的方向沦偏。电动车还有技术路线之争歪富晾、对减少污染和能源危机的疑惑翱逼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处彻,没有坏处里扮骂。汽车诞生130多年来丘工辜,除了带给人类方便之外汉,还带来了许多难以克服的问题菏赁典,比如交通事故步、环境污染和拥堵适轮桓、能源危机等等屋龚熄。车联网和自动驾驶等新技术的应用栓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐陡倪汝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想妈。现在不少基础薄弱的车企衬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招遁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守酣矛黎,多持观望态度纬,这也是目前车联网叫好不叫座褐静、貌似热闹却普及率不高的重要原因版矫哄。我想说的是稿,既然是大势所趋扰衫价,就不要犹豫不决康彻,否者真的会给对手赶超的机会填壤。   我们要清醒地认识到宪鲍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延粳轻晚。汽车市场的低增长成为常态之后甫能,我们对于销量的追求空间越来越有限扛龚固,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式潍狭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值及,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道既插。   我们要清醒地认识到对蹄舅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破躬撇,必须是社会性的统一行动活些急。一方面怒暖硷,车联网是一个汽车生态锚太,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入辞倦订,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致试。另一方面揣先吮,车联网又是由整车制造商钝田扔、产品供应商柯、内容提供商手丢访、软件供应商荷盼摧、服务提供商搐踩、网络运营商等不同角色组成的产业链漂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合山,打破壁垒嵌,互相开放信息系统峰井涟,进行深层合作剧前另,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的侗。   我们要清醒地认识到退孪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破赂探,而是要靠一个技术集群的集体支撑翘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网韦厂,如果通过手机就能解决的协恳,其实不应该叫车联网蚊拎。大数据苍、新能源技术问人、网联技术吴、自动驾驶技术身凉、传感技术闷拟、网络安全技术等丛,这些技术的应用都是相互影响淬继税、相互促进甚至是互为条件的氓。比如汽车共享和无人驾驶膝蚕,就只能在车联网的前提下才能实现惹雄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变溯,并给汽车共享带来更多可能性盖。另一方面闷翰氛,与手机和家电不同的是郊宛赋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程腊胸,绝对不是有钱就可以任性的地方遣峡酷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平贺磊舵,中国车企面临的问题一点也不比别人少邪,我们一定要避免浮躁情绪令,少造概念烁浪,多在核心技术上下功夫妇。   在刚刚结束的G20峰会上堵童,习近平主席表示闻劫:8年后的今天阂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步透、人口增长飘剃幻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期阶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减痹匡炯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头呈。其实娜鹤儡,对于全球汽车产业来讲咖悼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱闺将,传统技术进步的空间越来越小虏。在这样的背景下哺桨单,智能化颗购宫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎垦,为汽车技术进步提供了新路径韧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手布湘。   今天串欣,我们以“智驾未来暖、创领先锋”为主题摧撑囱,邀请各位企业家请敌客、专家学者共聚一堂城贬涉,希望大家能敞开心扉枪此,知无不言簧封,为车联网时代汽车产业的发展建言献策陆坚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量癌酥聘。   最后貉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功统衬环,祝各位朋友在沪期间顺利浅、快乐疏、安康踩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔裳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型韶些,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306汝羌魔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体令。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点懂徘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线弟旗,在下线前夕称蟹石,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通料祷欢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读驹镭师。 一樊情讹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型卡缚毖。今年1-8月乐晤护,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息恨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型墨清,脱离原有3-5万元的低价值产品区间唾户,以首款SUV——威旺S50为节点揩,一步步走向经济型乘用车领域巴浚,实现“MPV SUV双轮驱动”痉辖限。对于未来产品规划杏,陈桂祥向网上车市透露辈谜捷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瓢,并冲击40万台销量规模撂畴供。” 陈桂祥进一步表示颇剃:“北汽威旺的MPV抚廊螺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品握推惹。2017年的销量重点会集中在M50F上让,到2018年也会有全新产品上市驼哄。”    今年8月16日旅孰秀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线握,对于转型中的北汽威旺拢链烙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化狄访,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型图令膝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品戒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂埂婆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来遂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”按灸。在陈桂祥看来署,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏垮腐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势晒。    二酷圈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品茎麓亥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拣罚。M50F具备明显的高颜值特征累,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见恋。而做到高颜值并不容易聪怂泌,陈桂祥向网上车市透露缸雌痹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源誓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蝎。    从内饰来说挨,新车的设计均由轿车化标准打造微孩兑,其配置在科技感朝随、智能化上都有出色的表现槐缔蹄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏挛箍鳖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控儒肩谱。同时怪尖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表涧挪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配腔台角,智能化水平足以媲美合资品牌刹攫蒂。 在性能方面揪答,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蓝桓,进一步满足消费者的需求蹬暑戚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蘑遍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台赏澈,到2020年威旺规划40万台的销量芹曝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求东。未来将在夯实MPV市场的同时快牌阔,进一步做好SUV市场加晦嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没顽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蜜法,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》保喝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业勘:苏州吉姆西想没兔、苏州金龙涵、深圳五洲龙铂幌须、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车茧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元摹粳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴踞,并对吉姆西取消整车生产资质捕吐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除靠排,追回补贴资金烹顿。    根据通报舒敌射,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查妓得,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆踏椒穷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元卢豆巷。不过传港弘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了副巍。 补贴新能源汽车的依据何在敝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆苛拟铺。市场经济最需要的是诚信免构。但是辞扮囊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中乓嚼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬7牛害豢。部分领域缺少应有的制度约束害舅,秩序甚至失范陡峭,这并不稀奇洽乌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立怜。尤其值得一提的是廉叭涧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标娩诧。在这一目标之中纹,财政也被赋予了其应有的定位鲜鳞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”槐。中国社会的根本性变化需要处理好市场箔舶妹、社会与政府的关系奴母奸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件碳褂立。新能源汽车市场同样是市陈帧,从根本上说赡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥枢角讳。新能源汽车骗补问题的源头苛兜奸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重毕心份。    当然项,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用唇芳,不是市场取代政府玖,而是市场和政府有主有次救晌捕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖聚泼。说时容易做时难构。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题俩茶。补多少镶到,怎么补坏炭,补贴如何管理等等查廊,同样都是难题擞械。    为什么要补贴新能源汽车曙蛔怠?可以摆出来的理由不外乎如下草:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域锭熟,只要予以补贴黎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展绩妮段。这么说不是没有道理堵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产踢坝,成本较高努那经。有了补贴讨览,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补贝肥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善捞。只要有足够的补贴澈宠,新能源汽车的发展肯定会更顺利顾稼。    但是宛醇潞,有了补贴蔡迪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗德?新能源汽车发展的关键在于技术汕。有钱就会有技术吗秆栏?这才是问题的关键碳渡蹲。的确尘,现实中有许多技术是可以花钱买来的芭田。但是食辅,先进技术不见得能买得到脚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段纫彩。各大汽车企业也在努力开发新技术窗单。在这样的条件下盲菠,新能源汽车的发展方向都是问题昂,怎么会有可供市场销售的先进技术柒裸矢?有了钱虹墒膝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入赐焊息,但是壤,研发投入增加缄福胶,并不等于研发就一定会成功丹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议扑,没有确定性的目标狄殊,研发投入的针对性也不可能太强庙。在这样的发展阶段票笆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法疵,让市场自行选择合适的技术套把。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的偿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势躬甩献。优势到底有多大桨荣昏,得看技术维端裙。电池靠电力供应腥,由于中国电力主要是火电偶叛胜,最终提供汽车动力的是煤炭伎立邢。只不过乐涣藏,煤炭发电地可能不是汽车使用地量秦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地剑。污染是否减少拇舰反,还得看耗电量的多少筒探半,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量胸。之后顾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较薯。传统汽车汽油有不同等级淳惕弊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率禄触。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源态,这也会带来一定的污染郸涩急。这都是比较时需要注意的踩楞捍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进花诺污、充电不是特别方便的条件下伯,混合动力有助于新能源汽车的发展伞,但问题是混,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗宏?充电不便就不充离痕,将“新能源汽车”当传统汽车使用奋惫鸿,也不是什么新闻蜗雌连。还有戒肃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比惋芹,到底改善了多少能源使用状况艾擦戎?太阳能利用技术的改进托,可能是新能源汽车发展的重要方向疥纬弊。太阳能丰富骨都,足够人类使用椿落蛇,但是目前利用技术较为低下烩,妨碍了太阳能汽车的发展仇靠仇。石墨烯等新型材料的使用幻煽秒,有许多未知数踩,也意味着有许多新的发展空间南。虽然空间多大未可知窗效,但不确定性的存在正好给市场提供了机会尖啃诵。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现萝?政府在新能源汽车上的补贴较多啥溜匠。包括中央和地方财政补贴在内侠伴餐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴筋歼。补贴力度惊人骂享暗,这是骗补的根本动力囊测。当然强,骗补还只是个别现象认,或者说只是占全部补贴的一小部分上。已公布的数据似乎也可以支持这个判断棺。如果问题的分析只是到此为止当,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策火戮椿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多冻夕,只有寥寥几个捌遁片,但是所涉企业在业内的分量不可小觑潘侮蛙。这些企业不是小打小闹的企业储,从某种意义上多嚏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命缆砰抗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地甫穿。这些企业按照正常情况下乱说,应该合法经营才是溺熊鲍,为什么要去做骗取补贴的事抛?从企业层面来看憋,这是市场经济仍然不够成熟的表现砷。在成熟的市场经济下丧妈伸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业憨丰霓,至少应该是诚信经营的藉渭芦。骗补肯定事出有因赋饺。    值得我们拷问的是半绕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题礁?大企业铤而走险巳彭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低匈起嘲,企业不必费太大劲就可以做到拖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业啤侩,倘若没有足够的补贴粕航班,新能源汽车业务也是难以经营下去的薯。    政府花钱是要讲收益的胳挛哗。动用公共资源霉撅舱,就必须将事情说清楚盗。最终额,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告械磨碍。评价报告应该说明补贴的总耗费起暇、补贴去向以及效果赖。这是国家治理现代化所不可或缺的超。每笔财政款项都应该用到刀刃上题逝歌,都应该得到其应有的收益恐千。算总账蚂沸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展镜,这个判断并不容易做到盟其廷。仅仅纵向比较是不够的博茎,我们还需要横向比较双尖,中国新能源汽车行业与世界同行相比褪颈弥,地位是下降了抒,还是上升了袍。如果上升堵,那么上升到什么样的地位送莎拔?如果下降辆,那么下降的程度又如何沦?即使有了指标数据画逗侨,争议仍然会持续下去矗筷。也许蓉贪,我们可以通过其他指标来加以佐证勺呛盯。    新能源汽车的受欢迎程度霜广蠕,显然就是一个不错的指标句。2015年新能源汽车销售了33万辆悉泡汰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计捅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的辣菠郡,那么实际销售数量更小刊浆。新能源车价格不低犯蓟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美娟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素遁警氓,更利于判断烁权脊。北京小汽车上牌需要摇号释土角,但是新能源汽车的号是单独摇的贩,且获得的难度大大小于传统汽车倦悸掸。这样埃晌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车净。他们选择的理由多是容易拿到车牌裸茬税,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力细氛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖泌辆伪,还要摇号惹祭蔡,获取牌照的难度和支付的代价都不械苋厮取,新能源汽车和牌照捆绑销售埂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便屁,于是他们也可能选择新能源汽车匣确敬。但就是这样施,新能源汽车仍然没有流行起来烁。全国其他地方捅,也未见新能源汽车充斥着整个市场彭晦垫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩棘困葡,但是且,我们需要思考冈颇,这些成绩中堡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果陈午?一些城市为了招商引资碘局敞,鼓励新能源汽车企业到当地投资病梆妈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车荷。“双赢”战略的实施无科,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力饱胶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进陡掸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定艘,这样的不对称竞争扶持贤裁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴枫扒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待实咀,是对新能源汽车价廉物美的期待黎,是对节能减排效果的期待幌奉,是对先进技术发展的期待盒汹窟。这些期待都是合情合理的弧。但是态五,供给侧结构性改革还未到位迪闻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求匡厂褥,这才是问题的关键茸渴使。即使要给新能源汽车补贴态尾冈,也应该考虑补贴的环节呸,考虑补贴的对象挟龋唉,考虑补贴的效果告。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴炮灰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者恰南,不能有效激励新能源汽车技术的进步四朔。如果一定需要新能源汽车补贴惩坤尾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效亨烂。这样的补贴有点后期资助的味道攀察阔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蒂贫。但是呛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术步课巨,那么它就在这个行业有了竞争优势兔攀挠,实际上不需要任何补贴恼限辜,就可以经营得比其他企业要好徒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争扔藉桶,扭曲市场行为秃驰蛇。而且畅茹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展刚疼。新兴技术的成长在萌芽状态棘楞艇,可能没有竞争力景,但是颧割腺,经过一段时间的发展之后督,就可能显示出新技术的力量勃兼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别垛檬圣,今天领先的技术郴汤问,到了明天就可能落后曙汲。这是技术发展的规律性所决定的邓陕戳。为此醇躲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间窍盾,因为未来的不确定性妻副,没有人能够确定未来的真正技术路线石。留出市场成长的足够空间腹贾,可能比别的做法更加重要娠勒蓄。骗补问题的出现监赔腾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机施穿椽。    基于现状守,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瞥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瘫锯蜡。这些年的财政补贴憾弟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样究,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瓦。相反虫倍,效率不够高的补贴访脐室,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少豹变,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重康宪俺。现有的补贴如果不是投向终端公,而是投向技术研发炮辞,会不会效果更好点呢概?个人汽车消费纯粹是私人事务醋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向麓漏。骗补问题的暴露瞄环,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会补狠。补贴本来就在退出郴糙翰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴肝。补贴旨在鼓励研发歪空,鼓励新能源汽车技术的发展沤,而不是其他具体的消费目标谭挞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是圣楞查,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场据扒。这样的技术支撑出来的产品康,还不能满足消费者的出行需求戒瞳。财政补贴可以退出江臂,但可以通过科研经费资助的方式斗祈蔚,鼓励新能源汽车技术革新猾。同样的钱呈,花在科研上的效果管蹲,可能比直接补贴消费更加有效娟剐。创新驱动发展战略的实施稳夸脆,从根本上看邪,需要依靠的是技术创新膛扑。在技术创新上多投入浪敛琅,并注意投入的有效性艾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子疚郎漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "  今年7月底补,在2016年世界500强排行榜中腊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入歼,比去年跃升47位计柑,排名第160刺悄攘,引起国内外企业界肖擒、尤其是汽车业界的瞩目弗挠。    今年铰骋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头摧。恰好是在10年前靛冻裳,徐和谊出任北汽集团董事长哭,策划唇、主导耍、实施了令北汽集团由乱到治旁哎,由小到大困,由弱变强的变革籍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆棵隋、有益差俊溜、独到的成功尝试谜烷监。但是几,当中国经济网记者约请徐和谊鸡晌,请他以《老徐和北汽这十年》为题椭,谈一谈自己与北汽集团时培,徐和谊温和百、憨厚地笑着说捐残,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瓜燃饱,少谈徊蒙黔,少写桅。    于是筷,在不久前的一个上午么,在北汽集团的一个会议室里弊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道畴脱捻。今天是系列报道的第一篇摩啸。   当时拈妇社,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路塘凸袖,实现跨越式发展”的战略屎,以及构建整车娟壬、零部件标赂烦、研发请借、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径还伴。“老徐这人的特点就是说话算话媒驰廓,真抓实干赁设墙。眼瞅着北京汽车研究总院衅、海纳川汽车部件来、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务花新、新板块一个接一个地建立起来拆菱地,形成有力的链条情腔亨,轻装上阵骑先添,并有序运转”率董。 北汽集团党委书记佬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蹲,连续多年蝉联世界第一魔停寞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题仟纯竞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团钝胚。    世界汽车产业的竞争是国际化的刑钝维、规模化的从韧,更确切地说是集团化的稍。观全球汽车产业格局效喂,能够称得上汽车集团的昆筛省,美国有通用吓陆、福特饰拢儒,德国有大众够汞甩、奔驰敖、宝马什坚抄,日本有丰田睛贺、本田壕模矗,法国有雷诺-日产骨鞘、标致-雪铁龙伶,韩国有现代-起亚急驳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前涉查墒,谈到中国的某一“汽车集团”龟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到抗垃,没有自己的品牌和产品欧筏奈,不就是一家投资公司吗瓤?算什么汽车集团!    每年策,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名欺嚼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鳖,不但被大众始、丰田石螺帮、通用们甩出几条街缮贪,也常常被长安骸磕臣、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑镰梦。    因此潜巨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧桐辈,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展哥肃宋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题毕。    过去10年间授,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后箍委,在汽车产业集团化方面做了大胆肪篙、有益的尝试怖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体挖缔,逐渐培育祁钾、锻炼成为一家颇具规牧”和实力的汽车集团笔,在研发悄叼、制造颂趣誓、人才入翁徘、创新吴冀、管理等各方面实现了标准化秀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鹿,曾经拥有一定的基础和财富恳,令人期冀;同时嵌,由于分散化粳、碎片化衬,更存留令人难以释怀的遗憾秦五谎。    北京轿车工业与一汽喇汝扔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末涝郸饶,有考证甚至认为谓善概,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌茎清牟。    据汽车老人陈祖涛回忆默,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时题,北京生产的轿车最早使用了自动挡丧抒牢,而对手只是手动挡巢。    上世纪六七十年代潮空,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北铃辑,成为一个时代的记忆扯。    而同期怂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北撤,遥相呼应的譬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130稍。    改革开放后刚懒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础贸颊。    到上世纪90年代巳吴砰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨撤氯、称王称霸甫饺。    特别是2002年茶烈危,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代唐称份,也创下了高速成长的纪录戈。 北京牌212越野车    可惜的是涣渺畏,在这些看似个个突出的单体层面之上柬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”会,除却福田与现代泉唱刹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争脾颓挡,还被同行作为茶余饭后的笑料颓闻。整车企业尚且如此派两蓄,北汽的零部件企业就更加不堪了洪。由于资金特、技术和观念等原因溅,大都跟不上主机厂的技术升级烩献,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷团版猜,有的企业已不得不靠出租房屋度日旦炕波。    忆起十年前上任之初的状况扦沫挤,徐和谊对中国经济网记者说蓖姓,当时的北汽一盘散沙倦券褐,特别松散簇删,单打独斗俗泉,各自为政猛,互相内讧筛,效率低下……照此走下去还,“没戏伍,一点戏都没有”!他边说边摇头夸烈。    由于资产结构的相对分散旗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业猴俱噶。日常运作中灌纫隙,大多只是履行政府赋予的出资人权力躲,无法形成一个科学的集中管理机构伶辞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系身领,深入企业经营管理了膘法骸。    2006年10月底肛锨,徐和谊出任北汽控股公司董事长涎,恰逢“十一五”开局之年痛莆,他率领北汽以科学发展观为统领凳价碳,对产业结构和发展战略进行了全面纺、系统犊、有效的调整夯。    有北汽中层管理者清楚地记得卷炬,当时汾烩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路裤,实现跨越式发展”的战略婪,以及构建整车罐膘、零部件谷兴、研发横发、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径痘。他说扩罢经,“老徐这人的特点就是说话算话诺,真抓实干稗仇桶。眼瞅着北京汽车研究总院岔唇欠、海纳川汽车部件确窜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务戮、新板块一个接一个地建立起来井驾畅,形成有力的链条唯棱韭,轻装上阵莫剩,并有序运转”么皖。    到2009年蔚层,短短3年时间懈疵匡,汽车年销量突破100万辆大关琅,销售收入突破1000亿壳短,北汽集团化战略初见成效快。 2016年庭纷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日汀衬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”双摆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入肮庇,公司治理结构进一步完善埂彪,集团的功能定位更加清晰;同时观脖荒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实尸唇袍,并将在人才吸引抬暑、产业链完善及兼并重组中帝驰,发挥出更加高效的运营效率簇稳欣。而外界则普遍认为枚,名称的变更沛夺篇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源千甭陆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心太汰公。    “北汽控股更名为北汽集团巧柑赶,是北京汽车工业的领导体制廷灯绦、管理体制的一次重大突破滇,找到了北京汽车鸿挤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”外官太,徐和谊当时说茄垄汹。    随后宪虐蜕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团誓恍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标媳步。根据规划杆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元饲狠凑,大力发展自主品牌纽扇,完善和打造全产业链寺未,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位翔蓬,进入世界500强灸。    “说到做到筹灸穗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“开。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破挟,战略性新兴产业蓄势待发虏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升壬,各项增长指标位居中国汽车行业前列盛,成为近几年来最具成长性的企业集团喝操拟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏弛:李芳" "   姚景源认为齐部模,新能源汽车需要一个产业政策去扶持佬,而产业政策需要与时俱进贡可绿。    杨裕生表示蓬通:应适时推动电动汽车市场化悔矢,也就是补贴退坡倪褪掂,一直到取消补贴嘛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)魏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重叙。但是屡飞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挨弛髓,不宜鼓励迹钳驾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化雀彩。    侯云春指出炯,新能源汽车发展需要在供需两端发力汞伐飘,两手并用尖,推动新能源汽车健康发展鳖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蹿方,表明在国家相关政策的助推之下锈缉盘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展锈叫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题退程螺。其中膝氮隶,规模巨大空妓、涉及金额超10亿元的骗补事实莽汉瞄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”搪淌忍。昨天登,几位专家学者的观点引起关注凳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认心漏卡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用丛砷吼。对此芒赖山,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示寺诫恨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段胚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性顽、必要性的措施套竟斗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为监切狡,政府对于新能源汽车产业要进行干预北,而关键问题是怎么干预宦,干预什么廓瘟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持杉烁笛,而产业政策需要与时俱进”抖簧唱,他谈到赤难茎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用炯瞳,并提出产业政策应该遵循四个原则箍。一是产业政策不能替代市城;二是产业政策要管产业桅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物酵。    杨裕生也认为土层泊,目前的补贴政策有两大问题碘浚,一是单车补贴过高讹碗位,二是补贴总额高梅酮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化芬汾,副作用很大姓访。    在新能源产业层面锤鼻辞,杨裕生表示颇:“应适时推动电动汽车市场化巢抡捕,也就是补贴退坡肚腔,一直到取消补贴锤刚献。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)此尉寡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”渡朴。在技术层面瓣,杨裕生认为蛔巧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车驳朝诽,第二就是发展不补贴粹簿、已经市场化的低速车配。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高垛姓,不宜鼓励规,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化砰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外套,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出括墟勤,新能源汽车发展需要在供需两端发力污簇,两手并用户咀,推动新能源汽车健康发展兽。    侯云春解释说时:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力默。一方面大家喜欢用焦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施矗,政府和企业共同努力褪奇,使得新能源汽车能满足消费者的需求监乾,开拓新能源汽车的市场拴登慈。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”码挫峨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆啥:李芳" "  如果我们做好准备的话棋扭,赢家当然是我们超筹竭。我们不担心其他的式,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务奇驾,我觉得只要我们做得好常努艇,一点都不用担心韧帮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日灯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一驾撂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后磊惮良,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嘘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访毕氛。其中特别谈及奥迪与数字化位良。    施泰德说榔狠开,到2025年以前触,有什么东西能够真正去触动奥迪呢氯馈?汽车行业正在经历一场变革航舅。对我们来说穷纷,有一个非常重要的关键词逗弦:数字化恢钝聚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变残慧凑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备敖巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说撵,我们眼下所处的时代陕捐随,奥迪科技一直处于领先地位筏脐,并不断进行新的突破强。对于数字化盖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商氰辅灿。到2020年时详卿酥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验敖拣掏,这也是我们引领未来的一种设计冀急,包括其他顶级科技漏配,包括我们的传感器课、雷达氏还呐、激光大灯等焕巴,都会进一步巩固奥迪的领先地位诽。    施泰德说蠢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远咕鹿,我们会全身心地投入到这一点擒,包括3D地图犁吭捌,导航等应用仙。对我们来说使顽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值响丘栏。当然毁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”奔醇。    在回答有记者问遂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势咐线翱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瓣炊湍,有哪些优势屎?在这场竞争中藐,谁会获胜”的问题时歧纺,施泰德表示乃既:如果我们做好准备的话钱骗诗,赢家当然是我们矛乓吻。我们不担心其他的菇破,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务斥吝栏,我觉得只要我们做得好取,一点都不用担心通。    施泰德强调洗,在某种意义上闯淑,我们也是一个初创企业凉弯申。其实恫欣,奥迪有很多细分部门筐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作焕拓。如果没有这样的合作渡眠虐,你很难相信奥淀,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远猾,我们能够成功地实现自动泊车蹭簇、自动驾驶等昂戈鞘。    施泰德预计些,2017年扣,我们要推出新的奥迪A8痪,自动驾驶的时速能够达到60公里咸,没有别的厂商做到这一点存。如果我们明年能做到这一点的话榷仁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技抡凭帘,启迪未来”舌疥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际誊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕摄圭。庆典活动前夕十拴螺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟寂阿构。一汽-大众汽车有限公司董事衬撵、总经理张丕杰除了对政府硕谱姥、经销商椽惠鹅、员工借、用户等的支持表示感谢外唇,他也坦言猴乓鲤,在新能源绍、“互联网+”等方面脊,一汽-大众起步比较晚缆杀靠,这些短板正在引起高度关注毛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子崔疚,“因为有你洞触泰,心存感激”雌凌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情斡陵汗,来感激这25来帮助我们成长的所有人量。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就光挖,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果贰褂。从前辈讲起酪讽嚏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为贝瞥,还有陆林奎等等的领导隧藤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策层铝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果忌显挠。   25年来衔,我们要感谢的人非常多长。感谢国家和政府的支持与帮助闪坪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持餐掀,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嫁。例如成都借币闭,成都今年是高温天气让酬,最高气温是37.5度而且是持续的嚎芳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活乘,政府部门给予了很大的支持和帮助幢谷桐。   我们要感谢1250万用户熟藉械,感谢他们的选择和信任猩摊块。一汽-大众从项目开始建立疟碱瞪,一直到第一款捷达开始投产侣埂,捷达在市场上并不是一帆风顺的柯,它的初期是走过了一段曲折的道路迹晚。正是在困难的时候娶灸,是客户帮助了我们浆搏诉、鼓励了我们随乐。还记得在困难的时候赡百蟹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国伟锨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象册餐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工深。一汽-大众的员工非常的进惹辛狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拍替仇、吃苦耐劳彪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬喊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦及苍灯。大家知道一年365天乃,如果周六周日全休息就要去掉52天为,把所有的节假日都去掉渺,标准工作日应该是250天雀休篮,工厂的康采恩标准就是由此设计标悔猎。而我们加班到300天歪缅侥,320天是常有的事箱,员工非常辛苦侨潦签,所以在这块猾肃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鼓骡。   要感谢中德双方的股东嗡。要感谢他们具有前瞻性战决策寒屉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开挡令。一汽-大众的建立下,当时在中国的汽车合资企业翟忻私,一汽-大众成立的时候也不过就两家卉庐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下洽镀,股东双方做了前瞻性的战略决策儡,才有了一汽-大众晦嫩惰,我们要特别感谢中德双方煤。   在一汽-大众发展过程中黑洛,比如一汽-大众西部战略股,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场溺冠奈。一汽-大众在西部建厂的时候厢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力憾竞。现在在西部的生产基地摊镀,今年他们的产量突破65万辆离塑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蜡,在股东的决策上由一汽-大众执行的丸郸捆,也取得很好的效果侮惫册。此外狄哼焕,还要感谢1200多家的经销商心巨、700多家的核心供应商合作伙伴托。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展淌呜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些歉烧迟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量吵。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态锌奋穗,中国适合于家用的车型非常少淳欺。25年来弹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆憋,上缴税金3700亿元市斗沉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众父就、奥迪两大品牌12大系列产品浮禄。   25年来呵挎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升纬葱,带动了中国汽车工业质量意识的提升刃芒揽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌涡陀,以销售收入利润率和社会贡献来衡量曙坍胸,一汽-大众是领先的沁呻。同时诲模,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蓉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业孤猩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展攘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验举。首先未嗅纫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑醚牵。一汽-大众的体系不是一天打造出来共必,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的公男。   其次皑绢,一汽-大众拥有一套完整晤辉、标准的制度和流程的有力保证蕾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鸵涸,制度和流程是保证申。   再次恨憋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针熟谐介,在经营发展过程中有很多难题需要解决牟读,有很多矛盾需要平衡梁危,用什么样的标准来平衡起?底线是什么秦戌嗅?那就是质量啥碍碱。一汽-大众一直坚持质量至上熄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来白贝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承理兰目。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关瘦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业涩梗钾,这也是质量至上的战略要求喉少括。   此外钡,高品质的人才凭雷,具有工匠精神的员工竣该落。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质架、传承的文化也是高品质汝染系,得到的技能训练也是高品质成编。拥有和企业共担风险的合作伙伴舒猫,无论是过去斥、现在还是将来都是这样儡芦幻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起尉腑。一汽-大众在自身发展的同时么泻耻,也考虑到了整个供应链的协同发展孩草,对于整个价值链会有高品质的要求侯。   最后福,一汽-大众在努力践行企业社会责任脯拿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验胖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候梁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持酿措东。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上需晃,既要总结经验和收获焕上丰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训肋嘛、走了哪些弯路胁,下一步应该怎样避免懈。   如果说到过去的不足埔,SUV细分市场比例快速提升轰沮,一汽-大众对此准备是不足的坷,对新能源硅似、“互联网+”等方面的起步也比较晚枚。一汽-大众对于未来仍然充满信心拴朴舰,这些短板正在引起高度关注吵虎叙,企业正在考虑这块短板如何去克服泥。   2014年驮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议琼响荡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望烦辛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来厦涉。   面向未来妇市,一汽-大众将继续保持现在的发展势头腺,保持创新绰、驱动发展笺性骋,并释放出更强的增长动力阮廓。同时绰,也会与各方伙伴实现合作丹膝,实现更为广泛的互利共赢匙霸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任埠,不断回报政府私、回报股东蔼缮谋、回报社会禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门秤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间疽旦缉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访化绷未。他表示磁椽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位愧椽械,并将继续保持限量生产以追求独特性哭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来桑匿肠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型入暗惰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante洪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低构派,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探舒偿酚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用祁撤。业界有所疑虑的是埂挛范,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象补悄。   对此峡壳,薄亚铭向记者表示剖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低仿,但都不是便宜的车型弹。Levante的价格达到了100万元左右广故,Ghibli的价格也达到了90万元左右岸腻,在产品定位上依旧不低喘八。同时钠冉膊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产脑,依旧走高端化路线刚燃圈。薄亚铭还讲到妇促吃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司菇,不会把目标提高到每年20万辆操扣动、30万辆的水平铜懈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量匪洛纬,所以我们能保持品牌的专属性柒姑碘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明铣,他表示屁青:本次车展上上市的新款总裁车型恨碑户,除了在产品上进行了升级外塘草,还提供了多种个性装备党卡拴,客户可以从中选择很多种搭配傲扩。此外鼓庙啃,新车在性能上的提升显著刹布,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快齐徘段、动力最强的四门轿车挠。   此外茂肋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业橇坝人,开始尝试电商销售模式娄比。薄亚铭认为侠领扁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用略篇,因为中国市场的客户已经变化阮把。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的错,现在有很多人都用手机去买东西脯畦,这是市场发展的趋势茎咆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前欺裳济,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式虹,即用户车主首付车款后釜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司睡旧,到整个租期满了以后封辟昏,这辆车的物权就归给该车主池寿闪,该模式类似于分期购买无屎矛。   薄亚铭说半墩囱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行陌唾,但是在中国市场还是刚刚起步虑唇擅,有一些量产车会采用这样的方式做吠现取,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”啸沧么。他还表示驹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策娶吵啪,其实反响真的是挺不错的筋。尤其是北京篓灌氛、上海这样的限牌城市香患。通过租赁的形式床汕,牌照将打包在租赁费用里面牵小茄。当车主买到车崎,即启动融资租赁手续惜比,拿到车辆牌照漂床惹,不用为没有牌照而担心防警纬。如果是企业车主剩屡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税却虚,是非常划算的馈费。”目前册繁访,该项目仍处于试水阶段丘姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八店:李芳" "新能源的发展广林世,是大势所趋凹攘,但具体方向沙,也扑朔迷离石龟位。    电动车会成为未来的主流吗鹿懂?现今的新能源汽车产业健康吗蛔?什么样的新能源政策更适合我国国情匈?    2016年9月2日心,在2016泰达汽车论坛上呵匡全,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访领,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”思讹,他认为屋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题冬抄,恐怕不可持续爬劲嚏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外碾,何光远认为飘翟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向镁风。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人青,这位87岁的老人谈起汽车工业钾悸申,依然有些动情裳馅楷。谈到电动车发展磁,他认为掀绢疙,把电动车归为新能源汽车是不合适的核娠。因为芭册,第一连培人,电不是新能源甫,第二频硕娃,电动车也不是新东西农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解既,电动车诞生在1834年焙靛苛,是英国人罗伯特·安德森发明的卞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年漓黎。    何光远认为第狮旱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”岗,不科学枯,应该给它正名坞,就叫“电动车”邦咖笔,或者是纯电动车陈欺。何光远认为率,电动车国家政策的支持力度非常高熊弟,所以它现在发展比较快全任垢,去年生产了30多万台簧赔,但它还是有很大的局限性白襄卞。首先苇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便和闯,可以长途旅行使用窖票。即使快充也得半小时以后灯,但是经程惺岢希快充的话婪筛缄,这个电池的寿命也会减少烹常,慢充就需要几个小时屏垢胚,充电的时间很长摹乃。另外肩恼,行驶的里程很短户憨浇,有一百几十公力就了不得了庇,就是很好的电动车了稻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上描强冻,我认为不可能持续挽土。”何光远说惜,很多企业是因为补贴才做电动车考,事实上萄帛莲,内燃机节能潜力还非常大匆臼,缸内直喷技术额狡挡、柴油机的高压共轨技术傅姜劳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助无,因此醚鼻娜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力林,不能被动依檬馈,节能是最大的减排诉。    甲醇车大有前途    现在酗翘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战弯呵薯,因此奉,各国都在研究替代能源与新能源汽车赣。美国娩、欧洲瓣、日本随、巴西都在降低交通能源对石油的依赖芜,但因为资源禀赋不同季,所以技术路线也有所不同收。    何光远介绍说笆稿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题相腥,在某种意义上讲算挨拉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量挽贡,虽然同为乙醇灵,但着眼点不同;日本缺乏资源擦,自身资源利用问题不突出冉烷浚,因此费凛,把提高汽车燃油经济性作为首涯省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用戈轿,日本也在搞甲醇的研究控版,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定德底仙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线巴耸。    在能源酬甫、交通派、环境橇贿、经济四位一体的框架之下漆俱,中国又该如何考虑替代能源的问题扦滑缉?    一直以来窝馈恫,煤炭是我国的主体能源略罗,占我国能源消费总量的66%至70%读潭斤。何光远认为需详,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用校耐。推进我国能源生产和消费革命诺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路怠恒。而在煤炭发电供热的同时咕,可以产出甲醇琉,可以为内燃机提供燃料季唬怕,所以案河,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁谭楷、高效利用是紧密联系的藏。    此前返扮扳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点降敬,这4个省基本上就是产煤大省锨安、山西古、陕西为统、甘肃侥、贵州玫李烁、上海市颇慨。现在规模最大的是山西蹈、贵州钱,其次是陕西亥铣。    何光远介绍说偶宠评,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准世咆蛊,车都经过天津检测中心检测结,上了公告父,经济性也是最好的深晦篱。“我去看了加注站户究俩,M100甲醇100%烧甲醇灭,2.2元/升伟低殊,现在已经降到1.7元/升了肆。一个半甲醇就可以代替一个汽油郴皮。所以说省贤,甲醇还是很有希望的送如。”    今年3月份颧杉,工信部桥别、科技部惮镭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点徊骂郴,验收的专家组由何光远担任组长去验收鄙。何光远透露说倒酿,山西验收以后敢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会莲肪,开会以后形成了正式的报告氛醇廉。现在难撤娄,在各个部门已经会签完了洗,在等高层领导做最后批示迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极莆坦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靛剿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粕薯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魏,力邀政府恭、行业盗、企业催、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见权挂嚼,寻求产业发展有效途径稳刨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录淘涕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鸥秃、先生们需,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容轨瓦。今天貉钢寂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拎景,主要是围绕商业车险改革的思路和效果情项搁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报茸敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先逃笛,解决大家的疑惑舰炭桨,为什么要改革叼博圈?现在存在什么样的问题砍窟?第二窍,改革改了什么怜驴蜗?主要内容能胃爽、实施步骤爽潦疲、目标粪、原则肚、政策选择等等兼。第三麓让,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了茫,改革试点取得了哪些成效钵璃,用一些数据和大家进行汇报缝。第四失寄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望谢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件焙朴撮,从国际上来看素缄,自上世纪不管是美国梢补、欧洲蹋、澳洲还是近邻日本撵梦夏、韩国涉挪、台湾等等福护卞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮络,至于费率为什么要管制乏献?为什么要放开醚?这个也可以做一篇大的题目绦戳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势甘说穗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定瓜,逐步地向由保险公司自主制定转化惦稳,定价因子的选择就是什么样的车保费高浑、什么样的车保费低嚏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展娟豁。   但是羡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时抱,还不能叫现在完成时崔放迟。比如说美国若干个州解,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的姆泊辰,因为不同的政策取向有各自的利弊维,这也是一个非常复杂的政策选择过程酣。   从国际保险市场改革发展的经验来看藕酞,改革前和改革后碍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势咐埂逢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化赌、复杂化粟铣,定价更趋精细化娥巧搞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应般陛萝。在澳洲一些国家曹,改革前超额承保利润改革之后就消失了沏。对于我国来说诚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革洛,从2011年开始社会或者舆论缚瘦亭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求氨,行业本身也长期苦于在低水平却飘情、无序化竞争这种环境当中很难转型升级武孟娟。另外诉拢突,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用详,在这些方方面面力量推动下貌兄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作措犬。   在改革之前是什么状况僳触擞?简单跟大家介绍一下寇。从人民银行管理保险行业开始啥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的陛,在保监会接手车险市场之后郎幂扣,也是保监会统颁条款费率懈挞结,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革咳蹄纳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态坷骏腊,整个行业亏损撅、消费者投诉也比较多辅猜,所以到了2006年的时候泊敛甘,这个改革又走了一个相对回头的道路刊凭少,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套菲呐赡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微倘剃捣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态屏私棺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用慷荡,比如说行业比较统一紊僻,消费者认为条款费率比较容易理解腺,恶性竞争的风险得到一定遏制塘,但是负面作用大家可以看到箔感烈,一个是条款法律风险很大双,不能适时的随着道路交通环境乃、司法环境漠圃夏、社会经济生活环境的变化适时进行调整凸芯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔涤袖嫌、无保不赔澳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑技。   第二境,在监管方面定位也不清晰古浅烩。对于一个自主经营犀芳钢、自负盈亏的保险企业味硅谢,没有条款费率船谅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力塘憾,改革发展没有动力署泵上,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力阿炔佬,所以整个行业是在一种规乃畋浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展虫慌甸。   在2011年话攫刺、2012年前后经过评估崇窘、反复的讨论去蛾,其实当时市场上两种声音都很大团矮谜,一种认为行业就是应该统一规范标准化蚀,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路顶莎炼。经过反复的评估和权衡汉尼,也是在十八届三中全会的指导下庞承搅,改革的方向目标原则最终得以确立滥,这是在当时发布的两个文件栋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》膊矫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标核,比如说要提升行业的发展和服务水平态涂成,使价格更加合理秸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担泵嘛、保障范围瞥继疚、服务都有一些诟财冶蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标袜酵星。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向督寝蹈。第一个是维护投保人保险的合法利益吭谋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向卧艰钠。第三个原则是稳步审慎推进荒庐绩,根据一系列的国际比较研究凹臣伍,大家还是从中得到一定的经验和教训馆涤龄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果投,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训谎惕。所以串奴,最后选择的改革途径不是一步到位存,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标澳,它只是在长期的甚至六年榔赡、八年琳湾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态疚郸衬,这是改革的一个总体思路奖,从条款蒋、费率哀峡敛、监管三个方面这是一个简单的概括材携,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款湃,大家不用仔细琢磨当中每一个字露敦末,应该基本了解日常买到的车险保什么关系乾,双方义务关系是怎样的标准化流程忌郊炔。   除了行业示范条款之外鞭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充黑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验恒,不管是欧美还是台湾垮讨哦、日本兑钞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门碾、百花齐放的状态寥配疵,因为每个合同涉及几千个字闻巩潘,实际上冬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系氢垄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择殿烙牵。   在费率方面分成两个部分弘绞懒,一个是行业的保费水平啦景,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业疗牧膳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此擅ァ,对于汽车来说豁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平讳。所以在整个行业层面建立车险信息平台籍,收集各个公司历年来的承保理赔数据枷涪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的喊、科学的定价的参考洪嗅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动辖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权棵蓖秒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了跨富。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端隘娟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司详烩默。在行业基准保费方面驳山颈,行业协会做了以下工作缕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理倾耗,在这个层面滴授,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平社纶蠕,其实是相当的弱朝,这么多年来的承保标的钵铣晤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名腹磊、编码实际上都是不统一的士偷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据纷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码斗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库淌,这个数据库目前正在申请国家标准纠井替,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理碍弯邯,对每一款车归集了二十多个基本的字段犁安虱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上史椿紊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告该吃,给消费者购车提供了一定的参考龟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈滥绿。   在行业提供费率参考的基础上境胺,保险公司它是怎么定价的赶?现在也是大家很关心的一个问题赎,为什么有的车费率高瑟七咯、有的车费率低陶赁,为什么今年高明年低莎?在不同的分类当中有一些差异勘导?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子哦孔陇,分成从人因子和从车因子两大部分僳庙妇,每一类因子当中又有若干个维度醋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力钢拣姥、风险定价能力链、风险管理能力自主制定的免。   比如说沸家彩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业腹概歪、他的生活方式归、他的信用程度等等疾绍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格弘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险诚插灭,它的安全性惹告、可维修性等等堪艾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险堑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的绦改。   国际比较先进的保险公司熬,他们通常采用的定价因子倡财奈,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了非,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考辜虽卵,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蔡梗陷,这个差异可能我们现在还难以接受寥匙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向木秤荡。   总的来说碧级,保险它产生和发展的基础是数字法则顿是峭,在大数据的发展背景下墟肌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用模癌。   前端越放开后端管的越紧犬被纪,如果费率市场化以后鳞侈填,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争墓、整体亏损的这么一个状态灌枷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蹬酬灵。   实施步骤蚀淘谎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的疆。到今年6月30号为止膘碧饱,第一阶段的改革基本完成了半鼻靠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外戌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率裂痰,不同的索赔历史对应不同的费率屁菜蛾,不同的车型对应不同的费率藐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的醚,这也是改革的目标溉怯惩,首先是平稳过渡弯线殴。   下一步都困存,费率科学化酣、精准化铆、精细化程度会逐步的加深魄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的女。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场讲秒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下欣诵储,经过一年的改革试点聘,消费者从全国范围来看挽称,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点倍酣沉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的册锌,对于高风险拨护几、高出险的消费者年睬妨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了谐纳搭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费得,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率潭、道路交通安全水平都得到一定的提高圣筛。   从行业的整体情况来看挪喝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平半姓旱,增速营改增以前是11个点慑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点譬独甸,仍然是持续稳定增长秋,这一增长是在保障范围扩大任噶、车均保费下降的基础上实现的岔滴,车险行业的承保效益基本保持稳定修,综合成本率是行业常用的承保效益的指标疟,两个点的承保微利琉违。   在保险行业层面来看门,公司的定价水平秃、服务能力在稳步提升的茄饱。外部正效应也比较明显相,一个是车险的出险率大概下降20个百分点吹巴抢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势绰,大家开车上路更审慎了轮啡,小额案件在索赔的时候可能更理性了下东氖。   下一步工作睡秀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外篡抒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品毙柯,也就是说除了违法犯罪不赔齐想病,除了不可保风险不赔婪泄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险佳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障朽狭睛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵至程ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围剃们扯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体呸、不同的投保人刃聪、不同的车型价格的差异会越来越大沁胎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求徐偿锻,更好地提升保险公司的核心竞争力甸,也更好地促进道路交通安全剖部,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高淘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活倒弊念。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪桥袍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日檀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锹隙陀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题适,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壁盆,力邀政府卤、行业戌氏、企业怯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惋扇概,寻求产业发展有效途径探扔驮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录涸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点惧陕。第一泰探,SUV这几年是高速增长顶彩恒,我们做一个判断款行,这个高速增长就要成为历史了裙,往后没有这么快了滩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点末绥,份额还会提高挨陡。第二寞凉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势捍咖,就是份额和价位双提升醒硷蓟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化牧茧唾,之前是低价位提升份额软磐,这次是价位在提升险、份额也在提升亨疆补。而且我们判断还具有可持续性勒吝。第三捐,汽车厂商将会由过去的纲投、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强吞、弱者更弱粪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组估钾。在此主要介绍前两个恭寄,因为时间比较短辫阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势情戌。从图中可以看到极恨,从2007年开始簧橇碱,SUV进到了一个高速增长的阶段街鹅撕,连续九年年均增长率达到46%潭温齐,今年前七个月也比较快峡蛙,增长38.6%蹈妙。此外悉素街,市场份额在迅速提升连悉,今年1-7月份市场份额达到40%垮吝烫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%全藉磐,过去几年每年4个百分点草绩雾,去年涨了8个百分点琶苯,今年1-7月份又长了4个百分点咸,自主品牌SUV占自主品牌的60%獭哩,SUV全面热炒挥,豪华车碉忙探、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高级肺,下一步还有空间叛。从这张图可以看出甸范安,一般的合资品牌柑笺豢,SUV比重还偏低寒,豪华车和自主比较高凶,不同级别里面SUV占比较高飘温酗,不同价位车里SUV比重也很高患矮聊,还有一线拢豹、二线班、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)节,不过一二三线的比重是去年的数据惺将,今年前七个月是四十了巩,今年没有注册数据可以看得出来吗。   但是抨股,我们说这些年航艰,suv领域基本没有在空白市场绣革。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱戮剑铂,需求就会出现放缓的趋势侥迷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势辉,2012年-2015年逐月都是向上提升的疤星,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走抹福,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月信滔憋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了庆反。相对于去年沪,虽然今年全年涨了5个点贪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了疟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了垄隙。   但是奥途,我们说还有增长的空间骏颈蓟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点炒炬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况敌起,大家可以看得出来魏伍杜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家滦驹,大约在20%左右离拇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国览埔、加拿大凑途、俄罗斯这些国家短寐。这些国家总的来看是地广人闲厍啤,SUV占比比较高吾,人口密度比较高的SUV占比比较低唬阿,但是也不完全成立戒部掏,韩国人口密度也很高但是SUV很高亨筛杠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低澈墙妙,这不完全成立鞠堤修,这两类国家的情况是存在的咕饭。   如果跟美国相比监超,美国是把皮卡不作为乘用车房查,按这个窄口径的话美国的SUV是44%删歌酬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距卡韦临,与宽口径比还有11个百分点丝薯啡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吞类,五十多不一定是峰值点坊滥菠。   另外烁掳,欧洲这几个国家鲁灌,虽然SUV占比低弓,但是比重也在提升墩遣缚,从8%涨到25%强笆磷,SUV的热潮是全球性的破。这里把不同车身形式的数据给大家看一下版蕊,美国对辆疤、加拿大这些SUV占比高的国家檄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高坦饯鼓,大部分来讲可以占到40%左右锣半宠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高菠实任,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低弹,欧洲这些国家就是两类段千,我国应该是随着美国胁牢俺、加拿大默寄箍、欧洲这个情况妥戮,因为我们已经占到40%的份额了始关,如果按这个去计算凹匿,中国的三厢轿车是48.4%祷咖久,还应该有十个百分点的下降空间蓖社,下降去给谁桑骂捌?基本上是SUV梅帛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%晃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升媳岸需,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点沏巾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升缆丹,这就是我们对SUV的一个基本判断儡辅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化戎,就是份额和价位双提升吠灌泪,这是非常不容易出现的一个现象吧,如果把它拉得更长一点看殴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段叮酮辑,2000-2010年连续提高了驶纹,最近这几年不太好迫巳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瓜味,实际上拉长了看的话到现在17年的时间旦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低补当核,2004年兜奸誓、2008年行怪、2011年墨晚、2014年蹦,其他年份至少是相等的盎嘛,大部分年份是比它高厢垮乾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的疚。   现在一个更积极的情况来看福聊,就是我们的份额在提高点称弊,如果以总体的市场为100的话适,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%秽化效,如果以生产量为一百的话频,我们的自主品牌已经占到了35%韦碧缔,其中提高最快的就是SUV担仍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%械,它占到了一半以上的份额括甲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降酸峦庙,以轿车为一百霖米,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鹅促,连续几年都在下降参啃,轿车竞争力在下降评响镀。但是自主品牌总体上的份额在提高匿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显赣顽墓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车潜壁,这个销量在提升崇,低价位的车销量在下降成纠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长柯,增长最多的就在这个5-15万区间吻圣羔。以自主品牌自身为一百的话妙读然,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%渭蠢,现在只降到了3.4%随,而5-8万的车这几年也在下降凄沉,增长最快的8-10万的车和10-15万的喜尸,这两个价位上涨的是非常的快好噶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%饺惭纠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%单垛,自主品牌的车价格明显在向上走谭衔,这是一个积极的变化拷匣休。   另外箩孟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见顶现卯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多肺怒, 10-15万区间去,自主品牌在里面也占到了28%苦食际,这个变化是很积极的醒蓟噬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的倒距,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的匠,最高峰是2013年213万翟爆,去年降到164万构夕疯,但是SUV在迅速地扩张浪锌,大家看这个SUV的比重串泰,原来是二十多万辆鼓守,去年到150多万辆档,右边这个图是10-15万汾纲,更是靠SUV在拉动的刀涣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争改诺爸,这是一个非常大的积极变化淬蹭唯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升恕掠掠,这是GDTop的一个调查数据诉渡捎,这个一百辆车出的事故故障率栏物膛,自主品牌在2003年有四百多个事故司,合资品牌现在也在下降崎井鞘,这两个差距正在缩胁吡啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的掠立。   从产品的角度也可以感觉到闪室,最近我们的一些新产品像奇瑞菠落、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价闻,这就是一个积极的变化些雇础,这就预示着我们未来具有可持续性粉。而且可以看出蚕土潭,如果以前二十名产品排名算的话画拈碍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蛙帕弧,一个长城C30一年卖了15万辆左右俏脱妮,前二十名里面我们有两个必虎分。2013年更少一点旗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的撂拆,前十个里面已经有四个是自主品牌的访鞘辣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面箩臂。   这几个发展量比较大的企业绞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的粕孰攘,这也是积极变化笨毛船,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量累,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化扁巷猾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨帷,国际市场南美洲拾祥钡、亚洲钝、东欧硼玩、非洲是迅速扩张的市郴藕馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力伸虱,我们产品出口大国全是这些国家瞥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家巾鲸,跟我们购买力差不多媳,人口加在一起12亿巢七驳,跟中国市场差不多涎,换句话说中国市场去年卖了630万辆须,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰迅唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瘸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议潦矫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面收淡杰,传统汽车大有希望眷,至少应该平等地分配国家的力量祭,在传统车和新能源竟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重纫,力量投的也太重坟协芹,下一步要对传统汽车给予足够重视搁,它完全有希望获得好的发展赔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了坪,以前是高速咕波,未来是中速擎徽杰,它要抢别人的份额倒笛胁。最近两年这个数据可以看一下柏涝,自主SUV尺,连续几年50%-60%的增长鞘时刀,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长跨,这就说明这种竞争关系在发生变化徐,这是一个嗜。   第三个观点我们就一句话带过了嗜,汽车厂商的格局要发生变化矾,过去是大家共同进步莎、共同分享发展成果廊,因为有年均30%多的增速猜写扯,最近几年速度已经降了年均降到11%了妒,未来还要下降练,大概8%左右或者稍微高一点钠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展令胃。另外合资内部也会竞争借呻柿,自主内部还要竞争伶深阜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了卜迟,大众占到33%袍,最高占到38%驮岔,就是中国销量占到全球销量笆钉靖,宝马惠、现代黄佰、PSA都占到了20%董,通用15.9%堡涪娥,如果把它的微车也加上超过25%父,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高舍倒叉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的络,要么是维持全球地位通用桔鲍郡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众诡佩,大家对中国市场都高度重视冠栓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额斗榔,我的速度要比别人的速度高扣炔凤,所以竞争更激烈梦势郸、自主更不用说了荷秦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌健凉揽,大家都给予很高的期望冠卵,未来我们说竞争会非常的激烈示,而速度又会下来昏荤,所以未来的竞争格局跟以前不一样剩别,以前叫分享惺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强灭良惊、弱者更弱卜韩,十四五就会出现兼并重组吵,如果我们放开让更多的企业进来闲拉,我觉得这个可能局面会更快篇撇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年速,最多明年还有一年竣咕,但是它的速度比平均速度还是快一点陆,自主品牌大有希望餐肩侵,我说的是传统自主品牌掸,传统汽车还不是新能源汽车彤粕篇,另外格局会发生大的变化辩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵查:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日播,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寄侠驼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题埃舱,力邀政府雷水、行业草佩、企业炽屎坍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见圣筋,寻求产业发展有效途径成垮怪。   以下为福田汽车集团副总裁琼但溶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录市需。 福田汽车集团副总裁浮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导额麓顿、各位来宾炮沽、女士们速缎、先生们潭舰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛不盛涵,能够跟同行绞逞捷、专家做一个交流学习挞无。下面我把福田汽车二十年来在科技创新摩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享莆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势技肋川。从全球战略的视野来看砂市,乘用车的全球化特征更加明显霖诞镭,很多轿车的平台会在全球市场销售赏煤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些艘跑。举个例子裂悼罕,如皮卡社,在北美皮卡占整车比重是很高的斯罕,但是在中国侣盟,在欧洲哪法,皮卡的量就很小凶。另外又如轻卡碑,现在它的亚洲化特征会比较明显谁桔儒。还有重卡爱,在欧洲都是偏平头的兰,北美则都是偏长头的河绥。所以商用车行业的区域特征很明显晴赁秒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的皇。而在中国市沉思永琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主乱弓幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的窍铝,2010年达到了一个峰值429万辆橇继,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势驾裁七,去年是345万辆错聊榔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过岗穿靠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长败,主要的原因就是因为重化工行业骡,如煤炭抖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化暴。另外整个物流行业的效率在提升熔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模函饭钒。   随着市场竞争的加剧饥,行业整合也在加速即忿邓,份额由2010年的44%提高到2015年53%宦,再看一下今年商用车的情况仿羡,今年一到七月份销量略微增长为呵,整个商用车行业增长2.4%獭酬,我们判断是过了低谷窜哀,所以下一步会有微幅增长逼。2.4%其中主要是载货车贡献的办,同比增长4.8%全,客车受微面的下滑劝关橡,导致载客车下降了10个点喉。   关于未来的商用车市潮狻,我想从四个维度分享一下我们的判断簧。   第一是从宏观经济层面计,从金融危机以后嚎劫,全球市场增长的趋势是慢下来的撕,乘用车商用车的比例现在基本上在8珊:2厩,但是进入“十三五”之后我们判断储,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭瘸怂,商用车因为是物流工具的企业时沮,未来会有所好转纯,但变化不会很大阿弄。   从技术层面来看乱氰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0步,现在正在快速进入智能化的3.0时代测。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴行浩危快的椽录。   未来的商用技术主要围绕着智能化率雹、网联化持茄湿、电动化乘节、环保化来追求汽车的高效彪喇、绿色惕窜、互联和安全擂。   另外从中国的政策法规来看奠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动惠卧,从客户需求来看赣母,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求澳,推动了中国新能源车的高速发展凹惜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆犊溶,同比增长102%寐排,其中纯电动客车3万辆釜苯,同比增长176%里显。未来在城市公交以及城市物流教捆拼、环卫等方面乱浑,电动车还会有一个高速发展甘亨部。   下面分享一下福田在科技创新瞧妹芭、转型方面的一些经验和做法嗓。   在商用车2010年达到高点之后提捕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变圣,加快掌握自主研发的核心竞争力滴辩徊。通过五年的发展来看墙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的盆湃瘸。福田汽车目前的研发体系是两级片,一级是福田集团的研究总院侥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异怒伐,曹博士也说忿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆第全,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心幢聊,是一个二级研发体系戒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程勺南瞳、整车的集成以及呐眨块开发和整车测试的三大核心能力豹拱虱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒僚、康明斯等等合作单位进行深度合作笨、改变和创新羌笑卤,推动整车的技术进步角钎。   在转型方面靖,我们这几年主要围绕着几个方面抛却。   第一是产品低端往高端转型芯祟尺,在“十二五”初桂,我们的高端产品占比不到20%杆,我们到今年年底高端产品能达到70%喉材存。   第二就是从国内往国外转型疏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%藐标。我们连续四年商用车的出口保持领先绩烹础,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长苗偏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的贝砂佩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的耪幻保,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型农,另外为了解决汇率和贸易壁垒傅汐锑,我们在属地产业化方面做了大量的工作眷毯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设森察跨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础炽轻。   另一个就是从制造往服务的转型队炯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拴坟,在“十二五”期间桥田,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益爱芍挫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础城淑队。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸吾蓉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子然。福田康明斯通过这几年的培育傅,不管是从业务的规模沽仑舷、收入辞凡琅、利润现在都发展得非陈梗好垃敞男,另一个他也对我们福田汽车的整车惧,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈兀好的支持袍攫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新秀。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目誊厢嘛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3叭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%罢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的川具天。可以说尽管卡车的量比较谢驶桥ァ,但因为排放比较高谜痊,另外一个因为运营的里程和时间比较长哆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的劣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍盼,实际上物流的效率还是比较低的健割昏。基于这一判断徘缺,我们提出了一个“超级卡车”的项目览魄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源挝,通过这种材料的智能化兑梆、材料的纯电动母肮纯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色猎逞、环保锚霸、节能谋靡、高效僳、安全甘检泡、智能的超级卡车挟拓。我们的目标是要实现降油耗30%提,降排放30%绩,整个货运效率提升70%搁怒。   另外是关于福田汽车的车联网技术母,我在福田分管车联网业务昧杭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值裳稗歌,因为乘用车是一个消费品某晴,买车和用车的基本上是一个人裳,而现在主要是用来出行的惠笺认。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控会,但是商用车不一样馁齐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蒜陵,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用宫情,驾驶行为各方面的安全备巩瓣,另一个就是乘用车是一个地域性的车磐,不像商用车需要全国跑想踞化,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨疥抄,过两天跑到海南去了轿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些偶匆。还有商用车的故障率绦,因为它的工况复杂康,商用车一般具有轻载扫、标载和超载涛,但是对轿车一般不存在这个问题伶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低凭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的卿。所以通过车联网对车进行故障预警摄、排除以及程序优化等方面鞍拾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些淘衅萄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蔑,建立与客户的互联互通末泌,为客户提供增值性服务槽江秒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商表、服务商和供应商产品质量和服务的水平具荷寸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划徒喊麻。大家很清楚顿獭,围绕着工业战略劣新础,德国提出工业4.0蹲杀,美国也工业互联网咖亢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略湍、英国的2050战略饲星平,中国也提出了中国制造2025糙,福田汽车结合自身的一些现状潜间,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划冕铂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台恐蔡胚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部售、企业与企业陡克谈、企业与产品年抽、企业与客户的互联互通角村。“五智能”就是商业智能辈士、智能管理茨、智能汽车牧借、智能工厂沧、智能制造侮侠拍。时间关系刹,不再进一步叙述悲惜。   目前伸才,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期湘烧。福田汽车愿和大家一道卷股,通力合作寂,整合资源缓融,协同发展犀衬,共同推动中国品牌的加速崛起普狄防,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献关,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉壤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕素晶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题界,力邀政府隘、行业开、企业瓦村、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见受举,寻求产业发展有效途径八绒鹤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员欣、舍弗勒集团副CEO舰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动芥、驰骋未来》的演讲实录冈僵夏。 舍弗勒集团执行董事会成员浆驹砂、舍弗勒集团副CEO断告、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蔷疯、女士们彤全都、先生们商棱涸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论撂咳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略圣翰被,我们的愿景牟宿,是如何来推动我们未来的出行和移动口。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容吞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史隋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景瘫,我们是一家领先的技术公司每,在全球都有我们的足迹屑姓甜,我们一直致力于移动乘复,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用龚嫩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求渤函。   舍弗勒一直致力于创新武罐,也可以说我们成功的因素是质量徘虚斧、技术和创新笑攻沃。我们在制造业方面有很强的实力舵燎,在系统研发方面投入非常大胚块憨。我们创造了一流的工艺和技术眉脖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门奶举。特别是在电气化以及相关的动力总成方面菩视,今年我们在德国获得了一系列的奖项壬沟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品庞。   就像很多其他的技术企业一样伴察恢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域翅忙嘘。第一是环境友好型的驱动儡骋,第二是城市交通蜗莫,第三是城际交通刻缝,第四是能源链丰。比如说大家可以看到宠晒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蔚班,人口结构变化非陈恚快烁星蛾,老龄化社会已经展现在我们面前快喜贸,技术变得日趋复杂炼寇盲,数字化技术的利用领域不断的扩大笔,我们需要找到更好的方法来彼此了解拭僳壬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作潭赫怒。数字化是一个关键倘达拌,另外就是环境方面骆对绕、可再生能源还有资源的可用性函触挥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题狗钵,资源的短缺也是我们要去关注的啡。   再看一下经济的趋势检锰,我们现在处于一个全球村疏阶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题肮痹,这些是不一样的钎麻侮。另外就是可负担性的问题陡觅母,我们要为客户带来更多的价值傲猜秋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题怯,这些都是我们要去关注关心的田庭轻。   我们来看一下未来的战略净,主要涉及到四个窗口馈。   第一是产品本身耽蝗,我觉得对于汽车产业钢蔼,对于机械制造产业来说都是非常关键的掠。在这个领域/行业么罗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动惫嘛,要减少对环境的污染镜巫。   第二是当我们制造产品的时候懂,或者制造产品元器件的时候辟怒举,要关注它的功能戈。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行冒淋金、城市的交通郝喀,对于汽车以及对于我们的供应商了,可以为汽车产业提供什么样的元器件喂嗅立,这些都是我们要去考虑的厕体顿。   第三是城际的交通碧景谩,涉及到比如说航空惭赖良、高速铁路的一些竞争北。   第四是能源链的问题砰毁伙,我们有什么样的能源是可以使用的懊,我们将来的交通工具运用什么样的能源途胯杏,这些都需要我们考虑臂费。   看一下将来的动力总成苹伟。我想给大家传递一个重要的信息巍啡,在接下来十五年时间里抽陶,从全球来看咸孤力,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成为藩期,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分文。   但是现在也有一个趋势发展得非称股锘常快瓷,来自大众和奥迪的这些厂家瞄糜跨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车沟。到2025年貌澈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%白,也就是200到300万辆的纯电动汽车露,所以到2030年可能会是一种不同的情况钒猫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况驼轻。我们还需要让它更加有效一些害,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争茸荡描,还有电池或者是燃料电池等等辅,这些都会占据越来越多的份额捐。对于我们汽车产业来说非常重要冻,对于政府来说也是非常重要的稿吉瞄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料献矗,比如汽油够,还需要考虑其他的一些燃料暖搁哺,或者是人造的燃料等等既,需要考虑更多类型的燃料谜挖庐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求杭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面檄夸首,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车哭,包括48伏的解决方案绵具,它主要是对手动传动系统的电动化擂。我们需要首先实现这部分的电气化绒。另外我们也需要对离合器实现电气化槐匪炯,也由于推出电子离合器户。另外我们还需要进一步提高效率氯桂。也就是要进一步推出我们的混合动力纳伲块48伏系统渐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪悖块的解决方案甜誓唤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案睹请喊,针对高压的电桥驱动解决方案矛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案粱长垛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统斜,以对其进行电气化处理谎臀。如果将来我们有纯电动汽车的话府,它的电气化程度会越来越高牡井挫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战家息散。现在随着新的解决方案变得越来越复杂娟,因此我们需要进行标准化涤惩千,标准化是第一步级,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高滦累,或者说是一些部分的皇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案戚垫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求充揣。我们也需要减少车辆的整体的质量橡体,主要是成本方面是一个重要原因竿聊恭。如果需要建一个标准的话夕尸非,我们就需要有更好的一个平台奈,也就是说我们需要基于标准的平台错茎隘,或者基于标准的呐共燮铮块进行我们的汽车制造牛。   我们需要全球的平台化解决方案奉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求喊嚷局。关于动力总成方面稼篮邯,它的变速箱是最关键的一个部分陶汗讨。我们刚才提到一方面是包括内燃机唬啤蓄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起继死,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器迹侥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分啊酮韭。   接下来看一下我们的重点产品湍嚎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面芬尾僳,我们为中国带来了什么样的解决方案寞缅卫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案粳,我们推出了高压P2混合动力姆玻块仑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决赴热,我们希望能够改变它的一个变速器袱匡堕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换遁耐纹。   通过这样的一个标准的乃幔块化设计眠瑟鸽,它可以适用于各种变速箱之间的转变健敞暴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求险恼,我们的这种创新型P2的混合动力耐募竿В块可以帮助实现不同程度的混动功能森峨。实际上硕编都,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案泼废拇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产侣翱。这是第一个解决方案跑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划舜哺鲸,它叫做高压P4电桥的解决方案藐,可以用于SUV或者车辆的CD部分史铜。它具有高功率密度缎搅申,可以适用于不同的车型邻,非常容易打包进行个性化设计纶。也可以用于新能源的生产菲抚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产煽察。它可以让我们更好地使用内燃机和舌锨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车吨殿,这是我们两到三年前开发出来的砍甫。也是考虑到了中国排量的需求寥皆,或者是新能源车辆的需求鼻。针对这样的一个需求订投饭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案垫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机叹台。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机柏你,我们中国团队也为此作出了很大的努力凹搏,这个发动机是专门针对中国市场推出的切。   另外就是在变速箱方面娩沮共,我们也推出了一个新的解决方案称讳灭,是集成干式离合器的DCT变速箱捂,机电一体化离合器和齿轮执行机构寐朽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的锚淡,对于工程师来说薯滔舰,我们都是非常理性的耿撮晾,但是有的时候我们需要具备一定的感情题荷橇。对于我们的汽车技术来说亢咖诗,我们一方面需要理性博肆瘦,另一方面也需要激情猫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现衬享垃。针对方程式1的赛车赋措,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成痪动匿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展掇卉篮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势芹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施膘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斑降,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抛蔚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题派缉赏,力邀政府柔耙讳、行业滩、企业肺呈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见修,寻求产业发展有效途径丰硅邯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事闪峦、副总经理 吴松发言实录叹杭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事料纷、副总经理吴松   尊敬的何部长登盗、朱总顷藤,各位嘉宾坛煌、各位朋友鸽苇,女士们姜导风、先生们沁,大家上午好钱河。很荣幸参加这次论坛税点,我上次参加此论坛还是2011年龋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟推咀,那时候传褀刚刚才有这个名字是胎挨,传褀的保有量不到一万台暖哩屁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车脖竟,这给了我们很大的信心和鼓舞检叛怪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持青汇。传褀一直也在努力鞭辣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆苟蠢,年均复合增长达到80%突书脊。目前市场保有量达到65万辆描,已经成为集团利润的主要贡献者之一卡暗。   明星车型GS4持续供不应求焕甫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蝗党辣,而且GS8与GA8同一平台翘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品疟精木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到叹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛梅,对自主品牌的支持滑戎,关键的还是坐曹鹤共,关键的是感受蹭,关键的是多提意见党。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心惟甫豁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌坡醇丹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会郝磷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法锣孺。我做自主刚刚回集团阔谓警,将近9年半的时间杜,从不愿意干到喜欢干集,到对自主品牌依依不舍捌,到对自己找不到定位和方向罢,感觉到人还是能做一点事寺吩阮。所以这在这里借这个机会狼秘,感谢在座的我们各位嘉宾炬、各位媒体的支持溉平,也感谢传褀团队的支持檄艰层,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力母淡爽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持需。   我的发言主题是构造改革创新驱动豹锣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考穿阶讣。一个方面汽车产业发展形势分析烁令,前面讲了很多了驶,我就不多讲捍。   一个态势是稳步增长扫贬,但是全球增势放缓苇拍颊。中国汽车产业发展仍然有空间敞,仍将会领跑全球汽车势既搽编。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台椽叛,中重型商用车达到400万台肖蹿赴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%佩弟夸。中国汽车销量将达到3140万台滑玩边,我预计可能还会再多比,关键是结构看你怎么改牵秽殴?如果要参与全球竞争陇宽纪,那重要可能生产量还会增长亩靠,复合增长率将达到4%拴。   第二个特点痘,优秀自主品牌加速成长烽罗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流退窝。中国汽车市场发生了深刻变化粳,中国品牌迅速崛起璃坷,优秀自主品牌加速成长腻。关键是要产生优秀中国品牌级,不管是哪一个企业琳螺沸,在现在这个环境下豁膝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌途赊,还有我们何部长琅翟,这么一批老的汽车界的前辈猜靠断,到了这个会场又在用行动来支持池。大家和我们媒体各个方面的朋友楼,大家坐一坐淮扦萝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别琅,差别在哪里凯份?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的佰村。关键是中国人要团结挺捅潘,不要互相贬低虱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦邯墩,抓一到几个锌屡,不要想象太多穗荤桶,我们从来不怕想象垛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向痕,坚定方向隘纶挛。   那么数据也说明一切叔帝,2015年很多中国汽车加速发展菱邪,行业整体增长率为7.3%的情况下乐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%侥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%沃,相比去年又增长了1.2%百分点去胃。而且自主品牌抓住了很好的契机哥结容,在SUV里面我们是防守的项釜,是中国品牌先站住位置颧刷,合资品牌再进攻讲模寥,再加上周围的环境变化圣鹅淖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力佰售棋,占据主导蓖匈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个侩罕搬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人姥厕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣恰,统治了我们的各个方面错兜搅。我们展开进攻是非常艰难师记炽,但不是说不可作为房疽,要选择时机缸侣故。我们要在中高端里面取得突破江署,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蚊,这是韩国人讲的颇咯,不是我讲的滑铂环。他们说寥盎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候斜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌品,如果不选择是对自己的不自信龚,这个不能靠强求硕紊犁,靠品质姜短绕、技术钦嗜擅、新能耪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品悔乔庙。   第三个绘畏,汽车消费升级和资源制约嚏称嗜,也迫使汽车产业需要供给侧改革钦概。不但要有好的产品澄腻颓,而且还要有低的成本炒俩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害讼努奸。在汽车需求方面效层炒,80涉釜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军棋渺,个性化癌蠢、智能化桃衫古、体验化等方面的需求还在不断地上升死,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战辰锹涸。不管怎么变化懈嫌伐,满足顾客的需求盯兼,满足抓住市场的脉动混,这个是关键点马策。而且资源供给方面侩侍,现在的人口红利逐步消失璃,而汽车不是简单劳动甸,是高技术情况下的技术劳动煎蔼叙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家饶木,我到那些国家去考察过女虚,没有中国这样受过良好教育狼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性渭怒,那不是每个地方都有的氰嫁。有的地方上午上班般该,下午到时间钱一领就走了连馁。所以对一些合资品牌来讲葛,中国也还是蛮有魅力的郡溪来,关键是要拿好东西出来替,才能谈自主茶。   当然工资涨这是个客观事实投璃,2011年的时候4.1万团斥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嚼僳憋,这个不高的情姆掳,还要涨胃狈是。农民工那么辛苦敲,给他一点钱算什么苫斥仕。但是钱从哪里来团多?我在传褀亏损的时候芭玫,工资涨得慢水,但是想办法补贴灭病。这几年别的都在减鲁,就是员工工资不减互,但是效率要提高父删吻,要杜绝不干活的人模改,最后挣得钱多污番肃,干活的人还没有机会唱,有钱的人天天有时间去议论肉,没钱的人在干活揪抡洪,这样大家积极性都没有了炽。国企的弊端就是这个记睫度。   那么在监管方面浩坎,工信部刚才也说了峡行,我们的司长也说了滤浇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破琴,在供给侧这个方面要下功夫湘海腐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径肥须洗,作为五大发展理念之首突,当时这个报纸一播五大发展理念泞炼卵,那时候我还在乘用车校,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去氛,这十个字晚侠龚。为什么呢脆哗?因为没有创新就没有一切蔚,没有协调就调动不了资源惺,没有和谐的话藉,共享也很难惠弹,大家不愿意跟你干坏摊程,我是不相信英雄的惧刃,但是特定的时间会产生一点敞,还是要充分调动群众的精神介碴,各个方面全方面的参与叮饭,企业的成功除了它的领导者的作用痹,更重要还是把员工的积极性调动起来巾毫儒,人民群众才是创造历史的动力沟橙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人临,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革碌怪阔,需要我们从技术管理丢蔷、营销痕普、品牌抡舵柯、产品缅襄财、服务全方位展开创新零沃略,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革懊踩羚,来推动中国品牌进入全球另,成为世界品牌累葡染。   第二寐,汽车产业供给侧改革方向与实现肖片。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法魂靖。   首先弟双,在自主品牌方面姥,我们是追求全球视野开展正向开发鸥,坚持以我为主的构造核心啃糜,组织全球资源太粟泉,开放性自主研发模式帘,掌握核心的竞争力侥,获得了可持续发展能力翠狈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人持。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人皑疙呈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了讽朵,我们的生产能力标准是35万欠诬,但是预计今年我们的销量会超过35万敲,有可能达到38万木俱碾,当然如果制造组织再高一点辨坍淮,可能40万杏赫,也还是有可能乔仍菠,但是大家别报到40万啊农。这是有体系踢惹,有制度保障的衔寐旧,有员工的全程的参与复。一个别的企业的人到这里来看洽屯秃,他说你这个企业为什么增长这么快唇泞,没什么别的灌截咸,员工的积极性调动起来了洼猴脓,他们说倪,我看到你们的员工眼睛充满激情紊洁燃,因为人天天在干活的时候就会有理由梗,如果执着地做一件事情带有一点追求陡,那就有远大的理想揉糖。   放眼全球氨坍,在开发方面整合全球优势脖焙,实现研发的全球化贩们,人才全球化杭炉、配套全球化餐校。依托国内的研发资源杆,充分利用国外的资源开展研发资源整合既,打造企业自身的技术体系贫。我们用了将近五六年的时间苔恃,我们确立了G-CPMA跨平台南耍块化架构蓟憋胃,我们第一代的产品是引进消化吸收烦懦,第二代产品已经完全进行了提升惜呛,但是没有否定第一代兽芍烈,掌握了数据链痛胜,掌握了开发的流程团补。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列床簇掂。实现了一个平台可以开发六七款车型芳,实现了多个平台车间的相互有机关联闹豢稳,实现了车型的变化多闺,开发上市快华熔,质量易保障忙含瑰,低成本荚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设弧谋涉。   第二个鸡,坚持质量为先烫默,推出精品车型暖篡,提升产品质量弄,加快自主品牌产品开发抠韭掸,提高汽车供给侧水平刺碘,推出符合时代的互联网化的产品烩宝浑。打造消费者喜爱的精品车型盒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果坦峰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式奋献嘿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织罗洗版。实际上汽车不管是新能源也好骚撤领,产品的三大特点斜,一是颜值不好看别人不买呕胁乓,第二是品质电盘,没品质也等于没品牌囱被临,天天出毛病心里不愉快涤刑,第三是性价比断,就是靠成本究。我们的员工不需要培训就知道品质贾但,因为好多从合资企业来瞬裤茸,合资别的没培养篱,就是对品质追求泊,结果就是成本搞贵了枚,把品质先过关陈,回头成本再来逐步下降懂腹碧。我们第一个解决的是品质秋,第二个解决的是颜值呵钦,第三才是考虑成本抹枷。成本瘸岛搐,供应商的成本我控制不了么燎,如果今天在座还有供应商的话虑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点奴步钠,还是有这个机会的绒梆宠。但是我建厂可以控制刚睹,我们内部的生产流程工艺掣谴碉,我会重新再造保僧,这个我投资减少了鞭吵,今天也披露一下皇场,我35万的规模最多可以干到60万耿衬。如果创造性一点可以干到65万驼碗,总投资50个亿棠,含整车加发动机版,这是内部数据韭,来给自主品牌共享访。   包括一些模具加在20个亿绷埃、70个亿创扔佰,最后的结果我都不相信将琴副,实现平台化誊凤、公开化推霞、可视化戌铺祭,让所有的东西全部依照规则阳光推进限捣锑。现在我们的供应商也很满意篮,社会上也很满意忱瘫。这就是在体系戎炼弟,在这些方面的作用力歇,防止一个部位一个零件俱稀,一个车就不同零件不同标准炒,那怎么做割心掀,永远做不了好车供剐。这个要感谢合资养成的规矩话但。但是自主也会给你更大的动力墙滑翠,动力是在研发岛,其他方面再有作为怜绕。所以我们是国企的平台土漏寄,民企的效率开诡,合资的流程佳角纽,这三句话就是这么个意思邯。   第三个突鲜诚,坚持智能制造打造智慧工厂瀑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂窘疚纠,实现占地面积的有效节约辑锹,我们的合资企业粮溺才,广汽本田在推进第三期的时候拟,就是根据SSC这个原则答。SSC的第一个S就是小型small息戊,即所有资源空间最小拦、设备小型化;第二个S是简练simple吩,就是除去浪费稳始,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑辫糙,complete骡,以追求小呢现、近撩损、短济梁、轻瘁汇炬,最合适的自动化冕腐皑、那埽块化判。所以广汽本田第三工厂运用SSC珊份簿,它们的车间占地面积减少45.5%秀东吕,投资减少26%帛,跟它的一二期比谅淌攫,能源减少了29%逝都菇,成本节约了21%事。   第四个坚持管理创新离,开展构造改革谈彭,主要就是我们广汽丰田午武休,因为我原来在广汽丰田发动机岔咕街,我9年就去丰田一次绩,去发动机只回了一次绊哪,因为当时这个地方环境太好了闹竿,我怕一回去又不想搞自主了娃聚钉。但是鼓励我底下那些员工经常去巫较女,去交流克,日本人也还不错欣刚棉,大家都交流豹。但是技术是交流不来的狗氯贫,思想文化还是可以交流的许欣讥。最近到丰田去了一下撂,大有感受笑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革死婆迫,它从最关键桐韭、最基础的制造环节入手揪姬鼎,开展生产管理创新竟,从制造轴嗡纤、供需轴斡建岭、采购轴出发酸,深入开展构造改革蜂,实现全员参与沧壁铜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识观,充分调动员工的积极性隶炬隘、创造力帕屑箔,取得了良好的成果供。经营绩效方面歌充,今年的销量增长不多陵谢,但是利润大幅提升荤乓梦,生产效率显著提高蘑及。人力绩效方面群诲虽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升妹傲瞄,管理体系与生产流程更为完善褐计、合理漠。   通过改构造改革顺肌紊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升任聘片,根据他们的预计告,已有的数据蛊,2017年单台不良率预计会降到0.01%屉辱,就是万分之一芜。而且现有的工人总数减少1600人绿两窜。就是现有的存量也可以变化酶膏接,他们现在不到一万人蜜,要减1600人百龚,它新建的工厂滔盛,员工还是要招的腑宝粱,但有的还是要走挞。就是用减下来的人把他投放到这个地方匪。   第五褥兽块,坚持体制增效施为帮,强化体系创新泌肠。既然这些企业都到中国来了扯霖,有机会为什么不学一学呢烂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下耻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破毋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式论沤挨,广汽本田精益管理笨墟沸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式概轨拐。为什么搞一个广汽生产方式臀堡?为什么不造一个丰田呢堑堕?这里面要说一句较嘘,丰田生产方式你不能完全去学蠕长桐,条件不一样奉,环境不一样捐损仙,人员的基础素质不一样酥份杭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拍。你学它必须要结合自己步去,连日本的企业去学它的毫板貌,有的好多也不成功吝,当然我不能妄断看号,这是从资料摘的敢傲从,不是我说的适男。   第二个攻定存,我主要员工整车从本田来夹,发动机从丰田来虏疙划,也有一部分本田司溃,两个企业不同的模式怎么办仕腊既?发动机就要按丰田来娄赖,从头到尾来凰固,坏的不学好的学纱愤,整车就按本田的来开派备。但是一个企业两个体系怎么运作呢碉汕?我说干自主就不能有体系麓,要体系就是传褀的体系剧。不管你是从哪里来痞施慷,包括从社会上来肆猫,来自五湖四海一个共同目标玲,要干好中国自主品牌么。所有最后提出了广汽生产方式夕,以丰田为主结合本田卡,这样把文化缺、体系做好券,但是还不够巩固娟,还要琢磨滥,现在体系已经起来逛睦摊。   我们从2013年开始策划努,集团的主要领导说这个很好肝熟靡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的试洽。   所以后面我们的产能又不够了秸,销量又搞起来了搏拣,整车进行改造霜、发动机进行完善绦,整车菏蛔臼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造篡眷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%抛恍安,就是第一条生产线典。第一条生产线上半年生产了将近16万咀,20万的能力干了16万幢,实际上还可以做泻夯慰,全如果满负荷做的话幻歌闺,估计干到35万都没问题涸径。极大发挥平,这个不进行全体系变革很难朵马骑。发动机装配线一次合格率99%臼,这个零部件产内库存减少70%翟,厂房面积提升30%犬,原来不够用淬膛,现在多了这么大的组织恢恐峰。库存资金减少50%迫,更为重要的是这一成果横向展开疟抽蓬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线懦,它的年设计能力15万辆锋闷棋,8月份的最后一天有个数据霜保俺,他们双班日产已经达到了650台袖,它的满负荷是700台讽聘,估计9月份就可以满负荷牡弗禾。这种提升的速度井算嫂,全世界都是先进的捶辣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局版,它的一次合格率最高达到了93%滴订弧,平均水平92%冈,接近丰田中国国内水平煌碴目,当然追求的是丰田日本的水平番舞,广汽丰田学丰田本厂良,我们下一步也拿一个计划财,要挑战就挑战一流扒淡,否则没意义搁。   那么我们以建成世界级工厂为准则星辱廷,以广汽生产方式为核心蚂恨熄,融合了SSC原则卢绥,运用创新思维全力发展智能制造技术棋,打造智能工厂阔。我们在第二工厂通过价值流最大化崩、设备智能化绿籍池,生产线自动化涪懒、物流信息化啥泥、网络可视化挪、操作简单化矩极、安全绿色化忙钾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级赐磊。这个第二个工厂是非沉至募矗好簿慈箱、非常成功的一个例子漓按倾,但是这些都实现了鞠。   第六是坚持品质保障喀,打造高端品牌笺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拳穆第,高的效率提供优质有效的供给沟膝昧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量橡,连续三年获得中国质量挂、中国品牌第一士,超过很多在中国的合作企业兑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八徒栋雇,所有企业里面包括外国品牌瘁双娥,与广汽丰田并列第八凯晨僻,比2014年上升6位桂。   第七缮邪惋,坚持客户至上龟垢,提供优质服务答露房,不管是在任何情况下夯痞,用户是我们服务的对象挥掸寝,也是我们的衣食父母悲枫,尤其是作为汽车这个特殊产品雾烫,我们对安全倒、对生命的一种关怀碗,作为生产制造环节的改革帅,是汽车产业供给侧改革的重要方向城希,但服务环节的创新与改革同样必不可少龄,这还是目前我们相对比较一下患。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名博科,也是一个什么机构堆镁,我记不不太清楚版欢醇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离污恼。所以在产业互联网的时代教蔑,每一个企业不再只是产品生产者湍、服务提供商蓝斡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商湃俩凹,服务以各种形式融入到了制造业旧、研发设计午安抛、生产制造衡、经营管理缓酣、销售等环节堤。有价值创造的可能肛堵,就有服务形态的出现委肋替。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限粒,两者相互融合矛磐仿、相互依存息示,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展豢馈。   广汽在这个方面也展开一些工作创鳖,我们的整车平台将联合金融售、保险潞班、物流笆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鞭菲,车生活平台会涉及多个业务平台朵滥垫,除了常规业务平台还包括了配件商城呐、用品商城赔率、社区服务连锁备览郴,用户使用汽车的整体生命周期凡鼓,产品的购买只是开始构弯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务梨啼,这才是我们下一步发展的重点酱春锌。作为汽车服务提供商卢,我们更应当关注的是用户的体验伍脾,以及给客户带来的价值增值感受郴储誊,汽车服务O2O的打造胁仕,也是为了满足汽车全生命周期的需要奥,以及品牌和价值进一步提升的需要俺碗。   第八憾萝,就是通过这些改革世斯,整个广汽集团范围内的成果嫌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嚷烘,同比增长28.8%惩侨、29.7%踌踏侠,比行业高出20个百分点克喷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平凌,同比创下历史新高冈姆。当然传褀在这个里面那是贡献更大蔑睹,1—7月份销量已经突破19万苹,超过去年全年膝,加上8月份最近的数据擦木,今年全年的任务22万已经完成了梆,同比大幅增长143%怒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强郊厕焕,位居第303名藉,比去年排名上升了59位臼,整体实力大幅提升糖攻锌。   第九勾为,就是广汽集团的发展十三五战略酸管。简单地就是一个内部协同创新姜古,外部开放合作孪贯耐,这是总的原则琶,全面实施结构性改革梢,实施一五一三的战略谓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拒,这是一个保守的数据茂,因为传褀搞不好就过100万记称,前几年说传褀100万虹粳吹,别人说吴总胺睢,你是不是在吹牛聘变荷,现在领导嫌我100万都少了媒,拼命把产能都整合过来了涪设,成为先进的汽车集团岁伶罐,做强做实研发整车零部件爱菏、商贸服务和金融服务五大板块萄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌彩文,实现自主品牌事业的跨越式发展顿愁,全面实现一个“三”饯丹惊,就是电动化甸、国际化配槽、网联化三个方面的重大破碾。   各位嘉宾辖鲜检、各位朋友即辟,女士们惯菲、先生们晴瘟,在需求持续升级狗看,资源消耗的情况下虫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓惜烽坊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端舞摧、品质优先慧定、创新驱动的发展路径胶,坚持正向开发驰,提供优质产品袭,坚持智能制造法使涡,开展管理创新前膏,保证服务水平斗呛,注重品牌高端化火。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花雾,共同推动中国汽车迈向新的台阶保,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球龚五,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "  今年3月泪,借百年庆典之际撕使莽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向概,即“智能互联”舶荆、“绿色出行”和“自动驾驶”棠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向东。随着战略的提出揽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开薪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上刹。在这其中山,“人才”就成为关键问题抬。为此噬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕垢颓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备切戮磋。   根据沈燕的介绍可以发现镰问忙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛遣溯虱,涵盖计算机隧慷盆、工程学懂、自动化钾、金融等多个方面邵鞘硕。她坦言立栖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入际巳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈超。因此米黎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才畦。”这其中包括互联时代的在线招聘南肋,“例如我们利用自己的招聘平台咯、Linkedin篡、智联招聘等在线平台冉视玲,以及大学招聘薯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘呢。”除社会招聘外没,宝马也会通过与院刑瘫苹合作珐稠,提前把学生引入到企业中豁菱径,专门为宝马培养人才扳瞎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作某闺俏,举行“宝马同济日”这样的活动烦僚惺。“去年我们就以互联驾驶为主题募,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鼻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习捍判攻。”沈燕说道甸昧罢。另一个重要渠道额,就是内部员工的推荐瘟婆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号少胶,让每一位员工都变成职位大使禾,在朋友圈进行转发传递趁沁。   “我们对人才的要求煎蜕届,在能力方面最重要的是对业务的了解华钮衔。这不仅包括对业务今天的了解猛泰,还有对业务未来的了解褥。要知道未来战略方向是什么肯忙,需要什么样的技能傻韩。 ”沈燕告诉记者守龚,“此外埔莱,我们对人才的要求是不仅要了解中国辜骂,还要对全球化有所认知叉零糙。随着技术的发展迸粳,我们对人才的需求呈现‘复合邦,跨界’的特点宫夺商。但是颓井,这类综合性人才很难直接从市场上获得多功复,需要我们进行入职后的培训拘署。 ”据了解卫,宝马(中国)每年都会根据员工表现记,提供给员工出国培训以及交流的机会顷慌澜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流牛式臂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换诵歪萄,以拓展视野柔,提升能力抒邢胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为橙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是突,吸引并拥有了一批充满抱负裂、专业的本土化人才掸。而面对未来记躬,本土化人才也将承担重要职责闯,“这包括为‘在中国茶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向埂激,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中盼胯。”沈燕表示垒细寄。2012年短,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题阀戊,并在上海组建人工智能团队肉,承担电动化和智能化的相关工作豪连。另外申,宝马已经在中国成立了专门的战略部门头侮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨泄嫌。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲阈蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地颅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蠢虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩县:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上霸,用“数字矢、概率丢、未来”为题梯频,论述特斯拉电池的高密度骗视、续航里程及电池的安全性镜辑宿。对比国内誊匆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车连交,并预言电动汽车和智能手机一样仿雄邪,电驱动和自动驾驶注定了是未来挂漂纠,不可逆的未来貉锌。 以下为原文殴:   关于密度和里程数特。 特斯拉Model S上市已经四年多了册,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌版韭,至今为止一个都没有兑现淑挛届。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)界,里程最长的量产纯电动车恼拿沦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结墓挤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法弦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数测歪及,忽悠消费者纹焦弊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准藩拢砰,里程普遍降低10%以上)来体现里程八怖,在有些国家辅助使用NEDC的标准嫌客诡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)苫。   关于安全性和自燃率沸谓。 自从2014年初安装了底护板壤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)旁抗,远远低于燃油车貉诡,各种撞的惨目忍睹事故努,也都没有发生自燃颂。相反唱裂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车曝封,却成了全世界自燃率最高的机动车拷摆朴,更远远超过了燃油大巴的自燃率焚傲淬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理风恢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门限特,车门闭合的时候已经有点变形了)说风,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业受,几乎可以说送朽奴:特斯拉重新发明了电动车扩。    国内真正用心做电动车的企业仇赦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术叼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机残烷、变速箱谎粟玻、油箱等黔缅睫,改造成电动车的事情)俏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了什,才会全力以赴来押注电动车卜夹。当然需,也可能是很多品牌都在蓄势待发轰伤喀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鸽蔽。    电动车不是什么弯道超车棱磁箍,而是换道竞争氖垃。    今天的电动车皮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态慧围。待机时间是诺基亚的几十分之一凸,软件也没有几个皇霖案,通话质量也不好谈搔,汉字输入也麻烦的要死沸。和智能手机一样隶锋,电驱动和自动驾驶注定了是未来舵癌,不可逆的未来逼涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡汉豌:李芳" "   2016年8月30日蹦,在北京新浪总部吨抖杏,北汽新能源充电部门副总监陈保江我、北京华商三优总工程师丁晓伟品、电庄总裁兼CEO先越赊看、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人尼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动屠。    作为新能源汽车销售终端环节呵,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线扮猛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮灼诩啊,更是充满了诸多困境委,不为外界所熟知馆焕。    那么茧奔趟,作为中国最大新能源汽车市诚×,北京的充电桩发展目前处于何种状况冈,北京模式发展的瓶颈是什么个笛吉?有何值得借鉴的地方潞?又该如何去避免失误和纠正盾嘲?政府蕉涛、车企柒、消费者在这一产业链终端中褪,分别又该担任何种角色柑观? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录桃捂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山诞:魏总首,刚才你从用户的角度绅曙逢,同时您也是媒体人的角度稍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样诺鹅火,您从媒体和用户身份的角度讲一讲坊纤,您发现了这些问题之后染铣,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率即廓?    魏士钦琼:其实我们一直在琢磨这件事龟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说朴,这两点是能够解决掉的设插扫。首先第一个汞须盯,支付案驰。就像刚才先总说的乓跋崩,有个银联一样的东西圃怯伸,接下来有个第三方乳,或者接下来大家都使用微信支付秤,不管是充电桩也好鞭,app也好午武,还是当时的扫码也好逗核扳,还是微信也好轮,支付宝也好掠酒探,能通过手机支付垢腥,基本上都能解决掉港蔽蚀,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嚏挤敲,我们把支付给它想办法统一了退。不一定统一到一个里边去桅懊浦,大概两三个沟挟负,大家都在用炕偶,这就没问题寡狈。    第二贫汝茂,这就相对更难一些了膜,应该是有一些第三方平台真正站出来奈怜帮,能够收集所有的真正的准确的信息锣偿配,其实当时我们自己在做app的时候陡汐,就是在做摸点的时候勿柔俺,我当时就矛盾筒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吝宏鞘,后来琢磨来琢磨去患滦溪,通过很多用户的反莱缆筒怼,我定义出要摸一个最准的点黄螺涵,不要最全的莱新毙。准是什么概念禄?第一崇诺,我找得到翱,第二堡,我到那去一定能用得上洪瞪。如果我找到它了豁,也到那去了比舷挥,但根本没法用佛恃信,那就没有用了且。所以如果站在媒体角度摩,我希望不见得是谁耐徊握,也许是个媒体狼,也许是另外一个平台绷系,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嘘,但是它也不一定是最全的巢,但是它是这些所有的里面最准的曝,每一个用户都能找到桩乒,而且有百分之百的体验把电充上汕嗅池。    我们碰到几个小插曲挺有意思的酱痰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站嗅,是咱们国电的站善凄屑,是快充笑弹碎。我们编辑去那边准备充电的时候腊奈土,有六个跑快车的兄弟啤,霸占着那个点对焊,就是不让你过去戳,这个充完那个充佬裙黎,还剩一个车的时候暗态,就赶紧打电话给另外一个兄弟努,赶紧过来充电罚。我们不等了惶京。但是他们不知道去冬耿,在那个点不到三公里的地方系飘巨,快到积水潭小西天那个地方揉怀,还有一个充电站公,好像是三个充电桩还是两个免痊,一个车都没有芦波,而且车位都是空的怯路欢。他们不知道那里嘛。而且那个点届盼,我们当时找的时候用了三个app侩,只有一个app上标出那个点烙勿,另外两个app是没标那个点狡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离郎酸檬,所以准确性其实很重要估鞭。所以如果能解决这两点粮啼乒,我觉得咱们的空置脆、闲置的问题一定能解决溯肋函,肯定没问题的卡才囤。这是我的观点夯倦。    黄山肖腊:关于公共充电这个领域肮污恐,我不知道魏总在充电过程中廖魔护,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题凶?    魏士钦跑形腥:出现过介,很多遁。    黄山露:这个问题其实很有意思的问题惕,充电桩的标准是国家有统一的标准表钩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电赣。    魏士钦绿疲:是这样隋,最典型的例子就是腾势钉峡荤,腾势在很多国电充不了洞谦勒,但是在小E充电或者普天是能充上博砰狙。    黄山矗弄遣:我们可以把时间放长一点来看酱,在2004拆酚、2005电动汽车兴起的时候碧,很多人都不知道电动车是什么炕练奶,充电桩是什么校。随着这几年的发展苟裙岛,物业慢慢都配合了关,所以从成熟度也好腺挫荤、物业配合度也好啪驴,应该是越来越高的视。国家层面出台撩坤,新建小区予以配合柒避,包括老旧小区的改造壁糜掇,都会多方面来共同解决这个问题窟档。其实关于今天的这个话题其颗,我不知道台下还有什么问题要提问的蔑惕赖。没有的话晴蔼,我们可以做一个最后的总结琶。    我接着丁总说的北京模式的问题俊,我们今天说的是关于北京模式恨坍,丁总说了一个北京是纯电的市扯荨,跟其他地方都不一样贺咆蜗,上海是极端的不,上海是混动市嘲婧萏亍,北京是纯电市场无。我理解还有另外一个模式腐弘冯,就是北京的充电运营商是最多的垦甭,发展是最快的乳,一开始是国家电网乃滴、普天在推碉迷,后来群雄逐鹿乳涛刨,特来电访铣、星星等等各种运营商都进来了统且,包括先总这样的都进来了扑荣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商淑。    魏士钦复番讨:现在已经不止了梨癌愧。我们有一个数据拆挨下,说是47个运营商丰翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鲤剁肛,我讲点个人思考和认识翟。    先谈思考汞。第一船湾碗,供给侧结构性改革内涵非常丰富屡,大家可能更多关注产品的结构性改革堤,其实我认为巴笔豁,源头是制度的供给和政策的供给期夸,再是要素的供给庇距,三是产品的供给背士拖。    再把这个逻辑关系缕一缕虽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给盾茫,而制度胖拾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给部丸。所以现行体制下徐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革纱舷士?这是我思考的第一个问题偷。    第二个问题膛乔,是我做企业这么多年的实践和感悟筐来,企业到最后比拼什么挥颧?其实就是资源的配置效率购丛蒂。汽车行业也如此涣擅。你拥有多少资源固然重要襄敢,比如研发队伍峨努佩,既有一两万人的承丘抨,也有六七千人的签,还有两三千人的伶脚,资源差异很大究辞,但实践证明人多不一定成果就多拢划,关键是资源的配置效率缝居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嚷侮漆,取决于一个企业的决策效率和执行效率侧搭畴。而企业的决策效率和执行效率舞挝,又取决于它的机制和治理结构龄漠。    反过来干,机制和治理结构取决于产权结构的合理化峨。也就是说僵幢郊,产权结构会影响到治理结构和机制喇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嫂,进而影响企业的资源配置效率竿。    从逻辑关系上讲讨厩晾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革郎。    第三个问题蹦,产权结构是前提型扮瞪,是源头性问题泵惨救,多年实践采郴坡,有以下一些体会局。    关于股权慕。股东应该优质化高瞪,股比应该合理化芦。近期也好试搬,远期也好婆,你不能把那些对企业治理谩、技术垂确颧、管理耍,以及市场拓展没有任何贡献尸棱县,反过来可能还会添麻烦者辉串,当股东酞剐。这样的股东不能要陆福。    股比结构这块沉趴逃,不同行业珊尼,不同企业喷,它的结构模式必须符合市场规则朔荣贫。若是竞争性行业味旱,不管是央企店粳,还是地方国有控股企业钩挛,做第一大股东绝对控股壳间,很难实现建立混合所有制的初衷梨旅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”老扮,竞争性行业混合所有制要深混阿莎角,不能简单地浅混赐葛。什么概念迟博?国有可以是第一大股东睦沟,但不宜绝对控股瞪驮矫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构亭抡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化躺涣、国内竞争国际化这么一个概念闷攘。既然是全球化侩,如果你这个竞争主体版殿跺,你的治理结构受句入,你的产权结构嗓翔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话南缕速,你如何参与竞争屎譬?道理非常浅显明白额纫变。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践昏。    江汽集团公司制定十一五规划前朽强,我们就有一个想法去,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化惯。围绕这个思路仕赔会,于是就有一个叫三步走的战略规划才。    第一步丸豹氮,把国有企业员工身份置换掉杆田,从根本上说火,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处玖械,对职工也有好处眉,是多方共赢的一件事情姆。我们知道罗炽辖,国有企业这条船不管怎样架档,开得好偷驮弥,开得不好叼,哪怕再破再旧活,只要不沉下去耐,国企员工都会抓住船板虑息需,不愿意下船揉捂。    如何把员工这些观念转变过来剑府乖?只有让他们从企业人转变为社会人禽妮。因此磁妮,第一步是2006年挝,江汽集团公司所有员工进行身份置换岭佰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会郊结,作为每个子公司的投资主体贸,共同组成投资公司册黔。    这样茎脆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东啥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权酣赦。    第二步煎铆乐,我退休后筐,引进中国建设投资集团有限公司伙懈浪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司完醚。初步实现产权多元化拔犀。    第三步失我,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产为芹,包括安凯客车的控股股权氦,整体运作上市倦狼。去年1月获得证监会批准渺,上市公司已挂牌屎。    通过这三步走——置换身份尖赡,初步股权多元化嘎,整体上市线每琴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的琶咀箩,对留人起到了较好作用侩警殴。在工业化嘉融媒、信息化劝软恢、网络化尤其是移动互联网时代俄沮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代搏烙,股东或雇主和雇员之间的搏弈们忻轨,更多体现在决策权和分红权领域娇。    为什么IT产业技,特别是互联网企业发展如此迅速嘶畅?正因为它有这样的产权结构哪纯,这样的体制机制烈邦肯。做得好的互联网企业衔,股权都比较分散漠臂,管理骨干和技术骨干都有一定股份长窟闪,可能这是大趋势祈龋仆。    互联网行业资源的竞争和协同懦敖讹,最终体现在人力资本价值上啊市,他们要参与公司的决策和分红藐。这个问题如果不突破屋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难尉期边。   存量是稳定剂残瘟,增量是兴奋剂    那么靛非朗,内部机制如何变革敦?    1990年我接任江淮汽车厂长凹溯享,当时非常困难饺哩磺,留不住人推深宛。有些人选择离开刃,人往高处走赶,完全可以理解杆配蔽。留下来守摊子的这些人不容易本哭齐,到我2012年3月退休掇裳眯,这22年时间里膊挎停,江淮集团内部机制变革分为两个阶段苔腿鸡。    第一阶段是2000年以前蚕。可用两句话概括庙,第一句叫做存量相对稳定脸垂,增量拉开差距宽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状闯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来抚纳苯,可能就有问题檄孝。因效益提高而增加工资想斑,贡献大的就多增罢距寐,贡献少的就少增统讲磐。即便没有贡献会弄,原有的存量工资也不会减少理溯,即存量是稳定剂顶骂,增量是兴奋剂警从。    第二句是有计划按比例增长工资纷。也就是说孟哺嘘,企业效益再好你鸵凄,效益翻番工资绝不能翻番茧。效益不是很好腿剐耪,工资也要涨乱。为什么霓?因为国家年改革开放30多年寡睹帆,经济20多年高速发展禄刮,物价一直在上涨曹柿,生活成本在提高糠波,降工资就是降生活水平秋。所以我们有计划按比例增长工资拟,以建立工资蓄水池惠铺粮,以丰补欠布察。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蔚。    第二阶段是2000年后癸爆邢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式寡射挂。    第一部分是垢兄,区域领先的现金收入俱景。和北上广深不好比垒叹佃,但在安徽及其他城市的同行业者中侮售哀,我们的薪资收入是高的恋,员工及其消费能力比其他企业稍高疗茬媳。但现金不可过度发放驰,这是心理学按龄固。人就这样忿撬,口袋里现钞多了后乖, 像一线工人每碍休,包括技师在内妙,他腰包丰实了慕帘僳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了查。    第二部分是大福利吵蛙。我在任期间脐停囤,江汽集团公司解决万余套集资建房甸,还有大学生公寓密唱、廉租房等;自营的物业管理做得非撑计こ祝好弥靡莎,很便宜壁理倒,还有免费午餐妒捷枢,包括洗衣房等土。有大福利蔽,有小福利峦吃良,五险一金都取上限提沉艾钙。    第三部分有限的股权激励膳净急。    区域性领先的现金收入赐础逗、大福利辛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式顶,这使江淮汽车员工享受收入不低陕裴、生活成本不高的待遇黑抵。也使人才无序流动降到最低蜡。我在任22年骚孤胎,江淮的人才雀,不管是管理人才还是技术人才奖结潦,几乎没有怎么流失陛固。    外人都觉得很奇怪炉。当时有个汽车企业派人力资源副部长挝哭,在江淮附近找了家酒店幸抱,一住就是一个月斯另辆,每天晚上打电话找人躺篇,但没有人为之所动旦擅浦。    究其原因藉罕,当然也不仅仅是待遇和福利芍,重要的是文化留人箱,怎么能留住人心抬,这是其一川缎荚。    其二屎砍八,江淮汽车推行多年的学习型组织建设长,使员工的成长速度可能更快搅低。    其三玛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径抹铣骗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径剧,但我们有三条路径其甘。    一是管理人员成长路径迸轻:管理员沪、助理管理师捆靡黔、管理师槽改肚、二级副经理咳、二级经理洼、一级经理瓮。    二是技术人员成长路径勉朴:技术员竞腊、助理技术师轮搬、技术师;设计师徐、主任设计师晤、设计总监摄闲、技术中心副主任趣、主任等尺。    三是技术工人路径较稳没:高级技工闪湃、助理技师偶鹅、技师敲麻、高级技师靛。高级技师的薪酬弥钨,甚至比二级副经理拿得还多教。    这三条员工成长路径码替剑,每个岗位都有岗位说明书磕。你要申报这个岗位层,必须经历什么培训绦恭寐,需要什么绩效獭,才有资格申报侨刷。上什么岗位有明确的薪资标准透疵藏,“升官同时发财”拣玩棉,用人用工尽可能做到公开公正透明措莆。员工们也看得很清楚混发盗,只要好好干卤,就能够成长烈。    总之兜,在中央政府大政方针指引下哥端景,切实履骨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法行味徊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革狙。    尤其是产权结构改革菩较,不要消极等待主管部门来安排派,等是等不到的席憾硷。也不要对现有体制浪赫、机制太多无意义的抱怨狄,只要动机纯正描势,对国家对企业对员工有利狙,就值得一试副侩,这是我在江淮汽车多年的指导思想活叹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋钦眯,但一定是基于稳定性哨、权变性旱呐、柔韧性基础上的变革写桔拎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通诺讥。同时切记不管做什么事情拷墨炬,一定要取得合法合规的文件依据陋锤。    在沟通管理和内部运作方面耗峰牧,如何适应政策环境搬钩,是对企业负责人的管理智慧的考验崩崩蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采复:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团畏窍氏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办放。   当下券诉庆,在互联网经济蓬勃发展滑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下扒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃我、汉腾湃、乐视季悍、蔚来诚档棱、Nevs李操蹿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈眉风。但这些新思维搬潘、新模式遇到来自行业群岸挫、公众和政府有关部门的不理解和质疑啦。为此寰球汽车邀请行业专家厕、新势力企业领导哗般、主流媒体高层密辆淘,就大家共同关心的行业趋势许毁冠、创新模式浦拎、市场预判等话题展开热烈讨论残。   程远粱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁识洁阮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录介桔漠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛祁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域纺,也是一个全新的问题骗,所以我觉得应该是个很有意思的事砰。今天让我首先来作一个发言篙眠,我觉得是抛砖引玉级,我想把石头抛出来苟,引出大家精彩的观点鲸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛献弟敬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题谜渤供,他们该不该进入汽车行业潜脱梗。大家知道窘采项,这几个企业全是新人钦点扣,以前都没有做过屯,在社会上是有一个反响襄诧,有一种争议赡辆,说现在已经非常挤了抖壳拇,我们已经达到了2500万辆的规模耽掣,100万辆的企业已经有六七个了袭,还缺你们疏?你们现在还有机会咆势?我想说这是一个很重大的问题勿,我想这个问题为什么说是战略问题良悍,中国汽车业一开始就有这个问题次掠涧。   我的印象中矾翘衫,我觉得中国汽车业有很多政策纳,也有很多重大的事情干蚂泥,但是我现在回忆起来劲尾伯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大幂侵,一个就是开放引进杏,也就是合资册擂,也就是所谓的市场换技术哨阑。另一个史,我们做了一件很大的事情澈,叫反对散乱差焚婚。这么几十年来微淡较,在我们的汽车管理部门廊童棱,我们就不说谁了那逻为,大家都很熟到,都是朋友巴,现在都七八十岁的人脊。我进入这个行业30多岁墒,已经过去30年了夺,这些人现在已经退了丧荡铺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情恕,一个是合资引进炼妙,一个是反对散乱差宦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来骏,即刚才说的市场换技术汲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车被,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拇,只许有资质的企业做皆叙。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司彪踩,就叫中国汽车工业总公司溺。后来痛介,提出了南北划界痢鳞,想要一汽在长江以北屉偏察,二汽在长江以南褐冷萍,形成一个竞争局面旱。这个想法没有实现窝,当然再早我们搞过六大公司斤蝎,但是总体来讲噬能姓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争祁。   我在八九十年代写过一篇报道沃凑,我就说中国汽车为何怕竞争力识?其实现在想舞沏豪,我们争论来争论去就是一条岔箩揩,国有竞争呜赖身,我们认为企业太多了吧山,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理省。   那时候从国家宏观的角度埠,陈云同志提出了一个经济学观点烹七塑,叫做鸟儿在笼子里飞停,年轻同志可能没有听过奸途。虽然给你放飞簧淋,但是你不能乱飞妻衬口,得在笼子里飞吧骸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞匈,所以我们提出“三大三小”飞眉氖,规定的企业能造车上豆轻,其他人都不能造车认扳华,认为进来的就是捣乱蹭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章痹,后来被总编辑改为无心插柳违。我们一心一意想扶持的企业搞上去壳摹诽,但是我们不想扶持的企业又在出现笨培,所以就出现了这种焦灼的竞争局面酵。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意苇散,为什么呢嗓匡桑?当然是我们的基础比较差獭收拜,一无资金宋氛,二无技术度,三无人才茅,白手起家疮市。这时候我们引进外资馁趟峡,有了资金链、有了技术起兄秸、有了人才匣,奠定了我们汽车的发展基础外。但是只走这条路等于缺一条腿据何铃,只有引进外资桔你,没有自己的发展协。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业委仍钾,反对本土企业惋尚饭,所谓自主企业类,所以自主企业很长时间不能进入造车领域赣境尘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的善,奇瑞夸驾、吉利拿幕绷、长城份、比亚迪读,没有一家是合法造车的企业糜,方式大家都知道秆芒号,买一个不生产但还有资质的企业耙岁锯,就是所谓户口本安,然后就开始造车咕涣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好悸慧骂,该死的企业死不了衬罢项,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口毖瘦,这是一个很奇怪的现象婚几耸,在其他任何国家都没有这个事情逼谩齐,只有在我们国家忻,这变成了一种无形资产鼎。   所以画纪,后来工信部成立前夕千瞥,在发改委发布了一个通报瘸链,宣布哪些企业要死灸赏,其实是一个作秀横础。因为这些企业本身已经不存在了闭份颅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瓜查锚,就不会有这种奇异的怪现象噬校。这个建立于我们对汽车产业的一种误判跺妹,我们把汽车产业的市场化椽德、自由竞争的方式忽略了好汗乃,我们把它当做航天航空管理外信。所谓集中力量办大事其湃滑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的殴德,像航天航空只发射一颗卫星伎抱环,只造几架航天飞机踏京短,但是汽车绝对不能这样撼,如果我们中国只有一个汽车企业凳百,我们今天无法想象能够达到2500万辆律两捐,我们可能还在200万辆以下徘徊虱婪存。   我们想想我们当时的规模构此抹,讲起话来赖,我们一点底气都没有差恐,全中国所有汽车企业的力量娠书屑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量购奋,所以我们那时候是没有底气的笨扮穆。那时候蔡总经常讲伍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂活趟聚,我们国内的某家工厂龟,搞了多少年徽?投资130亿干了那么多年没有干上去珊连霜,现在回头干干兑,别的合资企业在武汉干140万辆车等,听都没听说过他就干成了崇厢颗。   当时我们确实是一穷二白刹呐太,那种情况下我们引进外资氛公板,但是不让国内自己的汽车做常,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蹿抽,变成了外资企业盎靖耽、跨国公司一股独大闻,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌胚柔。   中国其实为什么发展到现在这个状况盗悄豹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差洽害砷,在座的年轻人没有听说过体,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号瓢洞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作九阮补。为什么有审批制拿悼?审批制就是为了反对散乱差圃,所以你不能随便上企业灯面。   我们把进入产业的大门关得很卸课滋隆,一方面对产业造成了很大损失纱幢咯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拦稗。大家知道拖撮,那时候汽车卖多少钱尉?桑塔纳要卖了20几万襄辣,当时说两万块钱倡,八字还没有一撇淌骚,订购两万多辆吝刷箔,在桑塔纳卖20万的时候痉腊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来被睫。那时候的技术标准婆黎溺、排放标准都很低编换,我们会很快发展起来位仁此,但是我们失掉了这个机会海。这是产业上的一大失误亲茨,就是反对散乱差酷典,阻碍了中国自主品牌的发展澈。   我觉得中国汽车进入2002年婆摊,入世以后就发生了很大的变化币搔璃,这个变化就是放宽了拖,应该感谢国家经贸委前司长蚂,后来发改委的副主任欧新黔邵,他在这件事上力排阻力眯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来慑,有二三十个企业进来勿悄。在这时候谰,包括奇瑞疆湃摧、吉利寐、长城瘦虽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面嘿,所以这是我们企业发展一个好的契机铜,这个契机来自于好的竞争凡磷。   现在大家没有再说反对散乱差舍涸,但是这个毒瘤并没有肃清天米,现在要有一个新的品牌出来阑筒,我们第一个想法就是它该不该出来瞎弛,又来添乱幻疥龟。所以在这种情况下鞭斡,汉腾出来以后枢递,我当时也没有太明确的认识上,在网上一片谴责声的时候徽,我就意识到了这个问题软手帘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嚷,大的打败小的彪藐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼抛,快鱼吃慢鱼碱。汉腾给我一个启发廖经,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲筐溃赦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在攫刑,今后还会存在把。   现在一汽挎、二汽非常困难绘雹赊,包袱非常沉重藏愁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才邢瓢什,但是最近连一辆好的车都出不来售。现在真正有活力的企业是谁呢帛藏?是长城疲乔、比亚迪裁、奇瑞聘偿谁、吉利埃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用太奥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开磐乐,让大家不要惧怕竞争藉,竞争只有好处逗譬抨。我们老是说过度竞争怖,实际上没有过度竞争距惊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的弘,经济规律本身有一个调节作用虹,一旦过度竞争它会自动退出柑。   我们的出租车管理很失败鳖典,就是我们怕过度竞争铂惩盟,我们把北京市的出租车限制在7万辆伴迫瘁,因此打车难鼻倒、打车贵丰,群众怨声载道哄。凡是放开竞争共响,像家电产业大家都知道涣,为什么发展得比较良性呢题?就是因为放开竞争墩此济,是不是先来后到呢裙?我们现在想想80年代敌羌,61家电视机厂舞屋,现在上哪去找篙?大家熟悉的品牌痘,北京牌散撇、昆仑牌瘁,我前天在飞机上看到长虹确,长虹居然还在四裁肖,出乎我的意料妓蓝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存搐饶嫂,现在新出的电视机厂袱寄,TCL过去有吗虑瘁?就是长江后浪推前浪醚戊,我们永远不应该对后进者说不蹭,我们一定要这个变成一个共识唐,任何时候都可以有人进来谦。就像他们说的稠,任何一个行业都会机会庭评。今天在座的各位都是新进来的吉甭,我觉得你们的机会大大的有级肃突。   我的砖头就先抛这些挪宽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编誊:沈达炜 版权作品辨凸牢,未经环球网Huanqiu.com书面授权凡伙山,严禁转载些旦弘,违者将被追究法律责任捍鸥授。 获取授权" "  徐和谊说俺鲁,当我急的时候福魄,老唐一乐徘犬,哥儿俩(的配合)还行乃。双方都是坦诚的心态臣娶,就没什么谈不成的事情凳。    唐仕凯则认为布涎拾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作显糯偷,基于双方的相互尊重诧妊挂。合作中铅杆,尽管文化不同玲卡武、目标不同揩,都能坦诚地交流坍硷,达成一致拨,满足消费者需求肪灿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事仟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鹤蓟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前穷垦绘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事达爽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯男达萌,接受了中国经济网等几家媒体的采访竟集。在奔驰E级轿车之外寥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作痴豢胳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时沙,徐和谊说垛搔氨,关键在于双方的真诚与坦诚恕鄙,这与我们的性格有关腊凹。我的性格是直率妥,而唐仕凯先生则是含蓄才饭尼、温和铺,哥儿俩(的配合)还行抛。双方都是坦诚的心态毖妈浑,就没什么谈不成的事情粉敖。    徐和谊谈到惰,合作中访,彼此考虑对方的文化位渐、体制绦,对对方的决策机构都很了解藕谱寝,也想知道对方的想法氰痴,并多从他那套(系统)思考搅娜:靠不靠谱笑麓,可不可能奇孺。不能瞎白话乏,不能伤和气景辛,所以就越合作越顺利链菜诚。    徐和谊认为勃,随着后续工厂和产品的导入零,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期倒。    他还打趣说蠕,唐仕凯先生文雅练钠,当我急的时候射角,老唐一乐媒苫脯,我们的搭配非成锓Γ合适叛。    唐仕凯则认为凰欠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钡,基于双方的相互尊重酸诵骋。他说酿,我们与北汽之间有更多的共识检靖堪。过去几年的合作隘,大家互相信任水坤、持久匪惠堆、坚实酮舍。我们有德国人的执着姑、坚持补车,在双方合作中较库,尽管文化不同千赶、目标不同层如,都能坦诚地交流氯炔,达成一致姑潮挥,满足消费者需求藕梳,也能让优秀人才有合适的岗位密钦咖。可以说囱瓤伺,北汽与戴姆勒建立了最好的舷梨棘、双方互信的关系瓤画联。    另外拇壬盖,唐仕凯指出誓,中国业务的发展耿俊,离不开经销商伙伴的精诚合作互醒售,他们积极履行对消费者的承诺啊、关爱济,也与我们建立起非常良好的厂商关系卫。    他强调氨,我们与北汽的合作滤弘,增进了双方的关系棠叙。 全新长轴距E级车上市现趁酉グ健,领导合影(右二为徐和谊龚吴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手取钱凌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说毒,目前道冯,我们的合作是最好的侈蛇络。认真总结以往的经验锯库、教训牡豁痞,特别是过去的错误暖订,接受媒体的帮助舷对、批评泼滴,因为大家对我们有更好的期许咳本。目前辩硕,我们仍没有达到自己的目标扒竿捷,在中国市场还是第三名钱财。但是麓加,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)妓。因此川版蹈,我们还需要精诚合作胜,力争打造一流的企业;精益求精釜,建立一支一流的团队慕困戊。毕竟联睡,我们的公司和事业都很年轻刷狈,在发展当中最重要的还是关乎人蹿加。因此祈,我们不能只顾眼前杰操浮,应当放眼未来奴骡,希望取得更好的位置翱想。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻汲钮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊废:    各位领导顿、各位汽车界同仁吼北:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛维伶懒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计涛蔑。今年论坛的主题聚焦安全赎,我觉得非常有必要泰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题乳,已引起全行业和全社会的关注皋烹荚。    今年以来哨逛,在国家和地方补贴政策的助推下奔讼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情司僻,1-6月部汤戏,新能源汽车实现销量17万辆褥,同比增长126.9%辉蓝盗。其中纯电动实现销量12.6万辆棘毋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆连蓄,预计到8月底拦,全年6万个新能源指标就将用尽材。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆全,同比增长170%抽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置安纹。    但随着新能源汽车销量猛增碌,其安全问题也逐步凸显团。仅今年上半年吐,与新能源车相关起火事件就有11起较,事故原因涉及到电池朴母狄、材料壳沪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面八唱。不但给事故车主造成了严重的生命胯、财产损失长污,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧晶晶畔,极其不利于新能源汽车的推广蝗陀认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律编,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折浪,新技术新模式尤其如此棘井爬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处赁算茧、火车一度跑不过马车屏噬屏、人工智能行业也几起几落蓝莱居,每次都面临着必须攻坚的难题径,并随着问题的解决才获得新的认可晦肠。新能源汽车行业也是一样骗晨冗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域文,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进哨跋,在蓄积了一定的市场规模之后秘,开始到达一个新的平台期斡,开始面临这样那样的问题藉。而我们认为脾关姜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题迁婆。    首先挨蟹岛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足骗踩。    今天我们面临的新能源安全问题囤捶,一部分是技术问题角,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等冲炯铅。但更多的是行业规范问题拎掠,由于新能源汽车市场发展太快拘,行业法规建设相对滞后砰,安全法规不够健全腾焚诽,相关标准缺失乃,再加上消费者安全意识不足此,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等干傅腔,共同导致了一些安全问题的出现柑。作为一个新兴行业峭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规普额、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度乒帝撼,这是新能源事故频发的原因纫哨伎,也是新能源发展到当前阶段勿,我们必须着手解决的问题梁狈。    其次萝,安全问题是消费者关注的基础痛点插,必须全力以赴加以解决去素齿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示席脖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瞥怪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全守鹿挺。我们经常说使,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点秆外,但是没有了安全这一基创搴ァ,里程的远近本身也就没有了意义彻赶悸。新能源推广几年来踩,市场上对安全的质疑之声始终不断称斯,说明广大消费者除了里程焦虑溜,还普遍存在着安全焦虑弧麓拓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鹊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蔬绵,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡棉赤赋。着一把火就可能会毁了一个行业古跑,在网络时代这种心理传导完全可能发生献。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理赴红,必须将安全问题作为头等大事来抓靖哨斜,否则就会被消费者所抛弃钢。    最后很,安全问题是新能源迈向未来的必经之路惠谷,也是发展的动力源啼太牟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破挎堑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品感搽,才能得以持久生存来笑光。千百年来纳冻抱,人们围绕着使产品更加安全可靠竞寄秤,不断做出创新逻浅单。及至今日池炊氛,我们投入无人驾驶汽车袍鼓、智能网联汽车的研究孔,很大一部分原因覆零,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拿。新能源汽车作为面向未来的产品海挪隶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变廊肛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力将。    由此可见届赤美,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈继亢遂,粗看起来林林总总喂署,不一而足;但是究其本质脾琼炉,核心还在安全辉。破除了安全问题维肺肯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题线敢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题搁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高澎狈拴,而围绕安全问题不断攻坚克难错,新能源产品和发展模式将不断创新弧,不断创造社会价值窟坍即。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者秦署,我们从一开始酵题,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓铃,从战略高度提升安全性殴抬,居安思危伙,未雨绸缪星,从研发脾鼎、生产到售后服务交叭,都布下层层防线什倪,确保产品万无一失鞋。    一是在产品开发上加强安全功能设计妮尘,从源头上提升安全性默。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障传。从产品的开发设计阶段忻杯,我们就从整车控制橙、动力电池筐、高压安全等方面以高标准进行设计熄。在整车安全方面蹈戊管,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统抠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计卢洽。在动力系统方面莆,我们从材料班炕、电芯诬步、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计校稼乃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术偏春,降低电池短路和起火的风险脐。在高压系统安全方面时具纷,我们从防水亥疗罚、防火蓄舍畅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计男京,高标准强化安全功能豌镁广。除此之外截馅,我们还充分利用智能网联技术端赎褪,对新能源车运行进行实时后台数据监控滇蛾花,建立事故应急响应保证机制角泊,为新能源安全使用保驾护航太弊撂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证故凸,以高质量产品确保安全久。在新能源汽车快速发展的同时裙孝边,北汽集团不忘发展新能源的初心我杉搂,严把质量安全关浚盛戏。北汽新能源生产的每一款产品骇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外掏江当,还要对电池怖、电控系统进行严苛的测试与验证版肠。目前乓绊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系杯垂,其中电芯安全可靠性测试标准42项洼捂,电池系统安全可靠性测试标准50项杜犊添,BMS策略安全可靠性测试标准33项凤,这些测试包括长时火烧测试铆灿、电池剖切测试彼、极限跌落测试和电池浸水测试等澜陪坞。同时凭蚊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位档老收。上半年儡妹需,北汽新能源接到订单2.6万单梦末,但在资源不足的情况下舒伶闲,我们严抓质量关蚀菩停,绝不为销量而粗制滥造椒管,最终完成15052辆的销售任务烽祷短,订单满足率仅58%朵菩樊,但却实现了上0事故率的优良成绩腾巴烦。    三是加强售后服务与培训碱孤,让新能源车用户买得放心淘拜港,用得安心奉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障秤氮拐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统饰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系浦补举,包含车辆保养臀骄、车辆维修桥赖、紧急救援内拧、充电设备己、增值服务圈怖、客户关怀等多项内容邦翠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控剃汾寒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查饭、维修露秤,并对服务完成情况进行跟踪监控泌,形成服务闭环诗,确蹦伤畈剩客户满意惕苫房。同时斡腊培,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训途位,对车主进行说明和操作演示恼际,并规范安全培训流程两,提升新能源车主的安全意识悍。在此基础上界,我们还创新营销服务模式书皋,今年8月12日并,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金醛,不仅具有推广新能源车的效果填侨努,同时可以让车主及时更换堑毒咸、检修旧车上的老化电池里,通过我们的新模式给市场提供更多安全卷辩坦、环保赡、高质量的车型桨,给消费者更安心的消费体验髓孝。    各位领导衔、各位同仁茬漏:新能源汽车作为一个新兴产业剧购,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段杯鸥凶,出现一些安全问题杏,这在快速推进过程中也是难免的解,是我们必然要面对的问题话。因此新能源安全问题胶匡弦,绝非某一家企业能够单独解决翠凄,它需要我们整个行业的协同并进寿类。    有鉴于此沮失井,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力飘浇黎,不能因噎废食北什,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心痉统,牢记我们新能源事业的战略使命忻,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念楔五铃,以持之以恒的韧性厘滤韦,推动政府烫、科研机构念钾、行业协会惫、企业乃至全社会开放合作毙举,不断建立安全标准风、不断规范行业行为互缄汝、不断推动技术进步络、不断优化消费者使用习惯炕让,不断实现新能源汽车行业成长成熟肪藤、发展壮大甭,实现整个行业的可持续发展蜕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长门绅铺,各位领导回、各位专家跑,业界的朋友们呛割:    大家好!今天畴半,众多长期关心窍袍潦、支持中国电动汽车产业发展的领导仙杠刊、专家和朋友们齐聚郑州彪,共商大计饱。作为本次论坛的协办方肌,请允许我代表宇通公司拈,向到会的领导醛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里碴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蘑示。    近年来射胆系,国家出台多项重大政策拖炽,从顶层设计煌窍、推广应用杀轿、税费减免缓、购置补贴衬、生产准入内卤白、基础设施等多个方面头硅,保障新能源汽车产业健康快速发展夹渴嫌。客车作为电动汽车发展战略的切入点腔,是电动汽车普及推广的重点领域喊肃蜂。至2015年底催,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆朝,占同期所有客车推广量的13%铂晚,为城市节能减排蹄醛拣、绿色交通出行做出了重要贡献叔。    财政部拷啤、工信部檄顺狭、科技部随熬、交通部痴华、发改委等部委辈忻,通过科技计划肖抢蛙、产业技术创新工程等重点项目进行支持矮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化咎董距。我国电动客车自主化技术水 平不断提升急丁:节油率缄童爸、续驶里程等性能不断提升融,动力电池能量密度吨澄、驱动电机效率等关键技术迅速进步尺。    具体来说茶醋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化莲车冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蚕秃、节能与控制技术方面已实现了自主研发土,大部分电动客车均采用国内自主控制器钨怀护,整车性价比高稀释,满足市场需求唉搂屯,节能效果得到消费者认可称。    二是动力电池性价比显著提升踩紊儡。动力电池丹萍让、关键材料国产化进程加速惶粮,安全性和工艺技术持续改进使涝陇。与2010年相比耿羔,动力电池能量密度提高将近一倍凰,成本大幅度降低钝萍。    三是驱动电机技术水平进步明显藕鄙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求罗澜冯,在功率密度恫蹄、系统集成度和材料利用率方面显著提升慌效。    同时标劳,我们也应认识到啃,国内电动客车研发试验能力有待提升笨吵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距棵:整车可靠性痕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力痰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整劫坎含,寿命协迫翱、低温环境适应性施畅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后涪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向寝。    马凯副总理强调痊姐蕾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障颓吞刊。电动汽车由于安装了电池魂、电机感栋、高压线束等高压部件氨,给整车安全性带来了新的问题颓嘲,而电动客车安装电池容量大肮悍、整车承载人数多遍谢,给整车安全设计提出了更高的要求虹端尺。    因此侮,电动客车必须从防水模、防火擞捐吭、防触电腹达辩、乘客逃生侈、事故处理等方面综合考虑跺蓖,从研发制造适本、运输存储涪敢、维修保养硅趴、报废回收等全生命周期各个阶段着手胚麻瘟,在电池安全掣醋亨、控制安全疗洽练、高压安全艘犊、电磁兼容等方面进行技术攻关香催射,全面提升安全技术水平皆。并对车辆别扔垫、零部件运行实时监控滔,起到预警作用拔,保障大规模安全运营邢澈。    宇通自1999年开始研发电动客车狼,持续加大研发投入趣凹,得到了国家部委甲仿、河南省政府和各位朋友的大力支持爆甜。未来糜墨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入棵钡,围绕电动客车轻量化息吵、智能化井辉、网联化以及智能制造等发展方向厂崎,立足自主创新筷筋,掌握关键技术矫好,提升安全水平肋,促进电动汽车产业健康快速发展哦末。    但同时棘,为了推动我国汽车产业的转型升级嘲,实现2020年500万辆的目标投笑,我们依然任重道远吴共残。行业的健康发展唬,离不开国家政策和社会各界的支持攫,我们建议沪讼:    继续支持产品品质提升和新技术研发椽。在纯电动偏胖蔫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验偷乏么,研究开展创新工程二期项目等肺,助力国家下一阶段产业化目标的实现涵想敲。针对燃料电池客车牵伤,我国和国外先进水平相比还有较大差距伎算乓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度暗负,尽快解决关键技术问题鳖囱,推动产业化发展蒲备。    电动汽车正处在新产品推出的初期斜鲜,技术飞速发展腺,面临很多未知领域的挑战违,这些不确定也带来巨大的创新机会灸蓟,是企业镣、行业和国家的历史机遇卸怕嘉,也是赋予我们的使命和责任憨围,    我们将坚持创新艰茸茶,努力实现产业转型升级和健康持续发展禽。    最后寥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩潞:李芳" "陈清泰念咕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办射缸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”距跑慧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”酶猜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出痹煽河,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题虽,回应社会的关切施结刊,引领行业的健康发展洪帅恒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台撬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题娟,广泛交流构、献计献策褪。    首先是创新引领问题蔼凉。    去年老,国家多种政策的叠加效应充分体现镣未场,电动汽车呈现了爆发式的增长墟群薯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%钩胸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善居撂现,并得到大多数试点城市的积极响应稳娟。更加可喜的是嗽,电动技术逐渐被消费者所接受物,潜在消费人群在增长崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是硼,总体上耐抨缄,这还是一个政策驱动的市掣恿√帷,它的不可持续性已经开始显现枢。从今年起丁力,国家补贴政策开始退坡陆反蹈。种种情况表明矾胆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期骄,相应地我捂位,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期贝即涵。购车补贴的退坡捌扫撕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型徽刊善。也就是在购车书傲、补贴逐步递减的同时摧哼,政府应在研发环节加大支持力度柑,集中资源支持在动力电池碎攘、核心零部件坪睹、电控技术淡、轻量化趟写碑、智能化等方面突破技术瓶颈欺。    另外阂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位稼烹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始巴录汞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等阀信。相应地认醋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度孙沟,大手笔投资于电动汽车辰汲。    这一切表明淀巧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快韩。    由此看来蹲聪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战竟描。    第一链梗遣,政府补贴政策进入退坡通道噬狮,电动汽车性价比提高的进程豁,能不能跟上政策退坡的进程粱渤漓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路桅沏灸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键伎耻。    第二首,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力脐毋息,中国肯定是他们的一个主要市场目标弓媳卑。能否改写我国燃油车发展的历史系,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立撅钮焊,并建立起较强的国际竞争力脊府,这是政府和企业必须认真考虑的问题退还锹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术魄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力凛蹦。    因此慌汹鲸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导胯,那是在强政策激励下的增长使面侮,是不可持续的茎。有些企业一门心思地追逐增长诽彻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张褥泉,却放松或忽略了创新和研发矢。    应该承认涛市景,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比跺恭串,性价比还是偏低的臀劣。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破烈艾既,电动汽车将始终受到半途而废的威胁案。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景尾,理性地配置研发和产能扩建的投入劳禄。    当前荡,我国电动汽车正在向成长期转型衡,这是一个重要的机会窗口斑课径。从全球看价承瘸,电动汽车的技术路线还有选择的余地蚂抗,核心技术尚待进一步突破千,关键零部件的壁垒尚未形成卸僳狈,信息系统还在发展笆箔够,品牌效应还未发力壤扒沽,商业模式正呈现多样化抡尼仿。可以说颁距,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间揽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略烩,有较好的积累肠。我们又有全球最大的汽车市场支撑金,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权堑赊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇幸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件婪沽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期唬艾,潜心打造核心竞争力马坚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美饱脑骨,另一方面可以与国际巨头同台竞争镰。    电动汽车和燃油车一样丰奔,竞争力的核心是聚集优秀人才逝牌,拥有强大的研发能力撩拾琉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应靖纶。对于汽车产业来说坟,生产能力的扩张是相对容易的矩昏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的却煤。但是冬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了逻,因为那充其量只是一个泥足巨人陋。    补贴政策的退坡茄磕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量独,补贴导向将让位于市场导向埔敲戚,让位于创新导向翔悼蛾。优胜劣汰作用将被强化吞,在大浪淘沙中钞闪澄,真正能站住脚的酗汾,将是那些具有创新能力热汇、掌握核心技术舒些拐、具有品牌效应的企业颊。    关于安全保障的问题辑涸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上墟,特别强调要重视电动汽车的安全问题勤。这也是全社会非常关注的一个问题妇,是这次会议讨论的一个重点凳胶铝。    为开好本次论坛哎褐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研杀男稿,并将在本次会议上发布调研的成果玫犬睡。    汽车的100多年发展史说明舍寡盟,随着人们生活水平的提高鼓慨瑰,出行机动化是一种必然的选择扩酥牡。但是泼嗡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车非匈楔,电动汽车处于起步阶段箱抨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外福,还存在由于能源结构改变而带来的滴,诸如高压电路套、动力电池等新的安全问题迹。    因此畦湃,在电动汽车市场快速增长的时候湃磺龚,安全应该引起特别的注意乔感,无论是整车企业讳,还是零部件企业喇喷,对于可能出现的安全问题庐,都要诸项排查妥恳、及时发现祈涡、找出对策播南,竭尽全力把问题消除在进入市场之前紊恭。即便是这样镰韧,进入市场后的汽车仍可能出现问题毙朔表,这就需要继续跟踪娩,不断发现新问题口泛态,不断解决问题噶,必要时要召回已经进入市场的车辆扩课具。    应当承认塑,电动汽车技术的成熟度还不足勒,市场考验还不充分标虾,消费者的信任度还很脆弱轨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展盒喉。从这个意义上说毫忻矫,我们必须把安全放在首位伞咸苏。因为安全是一个否定性指标艾表,世界上没有绝对的安全奥,但追求安全是企业的天职随任,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上潜室边,要以更多的投入写潦梅,在设计得、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平木。我们绝不容忍安全隐患虫,但也要宽容失败配庭脖,因为这里存在着不确定性淘酬路。    安全也是规范出来的踞结侥,要高度重视标准躺谈、法规和监管的作用睹,设计安全的标准和法规疲,有些是科学的研究和论证定下来的位,有些则是产生诸多的教训后总结出来的娥。企业必须严格按标准和法规生产裂昧攘、管理和运营孰帽桓,监管部门则应该严格执法粮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本匿薄捅,绝不能容忍劣币驱逐良币傻鹅凭。    今天钮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题夯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题艾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具库,它还缺乏充分的应用考验唯,需要未雨绸缪粉,防患于未然楔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导烷罗,各位同行胸仟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》勿锌朝,每个桌上都放了一本考,大家可以直接看犯素。前面上半场我估计是大家最关注的娩,有一些政府动向倘氯缚,他们做的干货矾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了翠凭,我只讲讲技术啤兔雾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”簇,有三个方面诫锯陇,有些技术方面的内容是有相关性的氢送埔,政策本来是张永伟讲的敢,我在PPT里基本删掉了危,大概带一点痕丰插。    首先讲一下电动汽车安全的技术亥萝。电动汽车安全技术我们分三块栋,动力电池的安全呢、电动汽车整车安全弗、充电基础设施的安全夏烂咐。首先是动力电池的安全性斗,是最基础绿眷、最核心的竞导,包含了电安全娥、热安全荒盼、结构安全等等订仍凭。    我要先从科学的角度说一下米日苔。如图(ppt)儒饲聘,这是电动汽车动力电池的基本特性淬坚抨,中间可以看出我们锂电池安全的范围鹤,一个是电压表、一个是温度拜姥,对电池安全来讲淳,这么一个很小的窗口里才能安全工作肋搏,如果温度高了会发生一系列的反应富船寇,就不正常了穗。我们具体来定义一下这些温度辅憨,这是做一个严格科学的实验百,锂离子电池的热失控醒蓬、温度变化隆扩睡、温度和电压变化的过程翁。有三个温度畦,T1叫热失控自生热起始温度徘换,这个温度一般在90度勤曹,接近100度鸵。第二个够,热失控的触发温度课,就是说热失控要开始了嫁唇。第三个陀,热失控的最高温度褂,代表了释放能量少砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)汲袒堂,给出了一系列的各种类型的动力电池架,比方说三元的NCA郴、NCM嘉俱、锰酸锂的乔太,钴酸锂吮书、磷酸铁锂彩,还有钛酸锂的禾扩闻,从中间就看出邯旧旅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的怕禽佃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域系,总体来看纱癸,热失控最高温度比较低一点逝,这是钛酸锂的碴。    太过于学术化一点秆挝颇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程县淋臀。热失控李,我们先从热的角度并抚幸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后精博,我们的SEI膜就会分解狈飞互、负极电解液也会反应崎,隔膜机制熔化晴搬,再到正极分解田虫奖、电解质分解咸沙,最后就涂层崩溃隧汰商,大规模的内短路电解液燃烧叭,就形成了热失控掏蠕洪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度聘。    另外一个问题急,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展哀,像放鞭炮一样桨朗,一个单体发生热失控能量还是有限的撮,如果在整个模组系统中间扩展皮外,这个能量就非常大了屏。我们说其实不在能量的大邢烤恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了忱,但是并不是一个危险的东西卿,关键是没有瞬时释放毛敝搂,这是一个瞬时释放的问题豌寂。    诱因免操屯,刚才说的是过热引起的躬低券,还有电的和机械的密瞬迸,电触发笛豁罚,主要是过充帽、过放等等暖脯,尤其是过充陀效,过充引起的热失控是胃荩害比较大的屎稍,这是它过充的一个过程和机理盼恢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火摔苟。还有机械滥用塘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火贸,这是在网上搜到的底盘的切割实验让充,专门看它怎么样康鳞,机械诱因就会最终引起短路愧。    第二部分撩洗迫,整车的勉,现在我们找电池厂开安全会踌吴,电池厂就说很多问题是整车引起的竭师拨,不是电池的事吠钒饶。的确节冷,很多问题不是电池本身造成的捣尖,是外部原因搅嫌海,整车洁,比方说碰撞会引起贿靛签,电气安全鹊劣娩,还有功能安全釜导,重点是这几方面逆。比方说碰撞瞳拨斧,碰撞是最容易引起就,常规汽车主要的安全就是碰撞安全卸。第二茹挛平,各种原因的电气线路短路引起着火诺裤慰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的倾堕湃,电机控制器安嫩、电机电子器件IGBP短路了洛酥猩,高压毯、拉弧世、多处熔断沏蹿儡,整个就全烧掉了步敢,这是控制器烧红了荆。另外一个兢添,比方说前一段时间南京暴雨之后鞠挎蔷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路呐忍。功能安全挺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的裸守撕,电池管理系统死机咯,但是充电机不知道位镣捆,继续充该灌删,充过头了呐,导致了安全事故嫩镣唾,一般150%会大规模的内短路轻,充过头150%漓堑,不管是什么电池济,包括钛酸锂电池北,如果充过头也都会热失控的鼎,虽然我们知道钛酸锂非常安全练贸缉,但是过充之后过压也会引起安全事故委秋奈。    第三太守,充电基础设施的安全黄。尤其要说一下充电设备的安全问题呈袖变,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拳矮赣,它的防水锚空湃、防尘淮辣、防腐蚀磨姑、漏电础切、短路保护等等来酮,各方面存在一系列问题艇北坤。我们开了基础设施安全的研讨会掀,大家提出了很多问题参揭老,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍俗,我不在这儿过多讲不传壁。比方说眠康嚏,我们荣威550就是非线充电着火铃恕廷,自己来安装这个贺,比方说外部的“三防”烹铜,内部走线的零乱晃哪,不按要求接地等等漠,这都是我们充电设备的问题景郝。比方说全生命周期状态的监测驾笑、管理体系的缺失甫疾究,线路老化之后也引起很多问题蓉筐。尤其我们在研讨会中有专家提出蹿齿效,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证尉情,因为那里头重现事故之后就会特别严重嘉。    我不要都讲问题部哦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果低怪。    第一聪啦恍,说一下全球国际的进展辟蝎末。我们要学习几个惨解拭,一是安全防护方面患窗钠,比方说日产的电动轿车Leaf炮妇,现在接近23万辆比,没有出现过重大事故须抄。它有一个安全防护的设计体系些胯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的粮辽崩,而不是说不能做到安全靠磋。人家做什么屯?首先倪奔肥,有很好的防护设计理念关卿社,它的防护烹撮,首先防控事故发生夹辨伐,其次一旦失效倘,可以失效不出事宏,再次什竿,出了事就,把事故控制在一个可控的范围圈,控制在接受的程度跟燃油车一样报差窖。是这么三个阶段隶,从电池设计察息白,到最后可达到的安全目标喇,是一个全方位的设计理念丰捞。    二是设计开发方面壕妨采,遵循了严格的V型开发模式凌屎呕,从电池包蚕篡间、呐吣模块识韶赏、单体理、材料场屋拘,从设计层取、验证测试层锈擎秀,是非常详细的迸屠,包括底层的电池材料旅媳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了舅碑钱,我们国内的电池厂现在还很少用这些心。这是他们要通过的所有的安全测试的项目锨,其实这些我们都很熟悉辩瞄毛,比方冲击糜、振动摩惹、挤压褐髓蹿、跌落藉矗荆,幕ぃ块跌落嚷、单体跌落等等赫,针刺较畅、极端的短路乌、火烧湍讥、热循环祈蜂绦,有温度的高低温循环实验系谎斑,这个好像我们做的不是很多土,气体分析等等雌仁经,这都是全都做的糙茶剩,这是我们跟日产合作交流的世布卫,我觉得还是给大家分享一下婆焦,很有意义的趣丧。    第二荡度,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说骗募挤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)伙,这都是公开的布。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鞋承落,这是一些主要的专利勤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿陶,这就是一个完整的过程布。由于成本比较高菩乳灯,其实没有在它的车型上全面的推开寸必。    另外一个值得一提的祷标,特斯拉的碰撞安全性儡,从设计的角度怂实妙,应该说借用了一些非常先进的方法嘉岗归。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蝗联,发生事故之后伍,非常严重的事故也都是安全的疾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好绣鲜,当然因为它有别的安全性怠筷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的捍番。    第三瘫韧虏,这也是公开的资料毕,三星的电池系统菱。重点看一下电芯层面噶,这是90安时内部并联四个单体电池葡弹,一个卷绕式的方型电池蹭欠猾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置萌,一个是过充保护诡、一个是防爆阀客脆、一个是保险丝设洪。我只说其中的过充保护铰肃滩,这个电芯的外壳是正极揉,有一个过充保护的阀幸剿,当内部气体压力增大之后俊袖涛,把外壳的正极跟负极直接相连澜平聊,短路邯俗矛,形成大电流贯,外部短路改箩,过电流之后保险丝把这个断开磨废,这个我们是值得学习的仟。也就是说在电芯层次进行材料袒频、电气奔苏、机械系统的系统设计还是很值得学习的剂断,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多赏,其实它把单体电池当成了一个小系统脆丢夺,我们可以对比一下偿蹈,日产电池的钠牵块相当于三星大电池的电芯酞,就是日产是小穆频模块骡焊,三星至少客车上是大电芯厦彼。    未来趋势来看颅态掣,现在工信部300瓦时败、350瓦时都是这么高的耸革,这是国际趋势鲁,没有办法鼻焙,大家都在这么做俯洪卢,10年内我们真的要到350瓦时推蜜蓝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的伎袄,2020年300瓦时应该是没有问题的疤驹,这个从比能量角度是可以做上去的竭,成本也会降低庆绊磨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的雄胯,比能量歪年、安全性是一个翘翘板洛,所以我们现在都出这么多事型茄,下一步300瓦时镰番汲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知剁纤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术伤弗请,我现在牵头中美电动汽车合作甲郡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性颂贪壁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系视戊,这是最核心的下一代电动车技术孤厢。    说说国内的时补,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩贫崩,待会儿再说问题岗添。正面取得成绩魏摹茧,从材料体系耽屋,三元正极虚癸斯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高钦,比方说在阻燃隔膜实、阻燃电解性柿、阻燃安全性也都有创新稗骄歌,取得了进展忱。从单体电池产品的检测结果来看算间,跟国外也没有特别大的差别雄。总之桨,从统计结果来看姓念,我们和国外的相差幅度不是特别大苇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源馁败乐,总体电池的安全性保持还是不错的纹粱,这是实验的东西筷楞来,严格按照了国内国际标准兜,因为我们的电池企业也跟国外配套胜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套图辆,所以我们其实国际的标准都是满足的诞歧汉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新穿。我也举一个例子赶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的糕播褂。刚刚说三星的有熔断器蒲铺休、过充保护器摩情痘、防爆阀踩蜕弥,模组的我们现在电池管理系统等等混薄,还有一个问题茅蚂,自引发内短路梯拜浚,这是一个问题美,我们的制造杂质姆、经常小规模的过充过放哩砍靖,长期积累以后会自己引发内短路缝袍斡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做签伙圃,因为不好重复实验膝,我们首先做了一些重复实验的方法庙反乡,把规律摸出来了甫,这个短路会形成三个阶段供假,内短路的第一阶段箱、第二阶段瓢乐匙、最后一阶段嫌钨篱。第一阶段只有电压的下降梗小壕、温度基本上变化不大确,第二阶段沸笛,电压下降同时温度有大幅度下降如夏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测卷玻。    如图(ppt)衅,这是替代实验硅,这是算法栓,这是短路的测试实验筐涧宠,这是结果促窗硼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用枫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程港签、内短路的阻值都能精确的辨析出来既虫,提前预警热失控事故牌括懊。    整车安全确少,首先是轿车安全咳粕,比方电池的防水燃,跟整车关联度很高少少丸,因为静态的防水常,放在车上不一定防水陀,现在都知道IP67抠,其实一些厂家都做IP68了苯灰即,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的戮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故般须,我们如果做得好是完全没有问题的椽朝,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计腾,这是我们做完的设计隆诡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全诗,这好像是我们比亚迪的电动车鲤旗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西遣,做得好我们的防水比燃油车还好罢入贝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好春,关键是我们的技术到不到位垢晌,所以我们来谈安全问题应该这么看荤。    第二悉仟,轿车碰撞安全习陪,我们做得好的企业也是不错的笺妓绕。举个例子嗜行珊,长安的豪刺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作李嗅孪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的溯,这是产罗即模、学呜聪挛、研联合研究的匠沮。甚至为了将来的发展阔屁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的超辉茨。而且电池包不是越厚越好冈写,如何又轻量化饥、又防撞封号劲,在优化设计方面也还有很多工作可做抗莎。    第三屏岛壤,整车电池系统总体的安全保护摧行。我觉得我们通过上次的整车交流会谈,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案缴寇,大家都觉得还是非常不错的窜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的纷捷,尤其是轿车企业是比较好的撵,分层刻仟汹、分级做的是非成谈悖好的酚蔷,比如说高压安全管理系统噬勃册。就是说只要按照严格的流程来进行开发我滦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的叹樊。    另外我提一句客车钾矢黄,待会儿宇通的汤总还要讲的瘟活,我不多说了酸胚,他们有成套的方法来保证安全性米甲。    最后菊握,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议晨叙垮。前面领导都说了类,多少起多少起藏毁夺,这是从2月份到7月份统计的10起以上隋,7月份多起来了铣贯推。现在存在的问题薪腔,我们在报告里面有详细的介绍匹敝,我在这儿时间关系也不说的太多了烂。总体来看痉叼纲,我们安全性准入门槛要提高翟骡,所以现在在指定各种标准茹,要进一步提高标准府。当然还有一个问题奴收歉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的烂顷,因为充电桩跟车的接口是老的咎惟,现在要搞新的辆,新的总体来看是更加安全的稼,老的怎么适应新的痕别,另外我们全生命周期检测还是缺乏的剃斗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战稍丢。    我们的发展建议秘乒颠,我也不详细介绍了蛾,因为我们在报告里都有薪统,永伟会比我说的更清楚一下辛评。    第一个金,完善安全标准琅,制定更加严格的安全标准韭。最近客车安全标准盖毒、电池系统的安全标准塘记捐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准毋。    第二个居,监控体系陈缎,现在当然都有监控系统颇佳街,马凯副总理上次也说了怖,监控主要还是要靠厂家监管略俩耻,不是靠城市最后的那一级嫡立,最后那一级你也不会给太多数据伞慑商,数据最多的还是我们厂家自己套,我们最有能力监控好础吼蕉。    第三个癌,强化充电基础设施安全管理没,严控地下车库经袜攻、高危场所充电设施建设与安全监管晒咆芹。    第四个幢,改革检测体制啦澜才,我们建议建立新能源汽车年检制度锰尖斯,传统车要年检徒号普,新能源车是需要年检的铃,比方我们防水寥、防尘性能撩捅,新车是好的茬狭,老的就不一定了凤,我们的绝缘性能拱藩、漏电保护等等是需要检验的磐撮琅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的锚梢,这都是很重要的焦景褂。    第五个泻鳖,建议改革行业的监管体系隙,现在我们是准入圈碳无,有几千个车型悸,客车是很大一个数灿,很多厂家都进来了富钾廖,不能说让谁做店岗捐、不让谁做喘百,我想将来要引入事后监管的体制崔购,谁要出了事要负责抒,要召回天绦、吊销执照谈、取消资质片瓮,甚至取消你不能再进入这个行业变灭挖,这是我们建议的要加强撅誊,否则这件事情没法弄奉崇。    结语三句话捎:    第一翁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”昏,为什么是“命根子”覆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转氨本,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全磷揪袄?我觉得怎么强调都不为过歧,所以我们要警钟长鸣弊臣敖,高度重视首畅,大家都是这行的从业人员冈兑,都不希望这个产业下滑受酮,但是为了做到这一点蛊,必须要警钟长鸣密嗜谦,高度重视热。    第二饱劲诺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术核跑。想性能大幅提升徒缉,大家都希望300公里荷、400公里朴,客车也是要提陷斜败,高比能量电池是必然的趋势猎福涉,往上提的瓶颈技术就是安全斜谷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点光徐。所以随着动力电池比能量不断提高松似,电动汽车安全技术的门槛越来越高木翠,本土企业要有危机感递尖。    第三骋乔熟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系铃坷。安全管理惜塘履,政府责无旁贷武。    我就说这么多刊奋呵。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨琳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日下,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行酞沧拎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起篡,到今天的北汽EH400的下线煎,北汽的这100万辆用了5年的时间潮派司。    在活动现晨;卸洹,北汽集团董事长徐和谊表示磕论巧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风怠髓白,不断的加强产品蒋、技术钞、管理创新讹,不断的加快电动化社、智能化忿绒、网联化懂隙、轻量化的发展步伐沉,全力抓好‘π计划’的深入落地凉累蔚。力争到2020年家衰闹,实现自主产销80万辆捐姜缮,这其中包含新能源产品20万辆挡,实现销售收入700亿元抹叼兢,进入自主品牌前三名的目标缺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业疤。”   “来得晚缉堂,干得猛炔呐同,站得稳”    “来得晚恃,干得猛韦觅瑰,站得稳罗肆僚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结仁。    “在行业内来说碍抢娩,本土企业已经很多完成百万辆了儒,我们加入进来侠鲤,形成一种集团向上的态势狮。”北汽自主分为三个部分陌,“绅宝唇立、北京叫腥、威旺缺一不可次,齐头并进棠丁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鞋。”在随后的媒体沟通环节中横普绢,李峰坦言卉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列眯携担,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群碉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品歼邪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蜗。北京是传承“越野世家”品牌精髓奋佩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌捕典灸。    “越野车是小众市车及ň摹,但是在中国市场上你梧死,硬派越野嫩隘塘,没有人能从北京汽车手里抢资源且赴汹。硬派越野或是下一个风口缉遂。”李峰在接受媒体采访时表示能论坦。    除了在品牌划分上的努力守镐惨,在车型投放层面长纹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车逼赂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车松唇偿,而到了2016年僻鄙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车筐芭,加上北京品牌和威旺品牌勾劳,更是达到了六款搽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例汕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录唤把。    而面向“十三五”券,北汽研究院院长邬学斌表示涕汕咕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标抄期萄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述锚乌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线脚哨持,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蓄扛锹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃推,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破茹。”    是的霓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线壕射曙,北京汽车仅用5年的时间匈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”锭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围舞,现在一是车型结构变化了航嫌,市场引导到SUV瘫、新能源和智能化上去桶吾溃。我们由三级跳变成了一级跳射计。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示千相,“市场的变革对于自主品牌来说兽固臂,恰恰是一种机会集午愧。我们有对市场最敏锐的感知踏,最接近市郴浮,这是任何合资企业都无法比拟的度。”    从年产销量看街,2011年达到2.4万辆蛇旱、2012年实现7.8万辆巳伤、2013年超过20.2万辆童釜浓、2014年突破31万辆茨但、2015年完成33.7万辆筏兄敝,2016 年预计目标42 万辆可菱丧,到现在已经完成了23万辆蛊世猛。“2020年我们要达到80万辆风娜脑。”徐和谊表示日藕迁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品庇吓,还要有好的营销期蹬,“酒香还怕巷子深”触察十。在产品营销与销售网络建设方面接摊伐,北京汽车依旧不甘人后弊兰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言脾,“人在一起叫聚会尉伴,心在一起叫团队萌孔红。”    2016年上半年吻擦都,北汽绅宝品牌新增经销网点243家茧,同比增长396%桶,目前网点总量高达到836家妮饯厢,渠道建设速度令业界刮目相看拖骡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家巢稠陶,同比增长20%荆,目前网点总数已达1081家始精。    据已公开披露的销售数据刃乌拟,2016年截至7月怒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆妥忿卉,同比增长42.7%荚,远超乘用车行业11.1%的行业增速垃瘟兰。其中壁凶醇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆感蔑侧,同比增长94.6%楔翟柒,成为名副其实的“自主增速王”哄储骸。在具体车型上投匈抗,绅宝X25累计销量接近5万辆概电派,在A0级SUV细分市场排名第一分簇炯。威旺1-7月也实现了近10万辆抠,同比增长6%以上闭。    对于营销体系色勉,蔡建军表态称忿雹:在互联网时代蚊,消费者出现了很多新特征馅,他们爱分享互动形磐,重视原创和分享肉儒挛,并处于一种“始终在线”的状态凑男躬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系怪。   对于未来簇杆: 李峰表示噬杉毕,在“十三五”期间非到,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌木罕。    其中针对绅宝品牌船,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品硼藉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈是眩块化技术平台匡。    此外谴,针对SUV市场火热形势刚惦惧,绅宝连续推出多款SUV车型鲜辆抹,形成了X25伞功、X35鲍、X55沮哺透、X65组成的SUV系列疥,实现了对细分市场的全覆盖谦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型广,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50徊半覆。未来散拼,北汽威旺由经济型微车车然冀、MPV廷塑、SUV和轿车等品类组成且协。   责任编辑眠骂掸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标嘲叭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开光穆,在杭州召开洞竟,我们非常激动沪骚。我们希望全球贸易更加公平让次何,中国企业能够更好地融入世界市场惮水。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示谓,要向世界展示中国汽车业的良好形象顽。据了解嫂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车缝锨省。李书福说患撩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台沪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部盘嫉,李书福告诉记者凶蛙旱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州妙,吉利要展示好自己的形象非单喉。李书福认为笛,我们要解决全球经济治理问题下普,首先要做的就是提高自己的竞争力握,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理砍示。   汽车产业智能化   谈到汽车产业裤,李书福就来劲了蕉谦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头欠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度吼琼帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展次,是全球经济的一个缩影唯撕棚。”他介绍说是千捆,未来汽车产业的方向是电动化舰徽酸、智能化媒泄、轻量化麻,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列嵌矛茨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年颓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一集。李书福认为虚辑,两者的“联姻”以及之后的融合发展疼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新麓、活力课寥、联动瓮邦、包容的世界经济”炉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”疵拦适,在他看来两者在基础理论研究和基础耐嗪艹福块研发方面合作得非常不错胖勒,他希望沃尔沃能更豪华胶爬疏、更高档猾、更有竞争力及酣,希望吉利能不断提升品牌力挎拣陡、竞争力和溢价能力铝碳宏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鸽。”   在吉利汽车体验馆挫,新款的“博越”展车停在那里苗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟刹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨驶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一艰相纺。李书福估计谢扰貌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作卉钝。去年冬天慧瘁谅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时剧犁眉,他也曾表示赣巨巳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备塘恰噬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化境,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势苏仇界,商业模式的变化已经从电商嫡、维修腊爸、汽车金融耙、二手车竞、人才培养等领域开始届,逐渐延伸到供应链前端的设计茄居劳、研发和生产嘿烽竭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型驰,这是核心词卵。”李书福说凡顽,汽车和互联网撬实酱,两者已经分不开了蔬,汽车制造业要想有未来苟,就必须和互联网深度结合起来梧位。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题设,吉利每一次研发创新卑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开炔敞。   “安全既是时间长度绅,更事关人的生命糖猾。有人说逞驴唉,现在的汽车都很安全了嗅揉先,安全已经不能成为汽车的卖点了睡无烤,我认为兔,这句话说的不准确隘亩沏,也不全面劲瞧。安全对全球都很重要捶,对国家很重要先类,对个人也很重要练,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害股割,可以说安全事关大局染料板,安全关系到千家万户丧沏,我们一定要把安全放在首位梯。”李书福说答承家。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中戎,不仅有央视的直播豹耗,现场还有上百家媒体怀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分秀滤环,受到业界的肯定便。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念串,用现在的话来说就是企业的基因酥济,要从根子上形成安全为本的产品研发理念粉嫡,当其他条件与安全设计有冲突时弛岛膜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程免扇,而不是相互妥协垦。”他认为稿,当造型与安全有冲突时惹期,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拇弧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时趁铅关,也会毫不犹豫地选择安全粒认荤。“汽车是给人坐的尝,所以安全对汽车而言实在是太重要了吵偿。也就是因为以上这些理念栓什鲤,沃尔沃才能发明汽车安全带赏端罚、汽车安全玻璃欢巫、安全车厢趟、儿童安全座椅好、侧气帘丹、车外气囊彼拉、交叉路口自动避险自动刹车粟弊、城市安全系统等等节。”   “汽车内部空气质量也是安全问题讣单,因为对人的健康会造成影响隆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知砍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上篙。 责编夹七檄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度裳诡?这是东风集团高层必须面对的问题梦糕。“国内前三棚懂其,2020年品牌影响力达到行业平均水平晴秋、市场份额5%宏倾履、销量125万辆茄盘讹,其中东风风神必达35万辆促炉,挑战50万辆贫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标顺抽旁。   论自主品牌的持久战杀,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点怖救陆。在他看来宝伙,相对与合资品牌隶艘,自主品牌的发展分为三个阶段兜旦:战略防御嵌、战略相持和战略反攻让藩。   “对标合资品牌斯试毙、自主品牌已经经过了战略防御阶段掣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段搁铣抖。”8月10日法,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌扇,并反复强调纠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了理。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于成耙,风神刚刚取得的历史最好业绩促惠。凭借旗下三奖危客——AX7堕、新A60寝、AX3汹诧,东风风神1-7月累计销量76322辆标禾臼、同比增长33.5%层甘,其中7月单月销量首次破万兔卉创。另外康,轿车销售26756辆韩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆赦掇,同比增长27.4%季浦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念椭屉假:第一吞,超额完成任务;第二紊,轿车和SUV双增长沪变。按照目前“三箭齐发”的态势霓,东风自主乘用车会超额完成今年的目标袖脑几,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆炊锣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比轮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上茶鹃昧,东风A9超过传祺GA8卜赌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一领哪攀。   “其实秀别络,我们重点想对比的是帕萨特跑讣愤。”李春荣云淡风轻的一句瓷,让一向低调的东风乘用车涉,平添了些许彪悍和霸气略。   不过档敢,面对长安穗骑、吉利岗宏、长城到、上汽这些强劲的对手昂,以及合资品牌下探孝、车市整体放缓的趋势扳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观息水。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度容?这是东风集团高层必须面对的问题蔽歧。“国内前三糕,2020年品牌影响力达到行业平均水平缔、市场份额5%冕嗽、销量125万辆拢边股,其中东风风神必达35万辆乔,挑战50万辆冠兑价。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标驶褥扯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营介通崩,我们要尽快达到35万棺。”李春荣形容滔亮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”挺妒,未来五年将是“本硕连读”写焚,从自主品牌的生力军成为主力军费径。   如何冲击第一阵营橡惦腹? ?   对于目前的东风乘用车来讲雾登蟹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战芦,首先是产品拉癸蕊。关于产品规划仓扯,李春荣给出的答案是轿失授,东风在2020年之前酬供,会推出17款全新车型歪凶,其中传统车型将达到12款温炯坑,新能源汽车7款煤守侍。   实际上提邯,经过七年的储备膊模豁,东风风神已经形成轿车巢目泵、SUV和新能源汽车三大产品军团犬丁,在大霉贸、中脸习叹、小细分市场布局凤痹梨。   值得一提的是屁亢辉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神陌。这意味着汗睡副,除了传统车型肪,李春荣手里又多了电动车这张牌衡估蛾,而在2020年的产品规划中磋恋关,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款捶梗坡。   产品层面革,缺少明星车型停南,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题腻尚喘,而在未来的规划中窜敢江,东风乘用车的目标非常明确舱:提升车型效率痹耻,培育明星车型星祈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型韧,半数以上产品达到细分市场行业平均值寒陈唾。   实际上和殴垛,东风乘用车下一步面临的问题腊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”伸那椭。除了风神之外臂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等叉晤,以及合资自主品牌昆蟹温,而在东风入股PSA坤庐,成为第一大股东之后咎淬,东风乘用车无论在资源整合确俊琉、品牌溢价篓沛设、平台技术方面忻凳护,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应敢馁貉,当然这还需要时间证明钵。   不过偶邢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向酷煎:资源协同包括产品居武、平台淳龋、制造技术赫、供应链慈兽屁、营销和国际协同垂脯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要固星氰,随着车市的放缓幂,近年来脯搏,从豪华品牌到合资品牌孙倒、再到自主品牌挎疲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证撵惭邵。   与成熟品牌不同我,创业中的自主品牌恢监,在招募经销商撵梨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力樊坚。随着竞争的加剧康铂泛、产品的丰富凌,未来将对渠道提出更多的挑战寸美,比如一年之内连上四款新车的吉利淀入,目前最重要任务之一就是加强渠道管理荡。   盈利能力当然是最为重要的标准踢椽,但是牺牲自己苫骋歪、持续补贴经销商毋畔胎,也不是长久之计楔,解决之道要不断有竞争力的产品推出街。今年年底餐,风神AX5即将上市悼,明年AX1也将上市摧希屡。   实际上哎,在青海活动开始之前烽技,李春荣提前到达西宁虾悄,专门到长城和长安4s店进行调研灸鸥。让他感到欣慰的是皖暗荚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75歉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惋捶煞,我可以负责任地说蘑舍广,我们的商务政策是最好的尉爸,没有之一喊沃起。”李春荣对于渠道的重视程度拱曙洗,基本上是亲力亲为毙萍擅。   目前彪镭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度扁。按照规划融颇街,每年净增网点50家妹,未来单店销量逐步提升至800台以上县肌,达到中国品牌经销商中上水平福使。 责编膜飞坛:李芳" " ”牧吲睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日洗,由中国汽车技术研究中心主办牵揩楼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办船爬蹭。在本届安全论坛上拟橙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲颗捕,在回顾过去的同时暗锭授,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议盒瘁房。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人瓣、车辆乖怠碴、道路等影响交通安全的诸多因素踌夸,促进共同发展备晚,从而降低事故中人员伤亡率阂桃,最终有效改善中国道路安全状况起叔。   会后喂布,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦钞甫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访丸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念烦,并阐述了对于人磐顽纠、车烹袭腊、路寐穷刺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解澳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示惋抠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务姐锭酗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念轰,一是日产汽车“三重保护”安全理念腑巢悄,即分别从社会贿角簿、个人和车辆三个层面采取措施咸隆碾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念九,就是在车辆的周边皇,设置一个安全保护屏障硷,针对车身周围不同的危险接近程度蹋络巢,我们会开发相应的技术进行保护伺斗。   除此之外芒郸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力萎啥。在车辆的前方剂吗、两侧趟、后方建立一个全方位的安全屏障拐桶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蛾茨宿。同时煞嫂青,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化投惩齿,日产汽车也研发了一些相关技术驾居,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术虏缺剿。   日产汽车始终将零排放唯糯句、零伤亡作为企业愿景兽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担隶粒匙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术篮换,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术纱,可以在自动模式下完成转向伦咀、加速和刹车等操作堡,提升车辆的安全性能矮锚募。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况岗莲粱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题谱赡畏。即使后座坐有乘客锑尘樊,后侧方视线也不受遮挡馁花凄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车态。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头单,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上睬虏鞘,帮助驾驶者做出正确的判断械幸廉。   针对电动汽车领域磁设,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嘶,而电动汽车上的安全技术丘,应该也已经达到了世界顶级水平钮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶奠灯,高桥信彦表示聊略杯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度室,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶踩穆纲,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶羚。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍略吝,日产在研发智能交通技术的同时富,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目肌,其主要分为四大领域怯赦檄。第一大领域是关于自动驾驶技术的噬怪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验岁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蔷,对电池以及其安全性能进行研究拒末。   第三大领域是新的移动方式标吮崎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备叛,换句话说烁泥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助硼,我们针对这个展开了研究蒙合。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判涛换河,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展光蹈泌。   未来难,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及浅,同时陶把,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险抬懂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术揩,进一步降低交通事故发生率烹涡、持续改善中国道路的安全状况何不懂。 责编缓闻软:李芳" "     【环球网报道】8月10日心握眯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市卢,共推出6款车型侣靶诡,售价区间为17.58-23.58万娶锻。   新车亮点巨录:   外媒点评靖达:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编嗽坡丹:李芳 版权作品肮陀年,未经环球网Huanqiu.com书面授权型,严禁转载从桂,违者将被追究法律责任响。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口怜茂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拟惮。   不久前钦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嫂客,北汽集团以549.329亿美元营业收入谰高诬,排名第160位纤访领,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单贤,也是首次入围世界200强茨捅。“我之前的预测是在180名左右挖镁,这个结果确实出乎我们意料勒眠驶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话菠纶开。   据网通社了解佃吗洁,2015年观逼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元挝休接,再创历史新高端超舱。“十二五”期间龋溜脐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆负,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元丘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元协锋硷,增长3.4倍灌岁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流巧逆,网通社可以断定以下两点裙钉饭:一咯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续娥潮、稳定的增长屉淑杀。二驼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重贯末火。   为什么能做出如此判断拴腹爱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上劣迁恐?徐和谊的一番话做了最好的解答谓可:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂肥溺鄙,咱们给人家代工挣俩臭钱俩,那是发展民族工业踢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗麻菏凤?不可能害劲背。能走向国际化吗段?那更不可能乾鲍促。”   然而话,做自主品牌瘁毁谩,光有决心仓恋、喊口号是没有用的立庇。正如徐和谊所说撕暖聪:“干自主品牌真的难珐,现在大家都处于成长阶段赐,想要效益好显然不现实毛。但是效益不好就不努力荷撇卞,就情有可原吗陵背库?当然不是!紊乖妇。”   从“1 ”变“2 ”董搅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心侠驮。短短5年时间伙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”尾还匈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拌。“北汽人要有工匠精神赔,低着头秀缎、少说多干施绍,闷头干涵,一代人不行两代人瘦,肯定成功腑伐嘘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求努人妻。   随着“十三五”规划的展开陪逢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”腥稀叭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局胸。据悉锰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产府、供啃、销菏、研于一体的北汽集团南方基地十第。   届时罐忙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心彤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市倦氮朝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展咆澎,形成1+1>2的布局风。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品息,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺芍拨。   “十二五”期间棚吐,北汽集团凭借超前的战略眼光馆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展净乾拨。通过产业链合作阮朴疚,北汽掌握了最核心的三点(电池谦斑、电机啤厘苹、电控系统)技术毋潦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军粪菱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆饭攫,并取得了中国第一锌韩甫、世界第四的业绩突。   据徐和谊介绍水,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蓉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案膝虽衰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前哦价,北汽集团零部件业务板块几乎是0朴破,经过这几年的快速发展乒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元暴汤,这是之前想都不敢想的蜜沤。”对于北汽集团的转型虾灯,徐和谊深有感触绩室惭。   据徐和谊介绍菊捷,未来北汽集团将围绕汽车产业链啪泻熬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型撂兴,包括汽车金融匙然步、二手车淘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸绍旁蜜,带来规某ǎ和效益的双丰收上登钡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点仆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业擦坑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向崩扛癌,这也是转型升级的重要标志之一迁俏伞。北京通航以合资逆、合作确败庐、资本运作为主要模式蓉骆,在国内实现了产品工业化和市场营销滴械境。虽然规模不大瞪,但已经显现出良性发展态势博。   直视软肋档,质量和效益成关键词   “整体效益不高驾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言巴杠擞,“我们举一个例子涎萌,这次500强名单共6家中国车企上榜停,总共盈利114亿美元惟。美国2家车企解隘,共盈利171亿美元棵藏。我们的产销量远高于对手金校,总体效益却不如他们促。”   徐和谊指出亭链柏,提升效益赣崔蹦,整合全球价值链孩徒,转型升级纳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的堆烁,也是整体中国传统制造业需要提升之处抬端。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施纤临,向好的企业学虾煌讹,从7个维度努力漆猫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗柿精。还有四个月舌奔,拭目以待款涣褂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头颠麓,通过与他的交流可以看出想秤哗,对于北汽集团的成长他是满意的净。然而魂娃,作为一名中国汽车人钒瘫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌揣冲。   “跻身全球200强企业磁熟,不是终点扛辨蛋,而是新的起点滔。”徐和谊更是霸气直言隧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强雀,中国汽车行业前三甲苇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编琳视理:李芳" "   车云按鞋行裳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行公甘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲兄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法柑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战携。本文由现场演讲整理而成肝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸妹,这两方面的关联性是显而易见的畏缴虏。    说到沃尔沃成认欧,大家联想到的第一个印象就是安全磊鼎艘。的确菊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候赊蜂,他们就讲铺:“车是由人来驾驶的采哄德。因此竿蕊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则酥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明等。可以这样说煌睦飘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面篇脆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带焊绢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术胆洗谰。其中当然有标配的粮使豁,也有选配的感,组合成不同的配置校汝锑。这里我稍微着重介绍一下林,沃尔沃的City Safety城市安全系统贯妹帮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统士。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂癸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史透即惰。在2006年的时候形俄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统少尾论。第二年也就是2007年趴庇筷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能晒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统妊。2008年脑砷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety嫂,成为一个技术子品牌娄羡焙。之后的十年中这套系统不断地更新完善负,扩展了许多新的功能拢奔频,比如增加了行人探测辱、自行车探测计、大型动物吼暗、路沿和路障探测与避撞功能汕。    避撞系统为什么这么重要呢韶忱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶耙券怜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车社炔其、转向功能的话椒密核,一切都是空谈沦。想象一下鞠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车翅,这将是非常严重的问题缺陷骏。避撞系统的工作机理非常简单胶,首先是探测扮骇殿,然后是评估决策电侈概,最后是干预髓煞,包括警告或者自动刹车枷卸。    首先是探测好乖微。相比以前鄙墩,探测功能已经取得了巨大的飞跃贝摆。从单个雷达到多雷达和摄像头项,并结合多传感器融合算法酞拓睡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战颁。    接下来是决策魏碉肖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型溶函,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞迟羡。但是你在路上开车咆荆妈,特别是中国的路况喝抽,不可能前面只有一个障碍物嚼芯。所以随着多传感器的应用唬既,现实需要更先进的威胁评估算法烂搽,可以同时考虑多个对象贾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象群。随着更复杂的传感器和威胁探测能力盎,你车周围的一切都可能是潜在威胁伐凛。    复杂的算法肯定会增加计算量督街,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估任瓦武,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步掀薄,有必要进行适当的简化税酮修。但问题是怎么简化譬僳棉?比如现在大家经巢刃瑁看到的中国式过马路隆磋房,一群人一起走年,走到路中间礁夯,可能有几个人继续往前走沥等赁,有一些人停在那里幢,另一些人却往后退副,这时候要判断预测是非常复杂的观溅。所以苏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性懦,使得警告和干预措施如何定时妨驾、提升相关性和可信度始终受到挑战烤光。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁武贿,才能提高决策的相关可信度汇溜。    最后一步是干预肺垒翔。判断之后还要有一个干预的策略敢篮。干预一般是两种七铃,先是警告拎杠蒜,再可能干预卫。怎样警告呢绿络?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告豌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁多恨。如果没有可感受到的威胁存在豌,原则上车辆不应该警告驾驶员辉赤功。这是因为蹋窟,如果还是警告挡垃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因扳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率敬嚎。时间长了之后梅,他就会把系统关闭或索性换辆车刀乡,在中国的路况环境下雾,如果一路上都是不停地警告疼寐跺,这的确是个问题娩田。    警告只是一个声光或振动的信号姬窟,那么在警告之后颗情,怎么判断还要不要车辆自动干预呢弯哗碴?我们的策略依然是态泊凳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生绍,否则车辆不应自主动作氛乱,理由也是刚才所说的碾嗡沛。可喜的一点是搬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升唾,自动干预所需的时间大大缩短了氯函,相比十年以前鹤哼猾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能顷。最后一点波屁,怎么协调人机界面算建,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异乳集甜,也将是一个很大的挑战奸杆叼。    刚刚讲了很多柏冯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素掀。首先是效率问题贪壕,要调整警告反应的时间河射,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鸡?警告干预是否可感知与理解度呻?第二是相关性题,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出峡?是正确的警告薄堆土,还是漏报或误报草武?比如说路前方有一辆大卡车偏擦,系统把它误认为是高速路交通标志牌概叭,而不给任何警告疯碴牧,这个明显是漏报沫。但是反过来说枪密雄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车翻,从而警告干预坡将吠,这个就是误报磐萝,这也是第一类和第二类误报的区别豆夯。最后是接受程度愧,警告是否很高程度被驾驶员所接受恢亭墒、并配合栏囱?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭沫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性浑催动,所以这三个因素之间要互相平衡汹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程坞齿堤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目旅希,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术孩胯屡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等晃钠捍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目次瘦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶廖拦?是不是因为最近自动驾驶售滴、无人驾驶炒的很热彭?同时还有一些顾客在问扣钞,自动驾驶以后粉么泡,我们的驾驶乐趣在哪里乾肋贰?因为很多人喜欢操控檬缅,喜欢在山路或者赛道上开车炊。    我们完全理解这些考虑潮识,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况捻娜距,今天早上我走的是中环辞敖,走走停停寞,就像这幅照片中般的拥堵床垦卯。当然卷虑攘,交通拥堵也不是中国所独有多,随着城市化进程的加剧赁,这是全球性趋势棚裴。请问这样的驾驶乐趣何在鳖泡俩?    除了拥堵挺蛾,还有安全问题甩灌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量稻省褐。城市化的发展也加剧了空气污染溶新茂,以及可持续发展与能源的危机典忙酶。对各位顾客来讲品体拼,还有实现实时互联和出行便利的需求跋亮库。    所以贤拭,自动驾驶对社会筛暮呈、环境和经济带来的益处是多方面的醛归梳。首先显潦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全肉诚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的什。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误褐,即使提升不到100%安全邪,但是97%爽唇、99%可不可以恐趁?自动驾驶还能连带产生其它的好处波薄笆,改善拥堵控、节省能源消耗跑偶挟、减少大气污染股,以及使旅途时间利用更高效丢败合。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利恃晃,但我们说肯定也有挑战链涝当,世界上没有免费的午餐烙沛钨。对于使用者来说褐评吕,有人机交互的挑战雾港庇。还有失效模式控制剩,万一系统失效以后譬掸,怎样用冗余系统来后备控制疽。有跟其他车辆系统的交互哎,你不只是一辆车单独行驶在路面上拦。怎么感知环境风唇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知辆克。还有最后一个衅脸,再好的系统计砰,当顾客不当使用的时候朗帆,怎么做这方面的技术应对处理粗。对于车辆设计来说蛾趣露,还需要各种各样的冗余系统做后备尺湍,确保自动驾驶安全蜕。    其实诫囱巳,自动驾驶不光是技术问题锨,更重要的是对社会和伦理的挑战鬼,大家是不是能接受挨沪督?首先赐筛妙,什么样的商业模式稿砷,是我们现在继续卖车的模式革居,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式渡酶钱。基础设施的改变佩,比如说车道线纱邓超、公路标识的统一倾,这也是非常重要的倦逝班。还有保险公司是否接受式,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任回。最后是公众的接受程度啸擂报,法律和法规的约束陛獭封,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注亮匠,从而也引发了很多相关的讨论鹿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么镁胆届?我们非常明确去,这也是一贯的战略糖女,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者纱桨抽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者凡我。    这里举个最近的例子媚寐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车竿掠,已经在欧洲量产上市潭就括,今年下半年也将在中国投放市场汐寡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拢激,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”尖尾火,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向朵扯,而无需跟随前车诧。要知道距,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的猩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景螺,那就是到2020年呜少,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡救。这是沃尔沃汽车庄重的声明忍,也是一个非常具有挑战性的目标扛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢涂脾赦?    我们认为首先要充分研究猾寿,通过真实用户与真实交通啊诉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通铃。还要多方的合作请,沃尔沃汽车通过与包括供应商授、大学研究机构稻坞篮,以及政府部门在内的强强联合臂乃,来应对全球挑战绥。自动驾驶之路没有捷径潜,就像练马拉松一样甩沃疲。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步梨坏、循序渐进的莽牟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全牵宏为,我们走的每一步也都要以安全为核心韭。我们要以客户为导向非登焦,通过提炼典型路况拜,悉心定义测试所用的通勤道路栓省色,同时尽量控制风险敝害括。在技术成熟之前戊橡,必须反复的测试惊,以保证安全与可靠细酿番。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试府宏瞪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目档:要验证对社会和经济带来的好处平,是不是适合当前的交通环境挝郴艰,顾客颈忻滦、社会公众的接受程度借亲,还有道路基础设施的支持是不是充分芭活,与其它车辆和道路使用者的互动汤馁尚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定阀睫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了掇露亥,真正的大规模测试将在2017到18年订,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车附路秘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试谦崔叉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目卧。    上图右边是哥德堡市区的地图污揉查,这条环路相当于上海的内环或中环荷栖,即城市高速交通路道书,是没有行人悔、自行车高汐谭,也没有交通信号灯萄。自动驾驶测试者是租赁顾客睬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶东。在驾驶过程中钉挖,允许处理其它事务掀,从驾驶员监控到不监控锈递培,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术冲免。    这里我要讲个非常重要的概念痢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶购。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段巨彻,驾驶员还是负责监控和指令秃山徘,必要时刺恫塘,还应尽快接管人工干预嫩跑,所以还有不少局限性客。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控玖雄守,车辆负责监控交通环境糯欣滦,根据路况决策和反应橙饯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事醒泉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能督摹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已卑袍跑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理萄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度履,驾驶员需要对驾驶负责毙噶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拱裤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶呐,或者SAE第4级的程度闺对舅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责砰。可以看出粱翱,这是两个阶段之间非常明显的分界线沫速。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理坍椽,简单地讲绷飞,是通过多传感器融合操,包括单个或数个摄像头窟肉、毫米波雷达蔼摔、激光雷达为静、超声波传感器等涡到些,加上云端和高精度地图蝎防,来感知周围环境膛,评估路况和交通状况伎吠樊,相应决策与控制畔笛,最后通过制动理酿寥、转向和发动机系统来执行干预改毫。处于安全和可靠的考虑钨导膊,我们有备份系统铆,冗余的执行机构柑剑可,万一其中一套系统有问题仑旅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶哗膏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司扦磨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅涡。2017年盒夕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证睡,随后我们将在中国汝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证斜砍呈。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶突,自动驾驶的远景又如何楞噬饲?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸措娃鸵。如果大多数车辆有自动驾驶功能那庭,车辆可以与人堡、车弛、路互相沟通亨戌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放锰限。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上勃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布碎梨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时墨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任冈榷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺被师挺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感啸宽回,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心舍客。 责编痢假兰:李芳" "   从很多角度来讲任锋看,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的卫蚊洞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功哭哎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蜗沥,国产化是必须的道路变接。    宝马在全国的零售网点超过了五百家跺舞鳞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挨镁迁,能够接触到更多的消费群体把。在网络发展策略方面分垂煤,我们会更加看重网络的构成形式谓,像城市快修店聘黔、售后维修中心激澎驮、维修工厂等比长楔,主要目的是增加服务的便利性谷都,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务改。    上周末(7月29日)孰,在接受采访时纠素男,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士链舞桥,回答了中国经济网等媒体的提问嫡渡,内容涉及国内高档车市乘洹,宝马在中国市场的发展战略响,以及营销网络发展和经销商盈利等内容盲啦琼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士刻,年轻诽、专注兄青非,富有亲和力;与媒体的沟通自然竿蒲、坦诚牛菠纱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力贺箱筛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时丹,刘智说钩森,中国经济发展已经进入一个新常态誓,就是从高速增长进入一个健康健、可持续性的增长串滦。但是巴娜,随着经济运行质量的提高仟淋糕,每一个百分点的增长瓤殿梦,都是一个不容小觑的数量纽卉判。把这个结论放到豪华车领域且事,我们所存在的这个行业肖睬耐,应该不会有前几年爆发性的增长踢,市场会以一个比较稳定巴道猎、健康饯、可持续的态势继续发展穗劣。就宝马而言悍讹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势妮揉诺。比如驮活,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售铆澎,而是把新车瞧竟、二手车胯郸侍,技术保险感容,国际式售后服务一起发展骡,我们叫“利润四驱”确黑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蛙博煽。    今年哪虎叮,在集团诞生100周年之际琅莫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略川。那么慧,这些战略在中国市场怎样“落地”险勤?刘智谈到拨吧,宝马集团刚推出新的第一战略借,其中的很多元素不仅是契合中国市郴隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊潍窜俏。他举例说泄寡,宝马提出的智能互联概念静澎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上微抚便,领先欧洲10年以上吩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础泼。再比如新能源方面钙懊。中国政府强调漆澜卸,到2020年新能源车要达到500万辆坦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线哗父,包括纯电动和插电式混合动力车型坞拷翰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV哀抠。所以在新能源车领域匪脚,宝马会加大对中国市场的投入膛。因此巷理挝,“从很多角度来讲觅梅甫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”瓢,刘智说罐剩。 BMW i3    随着本土化战略的实施加,高档车市场国产车型所占比例越来越大拍显。那么徒氓扑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的惕浚?刘智介绍说短丸,目前拱建恋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系螺嗅。在几大豪华车品牌里面忻朔栓,就进口车的销量来讲坑,宝马应该是最大的寐。我们对目前的状况还是满意的嫁鼓片。因为这本身就是在我们的商业计划内拈。    至于将来计,刘智强调良监:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功倡韦,必须在中国取得成功咸蛙椿,在中国取得成功拣,国产化是必须的道路”弥。所以度疲,宝马集团会继续加大对国产车型的投入古。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心道挞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作囱。不久前炒陇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车媳那。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场髓。从长远来讲吩枷渭,国产车型的占比会越来越高嘉。 全新BMW X1    近年来蝗,高档车市场经销商层面的动向备受关注沪沙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢颠?刘智认为鬼,应该说炔醛,这是一个行业性话题梆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力炬,在厂商给予经销商更多的支持配合后腾馆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势渺。就今年上半年的情况而言钳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的吞期遍。对比去年的数据汕僧,我们发现红匡苹,不管是在新车毛利剑份恭,还是其他业务板块筐蜜舜,尤其是在售后耸、二手车伺、金融保险等等几个业务板块守,我们都有了明显的进步仓丛告。因此莎嗽,他觉得惦搐岁:“目前录肝杯,宝马的经销商网络是非常健康的”舰齐。因为苫渭,随着中国市场的不断成熟肝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式窟。从厂家的角度来讲腿,我们也不断调整新车的供求关系胶蛇勘,调整车型的配比歼茄,调整商务政策久。综合下来缺淳拟,应该说目前宝马经销商网络芒嗓,处于一个非常健康的可持续发展状态涩痘。 全新BMW 7系    那么汝莱便,比较以往诵,宝马在经销商网络的拓展上坞,节奏会不会放缓一些稻洛?刘智表示凭辜,在经销商网络上道,我们仍在稳健进行拓展师,一步一个脚印地往前走惰窗。从绝对速度来讲港酸,或者是从增幅来讲窟险斡,因为基数变的越来越大我,所以这个百分比是越来越低的凡骡筛,这是很正常的放洞。目前掂,我们全国的零售网点超过了五百家木隶咸,覆盖了全国所有的省市自治区啸胯楔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市啸墨,覆盖了很多中小城市山枢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体联得武。在网络的发展策略方面案拍,我们会更加看重网络的构成形式泵禾兄,并不只关注于网络的数量宿。所谓的“形式”就是像城市快修店毒解坞、售后维修中心漏能挟、维修工厂等等一系列的体系概念酷洗勉。主要目的是增加服务的便利性甲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务氰甭。对于经销商湾管午,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吻邵,让他们有一个非常健康良性的发展檬屎浆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳